FR2763628A1 - Dispositif de verrouillage pour un coffre de vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de verrouillage pour un coffre de vehicule automobile Download PDF

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Abstract

L'invention propose un dispositif de verrouillage pour un véhicule automobile, du type comportant une centrale électronique (12), du type dans lequel un ouvrant de coffre comporte une serrure (14) qui est commandée par un actionneur motorisé (16), et du type dans lequel le dispositif (10) comporte des moyens pour recevoir (18) et reconnaître (12) au moins un signal codé principal d'identification (C1),caractérisé en ce que le dispositif (10) comporte un module électronique auxiliaire (20) qui est agencé à proximité de l'actionneur motorisé (16) de la serrure (14) du coffre, et en ce qu'un second signal codé (C2) est reçu par le dispositif (10) et est transmis au module (20) qui le reconnaît pour commander l'actionneur (16) en vue de l'ouverture du coffre.

Description

L'invention concerne un dispositif de verrouillage pour un
coffre de véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de verrouillage pour un véhicule automobile comportant une centrale électronique qui pilote le verrouillage et le déverrouillage d'au moins une partie des ouvrants du véhicule, du type dans lequel un ouvrant de coffre comporte une serrure qui est susceptible d'être commandée par un actionneur motorisé entre un état de fermeture, dans lequel elle retient l'ouvrant dans une position fermée, et un état d'ouverture dans lequel elle autorise le passage de l'ouvrant vers une position ouverte, et du type dans lequel le dispositif comporte des moyens pour recevoir et
reconnaître au moins un signal codé principal d'identification.
Il est connu de tels dispositifs dans lesquels l'utilisateur dispose d'un moyen pour transmettre à la centrale d'antivol un signal codé d'identification, par exemple à l'aide d'un émetteur infrarouge ou radiofréquence ou à l'aide d'un transpondeur, la centrale électronique étant apte à recevoir et reconnaître ce signal codé afin de déclencher le déverrouillage ou le verrouillage notamment des portières d'accès à
l'habitacle ou de l'ouvrant du coffre.
Ainsi, ayant reconnu le signal codé, la centrale transmet à chacun des actionneurs qui commande la serrure de chaque ouvrant un courant d'alimentation qui provoque le déverrouillage ou le verrouillage
de la serrure.
Cette disposition présente l'inconvénient qu'il peut être possible, en intervenant sur la liaison électrique entre la centrale d'antivol et l'un des actionneurs, de commander l'actionneur de manière
à provoquer le déverrouillage de la serrure associée.
Par ailleurs, il est aussi connu que le dispositif de verrouillage comprenne des moyens pour émettre un second signal codé destiné à autoriser le verrouillage ou le déverrouillage de la serrure de l'ouvrant du coffre du véhicule, ce qui permet de séparer l'ouverture de l'habitacle
de l'ouverture du coffre.
En effet, I'utilisateur n'a pas obligatoirement besoin d'ouvrir simultanément à la fois l'habitacle et le coffre, et d'autre part cela permet, dans certains cas, que le coffre forme un espace sécurisé indépendant de l'habitacle. Ainsi, un cambrioleur qui aurait forcé l'accès
à l'habitacle n'aura pas automatiquement accès au coffre du véhicule.
Toutefois, dans les dispositifs dans lesquels l'ensemble des actionneurs des différentes serrures est commandé directement par la centrale d'antivol, il sera possible au cambrioleur d'intervenir sur le faisceau électrique, entre la centrale d'antivol et l'actionneur de la
serrure de coffre pour provoquer le déverrouillage de celle-ci.
L'invention a donc pour objet de proposer une nouvelle conception d'un dispositif de verrouillage qui permette de rendre plus
sûr le verrouillage du coffre du véhicule.
Dans ce but, l'invention propose un dispositif de verrouillage du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le dispositif comporte un module électronique auxiliaire qui est agencé à proximité lo de l'actionneur motorisé de la serrure du coffre, et en ce qu'un second signal codé est reçu par le dispositif et est transmis au module qui le reconnaît pour commander l'actionneur motorisé en vue de l'ouverture
du coffre.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le signal codé secondaire est transmis au module par la centrale électronique; - le signal codé principal est aussi transmis au module électronique auxiliaire; - la serrure de coffre, I'actionneur motorisé et le module électronique auxiliaire sont agencés dans un même boîtier; - le dispositif comporte un contacteur interne d'ouverture de l'ouvrant du coffre qui est agencé à l'intérieur de l'habitacle et qui n'est efficace que si le dispositif a préalablement reconnu le signal codé principal; - le dispositif comporte un contacteur externe d'ouverture de l'ouvrant du coffre qui est agencé à l'extérieur du véhicule et qui n'est efficace que si le dispositif a préalablement reconnu le signal codé principal; - le contacteur est susceptible d'être inhibé pour lui ôter toute efficacité; - le contacteur est relié au module électronique auxiliaire qui
commande l'actionneur de la serrure de coffre.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la
compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est un diagramme représentant l'organisation d'un premier mode de réalisation d'un dispositif de verrouillage selon l'invention; et - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1
illustrant un second mode de réalisation de l'invention.
Le diagramme de la figure 1 illustre un dispositif 10 de verrouillage pour un véhicule automobile qui comporte notamment une centrale électronique 12 susceptible de piloter le verrouillage et le
déverrouillage d'au moins une partie des ouvrants du véhicule.
Notamment, un ouvrant de coffre de ce véhicule est retenu en position fermée par une serrure de coffre 14 lorsque celle-ci est dans un état de fermeture. La serrure 14 est susceptible d'être amenée dans un o état d'ouverture dans lequel elle autorise le passage de l'ouvrant vers
une position ouverte.
Le passage de la serrure 14 entre ses états d'ouverture et de fermeture est commandé par un actionneur motorisé 16 dont il sera vu
plus loin comment il est piloté.
Par ailleurs, le dispositif de verrouillage 10 comporte un récepteur 18 qui est apte à recevoir au moins un signal codé principal d'identification C1. Ce signal C1 est de préférence un signal qui est émis par l'utilisateur du véhicule à l'aide d'un émetteur radiofréquence ou à infrarouge, ou qui peut être renvoyé par un transpondeur porté par
I'utilisateur.
Le récepteur 18 transmet ce signal codé principal Cl à la centrale électronique 12 qui en assure la reconnaissance et l'identification. Dans le cas o le code Cl est valable, la centrale 12 peut alors commander le déverrouillage des ouvrants du véhicule mais aussi, par exemple, le déblocage du système d'injection de carburant du
moteur du véhicule ou encore la neutralisation d'une alarme.
Généralement, la centrale 12 pilote directement les actionneurs des serrures des ouvrants en transmettant à ceux-ci un courant d'alimentation apte à leur permettre de commander la serrure
correspondante.
Par ailleurs, le dispositif 10 est susceptible de recevoir et de reconnaître un second signal codé C2 dont le but est de commander le
déverrouillage de l'ouvrant du coffre.
Un module électronique auxiliaire 20, qui gère l'alimentation électrique de l'actionneur 16, est agencé à proximité de ce dernier qui est lui-même proche de la serrure 14 de manière que l'ensemble du module 20, de l'actionneur 16 et de la serrure 14 forment un composant unique 26 du dispositif 10 susceptible d'être agencé dans un boîtier,
bien entendu à proximité de l'ouvrant du coffre ou sur l'ouvrant lui-
même. Selon un autre aspect de l'invention, le module électronique auxiliaire 20 est apte à reconnaître le signal codé secondaire C2 qui commande l'ouverture du coffre et le signal codé principal C1
d'identification de l'utilisateur.
Comme on peut le voir sur la figure 1, les signaux codés C1 et C2 sont par exemple transmis, sous leur forme codée, au module 20 par
la centrale électronique 12 qui les reçoit elle-même du récepteur 18.
Grâce à cette disposition, il n'est pas possible d'intervenir sur la ligne électrique reliant la centrale électronique 12 au module 20 pour commander le déverrouillage du coffre sans connaître le signal codé Cl
ou C2.
Selon un autre aspect de l'invention, on peut prévoir des contacteurs 22, 24, qui sont agencés respectivement à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule, et qui transmettent au module électronique 20 des signaux non codés S1 et S2, par exemple un simple échelon de tension, en réponse auxquels le module électronique auxiliaire 20 provoque l'ouverture du coffre à condition d'avoir, au préalable, reçu et
reconnu les signaux codés C1 et C2.
Cette disposition permet de s'affranchir de tout dispositif d'actionnement manuel de la serrure 14. En effet, dans un dispositif classique, la serrure peut être commandée entre ses états d'ouverture et de fermeture par un système de tringlerie comportant une poignée sur laquelle l'utilisateur agit pour provoquer l'ouverture de l'ouvrant. Pour assurer le verrouillage de l'ouvrant, il est donc nécessaire de prévoir un
verrou qui neutralise l'action de ce système de tringlerie.
Dans le dispositif selon l'invention, il est possible de s'affranchir de ce système de tringlerie car la serrure 14 est commandée par l'actionneur motorisé 16. Le système de tringlerie est ici remplacé par la liaison électrique entre chacun des contacteurs 22, 24 et le module auxiliaire 20. Ainsi, il n'est plus nécessaire de prévoir de verrou
pour condamner la serrure 14.
Dans ce premier mode de réalisation de l'invention de la figure 1, l'ensemble des signaux Cl, C2, S1, S2 reçus par le module auxiliaire
transitent par la centrale électronique 12.
Cela est particulièrement avantageux dans la mesure o cette dernière peut alors gérer les possibilités d'ouverture ou de fermeture du coffre en fonction d'autres paramètres de fonctionnement du véhicule qui peuvent être transmis à la centrale 12. On peut ainsi prévoir d'inhiber les commutateurs 22, 24, c'est-à-dire de les rendre inefficaces, tant que le véhicule n'est pas à l'arrêt, ceci alors même que les signaux
codés C1 et C2 auraient été préalablement valablement reconnus.
Toutefois, on peut choisir de mettre en oeuvre l'invention selon
d'autres modalités.
On a ainsi représenté à la figure 2 une variante de réalisation de l'invention dans laquelle le module électronique auxiliaire 20 reçoit les signaux codés C1 et C2 directement du récepteur 18. Il reçoit aussi o10 directement les signaux non codés S1 et S2 des contacteurs interne 22 et externe 24, sans que ceux-ci aient d'abord transité par la centrale
électronique 12.
Bien entendu, les signaux codés Cl, C2 et les signaux non codés Sl, S2 peuvent être transmis parallèlement à la centrale s15 électronique 12, ainsi que cela est représenté pour le signal codé
principal Cl.

Claims (8)

REVENDICATIONS
1. Dispositif de verrouillage pour un véhicule automobile, du type comportant une centrale électronique (12) qui pilote le verrouillage et le déverrouillage d'au moins une partie des ouvrants du véhicule, du type dans lequel un ouvrant de coffre comporte une serrure (14) qui est susceptible d'être commandée par un actionneur motorisé (16) entre un état de fermeture, dans lequel elle retient l'ouvrant dans une position fermée, et un état d'ouverture dans lequel elle autorise le passage de l0 I'ouvrant vers une position ouverte, et du type dans lequel le dispositif (10) comporte des moyens pour recevoir (18) et reconnaître (12) au moins un signal codé principal d'identification (Cl), caractérisé en ce que le dispositif (10) comporte un module électronique auxiliaire (20) qui est agencé à proximité de l'actionneur motorisé (16) de la serrure (14) du coffre, et en ce qu'un second signal codé (C2) est reçu par le dispositif (10) et est transmis au module (20) qui le reconnaît pour commander l'actionneur motorisé (16) en vue de
l'ouverture du coffre.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal codé secondaire (C2) est transmis au module par la centrale
électronique (12).
3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que le signal codé principal (C1l) est
aussi transmis au module électronique auxiliaire (20).
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que la serrure de coffre (14), I'actionneur motorisé (16) et le module électronique auxiliaire (20) sont agencés
dans un même boîtier (26).
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un contacteur interne (22) d'ouverture de l'ouvrant du coffre qui est agencé à l'intérieur de l'habitacle et qui n'est efficace que si le dispositif (10) a préalablement
reconnu le signal codé principal (Cl).
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un contacteur externe (24) d'ouverture de l'ouvrant du coffre qui est agencé à l'extérieur du véhicule et qui n'est efficace que si le dispositif (10) a préalablement
reconnu le signal codé principal (C1).
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6,
caractérisé en ce que le contacteur (22, 24) est susceptible d'être inhibé
pour lui ôter toute efficacité.
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le contacteur (22, 24) est relié au module
électronique auxiliaire (20) qui commande l'actionneur (16) de la serrure de coffre (14).
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