JP3699208B2 - 車両用盗難防止装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載バッテリの負担を軽減することのできる車両用盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用盗難防止装置として、車両に振動、赤外線、超音波等を感知するセンサや特定回路の断線を検知する検知手段を備え、盗難行為が行われた場合に上記のセンサ、または検知手段からの信号によって警報を発するもの、または車両の走行を不可とするものがある。
【０００３】
また、自動二輪車に装備した車両用盗難防止装置は車両用盗難防止装置の作動（オン）／不作動（オフ）を遠隔操作手段によって操作できるようにしたものもある。
【０００４】
さらに、特開昭６１−３０４５１号公報に開示されているように、車両に送受信部と保安機構とを設け、一方可搬自在な可搬具に送受信部を設け、送信部は微弱な信号を送信し、受信部はこの微弱信号を受信し、車両と可搬具とが一定距離以上離間した時、一方から他方への微弱信号が受信不能となることにより車両に設けた保安機構が作動して盗難を防止する車両用盗難防止装置は知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、自動二輪車に装備した遠隔操作手段を有する従来の車両用盗難防止装置は、遠隔操作手段によって車両用盗難防止装置の作動（オン）／不作動（オフ）操作が常時できるようになっている。
それゆえ、車両側にある受信部は、送信部からの操作信号を常時受信可能とするために常時待受状態にする必要があり、受信部に車載バッテリからの動作電流が常時流れるので、車載バッテリに大きな負担をかけるという課題がある。
【０００６】
同じく、特開昭６１−３０４５１号公報に開示されている盗難を防止する車両用盗難防止装置においても、装備した送受信機は常時、動作状態になっているので、車載バッテリからの動作電流が常時流れ、車載バッテリに大きな負担をかけるという課題がある。
【０００７】
本発明は、上記した従来技術の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、送信部と受信部とからなる遠隔操作手段を備えた車両用盗難防止装置に、自動二輪車のハンドルおよびその周辺に取付けられている、いずれかのスイッチをオン操作した時点から所定の時間だけ受信部を待受状態にする動作電流制御手段を備え、車載バッテリへの負担を軽減し、経済的で、信頼性の高い車両用盗難防止装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明に係る車両用盗難防止装置は、所定の操作を行った時点から所定の時間だけ遠隔操作手段の受信部を動作させる動作電流制御手段を備えたことを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る車両用盗難防止装置は、所定の操作を行った時点から所定の時間だけ遠隔操作手段の受信部を動作させる動作電流制御手段を備え、所定の時間を過ぎれば、受信部への動作電流を流さないので、車載バッテリへの負担を軽減することができる。
【００１０】
本発明に係る車両用盗難防止装置の動作電流制御手段は、受信部への電源供給をオン／オフする切替手段によって受信部の動作／不動作を制御することを特徴とする。
【００１１】
本発明に係る車両用盗難防止装置の動作電流制御手段は、受信部への電源供給をオン／オフする切替手段によって受信部の動作／不動作を制御するので、簡単な構成で受信部の動作を確実に制御し、所定の時間を過ぎれば、受信部への動作電流を流さないので、車載バッテリへの負担を軽減することができる。
【００１２】
本発明に係る車両用盗難防止装置の所定の操作は、車両の所定のスイッチ操作であることを特徴とする。
【００１３】
本発明に係る車両用盗難防止装置の所定の操作は、車両の所定のスイッチ操作であり、このスイッチをオン操作してから所定の時間しか受信部が動作しないので、作動状態に設定された盗難防止装置を遠隔操作手段の送信部のみの操作によって解除されることを防止することができる。
【００１４】
本発明に係る車両用盗難防止装置のスイッチは、車両のメインスイッチ以外の電装品操作用スイッチであることを特徴とする。
【００１５】
本発明に係る車両用盗難防止装置のスイッチは、車両のメインスイッチ以外の電装品操作用スイッチを兼用するので、盗難防止装置のためのスイッチを余分に備える必要がない。
また、メインスイッチ以外の種々のスイッチは盗難防止に利用されることがないのが通例であり、かつ車両には種々のスイッチがあるので他者に対し、正規操作が明らかになり難い。
【００１６】
本発明に係る車両用盗難防止装置を自動二輪車に備えたことを特徴とする。
【００１７】
本発明に係る車両用盗難防止装置を自動二輪車に備えたので、自動二輪車の車載バッテリへの負担を軽減することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
図１は本発明に係る車両用盗難防止装置の要部ブロック構成図である。
図１において、車両用盗難防止装置１は、動作電流制御手段２、警報手段３、遠隔操作手段４、車載バッテリ５、メインスイッチＳＷ1、ホーンスイッチＳＷ2とから構成される。
【００１９】
また、動作電流制御手段２は、定電圧手段６、バックアップ電源７、ＣＰＵ（Central Processing Unit）８、電圧検出手段９、切替手段１０、切替手段１１、抵抗Ｒ1、ダイオードＤ1とからなる。
また、警報手段３はセンサ３ａ、警報部３ｂとからなり、遠隔操作手段４は受信部４ａ、送信部４ｂとからなる。
【００２０】
遠隔操作手段４は受信部４ａと送信部４ｂとからなり、受信部４ａは車両に設置し、送信部４ｂは携帯用として運転者が所持し、送信部４ｂを操作して電波、超音波、または赤外線等により操作信号Ｓ4を送信する。
受信部４ａは送信部４ｂから送信された操作信号Ｓ4を受信し、操作信号Ｓ4に基づいて操作信号Ｓ5をＣＰＵ８に出力する。
【００２１】
ＣＰＵ８は、ＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｉ／Ｏ制御、割込み制御、タイマ等の機能を持つワンチップマイコンが使用され、受信部４ａからの操作信号Ｓ5に基づいて車両に装備された各種装置を制御する。
【００２２】
車両に装備された警報手段３はセンサ３ａ、警報部３ｂとからなり、センサ３ａとして、メインスイッチＳＷ1に接続されている導線の断線を検出するもの、車両の振動を検出する振動センサ、超音波によって車両の動きを検出する超音波センサ、赤外線によって車両の動きを検出する赤外線センサ等がある。
【００２３】
警報手段３の警報部３ｂは、車両に装備された各種センサ３ａが導線の断線、車両の振動、または車両の動きを検出した場合、センサ３ａから出力されるセンサ信号Ｓ8に基づいて警報を発する。
また、盗難を防止するために、各種センサ３ａから出力されるセンサ信号Ｓ8に基づいて点火プラグの点火を禁止してエンジンの始動を不可能にするものもあり、警報部３ｂと組合わせて使用する場合もある。
【００２４】
動作電流制御手段２は、メインスイッチＳＷ1がオン状態の場合、警報手段３を不作動に、遠隔操作手段４を不動作にし、メインスイッチＳＷ1がオフ状態の場合、電装品操作用スイッチ（ホーンスイッチ）ＳＷ2のオン操作によって遠隔操作手段４の受信部４ａを所定の時間動作させ、送信部４ｂからの送信を受信可能とするために待受状態にする。
次に、動作電流制御手段２は受信部４ａを所定の時間動作させた後に受信部４ａへの供給電源をオフにして受信部４ａの動作を停止する。
遠隔操作手段４の受信部４ａの所定の時間動作は６０秒位が望ましい。
【００２５】
動作電流制御手段２の定電圧手段６は、ヒューズＦ1とメインスイッチＳＷ1を介して供給された車載バッテリ５の直流電圧Ｖ1から直流定電圧Ｖ2を作り、ＣＰＵ８に直流定電圧Ｖ2を供給する。
遠隔操作手段４の受信部４ａの電源は切替手段１０を介して車載バッテリ５から供給され、また警報手段３の警報部３ｂの電源は切替手段１１を介して車載バッテリ５から供給される。
【００２６】
ＣＰＵ８は、メインスイッチＳＷ1がオン状態の場合、ＣＰＵ８の電源用端子に直流定電圧Ｖ2が印加されていることを検出し、切替制御信号Ｓ6を切替手段１０に出力して切替手段１０をオフ状態にし、受信部４ａへの直流電圧Ｖ1の供給を停止して受信部４ａを動作停止状態にし、また切替制御信号Ｓ7を切替手段１１に出力して切替手段１１をオフ状態にし、警報部３ｂへの直流電圧Ｖ1の供給を停止して警報部３ｂを不作動状態にする。
また、ＣＰＵ８はバックアップ電源７の負担を軽減させるために電圧検出手段９に制御信号Ｓ3を出力し、電圧検出手段９をバックアップ電源７からの切離し状態、または最小消費電流状態にリセットする。
【００２７】
メインスイッチＳＷ1がオフ状態の場合、動作電流制御手段２の定電圧手段６からＣＰＵ８への供給電圧は零になり、ＣＰＵ８は、バックアップ電源７の直流電圧Ｖ3で駆動され、ＣＰＵ８の電源用端子の電圧が規定電圧以下であることを検出して電圧検出手段９に制御信号Ｓ3を出力し、電圧検出手段９を作動状態にセットする。
【００２８】
ホーンスイッチＳＷ2の端子間には抵抗Ｒ1とダイオードＤ1を介してバックアップ電源７の直流電圧Ｖ3が印加され、ホーンスイッチＳＷ2のオン操作によって電圧検出手段９にスイッチオン操作信号Ｓ1が入力される。
ダイオードＤ1はメインスイッチＳＷ1のオン状態でバックアップ電源７とＣＰＵ８に直流電圧Ｖ1が印加されるのを防止し、抵抗Ｒ1はホーンスイッチＳＷ2のオン操作によるバックアップ電源７の過電流を防止する。
電圧検出手段９にスイッチオン操作信号Ｓ1を入力させるためのスイッチはホーンスイッチＳＷ2でないメインスイッチＳＷ1を除く他のスイッチでも良い。
【００２９】
電圧検出手段９はスイッチオン操作信号Ｓ1に基づいてＣＰＵ８にタイマ起動信号Ｓ2を出力する。
ＣＰＵ８は、電圧検出手段９からのタイマ起動信号Ｓ2に基づいてタイマ動作を開始し、切替手段１０に切替制御信号Ｓ6を出力してタイマ動作が終了するまでの所定時間、切替手段１０をオン状態にする。
【００３０】
受信部４ａは、切替手段１０を介して車載バッテリ５から直流電圧Ｖ1が所定時間、供給されて受信可能状態となり、送信部４ｂから送信される操作信号Ｓ4を受信してＣＰＵ８に操作信号Ｓ5を出力する。
ＣＰＵ８は、受信部４ａからの操作信号Ｓ5が警報手段３をセットせよ、という指令信号であれば、警報部３ｂに車載バッテリ５からの直流電圧Ｖ1を供給して警報部３ｂを動作状態にするために、切替手段１１に切替制御信号Ｓ7を出力して切替手段１１をオン状態にする。
【００３１】
ＣＰＵ８は、ＣＰＵ８のタイマ動作により所定時間経過後、切替手段１０に切替制御信号Ｓ6を出力して切替手段１０をオフ状態にし、受信部４ａを動作停止状態にする。
【００３２】
このように、車両用盗難防止装置に、定電圧手段、バックアップ電源、ＣＰＵ、電圧検出手段、切替手段等からなる動作電流制御手段を備え、メインスイッチをオフしてから所定時間、遠隔操作手段の受信部への電源供給を行い、所定時間経過後は受信部への電源供給を停止することによって受信部に動作電流が常時流れることを防止するので、車載バッテリへの負担を軽減することができる。
【００３３】
また、車両用盗難防止装置の警報手段を遠隔操作手段によって解除するには、所定のスイッチ操作を行って遠隔操作手段の受信部を受信可能状態にする必要があるので、盗難防止効果を高めることができる。
【００３４】
図２は本発明に係る車両用盗難防止装置のタイマ手段の要部ブロック構成図である。
図２において、タイマ手段２０は、取込手段２１、同期信号発生手段２２、計数手段２３、記憶手段２４、ラッチ手段２５、駆動手段２６とから構成される。
【００３５】
タイマ手段２０は図１に示したＣＰＵ８（ワンチップマイコン）が有するタイマ機能を示したブロック図である。
同期信号発生手段２２は通常ＣＰＵ８（ワンチップマイコン）の外付け部品（水晶振動子等）によって決まる発信周波数で発信する発振器を有し、発振出力をクロック信号Ｓ11として計数手段２３に出力する。
【００３６】
取込手段２１は図１に示す電圧検出手段９からのタイマ起動信号Ｓ2を取込み、取込信号Ｓ10を計数手段２３とラッチ手段２５とに出力する。
取込手段２１の取込信号Ｓ10は計数手段２３の計数値を零にリセットしてから計数手段２３を計数可能状態にする。
【００３７】
計数手段２３は、取込信号Ｓ10によって零にリセットされ、そして計数可能状態となって同期信号発生手段２２からのクロック信号Ｓ11の計数を開始し、タイマ起動信号Ｓ2の待受け状態にするために計数値１でリセット信号Ｓ13を取込手段２１に出力して取込手段２１をリセットする。
【００３８】
計数手段２３は、計数手段２３の計数値が記憶手段２４からのタイマ時間設定信号Ｓ12によって設定される設定値になるまで同期信号発生手段２２からのクロック信号Ｓ11を計数し、計数値と設定値とが等しくなった時、タイマ信号Ｓ14をラッチ手段２５に出力する。
【００３９】
ラッチ手段２５は、取込手段２１からの取込信号Ｓ10をラッチし、計数手段２３からのタイマ信号Ｓ13によってリセットされるラッチ信号Ｓ15を駆動手段２６に出力する。
駆動手段２６はラッチ信号Ｓ15に基づいて図１に示す切替手段１０に切替制御信号Ｓ6を出力して切替手段１０のオン／オフを制御する。
【００４０】
このように、タイマ手段に、取込手段、同期信号発生手段、計数手段、記憶手段、ラッチ手段、駆動手段とを備え、メインスイチをオフしてから所定時間、遠隔操作手段の受信部への電源供給を行い、所定時間経過後は受信部への電源供給を停止することによって受信部に動作電流が常時流れることを防止するので、車載バッテリへの負担を軽減することができる。
【００４１】
図３は自動二輪車の電装品操作用スイッチの配置図である。
図３に、自動二輪車３０のハンドル３７、グリップ３８、クラッチレバ３９、ホイール付きフロントタイヤ４０、燃料タンク４１、エンジン４２と示し、また自動二輪車３０の電装品操作用スイッチとしてメインスイッチ３１、ホーンスイッチ３２、ヘッドランプスイッチ３３、ウインカースイッチ３４、キルスイッチ３５、スタータスイッチ３６の配置を示した。
【００４２】
図１の車両用盗難防止装置に、遠隔操作手段の受信部を所定の時間動作させるための電装品操作用スイッチとしてホーンスイッチＳＷ2を示したが、電装品操作用スイッチとしてヘッドランプスイッチ３３、ウインカースイッチ３４、キルスイッチ３５、スタータスイッチ３６等を用いても良い。
【００４３】
図４は本発明に係るロックケーブルを備えた車両用盗難防止装置の要部ブロック構成図である。
図４において、車両用盗難防止装置５０は、ロックケーブル５３、接続手段６６、充電器遅延回路５６、バックアップ電源５７、モータアクチュエータ５８、リリースボタン５９、ＣＰＵ６４、切替手段６０、切替手段６１、ＣＤＩ点火装置６２、スタータマグネットスイッチ６３、リモコン制御部５５、抵抗Ｒ2、抵抗Ｒ3、ダイオードＤ2、ダイオードＤ3、ダイオードＤ4、トランジスタＴr1、トランジスタＴr2、トランジスタＴr3を備える。
ロックケーブル５３はケーブル内に発光ダイオードＬＥＤ1、光ファイバケーブル５３F、電線５３W、ホトトランジスタＰＴ1を備える。
【００４４】
また、車両用盗難防止装置５０は、その周辺に、リモコン（送信部）５４、車載バッテリ５２、メインスイッチＳＷ３、ホーンスイッチＳＷ4を備える。
【００４５】
メインスイッチＳＷ３をオフすると、ＣＰＵ６４はトランジスタＴr2をカットオフ状態にして切替手段６０と切替手段６１とをオフ状態にし、メインスイッチＳＷ３を介して車載バッテリ５２と点火装置６２およびスタータマグネットスイッチ６３を接続する電源供給線を電気的に切ってエンジン点火とモータ作動とを禁止する。
【００４６】
なお、ＣＰＵ６４はタイマ機能を有し、メインスイッチＳＷ３のオフ後、１０秒位経過後にトランジスタＴr2をカットオフ状態にしてエンジン点火とモータ作動とを禁止する様にしてもよい。
【００４７】
車両用盗難防止装置５０の接続手段６６にロックケーブル５３がセットされると、接続手段６６はロックケーブル５３のホトトランジスタＰＴ1にバイアスを印加し、また電線５３Wを介して発光ダイオードＬＥＤ1に順方向電流を流して発光させ、発光した光は光ファイバケーブル５３Fを介してホトトランジスタＰＴ1で受光される。
【００４８】
車両用盗難防止装置５０の接続手段６６にロックケーブル５３が一度セットされると、ＣＰＵ６４は接続手段６６にロックケーブル５３がセットされたことを検知してリリースボタン５９を拘束してロックケーブル５３の接続手段６６へのセットが解錠できないようにモータアクチュエータ５８を制御する。
【００４９】
ロックケーブル５３が切断されると、電線５３Wおよび光ファイバケーブル５３Fも切断されることになり、ホトトランジスタＰＴ1への光入力がなくなってホトトランジスタＰＴ1はカットオフ状態となり、このことをＣＰＵ６４が検知してトランジスタＴr1をオン状態に駆動し、車載バッテリ５２から抵抗Ｒ2およびダイオードＤ2を介してサイレン３５に電流を流して警報音を発生させる。
なお、ロックケーブル５３が切断されると、再び接続してもサイレン３５による警報音は止らない。
【００５０】
なお、ロックケーブル５３の切断をより確実に検知するために、ＬＥＤ１に流す順方向電流を変調して、発光する光に変調をかけることにより、ロックケーブル５３の切断に伴う迂回回路等による偽装操作を困難にすることができる。
【００５１】
また、ＣＰＵ６４はエンジン点火およびモータ作動の禁止が解除されていない状態で、メインスイッチＳＷ３がオンされると、トランジスタＴr1をオン状態に駆動して車載バッテリ５２から抵抗Ｒ2およびダイオードＤ2を介してサイレン３５に電流を流して警報音を発生させ、メインスイッチＳＷ３がオフされると、トランジスタＴr1をカットオフ状態にして警報音を止める。
【００５２】
リモコン制御部（受信部）５５は車体の所定のスイッチ（本実施例ではホーンスイッチＳＷ4）を操作した後、ＣＰＵ６４のタイマ動作によって所定時間、作動し、リモコン（送信部）５４からの指令の受信が可能となる。
車両用盗難防止装置５０は、リモコン制御部５５が受信可能状態時にリモコン５４からの指令を受信して、受信した指令に基づいてエンジン点火およびモータ作動の禁止を解除することができる。
【００５３】
エンジン点火およびモータ作動の禁止を解除した後、ＣＰＵ６４のタイマ動作によって所定時間内にエンジン始動を行わない場合、所定時間経過後は再びエンジン点火およびモータ作動が禁止される。
【００５４】
車両用盗難防止装置５０は、リモコン制御部５５が受信可能状態時にリモコン５４からの指令を受信し、受信した指令に基づいてＣＰＵ６４がモータアクチュエータ５８をリリースボタン５９の拘束を解除するように制御し、リリースボタン５９を押すことで、ロックケーブル５３を接続手段６６から解錠することができる。
【００５５】
モータアクチュエータ５８がリリースボタン５９の拘束を解除した後、ＣＰＵ６４のタイマ動作によって所定時間内にロックケーブル５３を接続手段６６から解錠しない場合、所定時間経過後は再びリリースボタン５９が拘束される。
【００５６】
このように、車両用盗難防止装置５０は、ロックケーブル５３、接続手段６６、充電器遅延回路５６、バックアップ電源５７、モータアクチュエータ５８、リリースボタン５９、ＣＰＵ６４、切替手段６０、切替手段６１、ＣＤＩ点火装置６２、スタータマグネットスイッチ６３、リモコン制御部５５、抵抗Ｒ2、抵抗Ｒ3、ダイオードＤ2、ダイオードＤ3、ダイオードＤ4、トランジスタＴr1、トランジスタＴr2、トランジスタＴr3を備えたので、リモコン制御部５５への動作電流が常時流れることを防止して車載バッテリへの負担を軽減すると共に、盗難防止能力を高めることができる。
【００５７】
図５はロックケーブルの使用形態説明図である。
図５に示すように、盗難防止のためのロックケーブル５３を用いて自動二輪車６０を柱６１に繋ぎ止める。
【００５８】
このように、車両用盗難防止装置は、サイレンと組合わせたロックケーブル、車両のメインスイッチ以外の電装品操作用スイッチと組合わせた遠隔操作手段、警報手段およびＣＰＵによるタイマ機能を合せ用いて、高い盗難防止能力を発揮することができる。
【００５９】
なお、上記実施形態は本発明の一実施例であり、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
【００６０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
【００６１】
本発明は、車両用盗難防止装置に、遠隔操作手段の受信部の動作を所定の操作を行った時点から所定の時間だけ行う動作電流制御手段を備え、車載バッテリへの負担を軽減することができるので、経済的で、信頼性の高い車両用盗難防止装置を提供することができる。
【００６２】
また、本発明は、車両用盗難防止装置に、受信部への電源供給をオン／オフすることによって受信部の動作／不動作を制御し、簡単な構成で受信部の動作を確実に制御することのできる動作電流制御手段を備えたので、経済的で、より信頼性の高い車両用盗難防止装置を提供することができる。
【００６３】
さらに、本発明は、車両の所定のスイッチをオン操作してから所定の時間しか受信機が動作せず、作動状態に設定された盗難防止装置が遠隔操作手段の送信部のみの操作によって解除されることを防止することができるので、盗難防止効果の高い車両用盗難防止装置を提供することができる。
【００６４】
また、本発明は、車両用盗難防止装置のスイッチとして車両のメインスイッチ以外の電装品操作用スイッチを兼用し、盗難防止装置のためのスイッチを余分に備える必要がなく、また、メインスイッチ以外の種々のスイッチは盗難防止に利用されることがないのが通例であり、かつ車両には種々のスイッチがあるので他者に対し、正規操作が明らかになり難いでので、経済的で、盗難防止効果の高い車両用盗難防止装置を提供することができる。
【００６５】
さらに、本発明は、本発明に係る車両用盗難防止装置を自動二輪車に備え、自動二輪車の車載バッテリへの負担を軽減できるので、経済的で、信頼性が高く、盗難防止効果の高い、自動二輪車に好適な車両用盗難防止装置を提供することができる。
【００６６】
よって、本発明は、経済的で、信頼性が高く、盗難防止効果の高い、自動二輪車に好適な車両用盗難防止装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用盗難防止装置の要部ブロック構成図
【図２】本発明に係る車両用盗難防止装置のタイマ手段の要部ブロック構成図
【図３】自動二輪車の電装品操作用スイッチの配置図
【図４】本発明に係るロックケーブルを備えた車両用盗難防止装置の要部ブロック構成図
【図５】ロックケーブルの使用形態説明図
【符号の説明】
１，５０…車両用盗難防止装置、２…動作電流制御手段、３…警報手段、３ａ…センサ、３ｂ…警報部、４…遠隔操作手段、４ａ…受信部、４ｂ…送信部、５５２…車載バッテリ、６…定電圧手段、７…バックアップ電源、８…ＣＰＵ（Central Processing Unit）、９…電圧検出手段、１０，１１…切替手段、２０…タイマ手段、２１…取込手段、２２…同期信号発生手段、２３…計数手段、２４…記憶手段、２５…ラッチ手段、２６…駆動手段、３０…自動二輪車、３１…メインスイッチ、３２…ホーンスイッチ、３３…ヘッドランプスイッチ、３４…ウインカースイッチ、３５…キルスイッチ、３６…スタータスイッチ、３７…ハンドル、３８…グリップ、３９…クラッチレバ、４０…ホイール付きフロントタイタ、４１…燃料タンク、４２…エンジン、５３…ロックケーブル、５３F…光ファイバケーブル、５３W…電線、５４…リモコン（送信部）、５５…リモコン制御部、５６…充電器遅延回路、５７…バックアップ電源、５８…モータアクチュエータ、５９…リリースボタン、６０，６１…切替手段、６２…ＣＤＩ点火装置、６３…スタータマグネットスイッチ、６４…ＣＰＵ、６６…接続手段、Ｄ1，Ｄ2，Ｄ3，Ｄ4…ダイオード、Ｆ1…ヒューズ、Ｈ1…ホーン、ＬＥＤ1…発光ダイオード、ＰＴ1…ホトトランジスタ、Ｒ1，Ｒ2，Ｒ3…抵抗、Ｓ1…スイッチオン操作信号、Ｓ2…タイマ起動信号、Ｓ3…制御信号、Ｓ4，Ｓ5…操作信号、Ｓ6，Ｓ7…切替制御信号、Ｓ8…センサ信号、Ｓ10…取込信号、Ｓ11…クロック信号、Ｓ12…タイマ時間設定信号、Ｓ13…リセット信号、Ｓ14…タイマ信号、Ｓ15…ラッチ信号、ＳＷ1，ＳＷ３…メインスイッチ、ＳＷ2，ＳＷ4…ホーンスイッチ、Ｔr1，Ｔr2，Ｔr3…トランジスタ、Ｖ1，Ｖ2…車載バッテリの直流定電圧、Ｖ3…バックアップ電源の直流定電圧。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載バッテリの負担を軽減することのできる車両用盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用盗難防止装置として、車両に振動、赤外線、超音波等を感知するセンサや特定回路の断線を検知する検知手段を備え、盗難行為が行われた場合に上記のセンサ、または検知手段からの信号によって警報を発するもの、または車両の走行を不可とするものがある。
【０００３】
また、自動二輪車に装備した車両用盗難防止装置は車両用盗難防止装置の作動（オン）／不作動（オフ）を遠隔操作手段によって操作できるようにしたものもある。
【０００４】
さらに、特開昭６１−３０４５１号公報に開示されているように、車両に送受信部と保安機構とを設け、一方可搬自在な可搬具に送受信部を設け、送信部は微弱な信号を送信し、受信部はこの微弱信号を受信し、車両と可搬具とが一定距離以上離間した時、一方から他方への微弱信号が受信不能となることにより車両に設けた保安機構が作動して盗難を防止する車両用盗難防止装置は知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、自動二輪車に装備した遠隔操作手段を有する従来の車両用盗難防止装置は、遠隔操作手段によって車両用盗難防止装置の作動（オン）／不作動（オフ）操作が常時できるようになっている。
それゆえ、車両側にある受信部は、送信部からの操作信号を常時受信可能とするために常時待受状態にする必要があり、受信部に車載バッテリからの動作電流が常時流れるので、車載バッテリに大きな負担をかけるという課題がある。
【０００６】
同じく、特開昭６１−３０４５１号公報に開示されている盗難を防止する車両用盗難防止装置においても、装備した送受信機は常時、動作状態になっているので、車載バッテリからの動作電流が常時流れ、車載バッテリに大きな負担をかけるという課題がある。
【０００７】
本発明は、上記した従来技術の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、送信部と受信部とからなる遠隔操作手段を備えた車両用盗難防止装置に、自動二輪車のハンドルおよびその周辺に取付けられている、いずれかのスイッチをオン操作した時点から所定の時間だけ受信部を待受状態にする動作電流制御手段を備え、車載バッテリへの負担を軽減し、経済的で、信頼性の高い車両用盗難防止装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明に係る車両用盗難防止装置は、所定の操作を行った時点から所定の時間だけ遠隔操作手段の受信部を動作させる動作電流制御手段を備えたことを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る車両用盗難防止装置は、所定の操作を行った時点から所定の時間だけ遠隔操作手段の受信部を動作させる動作電流制御手段を備え、所定の時間を過ぎれば、受信部への動作電流を流さないので、車載バッテリへの負担を軽減することができる。
【００１０】
本発明に係る車両用盗難防止装置の動作電流制御手段は、受信部への電源供給をオン／オフする切替手段によって受信部の動作／不動作を制御することを特徴とする。
【００１１】
本発明に係る車両用盗難防止装置の動作電流制御手段は、受信部への電源供給をオン／オフする切替手段によって受信部の動作／不動作を制御するので、簡単な構成で受信部の動作を確実に制御し、所定の時間を過ぎれば、受信部への動作電流を流さないので、車載バッテリへの負担を軽減することができる。
【００１２】
本発明に係る車両用盗難防止装置の所定の操作は、車両の所定のスイッチ操作であることを特徴とする。
【００１３】
本発明に係る車両用盗難防止装置の所定の操作は、車両の所定のスイッチ操作であり、このスイッチをオン操作してから所定の時間しか受信部が動作しないので、作動状態に設定された盗難防止装置を遠隔操作手段の送信部のみの操作によって解除されることを防止することができる。
【００１４】
本発明に係る車両用盗難防止装置のスイッチは、車両のメインスイッチ以外の電装品操作用スイッチであることを特徴とする。
【００１５】
本発明に係る車両用盗難防止装置のスイッチは、車両のメインスイッチ以外の電装品操作用スイッチを兼用するので、盗難防止装置のためのスイッチを余分に備える必要がない。
また、メインスイッチ以外の種々のスイッチは盗難防止に利用されることがないのが通例であり、かつ車両には種々のスイッチがあるので他者に対し、正規操作が明らかになり難い。
【００１６】
本発明に係る車両用盗難防止装置を自動二輪車に備えたことを特徴とする。
【００１７】
本発明に係る車両用盗難防止装置を自動二輪車に備えたので、自動二輪車の車載バッテリへの負担を軽減することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
図１は本発明に係る車両用盗難防止装置の要部ブロック構成図である。
図１において、車両用盗難防止装置１は、動作電流制御手段２、警報手段３、遠隔操作手段４、車載バッテリ５、メインスイッチＳＷ1、ホーンスイッチＳＷ2とから構成される。
【００１９】
また、動作電流制御手段２は、定電圧手段６、バックアップ電源７、ＣＰＵ（Central Processing Unit）８、電圧検出手段９、切替手段１０、切替手段１１、抵抗Ｒ1、ダイオードＤ1とからなる。
また、警報手段３はセンサ３ａ、警報部３ｂとからなり、遠隔操作手段４は受信部４ａ、送信部４ｂとからなる。
【００２０】
遠隔操作手段４は受信部４ａと送信部４ｂとからなり、受信部４ａは車両に設置し、送信部４ｂは携帯用として運転者が所持し、送信部４ｂを操作して電波、超音波、または赤外線等により操作信号Ｓ4を送信する。
受信部４ａは送信部４ｂから送信された操作信号Ｓ4を受信し、操作信号Ｓ4に基づいて操作信号Ｓ5をＣＰＵ８に出力する。
【００２１】
ＣＰＵ８は、ＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｉ／Ｏ制御、割込み制御、タイマ等の機能を持つワンチップマイコンが使用され、受信部４ａからの操作信号Ｓ5に基づいて車両に装備された各種装置を制御する。
【００２２】
車両に装備された警報手段３はセンサ３ａ、警報部３ｂとからなり、センサ３ａとして、メインスイッチＳＷ1に接続されている導線の断線を検出するもの、車両の振動を検出する振動センサ、超音波によって車両の動きを検出する超音波センサ、赤外線によって車両の動きを検出する赤外線センサ等がある。
【００２３】
警報手段３の警報部３ｂは、車両に装備された各種センサ３ａが導線の断線、車両の振動、または車両の動きを検出した場合、センサ３ａから出力されるセンサ信号Ｓ8に基づいて警報を発する。
また、盗難を防止するために、各種センサ３ａから出力されるセンサ信号Ｓ8に基づいて点火プラグの点火を禁止してエンジンの始動を不可能にするものもあり、警報部３ｂと組合わせて使用する場合もある。
【００２４】
動作電流制御手段２は、メインスイッチＳＷ1がオン状態の場合、警報手段３を不作動に、遠隔操作手段４を不動作にし、メインスイッチＳＷ1がオフ状態の場合、電装品操作用スイッチ（ホーンスイッチ）ＳＷ2のオン操作によって遠隔操作手段４の受信部４ａを所定の時間動作させ、送信部４ｂからの送信を受信可能とするために待受状態にする。
次に、動作電流制御手段２は受信部４ａを所定の時間動作させた後に受信部４ａへの供給電源をオフにして受信部４ａの動作を停止する。
遠隔操作手段４の受信部４ａの所定の時間動作は６０秒位が望ましい。
【００２５】
動作電流制御手段２の定電圧手段６は、ヒューズＦ1とメインスイッチＳＷ1を介して供給された車載バッテリ５の直流電圧Ｖ1から直流定電圧Ｖ2を作り、ＣＰＵ８に直流定電圧Ｖ2を供給する。
遠隔操作手段４の受信部４ａの電源は切替手段１０を介して車載バッテリ５から供給され、また警報手段３の警報部３ｂの電源は切替手段１１を介して車載バッテリ５から供給される。
【００２６】
ＣＰＵ８は、メインスイッチＳＷ1がオン状態の場合、ＣＰＵ８の電源用端子に直流定電圧Ｖ2が印加されていることを検出し、切替制御信号Ｓ6を切替手段１０に出力して切替手段１０をオフ状態にし、受信部４ａへの直流電圧Ｖ1の供給を停止して受信部４ａを動作停止状態にし、また切替制御信号Ｓ7を切替手段１１に出力して切替手段１１をオフ状態にし、警報部３ｂへの直流電圧Ｖ1の供給を停止して警報部３ｂを不作動状態にする。
また、ＣＰＵ８はバックアップ電源７の負担を軽減させるために電圧検出手段９に制御信号Ｓ3を出力し、電圧検出手段９をバックアップ電源７からの切離し状態、または最小消費電流状態にリセットする。
【００２７】
メインスイッチＳＷ1がオフ状態の場合、動作電流制御手段２の定電圧手段６からＣＰＵ８への供給電圧は零になり、ＣＰＵ８は、バックアップ電源７の直流電圧Ｖ3で駆動され、ＣＰＵ８の電源用端子の電圧が規定電圧以下であることを検出して電圧検出手段９に制御信号Ｓ3を出力し、電圧検出手段９を作動状態にセットする。
【００２８】
ホーンスイッチＳＷ2の端子間には抵抗Ｒ1とダイオードＤ1を介してバックアップ電源７の直流電圧Ｖ3が印加され、ホーンスイッチＳＷ2のオン操作によって電圧検出手段９にスイッチオン操作信号Ｓ1が入力される。
ダイオードＤ1はメインスイッチＳＷ1のオン状態でバックアップ電源７とＣＰＵ８に直流電圧Ｖ1が印加されるのを防止し、抵抗Ｒ1はホーンスイッチＳＷ2のオン操作によるバックアップ電源７の過電流を防止する。
電圧検出手段９にスイッチオン操作信号Ｓ1を入力させるためのスイッチはホーンスイッチＳＷ2でないメインスイッチＳＷ1を除く他のスイッチでも良い。
【００２９】
電圧検出手段９はスイッチオン操作信号Ｓ1に基づいてＣＰＵ８にタイマ起動信号Ｓ2を出力する。
ＣＰＵ８は、電圧検出手段９からのタイマ起動信号Ｓ2に基づいてタイマ動作を開始し、切替手段１０に切替制御信号Ｓ6を出力してタイマ動作が終了するまでの所定時間、切替手段１０をオン状態にする。
【００３０】
受信部４ａは、切替手段１０を介して車載バッテリ５から直流電圧Ｖ1が所定時間、供給されて受信可能状態となり、送信部４ｂから送信される操作信号Ｓ4を受信してＣＰＵ８に操作信号Ｓ5を出力する。
ＣＰＵ８は、受信部４ａからの操作信号Ｓ5が警報手段３をセットせよ、という指令信号であれば、警報部３ｂに車載バッテリ５からの直流電圧Ｖ1を供給して警報部３ｂを動作状態にするために、切替手段１１に切替制御信号Ｓ7を出力して切替手段１１をオン状態にする。
【００３１】
ＣＰＵ８は、ＣＰＵ８のタイマ動作により所定時間経過後、切替手段１０に切替制御信号Ｓ6を出力して切替手段１０をオフ状態にし、受信部４ａを動作停止状態にする。
【００３２】
このように、車両用盗難防止装置に、定電圧手段、バックアップ電源、ＣＰＵ、電圧検出手段、切替手段等からなる動作電流制御手段を備え、メインスイッチをオフしてから所定時間、遠隔操作手段の受信部への電源供給を行い、所定時間経過後は受信部への電源供給を停止することによって受信部に動作電流が常時流れることを防止するので、車載バッテリへの負担を軽減することができる。
【００３３】
また、車両用盗難防止装置の警報手段を遠隔操作手段によって解除するには、所定のスイッチ操作を行って遠隔操作手段の受信部を受信可能状態にする必要があるので、盗難防止効果を高めることができる。
【００３４】
図２は本発明に係る車両用盗難防止装置のタイマ手段の要部ブロック構成図である。
図２において、タイマ手段２０は、取込手段２１、同期信号発生手段２２、計数手段２３、記憶手段２４、ラッチ手段２５、駆動手段２６とから構成される。
【００３５】
タイマ手段２０は図１に示したＣＰＵ８（ワンチップマイコン）が有するタイマ機能を示したブロック図である。
同期信号発生手段２２は通常ＣＰＵ８（ワンチップマイコン）の外付け部品（水晶振動子等）によって決まる発信周波数で発信する発振器を有し、発振出力をクロック信号Ｓ11として計数手段２３に出力する。
【００３６】
取込手段２１は図１に示す電圧検出手段９からのタイマ起動信号Ｓ2を取込み、取込信号Ｓ10を計数手段２３とラッチ手段２５とに出力する。
取込手段２１の取込信号Ｓ10は計数手段２３の計数値を零にリセットしてから計数手段２３を計数可能状態にする。
【００３７】
計数手段２３は、取込信号Ｓ10によって零にリセットされ、そして計数可能状態となって同期信号発生手段２２からのクロック信号Ｓ11の計数を開始し、タイマ起動信号Ｓ2の待受け状態にするために計数値１でリセット信号Ｓ13を取込手段２１に出力して取込手段２１をリセットする。
【００３８】
計数手段２３は、計数手段２３の計数値が記憶手段２４からのタイマ時間設定信号Ｓ12によって設定される設定値になるまで同期信号発生手段２２からのクロック信号Ｓ11を計数し、計数値と設定値とが等しくなった時、タイマ信号Ｓ14をラッチ手段２５に出力する。
【００３９】
ラッチ手段２５は、取込手段２１からの取込信号Ｓ10をラッチし、計数手段２３からのタイマ信号Ｓ13によってリセットされるラッチ信号Ｓ15を駆動手段２６に出力する。
駆動手段２６はラッチ信号Ｓ15に基づいて図１に示す切替手段１０に切替制御信号Ｓ6を出力して切替手段１０のオン／オフを制御する。
【００４０】
このように、タイマ手段に、取込手段、同期信号発生手段、計数手段、記憶手段、ラッチ手段、駆動手段とを備え、メインスイチをオフしてから所定時間、遠隔操作手段の受信部への電源供給を行い、所定時間経過後は受信部への電源供給を停止することによって受信部に動作電流が常時流れることを防止するので、車載バッテリへの負担を軽減することができる。
【００４１】
図３は自動二輪車の電装品操作用スイッチの配置図である。
図３に、自動二輪車３０のハンドル３７、グリップ３８、クラッチレバ３９、ホイール付きフロントタイヤ４０、燃料タンク４１、エンジン４２と示し、また自動二輪車３０の電装品操作用スイッチとしてメインスイッチ３１、ホーンスイッチ３２、ヘッドランプスイッチ３３、ウインカースイッチ３４、キルスイッチ３５、スタータスイッチ３６の配置を示した。
【００４２】
図１の車両用盗難防止装置に、遠隔操作手段の受信部を所定の時間動作させるための電装品操作用スイッチとしてホーンスイッチＳＷ2を示したが、電装品操作用スイッチとしてヘッドランプスイッチ３３、ウインカースイッチ３４、キルスイッチ３５、スタータスイッチ３６等を用いても良い。
【００４３】
図４は本発明に係るロックケーブルを備えた車両用盗難防止装置の要部ブロック構成図である。
図４において、車両用盗難防止装置５０は、ロックケーブル５３、接続手段６６、充電器遅延回路５６、バックアップ電源５７、モータアクチュエータ５８、リリースボタン５９、ＣＰＵ６４、切替手段６０、切替手段６１、ＣＤＩ点火装置６２、スタータマグネットスイッチ６３、リモコン制御部５５、抵抗Ｒ2、抵抗Ｒ3、ダイオードＤ2、ダイオードＤ3、ダイオードＤ4、トランジスタＴr1、トランジスタＴr2、トランジスタＴr3を備える。
ロックケーブル５３はケーブル内に発光ダイオードＬＥＤ1、光ファイバケーブル５３F、電線５３W、ホトトランジスタＰＴ1を備える。
【００４４】
また、車両用盗難防止装置５０は、その周辺に、リモコン（送信部）５４、車載バッテリ５２、メインスイッチＳＷ３、ホーンスイッチＳＷ4を備える。
【００４５】
メインスイッチＳＷ３をオフすると、ＣＰＵ６４はトランジスタＴr2をカットオフ状態にして切替手段６０と切替手段６１とをオフ状態にし、メインスイッチＳＷ３を介して車載バッテリ５２と点火装置６２およびスタータマグネットスイッチ６３を接続する電源供給線を電気的に切ってエンジン点火とモータ作動とを禁止する。
【００４６】
なお、ＣＰＵ６４はタイマ機能を有し、メインスイッチＳＷ３のオフ後、１０秒位経過後にトランジスタＴr2をカットオフ状態にしてエンジン点火とモータ作動とを禁止する様にしてもよい。
【００４７】
車両用盗難防止装置５０の接続手段６６にロックケーブル５３がセットされると、接続手段６６はロックケーブル５３のホトトランジスタＰＴ1にバイアスを印加し、また電線５３Wを介して発光ダイオードＬＥＤ1に順方向電流を流して発光させ、発光した光は光ファイバケーブル５３Fを介してホトトランジスタＰＴ1で受光される。
【００４８】
車両用盗難防止装置５０の接続手段６６にロックケーブル５３が一度セットされると、ＣＰＵ６４は接続手段６６にロックケーブル５３がセットされたことを検知してリリースボタン５９を拘束してロックケーブル５３の接続手段６６へのセットが解錠できないようにモータアクチュエータ５８を制御する。
【００４９】
ロックケーブル５３が切断されると、電線５３Wおよび光ファイバケーブル５３Fも切断されることになり、ホトトランジスタＰＴ1への光入力がなくなってホトトランジスタＰＴ1はカットオフ状態となり、このことをＣＰＵ６４が検知してトランジスタＴr1をオン状態に駆動し、車載バッテリ５２から抵抗Ｒ2およびダイオードＤ2を介してサイレン３５に電流を流して警報音を発生させる。
なお、ロックケーブル５３が切断されると、再び接続してもサイレン３５による警報音は止らない。
【００５０】
なお、ロックケーブル５３の切断をより確実に検知するために、ＬＥＤ１に流す順方向電流を変調して、発光する光に変調をかけることにより、ロックケーブル５３の切断に伴う迂回回路等による偽装操作を困難にすることができる。
【００５１】
また、ＣＰＵ６４はエンジン点火およびモータ作動の禁止が解除されていない状態で、メインスイッチＳＷ３がオンされると、トランジスタＴr1をオン状態に駆動して車載バッテリ５２から抵抗Ｒ2およびダイオードＤ2を介してサイレン３５に電流を流して警報音を発生させ、メインスイッチＳＷ３がオフされると、トランジスタＴr1をカットオフ状態にして警報音を止める。
【００５２】
リモコン制御部（受信部）５５は車体の所定のスイッチ（本実施例ではホーンスイッチＳＷ4）を操作した後、ＣＰＵ６４のタイマ動作によって所定時間、作動し、リモコン（送信部）５４からの指令の受信が可能となる。
車両用盗難防止装置５０は、リモコン制御部５５が受信可能状態時にリモコン５４からの指令を受信して、受信した指令に基づいてエンジン点火およびモータ作動の禁止を解除することができる。
【００５３】
エンジン点火およびモータ作動の禁止を解除した後、ＣＰＵ６４のタイマ動作によって所定時間内にエンジン始動を行わない場合、所定時間経過後は再びエンジン点火およびモータ作動が禁止される。
【００５４】
車両用盗難防止装置５０は、リモコン制御部５５が受信可能状態時にリモコン５４からの指令を受信し、受信した指令に基づいてＣＰＵ６４がモータアクチュエータ５８をリリースボタン５９の拘束を解除するように制御し、リリースボタン５９を押すことで、ロックケーブル５３を接続手段６６から解錠することができる。
【００５５】
モータアクチュエータ５８がリリースボタン５９の拘束を解除した後、ＣＰＵ６４のタイマ動作によって所定時間内にロックケーブル５３を接続手段６６から解錠しない場合、所定時間経過後は再びリリースボタン５９が拘束される。
【００５６】
このように、車両用盗難防止装置５０は、ロックケーブル５３、接続手段６６、充電器遅延回路５６、バックアップ電源５７、モータアクチュエータ５８、リリースボタン５９、ＣＰＵ６４、切替手段６０、切替手段６１、ＣＤＩ点火装置６２、スタータマグネットスイッチ６３、リモコン制御部５５、抵抗Ｒ2、抵抗Ｒ3、ダイオードＤ2、ダイオードＤ3、ダイオードＤ4、トランジスタＴr1、トランジスタＴr2、トランジスタＴr3を備えたので、リモコン制御部５５への動作電流が常時流れることを防止して車載バッテリへの負担を軽減すると共に、盗難防止能力を高めることができる。
【００５７】
図５はロックケーブルの使用形態説明図である。
図５に示すように、盗難防止のためのロックケーブル５３を用いて自動二輪車６０を柱６１に繋ぎ止める。
【００５８】
このように、車両用盗難防止装置は、サイレンと組合わせたロックケーブル、車両のメインスイッチ以外の電装品操作用スイッチと組合わせた遠隔操作手段、警報手段およびＣＰＵによるタイマ機能を合せ用いて、高い盗難防止能力を発揮することができる。
【００５９】
なお、上記実施形態は本発明の一実施例であり、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
【００６０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
【００６１】
本発明は、車両用盗難防止装置に、遠隔操作手段の受信部の動作を所定の操作を行った時点から所定の時間だけ行う動作電流制御手段を備え、車載バッテリへの負担を軽減することができるので、経済的で、信頼性の高い車両用盗難防止装置を提供することができる。
【００６２】
また、本発明は、車両用盗難防止装置に、受信部への電源供給をオン／オフすることによって受信部の動作／不動作を制御し、簡単な構成で受信部の動作を確実に制御することのできる動作電流制御手段を備えたので、経済的で、より信頼性の高い車両用盗難防止装置を提供することができる。
【００６３】
さらに、本発明は、車両の所定のスイッチをオン操作してから所定の時間しか受信機が動作せず、作動状態に設定された盗難防止装置が遠隔操作手段の送信部のみの操作によって解除されることを防止することができるので、盗難防止効果の高い車両用盗難防止装置を提供することができる。
【００６４】
また、本発明は、車両用盗難防止装置のスイッチとして車両のメインスイッチ以外の電装品操作用スイッチを兼用し、盗難防止装置のためのスイッチを余分に備える必要がなく、また、メインスイッチ以外の種々のスイッチは盗難防止に利用されることがないのが通例であり、かつ車両には種々のスイッチがあるので他者に対し、正規操作が明らかになり難いでので、経済的で、盗難防止効果の高い車両用盗難防止装置を提供することができる。
【００６５】
さらに、本発明は、本発明に係る車両用盗難防止装置を自動二輪車に備え、自動二輪車の車載バッテリへの負担を軽減できるので、経済的で、信頼性が高く、盗難防止効果の高い、自動二輪車に好適な車両用盗難防止装置を提供することができる。
【００６６】
よって、本発明は、経済的で、信頼性が高く、盗難防止効果の高い、自動二輪車に好適な車両用盗難防止装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用盗難防止装置の要部ブロック構成図
【図２】本発明に係る車両用盗難防止装置のタイマ手段の要部ブロック構成図
【図３】自動二輪車の電装品操作用スイッチの配置図
【図４】本発明に係るロックケーブルを備えた車両用盗難防止装置の要部ブロック構成図
【図５】ロックケーブルの使用形態説明図
【符号の説明】
１，５０…車両用盗難防止装置、２…動作電流制御手段、３…警報手段、３ａ…センサ、３ｂ…警報部、４…遠隔操作手段、４ａ…受信部、４ｂ…送信部、５５２…車載バッテリ、６…定電圧手段、７…バックアップ電源、８…ＣＰＵ（Central Processing Unit）、９…電圧検出手段、１０，１１…切替手段、２０…タイマ手段、２１…取込手段、２２…同期信号発生手段、２３…計数手段、２４…記憶手段、２５…ラッチ手段、２６…駆動手段、３０…自動二輪車、３１…メインスイッチ、３２…ホーンスイッチ、３３…ヘッドランプスイッチ、３４…ウインカースイッチ、３５…キルスイッチ、３６…スタータスイッチ、３７…ハンドル、３８…グリップ、３９…クラッチレバ、４０…ホイール付きフロントタイタ、４１…燃料タンク、４２…エンジン、５３…ロックケーブル、５３F…光ファイバケーブル、５３W…電線、５４…リモコン（送信部）、５５…リモコン制御部、５６…充電器遅延回路、５７…バックアップ電源、５８…モータアクチュエータ、５９…リリースボタン、６０，６１…切替手段、６２…ＣＤＩ点火装置、６３…スタータマグネットスイッチ、６４…ＣＰＵ、６６…接続手段、Ｄ1，Ｄ2，Ｄ3，Ｄ4…ダイオード、Ｆ1…ヒューズ、Ｈ1…ホーン、ＬＥＤ1…発光ダイオード、ＰＴ1…ホトトランジスタ、Ｒ1，Ｒ2，Ｒ3…抵抗、Ｓ1…スイッチオン操作信号、Ｓ2…タイマ起動信号、Ｓ3…制御信号、Ｓ4，Ｓ5…操作信号、Ｓ6，Ｓ7…切替制御信号、Ｓ8…センサ信号、Ｓ10…取込信号、Ｓ11…クロック信号、Ｓ12…タイマ時間設定信号、Ｓ13…リセット信号、Ｓ14…タイマ信号、Ｓ15…ラッチ信号、ＳＷ1，ＳＷ３…メインスイッチ、ＳＷ2，ＳＷ4…ホーンスイッチ、Ｔr1，Ｔr2，Ｔr3…トランジスタ、Ｖ1，Ｖ2…車載バッテリの直流定電圧、Ｖ3…バックアップ電源の直流定電圧。
Claims (5)
- 盗難防止装置の作動／不作動を操作する遠隔操作手段を備えた車両用盗難防止装置において、
前記遠隔操作手段は送信部と受信部とからなり、所定の操作を行った時点から所定の時間だけ前記受信部を動作させる動作電流制御手段を備えたことを特徴とする車両用盗難防止装置。 - 前記動作電流制御手段は、前記受信部への電源供給をオン／オフする切替手段によって前記受信部の動作／不動作を制御することを特徴とする請求項１記載の車両用盗難防止装置。
- 前記所定の操作は、車両の所定のスイッチ操作であることを特徴とする請求項１記載の車両用盗難防止装置。
- 前記スイッチ操作のスイッチは、車両のメインスイッチ以外の電装品操作用スイッチであることを特徴とする請求項３記載の車両用盗難防止装置。
- 前記車両用盗難防止装置を自動二輪車に備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用盗難防止装置。
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