JP2014108667A - 車両用アンテナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】誤組み付けが生じにくく、所望の通信エリアが得られる車両用アンテナ装置を提供する。
【解決手段】アンテナ装置２１は、軸線が互いに交わる第１及び第２のアンテナ５２１，５２２を有するＬＦアンテナ５２と、第１及び第２のアンテナ５２１，５２２の両端部にそれぞれ設けられる４つの端子からなるアンテナ側コネクタ部５１とを備えたアンテナ本体部５０と、車両に設けられて４つの端子からなる車両側コネクタ部３１とを備えている。アンテナ装置２３は、先のアンテナ本体部５０と、車両に設けられて４つの端子からなる車両側コネクタ部４１とを備えている。車両側コネクタ部３１の４つの端子の結線構造は、車両側コネクタ部３１の第１及び第２のアンテナ５２１，５２２と、車両側コネクタ部４１の第１及び第２のアンテナ５２１，５２２とで信号の印加方向が異なるように、車両側コネクタ部４１の４つの端子の結線構造と異ならせている。
【選択図】図３

Description

本発明は、携帯機などの通信対象に無線信号を送信する車両用アンテナ装置に関する。

従来、ユーザに所持される携帯機と車両との間の無線通信を通じて車両の制御を行う電子キーシステムが周知である。特許文献１の電子キーシステムでは、車両の周辺に設定された通信エリアに携帯機が進入したとき、車両と携帯機との間で自動的に相互無線通信が実行される。車両は、当該無線通信を通じて通信対象が正規の携帯機である旨判断したとき、車両ドアの解錠を許可する。

詳述すると、車両の運転席側及び助手席側のドアハンドルには、無線信号を送信するアンテナが設けられている。従って、運転席側及び助手席側のドアの周辺には、それぞれ通信エリアが形成される。これにより、携帯機を所持したユーザが車両の運転席側及び助手席側のどちらに近づいても、車両と携帯機との間で自動的に相互無線通信が実行される。

また、助手席側の通信エリアと、運転席側の通信エリアとは、車両の進行方向に対して左右対称となるように設定されている。運転席側の通信エリアと助手席側の通信エリアとが車両の進行方向に対して左右対称であることから、ユーザは、車両に対する運転席側及び助手席側の通信エリアを把握しやすい。すなわち、通常、運転席側の通信エリアのみを使用するユーザであっても、助手席側の通信エリアを使用して車両ドアを解錠しやすい。

特開２０１２−１９３５７１号公報 特開２００９−２１１１号公報

ところで、より車両ドアを解錠しやすくするため、特定の方向に広い通信エリアを形成することが考えられている。この場合、例えば特許文献２に示されるような、特定方向に指向性を有するアンテナ装置を採用することが好ましい。当該アンテナ装置は、互いに異なる指向性を有する３つのアンテナを備えている。このアンテナ装置は、３つのアンテナにより、それぞれ形成する３つの磁界分布が合成された磁界分布を形成する。そして、当該合成された磁界分布は、３つのアンテナの指向性が合成された方向に指向性を有する。

このような指向性を有するアンテナ装置を上述の電子キーシステムに採用して、運転席側及び助手席側のドアの周辺にそれぞれ車両の進行方向に対して左右対称となる通信エリアを形成するためには、運転席側のアンテナ装置の指向性の向きと、助手席側のアンテナ装置の指向性の向きとが車両の進行方向に対して左右対称である必要がある。このため、車両に設けるアンテナ装置は、運転席側用のものと助手席側用のものとの２種類が必要となる。このように車両に組み付けるアンテナ装置が複数種類ある場合、アンテナの組み付け位置を間違うおそれがある。ひいては、所望の通信エリアを得られないおそれがある。

本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、誤組み付けが生じにくく、所望の通信エリアが得られる車両用アンテナ装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、車両用アンテナ装置は、車両の進行方向に対する左右の両側部にそれぞれ設けられて無線信号を送信することにより、前記両側部にそれぞれ左右対称となる携帯機との通信エリアを形成する車両用アンテナ装置において、軸線が互いに交わる少なくとも２つのアンテナコイルを有するアンテナ部と、前記各アンテナコイルの両端部にそれぞれ設けられる第１の端子からなる第１の端子部と、を備えたアンテナ本体部と、前記車両に設けられて、前記各第１の端子と接続される第２の端子が前記第１の端子と同数だけ設けられてなる第２の端子部とを備え、前記各第２の端子と前記各第１の端子とが接続された状態にあるとき、前記車両の右側の側部に位置する前記２つのコイルアンテナそれぞれの軸線と、前記車両の左側の側部に位置する前記２つのコイルアンテナそれぞれの軸線とが、前記車両の進行方向に延びる直線に対して線対称となるとともに、前記車両の右側の側部に位置する前記２つのコイルアンテナの巻き方向と、前記車両の左側の側部に位置する前記２つのコイルアンテナの巻き方向とが一致し、さらに、前記線対称の関係にある２組のコイルアンテナのうち一方への信号の印加方向が逆となるとともに、他方への信号の印加方向が一致するように、前記車両の右側の側部に位置する前記２つのコイルアンテナ同士、及び前記車両の左側の側部に位置する前記２つのコイルアンテナ同士が直列接続されるべく、前記車両の右側の側部に設けられる前記第２の端子部における前記各第２の端子の結線構造と、前記車両の左側の側部に設けられる前記第２の端子部における前記各第２の端子の結線構造とが、異なることを要旨とする。

この構成によれば、車両の右側と左側とでは、第２の端子部における第２の端子の結線構造が異なっている。このため、車両の右側及び左側の第２の端子部それぞれに取り付けられるアンテナは、構成が同じであっても、アンテナ軸に印加される信号の向きが異なる。これにより、車両の両側部に左右対称とされた通信エリアが形成される。また、アンテナの構成が同じなので、当該アンテナを車両の左右どちらに取り付けてもよい。このため、このアンテナ装置によれば誤組み付けが生じにくい。

上記構成において、前記第１の端子部及び前記第２の端子部の一方には、他方に設けられた被係合部に対してのみ係合する係合部が設けられ、前記係合部と前記被係合部とが係合する状態にあるときのみ、前記第１の端子と前記第２の端子とが接続することが好ましい。

この構成によれば、係合部と被係合部とが係合するときのみ第１及び第２の端子部が接続され、ひいては、第１及び第２の端子が接続される。換言すれば、係合部と被係合部とが係合しないとき、第１及び第２の端子部は接続できない。このため、アンテナを、常に同じ向きで車両に取り付けることができる。

本発明の車両用アンテナ装置によれば、車両に組み付けるときに誤組み付けが生じにくく、所望の通信エリアが得られる。

電子キーとの間で無線通信を行う車両の概略構成を示すブロック図。 （ａ）は通信エリアを示す模式図、（ｂ）はドアハンドルに設けられるアンテナの取り付け態様を示す模式図。 （ａ）は第１のアンテナ装置を示す模式図、（ｂ）は第２のアンテナ装置を示す模式図。 （ａ）は第１及び第２の車両側コネクタ部のケースを開口部側から見たときの正面図、（ｂ）はアンテナ側コネクタ部のケースを開口部側から見たときの正面図。 （ａ）は第１のアンテナ装置が接続された状態を示す模式図、（ｂ）は第２のアンテナ装置が接続された状態を示す模式図。 （ａ）は別例における第１のアンテナ装置を示す模式図、（ｂ）は別例における第２のアンテナ装置を示す模式図。

以下、車両用アンテナ装置を車両の電子キーシステムに具体化した一実施形態について説明する。
＜車両＞
図１に示すように、車両のＥＣＵ（電子制御装置）１１には、ドアロック装置１２が接続されている。ドアロック装置１２はドアの施錠および解錠をそれぞれ実行する。

また、ＥＣＵ１１には、第１の送信回路２０を介して第１の送信アンテナ装置２１が、第２の送信回路２２を介して第２の送信アンテナ装置２３が、受信回路２４を介して受信アンテナ装置２５がそれぞれ接続されている。図２（ａ）に示すように、第１の送信アンテナ装置２１は左前側のドアハンドル１８に、第２の送信アンテナ装置２３は右前側のドアハンドル１９にそれぞれ内蔵されている。なお、第１及び第２の送信アンテナ装置２１，２３の構成については、後に詳述する。受信回路２４および受信アンテナ装置２５は、例えば、車両の屋根を支持するピラーなどに設けられている。

図１に示すように、第１および第２の送信回路２０，２２は、それぞれＥＣＵ１１からの指令に基づき、ＬＦ（Low Frequency）帯の無線信号である応答要求信号Ｓｒｑを第１及び第２の送信アンテナ装置２１，２３を介して車両の周辺へ向けて発信する。応答要求信号Ｓｒｑはユーザに所持される携帯機２６に対して応答を要求する旨の指令信号であって、所定の制御周期で発信される。図２（ａ）に示すように、応答要求信号Ｓｒｑが発信されることにより、運転席側及び助手席側の車両ドアの周辺にはそれぞれ応答要求信号Ｓｒｑの受信エリア、すなわち車両と携帯機２６との通信エリアＳ１，Ｓ２が形成される。当該通信エリアＳ１，Ｓ２は、携帯機２６からの応答が期待される領域であって、電子キーシステムの製品仕様などに応じて要求される携帯機２６の作動距離（携帯機２６が車両から発信される無線信号を受信することができる車両との距離）に基づき設定される。なお、当該通信エリアについては、後に詳述する。

図１に示すように、受信回路２４は、受信アンテナ装置２５を介してＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の無線信号を受信する。ここでのＵＨＦ帯の無線信号とは、車両からの応答要求信号Ｓｒｑに対して携帯機２６から発信される応答信号Ｓｒｐをいう。応答信号Ｓｒｐには、携帯機２６に固有の識別情報が含まれる。

ＥＣＵ１１の記憶装置２９には、自車両に対応する正規の携帯機２６の識別情報が記憶されている。ＥＣＵ１１は、受信回路２４を通じて応答信号Ｓｒｐに含まれる携帯機２６の識別情報を取得する。ＥＣＵ１１は、携帯機２６の識別情報と記憶装置２９に記憶された識別情報とを照合を通じて携帯機２６の正当性を判定する。ＥＣＵ１１は、交信している携帯機２６が正当であると判断した場合にはドアロック装置１２を通じて車両ドアの施解錠を実行または許可する。

＜アンテナ装置＞
図３（ａ）に示すように、第１の送信アンテナ装置２１は、第１の車両側コネクタ部３１とアンテナ本体部５０とを備えている。図３（ｂ）に示すように、第２の送信アンテナ装置２３は、第２の車両側コネクタ部４１とアンテナ本体部５０とを備えている。

図３（ａ）に示すように、第１の車両側コネクタ部３１は、第１、第２、第３、第４の端子３１１，３１２，３１３，３１４を備えている。第１及び第３の端子３１１，３１３は、それぞれ第１の送信回路２０と電気的に接続されている。第１の送信回路２０は、第１の端子３１１を上流側として、当該第１の端子３１１と第３の端子３１３との間に応答要求信号Ｓｒｑを印加する。第２及び第４の端子３１２，３１４は、互いに電気的に接続されている。なお、第１〜第４の端子３１１〜３１４は、それぞれメス端子とされている。

図４（ａ）に示すように、第１の車両側コネクタ部３１のケース３３は、車両前方に向かって開口する矩形状の開口部３３１を有している。ケース３３は、第１〜第４の端子３１１〜３１４を収容している。ケース３３を開口部３３１側、すなわち車両前方から見たとき、第１〜第４の端子３１１〜３１４は、左側から右側に向かってこの順番で一直線に並んでいる。ケース３３の内面において左上の角部には、凸部３４が形成されている。

図３（ｂ）に示すように、第２の車両側コネクタ部４１は、第１、第２、第３、第４の端子４１１，４１２，４１３，４１４を備えている。第１及び第４の端子４１１，４１４は、それぞれ第２の送信回路２２と電気的に接続されている。第２の送信回路２２は、第１の端子４１１を上流側として、当該第１の端子４１１と第４の端子３１４との間に応答要求信号Ｓｒｑを印加する。第２及び第３の端子４１２，４１３は、互いに電気的に接続されている。なお、第１〜第４の端子４１１〜４１４は、それぞれメス端子とされている。

図４（ａ）に示すように、第２の車両側コネクタ部４１のケース４３は、第１の車両側コネクタ部３１のケース３３と同様の構成とされている。すなわち、第２の車両側コネクタ部４１のケース４３は、車両前方に向かって開口する矩形状の開口部４３１を有している。ケース４３は、第１〜第４の端子４１１〜４１４を収容している。ケース４３を開口部４３１側、すなわち車両前方から見たとき、第１〜第４の端子４１１〜４１４は、左側から右側に向かってこの順番で一直線に並んでいる。ケース４３の内面において左上の角部には、凸部４４が形成されている。なお、第１及び第２の車両側コネクタ部３１，４１が第２の端子部に相当する。また、凸部３４，４４が係合部に相当する。

図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、アンテナ本体部５０は、第１、第２、第３、第４の端子５１１，５１２，５１３，５１４を備えるアンテナ側コネクタ部５１と、ＬＦ帯の無線信号を送信するＬＦアンテナ５２とを備えている。なお、アンテナ側コネクタ部５１が第１の端子部に相当する。また、ＬＦアンテナ５２がアンテナ部に相当する。

第１〜第４の端子５１１〜５１４は、それぞれオス端子とされている。第１〜第４の端子５１１〜５１４は、それぞれ第１の車両側コネクタ部３１の第１〜第４の端子３１１〜３１４、及び第２の車両側コネクタ部４１の第１〜第４の端子４１１〜４１４と接続可能とされている。

図４（ｂ）に示すように、アンテナ側コネクタ部５１のケース５３は、矩形状の開口部５３１を有している。ケース５３は、第１〜第４の端子５１１〜５１４を収容している。ケース５３を開口部５３１側から見たとき、第１〜第４の端子５１１〜５１４は、右側から左側に向かってこの順番で一直線に並んでいる。ケース５３の内面において右上の角部には、凹部５４が形成されている。なお、凹部５４が被係合部に相当する。

図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、ＬＦアンテナ５２は、第１及び第２のアンテナ５２１，５２２を備えている。第１及び第２のアンテナ５２１，５２２は、フェライトなどの磁性体からなるコアに２つの電線（コイル）が巻回されてなるバーアンテナとされている。第１のアンテナ５２１の両端部は、第１及び第２の端子５１１，５１２と接続されている。第２のアンテナ５２２の両端部は、第３及び第４の端子５１３，５１４と接続されている。なお、図２（ｂ）に示すように、第１及び第２のアンテナ５２１，５２２の軸線は互いに直交する。第１のアンテナ５２１は、車両に取り付けられたとき軸線と直交する方向、すなわち車両の前後方向に指向性を有するものとし、第２のアンテナ５２２は、車両に取り付けられたとき第１のアンテナ５２１と同様に軸線と直交する方向、すなわち車両の幅方向に指向性を有するものとする。また、第１及び第２のアンテナ５２１，５２２の軸線は、車両の進行方向（前後方向）に延びる直線に対して線対称とされている。なお、図示は省略するが、第１及び第２のアンテナ５２１，５２２のコイルの巻き方向は同一方向とされている。

＜アンテナ装置の作用＞
次に、第１及び第２の送信アンテナ装置２１，２３の作用について説明する。
図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、応答要求信号Ｓｒｑを無線送信するアンテナ本体部５０は、第１及び第２の送信アンテナ装置２１，２３の両方に共通の構成とされている。このため、アンテナ本体部５０は、第１及び第２の車両側コネクタ部３１，４１のどちらにも取り付けることができる。従って、アンテナ本体部５０を誤ったコネクタ部に取り付けるおそれがない。

また、図４（ａ）に示すように、第１及び第２の車両側コネクタ部３１，４１のケース３３，４３の内面において左上の角部には、凸部３４，４４が形成されている。一方、図４（ｂ）に示すように、アンテナ側コネクタ部５１のケース５３の内面において右上の角部には、凹部５４が形成されている。これにより、アンテナ側コネクタ部５１の凹部５４と、第１及び第２の車両側コネクタ部３１，４１の凸部３４，４４とを対応させなければ、アンテナ本体部５０を第１及び第２の車両側コネクタ部３１，４１に取り付けられない。このため、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、アンテナ本体部５０が第１及び第２の車両側コネクタ部３１，４１に取り付けられるとき、アンテナ側コネクタ部５１の第１の端子５１１は、第１及び第２の車両側コネクタ部３１，４１の第１の端子３１１，４１１と接続する。また、アンテナ側コネクタ部５１の第２の端子５１２は、第１及び第２の車両側コネクタ部３１，４１の第２の端子３１２，４１２と接続する。さらに、アンテナ側コネクタ部５１の第３の端子５１３は、第１及び第２の車両側コネクタ部３１，４１の第３の端子３１３，４１３と接続する。また、アンテナ側コネクタ部５１の第４の端子５１４は、第１及び第２の車両側コネクタ部３１，４１の第４の端子３１４，４１４と接続する。なお、この組み合わせ以外の端子同士を接続しようとしても、第１及び第２の車両側コネクタ部３１，４１のケース３３，４３の凸部３４，４４がアンテナ側コネクタ部５１のケース５３と干渉するため接続できない。

図３（ａ）に示すように、第１の車両側コネクタ部３１の第１及び第３の端子３１１，３１３は、それぞれ第１の送信回路２０と電気的に接続されている。また、第２及び第４の端子３１２，３１４は、互いに電気的に接続されている。そして、第１の送信回路２０は、第１の端子３１１を上流側として、当該第１の端子３１１と第３の端子３１３との間に応答要求信号Ｓｒｑを印加する。一方、図３（ｂ）に示すように、第２の車両側コネクタ部４１の第１及び第４の端子４１１，４１４は、それぞれ第２の送信回路２２と電気的に接続されている。また、第２及び第３の端子４１２，４１３は、互いに電気的に接続されている。そして、第２の送信回路２２は、第１の端子４１１を上流側として、当該第１の端子４１１と第４の端子３１４との間に応答要求信号Ｓｒｑを印加する。このため、図５（ａ）及び図５（ｂ）に矢印で示すように、第１の送信アンテナ装置２１を構成する第１のアンテナ５２１と第２の送信アンテナ装置２３を構成する第１のアンテナ５２１とには、同じ方向の応答要求信号Ｓｒｑが印加される。従って、図２（ａ）に示すように、第１及び第２の送信アンテナ装置２１，２３を構成する第１のアンテナ５２１により形成される磁界分布は、ともに車両の前方に向かう指向性を有する。一方、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、第１の送信アンテナ装置２１を構成する第２のアンテナ５２２と第２の送信アンテナ装置２３を構成する第２のアンテナ５２２とには、互いに反対方向の応答要求信号Ｓｒｑが印加される。このため、図２（ａ）に示すように、第１及び第２の送信アンテナ装置２１，２３を構成する第２のアンテナ５２２により形成される磁界分布は、ともに車両の幅方向外側に向かう指向性を有する。すなわち、第１の送信アンテナ装置２１を構成する第２のアンテナの指向性の向きは、第２の送信アンテナ装置２３を構成する第２のアンテナ５２２の指向性の向きと逆方向となる。第１の送信アンテナ装置２１が形成する磁界分布、すなわち通信エリアＳ１は、第１の送信アンテナ装置２１を構成する第１及び第２のアンテナ５２１，５２２の指向性の向きを合成した向きに指向性を有する。また、第２の送信アンテナ装置２３が形成する通信エリアＳ２は、第２の送信アンテナ装置２３を構成する第１及び第２のアンテナ５２１，５２２の指向性の向きを合成した向きに指向性を有する。従って、第１の送信アンテナ装置２１が形成する通信エリアＳ１と、第２の送信アンテナ装置２３が形成する通信エリアＳ２とは、車両を挟んで左右対称となる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）応答要求信号Ｓｒｑを無線送信するアンテナ本体部５０を、第１及び第２の送信アンテナ装置２１，２３の両方に共通の構成とした。このため、アンテナ本体部５０は、第１及び第２の車両側コネクタ部３１，４１のどちらにも取り付けることができる。従って、アンテナ本体部５０を誤ったコネクタ部に取り付けるおそれがない。また、アンテナ本体部５０は、第１の送信アンテナ装置２１を構成する第１の車両側コネクタ部３１に取り付けられる。また、アンテナ本体部５０は、第２の送信アンテナ装置２３を構成する第２の車両側コネクタ部４１にも取り付けられる。第２の車両側コネクタ部４１は、第１の車両側コネクタ部３１に設けられる端子とは結線構造が異なる端子を備えている。この第１の車両側コネクタ部３１と第２の車両側コネクタ部４１との結線構造の違いによって、本例では、第１の送信アンテナ装置２１を構成する第１のアンテナ５２１と第２の送信アンテナ装置２３を構成する第１のアンテナ５２１とには、同じ方向の応答要求信号Ｓｒｑが印加される。一方で、第１の送信アンテナ装置２１を構成する第２のアンテナ５２２と第２の送信アンテナ装置２３を構成する第２のアンテナ５２２とには、反対方向の応答要求信号Ｓｒｑが印加される。このため、第１の送信アンテナ装置２１が形成する通信エリアＳ１は、第２の送信アンテナ装置２３が形成する通信エリアＳ２と車両を挟んで左右対称となる。

（２）第１及び第２の車両側コネクタ部３１，４１のケース３３，４３の内面における左上の角部に、凸部３４，４４を設けた。一方、アンテナ側コネクタ部５１のケース５３の内面における右上の角部に、凹部５４を設けた。これにより、アンテナ側コネクタ部５１の凹部５４と、第１及び第２の車両側コネクタ部３１，４１の凸部３４，４４とを対応させなければ、アンテナ本体部５０を第１及び第２の車両側コネクタ部３１，４１に取り付けられない。

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、アンテナ本体部５０は、第１及び第２のアンテナ５２１，５２２の２軸のアンテナを有していたが、３軸であってもよい。例えば、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、第１及び第２のアンテナ５２１，５２２に加えて第３のアンテナ５２３を設ける。第３のアンテナ５２３の両端部は、第５及び第６の端子５１５，５１６に接続されている。この場合、図６（ａ）に示すように、第１の車両側コネクタ部３１に、第５及び第６の端子３１５，３１６を設ける。そして、第１及び第６の端子３１１，３１６を、それぞれ第１の送信回路２０と電気的に接続する。また、第２及び第４の端子３１２，３１４を、互いに電気的に接続する。さらに、第３及び第５の端子３１３，３１５を、互いに電気的に接続する。そして、第１の送信回路２０は、第１の端子３１１を上流側として、当該第１の端子３１１と第６の端子３１６との間に応答要求信号Ｓｒｑを印加する。一方、図６（ｂ）に示すように、第２の車両側コネクタ部４１に、第５及び第６の端子４１５，４１６を設ける。そして、第１及び第６の端子４１１，４１６を、それぞれ第２の送信回路２２と電気的に接続する。また、第２及び第３の端子４１２，４１３を、互いに電気的に接続する。さらに、第４及び第５の端子４１４，４１５を、互いに電気的に接続する。そして、第２の送信回路２２は、第１の端子４１１を上流側として、当該第１の端子４１１と第６の端子４１６との間に応答要求信号Ｓｒｑを印加する。このように構成すれば、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、第１の送信アンテナ装置２１を構成する第１及び第３のアンテナ５２１，５２３と第２の送信アンテナ装置２３を構成する第１及び第３のアンテナ５２１，５２３とには、同じ方向の応答要求信号Ｓｒｑが印加される。一方で、第１の送信アンテナ装置２１を構成する第２のアンテナ５２２と第２の送信アンテナ装置２３を構成する第２のアンテナ５２２とには、反対方向の応答要求信号Ｓｒｑが印加される。このように、アンテナ本体部５０が３軸の場合であっても、一つの軸にだけ印加する信号の向きを逆にすることができるので、容易に通信エリアを左右対称とすることができる。

・上記実施形態において、第１及び第２の車両側コネクタ部３１，４１の凸部３４，４４、及びアンテナ側コネクタ部５１のケース５３の凹部５４を省略してもよい。このように構成する場合であっても、上記実施形態の（１）の効果を得ることができる。

・上記実施形態において、第１及び第２の車両側コネクタ部３１，４１の第１〜第４の端子３１１〜３１４，４１１〜４１４はメス端子とされ、アンテナ側コネクタ部５１の第１〜第４の端子５１１〜５１４はオス端子とされたが、この関係は逆であってもよい。このように構成した場合であっても、上記実施形態に示す効果を得ることができる。

・上記実施形態において、第１の送信アンテナ装置２１は左前側のドアハンドル１８に、第２の送信アンテナ装置２３は右前側のドアハンドル１９に、それぞれ設けられたが、後側の左右のドアハンドルに設けてもよい。

・上記実施形態において、第１及び第２のアンテナ５２１，５２２は、フェライトなどの磁性体からなるコアに２つの電線（コイル）が巻回されてなるバーアンテナとされたが、磁性体を省略したコイルアンテナであってもよい。

・上記実施形態において、第１のアンテナ５２１の軸線は車両の幅方向に、第２のアンテナ５２２の軸線は車両の前後方向に、それぞれ延びるとされたが、これ以外の方向に延びていてもよい。第１及び第２のアンテナ５２１，５２２の軸線は、車両の進行方向に延びる直線に対して線対称とされていればよい。

・上記実施形態において、第１及び第２の送信アンテナ装置２１，２３は、運転席側及び助手席側のドアハンドル１８，１９にそれぞれ設けられたが、後部座席のドアに設けられるドアハンドルに設けてもよい。また、ドアハンドルに限らず、他の部位に設けてもよい。例えば、左右のピラーや、ドアミラー等に設けてもよい。これにより、車室内に通信エリアが形成されてもよい。このように構成した場合でも、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

Ｓ１，Ｓ２…通信エリア、１１…ＥＣＵ、１２…ドアロック装置、１８，１９…ドアハンドル、２０，２２…送信回路、２１，２３…送信アンテナ装置、２４…受信回路、２５…受信アンテナ装置、２６…携帯機、２９…記憶装置、３１，４１…車両側コネクタ部、３３，４３，５３…ケース、３４，４４…凸部、５０…アンテナ本体部、５１…アンテナ側コネクタ部、５２…ＬＦアンテナ（アンテナ部）、５４…凹部、３１１〜３１４，４１１〜４１４…端子（メス端子）、３３１，４３１，５３１…開口部、５１１〜５１４…端子（オス端子）、５２１，５２２…アンテナ。

Claims (2)

1. 車両の進行方向に対する左右の両側部にそれぞれ設けられて無線信号を送信することにより、前記両側部にそれぞれ左右対称となる携帯機との通信エリアを形成する車両用アンテナ装置において、
   軸線が互いに交わる少なくとも２つのアンテナコイルを有するアンテナ部と、前記各アンテナコイルの両端部にそれぞれ設けられる第１の端子からなる第１の端子部と、を備えたアンテナ本体部と、
   前記車両に設けられて、前記各第１の端子と接続される第２の端子が前記第１の端子と同数だけ設けられてなる第２の端子部とを備え、
   前記各第２の端子と前記各第１の端子とが接続された状態にあるとき、前記車両の右側の側部に位置する前記２つのコイルアンテナそれぞれの軸線と、前記車両の左側の側部に位置する前記２つのコイルアンテナそれぞれの軸線とが、前記車両の進行方向に延びる直線に対して線対称となるとともに、前記車両の右側の側部に位置する前記２つのコイルアンテナの巻き方向と、前記車両の左側の側部に位置する前記２つのコイルアンテナの巻き方向とが一致し、さらに、前記線対称の関係にある２組のコイルアンテナのうち一方への信号の印加方向が逆となるとともに、他方への信号の印加方向が一致するように、前記車両の右側の側部に位置する前記２つのコイルアンテナ同士、及び前記車両の左側の側部に位置する前記２つのコイルアンテナ同士が直列接続されるべく、前記車両の右側の側部に設けられる前記第２の端子部における前記各第２の端子の結線構造と、前記車両の左側の側部に設けられる前記第２の端子部における前記各第２の端子の結線構造とが、異なることを特徴とする車両用アンテナ装置。
2. 請求項１に記載の車両用アンテナ装置において、
   前記第１の端子部及び前記第２の端子部の一方には、他方に設けられた被係合部に対してのみ係合する係合部が設けられ、
   前記係合部と前記被係合部とが係合する状態にあるときのみ、前記第１の端子と前記第２の端子とが接続する車両用アンテナ装置。