JP2002227675A - 水上走行船用エンジンの運転制御装置 - Google Patents
水上走行船用エンジンの運転制御装置Info
- Publication number
- JP2002227675A JP2002227675A JP2001028536A JP2001028536A JP2002227675A JP 2002227675 A JP2002227675 A JP 2002227675A JP 2001028536 A JP2001028536 A JP 2001028536A JP 2001028536 A JP2001028536 A JP 2001028536A JP 2002227675 A JP2002227675 A JP 2002227675A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mode
- engine
- cylinder
- cylinders
- reduced
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/21—Control means for engine or transmission, specially adapted for use on marine vessels
- B63H21/213—Levers or the like for controlling the engine or the transmission, e.g. single hand control levers
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 面倒なハーフスロットル操作を行なうことな
く、最高出力より低い適当な出力でもって加速し、また
走行できるようにした水上走行船用エンジンの運転制御
装置を提供する。 【解決手段】 複数気筒を備えた水上走行船用エンジン
の運転制御装置において、通常運転モードとエコノミー
モードとを設け、通常運転モードが選択されたときには
全気筒を運転し、エコノミーモードが選択されたときに
は少なくとも一部の運転域で最高出力又は最高出力回転
速度を上記通常運転モードより低下させるエコノミー運
転行なう。
く、最高出力より低い適当な出力でもって加速し、また
走行できるようにした水上走行船用エンジンの運転制御
装置を提供する。 【解決手段】 複数気筒を備えた水上走行船用エンジン
の運転制御装置において、通常運転モードとエコノミー
モードとを設け、通常運転モードが選択されたときには
全気筒を運転し、エコノミーモードが選択されたときに
は少なくとも一部の運転域で最高出力又は最高出力回転
速度を上記通常運転モードより低下させるエコノミー運
転行なう。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船体後部の推進機をエ
ンジンで駆動して走行する水上走行船、いわゆる水上オ
ートバイに関し、詳細には運転制御装置の改善に関す
る。
ンジンで駆動して走行する水上走行船、いわゆる水上オ
ートバイに関し、詳細には運転制御装置の改善に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】水上オートバイにおいては、スロットル
を全開にして最大出力でもって加速することが普通に行
なわれている。そして近年の水上オートバイでは、船体
の大型化，高速化が要請され、駆動源として複数気筒を
備えた大馬力大型エンジンが採用される傾向にある。
を全開にして最大出力でもって加速することが普通に行
なわれている。そして近年の水上オートバイでは、船体
の大型化，高速化が要請され、駆動源として複数気筒を
備えた大馬力大型エンジンが採用される傾向にある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで運転者のその
日の体調等によっては、最高出力より低い出力でもって
加速したい場合がある。また比較的燃費の良いエンジン
回転速度で走行したいといった場合もある。さらにまた
比較的長距離をツーリングする場合には、最高速度は使
わずにこれより低い速度で走行するのが一般的である。
上述の各種の状況に対応するために運転者はスロットル
を全開にすることなく適当な開度に微調整しつつ走行す
ることとなる。しかしこのようないわゆるハーフスロッ
トルでの走行は時間が長くなると手が疲れてしまい、苦
痛を伴い易いといった問題がある。
日の体調等によっては、最高出力より低い出力でもって
加速したい場合がある。また比較的燃費の良いエンジン
回転速度で走行したいといった場合もある。さらにまた
比較的長距離をツーリングする場合には、最高速度は使
わずにこれより低い速度で走行するのが一般的である。
上述の各種の状況に対応するために運転者はスロットル
を全開にすることなく適当な開度に微調整しつつ走行す
ることとなる。しかしこのようないわゆるハーフスロッ
トルでの走行は時間が長くなると手が疲れてしまい、苦
痛を伴い易いといった問題がある。
【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、面倒なハーフスロットル操作を行なうこと
なく、最高出力より低い適当な出力でもって加速し、ま
た走行できるようにした水上走行船用エンジンの運転制
御装置を提供することを課題としている。
れたもので、面倒なハーフスロットル操作を行なうこと
なく、最高出力より低い適当な出力でもって加速し、ま
た走行できるようにした水上走行船用エンジンの運転制
御装置を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、複数
気筒を備えた水上走行船用エンジンの運転制御装置にお
いて、通常運転モードとエコノミーモードとを設け、通
常運転モードが選択されたときには全気筒を運転し、エ
コノミーモードが選択されたときには少なくとも一部の
運転域で最高出力又は最高出力回転速度を上記通常運転
モードより低下させるエコノミー運転行なうことを特徴
としている。
気筒を備えた水上走行船用エンジンの運転制御装置にお
いて、通常運転モードとエコノミーモードとを設け、通
常運転モードが選択されたときには全気筒を運転し、エ
コノミーモードが選択されたときには少なくとも一部の
運転域で最高出力又は最高出力回転速度を上記通常運転
モードより低下させるエコノミー運転行なうことを特徴
としている。
【０００６】ここで本発明におけるエコノミー運転に
は、例えば４気筒エンジンにおいて３気筒のみ運転する
減筒運転（気筒間引き運転）、あるいは各気筒を所定サ
イクル毎に失火させるサイクル間引き運転等が含まれ
る。
は、例えば４気筒エンジンにおいて３気筒のみ運転する
減筒運転（気筒間引き運転）、あるいは各気筒を所定サ
イクル毎に失火させるサイクル間引き運転等が含まれ
る。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１において、エ
コノミーモードが選択された場合には全ての運転域にお
いて減筒運転を行なうことを特徴としている。
コノミーモードが選択された場合には全ての運転域にお
いて減筒運転を行なうことを特徴としている。
【０００８】請求項３の発明は、請求項１において、エ
コノミーモードが選択された場合には、エンジン回転速
度が所定速度を越えたときに減筒運転を行なうことを特
徴としている。
コノミーモードが選択された場合には、エンジン回転速
度が所定速度を越えたときに減筒運転を行なうことを特
徴としている。
【０００９】請求項４の発明は、請求項３において、減
筒気筒（運転停止する気筒）をエンジン回転速度が上記
所定速度を越える毎に変更することを特徴としている。
筒気筒（運転停止する気筒）をエンジン回転速度が上記
所定速度を越える毎に変更することを特徴としている。
【００１０】請求項５の発明は、請求項１ないし３の何
れかにおいて、減筒気筒を所定時間毎に変更することを
特徴としている。
れかにおいて、減筒気筒を所定時間毎に変更することを
特徴としている。
【００１１】
【発明の作用効果】請求項１の発明によれば、エコノミ
ーモードが選択されたときには最高出力，又は最高出力
回転速度が通常運転モードより低くなるエコノミー運転
を行なうようにしたので、例えば上述の通常運転時にお
ける最高出力より低い出力でもって加速したい場合、比
較的燃費の良いエンジン回転速度で走行したい場合、最
高速度は使わずにこれより低い速度で走行したい場合等
には、エコノミーモードを選択すれば良い。これにより
スロットルを全開にしながら上記各場合に対応でき、ハ
ーフスロットル操作を行なう必要がないので、長時間操
作であってもスロットル操作に疲れるといったことがな
い。
ーモードが選択されたときには最高出力，又は最高出力
回転速度が通常運転モードより低くなるエコノミー運転
を行なうようにしたので、例えば上述の通常運転時にお
ける最高出力より低い出力でもって加速したい場合、比
較的燃費の良いエンジン回転速度で走行したい場合、最
高速度は使わずにこれより低い速度で走行したい場合等
には、エコノミーモードを選択すれば良い。これにより
スロットルを全開にしながら上記各場合に対応でき、ハ
ーフスロットル操作を行なう必要がないので、長時間操
作であってもスロットル操作に疲れるといったことがな
い。
【００１２】請求項２の発明によれば、エコノミーモー
ドが選択された場合には全ての運転域において減筒運転
を行なうようにしたので、当初から減筒運転がなされ、
例えば４気筒運転が３気筒運転に切り換わるといったポ
イントがなく、スロットル開度とエンジン回転速度がリ
ニアな関係となり、スロットル操作が非常に楽である。
請求項３の発明によれば、エコノミーモードが選択され
た場合には、エンジン回転速度が所定速度を越えたとき
に減筒運転を行なうようにしたので、加速感が損なわれ
るといったことがなく、また排気系からの水の逆流を防
止できる。
ドが選択された場合には全ての運転域において減筒運転
を行なうようにしたので、当初から減筒運転がなされ、
例えば４気筒運転が３気筒運転に切り換わるといったポ
イントがなく、スロットル開度とエンジン回転速度がリ
ニアな関係となり、スロットル操作が非常に楽である。
請求項３の発明によれば、エコノミーモードが選択され
た場合には、エンジン回転速度が所定速度を越えたとき
に減筒運転を行なうようにしたので、加速感が損なわれ
るといったことがなく、また排気系からの水の逆流を防
止できる。
【００１３】また減筒運転を開始する上記所定回転速度
を比較的高く、例えば３気筒運転時における最高回転速
度付近に設定することにより、３気筒運転時と４気筒運
転時の出力が略等しくなった時点で減筒運転が開始され
るため、減筒運転開始時のショックが感じられにくく、
スムーズに減筒運転に移行できる。
を比較的高く、例えば３気筒運転時における最高回転速
度付近に設定することにより、３気筒運転時と４気筒運
転時の出力が略等しくなった時点で減筒運転が開始され
るため、減筒運転開始時のショックが感じられにくく、
スムーズに減筒運転に移行できる。
【００１４】請求項４の発明によれば、減筒気筒（運転
停止する気筒）をエンジン回転速度が上記所定速度を越
える毎に変更するようにしたので、また請求項５の発明
によれば、減筒気筒を所定時間毎に変更するようにした
ので、減筒気筒が固定された場合の潤滑不良等機械的故
障を防止できる。
停止する気筒）をエンジン回転速度が上記所定速度を越
える毎に変更するようにしたので、また請求項５の発明
によれば、減筒気筒を所定時間毎に変更するようにした
ので、減筒気筒が固定された場合の潤滑不良等機械的故
障を防止できる。
【００１５】
【実施形態】以下、本発明の実施形態を添付図面に基づ
いて説明する。
いて説明する。
【００１６】図１〜図８は本発明の一実施形態による水
上走行船用エンジンの運転制御装置を説明するための図
であり、図１は本実施形態エンジンを搭載した水上走行
船の側面図、図２は該エンジンの制御系のブロック構成
図、図３はメータパネルの正面図、図４〜図８はエンジ
ンの運転制御動作を説明するためのフローチャートであ
る。
上走行船用エンジンの運転制御装置を説明するための図
であり、図１は本実施形態エンジンを搭載した水上走行
船の側面図、図２は該エンジンの制御系のブロック構成
図、図３はメータパネルの正面図、図４〜図８はエンジ
ンの運転制御動作を説明するためのフローチャートであ
る。
【００１７】図において、１は水上走行船であり、これ
は船体２と、該船体２内に収容搭載されたエンジン３
と、上記船体２の後部に配設され、上記エンジン３によ
り駆動される推進ユニット４とを備えている。
は船体２と、該船体２内に収容搭載されたエンジン３
と、上記船体２の後部に配設され、上記エンジン３によ
り駆動される推進ユニット４とを備えている。
【００１８】上記船体２は、いわゆるバスタブ状のハル
５上に蓋板状のデッキ６を搭載し、両者をガンネル７で
密閉状に接合してなるボックス状のものである。上記デ
ッキ６の上記エンジン３上方にはハッチ８が前端ヒンジ
８ａを支点に前方に開閉可能に装着されており、さらに
該ハッチ８には物入れ用開閉蓋９が前方に開閉可能に装
着されている。
５上に蓋板状のデッキ６を搭載し、両者をガンネル７で
密閉状に接合してなるボックス状のものである。上記デ
ッキ６の上記エンジン３上方にはハッチ８が前端ヒンジ
８ａを支点に前方に開閉可能に装着されており、さらに
該ハッチ８には物入れ用開閉蓋９が前方に開閉可能に装
着されている。
【００１９】また上記ハッチ８の後部には操向ハンドル
１０が配設されており、該操向ハンドル１０は上記推進
ユニット４の噴出口１１を左右に揺動させることにより
該水上走行船１を左右に操向するようになっている。ま
た上記船体２の操向ハンドル１０後方には鞍乗式のシー
ト１２が搭載されている。
１０が配設されており、該操向ハンドル１０は上記推進
ユニット４の噴出口１１を左右に揺動させることにより
該水上走行船１を左右に操向するようになっている。ま
た上記船体２の操向ハンドル１０後方には鞍乗式のシー
ト１２が搭載されている。
【００２０】上記推進ユニット４は船体２の後部に吸込
ダクト１３を配設し、該ダクト１３の途中にインペラ１
４を配設するとともに後端部に噴出口１１を左右揺動可
能に配設し、上記インペラ１４をプロペラシャフト１５
で駆動するように構成されている。なお、上記吸込ダク
ト１３の吸込口１３ａは船体２の底面に開口している。
ダクト１３を配設し、該ダクト１３の途中にインペラ１
４を配設するとともに後端部に噴出口１１を左右揺動可
能に配設し、上記インペラ１４をプロペラシャフト１５
で駆動するように構成されている。なお、上記吸込ダク
ト１３の吸込口１３ａは船体２の底面に開口している。
【００２１】上記エンジン３は、燃料噴射式４サイクル
４気筒エンジンであり、４気筒運転時の最大出力回転速
度は例えば１００００ｒｐｍ、３気筒運転時の最大出力
回転速度は例えば８３００ｒｐｍ、となっている。上記
エンジン３は、シリンダボア内に摺動自在に挿入された
ピストン３ａをコンロッド３ｂでクランク軸３ｃに連結
し、吸気通路３ｄ，排気通路３ｅの燃焼室側開口に吸気
弁３ｆ，排気弁３ｇを開閉可能に配置し、該吸気弁３
ｆ，排気弁３ｇを吸気カム軸３ｈ，排気カム軸３ｉで開
閉駆動するようになっている。なお、３ｊは点火プラグ
であり、また上記エンジン３の出力軸は上述のプロペラ
シャフト１５に連結されている。
４気筒エンジンであり、４気筒運転時の最大出力回転速
度は例えば１００００ｒｐｍ、３気筒運転時の最大出力
回転速度は例えば８３００ｒｐｍ、となっている。上記
エンジン３は、シリンダボア内に摺動自在に挿入された
ピストン３ａをコンロッド３ｂでクランク軸３ｃに連結
し、吸気通路３ｄ，排気通路３ｅの燃焼室側開口に吸気
弁３ｆ，排気弁３ｇを開閉可能に配置し、該吸気弁３
ｆ，排気弁３ｇを吸気カム軸３ｈ，排気カム軸３ｉで開
閉駆動するようになっている。なお、３ｊは点火プラグ
であり、また上記エンジン３の出力軸は上述のプロペラ
シャフト１５に連結されている。
【００２２】また上記吸気通路３ｄには燃料噴射弁１６
が配設されており、該燃料噴射弁１６には燃料タンク１
７内の燃料が燃料ポンプ１８により供給される。また上
記吸気通路３ｄの燃料噴射弁１６より上流側にスロット
ルバルブ１９が配設されている。
が配設されており、該燃料噴射弁１６には燃料タンク１
７内の燃料が燃料ポンプ１８により供給される。また上
記吸気通路３ｄの燃料噴射弁１６より上流側にスロット
ルバルブ１９が配設されている。
【００２３】上記操向ハンドル１０にはメータパネル
（表示装置）２９が配設されている。このメータパネル
２９は、液晶デジタル表示式のメインメータ３０と、エ
ンジン温度を常時アナログ表示する温度計３１と、燃料
残量を常時アナログ表示する燃料計３２と、エンジンの
潤滑油の送り出し圧力を常時アナログ表示する油圧計３
３と何らかの故障が生じたとき点灯する故障ランプ３４
とを備えている。なお、本実施形態のメータパネル２９
は、海上走行船として必要十分な防水機能を確保できる
シール構造を備えている。
（表示装置）２９が配設されている。このメータパネル
２９は、液晶デジタル表示式のメインメータ３０と、エ
ンジン温度を常時アナログ表示する温度計３１と、燃料
残量を常時アナログ表示する燃料計３２と、エンジンの
潤滑油の送り出し圧力を常時アナログ表示する油圧計３
３と何らかの故障が生じたとき点灯する故障ランプ３４
とを備えている。なお、本実施形態のメータパネル２９
は、海上走行船として必要十分な防水機能を確保できる
シール構造を備えている。
【００２４】また上記メインメータ３０は、走行速度を
Ｋｍ／Ｈ又はｍｐｈによりデジタル表示する速度メータ
部３０ａと、バッテリ電圧又は走行時間をデジタル表示
するボルトアワーメータ部３０ｂとを備えている。また
上記メインメータ３０には該メータ３０における表示を
適宜切り換えるための切り換えスイッチ３５ａ，３５ｂ
を備えている。例えば切り換えスイッチ３５ａを押圧す
るたびにバッテリ電圧又は走行時間が切り換え表示され
る。また切り換えスイッチ３５ｂを押圧するたびに走行
速度がＫｍ／Ｈ又はｍｐｈに切り換え表示される。
Ｋｍ／Ｈ又はｍｐｈによりデジタル表示する速度メータ
部３０ａと、バッテリ電圧又は走行時間をデジタル表示
するボルトアワーメータ部３０ｂとを備えている。また
上記メインメータ３０には該メータ３０における表示を
適宜切り換えるための切り換えスイッチ３５ａ，３５ｂ
を備えている。例えば切り換えスイッチ３５ａを押圧す
るたびにバッテリ電圧又は走行時間が切り換え表示され
る。また切り換えスイッチ３５ｂを押圧するたびに走行
速度がＫｍ／Ｈ又はｍｐｈに切り換え表示される。
【００２５】また上記切り換えスイッチ３５ａ，３５ｂ
は、本実施形態エンジン３を４気筒全て運転する通常運
転モードと、１気筒を運転休止して３気筒のみ運転する
エコノミーモード（以下、Ｂモードと記す場合もある）
とのモード切り換えスイッチとしても機能する。具体的
には例えば、通常走行モードが選択されている場合に、
切り換えスイッチ３５ａを押しながら切り換えスイッチ
３５ｂを短時間ずつ２回押圧するといったモード切り換
え操作を行なうとエコノミー運転を行なうエコノミーモ
ードに切り換えられ、この状態で上記モード切り換え操
作を行なうと再び上記通常運転モードに戻ることとな
る。
は、本実施形態エンジン３を４気筒全て運転する通常運
転モードと、１気筒を運転休止して３気筒のみ運転する
エコノミーモード（以下、Ｂモードと記す場合もある）
とのモード切り換えスイッチとしても機能する。具体的
には例えば、通常走行モードが選択されている場合に、
切り換えスイッチ３５ａを押しながら切り換えスイッチ
３５ｂを短時間ずつ２回押圧するといったモード切り換
え操作を行なうとエコノミー運転を行なうエコノミーモ
ードに切り換えられ、この状態で上記モード切り換え操
作を行なうと再び上記通常運転モードに戻ることとな
る。
【００２６】２０は上記エンジン３の運転制御など水上
走行船２全般の制御を行なうコントロールユニットであ
る。該コントロールユニット２０は、エンジン回転数セ
ンサ２１，スロットル開度センサ２２，エンジン温度セ
ンサ２３，吸気温度センサ２４，吸気圧センサ２５，排
気ガス温度センサ２６，油圧センサ２７，燃料レベルセ
ンサ２８等各種のセンサからの検出信号が入力され、燃
料噴射系に燃料噴射制御信号ａを、また点火系に点火タ
イミング制御信号ｂを、さらにまた燃料ポンプ１８に燃
料ポンプ運転制御信号ｃをそれぞれ出力する。
走行船２全般の制御を行なうコントロールユニットであ
る。該コントロールユニット２０は、エンジン回転数セ
ンサ２１，スロットル開度センサ２２，エンジン温度セ
ンサ２３，吸気温度センサ２４，吸気圧センサ２５，排
気ガス温度センサ２６，油圧センサ２７，燃料レベルセ
ンサ２８等各種のセンサからの検出信号が入力され、燃
料噴射系に燃料噴射制御信号ａを、また点火系に点火タ
イミング制御信号ｂを、さらにまた燃料ポンプ１８に燃
料ポンプ運転制御信号ｃをそれぞれ出力する。
【００２７】また上記コントロールユニット２０は、本
水上走行船２の構成部品の運転状態、例えば走行速度、
バッテリ電圧、走行時間、エンジン温度、燃料残量、油
圧等を上記メータパネル２９にデジタル表示あるいはア
ナログ表示させるための表示信号ｄを該メータパネル２
９にに出力する。
水上走行船２の構成部品の運転状態、例えば走行速度、
バッテリ電圧、走行時間、エンジン温度、燃料残量、油
圧等を上記メータパネル２９にデジタル表示あるいはア
ナログ表示させるための表示信号ｄを該メータパネル２
９にに出力する。
【００２８】上記コントロールユニット２０と上記メー
タパネル２９とは、切り換え信号回線３６ａ，運転状態
表示信号回線３６ｂ，及び故障診断表示回線３６ｃによ
って接続されている。通常の走行時には、上記コントロ
ールユニット２０からの各種表示信号ｄが上記メータパ
ネル２９に常時出力されており、上述の温度計３１，燃
料計３２，油圧計３３においてエンジン温度，燃料残
量，油圧がアナログ表示され、また故障の有無が故障ラ
ンプ３４によりランプ表示される。
タパネル２９とは、切り換え信号回線３６ａ，運転状態
表示信号回線３６ｂ，及び故障診断表示回線３６ｃによ
って接続されている。通常の走行時には、上記コントロ
ールユニット２０からの各種表示信号ｄが上記メータパ
ネル２９に常時出力されており、上述の温度計３１，燃
料計３２，油圧計３３においてエンジン温度，燃料残
量，油圧がアナログ表示され、また故障の有無が故障ラ
ンプ３４によりランプ表示される。
【００２９】またメインメータ３０においては、通常は
走行速度（ｋｍ／ｈ，又はｍｐｈ）が速度メータ部３０
ａに表示され、またバッテリ電圧又は走行時間がボルト
アワーメータ部３０ｂに表示される。また上記エコノミ
ーモードが選択されると上記速度メータ部３０ａに
「Ｅ」が表示され、通常運転モードが選択されると
「Ｓ」が表示される。
走行速度（ｋｍ／ｈ，又はｍｐｈ）が速度メータ部３０
ａに表示され、またバッテリ電圧又は走行時間がボルト
アワーメータ部３０ｂに表示される。また上記エコノミ
ーモードが選択されると上記速度メータ部３０ａに
「Ｅ」が表示され、通常運転モードが選択されると
「Ｓ」が表示される。
【００３０】次に上記コントロールユニット２０による
制御動作を説明する。図４において、スタータスイッチ
がオンされ、Ｂモードスイッチがオンされたか（具体的
には通常走行モードにおいて上述の切り換えスイッチ３
５ａ，３５ｂがモード切り換え操作されたか）が判別さ
れ、オンされない場合には通常運転モードとなり（ステ
ップＳ１〜Ｓ３）、オンされた場合にはＢモード休筒気
筒選別ルーチンに移行し、Ｂモードとなる（ステップＳ
４，Ｓ５）。
制御動作を説明する。図４において、スタータスイッチ
がオンされ、Ｂモードスイッチがオンされたか（具体的
には通常走行モードにおいて上述の切り換えスイッチ３
５ａ，３５ｂがモード切り換え操作されたか）が判別さ
れ、オンされない場合には通常運転モードとなり（ステ
ップＳ１〜Ｓ３）、オンされた場合にはＢモード休筒気
筒選別ルーチンに移行し、Ｂモードとなる（ステップＳ
４，Ｓ５）。
【００３１】図５に示すように、上述の休筒気筒選別ル
ーチンでは、所定の切り替え時間経過毎に第１，第４，
第３，第２気筒の順で休筒気筒が選別される。
ーチンでは、所定の切り替え時間経過毎に第１，第４，
第３，第２気筒の順で休筒気筒が選別される。
【００３２】図６に示すように、上述のＢモード運転に
おいては、点火時期（進角値）がＢモード点火時期（進
角値）以上でなく（ステップＳ１０）、エンジン回転数
がＢモード上限回転数以上でなく（ステップＳ１１）、
かつエンジン回転数が休筒開始回転数（例えば８０００
ｒｐｍ）以上である場合（ステップＳ１２）には、休筒
対象気筒への燃料噴射が停止され（ステップＳ１３）、
減筒運転が行なわれる。
おいては、点火時期（進角値）がＢモード点火時期（進
角値）以上でなく（ステップＳ１０）、エンジン回転数
がＢモード上限回転数以上でなく（ステップＳ１１）、
かつエンジン回転数が休筒開始回転数（例えば８０００
ｒｐｍ）以上である場合（ステップＳ１２）には、休筒
対象気筒への燃料噴射が停止され（ステップＳ１３）、
減筒運転が行なわれる。
【００３３】なお上記ステップＳ１０で点火時期（進角
値）がＢモード点火時期（進角値）より大きい場合に
は、点火時期がＢモード点火時期に設定される（ステッ
プＳ１４）。また上記ステップ１１でエンジン回転速度
がＢモード上限回転速度より大きい場合には、全気筒へ
の燃料噴射が停止される（ステップＳ１５）。
値）がＢモード点火時期（進角値）より大きい場合に
は、点火時期がＢモード点火時期に設定される（ステッ
プＳ１４）。また上記ステップ１１でエンジン回転速度
がＢモード上限回転速度より大きい場合には、全気筒へ
の燃料噴射が停止される（ステップＳ１５）。
【００３４】ここでＢモード運転中において、潤滑供給
系の油圧が所定値以下に低下した場合、あるいはエンジ
ン温度が所定値以上となった場合には図７，図８に示す
ワーニング制御が行なわれる。
系の油圧が所定値以下に低下した場合、あるいはエンジ
ン温度が所定値以上となった場合には図７，図８に示す
ワーニング制御が行なわれる。
【００３５】Ｂモードワーニング制御においては、エン
ジン運転状態が０段目，１段目，又は２段目の何れかに
設定される。図８に示すように、０段目とは通常のＢモ
ード運転（３気筒運転）であり、１段目とは２気筒を休
止し、残り２気筒のみ運転し、かつ休止気筒を第１，第
４気筒、第２，第３気筒の順で所定時間毎に切り替える
運転である。また２段目とは、３気筒を休止し、１気筒
のみ運転し、かつ休止気筒を第１，第４，第３気筒、第
４，第３，第２気筒、第３，第２，第１気筒、第２，第
１，第４気筒の順で所定時間毎に切り替える運転であ
る。
ジン運転状態が０段目，１段目，又は２段目の何れかに
設定される。図８に示すように、０段目とは通常のＢモ
ード運転（３気筒運転）であり、１段目とは２気筒を休
止し、残り２気筒のみ運転し、かつ休止気筒を第１，第
４気筒、第２，第３気筒の順で所定時間毎に切り替える
運転である。また２段目とは、３気筒を休止し、１気筒
のみ運転し、かつ休止気筒を第１，第４，第３気筒、第
４，第３，第２気筒、第３，第２，第１気筒、第２，第
１，第４気筒の順で所定時間毎に切り替える運転であ
る。
【００３６】図７において、Ｂモードワーニング制御が
開始されると、燃料噴射弁による燃料噴射幅が１サイク
ル内に収まるように噴射終了時期が固定され（ステップ
Ｓ２１）、そのときの段数でもって所定時間が経過し
（ステップＳ２２）、エンジン回転速度が設定回転速度
以上の場合には（ステップＳ２３）、運転段数が大きい
側に、即ち０段目の場合には１段目に、１段目の場合に
は２段目に上げられる（ステップＳ２４）。なお、ステ
ップＳ２３でエンジン回転速度が設定回転速度より高く
ない場合には段数が下げられる（ステップＳ２４）。
開始されると、燃料噴射弁による燃料噴射幅が１サイク
ル内に収まるように噴射終了時期が固定され（ステップ
Ｓ２１）、そのときの段数でもって所定時間が経過し
（ステップＳ２２）、エンジン回転速度が設定回転速度
以上の場合には（ステップＳ２３）、運転段数が大きい
側に、即ち０段目の場合には１段目に、１段目の場合に
は２段目に上げられる（ステップＳ２４）。なお、ステ
ップＳ２３でエンジン回転速度が設定回転速度より高く
ない場合には段数が下げられる（ステップＳ２４）。
【００３７】以上のように、エコノミーモードが選択さ
れた場合には、エンジン回転速度が所定回転速度（例え
ば８０００ｒｐｍ）を越えた時点で４気筒のうち３気筒
のみ運転する減筒運転を行なうようにしたので、スロッ
トルを全開した場合でも、エンジンの最高出力回転速度
が、例えば全気筒運転の場合１００００ｒｐｍであるの
に対し８３００ｒｐｍと低くなる。そのため例えば上述
の最高出力より低い出力でもって加速したい場合、比較
的燃費の良いエンジン回転速度で走行したい場合、ある
いは最高速度は使わずにこれより低い速度で走行したい
場合等には、エコノミーモードを選択することでスロッ
トルを全開にしながら上記各場合に対応でき、ハーフス
ロットル操作を行なう必要がないので、長時間操作であ
ってもスロットル操作に疲れるといったことがない。
れた場合には、エンジン回転速度が所定回転速度（例え
ば８０００ｒｐｍ）を越えた時点で４気筒のうち３気筒
のみ運転する減筒運転を行なうようにしたので、スロッ
トルを全開した場合でも、エンジンの最高出力回転速度
が、例えば全気筒運転の場合１００００ｒｐｍであるの
に対し８３００ｒｐｍと低くなる。そのため例えば上述
の最高出力より低い出力でもって加速したい場合、比較
的燃費の良いエンジン回転速度で走行したい場合、ある
いは最高速度は使わずにこれより低い速度で走行したい
場合等には、エコノミーモードを選択することでスロッ
トルを全開にしながら上記各場合に対応でき、ハーフス
ロットル操作を行なう必要がないので、長時間操作であ
ってもスロットル操作に疲れるといったことがない。
【００３８】また、エコノミーモードが選択された場合
には、エンジン回転速度が所定速度を越えたときに減筒
運転を行なうようにしたので、加速感が損なわれるとい
ったことがなく、また排気系からの水の逆流を防止でき
る。即ち、減筒運転を開始する上記所定回転速度を比較
的高く、例えば３気筒運転時における最高出力回転速度
付近（８０００ｒｐｍ）に設定することにより、３気筒
運転時と４気筒運転時の出力が略等しくなった時点で減
筒運転が開始されるため、減筒運転開始時のショックが
感じられにくく、スムーズに減筒運転に移行できる。
には、エンジン回転速度が所定速度を越えたときに減筒
運転を行なうようにしたので、加速感が損なわれるとい
ったことがなく、また排気系からの水の逆流を防止でき
る。即ち、減筒運転を開始する上記所定回転速度を比較
的高く、例えば３気筒運転時における最高出力回転速度
付近（８０００ｒｐｍ）に設定することにより、３気筒
運転時と４気筒運転時の出力が略等しくなった時点で減
筒運転が開始されるため、減筒運転開始時のショックが
感じられにくく、スムーズに減筒運転に移行できる。
【００３９】さらにまた、減筒気筒（運転休止する気
筒）を所定時間毎に変更するようにしたので、減筒気筒
が固定された場合の潤滑不良等機械的故障を防止でき
る。
筒）を所定時間毎に変更するようにしたので、減筒気筒
が固定された場合の潤滑不良等機械的故障を防止でき
る。
【００４０】なお、上記実施形態では、エコノミーモー
ドが選択された場合で、エンジン回転速度が所定回転速
度を越えた場合に減筒運転をするようにしたが、エコノ
ミーモードが選択された場合には全ての運転域において
減筒運転を行なうようにすることもできる。
ドが選択された場合で、エンジン回転速度が所定回転速
度を越えた場合に減筒運転をするようにしたが、エコノ
ミーモードが選択された場合には全ての運転域において
減筒運転を行なうようにすることもできる。
【００４１】このようにした場合には、当初からつまり
エンジンの低速運転時から減筒運転がなされ、４気筒運
転が３気筒運転に切り換わるといったポイントがなく、
スロットル開度とエンジン回転速度がリニアな関係とな
り、スロットル操作が非常に楽である。また上記実施形
態では、エコノミー運転の一例として、気筒を間引く場
合を説明したが、本発明はこれに限られるものではな
く、各気筒を所定サイクル毎に失火させるサイクル間引
き運転によりエコノミー運転を実現してもよい。
エンジンの低速運転時から減筒運転がなされ、４気筒運
転が３気筒運転に切り換わるといったポイントがなく、
スロットル開度とエンジン回転速度がリニアな関係とな
り、スロットル操作が非常に楽である。また上記実施形
態では、エコノミー運転の一例として、気筒を間引く場
合を説明したが、本発明はこれに限られるものではな
く、各気筒を所定サイクル毎に失火させるサイクル間引
き運転によりエコノミー運転を実現してもよい。
【００４２】図９，図１０は燃料噴射式２サイクル３気
筒エンジンにおいてサイクル間引きを行なう場合の例を
示す。
筒エンジンにおいてサイクル間引きを行なう場合の例を
示す。
【００４３】図９において、スタータスイッチがオンさ
れ（ステップＳ３１）、Ｂモードスイッチがオンされた
か（具体的には通常走行モードにおいて上述の切り換え
スイッチ３５ａ，３５ｂがモード切り換え操作された
か）が判別され（ステップＳ３２）、オンされない場合
には通常運転モードとなり（ステップＳ３３）、オンさ
れた場合にはＢモードとなる（ステップＳ３４）。
れ（ステップＳ３１）、Ｂモードスイッチがオンされた
か（具体的には通常走行モードにおいて上述の切り換え
スイッチ３５ａ，３５ｂがモード切り換え操作された
か）が判別され（ステップＳ３２）、オンされない場合
には通常運転モードとなり（ステップＳ３３）、オンさ
れた場合にはＢモードとなる（ステップＳ３４）。
【００４４】図１０に示すようにＢモード運転において
は、エンジン回転速度が、まず５０％サイクル間引きし
た場合、つまりエンジン２回転に１回燃料噴射及び点火
を停止するようにした場合に対応するように設定された
５０％噴射点火カット回転速度（例えば５７００ｒｐ
ｍ）以上である場合には、５０％の燃料噴射，及び点火
のカットが行なわれる（ステップＳ４１，Ｓ４２）。
は、エンジン回転速度が、まず５０％サイクル間引きし
た場合、つまりエンジン２回転に１回燃料噴射及び点火
を停止するようにした場合に対応するように設定された
５０％噴射点火カット回転速度（例えば５７００ｒｐ
ｍ）以上である場合には、５０％の燃料噴射，及び点火
のカットが行なわれる（ステップＳ４１，Ｓ４２）。
【００４５】エンジン回転速度が上記５０％噴射点火カ
ット回転速度未満の場合で、２５％噴射点火カット回転
速度（例えば５０００ｒｐｍ）以上の場合には２５％の
燃料噴射及び点火のカットが行なわれる（ステップＳ４
３，Ｓ４４）。
ット回転速度未満の場合で、２５％噴射点火カット回転
速度（例えば５０００ｒｐｍ）以上の場合には２５％の
燃料噴射及び点火のカットが行なわれる（ステップＳ４
３，Ｓ４４）。
【００４６】そしてエンジン回転速度が２５％噴射点火
カット回転速度未満でかつ２５％噴射カット回転速度
（例えば４８００ｒｐｍ）未満の場合にはサイクルカッ
トは行なわれず、以上の場合には２５％噴射カットが行
なわれる（ステップＳ４５，Ｓ４６）。なお、この場合
には点火は継続される。
カット回転速度未満でかつ２５％噴射カット回転速度
（例えば４８００ｒｐｍ）未満の場合にはサイクルカッ
トは行なわれず、以上の場合には２５％噴射カットが行
なわれる（ステップＳ４５，Ｓ４６）。なお、この場合
には点火は継続される。
【００４７】このようにエコノミーモードが選択された
場合には、エンジン回転速度が予め設定された５０％又
は２５％噴射点火カット回転速度より高い場合には５０
％又は２５％の噴射点火カットを行うようにしたので、
スロットルを全開した場合でも、エンジンの最高出力回
転速度を、例えば５７００〜４８００ｒｐｍに保持でき
る。そのため例えば上述の最高出力より低い出力でもっ
て加速したい場合等にスロットルを全開にしながら対応
でき、ハーフスロットル操作を行なう必要がないので、
長時間操作であってもスロットル操作に疲れるといった
ことがない。
場合には、エンジン回転速度が予め設定された５０％又
は２５％噴射点火カット回転速度より高い場合には５０
％又は２５％の噴射点火カットを行うようにしたので、
スロットルを全開した場合でも、エンジンの最高出力回
転速度を、例えば５７００〜４８００ｒｐｍに保持でき
る。そのため例えば上述の最高出力より低い出力でもっ
て加速したい場合等にスロットルを全開にしながら対応
でき、ハーフスロットル操作を行なう必要がないので、
長時間操作であってもスロットル操作に疲れるといった
ことがない。
【００４８】また、エコノミーモードが選択された場合
には、スロットル全開時のエンジン回転速度を所定の速
度範囲に保持するようにしたので、加速感が損なわれる
といったことがなく、また排気系からの水の逆流を防止
できる。
には、スロットル全開時のエンジン回転速度を所定の速
度範囲に保持するようにしたので、加速感が損なわれる
といったことがなく、また排気系からの水の逆流を防止
できる。
【００４９】また特定気筒を休止するのではなく、エン
ジンの所定回転回数毎に失火させる方式であるから、特
定気筒を休止した場合のような潤滑不良等といった機械
的故障を回避できる。
ジンの所定回転回数毎に失火させる方式であるから、特
定気筒を休止した場合のような潤滑不良等といった機械
的故障を回避できる。
【図１】本発明の一実施形態エンジンを搭載した水上走
行船の側面図である。
行船の側面図である。
【図２】上記実施形態エンジンの運転制御装置のブロッ
ク構成図である。
ク構成図である。
【図３】上記実施形態装置のメータパネルの正面図であ
る。
る。
【図４】上記実施形態装置の制御動作を示すフローチャ
ートである。
ートである。
【図５】上記実施形態装置の制御動作を示すフローチャ
ートである。
ートである。
【図６】上記実施形態装置の制御動作を示すフローチャ
ートである。
ートである。
【図７】上記実施形態装置の制御動作を示すフローチャ
ートである。
ートである。
【図８】上記実施形態装置のモードワーニング制御にお
ける制御段数を示すブロック図である。
ける制御段数を示すブロック図である。
【図９】本発明の第２実施形態における制御動作を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
【図１０】上記第２実施形態における制御動作を示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
１ 水上走行船 ３ エンジン ２０ コントロールユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/02 ３３０ Ｆ０２Ｄ 41/02 ３３０Ｃ 41/04 ３２５ 41/04 ３２５Ｇ 45/00 ３０１ 45/00 ３０１Ｄ ３０５ ３０５Ａ (72)発明者 菅野 功 静岡県浜松市新橋町1400番地 三信工業株 式会社内 Ｆターム(参考） 3G084 AA03 AA08 BA13 DA02 FA02 FA11 FA13 FA20 FA27 FA33 3G092 AA01 AA05 AA14 AB02 AC10 BB03 CA05 CA07 DE01Y DF03 DF05 DG07 EA02 EA11 EB08 FA24 HA04Z HA05Z HA07Z HB09Z HD01Z HE01Z HE08Z HE09Z 3G093 AA19 BA19 CB15 DA01 DA03 DA05 DA09 DB01 EA05 EA08 EC01 FA03 FB02 3G301 HA01 HA07 HA26 JA02 LB02 LC10 MA13 NA08 NB20 NE06 PA07Z PA10Z PA12Z PB03Z PD11Z PE01Z PE08Z
Claims (5)
- 【請求項１】 複数気筒を備えた水上走行船用エンジン
の運転制御装置において、通常運転モードとエコノミー
モードとを設け、通常運転モードが選択されたときには
全気筒を運転し、エコノミーモードが選択されたときに
は少なくとも一部の運転域で最高出力又は最高出力回転
速度を上記通常運転モードより低下させるエコノミー運
転を行なうことを特徴とする水上走行船用エンジンの運
転制御装置。 - 【請求項２】 請求項１において、エコノミーモードが
選択された場合には全ての運転域において減筒運転を行
なうことを特徴とする水上走行船用エンジンの運転制御
装置。 - 【請求項３】 請求項１において、エコノミーモードが
選択された場合には、エンジン回転速度が所定速度を越
えたときに減筒運転を行なうことを特徴とする水上走行
船用エンジンの運転制御装置。 - 【請求項４】 請求項３において、減筒気筒をエンジン
回転速度が上記所定速度を越える毎に変更することを特
徴とする水上走行船用エンジンの運転制御装置。 - 【請求項５】 請求項１ないし３の何れかにおいて、減
筒気筒を所定時間毎に変更することを特徴とする水上走
行船用エンジンの運転制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001028536A JP2002227675A (ja) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | 水上走行船用エンジンの運転制御装置 |
| US10/068,357 US20020115357A1 (en) | 2001-02-05 | 2002-02-05 | Engine control unit for water vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001028536A JP2002227675A (ja) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | 水上走行船用エンジンの運転制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002227675A true JP2002227675A (ja) | 2002-08-14 |
Family
ID=18893018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001028536A Pending JP2002227675A (ja) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | 水上走行船用エンジンの運転制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20020115357A1 (ja) |
| JP (1) | JP2002227675A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170130152A (ko) * | 2016-05-18 | 2017-11-28 | 대우조선해양 주식회사 | 선박용 엔진 운전 방법 |
| WO2019066091A1 (ko) * | 2017-09-26 | 2019-04-04 | 대우조선해양 주식회사 | 선박용 엔진 운전 방법 |
| CN110753659A (zh) * | 2017-09-26 | 2020-02-04 | 大宇造船海洋株式会社 | 用于船舶的引擎运转方法 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AUPQ489999A0 (en) * | 1999-12-24 | 2000-02-03 | Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited | Improved speed limiter |
| JP2003074445A (ja) * | 2001-09-03 | 2003-03-12 | Sanshin Ind Co Ltd | 水ジェット推進艇のエンジン出力制御装置 |
| US8647161B2 (en) * | 2009-01-15 | 2014-02-11 | Bombardier Recreational Products Inc. | Method of controlling a personal watercraft |
| US9381810B2 (en) | 2010-06-03 | 2016-07-05 | Polaris Industries Inc. | Electronic throttle control |
| US9205717B2 (en) | 2012-11-07 | 2015-12-08 | Polaris Industries Inc. | Vehicle having suspension with continuous damping control |
| BR112017008825A2 (pt) | 2014-10-31 | 2018-03-27 | Polaris Inc | método e sistema de direção assistida para um veículo, métodos para controlar um sistema de direção assistida de um veículo e para controlar um veículo, método de substituição de borboleta para um veículo recreativo, e, veículo. |
| MX2019005524A (es) | 2016-11-18 | 2019-11-21 | Polaris Inc | Vehiculo que tiene suspension ajustable. |
| US10406884B2 (en) | 2017-06-09 | 2019-09-10 | Polaris Industries Inc. | Adjustable vehicle suspension system |
| US11352964B2 (en) * | 2017-10-06 | 2022-06-07 | Briggs & Stratton, Llc | Cylinder deactivation for a multiple cylinder engine |
| US10987987B2 (en) | 2018-11-21 | 2021-04-27 | Polaris Industries Inc. | Vehicle having adjustable compression and rebound damping |
| CN110454288B (zh) * | 2019-07-17 | 2021-12-21 | 哈尔滨工程大学 | 一种减少船舶推进主机接排降速的断缸控制方法 |
| US11904648B2 (en) | 2020-07-17 | 2024-02-20 | Polaris Industries Inc. | Adjustable suspensions and vehicle operation for off-road recreational vehicles |
| JP2022133903A (ja) * | 2021-03-02 | 2022-09-14 | 本田技研工業株式会社 | エンジン、船外機および船舶 |
-
2001
- 2001-02-05 JP JP2001028536A patent/JP2002227675A/ja active Pending
-
2002
- 2002-02-05 US US10/068,357 patent/US20020115357A1/en not_active Abandoned
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170130152A (ko) * | 2016-05-18 | 2017-11-28 | 대우조선해양 주식회사 | 선박용 엔진 운전 방법 |
| KR102019270B1 (ko) * | 2016-05-18 | 2019-09-06 | 대우조선해양 주식회사 | 선박용 엔진 운전 방법 |
| WO2019066091A1 (ko) * | 2017-09-26 | 2019-04-04 | 대우조선해양 주식회사 | 선박용 엔진 운전 방법 |
| CN110740931A (zh) * | 2017-09-26 | 2020-01-31 | 大宇造船海洋株式会社 | 用于船舶的引擎运转方法 |
| CN110753659A (zh) * | 2017-09-26 | 2020-02-04 | 大宇造船海洋株式会社 | 用于船舶的引擎运转方法 |
| CN110740931B (zh) * | 2017-09-26 | 2021-09-07 | 大宇造船海洋株式会社 | 用于船舶的引擎运转方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20020115357A1 (en) | 2002-08-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002227675A (ja) | 水上走行船用エンジンの運転制御装置 | |
| JP3707577B2 (ja) | 船舶用エンジンの運転制御装置 | |
| US7153174B2 (en) | Outboard motor engine speed control system | |
| US8016626B2 (en) | Marine propulsion system | |
| US20050287880A1 (en) | Power source device for boat | |
| JPH10122002A (ja) | 船舶用エンジンの運転制御装置 | |
| JPH08261040A (ja) | 酸素濃度センサを用いた内燃機関の制御方法及び装置及びその内燃機関 | |
| JP2002317668A (ja) | 水ジェット推進艇のエンジン制御装置 | |
| JP2013086668A (ja) | 船舶 | |
| JPH08326591A (ja) | 内燃機関の制御方法および装置 | |
| US7325504B2 (en) | Display device of personal watercraft | |
| US7021283B2 (en) | Control device for engine of boat | |
| JPH09175493A (ja) | 小型船舶 | |
| JPH09256887A (ja) | 船外機の燃料噴射制御装置 | |
| JP2002225799A (ja) | 水上走行船の盗難防止装置 | |
| JP4080373B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP4663889B2 (ja) | 水上オートバイ用故障診断装置 | |
| JP3939777B2 (ja) | 電子制御燃料噴射装置の学習制御方法および装置 | |
| US20040127109A1 (en) | Small watercraft | |
| JPH11218042A (ja) | エンジンの運転制御装置 | |
| JP2013024112A (ja) | 船外機のエンジン潤滑油消費量検出装置 | |
| JP3410867B2 (ja) | 内燃機関の制御方法および装置 | |
| US6960106B2 (en) | Personal watercraft | |
| JP2002114056A (ja) | 車両用計器 | |
| JP4467820B2 (ja) | 燃料噴射式４サイクルエンジンの運転制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20071024 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20090116 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090331 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090407 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090804 |