DE19817587A1

DE19817587A1 - Türannäherungs-Signalisierungsvorrichtung und Türverriegelungssteuervorrichtung

Info

Publication number: DE19817587A1
Application number: DE1998117587
Authority: DE
Inventors: Takayuki Ohta; Toshimitsu Oka; Yuichi Murakami; Rikuo Hatano; Kiyokazu Ieda
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1997-04-21
Filing date: 1998-04-20
Publication date: 1999-02-04
Anticipated expiration: 2018-04-21
Also published as: US6304168B1; DE19817587B4; JPH10292702A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Türannäherungs-Signalisierungs vorrichtung zur Abstrahlung einer Such-Funkwelle in die Nähe einer Tür und eine drahtlose Türverrie gelungs-Steuervorrichtung, die die Türannäherungs-Signalisierungs vorrichtung verwendet, und insbesondere auf eine Entriegelungsübertragungsvorrichtung, die bei einem Fahrzeug mit einer elektrisch angesteuerten Türverriegelungs einrichtung mit einer Antenne, einem Sender, einem Empfänger und einer Türverriegelungs-Steuereinrichtung versehen ist, die eine Such-Funkwelle über den Sender und die Antenne ab strahlt und ein Entriegelungssignal zu der elektrisch ange steuerten Verriegelungseinrichtung sendet, wenn der Empfänger das Entriegelungssignal dekodiert, das vom Such-Und-Antwort-Typ ist, wobei, wenn die Such-Funkwelle von einer von einem Fahrer gehaltenen tragbaren drahtlosen bzw. Funk-Einrichtung empfangen wird, eine Entriegelungssignal-Funkwelle von dieser gesendet wird. Die Erfindung beschränkt sich allerdings nicht darauf.

Eine derartige Übertragungsvorrichtung wird allgemein als schlüsselloses Zugangssystem bezeichnet. Bei schlüssellosen Zugangssystemen, wie sie in den japanischen Patentveröffent lichungen Nr. 60-119873 und 9-22429 offenbart sind, werden ein Empfänger an einem Fahrzeug und eine Schleifenantenne zur Kommunikation bzw. Signalisierung mit einem tragbaren draht losen Sender bzw. Funksender verwendet, der von dem Fahrer gehalten wird, und die Schleifenantenne wird von einem leit fähigen Druckmuster an einem äußeren Kantenabschnitt eines Türspiegels bzw. Außenspiegels oder an der Oberfläche eines Türfensters bzw. Seitenfensters gebildet.

Bei dem schlüssellosen Zugangssystem, wie es in der japani schen Offenlegungsschrift Nr. 9-32378 offenbart ist, ist eine Antenne in der Nähe oder auf der Innenseite eines äußeren Türgriffs installiert, und ein Empfangsbereich wird durch ei ne Fläche in der Nähe der Fahrertür gebildet.

Bei der Verwendung einer Schleifenantenne ist eine Antenne (Spule) an einem Teil eines Fahrzeugs befestigt, wie durch Einbetten einer Antennenspule auf der Innenseite eines Außen spiegels oder durch Kleben einer Antenne an die Oberfläche eines Seitenfensters, wodurch die Kosten erhöht werden, sich die Teile bzw. Komponenten vergrößern, die Antennencharakte ristik von umgebenden Komponenten beeinflußt werden kann, usw.

Obwohl die Befestigung einer Antenne in der Nähe oder auf der Innenseite eines äußeren Türgriffs weniger problematisch ist, wenn der äußere Türgriff aus Harz hergestellt ist, wenn der äußere Türgriff allerdings aus einem Metall (beispielsweise aus einem Zink-Druckguß) hergestellt ist, sowie wenn ein Me tall an der Oberfläche des Harzes aufgebracht ist, wird die Funktion der befestigten Antenne gestört.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Emission einer Funkwelle von einem äußeren Türgriff aus leitfähigem Material in seine nähere Umgebung oder einen Empfang einer Funkwelle durch den äußeren Türgriff zu realisieren.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, das Hinzu fügen von Komponenten für die Emission einer Funkwelle oder für den Empfang einer Funkwelle zu verringern.

(1) Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist eine Türannä herungs-Signalisierungsvorrichtung vorgesehen, mit
einer Spaltantenne in Verbindung mit einem äußeren Tür griff, bei dem zumindest eine Fläche aus leitfähigem Material besteht, wobei die Spaltantenne einen sich in Richtung des leitfähigen Materials öffnenden Schlitz und an dem leitfähi gen Material vorgesehene Speisepunkte enthält, und
einem Sender, der eine Spannung zur Funkwellenoszillati on an die Speisepunkte anlegt.
(2) Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist eine Türannäherungs-Signalisierungsvorrichtung vorgesehen, mit
einer Spaltantenne in Verbindung mit einem äußeren Tür griff, bei dem zumindest eine Fläche aus leitfähigem Material besteht, wobei die Spaltantenne einen sich in Richtung des leitfähigen Materials öffnenden Schlitz und an dem leitfähi gen Material vorgesehene Speisepunkte enthält, und
einem Empfänger, der mit den Speisepunkten verbunden ist.
Gemäß diesen Vorrichtungen wird der äußere Türgriff an sich auch für die leitfähige Fläche der Spaltantenne verwendet, und demnach bestehen die hinzugefügten Komponenten für die Antennenfunktion in dem Schlitz und den Speisepunkten, wobei das Hinzufügen von Komponenten zur Emission einer Funkwelle unbedeutend ist. Der äußere Türgriff hat eine begrenzte Größe und ist nicht vollständig eben, und unterscheidet sich somit merklich von einer idealen (theoretischen) Spaltantenne, und die Antennencharakteristik ist merklich geringer als die theoretische Charakteristik. Jedoch wird eine effektive Funk welle in einem Bereich einer kurzen Distanz in der Umgebung der Tür abgestrahlt. Beziehungsweise wird eine Funkwelle in nerhalb eines Bereichs einer kurzen Distanz in der Umgebung der Tür effektiv empfangen.
Insbesondere wenn die Vorrichtungen bei dem vorstehend be schriebenen schlüssellosen Zugangssystem verwendet werden, reichen die Vorrichtungen aus, wenn eine Emission oder ein Empfang einer Funkwelle in einem Bereich eines Radius von un gefähr einem Meter oder zwei Metern von der Fahrertür wirksam ist, und es wird kein erheblich großes elektrisches Feld ei ner Funkwelle benötigt.
Besteht der Hauptkörper des äußeren Türgriffs aus einem Druckgußmetall (beispielsweise einem Zinkdrückguß) oder einem synthetischen Harz, das mit einem dekorativen Metall auf sei ner Oberfläche beschichtet ist, ist es vorzuziehen, einen Schlitz für eine Spaltantenne und offene Schraubenlöcher für ein Paar Speisepunkte an dem zentralen Abschnitt des Schlit zes in der Längsrichtung vor dem Beschichten mit einem Metall hineinzuschneiden. Der Schlitz und die Löcher für die Speise punkte (Sacklöcher auf der Rückseite) können bei einem Druck guß oder Spritzguß des Hauptkörpers ausgebildet werden, wobei der Schlitz und die Löcher für die Speisepunkte bei der Her stellung des Hauptkörpers ausgebildet werden können. Des wei teren sollte der Schlitz luftdicht durch Einbettung des Schlitzes in einen dielektrischen Körper beispielsweise in synthetisches Harz versiegelt werden. Auf jeden Fall ist die Anzahl von Komponenten und die Anzahl von Zusammensetzungs schritten zur Befestigung einer Antenne geringer als jene im Fall der Befestigung einer herkömmlichen Antenne, und selbst bei einem äußeren Türgriff, bei dem ein Innenabschnitt oder eine Fläche aus einem Metall (leitfähigem Material bzw. Lei ter) besteht, kann die Antenne an dem leitfähigen Abschnitt angeordnet (ausgebildet) sein. Außerdem ergibt sich ein Vor teil, daß die Antenne unauffällig ist, und es für eine andere Person schwierig ist, festzustellen, daß die Antenne befe stigt ist.
(3) Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist eine Türverriegelungs-Steuervorrichtung vorgesehen, mit
einer tragbaren Funkeinrichtung, die eine Antwort-Funk welle sendet, wenn eine Such-Funkwelle empfangen wird, einer Antenne, einem Sender, einem Empfänger, und einer Tür verriegelungs-Steuereinrichtung, die die Such-Funkwelle über den Sender und die Antenne emittiert und ein Entriegelungs signal zu einer elektrisch angesteuerten Türverriegelungsein richtung sendet, wenn der Empfänger die Antwort-Funkwelle empfängt, wobei die Antenne eine Spaltantenne mit einem Schlitz, der sich in Richtung eines leitfähigen Materials ei nes äußeren Türgriffs öffnet, bei dem zumindest eine Fläche durch das leitfähige Material gebildet wird, und mit an dem leitfähigen Material vorgesehenen Speisepunkten umfaßt.
Dies bildet ein Ausführungsbeispiel eines schlüssellosen Zu gangssystems, wobei die unter Punkt (1) beschriebene Spaltan tenne verwendet wird und demnach die Arbeitsweise und die Wirkung von Punkt (1) erreicht wird.
(4) Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist eine Türverriegelungs-Steuervorrichtung vorgesehen, mit
einer tragbaren Funkeinrichtung mit einer Antenne zum Empfang einer Such-Funkwelle, einem Empfänger, der mit der Antenne verbunden ist, zur Dekodierung eines durch die Such-Funkwelle getragenen Anforderungssignals, einer Steuerein richtung zur Erzeugung eines Rückgabesignals im Ansprechen auf das Anforderungssignal und einem Sender und einer Sende antenne zur Übertragung einer Rückgabe-Funkwelle, die durch Modulation einer Trägerwelle durch das Rückgabesignal erzeugt wird,
einer Spaltantenne, die an einem Fahrzeug angeordnet ist, und einen Schlitz, der sich in Richtung eines leitfähi gen Materials eines äußeren Türgriffs öffnet, bei dem zumin dest eine Fläche durch das leitfähige Material gebildet wird, und an dem leitfähigen Material vorgesehene Speisepunkte auf weist,
einem Sender, der an dem Fahrzeug angeordnet ist, zum Anlegen eines Signals der Such-Funkwelle, das durch Modulati on einer Trägerwelle durch das Anforderungssignal erzeugt wird, an die Spaltantenne,
einer Empfangsantenne, die an dem Fahrzeug angeordnet ist, zum Empfang der Rückgabe-Funkwelle, die durch die Sende antenne der tragbaren Funkeinrichtung abgestrahlt wird,
einem Empfänger, der an dem Fahrzeug angeordnet ist und mit der Empfangsantenne an dem Fahrzeug zur Dekodierung eines Rückgabesignals verbunden ist, das durch die Rück gabe-Funkwelle getragen wird, und
einer Türverriegelungs-Steuereinrichtung an dem Fahrzeug zur Übertragung des Anforderungssignals zu dem Sender an dem Fahrzeug und zur Übertragung eines Entriegelungssignals zu einer elektrisch angesteuerten Türverriegelungseinrichtung an dem Fahrzeug im Ansprechen auf das Rückgabesignal, wenn der Empfänger an dem Fahrzeug das Rückgabesignal dekodiert.
(5) Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist eine Türverriegelungs-Steuervorrichtung nach Punkt (4) vorgesehen, wobei eine Suchdistanz, in der eine Funkwelle in einem Such-Funkwellen-Sende-/Empfangssystem aus einem Such-Funk wellen-Sendesystem mit dem Sender und der Spaltantenne an dem Fahr zeug und aus einem Such-Funkwellen-Empfangssystem mit der Empfangsantenne und dem Empfänger der tragbaren Funkeinrich tung gesendet und empfangen werden kann, kurz ist (1-2 m), und
wobei eine Distanz, in der das Senden und Empfangen der Funkwelle in einem Rückgabe-Funkwellen-Sende-/Empfangssystem aus einem Rückgabesignal-Sendesystem mit dem Sender und der Sendeantenne der tragbaren Funkeinrichtung und aus einem Rückgabesignal-Empfangssystem mit der Empfangsantenne und dem Empfänger an dem Fahrzeug möglich ist, größer als die Suchdi stanz ist (5 m oder mehr).
(6) Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist eine Türverriegelungs-Steuervorrichtung nach Punkt (5) vorgesehen,
wobei die Türverriegelungs-Steuereinrichtung an dem Fahrzeug das Anforderungssignal zu dem Sender an dem Fahrzeug bei einer vorbestimmten Periode sendet.
(7) Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist eine Türverriegelungs-Steuervorrichtung vorgesehen, mit
einer tragbaren Funkeinrichtung mit einer Antenne zum Empfang einer Such-Funkwelle, einem mit der Antenne verbunde nen Empfänger zur Dekodierung eines durch die Such-Radiowelle getragenen Anforderungssignals, einer Steuereinrichtung zur Erzeugung eines Rückgabesignals im Ansprechen auf das Anfor derungssignal und einem Sender und einer Sendeantenne zum Senden einer Rückgabe-Funkwelle, die durch Modulation einer Trägerwelle durch das Rückgabesignal erzeugt wird,
einer Spaltantenne, die an einem Fahrzeug angeordnet ist und einen Schlitz, der sich in Richtung eines leitfähigen Ma terials eines äußeren Türgriffs öffnet, bei dem zumindest ei ne Fläche durch das leitfähige Material gebildet wird, und an dem leitfähigen Material vorgesehene Speisepunkte aufweist,
einem an dem Fahrzeug angeordneten Sender zum Anlegen eines Signals der Such-Funkwelle, die durch Modulation eines Trägers durch das Anforderungssignal erzeugt wird, an die Spaltantenne,
einem an dem Fahrzeug angeordneten Empfänger, zur Deko dierung eines Rückgabesignals, das durch die Rückgabe-Funk welle getragen wird, die durch die Sendeantenne der trag baren Funkeinrichtung abgestrahlt wird, und
einer Auswahl-Verbindungseinrichtung zur wahlweisen Ver bindung entweder des Senders oder des Empfängers an dem Fahr zeug mit der Spaltantenne,
wobei ein Entriegelungssignal zu einer elektrisch ange steuerten Türverriegelungseinrichtung an dem Fahrzeug im An sprechen auf das Rückgabesignal gesendet wird, wenn die Aus wahl-Verbindungseinrichtung den Sender an dem Fahrzeug mit der Spaltantenne verbindet, wodurch das Anforderungssignal gesendet wird, und die Auswahl-Verbindungseinrichtung verbin det den Empfänger an dem Fahrzeug mit der Spaltantenne, wo durch der Empfänger an dem Fahrzeug das Rückgabesignal deko diert.
(8) Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist eine Türverriegelungs-Steuervorrichtung nach Punkt (7) vorgesehen, wobei die Türverriegelungs-Steuereinrichtung an dem Fahrzeug das Anforderungssignal zu dem Sender an dem Fahrzeug zu einer vorbestimmten Periode sendet.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispie len unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung beschrie ben. Es zeigen:

Fig. 1 ein Blockschaltbild des Aufbaus einer Türverriege lungs-Steuervorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbei spiel,

Fig. 2A und 2B einen äußeren Türgriff, der mit einer in Fig. 1 gezeigten Spaltantenne zur Übertragung ausgestattet ist, wobei Fig. 2A eine Vorderansicht und Fig. 2B eine verti kale Schnittansicht darstellt,

Fig. 3 ein Ablaufdiagramm eines Teils einer Signalisierungs steueroperation einer CPU in einer in Fig. 1 dargestellten ECU 31,

Fig. 4 ein Ablaufdiagramm eines restlichen Teils einer Signa lisierungssteueroperation der CPU in der ECU 31 in Fig. 1,

Fig. 5 ein Ablaufdiagramm einer Signalisierungssteueroperati on der CPU in der ECU 11 in Fig. 1,

Fig. 6A, 6B und 6C grafische Darstellungen von Richtcha rakteristiken einer Spaltantenne, wobei Fig. 6A eine Richt charakteristik in einer horizontalen Ebene, Fig. 6B eine Richtcharakteristik in einer vertikalen Ebene und Fig. 6C ei ne Richtcharakteristik in einer Polarisationsebene zeigt,

Fig. 7A und 7B vergrößerte Schnittansichten modifizierter Beispiele eines Abschnitts eines Schlitzes 23, der in Fig. 2B dargestellt ist, und

Fig. 8 ein Blockschaltbild des Aufbaus einer Türverriege lungs-Steuervorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbei spiel.

Erstes Ausführungsbeispiel

Fig. 1 zeigt den Aufbau zeigt den Aufbau eines schlüssellosen Zugangssystems gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel. Eine elektrisch angesteuerte Türverriegelungseinrichtung 40 und ein Türsteuerschalter 43 sind an einer Fahrertür eines Fahr zeugs angebracht, und die elektrisch angesteuerte Türverrie gelungseinrichtung 40 ist mit einer elektronischen Steuerein richtung (ECU) 31 mit einer CPU und elektrisch Eingangs- und Ausgangsschaltungen in einer drahtlosen bzw. Funk-Tür verriegelungs-Steuervorrichtung 30 in dem Fahrzeug verbun den. Die ECU 31 ist mit einem Sender 26, einem Empfänger 33, einem Zündschalter 51, einem Türinnenbeleuchtungsschalter 52 und einem Schlüsselentriegelungs-Warnschalter 53 verbunden. Eine Empfangsantenne 32 ist eine Antenne vom Rahmentyp, die in der drahtlosen bzw. Funk-Türverriegelungs-Steuer vorrichtung 30 eingerichtet ist.

Der Zündschalter 51 ist geschlossen (ON), wenn sich der Zünd schlüssel an einer Zündposition (Motorbetriebsposition) be findet, und ist geöffnet (OFF), wenn sich der Zündschlüssel an einer anderen Position befindet, wobei ein den Betrieb darstellendes Signal IG zu der ECU 31 übertragen wird.

Der Türinnenbeleuchtungsschalter 52 ist geschlossen (ON), wenn die Fahrertür geöffnet ist, und ist offen (OFF), wenn die Tür geschlossen ist, wobei ein den Betrieb darstellendes Signal DSW zu der ECU 31 übertragen wird.

Der Schlüsselentriegelungs-Warnschalter 53 ist geschlossen (ON), wenn der Zündschlüssel in dem Zündschloß eingesteckt ist und sich an einer Verriegelungsposition befindet, und ist offen (OFF), wenn der Schlüssel nicht eingesteckt ist, oder wenn sich der Schlüssel an der Entriegelungsposition befin det, wobei ein den Betrieb darstellendes Signal KSW zu der ECU 31 übertragen wird.

Die ECU 31 ist mit einer Betriebs-Leistungs versorgungsschaltung, die an alle Elemente auf dem Steuerpult 30 eine Betriebsspannung anlegt, und mit einer Be reitschafts-Leistungsversorgungsschaltung versehen, die le diglich an die CPU in der ECU 31 eine Betriebsspannung an legt, wobei die CPU den Ein-Zustand (die Betriebsspannung wird ausgegeben) und den Aus-Zustand (die Leistungsversorgung ist ausgeschaltet) der Betriebs-Leistungsversorgungsschaltung steuert. Der Verarbeitungsvorgang bzw. die Operation der CPU zum Einschalten der Betriebs-Leistungsversorgungsschaltung wird als "Aufwachen" bezeichnet, und der Verarbeitungsvorgang der CPU zum Ausschalten der Betriebs-Leistungs versorgungsschaltung wird als "Schlafen" bezeichnet.

Nachstehend wird unter Bezugnahme auf die Fig. 2A und 2B der Aufbau der Sendeantenne 21 und 23 bis 25 (Fig. 1), die mit dem Sender 26 verbunden ist, beschrieben. Ein äußerer Türgriff 20, der an der Fahrertür befestigt ist und mit einem dekorativen Metall aus Zink-Druckguß (Gußzink) auf seiner Oberfläche beschichtet ist, umfaßt einen Grundplattenab schnitt bzw. Grundflächenabschnitt 21, der an einem Zylinder schloß 27 befestigt ist, und einen Türbetätigungsgriff 22, der an dem Grundplattenabschnitt 21 derart befestigt ist, daß er auswärts geschwenkt werden kann. Fig. 2A zeigt eine Außen fläche des Türgriffs 20 und Fig. 2B zeigt einen vertikalen Querschnitt davon. Wie es in Fig. 2B gezeigt ist, weist der Grundplattenabschnitt 21 eine Form auf, die in Richtung der Tür ansteigt, nach einer Biegung im wesentlichen vertikal verläuft, sich an einem oberen Ende im wesentlichen orthogo nal in Richtung der Außenseite der Tür krümmt, und sich dann derart aufwärts biegt, daß eine Hand eingreifen kann. Ein Schlitz 23 für eine Spaltantenne ist in einen unteren Ab schnitt geschnitten, der eine im wesentlichen vertikale Front nach der Krümmung bildet. In den Schlitz 23 ist synthetisches Harz eingebettet, und der Schlitz wird durch das synthetische Harz geschlossen.

Beim Gießen des Türgriffs 20 wird auf der Rückseite des unte ren Abschnitts ein Paar vorgeformter Plätze für Schraubenlö cher mit jeweils konischer Form integral bzw. in einem Stück mit dem Grundplattenabschnitt 21 voneinander um eine kleine Distanz in der vertikalen Richtung entfernt ausgebildet, und der Schlitz 23 wird in den Grundplattenabschnitt 21 derart geschnitten, daß er horizontal an einem Zwischenpunkt dieser vorgeformten Plätze kreuzt, wobei ein mittlerer Punkt einer Länge des Schlitzes in der horizontalen Richtung mit der Po sition der vorgeformten Plätze in der horizontalen Richtung übereinstimmt. Nach dem Gießen werden die Schraubenlöcher (die Sack-Schraubenlöcher) an den vorgeformten Plätzen geöff net, ein Symmetrieübertrager BN (Fig. 1) wird mit den Schrau ben 24 und 25 verbunden, die in die Schraubenlöcher ge schraubt sind, und der Sender 26 wird mit dem Symmetrieüber trager BN über ein Koaxialkabel verbunden. Zur Verringerung eines Übertragungsleistungsverlustes und eines Störrauschens sind der Symmetrieübertrager BN und der Sender 26 an dem Grundplattenabschnitt 21 des Türgriffs 20 befestigt, wie es in Fig. 2B gezeigt ist. Eine leitfähige Fläche und die Schrauben 24 und 25 der Spaltantenne, wo der Grundplattenab schnitt des Türgriffs 20 mit dem Sender 26 verbunden ist, bilden Speisepunkte, wobei der Symmetrieübertrager BN (Balun) mit den Speisepunkten verbunden ist, und der Sender 26 mit dem Symmetrieübertrager BN verbunden ist. Der Symmetrieüber trager BN ist zur Verhinderung eines Verluststroms zur Außen seite eines extern ummantelten Leiters des Koaxialkabels und für eine symmetrische Erregung der Spaltantenne vorgesehen.

Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Länge L des Schlitzes 23 in Fig. 2A 68 mm, seine Breite W beträgt 0,5 mm und das Speiseverfahren wird von einem System durchgeführt, das den Symmetrieübertrager BN zur Umwandlung von Unsymmetrie von 50Ω in Symmetrie verwendet. Demnach wird die Speisung durch Versetzen der Speisepunkte (24, 25) zu einem Punkt F (Fig. 2A) ausgeführt, der mit dem 50Ω-System übereinstimmt, und nicht durch Versetzen der Speisepunkte an den Mittelpunkt des Schlitzes 23 in der Längsrichtung (L). Eine Distanz zwischen dem Punkt F und einem Ende des Schlitzes beträgt bei diesem Ausführungsbeispiel 10,8 mm. Die Richtcharakteristik einer ho rizontalen Ebene der Spaltantenne ist in Fig. 6A gezeigt, die Richtcharakteristik in einer vertikalen Ebene ist in Fig. 6B gezeigt und die Charakteristik einer Polarisationsebene ist in Fig. 6C gezeigt. Das Gewinn-Dipol-Verhältnis beträgt -0,95 und die Impedanz 42Ω. Die Frequenz der Spaltantenne beträgt mehrere GHz.

Gemäß Fig. 1 ist ein äußerst kleiner Sender und Empfänger (tragbare Funkeinrichtung) 10 in ein Schlüsselgehäuse inte griert, an dem ein Zündschlüssel befestigt ist, der von dem Fahrer mitgeführt wird. Der Sender und Empfänger 10 bilden eine sogenannte Fernbedienungseinrichtung zum Senden und Emp fangen, die eine elektronische Steuereinrichtung (ECU) 11 mit einer CPU (Zentraleinheit) und Eingangs- und Ausgangsschal tungen, eine Batterie 12 zur Leistungsversorgung, einen Schlüsselschalter 13 zum Anweisen einer Türentriegelung, ei nen Schlüsselschalter 14 zum Anweisen einer Türverriegelung, einen Sender 15, eine Sendeantenne 16, einen Empfänger 17 und eine Empfängerantenne 18 aufweist.

Die ECU 11 ist mit einer Betriebs-Leistungs versorgungsschaltung zum Anlegen einer Betriebsspan nung an alle Elemente des Senders und Empfängers 10 und einer Bereitschaft-Leistungsversorgungsschaltung zum Anlegen einer Betriebsspannung an die CPU in der ECU 11 und den Empfänger 17 versehen, wobei die CPU den Ein-Zustand (Betriebsspannung wird ausgegeben) und den Aus-Zustand (Leistungsversorgung ist ausgeschaltet) der Betriebs-Leistungsversorgungsschaltung steuert. Eine Operation der CPU zum Einschalten der Betriebs-Leistungs versorgungsschaltung wird als "Aufwachen" bezeich net, und ein Zustand, in dem die Betriebs-Leistungs versorgungsschaltung ausgeschaltet wird, wird als Bereitschaftszustand bezeichnet.

Gemäß dem Ausführungsbeispiel ist eine Distanz, in der eine Funkwelle eines Such-Funkwellen-Sende-/Empfangssystems aus dem Sender 26 und der Spaltantenne (21 und 23 bis 25) an dem Fahrzeug, d. h. einem Such-Funkwellen-Sendesystem, und der An tenne 18 und dem Empfänger 17 des Senders und Empfängers 10, d. h. einem Such-Funkwellen-Empfangssystem, gesendet und emp fangen werden kann (die Distanz zwischen dem Such-Funk wellen-Übertragungssystem bzw. Such-Funkwellen-Sendesystem und dem Such-Funkwellen-Empfangssystem) kurz (mehrere Meter). Jedoch ist eine Entfernung bzw. Distanz, in der eine Funkwelle eines Rückgabesignal-Funkwellen-Sende-/Empfangssystems aus dem Sen der 15 und der Antenne 16 des Senders und Empfängers 10, d. h. einem Rückgabesignal-Übertragungssystem, und der Empfangsan tenne 32 und dem Empfänger 33 an dem Fahrzeug, d. h. einem Rückgabesignal-Empfangssystem, gesendet und empfangen werden kann (die Distanz zwischen dem Rückgabesignal-Funk wellen-Sendesystem und dem Rückgabesignal-Funkwellen-Empfangssystem) länger als die vorstehend angeführte Distanz (ungefähr 10 m oder mehr). Somit ist der Leistungsverbrauch des Rückgabesi gnal-Funkwellen-Sende-/Empfangssystems (Sender 15, Empfänger 33) erheblich, und daher wird dem System von den Betriebs-Leistungs versorgungsschaltungen Strom zugeführt und der Lei stungsverbrauch im Bereitschaftszustand verringert. Wie es nachstehend beschrieben wird, wird beim Parken des Fahrzeugs die Suchfunkwelle durch den Sender 15 und die Spaltantenne (21 und 23 bis 25) im wesentlichen bei einer Periode von T4+T0 gesendet, und während einer Periode T4 wird die Be triebsspannung an den Sender 15 und den Empfänger 33 ange legt, und die Betriebsspannung wird zu einem anderen Zeitab schnitt unterbrochen, wodurch der Leistungsverbrauch im Be reitschaftszustand verringert wird. Gemäß dem Ausführungsbei spiel betragen die Zeitgrenzwerte T0, T1, T2 und T3 jeweils 180 msec, 30 sec, 2 sec und 5 sec, wie es nachstehend be schrieben ist.

Die Fig. 3 und 4 zeigen Steuerverarbeitungsvorgänge der CPU im Innern der ECU 31 in der Funk-Türverriegelungs-Steuer vorrichtung 30. Ist die Funk-Türverriegelungs-Steuer vorrichtung 30 mit einer Batterie 54 in dem Fahrzeug verbunden, legt die Bereitschafts-Leistungsversorgungs schaltung im Innern der ECU 31 die Betriebsspannung an die CPU in der ECU 31 an (Schritt 1 in Fig. 3) und die CPU führt einen Rücksetzvorgang (Leistungsversorgung einschalten) aus (Schritt 2).

Als nächstes schaltet die CPU in der ECU 31 die Betriebs-Leistungs versorgungsschaltung im Innern der ECU 31 ein (Schritt 3). Dadurch kann die Funk-Türverriegelungs-Steuer vorrichtung 30 eine Übertragung bzw. ein Senden und ei nen Empfang ausführen. Dann liest die CPU die Signale IG, DSW und KSW der Schalter 51 bis 53 und überprüft, ob das Fahrzeug steht (Motor aus) (IG=AUS), ob der Zündschlüssel aus dem Zündschloß gezogen ist (KSW=AUS) und ob die Fahrertür geöff net ist (DSW=EIN) (Schritt 4). Diese Überprüfungsvorgänge er fassen indirekt, ob der Fahrer aus dem Fahrzeug aussteigt. Ist das Ergebnis der Überprüfung positiv (JA), schreibt die CPU "1" (Tür offen=Merkmal dafür, daß der Fahrer aus dem Fahrzeug aussteigt) in ein Register (einen Bereich eines in neren Speichers der CPU) (Schritt 5). Ist die Fahrertür ge schlossen (DSW=AUS), erkennt die CPU dies in Schritt 6 und überprüft, ob "1" in dem Register DOF vorhanden ist (Schritt 7).

Steht an dieser Stelle "1" in dem Register DOF, wird angenom men, daß der Fahrer aus dem Fahrzeug ausgestiegen ist und die Fahrertür geschlossen hat, und die CPU startet einen Zeitge ber T1 mit der Zeitbegrenzung von T1 (Schritt 8) und über trägt ein den Identifikationscode (ID) anforderndes Signal zu dem Sender 26. Der Sender 26 moduliert eine Trägerwelle mit dem ID-Anforderungssignal und legt die Spannung der modulier ten Welle an die Speisepunkte 24 und 25 der Sendeantenne an.

Dadurch wird eine das ID-Anforderungssignal tragende Funkwel le von dem Schlitzabschnitt zur Außenseite des Fahrzeugs emittiert (Schritt 9).

Bei der Beschreibung des Betriebs der CPU in der ECU 11 des Senders und Empfängers 10, der in dem durch den Fahrer mitge führten Zündschlüsselgehäuse integriert ist, unter Bezugnahme auf Fig. 5, legt die Bereitschafts-Leistungs versorgungsschaltung die Betriebsspannung an die Schaltungen außer an den Sender 15 an, obwohl die CPU in der ECU 11 die Betriebs-Leistungsversorgungsschaltung ausgeschal tet (im Bereitschaftszustand hält), und der Empfänger 17 ar beitet, wenn der Empfänger 17 die das ID-Anforderungssignal tragende Funkwelle empfängt, der Empfänger 17 dekodiert das ID-Anforderungssignal aus der empfangenen Funkwelle und über trägt es zu der CPU in der ECU 11. Die CPU schaltet die Be triebs-Leistungsversorgungsschaltung im Ansprechen auf das ID-Anforderungssignal (44 bis 45) ein und überträgt einen in einem inneren Speicher gespeicherten eigenen Identifikation scode (ID) zu dem Sender 15 zusätzlich zu einem Antwortsi gnal. Der Sender 15 moduliert eine Trägerwelle mit dem ID-Signal und dem Antwortsignal und legt an die Sendeantenne 16 die Spannung der modulierten Welle an (46). Dadurch wird die das ID-Signal und das Antwortsignal tragende Funkwelle von der Sendeantenne 16 emittiert. Das vorstehend beschriebene ist in dem Fall anwendbar, in dem, wenn der Fahrer (der den Schlüssel mitführt) aus dem Fahrzeug aussteigt, er sich in einer nächsten Entfernung befindet, in der der Sender und der Empfänger 10 die von dem Schlitz 23 emittierte Funkwelle auf nehmen kann.

Wenn die von der Sendeantenne 16 emittierte Funkwelle durch die Antenne 32 und den Empfänger 33 der Funk-Tür verriegelungs-Steuervorrichtung 30 empfangen wird, und der Empfänger 33 das ID-Signal und das Antwortsignal dekodiert und es zur CPU in der ECU 31 überträgt, überprüft die CPU in der ECU 31, ob das empfangene ID-Signal mit dem in der CPU in der ECU 31 gespeicherten Identifikationscode (registriertem Identifikationscode) übereinstimmt, über Schritt 10 in Fig. 3. Stimmen sie miteinander überein, überprüft die CPU, ob das Antwortsignal hinzugefügt ist (Schritt 12). Ist das Antwort signal vorhanden, wartet die CPU auf das Ablaufen eines Zeit abschnitts T3, und ist die Zeit abgelaufen, überprüft die CPU, ob der durch den Zeitgeber eingestellte Zeitabschnitt T1 vorbei ist (Schritt 13). Ist die Zeit nicht vorbei, sendet die CPU wiederum die ID-Anforderung (Schritt 9). Während ei nes Zeitabschnitts, in dem der Sender und Empfänger 10 das ID-Signal und das Antwortsignal im Ansprechen auf die ID-Anforderung zurückgibt, werden die Schritte 9 bis 13 im we sentlichen in einem Zeitabschnitt T3 wiederholt.

Wenn bei dem Wiederholungsvorgang der durch den Zeitgeber T1 eingestellte Zeitabschnitt vorbei ist, erkennt dies die CPU in Schritt 14, löscht das Register DOF in Schritt 15 in Fig. 4, startet den Zeitgeber T0 zur Einstellung einer Suchperiode mit einem Zeitabschnitt von T0 (Schritt 16) und schaltet die Betriebs-Leistungsversorgungsschaltung der ECU 31 aus. Dieser Vorgang wird zur Verringerung der Last der Batterie 54 an dem Fahrzeug durchgeführt.

Werden das ID-Signal und/oder das Antwortsignal selbst dann, wenn die ID-Anforderung gesendet wurde, bis der durch den Zeitgeber T1 eingestellte Zeitabschnitt abgelaufen ist (wenn der Fahrer das Fahrzeug verläßt), nicht zurückgegeben, star tet die CPU in der ECU 31 einen Zeitgeber T2 mit der Zeit grenze T2 (Schritte 11-19, 20 oder 12-23-24-19, 20). Ist der durch den Zeitgeber T2 eingestellte Zeitabschnitt abgelaufen, sendet die CPU ein Verriegelungssignal (Verriegelungsbefehlssignal) zu der elektrisch angesteuerten Türverriegelungseinrichtung 40 (Schritt 21, 22), löscht das Register DOF (Schritt 15 in Fig. 4), startet den Zeitgeber T0 zur Einstellung der Suchperiode mit dem Zeitabschnitt T0 (Schritt 16) und schaltet die Betriebs-Leistungs versorgungsschaltung der ECU 31 aus (Schritt 17).

Das zu der elektrisch angesteuerten Türverriegelungseinrich tung 40 übertragene Verriegelungssignal schließt (EIN-Schalten) ein Relais einer Übertragungsschaltung zur elektri schen Ansteuerung zur Vorwärtsdrehung einer Türsteuer-Relais schaltung 41 und somit wird ein Strom in der Vorwärts drehungs-Ansteuerrichtung zu einem Türverriegelungsmotor 42 geführt, wodurch der Motor 42 vorwärts gedreht wird, und ein Verriegelungsmechanismus auf der Innenseite der Fahrertür in eine Verriegelungsposition gebracht wird.

Wie es in Fig. 5 gezeigt ist, schaltet die CPU in der ECU 11 des Senders und Empfängers 10 die Betriebs-Leistungs versorgungsschaltung ein, wenn der Türentriegelungs-Befehls schlüsselschalter 13 geschlossen wird (EIN) (Schritte 41 bis 47) und sendet den in einem inneren Speicher gespei cherten eigenen Identifikationscode (ID) zu dem Sender 15 zu sätzlich zu einem Entriegelungssignal. Der Sender 15 modu liert eine Trägerwelle mit dem ID-Signal und dem Entriege lungssignal und führt die Spannung der modulierten Welle der Sendeantenne 16 zu (Schritt 48). Dadurch wird die das ID-Signal und das Entriegelungssignal tragende Funkwelle von der Sendeantenne 16 emittiert. Gleichermaßen schaltet die CPU in der ECU 11 des Senders und Empfängers 10 die Betriebs-Leistungs versorgungsschaltung ein, wenn der Türverriegelungs-Befehls schlüsselschalter 14 geschlossen wird (EIN) (Schritte 42 bis 49) und überträgt den in einem inneren Speicher ge speicherten eigenen Identifikationscode zu dem Sender 15 zu sätzlich zu dem Verriegelungssignal. Der Sender 15 moduliert eine Trägerwelle mit dem ID-Signal und dem Verriegelungs signal und führt die Spannung der modulierten Welle der Sen deantenne 16 zu (Schritt 50). Dadurch wird die das ID-Signal und das Verriegelungssignal tragende Funkwelle von der Sende antenne 16 emittiert.

Wie es vorstehend beschrieben ist, überträgt die CPU in der ECU 31 an dem Fahrzeug das Entriegelungssignal zu der elek trisch angesteuerten Türverriegelungseinrichtung 40 (Schritt 25) über die Schritte 10 bis 12 und 23 bis 24, wenn die CPU in der ECU 31 die ID-Anforderung sendet (Schritt 9) und auf das Rückgabesignal von dem Sender und Empfänger 10 wartet, in dem Fall, daß der Fahrer das Entriegelungs-Befehls schlüsselsignal 13 des Zündschlüsselgehäuses einschal tet, und der Empfänger 33 an dem Fahrzeug das ID-Signal und das Entriegelungssignal dekodiert. Befindet sich der Türver riegelungsmechanismus in diesem Moment an der Entriegelungs position, wird ein Entriegelungsbegrenzungsschalter des Tür verriegelungsmechanismus, der in einer Übertragungsschaltung zur elektrischen Ansteuerung zur Umkehrdrehung der Türsteuer-Relais schaltung 41 enthalten ist, mechanisch geöffnet, und demnach wird dann, wenn ein Relais der Übertragungsschaltung zur elektrischen Anteuerung zur Umkehrdrehung geschlossen ist, die Übertragung zur elektrischen Ansteuerung zur Umkehr drehung dem Motor 42 nicht zugeführt. Befindet sich der Tür verriegelungsmechanismus in der Verriegelungsposition, wird der Motor 42 durch die elektrische Übertragung rückwärts ge dreht, und der Türverriegelungsmechanismus in die Entriege lungsposition gebracht. Nach dem Senden des Entriegelungs signals löscht die CPU in der ECU 31 das Register DOF (Schritt 15 in Fig. 4), startet den Zeitgeber T0 zur Einstel lung der Suchperiode mit dem Zeitabschnitt T0 (Schritt 16) und schaltet die Betriebs-Leistungsversorgungsschaltung der ECU 31 aus (Schritt 17).

Wie es vorstehend beschrieben ist, sendet die CPU in der ECU 31 das Verriegelungssignal zu der elektrisch angesteuerten Türverriegelungseinrichtung 40 (Schritt 22) über die Schritte 10, 11, 12 und 23, wenn die CPU in der ECU 31 die ID-Anforderung sendet (Schritt 9) und auf das Rückgabesignal von dem Sender und Empfänger 10 wartet, in dem Fall, daß der Fah rer den Verriegelungsbefehls-Schlüsselschalter 14 einschaltet und der Empfänger 33 das ID-Signal und das Verriegelungs signal dekodiert. Befindet sich der Türverriegelungsmechanis mus in diesem Moment in der Verriegelungsposition, wird der Verriegelungsbegrenzungsschalter des Türverriegelungsmecha nismus in der Übertragungsschaltung zur elektrischen Ansteue rung zur Vorwärtsdrehung der Türsteuer-Relaisschaltung 41 me chanisch geöffnet, und demnach wird dann, wenn ein Relais in der Übertragungsschaltung zur elektrischen Ansteuerung zur Vorwärtsdrehung geschlossen ist, keine elektrische Ansteue rungsübertragung zur Vorwärtsdrehung dem Motor 42 zugeführt. Befindet sich der Türverriegelungsmechanismus an der Entrie gelungsposition, wird der Motor 42 durch elektrische Übertra gung vorwärts gedreht, und der Türverriegelungsmechanismus in die Verriegelungsposition gebracht. Nach dem Senden des Ver riegelungssignals, löscht die CPU in der ECU 31 das Register DOF (Schritt 15 in Fig. 4), startet den Zeitgeber T0 zur Ein stellung der Suchperiode mit dem Zeitabschnitt T0 (Schritt 16) und schaltet die Betriebs-Leistungsversorgungsschaltung der ECU 31 aus (Schritt 17).

Ist der Zeitabschnitt T0 nach dem Ausschalten der Betriebs-Leistungs versorgungsschaltung abgelaufen, wie es vorstehend beschrieben ist, ist der Zeitabschnitt des Zeitgebers T0 vor bei. Im Ansprechen auf den Ablauf der Zeit schaltet die CPU in der ECU 31 die Betriebs-Leistungsversorgungsschaltung in der ECU 31 ein (Schritte 18, 3, Fig. 4). Ist in diesem Fall das Fahrzeug geparkt, der Fahrer abwesend, und befindet sich die Fahrertür im verriegelten Zustand (alle Signale IG, KSW und DSW sind aus), startet die CPU in der ECU 31 den Zeitge ber T4 mit einer Zeitgrenze T4 in Schritt 26 in Fig. 4 über die Schritte 4, 6 und 7 und sendet die ID-Anforderung (Schritt 27). Der Inhalt des Schritts 27 ist der gleiche wie der Inhalt des Schritts 9, der bereits beschrieben wurde. Dann wartet die CPU in der ECU 31 auf das Rückgabesignal des Identifikationscodes und das Antwortsignal von dem Sender und Empfänger 10, bis ein Zeitabschnitt des Zeitgebers T4 abge laufen ist (Schritte 28, 29).

Befindet sich das mit dem Sender und Empfänger 10 ausgestat tete Zündschlüsselgehäuse (der Fahrer führt das Zündschlüs selgehäuse mit sich) außerhalb eines wirksamen Bereichs der Funkwelle (Bereich, in dem der Sender und Empfänger 10 ein Signal empfangen kann), das von der Spaltantenne (21 und 23 bis 25) abgestrahlt wird, wird die in Schritt 27 gesendete ID-Anforderung nicht empfangen und daher gibt es kein Rückga besignal (ID-Signal und Antwortsignal) von dem Sender und Empfänger 10. Ist in diesem Fall der Zeitabschnitt des Zeit gebers T4 abgelaufen, startet die CPU in der ECU 31 den Zeit geber T0 (Schritt 16), schaltet die Betriebs-Leistungs versorgungsschaltung der ECU 31 aus (Schritt 17) und wartet auf den Ablauf der Zeit des Zeitgebers T0 (Schritt 18). Ist der Zeitabschnitt des Zeitgebers T0 abgelaufen, wird die ID-Anforderung nochmals gesendet. Demnach ist eine Peri ode zur Übertragung der ID-Anforderung, d. h. die Suchperiode, in der kein Rückgabesignal empfangen wird, im wesentlichen T4+T0.

Befindet sich das mit dem Sender und Empfänger 10 ausgestat tete Zündschlüsselgehäuse (der Fahrer führt das Zündschlüs selgehäuse mit sich) innerhalb des wirksamen Bereichs der von der Spaltantenne (21 und 23 bis 25) abgestrahlten Funkwelle, wird die in Schritt 27 gesendete ID-Anforderung durch den Sender und Empfänger 10 empfangen. Das heißt, der Empfänger 17 des Senders und Empfängers 10 dekodiert das ID-Anforderungssignal und überträgt es zur CPU in der ECU 11. Im Ansprechen darauf schaltet die CPU die Betriebs-Leistungs versorgungsschaltung der ECU 11 ein (Schritte 44, 45 in Fig. 5) und sendet das ID-Signal und das Antwortsignal (Schritt 46). Wenn der Empfänger 33 das ID-Signal. und das Antwortsignal an dem Fahrzeug dekodiert, gibt die CPU in der ECU 11 ein Entriegelungssignal zu der elektrisch angesteuer ten Türverriegelungseinrichtung 40 aus (Schritt 32) über die Schritte 28, 30 und 31 in Fig. 4. Dann startet die CPU den Zeitgeber T0 (Schritt 16), schaltet die Betriebs-Leistungs versorgungsschaltung der ECU 31 aus (Schritt 17) und wartet auf den Ablauf der Zeit des Zeitgebers T0 (Schritt 18). In diesem Fall wird die Fahrertür entriegelt und daher kann der das Zündschlüsselgehäuse mit sich führende Fahrer durch Öffnen der Fahrertür durch Ziehen des Türbetätigungs griffs 22 in das Fahrzeug einsteigen.

In dem Fall, daß während des Zeitabschnitts T4, in dem die CPU in der ECU 31 die ID-Anforderung gesendet hat und auf das Rückgabesignal (das ID-Signal und Antwortsignal) wartet, der das Zündschlüsselgehäuse (Sender und Empfänger 10) mit sich führende Fahrer den Entriegelungsbefehls-Schlüsselschalter 13 des Senders und Empfängers 10 innerhalb eines Bereichs ein schaltet, in dem das Senden und der Empfang zwischen dem Sen der und Empfänger 10 und der Empfangsantenne 32 und dem Emp fänger 33 ausgeführt werden kann, sendet der Sender und Emp fänger 10 eine das ID-Signal und das Entriegelungssignal tra gende Funkwelle, und die CPU in der ECU 31 überträgt das Ent riegelungssignal zu der elektrisch angesteuerten Türverriege lungseinrichtung 40 (Schritt 35 über die Schritte 28, 30, 31, 33 und 34), und demnach kann die Tür dann entriegelt sein, wenn der Fahrer den Schlüsselschalter betätigt.

Gleichermaßen sendet in dem Fall, daß während des Zeitab schnitts T4, in dem die CPU in der ECU 31 die ID-Anforderung übertragen hat und auf das Rückgabesignal (ID-Signal und Ant wortsignal) wartet, der das Zündschlüsselgehäuse (Sender und Empfänger 10) mit sich führende Fahrer den Verriegelungsbe fehlsschlüsselschalter 14 des Senders und Empfängers 10 inner halb des Bereichs einschaltet, in dem das Senden und Empfan gen zwischen dem Sender und Empfänger 10 und der Empfangsan tenne 32 und dem Empfänger 33 ausgeführt werden kann, der Sender und Empfänger 10 die das ID-Signal und Verriegelungs signal tragende Funkwelle, und die CPU in der ECU 31 über trägt das Verriegelungssignal zu der elektrisch angesteuerten Türverriegelungseinrichtung 40 (Schritt 36 über die Schritte 28, 30, 31 und 33). Demnach kann die Tür verriegelt werden, wenn der Fahrer den Schlüsselschalter betätigt.

Während eines Zeitabschnitts, in dem der Fahrer in das Fahr zeug einsteigt und die Fahrertür schließt, und der Zünd schlüssel in das Zündschloß eingesteckt ist (der Motor läuft), befindet sich der Zündschlüssel IG in der EIN-Position, der Innenbeleuchtungsschalter KSW ist eingeschaltet und der Schlüsselentriegelungs-Warnschalter DSW ist ausge schaltet, und demnach löscht die CPU in der ECU 31 das Regi ster DOF (Schritt 15), startet den Zeitgeber T0 (Schritt T16), schaltet die Betriebs-Leistungsversorgungsschaltung aus (Schritt 17) und wartet auf den Ablauf der Zeit des Zeitge bers T0 (Schritt 18). Wenn der Zeitabschnitt des Zeitgebers T0 abgelaufen ist, schaltet die CPU die Betriebs-Leistungs versorgungsschaltung ein, und der Zündschalter IG ist eingeschaltet, der Innenbeleuchtungsschalter KSW ist ein geschaltet und der Schlüsselentriegelungs-Warnschalter DSW ist ausgeschaltet, und, wenn die CPU diese Zustände der Schalter bestätigt, schaltet die CPU die Betriebs-Leistungs versorgungsschaltung aus (Schritte 15 bis 18). Dem nach wiederholt die CPU das Lesen der Signale IG, KSW und DSW mit der Periode T0, schaltet die Betriebs-Leistungs versorgungsschaltung lediglich dann ein, wenn die Signale gelesen werden, und schaltet die Betriebs-Leistungs versorgungsschaltung in einem anderen Zeitabschnitt aus, und dadurch ist der Leistungsverbrauch durch den Sender 26 und den Empfänger 33 unbedeutend.

Der Türsteuerschalter 43 ist in einem Fahrzeugzwischenraum auf der Innenseite der Fahrertür installiert, und daher kann der auf dem Fahrersitz sitzende Fahrer die Fahrertür durch Betätigung des Schalters 43 verriegeln und entriegeln. Wird der Schalter 43 zur Verriegelungsseite geschlossen, wenn sich der Türverriegelungsmechanismus in einem entriegelten Zustand befindet, wird die Übertragungsschaltung zur elektrischen An steuerung zur Vorwärtsdrehung der Türsteuer-Relaisschaltung 41 geschlossen, der Türverriegelungsmotor 40 durch die elek trische Übertragung durch Vorwärtsdrehung vorwärts gedreht, und der Türverriegelungsmechanismus in die Verriegelungsposi tion gebracht. In dem Fall, daß der Fahrer den Schalter 43 zu der Entriegelungsseite schließt, wenn sich der Türverriege lungsmechanismus in der Verriegelungsposition befindet, wird die Übertragungsschaltung zur elektrischen Ansteuerung zur Umkehrdrehung der Türsteuer-Relaisschaltung 41 geschlossen, der Türverriegelungsmotor 40 durch die elektrische Ansteuer übertragung zur Umkehrdrehung rückwärts gedreht und der Tür verriegelungsmechanismus in die Entriegelungsposition ge bracht.

Zieht der Fahrer den Zündschlüssel ab, steigt aus dem Fahr zeug aus und schließt die Fahrertür, sendet die CPU in der ECU 31 die ID-Anforderung (Schritt 9 über die Schritte 4 bis 8). Dieser Vorgang wurde bereits beschrieben.

Obwohl bei dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel der Schlitz 23 durch Einbettung eines synthetischen Harzes in den Schlitz 23 der Spaltantenne geschlossen ist, kann der Schlitz 23 durch Aufbringen eines dielektrischen Materials (beispielsweise einer synthetischen Harzfläche) an der äuße ren Fläche des Grundplattenabschnitts 21 des Türgriffs 20 be deckt werden. Dieses Ausführungsbeispiel ist in Fig. 7A dar gestellt. Das Bezugszeichen CP bezeichnet eine synthetische Harzfläche, die den Schlitz 23 von außen schließt. Des weite ren kann die synthetische Harzfläche CP mit Klauen versehen sein, wie es in Fig. 7B gezeigt ist, die in den Schlitz 21 eingefügt werden, und die synthetische Harzfläche CP kann verriegelt in Eingriff gebracht werden, um mit dem Grundplat tenabschnitt 21 durch Preßpassung der Klauen in den Schlitz 21 in Preßberührung gebracht zu werden.

Obwohl bei dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel der Sender und Empfänger 10 (Fernbedienung) in dem Zünd schlüsselgehäuse angeordnet ist, kann der Sender und Empfän ger 10 auch integral mit dem Zündschlüssel ausgebildet sein. Ferner kann der Sender und Empfänger 10 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel zusammen mit dem Fahrer bewegt werden, wenn der Fahrer aus dem Fahrzeug aus oder in das Fahrzeug einsteigt, beispielsweise in der Form einer Karte, einer dün nen Platte, eines Blechgehäuses, eines Taschenbuchs oder der gleichen, das separat von dem Zündschlüssel und dem Zünd schlüsselgehäuse ausgebildet ist.

Ferner kann die vorstehend beschriebene Spaltantenne auch als Sendeantenne verwendet werden. Ein zweites Ausführungsbei spiel, bei dem die vorstehend beschriebene Spaltantenne zum Senden und zum Empfang verwendet wird, ist in Fig. 8 darge stellt.

Zweites Ausführungsbeispiel

Gemäß dem in Fig. 8 gezeigten zweiten Ausführungsbeispiel ist die Empfangsantenne 32 (Fig. 1) in der Funk-Türverriegelungs-Steuer vorrichtung 30 entfernt, ein Umschaltschalter SS ist statt dessen hinzugefügt, und der Umschaltschalter SS wählt entweder den Sender 26 oder den Empfänger 33 aus und verbin det den ausgewählten mit dem Symmetrieübertrager BN. Die Aus wahlverbindung wird durch die CPU in der ECU 31 gesteuert. Das heißt, die CPU in der ECU 31 stellt normalerweise den Um schaltschalter SS derart ein, daß er den Symmetrieübertrager BN und den Empfänger 33 verbindet, und schaltet den Umschalt schalter SS vorübergehend zur Verbindung des Symmetrieüber tragers BN und des Senders 26 lediglich in dem Fall der ID-Anforderungsübertragung in den Schritten 9 und 27 in Fig. 3 und Fig. 4. Der weitere Aufbau und die Arbeitsweise sind die gleichen wie jene in dem vorstehend beschriebenen ersten Aus führungsbeispiel.

Erfindungsgemäß ist eine Türannäherungs-Signalisierungs vorrichtung offenbart, die einen äußeren Türgriff, bei dem zumindest eine Oberfläche aus leitfähigen Material besteht, einen Schlitz, der sich in Richtung des leitfähigen Materials öffnet, eine Spaltantenne mit an dem leitfähigen Material vorgesehenen Speisepunkten und einen Sender zum Anlegen einer Spannung zur Funkwellenoszillation an die Speisepunkte auf weist. Ferner ist eine Türverriegelungs-Steuervorrichtung of fenbart, bei der die vorstehend beschriebene Türan näherungs-Signalisierungsvorrichtung verwendet wird, wobei eine Such-Funkwelle von einem Fahrzeug emittiert wird, eine die Such-Funkwelle empfangende tragbare Funk-Einrichtung ein ID-Signal zurückgibt, und eine elektrisch angesteuerte Türverriege lungseinrichtung zur Entriegelung angesteuert wird, wenn das ID-Signal mit einem registrierten ID-Signal übereinstimmt, wobei die Suchfunkwelle von der Spaltantenne abgestrahlt wird, und entweder ein Sender oder ein Empfänger wahlweise mit den Speisepunkten verbunden ist, wodurch eine Emission oder ein Empfang der Funkwelle auch im Fall eines Türgriffs realisiert wird, der aus einem Metall besteht, wobei das Hin zufügen von Komponenten zur Emission und zum Empfang einer Funkwelle reduziert ist.

Claims

1. Türannäherungs-Signalisierungsvorrichtung mit
einer Spaltantenne (21, 23-25) in Verbindung mit einem äußeren Türgriff (20), bei dem zumindest eine Fläche durch ein leitfähiges Material gebildet ist, wobei die Spaltantenne einen sich in Richtung des leitfähigen Materials öffnenden Schlitz (23) und an dem leitfähigen Material vorgesehene Speisepunkte (24, 25) enthält, und
einem Sender (26) zum Anlegen einer Spannung zur Funk wellenoszillation an die Speisepunkte.

2. Türannäherungs-Signalisierungsvorrichtung mit
einer Spaltantenne (21, 23-25) in Verbindung mit einem äußeren Türgriff (20), bei dem zumindest eine Fläche aus ei nem leitfähigen Material besteht, wobei die Spaltantenne ei nen sich in Richtung des leitfähigen Materials öffnenden Schlitz (23) und an dem leitfähigen Material vorgesehene Speisepunkte (24, 25) aufweist, und
einem mit den Speisepunkten verbundenen Empfänger (33).

3. Türverriegelungs-Steuervorrichtung mit
einer tragbaren Funkeinrichtung (10) zur Übertragung ei ner Antwort-Funkwelle, wenn eine Such-Funkwelle empfangen wird,
einer Antenne (21, 23-25, 32),
einem Sender (26),
einem Empfänger (33), und
einer Türverriegelungs-Steuereinrichtung (31) zur Emis sion der Such-Funkwelle über den Sender und die Antenne und zur Übertragung eines Entriegelungssignals zu einer elek trisch angesteuerten Türverriegelungseinrichtung (40), wenn der Empfänger die Antwort-Funkwelle empfängt,
wobei die Antenne eine Spaltantenne (21, 23-25) umfaßt, die einen Schlitz (23), der sich in Richtung eines leitfähi gen Materials (21) eines äußeren Türgriffs (20) öffnet, bei dem zumindest eine Fläche aus dem leitfähigen Material be steht, und an dem leitfähigen Material vorgesehene Speise punkte (24, 25) aufweist.

4. Türverriegelungs-Steuervorrichtung mit
einer tragbaren Funkeinrichtung (10) mit einer Antenne (18) zum Empfang einer Such-Funkwelle, einem mit der Antenne verbundenen Empfänger (17) zur Dekodierung eines durch die Such-Funkwelle getragenen Anforderungssignals, einer Steuer einrichtung (11) zur Erzeugung eines Rückgabesignals im An sprechen auf das Anforderungssignal und einem Sender (15) und einer Sendeantenne (16) zur Übertragung einer durch Modulati on einer Trägerwelle mit dem Rückgabesignal erzeugten Rückga be-Funkwelle,
einer an einem Fahrzeug angebrachten Spaltantenne (21, 23-25), die einen Schlitz (23), der sich in Richtung eines leitfähigen Materials (21) eines äußeren Türgriffs (20) öff net, bei dem zumindest eine Fläche aus dem leitfähigen Mate rial gebildet ist, und an dem leitfähigen Material vorgesehe ne Speisepunkte (24, 25) aufweist,
einem an dem Fahrzeug angebrachten Sender (26) zum Anle gen eines Signals der durch Modulation einer Trägerwelle mit dem Anforderungssignal erzeugten Such-Funkwelle an die Spaltantenne,
einer Empfangsantenne (32) an dem Fahrzeug zum Empfang der durch die Sendeantenne der tragbaren Funkeinrichtung ab gestrahlten Rückgabe-Funkwelle,
einem Empfänger (33) an dem Fahrzeug, der mit der Emp fangsantenne an dem Fahrzeug verbunden ist, zur Dekodierung eines durch die Rückgabe-Funkwelle getragenen Rückgabesi gnals, und
einer Türverriegelungs-Steuereinrichtung (31) an dem Fahrzeug zur Übertragung des Anforderungssignals zu dem Sen der an dem Fahrzeug und zur Übertragung eines Entriegelungs signals zu einer elektrisch angesteuerten Türverriegelungs einrichtung (40) an dem Fahrzeug im Ansprechen auf das Rück gabesignal, wenn der Empfänger an dem Fahrzeug das Rückgabe signal dekodiert.

5. Türverriegelungs-Steuervorrichtung nach Anspruch 4,
wobei eine Suchdistanz, in der das Senden und Empfangen einer Funkwelle in einem Such-Funkwellen-Sende- /Empfangssystem aus einem Such-Funkwellen-Sendesystem mit dem Sender und der Spaltantenne an dem Fahrzeug und einem Such-Funkwellen-Empfangssystem aus der Empfangsantenne und dem Empfänger der tragbaren Funkeinrichtung möglich ist, kurz ist, und
wobei eine Distanz, in der das Senden und Empfangen der Funkwelle in einem Rückgabe-Funkwellen-Sende-/Empfangssystem aus einem Rückgabesignal-Sendesystem mit dem Sender und der Sendeantenne der tragbaren Funkeinrichtung und einem Rückga besignal-Empfangssystem mit der Empfangsantenne und dem Emp fänger an dem Fahrzeug möglich ist, länger als die Suchdi stanz ist.

6. Türverriegelungs-Steuervorrichtung nach Anspruch 5,
wobei die Türverriegelungs-Steuereinrichtung an dem Fahrzeug das Anforderungssignal zu dem Sender an dem Fahrzeug mit einer vorbestimmten Periode überträgt.

7. Türverriegelungs-Steuervorrichtung mit
einer tragbaren Funkeinrichtung (10) mit einer Antenne (18) zum Empfang einer Such-Funkwelle, einem mit der Antenne verbundenen Empfänger (17) zur Dekodierung eines durch die Such-Funkwelle getragenen Anforderungssignals, einer Steuer einrichtung (11) zur Erzeugung eines Rückgabesignals im An sprechen auf das Anforderungssignal und einem Sender (15) und einer Sendeantenne (16) zum Senden einer durch Modulation ei ner Trägerwelle mit dem Rückgabesignal erzeugten Rück gabe-Funkwelle,
einer Spaltantenne (21, 23-25) an einem Fahrzeug mit ei nem Schlitz (23), der sich in Richtung eines leitfähigen Ma terials (21) eines äußeren Türgriffs (20) öffnet, bei dem zu mindest eine Fläche aus dem leitfähigen Material besteht, und an dem leitfähigen Material vorgesehenen Speisepunkten (24, 25),
einem Sender (26) an dem Fahrzeug zum Anlegen eines Si gnals der durch Modulation eines Trägers mit dem Anforde rungssignal erzeugten Suchfunkwelle an die Spaltantenne,
einem Empfänger (33) zur Dekodierung eines Rückgabesi gnals, das durch die von der Sendeantenne der tragbaren Fun keinrichtung abgestrahlten Rückgabe-Funkwelle getragen wird, und
einer Auswahl-Verbindungseinrichtung (SS) zur wahlweisen Verbindung entweder des Senders oder des Empfängers an dem Fahrzeug mit der Spaltantenne,
wobei ein Entriegelungssignal zu einer elektrisch ange steuerten Türverriegelungseinrichtung (40) an dem Fahrzeug im Ansprechen auf das Rückgabesignal gesendet wird, wenn die Auswahl-Verbindungseinrichtung den Sender an dem Fahrzeug mit der Spaltantenne verbindet, wodurch das Anforderungssignal übertragen wird, und wobei die Auswahl-Verbindungseinrichtung den Empfänger an dem Fahrzeug mit der Spaltantenne verbindet, wodurch der Empfänger an dem Fahrzeug das Rückgabesignal de kodiert.

8. Türverriegelungs-Steuervorrichtung nach Anspruch 7,
wobei die Türverriegelungs-Steuereinrichtung an dem Fahrzeug das Anforderungssignal zu dem Sender an dem Fahrzeug mit ei ner vorbestimmten Periode überträgt.