FR2767767A1 - Systeme antivol pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Ce système comprend une unité de commande côté véhicule 6, un générateur de signaux codés 5 portable qui transmet, sans fil, des signaux codés à l'unité de commande 6 afin d'indiquer son habilitation, une serrure de volant de direction 1, 10, 11 au moyen de laquelle un verrouillage de direction de la colonne de direction est déverrouillé par l'unité de commande au moyen d'un dispositif électromagnétique 10, si le générateur de signaux codés 5 est habilité, et un blocage de conduite qui est libéré sous l'effet d'un signal de libération codé produit par l'unité de commande 6, si le générateur de signaux codés 5 est habilité, l'unité de commande 6 et la serrure de volant de direction 1, 10, 11 étant disposées, avec le verrouillage de direction, dans un boîtier de sécurité 8.
Description
L'invention concerne un système antivol pour véhicule automobile, notamment un verrouillage électrique de direction et un blocage électronique de conduite.
Un verrouillage électrique de direction connu (DE 36 15 890 Al) comprend une unité de commande qui est disposée dans un boîtier de sécurité situé sur la serrure de volant de direction et de contact. Pour pouvoir faire tourner une clé de contact dans la serrure de contact, la serrure de volant doit d'abord faire l'objet d'un déverrouillage électromécanique. Lorsqu'on fait tourner la clé dans la serrure de contact, le circuit du contact est alors fermé, de façon à faire démarrer le moteur.
Un tel verrouillage de direction ne comporte toutefois pas de blocage électronique de conduite. Par conséquent, un véhicule peut être mis en marche de manière frauduleuse lorsque le verrouillage de direction est forcé par violence.
Un blocage électronique de conduite connu (DE 44 32 000 C2) comprend une unité de commande qui est disposée dans un boîtier situé sur la serrure de volant de direction et de contact. Lorsqu'on fait tourner la clé de contact dans la serrure de contact, un signal d'énergie est envoyé de l'unité de commande à un transpondeur situé sur la clé. Le transpondeur y répond par un signal codé par lequel il indique son habilitation. Si le signal codé se révèle être habilité, un signal de libération est envoyé à un blocage de conduite.
Dans un tel blocage de conduite, le verrouillage de direction existant est déverrouillé mécaniquement au moyen d'une rotation de la clé dans la serrure de contact. Toutefois, un tel verrouillage de direction peut facilement être forcé par violence.
Dans un autre système antivol connu (DE 195 39 852
C1), lorsqu'on enfonce la clé de contact, il se produit, entre la clé et la serrure, une transmission de données bidirectionnelle et, à la suite d'un déroulement de cette transmission ayant eu lieu avec succès, le blocage de conduite ou tous les ensembles impliqués dans le blocage de conduite sont déverrouillés.
C1), lorsqu'on enfonce la clé de contact, il se produit, entre la clé et la serrure, une transmission de données bidirectionnelle et, à la suite d'un déroulement de cette transmission ayant eu lieu avec succès, le blocage de conduite ou tous les ensembles impliqués dans le blocage de conduite sont déverrouillés.
L'invention a pour but de fournir un système antivol pour véhicule automobile qui ait une structure simple et qui offre néanmoins une protection améliorée vis-à-vis du vol.
Conformément à l'invention, ce but est atteint au moyen d'un système antivol pour véhicule automobile, comprenant
- une unité de commande côté véhicule,
- un générateur de signaux codés portable qui transmet, sans fil, des signaux codés à l'unité de commande afin d'indiquer son habilitation,
- une serrure de volant de direction au moyen de laquelle un verrouillage de direction de la colonne de direction est déverrouillé par l'unité de commande au moyen d'un dispositif électromagnétique si le générateur de signaux codés est habilité et
- un blocage de conduite qui est libéré sous l'effet d'un signal de libération codé produit par l'unité de commande si le générateur de signaux codés est habilité,
- l'unité de commande et la serrure de volant de direction étant disposées, avec le verrouillage de direction, dans un boîtier de sécurité.
- une unité de commande côté véhicule,
- un générateur de signaux codés portable qui transmet, sans fil, des signaux codés à l'unité de commande afin d'indiquer son habilitation,
- une serrure de volant de direction au moyen de laquelle un verrouillage de direction de la colonne de direction est déverrouillé par l'unité de commande au moyen d'un dispositif électromagnétique si le générateur de signaux codés est habilité et
- un blocage de conduite qui est libéré sous l'effet d'un signal de libération codé produit par l'unité de commande si le générateur de signaux codés est habilité,
- l'unité de commande et la serrure de volant de direction étant disposées, avec le verrouillage de direction, dans un boîtier de sécurité.
Ainsi, une unité de commande est disposée dans un boîtier de sécurité. En cas d'habilitation, l'unité de commande libère un verrouillage électrique de direction et un blocage électronique de conduite.
Dans une telle forme de réalisation, il n'est besoin que d'une unité de commande unique qui est disposée avec le verrouillage de direction dans le boîtier de sécurité.
Le système antivol conforme à l'invention peut comporter aussi une ou plusieurs des particularités suivantes
- un dispositif de commande de moteur, dans sa fonction de blocage de conduite, est libéré par le signal de libération de manière à fonctionner,
- le générateur de signaux codés est disposé sur une clé de porte et/ou une clé de contact ou sur une carte de la taille d'une carte de paiement,
- le générateur de signaux codés envoie un signal codé, servant à indiquer son habilitation, soit lorsqu'il a au préalable reçu de l'unité de commande un signal de demande, soit lorsqu'une touche située sur le générateur de signaux codés a été actionnée,
- le boîtier de sécurité est un boîtier métallique d'encapsulage,
- l'unité de commande est reliée au dispositif de commande de moteur par une ligne de bus,
- le générateur de signaux codés comprend un transpondeur qui reçoit d'une manière inductive des signaux en provenance d'une bobine située sur la serrure de volant de direction et transmet d'une manière inductive des signaux à cette bobine, afin d'indiquer l'habilitation à déverrouiller le verrouillage de direction et donc à déverrouiller la colonne de direction, ainsi qu'à libérer le blocage de conduite,
- après actionnement d'une touche du générateur de signaux codés, le générateur de signaux codés envoie des signaux servant à verrouiller ou déverrouiller des serrures de porte ou des signaux servant à mettre en circuit ou hors circuit un système d'alarme.
- un dispositif de commande de moteur, dans sa fonction de blocage de conduite, est libéré par le signal de libération de manière à fonctionner,
- le générateur de signaux codés est disposé sur une clé de porte et/ou une clé de contact ou sur une carte de la taille d'une carte de paiement,
- le générateur de signaux codés envoie un signal codé, servant à indiquer son habilitation, soit lorsqu'il a au préalable reçu de l'unité de commande un signal de demande, soit lorsqu'une touche située sur le générateur de signaux codés a été actionnée,
- le boîtier de sécurité est un boîtier métallique d'encapsulage,
- l'unité de commande est reliée au dispositif de commande de moteur par une ligne de bus,
- le générateur de signaux codés comprend un transpondeur qui reçoit d'une manière inductive des signaux en provenance d'une bobine située sur la serrure de volant de direction et transmet d'une manière inductive des signaux à cette bobine, afin d'indiquer l'habilitation à déverrouiller le verrouillage de direction et donc à déverrouiller la colonne de direction, ainsi qu'à libérer le blocage de conduite,
- après actionnement d'une touche du générateur de signaux codés, le générateur de signaux codés envoie des signaux servant à verrouiller ou déverrouiller des serrures de porte ou des signaux servant à mettre en circuit ou hors circuit un système d'alarme.
Ainsi, le blocage de conduite peut être disposée dans un dispositif de commande de moteur ou de commande d'allumage existant dans le véhicule. Lorsque le blocage de conduite reçoit de l'unité de commande un signal de libération codé, ce n'est qu'alors que le moteur est mis en marche.
Le système antivol comprend un générateur de signaux codés qui peut être disposé sur une clé ou une carte de la taille d'une carte de paiement. Il est ainsi possible de porter facilement sur soi le générateur de signaux codés. Le boîtier de sécurité situé sur la colonne de direction au voisinage du volant peut être un boîtier métallique d'encapsulage qui, de ce fait ne peut être fracturé que difficilement. L'unité de commande peut envoyer le signal de libération, par l'intermédiaire d'une ligne de bus, au dispositif de commande de moteur ou à d'autres dispositifs de commande reliés au moyen d'une ligne de bus, en vue de réaliser une mise en route du véhicule.
D'une manière avantageuse, le générateur de signaux codés comprend un transpondeur qui reçoit d'une manière inductive des signaux en provenance de l'unité de commande et renvoie des signaux d'une manière inductive. Le générateur de signaux codés peut comporter aussi une touche lors de l'actionnement de laquelle un signal est envoyé à l'unité de commande.
L'invention est exposée ci-après en détail en regard des dessins schématiques. On voit
à la figure 1, une vue d'un volant de direction comportant une serrure de volant et de contact et,
à la figure 2, un schéma-bloc du système antivol conforme à l'invention.
à la figure 1, une vue d'un volant de direction comportant une serrure de volant et de contact et,
à la figure 2, un schéma-bloc du système antivol conforme à l'invention.
Un système antivol conforme à l'invention comprend, à l'intérieur du véhicule, une serrure 1 (figure 1) qui sert de serrure de volant de direction et de serrure de contact. Cette serrure 1 est montée au voisinage du volant de direction 2 et est actionnée pour déverrouiller la colonne de direction 3 et pour faire démarrer le moteur à combustion interne. De préférence, la serrure 1 est réalisée sous forme d'une serrure à pompes dans laquelle on enfonce une clé 4 et fait tourner celle-ci pour actionner la serrure 1 lorsque le codage mécanique du panneton de clé y correspond.
En tout état de cause, la colonne de direction 3 est verrouillée ou déverrouillée électriquement (verrouillage électrique de direction). A cet effet, un signal codé transmis sans fil est délivré à la serrure 1 par un générateur de signaux codés 5 qui peut être disposé sur la tête de la clé 4. Le générateur de signaux codés 5 échange à cet effet des signaux avec une unité de commande côté serrure 6 (figure 2) afin d'indiquer son habilitation. L'unité de commande 6 est disposée, avec le verrouillage de direction, dans un boîtier de sécurité 8 antifracture qui est fixé sur la colonne de direction 3.
A l'intérieur du boîtier de sécurité 8, il est prévu une mémoire 9 (de préférence une EEPROM) aux données de laquelle l'unité de commande côté serrure 6 peut accéder. Le boîtier de sécurité 8 entoure aussi le verrouillage de direction qui, en tout état de cause, est disposé dans un boîtier antifracture. Le verrouillage de direction comprend un dispositif électromécanique, tel qu'un électro-aimant 10 ou un moteur électrique, et un verrou 11 mobile suivant sa longueur. Ce verrou 11 peut pénétrer - en étant commandé par le dispositif électromécanique - dans un logement de la colonne de direction 3, ce qui empêche le volant 2 de tourner. La direction est donc verrouillée.
L'unité de commande côté serrure 6 est reliée à un émetteur 12 et un récepteur 13 qui sont disposés sur le véhicule, dans celui-ci ou à l'extérieur, extérieurement au boîtier de sécurité 8, de façon à pouvoir, sans perturbation, respectivement émettre des signaux vers l'extérieur et en recevoir de l'extérieur.
L'unité de commande côté serrure 6 communique avec le générateur de signaux codés 5 qui, à cet effet, comprend également un émetteur 15 et un récepteur 16.
L'émission et la réception de signaux sont commandées par une unité de commande côté clé 17. Par ailleurs, le générateur de signaux codés 5 comporte une ou plusieurs touches 18 lors de l'actionnement desquelles un signal est envoyé par l'émetteur 15. Tous les composants du générateur de signaux codés 5 sont alimentés en énergie par une source d'énergie 19, telle qu'une pile ou un accumulateur.
Lorsqu'on enfonce et fait tourner la clé 4 dans la serrure 1 pour mettre le véhicule en marche, un signal de demande est envoyé au générateur de signaux codés 5 par l'unité de commande côté serrure 6. Le générateur 5 y répond par un signal de réponse codé qui est contrôlé dans l'unité 6 en ce qui concerne son habilitation. A cet effet, le signal de réponse reçu est comparé à un signal de consigne rangé dans la mémoire 9 et attendu.
Lorsqu'il y a coïncidence, l'électro-aimant 10 est activé, de sorte que le verrou 11 est extrait de la colonne de direction 3 afin que l'on puisse faire tourner le volant 2 (direction déverrouillée).
Ensuite, un signal de libération est fourni à un dispositif de commande de moteur 22 (ECU) par l'intermédiaire d'une ligne de bus 21 ou d'une ligne de données séparée. Lorsque le signal de libération codé est reconnu dans le dispositif 22 comme étant habilité, un blocage de conduite est libéré et il est possible de faire démarrer le moteur et de le faire fonctionner d'une manière convenable au moyen du dispositif de commande 22.
Dans le cas présent, la fonction du blocage de conduite est matérialisée dans le dispositif de commande de moteur 22 par le fait que le fonctionnement normal de ce dispositif 22 est rendu possible au moyen du signal de libération. La fonction du blocage de conduite peut aussi être matérialisée dans d'autres dispositifs situés dans le véhicule. C'est ainsi qu'il est également possible d'utiliser en tant que blocage de conduite une valve disposée dans la conduite de carburant, un interrupteur situé dans l'allumage, des moyens de sécurité situés dans un dispositif de commande de boîte de vitesses, etc.. Ces dispositifs sont alors reliés à l'unité de commande côté serrure 6 au moyen d'une ligne de données 21.
Entre le générateur de signaux codés 5 et la serrure 1, les signaux sont transmis d'une manière inductive. De l'énergie peut ainsi être transmise de l'unité 6 au générateur 5 dans la cas où la source d'énergie de celui-ci est vide. Le générateur 5 utilise l'énergie transmise pour produire et renvoyer le signal de réponse. L'émission du signal de demande et du signal de réponse est aussi appelée dialogue question-réponse.
A cet égard, l'unité de commande côté clé 17, en commun avec l'émetteur 15 et le récepteur 16 côté clé, est appelée transpondeur.5
Lorsque les signaux sont transmis d'une manière inductive, une bobine est disposée à l'extrémité avant de la serrure 1 et une autre bobine sur le générateur de signaux codés 5. Chaque bobine permet aussi bien d'envoyer des signaux que d'en recevoir. Cela est le cas lorsque les bobines font chacune partie d'un circuit oscillant qui est mis en oscillation à haute fréquence.
Lorsque les signaux sont transmis d'une manière inductive, une bobine est disposée à l'extrémité avant de la serrure 1 et une autre bobine sur le générateur de signaux codés 5. Chaque bobine permet aussi bien d'envoyer des signaux que d'en recevoir. Cela est le cas lorsque les bobines font chacune partie d'un circuit oscillant qui est mis en oscillation à haute fréquence.
Il en résulte qu'un champ magnétique alternatif est produit par chaque bobine.
Lorsque le générateur 5 est situé au voisinage de la serrure 1 (la clé 4 est enfoncée dans la serrure 1), les deux bobines présentent un bon couplage magnétique l'une avec l'autre. Il est donc induit dans la bobine du générateur 5 une tension alternative dans laquelle l'information à transmettre est contenue, d'une manière modulée. Des signaux sont ainsi transmis d'une manière bidirectionnelle.
Le générateur de signaux codés 5 peut aussi servir de télécommande pour un système de verrouillage central 23 (ZVA), pour verrouiller ou déverrouiller d'une manière télécommandée une ou plusieurs serrures de porte, une serrure de bouchon de réservoir ou une serrure de coffre arrière. Pour ce faire, l'utilisateur peut actionner une touche 18 située sur le générateur 5, de sorte qu'un signal de commande codé est transmis au récepteur côté serrure 13 par l'intermédiaire de l'émetteur côté clé 15.
A cet effet, le générateur 5 peut comporter aussi un émetteur supplémentaire qui envoie son signal de commande à un récepteur côté serrure supplémentaire par un autre type de transmission comme le signal de réponse. Le type de transmission peut être choisi de façon que le signal de commande du générateur 5 soit transmis à une plus grande distance. Une transmission optique (rayonnement infrarouge) ou une transmission à haute fréquence convient de préférence bien à cet égard.
Il est également possible, à l'aide des signaux de commande, de télécommander d'autres dispositifs situés dans le véhicule, par exemple pour la mise en marche et à l'arrêt du système d'alarme, la fermeture ou l'ouverture des vitres ou du toit ouvrant, le déplacement, par moteur électrique, des sièges ou des rétroviseurs etc.
Le générateur de signaux codés 5 peut être disposé sur la tête d'une clé de porte et de contact d'un véhicule ou sur une carte de la taille d'une carte de paiement. Toutefois, l'endroit où le générateur 5 est disposé ne présente pas d'importance pour l'invention.
En revanche, il est important pour l'invention que l'unité de commande côté serrure 6 soit disposée, en commun avec le verrouillage électrique de direction (électro-aimant 10 et verrou 11) dans un boîtier de sécurité 8.
Ce boîtier de sécurité 8 peut être un boîtier métallique d'encapsulage qui est fixé à demeure sur la colonne de direction 3. Un boîtier d'encapsulage est un boîtier qui est par exemple formé d'une pièce en zinc moulée par injection et qui est fermé par matage ou boulonnage d'une manière protégée vis-à-vis d'une fracture. Le boîtier métallique peut aussi constituer le boîtier de l'ensemble de la serrure 1, laquelle est de préférence réalisée sous forme d'une serrure à pompes.
Une ouverture du boîtier de sécurité 8 n'est possible qu'avec des moyens très importants. Le véhicule est ainsi protégé de manipulations au cours desquelles on tente de contourner l'obstacle de la protection antivol. L'unité de commande côté serrure 6 commande à la fois le verrouillage de direction et le blocage de conduite et elle est uniquement reliée électriquement à d'autres dispositifs situés dans le véhicule, par l'intermédiaire de la ligne de bus 21. I1 en résulte que le faisceau de câbles posé dans le véhicule s'en trouve réduit et devient plus simple.
La programmation du système antivol par le fabricant (initialisation) est également simplifiée, étant donné qu'il n'existe dans le véhicule qu'une unité de commande 6 comportant une mémoire 9, à la fois pour le verrouillage de direction et pour le blocage de conduite, cette unité de commande devant être initialisée pour la première fixation du code.
Egalement, le temps nécessaire lors du démarrage du véhicule (introduction et rotation de la clé 4) et raccourci d'une manière importante, étant donné que c'est seulement un signal de libération unique qui est produit pour le verrouillage de direction et pour le blocage de conduite. La sécurité antivol est augmentée par le fait qu'il n'existe, entre l'unité de commande 6 et le verrouillage de direction, aucune ligne de données ou ligne de commande qui soit accessible de l'extérieur et sur laquelle des personnes non autorisées pourraient procéder à une manipulation.
Tant que le verrouillage de direction n'est pas libéré, le véhicule ne peut pas être utilisé. Seule la ligne de bus 21 peut faire l'objet d'une "écoute" de la part de personnes non autorisées. En tout état de cause, cela ne permet que de libérer le blocage de conduite lorsque le signal de libération codé a été "forcé". En revanche, le verrouillage de direction n'en est pas "inquiété". Une utilisation frauduleuse du véhicule est donc rendue extrêmement difficile.
Tant que le verrouillage de direction n'est pas encore libéré, aucun dispositif auxiliaire, tel que radio, etc., n'est non plus mis en marche. L'allumage et le starter ne sont pas non plus activés tant que le verrouillage de direction est verrouillé. Il en résulte que, conformément à l'invention, toutes les fonctions du blocage de conduite, du verrouillage de direction et du système de verrouillage central 23, ainsi que de dispositifs d'alarme, sont commandées par une unité de commande côté serrure 6 unique.
L'unité de commande 6 met en circuit la borne "R" (radio), la borne "15" (allumage) de la borne "50" (démarreur) lorsque le dialogue question-réponse a eu lieu avec succès. Ce dialogue question-réponse est déclenché au moyen d'un interrupteur de démarrage d'allumage ou d'un interrupteur à touche ou en faisant tourner la clé 4 dans la serrure 1. Les bornes indiquées peuvent aussi n'être mises en circuit que lorsque sont en outre remplies certaines conditions, telles que frein actionné ou levier de passage de vitesse dans une boîte automatique en position P ou N.
Claims (8)
1. Système antivol pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend
- une unité de commande côté véhicule (6),
- un générateur de signaux codés (5) portable qui transmet, sans fil, des signaux codés à l'unité de commande (6) afin d'indiquer son habilitation,
- une serrure de volant de direction (1, 10, 11) au moyen de laquelle un verrouillage de direction de la colonne de direction est déverrouillé par l'unité de commande au moyen d'un dispositif électromagnétique (10) si le générateur de signaux codés (5) est habilité et
- un blocage de conduite qui est libéré sous l'effet d'un signal de libération codé produit par l'unité de commande (6) si le générateur de signaux codés (5) est habilité,
- l'unité de commande (6) et la serrure de volant de direction (1, 10, 11) étant disposées, avec le verrouillage de direction, dans un boîtier de sécurité (8)
2. Système antivol suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un dispositif de commande de moteur (22), dans sa fonction de blocage de conduite, est libéré par le signal de libération de manière à fonctionner.
3. Système antivol suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le générateur de signaux codés (5) est disposé sur une clé de porte et/ou une clé de contact (4) ou sur une carte de la taille d'une carte de paiement.
4. Système antivol suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le générateur de signaux codés (S) envoie un signal codé, servant à indiquer son habilitation, soit lorsqu'il a au préalable reçu de l'unité de commande (6) un signal de demande, soit lorsqu'une touche (18) située sur le générateur de signaux codés (5) a été actionnée.
5. Système antivol suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier de sécurité (8) est un boîtier métallique d'encapsulage.
6. Système antivol suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'unité de commande (6) est reliée au dispositif de commande de moteur (22) par une ligne de bus (21).
7. Système antivol suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le générateur de signaux codés (5) comprend un transpondeur (15, 16, 17) qui reçoit d'une manière inductive des signaux en provenance d'une bobine située sur la serrure de volant de direction (1, 10, 11) et transmet d'une manière inductive des signaux à cette bobine, afin d'indiquer l'habilitation à déverrouiller le verrouillage de direction et donc à déverrouiller la colonne de direction, ainsi qu'à libérer le blocage de conduite.
8. Système antivol suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'après actionnement d'une touche (18) du générateur de signaux codés (5), le générateur de signaux codés (5) envoie des signaux servant à verrouiller ou déverrouiller des serrures de porte (23) ou des signaux servant à mettre en circuit ou hors circuit un système d'alarme.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| FR2767767A1 true FR2767767A1 (fr) | 1999-03-05 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9810769A Withdrawn FR2767767A1 (fr) | 1997-08-29 | 1998-08-27 | Systeme antivol pour vehicule automobile |
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