JP2002225799A - 水上走行船の盗難防止装置 - Google Patents
水上走行船の盗難防止装置Info
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- JP2002225799A JP2002225799A JP2001028537A JP2001028537A JP2002225799A JP 2002225799 A JP2002225799 A JP 2002225799A JP 2001028537 A JP2001028537 A JP 2001028537A JP 2001028537 A JP2001028537 A JP 2001028537A JP 2002225799 A JP2002225799 A JP 2002225799A
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- Japan
- Prior art keywords
- switch
- engine
- circuit
- starter
- stop
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
- B63J99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 メインスイッチを設けた場合のようなキーの
抜き忘れによるバッテリの過放電のおそれがなく、かつ
盗難防止効果が得られる水上走行船の盗難防止装置を提
供する。 【解決手段】 エンジン３を始動させるスタータ回路と
エンジン３を停止させるストップ回路４２とを備えた水
上走行船１の盗難防止装置において、上記スタータ回路
４１をオフに保持するか又はストップ回路４２をオンに
保持する盗難防止回路４３を設けた。
抜き忘れによるバッテリの過放電のおそれがなく、かつ
盗難防止効果が得られる水上走行船の盗難防止装置を提
供する。 【解決手段】 エンジン３を始動させるスタータ回路と
エンジン３を停止させるストップ回路４２とを備えた水
上走行船１の盗難防止装置において、上記スタータ回路
４１をオフに保持するか又はストップ回路４２をオンに
保持する盗難防止回路４３を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船体後部の推進機をエ
ンジンで駆動して走行する水上走行船、いわゆる水上オ
ートバイに関し、詳細には盗難防止装置に関する。
ンジンで駆動して走行する水上走行船、いわゆる水上オ
ートバイに関し、詳細には盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】水上オートバイにおいては、自動車や船
外機等のようなメインスイッチを備えていない。自動車
や船外機では、エンジンを始動するには、メインスイッ
チを電源オン位置に回動し、さらに該メインスイッチを
スタータオン位置に回動してスータモータでエンジンを
クランキングするようになっている。
外機等のようなメインスイッチを備えていない。自動車
や船外機では、エンジンを始動するには、メインスイッ
チを電源オン位置に回動し、さらに該メインスイッチを
スタータオン位置に回動してスータモータでエンジンを
クランキングするようになっている。
【０００３】一方、水上オートバイでは、メインスイッ
チは備えず、エンジンを始動するためのスタータ回路
と、エンジンを停止するためのストップ回路とを備えて
いる。エンジンを始動する際には、スタータ回路をオン
にする。するとスタータモータが起動するとともに制御
回路の電源がオンし、燃料噴射系や点火系が作動可能と
なり、エンジンが始動する。一方、エンジンを停止する
際には、ストップ回路をオンにする。すると上記制御回
路の電源がオフするとともに燃料噴射系や点火系の作動
が停止し、従ってエンジンも停止する。
チは備えず、エンジンを始動するためのスタータ回路
と、エンジンを停止するためのストップ回路とを備えて
いる。エンジンを始動する際には、スタータ回路をオン
にする。するとスタータモータが起動するとともに制御
回路の電源がオンし、燃料噴射系や点火系が作動可能と
なり、エンジンが始動する。一方、エンジンを停止する
際には、ストップ回路をオンにする。すると上記制御回
路の電源がオフするとともに燃料噴射系や点火系の作動
が停止し、従ってエンジンも停止する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来の水
上走行船の場合、スタータスイッチを押すことによって
スタータ回路を作動させるとエンジンが始動して走行可
能となるので、他人が無断でエンジンを始動でき、盗難
され易いといった問題があり、この点での改善が要請さ
れている。
上走行船の場合、スタータスイッチを押すことによって
スタータ回路を作動させるとエンジンが始動して走行可
能となるので、他人が無断でエンジンを始動でき、盗難
され易いといった問題があり、この点での改善が要請さ
れている。
【０００５】なお、自動車等と同様のメインスイッチを
設けることにより、エンジンの無断始動を防止して上記
盗難の問題を回避できると考えられる。しかし、メイン
スイッチを設けた場合、従来の習慣からキーの抜き忘れ
によりバッテリが過放電し、次回のエンジン始動ができ
なくなるといった問題が懸念される。
設けることにより、エンジンの無断始動を防止して上記
盗難の問題を回避できると考えられる。しかし、メイン
スイッチを設けた場合、従来の習慣からキーの抜き忘れ
によりバッテリが過放電し、次回のエンジン始動ができ
なくなるといった問題が懸念される。
【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、メインスイッチを設けた場合のようなキー
の抜き忘れによるバッテリの過放電のおそれがなく、か
つ盗難防止効果が得られる水上走行船の盗難防止装置を
提供することを課題としている。
れたもので、メインスイッチを設けた場合のようなキー
の抜き忘れによるバッテリの過放電のおそれがなく、か
つ盗難防止効果が得られる水上走行船の盗難防止装置を
提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、エン
ジンを始動させるスタータ回路とエンジンを停止させる
ストップ回路とを備えた水上走行船の盗難防止装置にお
いて、上記スタータ回路をオフに保持するか又はストッ
プ回路をオンに保持する盗難防止回路を設けたことを特
徴としている。
ジンを始動させるスタータ回路とエンジンを停止させる
ストップ回路とを備えた水上走行船の盗難防止装置にお
いて、上記スタータ回路をオフに保持するか又はストッ
プ回路をオンに保持する盗難防止回路を設けたことを特
徴としている。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、上
記盗難防止回路は、上記スタータ回路をオフに保持する
スタータ無効スイッチと、上記ストップ回路をオンに保
持するスップ保持スイッチと、該両スイッチを連動して
作動させる切替スイッチとを備えており、該切替スイッ
チを盗難防止位置にすると、上記スタータ無効スイッチ
がオフし、上記ストップ保持スイッチがオンすることを
特徴としている。
記盗難防止回路は、上記スタータ回路をオフに保持する
スタータ無効スイッチと、上記ストップ回路をオンに保
持するスップ保持スイッチと、該両スイッチを連動して
作動させる切替スイッチとを備えており、該切替スイッ
チを盗難防止位置にすると、上記スタータ無効スイッチ
がオフし、上記ストップ保持スイッチがオンすることを
特徴としている。
【０００９】
【発明の作用効果】請求項１の発明によれば、スタータ
回路をオフに保持するか又はストップ回路をオンに保持
する盗難防止回路を設けたので、エンジンの無断始動は
不能となり、盗難を防止できる。またこの場合、メイン
スイッチは設けないので、メインスイッチの抜き忘れに
よるバッテリの過放電の問題が発生することもない。
回路をオフに保持するか又はストップ回路をオンに保持
する盗難防止回路を設けたので、エンジンの無断始動は
不能となり、盗難を防止できる。またこの場合、メイン
スイッチは設けないので、メインスイッチの抜き忘れに
よるバッテリの過放電の問題が発生することもない。
【００１０】請求項２の発明によれば、スタータ無効ス
イッチとスップ保持スイッチとを連動して作動させる切
替スイッチを設けたので、切替スイッチを盗難防止位置
にすることにより、スタータモータの回転を防止し、か
つストップ回路の作動を確保できるので、より一層確実
にエンジンの無断始動を防止でき、盗難防止効果を高め
ることができる。
イッチとスップ保持スイッチとを連動して作動させる切
替スイッチを設けたので、切替スイッチを盗難防止位置
にすることにより、スタータモータの回転を防止し、か
つストップ回路の作動を確保できるので、より一層確実
にエンジンの無断始動を防止でき、盗難防止効果を高め
ることができる。
【００１１】
【実施形態】以下、本発明の実施形態を添付図面に基づ
いて説明する。
いて説明する。
【００１２】図１〜図４は本発明の一実施形態による水
上走行船の盗難防止装置を説明するための図であり、図
１は水上走行船の側面図、図２はエンジンの制御系のブ
ロック構成図、図３はメータパネルの正面図、図４は電
気回路図である。
上走行船の盗難防止装置を説明するための図であり、図
１は水上走行船の側面図、図２はエンジンの制御系のブ
ロック構成図、図３はメータパネルの正面図、図４は電
気回路図である。
【００１３】図において、１は水上走行船であり、これ
は船体２と、該船体２内に収容搭載されたエンジン３
と、上記船体２の後部に配設され、上記エンジン３によ
り駆動される推進ユニット４とを備えている。
は船体２と、該船体２内に収容搭載されたエンジン３
と、上記船体２の後部に配設され、上記エンジン３によ
り駆動される推進ユニット４とを備えている。
【００１４】上記船体２は、いわゆるバスタブ状のハル
５上に蓋板状のデッキ６を搭載し、両者をガンネル７で
密閉状に接合してなるボックス状のものである。上記デ
ッキ６の上記エンジン３上方にはハッチ８が前端ヒンジ
８ａを支点に前方に開閉可能に装着されており、さらに
該ハッチ８には物入れ用開閉蓋蓋９が前方に開閉可能に
装着されている。
５上に蓋板状のデッキ６を搭載し、両者をガンネル７で
密閉状に接合してなるボックス状のものである。上記デ
ッキ６の上記エンジン３上方にはハッチ８が前端ヒンジ
８ａを支点に前方に開閉可能に装着されており、さらに
該ハッチ８には物入れ用開閉蓋蓋９が前方に開閉可能に
装着されている。
【００１５】また上記ハッチ８の後部には操向ハンドル
１０が配設されており、該操向ハンドル１０は上記推進
ユニット４の噴出口１１を左右に揺動させることにより
該水上走行船１を左右に操向するようになっている。ま
た上記船体２の操向ハンドル１０後方には鞍乗式のシー
ト１２が搭載されている。
１０が配設されており、該操向ハンドル１０は上記推進
ユニット４の噴出口１１を左右に揺動させることにより
該水上走行船１を左右に操向するようになっている。ま
た上記船体２の操向ハンドル１０後方には鞍乗式のシー
ト１２が搭載されている。
【００１６】上記推進ユニット４は船体２の後部に吸込
ダクト１３を配設し、該ダクト１３の途中にインペラ１
４を配設するとともに後端部に噴出口１１を左右揺動可
能に配設し、上記インペラ１４をプロペラシャフト１５
で駆動するように構成されている。なお、上記吸込ダク
ト１３の吸込口１３ａは船体２の底面に開口している。
ダクト１３を配設し、該ダクト１３の途中にインペラ１
４を配設するとともに後端部に噴出口１１を左右揺動可
能に配設し、上記インペラ１４をプロペラシャフト１５
で駆動するように構成されている。なお、上記吸込ダク
ト１３の吸込口１３ａは船体２の底面に開口している。
【００１７】上記エンジン３は、燃料噴射式４サイクル
４気筒エンジンであり、シリンダボア内に摺動自在に挿
入されたピストン３ａをコンロッド３ｂでクランク軸３
ｃに連結し、吸気通路３ｄ，排気通路３ｅの燃焼室側開
口に吸気弁３ｆ，排気弁３ｇを開閉可能に配置し、該吸
気弁３ｆ，排気弁３ｇを吸気カム軸３ｈ，排気カム軸３
ｉで開閉駆動するようになっている。なお、３ｊは点火
プラグであり、また上記エンジン３の出力軸は上述のプ
ロペラシャフト１５に連結されている。
４気筒エンジンであり、シリンダボア内に摺動自在に挿
入されたピストン３ａをコンロッド３ｂでクランク軸３
ｃに連結し、吸気通路３ｄ，排気通路３ｅの燃焼室側開
口に吸気弁３ｆ，排気弁３ｇを開閉可能に配置し、該吸
気弁３ｆ，排気弁３ｇを吸気カム軸３ｈ，排気カム軸３
ｉで開閉駆動するようになっている。なお、３ｊは点火
プラグであり、また上記エンジン３の出力軸は上述のプ
ロペラシャフト１５に連結されている。
【００１８】また上記吸気通路３ｄには燃料噴射弁１６
が配設されており、該燃料噴射弁１６には燃料タンク１
７内の燃料が燃料ポンプ１８により供給される。また上
記吸気通路３ｄの燃料噴射弁１６より上流側にスロット
ルバルブ１９が配設されている。
が配設されており、該燃料噴射弁１６には燃料タンク１
７内の燃料が燃料ポンプ１８により供給される。また上
記吸気通路３ｄの燃料噴射弁１６より上流側にスロット
ルバルブ１９が配設されている。
【００１９】上記操向ハンドル１０にはメータパネル
（表示装置）２９が配設されている。このメータパネル
２９は、液晶デジタル表示式のメインメータ３０と、エ
ンジン温度を常時アナログ表示する温度計３１と、燃料
残量を常時アナログ表示する燃料計３２と、エンジンの
潤滑油の送り出し圧力を常時アナログ表示する油圧計３
３と、何らかの故障が生じたとき点灯する故障ランプ３
４とを備えている。なお、本実施形態のメータパネル２
９は、海上走行船として必要十分な防水機能を確保でき
るシール構造を備えている。
（表示装置）２９が配設されている。このメータパネル
２９は、液晶デジタル表示式のメインメータ３０と、エ
ンジン温度を常時アナログ表示する温度計３１と、燃料
残量を常時アナログ表示する燃料計３２と、エンジンの
潤滑油の送り出し圧力を常時アナログ表示する油圧計３
３と、何らかの故障が生じたとき点灯する故障ランプ３
４とを備えている。なお、本実施形態のメータパネル２
９は、海上走行船として必要十分な防水機能を確保でき
るシール構造を備えている。
【００２０】また上記メインメータ３０は、走行速度を
Ｋｍ／Ｈ又はｍｐｈによりデジタル表示する速度メータ
部３０ａと、バッテリ電圧又は走行時間をデジタル表示
するボルトアワーメータ部３０ｂとを備えている。また
上記メインメータ３０には該メータ３０における表示を
適宜切り換えるための切り換えスイッチ３５ａ，３５ｂ
を備えている。例えば切り換えスイッチ３５ａを押圧す
るたびにバッテリ電圧又は走行時間が切り換え表示され
る。また切り換えスイッチ３５ｂを押圧するたびに走行
速度がＫｍ／Ｈ又はｍｐｈに切り換え表示される。
Ｋｍ／Ｈ又はｍｐｈによりデジタル表示する速度メータ
部３０ａと、バッテリ電圧又は走行時間をデジタル表示
するボルトアワーメータ部３０ｂとを備えている。また
上記メインメータ３０には該メータ３０における表示を
適宜切り換えるための切り換えスイッチ３５ａ，３５ｂ
を備えている。例えば切り換えスイッチ３５ａを押圧す
るたびにバッテリ電圧又は走行時間が切り換え表示され
る。また切り換えスイッチ３５ｂを押圧するたびに走行
速度がＫｍ／Ｈ又はｍｐｈに切り換え表示される。
【００２１】２０は上記エンジン３の運転制御など水上
走行船２全般の制御を行なうコントロールユニットであ
る。該コントロールユニット２０は、エンジン回転数セ
ンサ２１，スロットル開度センサ２２，エンジン温度セ
ンサ２３，吸気温度センサ２４，吸気圧センサ２５，排
気ガス温度センサ２６，油圧センサ２７，燃料レベルセ
ンサ２８等各種のセンサからの検出信号が入力され、燃
料噴射系に燃料噴射制御信号ａを、また点火系に点火タ
イミング制御信号ｂを、さらにまた燃料ポンプ１８に燃
料ポンプ運転制御信号ｃをそれぞれ出力する。
走行船２全般の制御を行なうコントロールユニットであ
る。該コントロールユニット２０は、エンジン回転数セ
ンサ２１，スロットル開度センサ２２，エンジン温度セ
ンサ２３，吸気温度センサ２４，吸気圧センサ２５，排
気ガス温度センサ２６，油圧センサ２７，燃料レベルセ
ンサ２８等各種のセンサからの検出信号が入力され、燃
料噴射系に燃料噴射制御信号ａを、また点火系に点火タ
イミング制御信号ｂを、さらにまた燃料ポンプ１８に燃
料ポンプ運転制御信号ｃをそれぞれ出力する。
【００２２】また上記コントロールユニット２０は、本
水上走行船２の構成部品の運転状態、例えば走行速度、
バッテリ電圧、走行時間、エンジン温度、燃料残量、油
圧等を上記メータパネル２９にデジタル表示あるいはア
ナログ表示させるための表示信号ｄを該メータパネル２
９に出力する。
水上走行船２の構成部品の運転状態、例えば走行速度、
バッテリ電圧、走行時間、エンジン温度、燃料残量、油
圧等を上記メータパネル２９にデジタル表示あるいはア
ナログ表示させるための表示信号ｄを該メータパネル２
９に出力する。
【００２３】上記コントロールユニット２０と上記メー
タパネル２９とは、切り換え信号回線３６ａ，運転状態
表示信号回線３６ｂ，及び故障診断表示回線３６ｃによ
って接続されている。通常の走行時には、上記コントロ
ールユニット２０からの各種表示信号ｄが上記メータパ
ネル２９に常時出力されており、上述の温度計３１，燃
料計３２，油圧計３３においてエンジン温度，燃料残
量，油圧がアナログ表示され、また故障の有無が故障ラ
ンプ３４によりランプ表示される。
タパネル２９とは、切り換え信号回線３６ａ，運転状態
表示信号回線３６ｂ，及び故障診断表示回線３６ｃによ
って接続されている。通常の走行時には、上記コントロ
ールユニット２０からの各種表示信号ｄが上記メータパ
ネル２９に常時出力されており、上述の温度計３１，燃
料計３２，油圧計３３においてエンジン温度，燃料残
量，油圧がアナログ表示され、また故障の有無が故障ラ
ンプ３４によりランプ表示される。
【００２４】また本水上走行船１は、図４に示すよう
に、エンジン始動するためのスタータ回路４１と、エン
ジンを停止するためのストップ回路４２と、盗難防止を
図るための盗難防止回路４３とを備えている。
に、エンジン始動するためのスタータ回路４１と、エン
ジンを停止するためのストップ回路４２と、盗難防止を
図るための盗難防止回路４３とを備えている。
【００２５】上記スタータ回路４１においては、常開タ
イプのスタータスイッチ４１ａをオンするとスタータリ
レー４１ｂ及び電源リレー４１ｄが通電されて励磁し、
スタータモータスイッチ４１ｃ及び電源スイッチ４１ｅ
がオンする。するとバッテリ４４からの電流がスタータ
モータスイッチ４１ｃを介してスタータモータ４５に供
給され、また電源スイッチ４１ｅを介してコントロール
ユニット２０，燃料噴射系４６及び点火系４７に供給さ
れる。これにより該スタータモータ４５がエンジンをク
ランキングし、コントロールユニット２０，燃料噴射系
４６及び点火系４７がオンし、エンジンが始動する。な
お、スタータスイッチ４１ａから手を離すとスタータリ
レー４１ｂの励磁が解除されてスタータモータスイッチ
４１ｃがオフし、スタータモータ４５への給電は停止さ
れる。一方、電源リレー４１ｄにはコントロールユニッ
ト２０から励磁電流が継続供給され電源スイッチ４１ｅ
はオン状態を継続している。
イプのスタータスイッチ４１ａをオンするとスタータリ
レー４１ｂ及び電源リレー４１ｄが通電されて励磁し、
スタータモータスイッチ４１ｃ及び電源スイッチ４１ｅ
がオンする。するとバッテリ４４からの電流がスタータ
モータスイッチ４１ｃを介してスタータモータ４５に供
給され、また電源スイッチ４１ｅを介してコントロール
ユニット２０，燃料噴射系４６及び点火系４７に供給さ
れる。これにより該スタータモータ４５がエンジンをク
ランキングし、コントロールユニット２０，燃料噴射系
４６及び点火系４７がオンし、エンジンが始動する。な
お、スタータスイッチ４１ａから手を離すとスタータリ
レー４１ｂの励磁が解除されてスタータモータスイッチ
４１ｃがオフし、スタータモータ４５への給電は停止さ
れる。一方、電源リレー４１ｄにはコントロールユニッ
ト２０から励磁電流が継続供給され電源スイッチ４１ｅ
はオン状態を継続している。
【００２６】上記ストップ回路４２では、常開タイプの
ストップスイッチ４２ａをオンすると電源リレー４１ｄ
へのコントロールユニット２０からの励磁電流の供給が
停止され、コントロールユニット２０の作動が停止し、
エンジンは回転停止する。なお、エンジンが停止した状
態では、スタータスイッチ４１ａ，スタータモータスイ
ッチ４１ｃ及び電源スイッチ４１ｅの何れもオフとなっ
ているので、バッテリ電流がエンジン側に流れることは
ない。
ストップスイッチ４２ａをオンすると電源リレー４１ｄ
へのコントロールユニット２０からの励磁電流の供給が
停止され、コントロールユニット２０の作動が停止し、
エンジンは回転停止する。なお、エンジンが停止した状
態では、スタータスイッチ４１ａ，スタータモータスイ
ッチ４１ｃ及び電源スイッチ４１ｅの何れもオフとなっ
ているので、バッテリ電流がエンジン側に流れることは
ない。
【００２７】上記盗難防止回路４３は、バッテリ４４と
スタータスイッチ４１ａとの間に介設されたスタータ無
効スイッチ４３ａと、上記ストップスイッチ４２とコン
トロールユニット２０との接続点とアースとの間に介設
されたストップ保持スイッチ４３ｂとを備えている。上
記スタータ無効スイッチ４３ａ及びストップ保持スイッ
チ４３ｂは、例えば小物入れ内に配置されたマグネット
式シリンダキータイプの切替スイッチ４８によりオンオ
フに切り替えられる。
スタータスイッチ４１ａとの間に介設されたスタータ無
効スイッチ４３ａと、上記ストップスイッチ４２とコン
トロールユニット２０との接続点とアースとの間に介設
されたストップ保持スイッチ４３ｂとを備えている。上
記スタータ無効スイッチ４３ａ及びストップ保持スイッ
チ４３ｂは、例えば小物入れ内に配置されたマグネット
式シリンダキータイプの切替スイッチ４８によりオンオ
フに切り替えられる。
【００２８】図４に実線で示すように、上記切替スイッ
チ４８を航走時位置ａに回動するとスタータ無効スイッ
チ４３ａはオンし、ストップ保持スイッチ４３ｂはオフ
となる。従ってスタータスイッチ４１ａをオンすること
でエンジンが始動し、ストップスイッチ４２ａをオンす
ることでエンジンが停止する。
チ４８を航走時位置ａに回動するとスタータ無効スイッ
チ４３ａはオンし、ストップ保持スイッチ４３ｂはオフ
となる。従ってスタータスイッチ４１ａをオンすること
でエンジンが始動し、ストップスイッチ４２ａをオンす
ることでエンジンが停止する。
【００２９】また図４に破線で示すように、上記切替ス
イッチ４８を盗難防止位置ｂに回動させると、スタータ
無効スイッチ４３ａはオフし、ストップ保持スイッチ４
３ｂはオンとなる。そのためスタータスイッチ４１ａを
オンしてもエンジンは始動しない。また仮にスタータ無
効スイッチ４３ａがオンした場合でもストップ保持スイ
ッチ４３ｂがオフとならない限り、スタータモータは回
るがエンジンは始動しないこととなる。
イッチ４８を盗難防止位置ｂに回動させると、スタータ
無効スイッチ４３ａはオフし、ストップ保持スイッチ４
３ｂはオンとなる。そのためスタータスイッチ４１ａを
オンしてもエンジンは始動しない。また仮にスタータ無
効スイッチ４３ａがオンした場合でもストップ保持スイ
ッチ４３ｂがオフとならない限り、スタータモータは回
るがエンジンは始動しないこととなる。
【００３０】このように本実施形態では、スタータ無効
スイッチ４３ａとストップ保持スイッチ４３ｂを設けた
ので、エンジンを無断で始動することはできず、盗難を
防止できる。また仮に切替スイッチ４８を走行時位置ａ
あるいは盗難防止位置ｂに回動させたままでキーを抜き
忘れた場合でも、バッテリ４４の電流がエンジン側に流
れることはなく、従ってバッテリ４４が過放電するとい
ったこともない。
スイッチ４３ａとストップ保持スイッチ４３ｂを設けた
ので、エンジンを無断で始動することはできず、盗難を
防止できる。また仮に切替スイッチ４８を走行時位置ａ
あるいは盗難防止位置ｂに回動させたままでキーを抜き
忘れた場合でも、バッテリ４４の電流がエンジン側に流
れることはなく、従ってバッテリ４４が過放電するとい
ったこともない。
【図１】本発明の一実施形態による盗難防止装置を備え
た水上走行船の側面図である。
た水上走行船の側面図である。
【図２】上記水上走行船用エンジンの運転制御装置のブ
ロック構成図である。
ロック構成図である。
【図３】上記水上走行船のメータパネルの正面図であ
る。
る。
【図４】上記エンジンの盗難防止回路を示す回路図であ
る。
る。
１ 水上走行船 ３ エンジン ４１ スタータ回路 ４２ ストップ回路 ４３ 盗難防止回路 ４３ａ スタータ無効スイッチ ４３ｂ スップ保持スイッチ ４８ 切替スイッチ ｂ 盗難防止位置
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンを始動させるスタータ回路とエ
ンジンを停止させるストップ回路とを備えた水上走行船
の盗難防止装置において、上記スタータ回路をオフに保
持するか又はストップ回路をオンに保持する盗難防止回
路を設けたことを特徴とする水上走行船の盗難防止装
置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記盗難防止回路
は、上記スタータ回路をオフに保持するスタータ無効ス
イッチと、上記ストップ回路をオンに保持するスップ保
持スイッチと、該両スイッチを連動して作動させる切替
スイッチとを備えており、該切替スイッチを盗難防止位
置にすると、上記スタータ無効スイッチがオフし、上記
ストップ保持スイッチがオンすることを特徴とする水上
走行船の盗難防止装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001028537A JP2002225799A (ja) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | 水上走行船の盗難防止装置 |
| US10/068,351 US6582261B2 (en) | 2001-02-05 | 2002-02-05 | Anti-theft device for water vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001028537A JP2002225799A (ja) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | 水上走行船の盗難防止装置 |
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