JPS5982577A - 車両用原動機の始動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両に搭載した内燃機関等の原動機を始動す
るに適した車両用原動機の始動制御装置に関する。

従来、例えば、車両に搭載したガソリンを燃料とする内
燃機関の始動制御装置においては、一般に、イグニッシ
ョンキーの操作によるイグニッションスイッチの閉成に
よって直流電源からスタータ回路及びイクニツション回
路に給電してこれら両回路を作動させ、これによって内
・撚機間を始動させるようになっている。しかしながら
、イグニッションキーの形状を如何に複雑に形成しても
これには自ら限界があるため、基本的な形状を有するイ
グニッションキーを予め複数準備しておけば、これらの
イグニッションキーのいずれかによって当該車両の所有
者に無断でその内燃機関を始動させることは第三者にと
って容易なことである。また、このことは、イグニッシ
ョンキーを使用することなく、スタータ回路のスタータ
モータ及びイグニツション回路のイグニッションコイル
Ｋ　ｕＩ　流電源を直結しても同様である。

本発明は、このようなことに対処してなされたもので、
その目的とするところは、各種車両の原動機が、当該車
両の所有者或いはこの所有者の許可を受けた者のみによ
って始動され得るようにした車両用原動機の始動制御装
置を提供することにある。

以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第１
図は、車両に搭載したガソリンを燃料とする内燃機関に
本発明に係る始動制御装置が適用された例を示しており
、この始動制御装置は、当該車両用直流電源１０に接続
したイグニッションスイッチ２０及びスタータ回路６０
と、ヒユーズ４０及び回路遮断器４０ａを介してイグニ
ッションスイッチ２０に接続したイグニッション回路５
０ヲ備工ている。イグニッションスイッチ２０は、可動
接点２０ａと、この可動接点２０ａと接触する固定端子
ＯＦＦ　、ＩＧ　、ＢＴを備えておジ、可動接点２０１
１＋は導線１０１１１の一部を介して直流電源１０の正
側端子十Ｂに接続されている。なお、直流電源１０の負
側端子は接地され、ている。

スタータ回路３０は、スタータモータ６１及びスターク
リレー６２を備えており、スタータモータ６１はその一
端子にて接地されるとともにその他端子にてスタータリ
レー３２の常開型スイッチ６２ａ及び導線１０ａを介し
て直流電源１０の正側端子十Ｂに接続されている。しか
して、スタータモータ６１は、スタータリレー３２の電
磁コイル５２ｂの励磁により常開型スイッチ３２ａが閉
成したとき、直流電源１０から導線１０ａ及び常開型ス
イッチ６２ａを通して給電されて駆動し当該内燃機関を
クランキング状態におく。

ヒユーズ４０は、イグニッションスイッチ２０の固定端
子ＩＧと回路層＃ｆｒ器４０ａの入力端子との間に接続
されていて、イグニッションスイッチ２０の可動接点２
０１１２と固定端子ＩＧとの接触下における直流電源１
０からの給電容量が所定容量を超えたとき溶断して回路
遮断器４０ａをイグニッションスイッチ２０の固定端子
ＩＧから遮断する。回路層＠器４０ａは、ヒユーズ４０
とイグニッション回路５０との間に接続されており、ヒ
ユーズ４０からの給電容量が所定容量（ヒユーズ４０の
所定容量より幾分大きい値を有する）を超えたとき開い
て、イグニッション回路５０への給電を遮断する。イグ
ニッション回路５０は、ヒユーズ４０及び回路遮断器４
０ａを介して給電されて作動状態となり、１１」記内燃
機関に伺設のディストリビュータ内ニおけるシグナルロ
ータの回転に応答し、そのイグニッションコイルから前
記内燃機関を始動させるに必要な点火電圧を発生する。

また、本発明に係る始動制御装置は、当該車両の車室内
の適所に配設したキーボード６０及び解除スイッチ７０
と、これらキーボード６０及び解除スイッチ７０に接続
した電圧供給停止回路８０を備えている。キーボード６
０は、クリアキーと１０箇の数字キーを有しており、こ
れら数字キーの操作によりそれぞれ数字「０」、　ｌ’
−１ｊ　、・・・。

ｒ８Ｊ　、　ｒ９Ｊを表わす数字コード信号を発生する
とともに当該数字キーのいずれかの操作によりローレベ
ル信号を発生する。また、キーボード６０はそのクリア
キーの操作により上述した数字コード（ｉ　号及びロー
レベル信号をクリアする。解除スイッチ７０は、その閉
成により、ローレベルにて解除信号を生じる。

電圧供給停止回路８０は、第１図及び第２図に示すごと
く、直流電源１０、イグニッションスイッチ２０及びキ
ーボード６０に接続した駆動回路８１と、イグニッショ
ンスイッチ２０及び駆動回路８１に接続したタイマー回
路８２と、このタイマー回路８２に接続した駆動回路８
３と、両駆動回路８１．８３にそれぞれ接続した一対の
電磁コイル８４ａ、８４ｂ及び直流電源１０に接続した
常開型スイッチ８４ｃかもなる二巻線ラッチング型リレ
ー８４とを備えているδ駆動回路８１は一対のトランジ
スタ８１１２．８１ｂを有しており、トランジスタ８１
．２は、そのベースにて、イグニッションスイッチ２０
の可動接点２０７２と固定端子ＩＧとの接触のもとに直
流電源１０からイグニッションスイッチ２０及びバイア
ス回路８１ｃを介して給電されて導通するとともに、バ
イアス回路８１ｃの抵抗ｒ及びコンデンサＣによる所定
の時定数の経過後非導油となる。なお、トランジスタ８
　ｊ　ａのエミッタは接地されている。

一方、トランジスタ８１ｂは、そのエミッタにて直流電
源１０の正側端子子Ｂに接続されるとともにそのコレク
タにてリレー８４の電磁コイル８４ａを介して接地され
ている。また、トランジスタ８１ｂのベースはバイアス
回路８１ｄを介しトランジスタ８１，２のコレクタに接
続されるとともにバイアス回路８１ｄ及びダイオード８
１ｅを介してキーボード６０に接続されている。しかし
て、トランジスタ８１ｂは、トランジスタ８１ａの導通
（又は非導通）に応答してバイアス回路８１ｄの制御下
にて導通（又は非導通）となって電磁コイル８４ａを励
磁（又は消磁）し、かつキーボード６０からのローレベ
ル信号に応答してダイオード８１ｅ及びバイアス回路８
１ｄの制御下にて導通して電磁コイル８４ｄを励磁する
とともにトランジスタ８１ａの非導通のもとにてキーボ
ード６０からのローレベル信号の消滅に応答して非導通
となって電磁コイル８４ａを消磁する。なお、符号８１
ｆは電磁コイル８４．１２の逆電圧吸収用ダイオードを
示す。

タイマー回路８２は、トランジスタ８２（Ｚと、所定の
時定数（本実施例にては、約１０秒）を有する抵抗８２
ｂ及びコンデンサ８２ｃの直列回路からなる時定数回路
を備えており、トランジスタ８２１７は、そのベースに
て、バイアス回路８２ｄ及びダイオード８２ｅを介して
トランジスタ８１ｂのコレクタに接続されるとともにバ
イアス回路８２ｄ及びダイオード８２ｆを介してイグニ
ッションスイッチ２０の固定端子ＩＧに接続されている
。しかして、トランジスタ８２ａは、イグニッションス
イッチ２０の可動接点２０１１＋と固定端子ＩＧとの接
触のもとに直流電源１０からイグニッションスイッチ２
０、ダイオード８２ｆ及びバイアス回路８２ａを介して
給電されて導通するとともに、トランジスタ８１ｂの導
通のもとに直流電源１０からトランジスタ８１ｂ１ダイ
オード８２ｅ及びバイアス回路８２ｄを介して給電され
て導通し、かつイグニッションスイッチ２０の開成及び
トランジスタ８１ｂの非導通に応答して非導通となる。

なお、トランジスタ８２ａのエミッタは接地されている
。

前記時定数回路の抵抗８２ｂは、その一端子にてコンデ
ンサ８２ｃを介して接地されるとともに、その他端子に
てリレー８４の常開型スイッチ８４ｃを介して直流電源
１０の正側端子子ＢＫ接続されている。また、抵抗８２
１）とコンデンサ８２Ｃの共通接続端子は、抵抗８２ｆ
を介してトランジスタ８２ａのコレクタ及び解除スイッ
チ７０に接続されている。しかして、コンデンサ８２Ｃ
ｉｄ、リレー８４の常開型スイッチ８４ｃの閉成下にお
けるトランジスタ８２ａの非導通及び解除スイッチ７０
からの解除信号の消滅のもとに直流電源１０からスイッ
チ８４ｃ及び抵抗８２ｂを介して給電を受けて充電され
前記時定数の経過後所定の充電電圧を発生し、かつ常開
型スイッチ８４ｃの開成に応答して放電する。また、抵
抗８２ｔは抵抗８２ｂに比べて非常に小さな抵抗値を有
するため、コンデンサ８２ｃの充電機能は、トランジス
タ８２ａの導通或いは解除スイッチ７０からの解除信号
に応答して抵抗８２１１により突質的に無効にされる。

駆動回路８６は、一対のトランジスタ８６ａ。

８５１）をａしており、トランジスタ８５．２は、その
ベースにて、バイアス回路８３Ｃを介しコンデンサ８２
Ｃから所定の充電電圧を受けて導通するとともに、かか
る充電電圧の消滅により非導通となる。一方、トランジ
スタ８３ｂＨ１（−のベースにてバイアス回路１５ｄを
介してトランジスタ８３．２のコレクタに接続されると
ともに、そのエミッタにてリレー８４の常開型スイッチ
８４Ｃを升して直流電源１０の正側端子子Ｂに接続され
ている。

マタ、トランジスタ８５ｂのコレクタはリレー８４の電
磁コイル８４ｂを介して接地されている。しかして、ト
ランジスタ８３ｂはリレー８４のスイッチ８４Ｃの閉成
下にてトランジスタ８３ａの導通に応答するバイアス回
路８５ａにより制御されて導通しリレー８４の電磁コイ
ル８４ｂを励磁し、かつトランジスタ８６ｔｌの非導通
に応答して非導通となり電磁コイル８４’ｂを消磁する
。なお、符号８３ｅは′電磁コイル８４ｂの逆電圧吸収
用タイオードを示し、また符号８３ｆは電磁コイル８４
１）の励磁状態を一時的に保持するコンデンサを示す。

二巻線ラツチンク型リレー８４は、電磁コイル８４ａの
励磁に応答して常開型スイッチ８４Ｃを閉成するととも
にかかるスイッチ８４ｃの閉成状態を電磁コイル８４θ
の消磁の有無にかかわらずそのまま保持する。また、リ
レー８４は電磁コイル８４ａの消磁下にて電磁コイル８
４１）のｌ電磁に応答してスイッチ８４ｃを開成すると
ともにかかるスイッチ８４ｃの開成状態を電磁コイル８
４ｂの消磁の有無にかかわらず保持する。定電圧回路８
５は、リレー８４のスイッチ８４Ｃの閉成のもとに直流
電源１０からスイッチ８４Ｃを介して給電されて前記定
電圧を発生し照合回路９０に付与する。また、定電圧回
路８５は、イグニッションスイッチ２０の可動接点２０
．２と固定端子ＩＧの接触のもとに直流電源１０からイ
グニッションスイッチ２０及びダイオード８６を介して
給電されて前記定電圧を発生する。

照合回路９０は、当該車両の所有者のみが辿らされてい
る所定の暗誦コードを予め記憶しており、電圧供給停止
回路８０から定電圧を受けた状態にて、キーボード６０
から複数の数字コード信号を受けるとともにこれら数字
コード信号の内容を前記暗誦コードと照合し、この照合
結果が一致（又は不一致）のときローレベル（又はハイ
レベル）にて一致信号（又は不一致信号）をラッチした
ま１発生し両り゛レー制御回路１００，１１０に付与す
る。また、照合回路９０は電圧供給停止回路８０からの
定電圧の消滅に応答して不一致信号をラッチした１ま発
生し両リレー制御回路ｉｏｏ、ｉ１゜に付与する。

リレー制御回路１００は、照合回路９ｏと、イグニッシ
ョンスイッチ２０及Ｕｍ　１’Ｕ［ｒｌ　！Ｊ　Ｖ　−
１２０に接続されており、トランジスタ１ｏ１を有して
いる。このトランジスタ１０１はそのコレクタにてダイ
オード１０２を介して接地され、そのエミッタにてイグ
ニッションスイッチ２ｏの固定端子ＳＴに接続され、ま
たそのベースにてバイアス回路１０６及びダイオード１
０４を介して照合回路９０に接続されている。しかして
、トランジスタ１０１ｉｄ、イグニッションスイッチ２
０の開成状態にて照合回路９０からダイオード１０４及
びバイアス回路１０６を介し一致信号を受けて導通可能
状態になるとともに、イグニッションスイッチ２０の可
動接点２０．１２が固定端子ＳＴと接触したとき直流電
源１０から給電されて前記導通可能状態から導通状、態
になる。また、トランジスタ１０１は、イグニッション
スイッチ２０の操作状態とはかかわりなく、照合回路９
０からの不一致１言号に応答して非導通状態となる。

リレー制御回路１１０は、第１図及び第３図に示すごと
く、１σ流電諒１０、スタータ回路６０、照合回路９０
及び第２制御リレー１３０に接続されており、定電圧回
路１１１と、トランジスタ１１２゜１１５．１１４と、
リレー１１５，１１６を備えている。定電圧回路１１１
は、互いに直列接続したツェナーダイオード１１１ａと
抵抗１１１ｂがらなす、抵抗１１１ｂは、その一端子に
てツェナーダイオード１１１ａを介して接地されるとと
もに、その他端子にて直流電源１Ｑの正側端子十Ｂに接
続されている。また、ツェナーダイオード１１１ａと抵
抗１１１ｂとの共通接続端子は、導線６０２及びスター
タ回路６０を構成するスタータリレー３２の電磁コイル
３２ｂを介して接地されている。しかして、定電圧回路
１１１は、スタータリレー３２の電磁コイル３２ｂが励
磁状態にあるとき、或いは導線３０ａが電磁コイル６２
ｂから切断された状態にあるとき、直流電源１０から給
電さＪｔてツェナーダイオード１１１ａと抵抗１１１ｂ
との共通接続端子に定電圧を生じる。また、ツェナーダ
イオード１１１ａと抵抗１１１ｂの共通接続端子が導線
６０ａ及び消磁状態にある電磁コイル５２ｂを介し接地
されているとき、定電圧回路１１１からの定電圧は消滅
する。

トランジスタ１１２はそのベースにてバイアス回路１１
２ａを介し定電圧回路１１１から定電圧を受けて導通ず
るとともに、定電圧回路１１１からの定電圧の消滅によ
り非導通となる。トランジスタ１１６は、そのベースに
てバイアス回路１１６ａを介してトランジスタ１１２の
コレクタに接続され、そのエミッタにて直流電源１０の
正側端子子Ｂに接続され、かつそのコレクタにてリレー
１１５（７）電磁：＋イル１１５ａを介して接地されて
おり、トランジスタ１１２の導１市に応答してバイアス
回路１１６ａによジ導通状態にされて電磁コイル１１５
ａを励磁するとともにトランジスタ１１２の非導通によ
り非導通状態となり電磁コイル１１５ａを消磁する。

トランジスタ１１４は、そのベースにてバイアス回路１
１４ａを介して照合回路９ｏに接続され、そのエミッタ
にて直流電源１ｏの正側端子子Ｂに接続され、かつその
コレクタにてリレー１１６の電磁コイル１１６ａを介し
て接地されており、照合回路９０からの一致信号に応答
してバイアス回路１１４ａにより導通状態にされて電磁
コイル１１６ａを励磁するとともに、照合回路９０から
の不一致信号により非導通状態となり電磁コイル１１６
ａを消磁する。リレー１１５は常開型スイッチ１１５ｂ
を有しており、この常開型スイッチ１１５ｂは、直流電
源１０の正側端子子Ｂと第２制御リレー１６０との間に
て、リレー１１６に設けた常閉型スイッチ１１６ｂと直
列接続されている。しかして、各スイッチ１１５ｂ　、
　１１６ｂが電磁コイル１１５ａの励磁及び電磁コイル
１１６ａの消磁に基き共に閉成しているとき、リレー１
１５，１１６は直流電源１０から両スイッチ１１５ｂ　
、　１１６ｂを介しての第２制御リレー１６０への給電
を許容する。また、スイッチ＋１５ｂ　（又は１１６ｂ
）が電磁コイル１１５ａの消磁（又は電磁コイル１１６
ａの励磁）により開成しているとき、リレー１１５（又
は１１６）はスイッチ１１５ｂ（又は１１６ｂ　）を介
しての直流′電源１０から第２制御リレー１６０への給
電を禁止する。

第１制御リレー１２０は電磁コイル１２１と常開型スイ
ッチ１２２を有しており、電磁コイル１２１ばその一端
子にて接地されるとともにその他端子にてリレー制御回
路１００におけるトランジスタ１０１のコレクタに接続
され、また常開型スイッチ１２２Ｕ、イグニッションス
イッチ２０の固定端子ＳＴと、スタータ回路６０におけ
るスタータリレー６２の電磁コイル３２ｂに接続した導
線３０ａの一部との油に接続されている。しかして、電
磁コイル１２１が、イグニッションスイッチ２０の可動
接点２０ａと固定端子ＳＴとの接触によるトランジスタ
１０１の導通可能状態から導通状態への変化に応答して
励磁されてスイッチ１２２を閉成すると、第１制御リレ
ー１２０は、直流電源１０カライクニツシヨンスイツチ
２０、スイッチ１２２及び心線６０ａの一部を介しての
電磁コイル３２ｂへの給電を許容する。また、スイッチ
１２２が、トランジスタ１０１の非導通に基〈電磁コイ
ル１２１の消磁下にて開成しているとき、第１制御リレ
ー１２０は上述した電磁コイル３２ｂへの給電を遮断す
る。

第２制御リレー１６０は、電磁コイル１６１と、常開型
スイッチ１６２を有しており、″電磁コイル１６１はそ
の一端子にて接地され、その他端子にて、第１図及び第
６図に示すごとく、リレー制御回路１１０におけるリレ
ー１１５の常開型スイッチ１１５ｂを介してリレー１１
６の常閉型スイッチ１１６ｂに接続されていて、一方常
開型スイッチ１６２はその一端子にて接地されるととも
にその他端子にて回路遮断器４０ａとイグニッション回
路５０との共通接続端子に接続されている。しかして、
スイッチ１６２が、リレー１１５．１１６のスイッチ１
１５１）　、　１１６ｂからの給電に基く電磁コイル１
６１の励磁に応答して閉成したとき、第２制御リレー１
６０は、ヒユーズ４０をその受電容量の増加に応じて溶
断させる。

なお、本実施例においては、回路遮断器４０ａ、電圧供
給停止回路８０、照合回路９０、リレー制御回路１００
，１１０、第１制御リレー１２０及び第２制御リレー１
６０が、当該車両の車室内におケルインストルメントパ
ネルの裏１１１１等にて、人間の手によって容易には触
れ得ない位置に組イ」けられて相互に直流型ｍ１０、イ
グニッションスイッチ２０、スタータ回路３０、ヒユー
ズ４０及びイグニッション回路５ｏとの関連により配線
されており、この場合、第２制御リレー１３０の常開型
スイッチ１６２は、ヒユーズ４ｏがライグニッション回
路５ｏへの配線のうちの出来る限９太い導線に接続され
ている。

以上のように構成した本実施例において、当該車両の所
有者が、その内燃機関を始動させるべく、自己の１暗誦
コードに従ってキーボード６ｏのクリアキーの操作後そ
の数字キーを操作すｈば、かがるキーボード６ｏがらロ
ーレベル信号が生じ電圧供給停止回路８ｏに伺与される
とともに複数の数字コー計重言号が生じ照合回路９ｏに
イτ１与される。

する′と、電圧供給停止回路８ｏにおける駆動回路８１
のトランジスタ８１ｂがダイオード８１ｅ及ヒハイアス
回路８１ｄの制御下にてキーボード６゜からのローレベ
ル信号に応答して導通し、これに応答してリレー８４が
その電磁コイル８４．１７の励磁によりスイッチ８４ｃ
を閉成し、かつ定電圧回路８５が直流電源１ｏがらスイ
ッチ８４ｃを介して給電されて定電圧を発生し照合回路
９ｏに付与する。なお、タイマー回路８２ｉｄ、直流電
源１゜からスイッチ８４ｃを介し給電された状態にて、
キーボード６０がらのローレベル信号の消滅による電磁
コイル８４ａの消磁の後、コンデンサ８２ｃにおける”
充′准を開始させる。

上述したごとく、キルボード６ｏがらの数字コード信号
及び電圧供給停止回路８ｏからの定電圧が照合回路９ｏ
に付与されると、この照合回路９゜が、数字コード信号
の内容を、その記憶に係る暗誦コードとＱｊ（合し一致
信号を発生して両すレー制陣回路１００．ｌｌ０Ｋ付与
する。すると、リレー制御回路１０ｏのトランジスタ１
０１がバイアス回路１０６及びダイオード１０４の制御
下にて照合回路９ｏがもの一致信号に応答して導通ｒｉ
Ｊ能状態となり、一方リレー制御回路１１０の）ランジ
スタ１１４がバイアス回路１１４ａの制御下にて照合回
路９ｏがらの一致信号に応答して導通し、リレー１１６
が電磁コイル１１６ａの励磁にょジスイッチ１１６ｂを
開いて、リレー１１５の動作状態とはかかわりなく、直
流電源１ｏから第２制御リレー１６０の電磁コイル１６
１への給電を禁止する。このため、第２制御リレー１３
０のスイッチ１３２が開状態に維持される。

かかる状態にてイグニッションスイッチ２ｏの可動接点
２０１２を固定端子工Ｇに接触させると、イグニッショ
ン回路５０が直流電源１ｏからイグニッションスイッチ
２０、ヒユーズ４０　及０：　回路遮断器４０ａを介し
給電されて作動状四となり、また電圧供給停止回路８０
におけるタイマー回路８２のトランジスタ８２ａカ５ダ
イオード８２ｆ及びバイアス回路８２（ｌの制御下にて
直流電源１゜カライグニッションスイッチ２０を介し給
電されて４通し抵抗８２／？との協働によりコンデンサ
８２Ｃ１の充電作用を無効にしてトランジスタ８’６ｔ
ｌの非導通状態を維持する。なお、？！匣供給停止回路
８゜においては、トランジスタ８１ａがバイアス回路８
１ｃの制御下にて直流電源１０からイグニッションスイ
ッチ２０を介し給電されて抵抗ｒとコンデンサつとによ
る時定数だけ導通し、キーボード６０からのローレベル
信号の有無にかかわらず、トランジスタ８１ｂを一時的
に導通させる。

しかして、イグニッションスイッチ２０（Ｄ可ｔｌｌ接
点２０ａが固定端子ＳＴに一時的に接触されると、リレ
ー制御回路１００のトランジスタ１０１が直流電源１０
からイグニッションスイッチ２０を介し給電されて導通
可能状態から導通状態になり、これに応答して第１制御
リレー１２０が電磁コイル１２１の励磁により常開型ス
イッチ１２２を閉成し直流電源１０からイグニッション
スイッチ２０及びスインｔ１２２を介しスタータ回路３
０へ給電すせ、かつスタータリレー６２が、スイッチ１
２２力・らの給電に応答する電磁コイル３２ｂの励磁に
より常開型スイッチ３２ａを閉成する。

このため、スタータモータ６１が直流電源１０からスイ
ッチ３２．２を介し給電されることにより回転し前記内
燃機関をクランキング状態にするとともにイグニッショ
ン回路５０との協働によってかかる内燃機関を始動させ
る。これにより、当該４イ両はその所有者によって発進
操作機構の操作のも°とに発進される。

然る後、当該車両を停止させるとともにイグニッション
スイッチ２０を開けば、内燃機関が停止にし、電圧供給
停止回路８ｏにおけるタイマー回路８２のトランジスタ
８２０が直流電源１ｏがらイグニッションスイッチ２ｏ
にょ９臆断されて非４通となり、これに応答してコンデ
ンサ８２ｃが、直流電源１０からスイッチ８４Ｃ及び抵
抗８２ｂを介して給電された状態にて、その充電作用を
開始する。かかる充電開始後約１０秒経喝すると、コン
デンサ８２ｃが所定の充電電圧を発生し、これに応答し
て駆動回路８６のトランジスタ８３ａｆｆｉｔ＜イアス
回路８３　ｃの制御下にて４通してトランジスタ８３ｂ
を導通させる。このため、リレー８４が１〜フンジスタ
８３ｂの導１１ｒｌＫ　）西く電１みコイル８４ｂの励
磁によってスイッチ８４ｃを開成し、定電圧回路８５を
直流電源１ｏがら遮断する。これにより、照合回路９ｏ
が定電圧回路８５がらの定電圧の消滅に応答して不一致
信号を発生しリレー制御回路１００のトランジスタ１０
１ｉ導通不能にするとともにリレー制御回路１１０のト
ランジスタ１１４を非導通にしてリレー１１６のスイッ
チ１１６ｂを閉じる。その結果、当該車両の所有者がそ
の暗誦コードに従って再びキーボード６゜を操作しない
限シ、イグニッションスイッチ２゜の操作のみによって
は内燃機関を始動させることはできない。

また、上述した作用説明において、内燃機関がその始動
直後に停止しても、かかる状態にあっては本発明装置か
、既に述べた内燃機関のクランキンク状態直前の作動状
態になっているため、再びイグニッションスイッチ２ｏ
の可動接点２０ａを固定端子ＳＴに一時的に接触させる
ことにより上述した場合と同様にして内燃機関を始動で
きる。

また、上述した作用説明において、当該車両の停止時に
おけるイグニッションスイッチ２０　（７）　［Ｓ？Ｊ
成操作が誤ってなされたものである場合には、直流電源
１０から電圧供給停止回路８ｏへのイグニッションスイ
ッチ２ｏを介する給電が遮断されても、既に述べたごと
く、タイマー回路８２のコンデンサ８２ｃが、直流電源
１ｏからスイッチ８４ｃを介して給電された状態にて、
トランジスタ８２ａの非導通に応答してその充電作用を
開始するとともに定電圧回路８５が、直流電源１０から
スイッチ８４Ｃを介して給電された状態にて定電圧を発
生するので、コンデンサ８２Ｃからその充電開始後約１
０秒の経過により所定の充電電圧が生じる前に再びイグ
ニッションスイッチ２０を操作すれば、改めてキーボー
ド６０を操作することなく、上ｊホした場合と同様にし
て内燃機関を再び始動できる。

また、当該車両を第三者によって運転させる必要がある
場合には、これに先立ち、当該車両のＵ丁有者がその暗
誦コードに従いキーボード６０を操作するとともに、解
除スイッチ７０を閉成すれば、電圧供給停止回路８０の
駆動回路８１が、キーボード６０から生じるローレベル
信号に応答してリレー８４の電磁コイル８４ａを励磁し
、定電圧回路８５が電磁コイル８４１１１の励磁に伴う
スイッチ８４ｃの閉成に応答して定電圧を発生する。一
方、タイマー回路８２の抵抗８２ｐが、解除スイッチ７
０から生じる解除信号に応答してコンデンサ８２Ｃの充
電機能を無効にしてリレー８４の電磁コイル８４、　ｂ
の励磁を禁止する。

ついて、照合回路９０が定電圧回路８５から定電圧を受
けた状態にてキーボード６０との協働により一致信号を
発生し、これに応答してリレー制御回路１［］０のトラ
ンジスタ１０１が導通可能状態になるとともにリレー制
御回路１１０のトランジスタ１１４がその導通によりリ
レー１１６の電磁コイル１１６ａを励磁してスイッチ１
１６ｂを開き第２制御リレー１６０の電磁コイル１６１
への給電を禁止する。このため、ヒユーズ４０が第２制
御リレー１６０のスイッチ１６２により接地状態から遮
断して維持されるとともに、スタータ回路３ＤＫおける
スタータリレー６２の電磁コイル３２ｂが、トランジス
タ１０１の導通に伴う第１制御リレー１２０のスイッチ
１２２の閉成を条件として励磁可能な状態になる。これ
により、当該車両の内燃機関は、通常の車両の場合と同
様に、イグニッションスイッチ２０の操作のみによって
始動され得、その結果所有者はその暗誦コードを秘密に
したままにて当該車両に対する第三者の運転を許可する
ことができる。

次に、第≠者が当該車両をその所有者に対し無断で１軍
転しようとする場合について説明する。

■）第三者が本発明装置の存在を知らない場合かかる場
合には、第三者は、当該車両の内燃機関を、通常の車両
と同様に、イグニッションスイッチ２０の操作のみによ
り始動させ得るものと認識している。しかしながら、こ
のような状況にあっては、上述した作用から容易に理解
される通り、リレー制御回路１００のトランジスタ１０
１が、照合回路９０から生じている不一致信号により非
導通状帳にあるため、第１制御リレー１２０のスイッチ
１２２が開いたままである。従って、適宜なイグニッシ
ョンキーによるイグニッションスイッチ２０の操作のみ
によってはスタータモータ６１を駆動させることができ
ず内燃機関の始動は不能である。

２）第三者が本発明装置に類似した装置の存在を知つて
いる場合 かかる場合には、第三者は、当該車両の所有者の暗誦コ
ートを知らないため、誤った数字コードに従ってキーボ
ード６０を操作するとともにイグニッションスイッチ２
０を操作することとなる。

このような状況にあっては、電圧供給停止回路８０の駆
動回路８１が、キーボード６０から生じるローレベル信
号に応答してリレー８４のスイッチ８４Ｃを閉成するこ
とにより定電圧回路８５から定電圧を発生させても、照
合回路９０が、その記憶暗誦コードと、キーボード６０
から生じる数字コード信号により規定される誤った数字
コードとを照合　　　゛して不一致信号を発生し、リレ
ー制御回路１１０のトランジスタ１１４を非導通にして
リレー１１６のスイッチ１１６ｂを閉状態に維持すると
ともに、１）　Ｌ／−制御回路１００のトランジスタ１
０１の４通を不能にして第１制御リレー１２０のスイッ
チ１２２の閉成を禁止する。従って、適宜なイグニッシ
ョンキーによりイグニッションスイッチ２０を操作して
も、スタータモータ６１を駆動し得ず内燃機関の始動は
不能である。

このような段階にて、スタータモータ６１を駆動するた
めに、第三者が、両導線１０．１１及び３０ａを互いに
短絡させたり或いはスタータリレー６２の？ｌｉ磁コイ
ル５２ｂを直流型＃Ｉｃ１１０に接続すべく導線３０ａ
を第１制御リレー１２０及びリレー制御回路１１０から
切断した場合には、リレー副脚回路１１０の定電圧回路
１１１がツェナータイオード１１１ａと抵抗１１１ｂと
の共通接続端子の接地からの開放により定電圧を発生し
、これに応答して１−ランジスタ１１２，１１３が導通
してリレー１１５の電磁コイル１１５ａを励磁する。

すると、リレー１１５がその電磁コイル１１５ａの励磁
に応答してスイッチ１１５ｂを閉成し、閉状態にあるリ
レー１１６のスイッチ１１６ｂ及びスイッチ１１５ｂを
介しての直流電淵１０から第２制御リレー１６０への給
電を許容する。このため、第２制御リレー１３０が電磁
コイル１３１の励磁によりスイッチ１６２を閉成し、ヒ
ユーズ４０をその負荷側の抵抗の急減に伴う受電容量の
増加に応じて溶断してイグニッション回路５０への給電
を遮断する。その結果、スタータモータ３１が始動され
たとしても、イグニッション回路５０が作動不能となり
内燃機関は点火し得す始動不能に維持される。・かかる
場合、ヒユーズ４０に代えて針金等の太い導線を接続し
たとしても、回路遮断器４０ａがその受電容量の増加に
より開いてイグニッション回路５０への給電を遮断する
ので、上述した場合と同様にしてイグニッション回路５
０が作ｔ、／ｌ　不能となって内燃機関の始動を禁止し
得る。しかして、以上のことから、本実施例によれば、
当該車両の内燃機関に対する第三者による無断始動が腹
膜的に禁止されることが理解される。

第４図は前記実施例の変形例を示しており、この変形例
においては、前記スタータ回路６０におけるスタータリ
レー３２の電磁コイル３２ｂ及びイグニッション回路５
０がそれぞれイグニッションスイッチ２０の固定端子Ｓ
Ｔ及びヒユーズ４０に接続され、前記第１制御リレー１
２０の常開型スイッチ１２２がイグニッションスイッチ
２０の固定端子ＩＧと当該車両に搭載した電子式燃料噴
射側（財）装置１４０との間に接続され、かつ前記第２
制御リレー１６０の常開型スイッチ１６２がイグニッシ
ョンスイッチ２０の固定端子ＩＧと当該車両に設けたブ
ザー回路１５０との間に接続されている。しかして、・
燃料噴帽制側１装置１４０ｒｒｉ直流Ｎ　’ｌｌ原註０
らイグニッションスイッチ２０及び第１制御リレー１２
０のスイッチ１２２を介し給′亀されたとき作動状態と
なり内燃機関に１・Ｊ与すべき燃料の量を制御する。ま
た、ブザー回路１５０幻、１σ流電源１Ｄからイグニッ
ションスイッチ２０及び第２制御リレー１６０のスイッ
チ１６２を介し給電されたときブザー音を発生する。な
お、その他の１゛１１“）成はｆｊｉＪ記実施例と同様
故その３ＳＬ明は省略する。

し上のように構成した本変形例において、当該車両の所
有者が、その内燃機関を始動させるべく、自己の暗誦コ
ードに従ってキーボード６０を操作すれば、前記実施例
の場合と同様にして、リレー制御回路１００のトランジ
スタ１０１が導通可能状態になるとともにリレー制御回
路１１０のリレー１１６のスイッチ１１６ｂが開いて直
流電源１゜から第２制御リレー１３０の電磁コイル１６
１への給電を禁止する。かかる状態にてイグニッション
スイッチ２ｏの可動接点２Ｏｆｌ＋を固定端子１Ｇに接
触させると、前記実施例の場合と同様にして、イグニッ
ション回路５ｏが作動状態になるとともに電圧供給停止
回路８ｏにおけるタイマー回路８２のコンデンサ８２ｃ
の充電作用が無効状態に維持される。

これと同時にリレー制御回路１００のトランジスタ１０
１が直流電源１０がらイグニッションスイッチ２０の可
動接点２０ａ及び固定端子ＩＧを介して給電されて導通
可能状態がらス！７通状１．ｉ唄になり、これに応答し
て第１制御リレー１２０がスイッチ１２２を閉成して直
流に伽１０がらイグニッションスイッチ２ｏ及びスイッ
チ１２２を介しｉ林料噴射制御装置１４０に給電してこ
れを作動状態にする。ついで、イグニッションスイッチ
２ｏ（７）可動接点２Ｏａ力５固定端子５ＴＫ一時的に
接触されると、スターク回路６０が直流電源１０からイ
グニッションスイッチ２０を介し給電されて作動し内燃
機関をクランキング状態にするとともにイグニッション
回路５０及び燃料噴射制御装置１４０との協１動により
かかる内燃機関を始動させる。なお、この状態にてイグ
ニッションスイッチ２０を開いた場合には、前記実施例
と実質的に同様の作用効果となる。

まだ、」二連した作用、究明において、内・撚機間がそ
の始動直後に停止しても、かかる状態にあっては、第１
制御リレー１２０のスイッチ１２２が閉成したままにあ
るため、再びイグニッションスイッチ２０の操作により
スタータ回路６０を作動させれば内燃機関を始動し得る
。また、上述した作用説明において内燃機関の始動後イ
グニッションスイッチ２０が誤って開かれた場合には、
前記実施例と同様にして、タイマー回路８２のコンデン
サ８２ｃの充電作用開始後１０炒り内に再びイグニッシ
ョンスイッチ２０を操作すれば、改めてキーボード６０
を操作することなく第１制御リレー１２０のスイッチ１
２２の閉成により内燃機関を再び始動できる。さらに、
当該車両を第三者に運転させる必要がある場合にも、前
記実施例と実質的に同様にして第１制御リレー１２０の
電磁コイル１２１の励磁可能な状態を予め形成しておけ
ば、当該車両の内燃機関はイグニッションスイッチ２０
の操作のみによって始動できるようになる。このだめ、
所有者はその暗誦コードを秘密にしたまま当該車両に対
する第三者の運転を許可できる。

また、第三者が当該車両をその所有者に無断で運転しよ
うとする場合において、かかる第三者がイグニッション
スイッチ２０の操作のみによって内燃機関を始動させよ
うとしても、前記実施例における作用説明から理解され
るとおり、第１制御リレー１２０のスイッチ１２２が開
いているため、燃料噴射制御装置１４０が非作動となっ
ており、内燃機関は始動不能である。また、第三者が誤
った数字コードに従ってキーボード６０を操作するとと
もにイグニッションスイッチ２０を操作シテも、前記実
施例と同様に第１制御リレー１２０のスイッチ１２２が
開状態に維持されるため、同様にして内燃機関は始動し
得ない。かかる場合に、燃料噴射制御装置１４０から延
出する導線を第１制御リレー１２０がら切断して直流電
源１ｏに１■給し得たとしても、前記実施例と同様にし
てリレー制御回路１１０におけるリレー１１５，１１６
のスイッチ１１５ｂ　、　１１６ｂの閉成のもとに第２
制御リレー１３０が直流電源１０からの給電による電磁
コイル１３１の励磁に応答してスイッチ１６２を閉成し
てブザー回路１５０からブザー音を発生させる。このた
め、当該車両の所イ１者はブザー回路１５０からのブザ
ー音により第三者の内燃機関の無断始動を察知してこれ
を禁止し得る。しかして、以上のことから、本変形例に
よれば、当該車両の内燃機関に対する第三者の無断始動
が複膜的に禁止されることが理解される。

なお、前記実施例及び変形例においては、本発明が、ガ
ソリンを燃料とする内燻機関を搭載してなる車両に適用
された例について説明したが、これに限らず、ディーゼ
ル機関を搭載した車両、或いは電気自動車にも本発明を
適用し得る。かかる場合、ブザー回路１５０に代えて車
両に付設のホーン回路、前照燈等を採用して実施しても
よく、またスタータ回路５０、イグニッション回路５０
、或いは燃料噴射制御装置１４０に代えて、例えば燃料
ポンプを第１又は第２の制御リレー１２０又は１３０に
接続してもよい。

また、前記実施例及び変形例においては、当該車両の所
有者の暗誦コードの入力手段としてキーボード６０を採
用したが、これに代えて、例えば、カード読取装置、指
紋読取装置或いは声紋読取装置を前記入力手段として採
用してもよい。かかる場合、当該車両の所有者の適宜な
暗誦コードを予め記憶した磁気カードが前記カード読取
装置にセットされたときこのカード読取装置から生じる
出力を照合回路９０に相当する照合装置によって照合す
るようにすればよく、また所有者の指紋を読取ったとき
前記指紋読取装置から生じる出力を照合装置９０に相当
する照合装置によって照合するようにすればよく、さら
に所有者の音声に係る声紋を読取ったとき前記声紋読取
装置から生じる出力を照合回路９０に相当する照合装置
によって照合するようにすればよい。

また、本発明の実施にあたっては、当該車両の所有者に
係る暗誦コードを予め記憶するとともにキーボード６０
からの数字コード信号の内容を前記記憶暗誦コードと照
合し、この照合結果が一致のときイグニッションスイッ
チ２０の操作に応答してこのイグニッションスイッチ２
０を経由する直流電源１０からスタータ回路６０、イグ
ニッション回路５０等への給電を許容し、かつ前記照合
結果が不一致のもとにては直流電源１０からスタータ回
路３０、イグニッション回路５０等への給電をイグニッ
ションスイッチ２０の経由の有無にかかわりなく遮断す
るようにプログラムされたマイクロコンピュータを採用
して実施しても前記実施例及び変形例と実質的に同様の
作用効果を達成し得る。

以上説明したとおり、本発明においては、前記実施例及
び変形例にて例示したごと−く、車両用電力供給源に手
動スイッチを介して接続されるとともに前記電力供給源
からの給電のもとに車両に搭載した原動機を始動させる
始動手段と、所定コードを入力されたときこれをコード
信号として発生するコ・−ド信号発生手段と、前記所定
コードを予め記憶するとともに前記コード信号の内容を
前記記憶所定コードと照合してこの照合結果が一致した
とき照合信号を発生する照合手段と、前記電力供給溝、
手動スイッチ及び始動手段に接続されて前記照合信号の
発生及び前記手動スイッチの操作に応答してこの手動ス
イッチを経由する前記電力供給源から前記始動手段への
給電を許容するとともに前記照合信号の未発生のもとに
ては前記電力供給源から前記始動手段への給電をｉｉＪ
記手動スイッチの経由の有無にかかわＶなく遮断する制
御手段とを備えたことにその構成上の特徴があり、これ
によジ、本発明装置を適用した車両においては、本明細
書の冒頭に述べた問題を伴うことなく、第三者による当
該車両の無断使用を確実に禁止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すブロック図、第２図及
び第６図は、第１図における電圧供給停止回路パびリレ
ー制御回路の各電子回路図、及び第４図は第１図におけ
る実施例の変形例を示すブロック図である。 符号の説明 １０・・・直流電源、２０・・・イグニッションスイッ
チ、６０・・・スタータ回路、５０・・・イグニッショ
ン回路、６０・・・キーボード、８０・・・電圧供給停
止回路、９０・・・照合回路、１００，１１０・・・リ
レー制用１回路、１２０・・・第１制御リレー、１３０
・・・第２制御リレー、１４０・・・燃料噴射制御装置
。 出、願人　日本電装株式会社 代理人　弁理士　長　谷　照　−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両用電力供給源に手動スイッチを介して接続されると
   ともに前記電力供給源からの給電のもとに車両に搭載し
   た原動機を始動させる始動手段と、所定コードを入力さ
   れたときこれをコード信号として発生するコード信号発
   生手段と、前記所定コードを予め記憶するとともに前記
   コード信号の内容を前記記憶ｐＪｒ定コードと照合して
   この照合結果が一致したとき照合信号を発生する照合手
   段と、前記電力供給源、手動スイッチ及び始動手段に接
   続されて前記照合信号の発生及び前記手動スイッチの操
   作に応答してこの手動スイッチを経由する前記電力供給
   源から前記始動手段への給電を許容するとともに前記照
   合信号の未発生のもとにては前記電力供給源から前記始
   動手段への給電を前記手動スイッチの経由の有無にかか
   わりなく遮断する制御手段とを備えだ車両用原動機の始
   動制御装置。