WO2006035623A1

WO2006035623A1 - アンテナ装置及びドアハンドル装置

Info

Publication number: WO2006035623A1
Application number: PCT/JP2005/017188
Authority: WO
Inventors: Hisashi Inaba; Kiyokazu Ieda; Rikuo Hatano
Original assignee: Aisin Seiki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2004-09-28
Filing date: 2005-09-16
Publication date: 2006-04-06
Also published as: EP1795860A1; EP1795860A4; JP4428388B2; JPWO2006035623A1; US7679571B2; EP1795860B1; US20080100522A1

Abstract

　送受信用アンテナ２１は、コア３１と該コア３１に巻回されたコイル３２とを備えている。コア３１を構成する複数枚のコアシート３１ａのうち一枚は、センサ電極２３として利用される。コイル３２の両端部から延びる導線３３，３４は送受信用駆動回路２２に接続されている。静電容量検出装置２４から延びる導線３５は、コイル３２と送受信用駆動回路２２との間を延びる前記両導線３３，３４の一方に接続されている。従って、静電容量検出装置２４は、コイル３２とセンサ電極２３（コアシート３１ａ）との間に生じる寄生容量Ｃ１によって、センサ電極２３と交流的に接続される。

Description

明細書

アンテナ装置及びドアハンドル装置

技術分野

[oooi] 本発明は、車両ドアに対する利用者の解錠 Z施錠の意志を認識して該車両ドアの解錠 Z施錠を制御する電子キーシステムに使用されるアンテナ装置、及び該アンテナ装置を備えたドアハンドル装置に関するものである。

背景技術

[0002] 特許文献 1には、利用者が携帯した携帯機に応答して車両ドアの施錠 Z解錠を行う電子キーシステムに用いられる車両用ドアハンドルが開示されている。この特許文献 1に記載の車両用ドアハンドルには、前記携帯機と通信するための送信用アンテナと、利用者が車両ドアに近づいたことを静電容量の変化に基づき検出するためのセンサ電極とが収容されている。送信用アンテナは、コアと該コアに導線が卷回されてなるコイルとを備えており、該コイルは、送信用アンテナから送信要求信号を送信させる送信用駆動回路に接続されている。前記センサ電極は、ドアハンドル力も露出するように、且つ車両ドアのアウトサイドパネルと対向するように、ドアハンドル内に収容されている。また、センサ電極は、該センサ電極とアウトサイドパネルとの間の静電容量の変化を検出する静電容量検出装置に接続されている。

[0003] 車両ドアを開ける際、利用者は車両に近づいて先ずドアハンドルに手を掛ける。従つて、ドアハンドルの内部に送信用アンテナ及びセンサ電極を配置することは電子キ一システムを機能させる上で望まし、ことである。

[0004] ところで、ドアハンドル内には送信用アンテナとセンサ電極とのみが収容されるわけではなぐまた、ドアハンドル内の空間は決して広くはない。複数の部品をドアハンドル内に収容するためには、ドアハンドルを大きくしたり、ドアハンドルの形状を当該ドァハンドルに収容すべき部品に応じた形状に制約したりする必要が生じる。従って、ドアハンドル内に収容する部品の点数を減少させることが望まれる。

[0005] ドアハンドルに内蔵される部品の点数を減少させる方法の一つとして、アンテナのコアをセンサ電極として利用することが考えられる。この場合、センサ電極として利用するコアを、例えば導線を用いて、静電容量検出装置に電気的に接続する必要がある。しカゝしながら、コアに静電容量検出装置から延びる導線を接続することは困難である。また、コアと導線との間の接続点には防水のための構造を設けることが望ましい力そのような防水構造は製造コストを増大させる。

特許文献 1 :特開 2003— 13628号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0006] 本発明の目的は、コアと静電容量検出装置カゝら延びる導線との間に接続点を設けることなくコアと静電容量検出装置とを電気的に接続することができるアンテナ装置及びドアハンドル装置を提供することにある。

課題を解決するための手段

[0007] 上記の目的を達成するため、本発明は、導電性合金よりなるコアと該コアに卷回されたコイルとを備えるアンテナと、前記コアの少なくとも一部によって構成されるセンサ電極と、前記コイルに電気的に接続され、前記センサ電極における静電容量の変化を検出する静電容量検出装置と、を備えるアンテナ装置を提供する。

[0008] 本発明によれば、静電容量検出装置はコイルに電気的に接続されている。そのため、静電容量検出装置とコア（センサ電極）とは、コアとコイルとの間に生じる寄生容量によって交流的に接続される。その結果、コアと静電容量検出装置から延びる導線との間に電気接続点を設けることなぐコアと静電容量検出装置とを電気的に接続して、コアの少なくとも一部をセンサ電極として機能させることができる。

[0009] 本発明の好ましい態様では、前記アンテナ装置は前記コイルに接続される通信用駆動回路を更に備えており、前記静電容量検出装置は、前記コイルと前記通信用駆動回路との間を延びる導線に接続されている。

[0010] よって、静電容量検出装置は通信用駆動回路の近くで導線に接続されればよぐ例えば静電容量検出装置カゝら延びる導線をセンサ電極の近くに至るまで引き回すという必要はない。

[0011] 本発明の一態様では、前記アンテナ装置は、前記コイルに接続され、前記アンテナから電気信号を送信させる送信用駆動回路と、前記コイルと前記送信用駆動回路との間に設けられるスィッチとを更に備えている。前記静電容量検出装置は、前記コィルと前記スィッチとの間を延びる導線に接続される。

[0012] この場合、スィッチを開路することにより、静電容量検出装置が送信用駆動回路から切り離される。従って、例えば、送信用駆動回路が寄生容量を持つ MOSFETを備え且つこの MOSFETが接地されて!、る場合であっても、 MOSFETの寄生容量の大きさに関わらず、センサ電極にぉ、てコイルが卷回された部分が不感帯となることが防止される。尚、アンテナから電気信号を送信する場合には、スィッチを閉路すればよい。

[0013] 本発明の別の態様では、前記アンテナ装置は、前記コイルに接続され、前記アンテナから電気信号を送信させる送信用駆動回路と、前記コイルと前記送信用駆動回路との間に設けられるトランスとを更に備えている。前記静電容量検出装置は、前記コィルと前記トランスとの間を延びる導線に接続される。

[0014] コイルと送信用駆動回路とはトランスを介して接続されているため、コイルと送信用駆動回路とは、交流的には接続され、直流的には切り離される。また、トランスは、静電容量検出装置を送信用駆動装置から直流的に切り離す。従って、例えば、送信用駆動回路が寄生容量を持つ MOSFETを備え且つこの MOSFETが接地されている場合であっても、 MOSFETの寄生容量の大きさに関わらず、センサ電極においてコィルが卷回された部分が不感帯となることが防止される。また、コイルと送信用駆動回路とはトランスによって交流的には接続されているため、送信用駆動回路部力も出力された電気信号はトランスを通過してアンテナから送信される。従って、コイルと送信用駆動回路とをスィッチを介して接続した場合とは異なり、スィッチを制御するための制御回路等を必要としない。よってアンテナ装置の大型化が防止される。

[0015] 本発明において、前記コアはアモルファス合金にて形成されるのが好ましい。ァモルファス合金は、導電性を有すると共に、例えば鋼板や珪素鋼板より高い透磁率、且つ優れた高周波特性を有する。従って、アモルファス合金製のコアは、高感度なセンサ電極として好適に利用できるとともに、アンテナ装置の高性能化及び小型化に貢献する。

[0016] 本発明はまた、上記アンテナ装置と、車両ドアの外側に配置されるハンドルとを備えるドアアンドル装置を提供する。前記アンテナは前記ハンドル内に収容される。

[0017] 本発明によれば、コイルの少なくとも一部をセンサ電極として利用することが容易にでき、ハンドル内に収容すべき部品の点数が減少する。

図面の簡単な説明

[0018] [図 1]本発明の第 1実施形態に係るアンテナ装置の電気的構成を示すブロック図。

[図 2]図 1のアンテナ装置が適用される車両ドアを示す斜視図。

[図 3]図 2の車両ドアにおけるアウトサイドドアハンドルの、図 2の A— A線に沿った一部破断図。

[図 4]図 1のアンテナ装置を備える電子キーシステムの一部の電気的構成を示すプロック図。

[図 5]本発明の第 2実施形態に係るアンテナ装置の電気的構成を示すブロック図。

[図 6]図 5のアンテナ装置における送信用駆動回路の電気的構成を示すブロック図。

[図 7]本発明の第 3実施形態に係るアンテナ装置の電気的構成を示すブロック図。発明を実施するための最良の形態

[0019] (第 1実施形態）

以下、本発明を具体化した第 1実施形態を図面に従って説明する。

[0020] 図 2に示すように、車両ドア 10にはアウトサイドハンドル 11が設けられている。アウトサイドハンドル 11は、車両ドア 10の後部側に位置するように、該車両ドア 10のドアァウタパネル 14に取り付けられて!/、る。

[0021] 図 3に示すように、前記アウトサイドノ、ンドル 11は、前記ドアァウタパネル 14から車両の外側に突出するハンドル部（グリップ） 12及びノヽンドルキャップ 13を備えるとともに、車両ドア 10の内部に位置するようにドアァウタパネル 14に固定されるハンドルフレーム 15を備えている。車両ドア 10の開閉操作に際して、ハンドル部 12が利用者（例えば、車両の所有者、運転者、搭乗者）によって握られて回動させられる。ハンドル部 12とハンドルフレーム 15との間にドアァウタパネル 14を挟むようにして、ハンドル部 12がハンドルフレーム 15に対し所定の範囲で回動可能に連結されて!、る。即ち、ハンドル部 12の両端には、それぞれヒンジアーム 12a及びストロークアーム 12b が設けられて、る。上記ヒンジアーム 12aはドアァウタパネル 14を貫通するように延びて、ハンドルフレーム 15に対し回動可能に連結されている。ストロークアーム 12b はドアァウタパネル 14を貫通するように延びて、ハンドルフレーム 15に対し所定の範囲で移動可能なように係合されている。これにより、ハンドル部 12は、ヒンジアーム 12 aを回動中心として、ストロークアーム 12bによって許容される範囲でハンドルフレーム 15に対し回動し得る。

[0022] キーシリンダ 16は、前記ハンドル部 12に隣接するように前記ハンドルフレーム 15に取り付けられている。前記ハンドルキャップ 13は、このキーシリンダ 16を包囲するように該キーシリンダ 16に装着されている。すなわち、ハンドルキャップ 13は、キーシリンダ 16を介してハンドルフレーム 15に固定されている。

[0023] 前記車両ドア 10に対する利用者の解錠 Z施錠の意志を認識して該車両ドアの解錠 Z施錠を制御する電子キーシステムは、車両に搭載された装置 (車載機 20)と利用者が携帯する携帯機 (図示せず)とを備えている。

[0024] 図 4に示すように、前記車載機 20は、送受信用アンテナ 21と、送受信用駆動回路 ( 通信用駆動回路） 22と、センサ電極 23と、静電容量検出装置 24と、ドアロック装置 2 5と、制御部 26とを備えている。送受信用アンテナ 21と、送受信用駆動回路 22と、センサ電極 23と、静電容量検出装置 24とはアンテナ装置 30を構成している。アンテナ装置 30及び前記アウトサイドノヽンドル 11は、ドアハンドル装置を構成している。送受信用駆動回路 22、静電容量検出装置 24、及び制御部 26には、車載バッテリ 27から電力が供給される。

[0025] 前記送受信用アンテナ 21は、前記アウトサイドハンドル 11内に収容されており（図 3参照）、前記送受信用駆動回路 22を介して前記制御部 26に接続されている。送受信用アンテナ 21は車室内外からの電波（レスポンス信号)を受信すると共に車室外に電気信号としての電波（リクエスト信号)を送信する。送受信用アンテナ 21は車両ドァ 10の外側に配置されたアウトサイドノヽンドル 11内に設けられて、るので、送受信用アンテナ 21は電波を、金属製の車両ボディによって遮られることなぐ所望の放射パターンで車両外側に向カゝつて好適に放射し得る。

[0026] 前記送受信用駆動回路 22は前記制御部 26に接続されている。送受信用駆動回路 22は、制御部 26によって制御され、利用者が携帯する携帯機が制御部 26のメモリ 26aに登録された識別情報 (識別コード)を付与された携帯機であるかを認識すベぐ送受信用アンテナ 21を通じてリクエスト信号を送信する。携帯機は、リクエスト信号を受信すると、自身に付与された識別情報を含むレスポンス信号を送信する。送受信用駆動回路 22は、携帯機力ものレスポンス信号を送受信用アンテナ 21を通じて受信すると、そのリクエスト信号を制御部 26に伝送する。

[0027] 前記センサ電極 23は、前記静電容量検出装置 24を介して前記制御部 26に接続されて!/、る。センサ電極 23と静電容量検出装置 24とは静電容量式のセンサシステムを構成しており、利用者がアウトサイドハンドル 11に接触したことを検出する。静電容量検出装置 24は、制御部 26によって制御され、センサ電極 23とそれに対向する導体との間での静電容量の変化、即ちセンサ電極 23とドアァウタパネル 14との間若しくはセンサ電極 23と地面との間での静電容量の変化を検出すると、利用者の手がハンドル部 12に接触したことを示す信号を制御部 26に伝送する。

[0028] 前記制御部 26は、送受信用駆動回路 22、静電容量検出装置 24、及びドアロック装置 25等を制御する。制御部 26は各種信号の授受に基づいてドアロック装置 25を駆動して車両ドア 10の解錠 Z施錠を行う。

[0029] 図 3に示すように、前記ハンドル部 12は中空状をなしており、このハンドル部 12の内部に前記送受信用アンテナ 21が収容されている。送受信用アンテナ 21は、ハンドル部 12内において機械的に固定されている。

[0030] 図 1に示すように、前記送受信用アンテナ 21は、コア 31と該コア 31に導線を卷回してなるコイル 32とを備え、ループアンテナの形態をなして、る。

[0031] コア 31は、アモルファス合金にて形成された複数枚のコアシート 31aを、該コアシート 31aの厚さ方向に間隔を有して積層することによって構成されている。複数枚のコァシート 31aのうち一枚は、前記センサ電極 23として利用される。例えば、本第 1実施形態では、図 1において最上部に位置するコアシート 3 laがセンサ電極 23として利用される。

[0032] コイル 32の両端部力も延びる導線 33, 34は前記送受信用駆動回路 22に接続されている。前記静電容量検出装置 24から延びる導線 35は、コイル 32と送受信用駆動回路 22との間を延びる両導線 33, 34のうちの一方、すなわち導線 33に接続されている。よって、静電容量検出装置 24は、導線 35及び導線 33を介してコイル 32に電気的に接続されている。従って、静電容量検出装置 24は、コイル 32と前記センサ電極 23との間に生じる寄生容量 C1によって、センサ電極 23と交流的に接続される。

[0033] 次に、携帯機および車載機 20を含む電子キーシステムの動作について説明する。

[0034] 例えば車両駐車時においては、車載機 20の制御部 26は、送受信用駆動回路 22 を駆動して、送受信用アンテナ 21を通じて車外に電波（リクエスト信号)を送信させている。この状態で、携帯機を携帯した利用者が乗車のために車両に接近すると、携帯機は車両力ものリクエスト信号を受信する。すると携帯機は、自身に付与された識別情報 (識別コード)を含む電波 (レスポンス信号)を送信する。

[0035] 車載機 20においては、携帯機力ものレスポンス信号が送受信用アンテナ 21にて受信されて、制御部 26に伝送される。制御部 26は、このレスポンス信号の受信に基づき車両に携帯機が近づいてきたことを認識すると共に、レスポンス信号に含まれる識別情報をメモリ 26aに予め記憶された識別情報と照合する。

[0036] レスポンス信号に含まれる識別情報カモリ 26aに記憶された識別情報と一致する場合には、制御部 26は、車両ドア 10に対する利用者の解錠の意志を確認するためのドア解錠要求検出モードに移行する。ドア解錠要求検出モードでは、制御部 26は、静電容量検出装置 24を通じて、センサ電極 23における静電容量の変化を検出する。即ち、利用者がハンドル部 12に手をかけると、センサ電極 23とドアァウタパネル 1 4との間、若しくは、センサ電極 23と地面との間で静電容量が変化する。静電容量検出装置 24は、この静電容量の変化を検出し、利用者の手がハンドル部 12に接触したことを示す信号を制御部 26に伝送する。制御部 26は、この信号を受信すると、ドアロック装置 25を駆動して車両ドア 10を解錠させる。従って、利用者は車両ドア 10を開放して車両に乗車することができる。

[0037] 上記した本第 1実施形態は、以下の利点を有する。

[0038] (1)前記静電容量検出装置 24から延びる導線 35は、コイル 32を送受信用駆動回路 22に接続するよう該コイル 32から延びる導線 33に接続されている。即ち、静電容量検出装置 24はコイル 32に接続されている。そのため、静電容量検出装置 24とコァシート 31aとは、コアシート 31aとコイル 32との間に生じる寄生容量 C1によって交流的に接続され、該コアシート 3 laはセンサ電極 23として機能することができる。即ち、コア 31と静電容量検出装置 24から延びる導線 35との間に電気接続点を設けることなぐコア 31と静電容量検出装置 24とが電気的に接続され、それによつてコア 31を構成するコアシート 31aの 1枚をセンサ電極 23として機能させることができる。よって、ハンドル部 12内に収容すべき部品の点数が減少する。従って、アウトサイドハンドル 11の大型化を防止することができると共に、アウトサイドノ、ンドル 11の形状の自由度を増すことができる。更に、コア 31と導線 35との間に電気接続点を設ける必要がないため、そのような電気接続点に防水のための構成を設けるという必要もなぐよって製造コストの増大が抑制される。

[0039] (2)コア 31は、アモルファス合金により形成された複数枚のコアシート 31aから構成されている。アモルファス合金は、導電性を有すると共に、例えば鋼板や珪素鋼板より高い透磁性、且つ優れた高周波特性を有する。従って、アモルファス合金製のコアシート 31aは、静電容量式センサシステムにおける高感度なセンサ電極 23として好適に利用できる。また、アモルファス合金製のコア 31は、送受信用アンテナ 21の高性能化及び小型化に貢献する。これは、送受信用アンテナ 21を収容するハンドル部 12の一層の小型化を可能とすると共に、アウトサイドハンドル 11の形状の自由度を一層増す。

[0040] (3)前記静電容量検出装置 24から延びる導線 35は、コイル 32から送受信用駆動回路 22にまで延びる導線 33に接続されている。これにより、静電容量検出装置 24とセンサ電極 23 (コアシート 31a)とは、センサ電極 23とコイル 32との間に生じる寄生容量 C1によって交流的に接続される。静電容量検出装置 24力も延びる導線 35は、送受信用駆動回路 22の近くで導線 33に接続されればよぐ導線 35をセンサ電極 23の近ぐ即ちハンドル部 12の内部に至るまで引き回す必要がない。よって、ハンドル部 12内に収容される配線の量を極力少なくすることができ、ハンドル部 12の更なる小型化が可能となると共に、アウトサイドハンドル 11の形状の自由度が更に増す。

[0041] (第 2実施形態）

以下、本発明を具体ィ匕した第 2実施形態を図面に従って説明する。尚、上記第 1実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。 [0042] 図 5は本第 2実施形態のアンテナ装置 40を示す。図 5に示すように、コイル 32と送受信用駆動回路 22とは、スィッチ 41, 42を介して接続されている。静電容量検出装置 24力延びる導線 35は、スィッチ 41とコイル 32との間を延びる導線 33a上に接続点 35aが位置するように、該導線 33aに接続されている。これにより、静電容量検出装置 24はコイル 32に電気的に接続される。

[0043] スィッチ 41は、コイル 32の一端力も延びる前記導線 33aに接続された可動端子 41 aと、送受信用駆動回路 22から延びる導線 33bに接続された接点 41bとを含む。また、スィッチ 42は、コイル 32の他端力も延びる導線 34aに接続された可動端子 42aと、送受信用駆動回路 22から延びる導線 34bに接続された接点 42bとを含む。可動端子 41a, 42aの動作は制御部 26によって制御される。即ち、制御部 26は、送受信用駆動回路 22を駆動させる際には、スィッチ 41, 42を閉路 (オン)する。また、制御部 2 6は、静電容量検出装置 24を駆動させる際には、スィッチ 41, 42を開路 (オフ)する

[0044] 図 6は、前記送受信用駆動回路 22に備えられる送信用駆動回路 50の電気的構成を示す。送信用駆動回路 50は、送受信用アンテナ 21からリクエスト信号を送信する際に駆動される。図 6に示すように、送信用駆動回路 50は、キャリア信号 (搬送波）を発振するキャリア発振回路 51と、リクエスト信号のためのコード信号を生成するコード生成回路 52と、 AND回路 53と、 nチャネル形 MOS (Metal Oxide Semiconductor) F ET (Field Effect Transistor) 54と、 pチャネル形 MOSFET55とを備えている。

[0045] キャリア発振回路 51は AND回路 53の一方の入力端子に接続され、コード生成回路 52は AND回路 53の他方の入力端子に接続されている。 AND回路 53の出力端子は、 nチャネル形 MOSFET54のゲート及び pチャネル形 MOSFET55のゲートに接続されている。

[0046] nチャネル形 MOSFET54は、車載バッテリ 27 (図 4参照）に接続されたソースと、コィル 32 (図 5参照）に接続されたドレインとを有している。 pチャネル形 MOSFET55 は、コイル 32 (図 5参照）に接続されたドレインと、接地されたソースとを有している。即ち、 nチャネル形 MOSFET54と pチャネル形 MOSFET55とは、相補形に組み合わせられて C (Complementary) - MOS (Metal Oxide Semiconductor)インバータを構成している。

[0047] 制御部 26 (図 4参照）は送信用駆動回路 50を駆動して、キャリア発振回路 51にキャリア信号を発振させるとともに、コード生成回路 52にリクエスト信号のためのコード信号を生成させる。コード信号はキャリア信号に重畳されて送受信用アンテナ 21に出力され、送受信用アンテナ 21からリクエスト信号が送信される。

[0048] 上記のように構成されたアンテナ装置 40では、送信用駆動回路 50に nチャネル形 MOSFET54及び pチャネル形 MOSFET55が備えられており、 pチャネル形 MOS FET55のソースが接地されて!、る。 nチャネル形 MOSFET54におけるソースとドレインとの間には寄生容量 C2が生じ、 pチャネル形 MOSFET55におけるソースとドレインとの間には寄生容量 C3が生じる。

[0049] ここで、図 1に示す上記第 1実施形態のアンテナ装置 30の送受信用駆動回路 22に、図 6に示す送信用駆動回路 50が備えられていると仮定する。図 1のアンテナ装置 3 0では、静電容量検出装置 24から延びる導線 35がコイル 32から送受信用駆動回路 22にまで延びる導線 33に接続されて、るため、静電容量検出装置 24は pチャネル形 MOSFET55に生じる寄生容量 C3を介して接地されることになる。また、一般的に、利用者がハンドル部 12に接触した際に検出される静電容量の変化量は数 pF程度である。これらのことから、センサ電極 23にて検出される静電容量に比べて pチヤネル形 MOSFET55に生じる寄生容量 C3が大きいと、センサ電極 23においてコイル 3 2が卷回された部分は利用者の手がハンドル部 12に掛けられたことを検出することができない不感帯となる虞がある。また、 pチャネル形 MOSFET55の寄生容量 C3は温度の変化等により変動する。この寄生容量 C3の変動は、静電容量検出装置 24〖こおける静電容量の検出感度のばらつきを招く原因の一つとなる。

[0050] これに対し、図 5に示す本第 2実施形態のアンテナ装置 40では、送受信用駆動回路 22とコイル 32とはスィッチ 41, 42を介して接続されている。スィッチ 41, 42は、静電容量検出装置 24が駆動される際には、制御部 26にて開路 (オフ）される。即ち、静電容量検出装置 24は、図 6の送信用駆動回路 50を備えた送受信用駆動回路 22から機械的に切り離される。従って、制御部 26によって静電容量検出装置 24が駆動される際、 pチャネル形 MOSFET55に生じる寄生容量 C3の大きさに関わらず、静電容量検出装置 24にて検出される静電容量は pチャネル形 MOSFET55に生じる寄生容量 C3の影響を受けない。そのため、センサ電極 23においてコイル 32が卷回されている部分が不感帯となることが防止される。

[0051] 上記した本第 2実施形態は、第 1実施形態が有する上記利点の（1)及び (2)と同様の利点にカ卩えて、以下の利点を有する。

[0052] (1)コイル 32は、スィッチ 41, 42を開路することにより、送信用駆動回路 50から切り離される。従って、送信用駆動回路 50が、ソースとドレインとの間に寄生容量 C3を生じ且つソースが接地された pチャネル形 MOSFET55を備えている場合であっても、寄生容量 C3の大きさに関わらず、センサ電極 23においてコイル 32が卷回された部分が不感帯となることを防止することができる。その結果、利用者がハンドル部 12に接触したことを検出できないといった不具合が発生することを防止することができる。尚、送受信用アンテナ 21からリクエスト信号を受信する場合や、同送受信用アンテナ 21からレスポンス信号を送信する場合には、スィッチ 41, 42を閉路すればよい。

[0053] (第 3実施形態）

以下、本発明を具体ィ匕した第 3実施形態を図面に従って説明する。尚、上記第 1及び第 2実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。

[0054] 図 7は本第 3実施形態のアンテナ装置 60を示す。本第 3実施形態のアンテナ装置 60は、上記第 2実施形態の送受信用駆動回路 22と同様に、図 6に示す送信用駆動回路 50を備えている。図 7に示すように、コイル 32と送受信用駆動回路 22とは、トランス 61を介して接続されている。トランス 61は、コイル 32と送受信用駆動回路 22とを、交流的には接続する力直流的には切り離す。静電容量検出装置 24から延びる導線 35は、トランス 61とコイル 32との間を延びる導線 33a上に接続点 35aが位置するように、該導線 33aに接続されている。これにより、静電容量検出装置 24はコイル 32 と電気的に接続される。

[0055] このように構成されたアンテナ装置 60においては、静電容量検出装置 24が、送信用駆動回路 50を備えた送受信用駆動回路 22から直流的に切り離される。そのため、 pチャネル形 MOSFET55の寄生容量 C3の大きさに関わらず、静電容量検出装置 24にて検出される静電容量は pチャネル形 MOSFET55の寄生容量 C3の影響を受けない。従って、センサ電極 23においてコイル 32が卷回された部分が不感帯となることが防止される。

[0056] 上記した本第 3実施形態は、第 1実施形態の上記利点の（1)及び (2)と同様の利点に加えて、以下の利点を有する。

[0057] (1)コイル 32と送信用駆動回路 50とはトランス 61を介して接続されているため、コィル 32と送受信用駆動回路 22とは、交流的には接続され、直流的には切り離される。また、トランス 61は、静電容量検出装置 24を送信用駆動回路 50から直流的に切り離す。従って、送信用駆動回路 50が、ソースとドレインとの間に寄生容量 C3を生じ且つソースが接地された pチャネル形 MOSFET55を備えて、る場合であっても、寄生容量 C3の大きさに関わらず、センサ電極 23においてコイル 32が卷回された部分が不感帯となることを防止することができる。その結果、利用者がハンドル部 12に接触したことを検出できないといった不具合が発生することを防止することができる。また、コイル 32と送信用駆動回路 50とはトランス 61によって交流的には接続されているため、送受信用アンテナ 21からリクエスト信号を受信する場合や、同送受信用アンテナ 21からレスポンス信号を送信する場合に、上記第 2実施形態のようにスィッチ 41 , 42を制御するという必要がない。そのため、スィッチ 41, 42及びそれらを制御するための制御回路等が不要であり、アンテナ装置 60の大型化が防止される。

[0058] 尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。

[0059] 上記各実施形態では、コア 31を構成する複数枚のコアシート 31aのうち、最上部に位置するコアシート 31aをセンサ電極 23として利用している。しかしこれに限らず、コァ 31を構成する複数枚のコアシート 31aのうち、最上部以外に位置するいずれかのコアシート 3 laをセンサ電極として利用してもよい。

[0060] 上記各実施形態では、コア 31は、複数枚のコアシート 31aを積層することによって形成されている。しカゝしこれに限らず、コア 31は、例えば軟磁性金属粉体を圧縮成形してなるものであってもよい。この場合、コア 31全体がセンサ電極として利用される

[0061] 上記各実施形態において、コア 31はシール膜にて覆われていてもよい。このようにすると、コア 31が腐食することが防止され、コア 31の耐久性が向上する。上記各実施形態では、コアシート 31aはアモルファス合金にて形成されている。しかしこれに限らず、コアシート 31aは、アモルファス合金以外の導電性合金にて形成されてちょい。

Claims

請求の範囲

[1] 導電性合金よりなるコアと該コアに卷回されたコイルとを備えるアンテナと、

前記コアの少なくとも一部によって構成されるセンサ電極と、

前記コイルに電気的に接続され、前記センサ電極における静電容量の変化を検出する静電容量検出装置と

を備えたことを特徴とするアンテナ装置。

[2] 請求項 1に記載のアンテナ装置において、

前記コイルに接続される通信用駆動回路を更に備え、

前記静電容量検出装置は、前記コイルと前記通信用駆動回路との間を延びる導線に接続されてヽることを特徴とするアンテナ装置。

[3] 請求項 1に記載のアンテナ装置において、

前記コイルに接続され、前記アンテナカゝら電気信号を送信させる送信用駆動回路と、

前記コイルと前記送信用駆動回路との間に設けられるスィッチとを更に備え、前記静電容量検出装置は、前記コイルと前記スィッチとの間を延びる導線に接続されて、ることを特徴とするアンテナ装置。

[4] 請求項 1に記載のアンテナ装置において、

前記コイルと前記送信用駆動回路との間に設けられるトランスとを更に備え、前記静電容量検出装置は、前記コイルと前記トランスとの間を延びる導線に接続されて、ることを特徴とするアンテナ装置。

[5] 請求項 1乃至請求項 4のいずれか 1項に記載のアンテナ装置において、

前記コアは、アモルファス合金にて形成されてヽることを特徴とするアンテナ装置。

[6] 請求項 1乃至請求項 5のいずれか 1項に記載のアンテナ装置と、車両ドアの外側に配置されるハンドルとを備えるドアアンドル装置において、

前記アンテナは前記ハンドル内に収容されることを特徴とするドアハンドル装置。