JP3621675B2 - 自動車用盗難防止制御装置 - Google Patents
自動車用盗難防止制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3621675B2 JP3621675B2 JP2001340374A JP2001340374A JP3621675B2 JP 3621675 B2 JP3621675 B2 JP 3621675B2 JP 2001340374 A JP2001340374 A JP 2001340374A JP 2001340374 A JP2001340374 A JP 2001340374A JP 3621675 B2 JP3621675 B2 JP 3621675B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- antitheft
- circuit
- determination means
- self
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0862—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジン始動用スイッチの操作キーに付加された暗証コードが所定の固有コードと一致したときのみに始動電動機の駆動を可能にした自動車用盗難防止制御装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、エンジン始動用スイッチの操作キーに暗証コードを付加して、暗証コードが固有コードと一致したときのみに始動電動機の駆動を可能にした自動車用盗難防止制御装置は種々提案されている。
【０００３】
たとえば、実開昭６３−２４０６６号公報には、コードが付されたキーによってエンジン始動操作が行われたときに、コードを解読する解読手段を備えた車両盗難防止装置が記載されている。
【０００４】
また、上記公報に記載の車両盗難防止装置は、解読手段によって解読されたコードを記憶する記憶手段と、記憶手段によってコードが記憶された後に解読手段によって解読されたコードと記憶手段に記憶されたコードとを比較する比較手段とを備えている。
【０００５】
また、上記車両盗難防止装置は、記憶手段にコードが記憶されていないときには記憶手段にコードを記憶させ、且つ記憶手段にコードが記憶されているときには記憶手段へのコード記憶を禁止するコード記憶禁止手段を備えている。
【０００６】
さらに、上記車両盗難防止装置は、解読されたコードと記憶されたコードとが一致したときにはエンジン始動を許可し、且つ解読されたコードと記憶されたコードとが一致しないときにはエンジン始動を禁止するエンジン始動禁止手段を備えている。
【０００７】
図３は上記従来の自動車用盗難防止装置を示す回路構成図である。
図３において、エンジンスタータと称される始動電動機ユニット１は、常開接点３ａおよび励磁コイル３ｂからなる電磁リレーと、常開接点３ａに直列接続された始動電動機Ｍとを含み、車載バッテリ２に接続されている。
【０００８】
始動電動機ユニット１は、エンジン始動時において、操作キー７ａ（後述する）に応動して、車載バッテリ２から電磁リレーの常開接点３ａを介して給電され、自動車用エンジン（図示せず）を回転駆動する。
【０００９】
電磁リレーの励磁コイル３ｂは、操作キー７ａによりオンされるスタータスイッチ４ａを介して、車載バッテリ２に接続されている。
励磁コイル３ｂは、スタータスイッチ４ａのオン時に、車載バッテリ２からの給電により励磁されて、常開接点３ａを閉路（オン）させる。
【００１０】
電源スイッチ４ｂは、スタータスイッチ４ａと同様にキーシリンダ内に設けられており、スタータスイッチ４ａと同様に車載バッテリ２に接続されている。
電源スイッチ４ｂは、操作キー７ａによるオン操作時に、定電圧電源回路５を介して、各種の判定手段などを含むマイクロプロセッサすなわちＣＰＵ６ａに給電する。
【００１１】
ＣＰＵ６ａに属するメモリ６ｂには、ＣＰＵ６ａの制御プログラムや固有コードなどがあらかじめ書込まれている。
【００１２】
操作キー７ａは、エンジン始動時に運転者により操作され、キーシリンダにより構成された読取り装置７ｂに挿入される。
【００１３】
操作キー７ａには、暗証コードが付加されており、操作キー７ａが読取り装置７ｂに挿入されて電源スイッチ４ｂが閉路されることにより、操作キー７ａの暗証コードは、ＣＰＵ６ａに読取られる。
【００１４】
すなわち、操作キー７ａの回動操作により、スタータスイッチ４ａや電源スイッチ４ｂがオンされて、操作キー７ａの暗証コードは、読取り装置７ｂを介してＣＰＵ６ａに入力される。
【００１５】
トランジスタからなる盗難防止スイッチ８ａは、駆動抵抗器８ｂを介してＣＰＵ６ａの出力端に接続され、且つ、励磁コイル３ｂの一端とグランドとの間に直列接続されている。
【００１６】
盗難防止スイッチ８ａは、ＣＰＵ６ａから出力される始動許可信号ＤＲ１に応答して閉路される。
定電圧電源回路５、ＣＰＵ６ａ、メモリ６ｂ、盗難防止スイッチ８ａおよび駆動抵抗器８ｂは、始動電動機ユニット１を選択的に動作させるための盗難防止機能を含むエンジン制御回路９を構成している。
【００１７】
なお、ＣＰＵ６ａには、リセット回路（図示せず）が設けられており、車載バッテリ２からの給電がオフされたときには、操作キー７ａからの暗証コードの読取り内容などがリセットされるようになっている。
【００１８】
次に、図３に示した従来の自動車用盗難防止制御装置による動作について説明する。
まず、運転者が操作キー７ａを読取り装置７ｂ（キーシリンダ）に挿入し、操作キー７ａを回動して電源スイッチ４ｂを閉路させると、車載バッテリ２から定電圧電源装置５を介してＣＰＵ６ａに給電が行われる。
【００１９】
ＣＰＵ６ａは、読取り装置７ｂで読取られた暗証コードと、あらかじめメモリ６ｂに格納されている固有コードとを比較判定し、両者が一致したときのみに始動許可信号ＤＲ１を生成する。これにより、盗難防止スイッチ８ａは、駆動抵抗器８ｂを介してを閉路される。
【００２０】
この状態で操作キー７ａをさらに回動させると、スタータスイッチ４ａが閉路されて、車載バッテリ２から励磁コイル３ｂに給電が行われ、電磁リレーの常開接点３ａが閉路されることによって、始動電動機ユニット１内の始動電動機Ｍが動作する。
【００２１】
しかしながら、常開接点３ａのオンにより始動電動機ユニット１への給電が開始されると、車載バッテリ２の出力電圧が一時的に低下する。
このとき、車載バッテリ２の残存容量が少ない場合や低温始動時においては、特に出力電圧の低下が著しく大きくなる。
【００２２】
したがって、ＣＰＵ６ａは、車載バッテリ２からの給電がオフされた状態と同様に、リセット回路によってＣＰＵ６ａがリセットされるので、盗難防止スイッチ８ａを閉路させることができない状態となる。
【００２３】
これにより、盗難防止スイッチ８ａが開路（オフ）されて、電磁リレーの常開接点３ａが開路（オフ）されると、車載バッテリ２の電気負荷が軽減するので、車載バッテリ２の出力電圧が回復して、ＣＰＵ６ａは再び動作を開始する。
【００２４】
このとき、ＣＰＵ６ａが上記動作を再度繰り返して盗難防止スイッチ８ａを閉路（オン）させても、再度のバッテリ出力電圧低下によりＣＰＵ６ａにリセットがかかり、盗難防止スイッチ８ａが開路（オフ）されるので、結局、始動電動機Ｍは回転しない。したがって、エンジンを始動させることはできず、この結果、車載バッテリ２の放電が一層進行することになる。
【００２５】
一方、上記従来装置の構成では、たとえ車載バッテリ２の出力電圧が正常な場合であっても、以下のように、盗難防止機能を十分に確保することができないおそれがある。
【００２６】
たとえば、ワイヤハーネスの中から励磁コイル３ｂと盗難防止スイッチ８ａとの接続線を探し出してこの配線を車体接地すると、盗難防止スイッチ８ａの機能は無効となるので、代替手段でスタータスイッチ４ａや電源スイッチ４ｂを閉路させることにより、始動電動機ユニット１が動作して自動車の運転が可能な状態となり得る。
【００２７】
【発明が解決しようとする課題】
従来の自動車用盗難防止制御装置は以上のように、車載バッテリ２の出力電圧低下によりＣＰＵ６ａがリセットされた場合に、エンジン始動が不調となるうえ、車載バッテリ２の異常放電状態に陥るおそれがあるという問題点があった。
【００２８】
また、励磁コイル３ｂと盗難防止スイッチ８ａとの接続線を車体接地することにより、盗難防止スイッチ８ａの機能が無効となってしまうので、盗難防止機能が十分に発揮できないおそれがあるという問題点があった。
【００２９】
この発明は上記のような問題点を解決するためになされたもので、確実に始動電動機を作動継続することのできる自動車用盗難防止制御装置を得ることを目的とする。
【００３０】
また、この発明は、盗難防止スイッチを簡単に無効にすることのできない自動車用盗難防止制御装置を得ることを目的とする。
【００３１】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る自動車用盗難防止制御装置は、自動車に搭載されたエンジンを始動するための始動用電動機と、車載バッテリから始動用電動機に給電するためのスタータスイッチおよび常開接点を含む電磁リレーと、電磁リレーに直列に挿入されたトランジスタからなる盗難防止スイッチと、自動車の操作キーに付加された暗証コードを読取る読取り装置と、暗証コードを特定の固有コードと比較する判定手段と、車載バッテリから判定手段に給電して判定手段を起動させるための電源スイッチとを備え、スタータスイッチおよび電源スイッチは、操作キーにより閉路され、判定手段は、暗証コードが固有コードと一致したときに、始動許可信号を生成して盗難防止スイッチを閉路させることにより、始動電動機を駆動する自動車用盗難防止制御装置において、盗難防止スイッチの閉路状態を保持するための補助トランジスタからなる自己保持回路と、自己保持回路に接続された定電圧電源回路とを設け、自己保持回路は、始動許可信号に応答してセットされるとともに、車載バッテリから定電圧電源回路を介して給電されるものである。
【００３２】
また、この発明に係る自動車用盗難防止制御装置の判定手段は、始動許可信号として高周波断続信号を生成し、始動電動機は、電磁リレー、盗難防止スイッチおよび自己保持回路と、高周波断続信号を微分し且つ整流平滑化して自己保持回路に入力するための微分回路および整流平滑化回路とを含むものである。
【００３３】
また、この発明に係る自動車用盗難防止制御装置の高周波断続信号は、電磁リレーの励磁コイルおよび盗難防止スイッチからなる直列回路の一端に入力され、微分回路および整流平滑回路は、励磁コイルおよび盗難防止スイッチからなる直列回路に対して並列接続されたものである。
【００３４】
また、この発明に係る自動車用盗難防止制御装置の判定手段は、自動車のエンジン制御用マイクロプロセッサにより構成され、自己保持回路は、電源スイッチおよびスタータスイッチの少なくとも一方が解除されたときにリセットされるものである。
【００３５】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
以下、図面を参照しながら、この発明の実施の形態１について詳細に説明する。図１はこの発明の実施の形態１を示す回路構成図である。
図１において、前述（図３参照）と同様のものについては、同一符号を付して、または符号の後に「Ａ」を付して、詳述を省略する。
【００３６】
エンジン制御回路９Ａは、前述の構成に加えて、補助トランジスタ８ｃと、補助トランジスタ８ｃに関連したベース抵抗器８ｄおよびコレクタ抵抗器８ｅとを備えている。
【００３７】
補助トランジスタ８ｃのエミッタは、定電圧電源回路５を介して車載バッテリ２に接続されている。
ベース抵抗器８ｄは、補助トランジスタ８ｃのベースと盗難防止スイッチ８ａのコレクタとの間に挿入され、コレクタ抵抗器８ｅは、補助トランジスタ８ｃのコレクタと盗難防止スイッチ８ａのベースとの間に挿入されている。
【００３８】
補助トランジスタ８ｃは、盗難防止スイッチ８ａおよびベース抵抗器８ｄを介して駆動され、コレクタ抵抗器８ｅを介して盗難防止スイッチ８ａを閉路させる。
【００３９】
また、補助トランジスタ８ｃは、コレクタ抵抗器８ｅと関連して、盗難防止スイッチ８ａに対する自己保持回路を構成しており、定電圧電源回路５の出力端子から給電されている。
【００４０】
次に、図１に示したこの発明の実施の形態１による動作について説明する。
まず、前述と同様に、操作キー７ａを読取り装置７ｂに挿入して回動し、電源スイッチ４ｂを閉路させると、定電圧電源装置５を介してＣＰＵ６ａに給電される。
【００４１】
また、ＣＰＵ６ａは、読取り装置７ｂを介して読取られた暗証コードと、メモリ６ｂ内に格納された固有コードとを比較判定し、両者が一致しているときのみに始動許可信号ＤＲ１を生成し、駆動抵抗器８ｂを介して盗難防止スイッチ８ａを閉路させる。
【００４２】
この状態で、操作キー７ａをさらに回動させてスタータスイッチ４ａを閉路させると、励磁コイル３ｂが給電されて常開接点３ａが閉路し、始動電動機ユニット１内の始動電動機Ｍが動作する。
【００４３】
一方、盗難防止スイッチ８ａが閉路すると、ベース抵抗器８ｄを介して補助トランジスタ８ｃが閉路し、コレクタ抵抗器８ｅを介して盗難防止スイッチ８ａを駆動するための自己保持回路が構成される。
【００４４】
したがって、ＣＰＵ６ａの始動許可信号ＤＲ１が停止して駆動抵抗器８ｂからの駆動信号が途絶えても、盗難防止スイッチ８ａは、閉路状態を維持することができ、確実に始動電動機ユニット１の作動状態を継続させることができる。
【００４５】
ただし、一旦、電源スイッチ４ｂが遮断されると、補助トランジスタ８ｃ（自己保持回路）がリセットされるので、駆動抵抗器８ｂを介してＣＰＵ６ａからの始動許可信号ＤＲ１が供給されなければ、盗難防止スイッチ８ａが再び閉路することはない。
【００４６】
このように、始動電動機ユニット１に給電するための電磁リレーの励磁コイル３ｂに直列接続された盗難防止スイッチ８ａと、スタータスイッチ４ａを動作させるための操作キー７ａに付加された暗証コードを特定の固有コードと比較するＣＰＵ６ａ（判定手段）と、ＣＰＵ６ａが始動許可信号ＤＲ１（比較一致出力）を生成したときにセット（自己保持）される補助トランジスタ８ｃとを備え、補助トランジスタ８ｃを介して盗難防止スイッチ８ａを閉路させることにより、車載バッテリ２の電圧低下によってＣＰＵ６ａの動作が異常（誤動作や動作不能）となっても、一旦動作した盗難防止スイッチ８ａの動作を持続させて、不用意に始動電動機ユニット１の給電が停止されないようにすることができる。
【００４７】
なお、図１においては、自己保持回路を構成する補助トランジスタ８ｃのエミッタ端子を、定電圧電源回路５の出力側に接続したが、定電圧電源回路５の入力側に接続してもよい。
【００４８】
また、自己保持回路を構成する補助トランジスタ８ｃは、ＣＰＵ６ａからの始動許可信号ＤＲ１がオフしてから所定時間後に動作するタイマ（図示せず）によりリセットされるように構成してもよい。
【００４９】
また、たとえば、ＣＰＵ６ａからのリセット信号で閉路されるトランジスタ（図示せず）を追加して、このトランジスタで補助トランジスタ８ｃのベース・エミッタ間を短絡させることにより、ＣＰＵ６ａにより補助トランジスタ８ｃ（自己保持回路）をリセット可能に構成してもよい。
【００５０】
また、電源投入時に、ＣＰＵ６ａからの不所望な過渡電圧出力（Ｃ−ＭＯＳに特有な出力）によって補助トランジスタ８ｃが自己保持動作しないように、ＣＰＵ６ａと盗難防止スイッチ８ａとの間に平滑化フィルタを挿入してもよい。
【００５１】
また、盗難防止スイッチ８ａのリーク電流によって補助トランジスタ８ｃが自己保持動作しないように、盗難防止スイッチ８ａのコレクタを電源回路５の入力側にプルアップし、補助トランジスタ８ｃのベース・エミッタ間に逆バイアスを印加してもよい。
【００５２】
また、励磁コイル３ｂのオフ時のサージ電圧によって、補助トランジスタ８ｃのベース・エミッタ間にサージによる逆バイアスが印加されないように、補助トランジスタ８ｃのベースと盗難防止スイッチ８ａのコレクタとの間に、高耐圧のダイオードを挿入してもよい。この場合、サージによる逆バイアスで補助トランジスタ８ｃが破壊に到るのを防止することができる。
【００５３】
また、電磁リレーを始動電動機ユニット１内に設けたが、始動電動機ユニット１の外部に接続してもよい。
さらに、盗難防止スイッチ８ａを、励磁コイル３ｂとグランドとの間に挿入したが、スタータスイッチ４ａと励磁コイル３ｂとの間に挿入してもよい。
【００５４】
実施の形態２．
なお、上記実施の形態１では、始動電動機ユニット１の動作確保のみを目的としたが、盗難防止スイッチを高周波断続信号により駆動することにより、外部からの盗難防止スイッチの無効化を不可能にして、さらに盗難防止機能を向上させてもよい。
【００５５】
以下、図面を参照しながら、高周波断続信号を用いて盗難防止機能をさらに向上させたこの発明の実施の形態２について詳細に説明する。
図２はこの発明の実施の形態２を示す回路構成図であり、前述（図１参照）と同様のものについては、同一符号を付して、または符号の後に「Ｂ」、「′」を付して、詳述を省略する。
【００５６】
図２において、始動電動機ユニット１Ｂは、前述と同様に、車載バッテリ２から電磁リレーの常開接点３ａを介して給電され、自動車用エンジン（図示せず）を回転駆動する。また、エンジン制御回路９Ｂ内のＣＰＵ６ａ′は、電源スイッチ４ｂおよび定電圧電源回路５を介して給電される。
【００５７】
この場合、盗難防止スイッチ１０ａは、スタータスイッチ４ａと電磁リレーの励磁コイル３ｂとの間に直列に挿入されており、始動電動機ユニット１Ｂ内に設けられている。
【００５８】
電磁リレーの励磁コイル３ｂは、スタータスイッチ４ａおよび盗難防止スイッチ１０ａを介して車載バッテリ２に接続され、給電時に常開接点３ａを閉路させる。
【００５９】
始動電動機ユニット１Ｂは、前述の構成に加えて、盗難防止スイッチ１０ａ、ベース抵抗器１０ｂ、定電圧ダイオード１０ｃ、補助トランジスタ１１ａ、ベース抵抗器１１ｂ、コンデンサ１２、抵抗器１３、ダイオード１４、直列抵抗器１５、コンデンサ１６および放電抵抗器１７を備えている。
【００６０】
メモリ６ｂ′には、ＣＰＵ６ａ′の制御プログラムや固有コードが書き込まれている。
駆動抵抗器８ｂ′は、ＣＰＵ６ａ′から生成された始動許可信号ＤＲ２をトランジスタ２０のベース端子に印加する。
【００６１】
盗難防止機能を備えたエンジン制御回路９Ｂは、前述の構成に加えて、始動許可信号ＤＲ２により閉路されるトランジスタ２０と、トランジスタ２０の閉路時に駆動されるトランジスタ２１ａと、トランジスタ２１ａのベース端子に挿入されたベース抵抗器２１ｂと、トランジスタ２１ａのコレクタ出力端子に挿入されたコレクタ抵抗器２１ｃとを備えている。
【００６２】
トランジスタ２１ａは、車載バッテリ２から電源スイッチ４ｂを介して給電され、ベース抵抗器２１ｂおよびトランジスタ２０を介して駆動される。
また、トランジスタ２１ａは、駆動時において、トランジスタ２０と関連して、コレクタ抵抗器２１ｃを介して、始動電動機ユニット１Ｂ内の微分回路（後述する）に対して、高周波断続信号を生成する。
【００６３】
始動電動機ユニット１Ｂ内において、盗難防止スイッチ１０ａのベース端子にはベース抵抗器１０ｂが接続され、ベース抵抗器１０ｂには、ゼナーダイオードからなる定電圧ダイオード１０ｃが直列接続されている。
【００６４】
定電圧ダイオード１０ｃには補助トランジスタ１１ａ（自己保持回路）が直列接続され、補助トランジスタ１１ａのベース端子には、ベース抵抗器１１ｂが接続されている。
【００６５】
ベース抵抗器１１ｂは、盗難防止スイッチ１０ａのコレクタ端子と補助トランジスタ１１ａのベース端子との間に挿入されており、補助トランジスタ１１ａと関連して、盗難防止スイッチ１０ａの駆動状態に対する自己保持回路を構成している。
【００６６】
盗難防止スイッチ１０ａのエミッタ端子にはコンデンサ１２が接続され、コンデンサ１２には、エンジン制御回路９Ｂ内のトランジスタ２１ａが閉路されたときに、コレクタ抵抗器２１ｃを介して充電電流が流れる。
【００６７】
抵抗器１３は、コンデンサ１２とグランドとの間に直列接続され、コンデンサ１２の充電電流を検出するために用いられる。
コンデンサ１２および抵抗器１３は、微分回路を構成している。
【００６８】
抵抗器１３の一端に接続されたダイオード１４は、抵抗器１３の両端電圧を整流し、直列抵抗器１５を介して平滑用コンデンサ１６を充電する。
平滑用コンデンサ１６は、補助トランジスタ１１ａのベース端子とグランドとの間に挿入されており、ダイオード１４および直列抵抗器１５と関連して、整流平滑回路を構成している。
【００６９】
コンデンサ１２に対する放電抵抗器１７は、コンデンサ１２および抵抗器１３からなる微分回路に並列接続されている。
定電圧ダイオード１０ｃの電圧降下は、エンジン制御回路９Ｂ内のコレクタ抵抗器２１ｃと始動電動機ユニット１Ｂ内の放電抵抗器１７とによる車載バッテリ２の分圧電圧（放電抵抗器１７の最大両端電圧）よりも大きくなるように設計されている。
【００７０】
なお、電磁リレー３ａ、３ｂ、盗難防止スイッチ１０ａ、補助トランジスタ１１ａ、微分回路１２、１３、整流平滑回路１４〜１６は、始動電動機ユニット１Ｂとして一体化され、外部から盗難防止スイッチ１０ａを強制的に短絡することは困難な状態に構成されている。
【００７１】
次に、図２に示したこの発明の実施の形態２による動作について説明する。
まず、操作キー７ａを読取り装置７ｂに挿入して回動し、電源スイッチ４ｂを閉路すると、定電圧電源装置５を介してＣＰＵ６ａ′に給電される。
【００７２】
ＣＰＵ６ａ′は、読取り装置７ｂで読取られた暗証コードとメモリ６ｂ′内の固有コードとを比較判定し、両者が一致しているときのみ始動許可信号ＤＲ２を生成し、駆動抵抗器８ｂ′を介してトランジスタ２０を駆動することにより、トランジスタ２１ａを高周波断続信号により断続的に閉路させる。
【００７３】
このとき、コンデンサ１２は、トランジスタ２１ａの閉路時に、コレクタ抵抗器２１ｃを介して充電される。一方、コンデンサ１２の充電電荷は、トランジスタ２１ａの開路（オフ）時に、放電抵抗器１７を介してグランドに放電される。
【００７４】
この結果、抵抗器１３の両端電圧は、コンデンサ１２の充電電流として検出され、ダイオード１４および直列抵抗器１５を介して平滑用コンデンサ１６を充電する。平滑用コンデンサ１６の充電電圧は、断続的な閉路動作により上昇し、やがて補助トランジスタ１１ａが閉路可能な状態になる。
【００７５】
しかし、スタータスイッチ４ａがオフの状態では、定電圧ダイオード１０ｃの作用により、盗難防止スイッチ１０ａは閉路することができない状態にある。
【００７６】
この状態で、操作キー７ａをさらに回動させて、スタータスイッチ４ａを閉路させると、定電圧ダイオード１０ｃの動作電圧を超える電圧が車載バッテリ２から印加される。
【００７７】
これにより、盗難防止スイッチ１０ａが閉路されて、励磁コイル３ｂに給電が行われ、電磁リレーの常開接点３ａが閉路することによって始動電動機ユニット１Ｂ内の始動電動機Ｍが動作する。
【００７８】
一方、盗難防止スイッチ１０ａが閉路されると、ベース抵抗器１１ｂを介して補助トランジスタ１１ａの閉路状態が維持され、ベース抵抗器１１ｂを介して盗難防止スイッチ１０ａを駆動するための自己保持回路が構成される。
【００７９】
したがって、たとえばＣＰＵ６ａ′からの始動許可信号ＤＲ２が停止して、駆動抵抗器８ｂ′からトランジスタ２０への駆動信号が途絶えても、盗難防止スイッチ１０ａは閉路状態を維持することになる。
【００８０】
しかし、一旦、スタータスイッチ４ａが遮断されると、自己保持回路がリセットされるので、ＣＰＵ６ａ′からの始動許可信号ＤＲ２によりトランジスタ２０を再度断続閉路させなければ、盗難防止スイッチ１０ａが閉路することはない。
【００８１】
このように、暗証コードが固有コードと一致したときに生成される始動許可信号ＤＲ２（高周波断続信号）を用いて、盗難防止スイッチ１０ａを機能させることにより、高周波断続信号以外の信号では盗難防止スイッチ１０ａを閉路させることができなくなるので、外部からの盗難防止機能を向上させることができる。
【００８２】
また、始動電動機ユニット１Ｂ内の自己保持回路は、高周波断続信号により微分回路および整流平滑化回路を介して駆動されるとともに、始動電動機ユニット１Ｂ内の各回路要素（電磁リレー、盗難防止スイッチ、自己保持回路、微分回路、整流平滑回路）が一体的に構成されており、外部からの不正操作（盗難防止スイッチ１０ａを強制的に短絡させること）が不可能なので、さらに確実な盗難防止機能を実現することができる。
【００８３】
すなわち、ＣＰＵ６ａ′と始動電動機ユニット１Ｂとの間の信号授受配線を、外部から接地短絡したり車載バッテリ２に接続しても、盗難防止スイッチ１０ａが動作することがないので、盗難防止スイッチ１０ａの機能を簡単に無効化するような不正操作を防止することができ、盗難防止に対する信頼性が向上する。
【００８４】
また、狭い場所に設置される強電系の始動電動機ユニット１Ｂにおいて、電磁リレーの励磁コイル３ｂと盗難防止スイッチ１０ａとからなる直列回路に対し、始動許可信号ＤＲ２（高周波断続信号）は単一の共通端子から入力されるとともに、微分回路および整流平滑回路は並列接続されているので、弱電の入力端子数を削減することができる。
【００８５】
なお、ここでは、ＣＰＵ６ａ′から生成される始動許可信号ＤＲ２を所定周波数以上の高周波断続信号としたが、さらに盗難防止機能を向上させるために、所定周波数帯域の信号に設定してもよい。
【００８６】
この場合、始動電動機ユニット１Ｂに内蔵された微分回路は、始動許可信号ＤＲ２の周波数帯域に応動する帯域フィルタとして機能するように設計される。
これにより、車両の盗難をさらに困難なものとすることができる。
【００８７】
また、図２においては、盗難防止スイッチ１０ａを励磁コイル３ｂの正極側に接続したが、励磁コイル３ｂの負極側に接続しても同等の作用効果を奏することは言うまでもない。
【００８８】
実施の形態３．
なお、上記実施の形態１、２（図１、図２参照）では、ＣＰＵ６ａ、６ａ’および他のハードウエアからなるエンジン制御回路９Ａ、９Ｂを、暗証コードの判定手段としてのみ機能させたが、点火制御などの他の制御用マイクロプロセッサとして共用してもよい。
【００８９】
この場合、図示しないが、ＣＰＵ６ａ、６ａ’には、エンジンのクランク角センサおよびエアフローセンサなどの入力機器と、燃料噴射用電磁弁および点火コイルなどの出力機器とが接続されることになる。
【００９０】
また、補助トランジスタ８ｃ、１１ａ（自己保持回路）は、エンジン制御用マイクロプロセッサに含まれるＣＰＵ６ａ、６ａ′（判定手段）からの始動許可信号ＤＲ１、ＤＲ２（比較一致信号）によりセットされ、電源スイッチ４ｂまたはスタータスイッチ４ａが解除されたときにリセットされる。
【００９１】
したがって、ＣＰＵ６ａ、６ａ′（エンジン制御用マイクロプロセッサ）は、補助トランジスタ８ｃ、１１ａに対するリセット制御を行う必要がなく、燃料噴射制御や点火制御などを行う前の時点で、暗証コードの比較判定のみを実行すればよい。
【００９２】
この結果、特にＣＰＵ６ａ、６ａ′（マイクロプロセッサ）に負担を受けることなく、また、エンジン制御装置としての性能を低下することもなく、比較判定制御に共用することができ、安価な自動車用盗難防止制御装置を実現することができる。
【００９３】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、自動車に搭載されたエンジンを始動するための始動用電動機と、車載バッテリから始動用電動機に給電するためのスタータスイッチおよび常開接点を含む電磁リレーと、電磁リレーに直列に挿入されたトランジスタからなる盗難防止スイッチと、自動車の操作キーに付加された暗証コードを読取る読取り装置と、暗証コードを特定の固有コードと比較する判定手段と、車載バッテリから判定手段に給電して判定手段を起動させるための電源スイッチとを備え、スタータスイッチおよび電源スイッチは、操作キーにより閉路され、判定手段は、暗証コードが固有コードと一致したときに、始動許可信号を生成して盗難防止スイッチを閉路させることにより、始動電動機を駆動する自動車用盗難防止制御装置において、盗難防止スイッチの閉路状態を保持するための補助トランジスタからなる自己保持回路と、自己保持回路に接続された定電圧電源回路とを設け、自己保持回路は、始動許可信号に応答してセットされるとともに、車載バッテリから定電圧電源回路を介して給電されるようにしたので、確実に始動電動機を作動継続することのできる自動車用盗難防止制御装置が得られる効果がある。
【００９４】
また、この発明によれば、判定手段は、始動許可信号として高周波断続信号を生成し、始動電動機は、電磁リレー、盗難防止スイッチおよび自己保持回路と、高周波断続信号を微分し且つ整流平滑化して自己保持回路に入力するための微分回路および整流平滑化回路とを含むので、外部からの不正操作によって盗難防止スイッチを簡単に閉路させることのできない自動車用盗難防止制御装置が得られる効果がある。
【００９５】
また、この発明によれば、高周波断続信号は、電磁リレーの励磁コイルおよび盗難防止スイッチからなる直列回路の一端に入力され、微分回路および整流平滑回路は、励磁コイルおよび盗難防止スイッチからなる直列回路に対して並列接続されたので、盗難防止スイッチを簡単に無効にすることができないうえ、始動電動機の入力端子数を軽減した自動車用盗難防止制御装置が得られる効果がある。
【００９６】
また、この発明によれば、判定手段は、自動車のエンジン制御用マイクロプロセッサにより構成され、自己保持回路は、電源スイッチおよびスタータスイッチの少なくとも一方が解除されたときにリセットされるようにしたので、判定手段による自己保持回路に対するリセット制御が不要となり、特に負担を受けることなく、自動車のエンジン制御用マイクロプロセッサを比較判定制御に共用することのできる自動車用盗難防止制御装置が得られる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１を示す回路構成図である。
【図２】この発明の実施の形態２を示す回路構成図である。
【図３】従来の自動車用盗難防止制御装置を示す回路構成図である。
【符号の説明】
１、１Ｂ 始動電動機ユニット、Ｍ 始動電動機、２ 車載バッテリ、３ａ 常開接点、３ｂ 励磁コイル、４ａ スタータスイッチ、４ｂ 電源スイッチ、６ａ、６ａ′ ＣＰＵ（判定手段）、６ｂ、６ｂ′ メモリ、７ａ 操作キー、７ｂ 読取り装置、８ａ、１０ａ 盗難防止スイッチ、８ｃ、１１ａ 補助トランジスタ（自己保持回路）、８ｄ、１１ｂ ベース抵抗器（自己保持回路）、９Ａ、９Ｂ エンジン制御回路、１２ コンデンサ（微分回路）、１３ 抵抗器（微分回路）、１４ ダイオード（整流平滑化回路）、１５ 直列抵抗器（整流平滑化回路）、１６ 平滑用コンデンサ（整流平滑化回路）、２０、２１ａ トランジスタ、ＤＲ１、ＤＲ２ 始動許可信号。
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジン始動用スイッチの操作キーに付加された暗証コードが所定の固有コードと一致したときのみに始動電動機の駆動を可能にした自動車用盗難防止制御装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、エンジン始動用スイッチの操作キーに暗証コードを付加して、暗証コードが固有コードと一致したときのみに始動電動機の駆動を可能にした自動車用盗難防止制御装置は種々提案されている。
【０００３】
たとえば、実開昭６３−２４０６６号公報には、コードが付されたキーによってエンジン始動操作が行われたときに、コードを解読する解読手段を備えた車両盗難防止装置が記載されている。
【０００４】
また、上記公報に記載の車両盗難防止装置は、解読手段によって解読されたコードを記憶する記憶手段と、記憶手段によってコードが記憶された後に解読手段によって解読されたコードと記憶手段に記憶されたコードとを比較する比較手段とを備えている。
【０００５】
また、上記車両盗難防止装置は、記憶手段にコードが記憶されていないときには記憶手段にコードを記憶させ、且つ記憶手段にコードが記憶されているときには記憶手段へのコード記憶を禁止するコード記憶禁止手段を備えている。
【０００６】
さらに、上記車両盗難防止装置は、解読されたコードと記憶されたコードとが一致したときにはエンジン始動を許可し、且つ解読されたコードと記憶されたコードとが一致しないときにはエンジン始動を禁止するエンジン始動禁止手段を備えている。
【０００７】
図３は上記従来の自動車用盗難防止装置を示す回路構成図である。
図３において、エンジンスタータと称される始動電動機ユニット１は、常開接点３ａおよび励磁コイル３ｂからなる電磁リレーと、常開接点３ａに直列接続された始動電動機Ｍとを含み、車載バッテリ２に接続されている。
【０００８】
始動電動機ユニット１は、エンジン始動時において、操作キー７ａ（後述する）に応動して、車載バッテリ２から電磁リレーの常開接点３ａを介して給電され、自動車用エンジン（図示せず）を回転駆動する。
【０００９】
電磁リレーの励磁コイル３ｂは、操作キー７ａによりオンされるスタータスイッチ４ａを介して、車載バッテリ２に接続されている。
励磁コイル３ｂは、スタータスイッチ４ａのオン時に、車載バッテリ２からの給電により励磁されて、常開接点３ａを閉路（オン）させる。
【００１０】
電源スイッチ４ｂは、スタータスイッチ４ａと同様にキーシリンダ内に設けられており、スタータスイッチ４ａと同様に車載バッテリ２に接続されている。
電源スイッチ４ｂは、操作キー７ａによるオン操作時に、定電圧電源回路５を介して、各種の判定手段などを含むマイクロプロセッサすなわちＣＰＵ６ａに給電する。
【００１１】
ＣＰＵ６ａに属するメモリ６ｂには、ＣＰＵ６ａの制御プログラムや固有コードなどがあらかじめ書込まれている。
【００１２】
操作キー７ａは、エンジン始動時に運転者により操作され、キーシリンダにより構成された読取り装置７ｂに挿入される。
【００１３】
操作キー７ａには、暗証コードが付加されており、操作キー７ａが読取り装置７ｂに挿入されて電源スイッチ４ｂが閉路されることにより、操作キー７ａの暗証コードは、ＣＰＵ６ａに読取られる。
【００１４】
すなわち、操作キー７ａの回動操作により、スタータスイッチ４ａや電源スイッチ４ｂがオンされて、操作キー７ａの暗証コードは、読取り装置７ｂを介してＣＰＵ６ａに入力される。
【００１５】
トランジスタからなる盗難防止スイッチ８ａは、駆動抵抗器８ｂを介してＣＰＵ６ａの出力端に接続され、且つ、励磁コイル３ｂの一端とグランドとの間に直列接続されている。
【００１６】
盗難防止スイッチ８ａは、ＣＰＵ６ａから出力される始動許可信号ＤＲ１に応答して閉路される。
定電圧電源回路５、ＣＰＵ６ａ、メモリ６ｂ、盗難防止スイッチ８ａおよび駆動抵抗器８ｂは、始動電動機ユニット１を選択的に動作させるための盗難防止機能を含むエンジン制御回路９を構成している。
【００１７】
なお、ＣＰＵ６ａには、リセット回路（図示せず）が設けられており、車載バッテリ２からの給電がオフされたときには、操作キー７ａからの暗証コードの読取り内容などがリセットされるようになっている。
【００１８】
次に、図３に示した従来の自動車用盗難防止制御装置による動作について説明する。
まず、運転者が操作キー７ａを読取り装置７ｂ（キーシリンダ）に挿入し、操作キー７ａを回動して電源スイッチ４ｂを閉路させると、車載バッテリ２から定電圧電源装置５を介してＣＰＵ６ａに給電が行われる。
【００１９】
ＣＰＵ６ａは、読取り装置７ｂで読取られた暗証コードと、あらかじめメモリ６ｂに格納されている固有コードとを比較判定し、両者が一致したときのみに始動許可信号ＤＲ１を生成する。これにより、盗難防止スイッチ８ａは、駆動抵抗器８ｂを介してを閉路される。
【００２０】
この状態で操作キー７ａをさらに回動させると、スタータスイッチ４ａが閉路されて、車載バッテリ２から励磁コイル３ｂに給電が行われ、電磁リレーの常開接点３ａが閉路されることによって、始動電動機ユニット１内の始動電動機Ｍが動作する。
【００２１】
しかしながら、常開接点３ａのオンにより始動電動機ユニット１への給電が開始されると、車載バッテリ２の出力電圧が一時的に低下する。
このとき、車載バッテリ２の残存容量が少ない場合や低温始動時においては、特に出力電圧の低下が著しく大きくなる。
【００２２】
したがって、ＣＰＵ６ａは、車載バッテリ２からの給電がオフされた状態と同様に、リセット回路によってＣＰＵ６ａがリセットされるので、盗難防止スイッチ８ａを閉路させることができない状態となる。
【００２３】
これにより、盗難防止スイッチ８ａが開路（オフ）されて、電磁リレーの常開接点３ａが開路（オフ）されると、車載バッテリ２の電気負荷が軽減するので、車載バッテリ２の出力電圧が回復して、ＣＰＵ６ａは再び動作を開始する。
【００２４】
このとき、ＣＰＵ６ａが上記動作を再度繰り返して盗難防止スイッチ８ａを閉路（オン）させても、再度のバッテリ出力電圧低下によりＣＰＵ６ａにリセットがかかり、盗難防止スイッチ８ａが開路（オフ）されるので、結局、始動電動機Ｍは回転しない。したがって、エンジンを始動させることはできず、この結果、車載バッテリ２の放電が一層進行することになる。
【００２５】
一方、上記従来装置の構成では、たとえ車載バッテリ２の出力電圧が正常な場合であっても、以下のように、盗難防止機能を十分に確保することができないおそれがある。
【００２６】
たとえば、ワイヤハーネスの中から励磁コイル３ｂと盗難防止スイッチ８ａとの接続線を探し出してこの配線を車体接地すると、盗難防止スイッチ８ａの機能は無効となるので、代替手段でスタータスイッチ４ａや電源スイッチ４ｂを閉路させることにより、始動電動機ユニット１が動作して自動車の運転が可能な状態となり得る。
【００２７】
【発明が解決しようとする課題】
従来の自動車用盗難防止制御装置は以上のように、車載バッテリ２の出力電圧低下によりＣＰＵ６ａがリセットされた場合に、エンジン始動が不調となるうえ、車載バッテリ２の異常放電状態に陥るおそれがあるという問題点があった。
【００２８】
また、励磁コイル３ｂと盗難防止スイッチ８ａとの接続線を車体接地することにより、盗難防止スイッチ８ａの機能が無効となってしまうので、盗難防止機能が十分に発揮できないおそれがあるという問題点があった。
【００２９】
この発明は上記のような問題点を解決するためになされたもので、確実に始動電動機を作動継続することのできる自動車用盗難防止制御装置を得ることを目的とする。
【００３０】
また、この発明は、盗難防止スイッチを簡単に無効にすることのできない自動車用盗難防止制御装置を得ることを目的とする。
【００３１】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る自動車用盗難防止制御装置は、自動車に搭載されたエンジンを始動するための始動用電動機と、車載バッテリから始動用電動機に給電するためのスタータスイッチおよび常開接点を含む電磁リレーと、電磁リレーに直列に挿入されたトランジスタからなる盗難防止スイッチと、自動車の操作キーに付加された暗証コードを読取る読取り装置と、暗証コードを特定の固有コードと比較する判定手段と、車載バッテリから判定手段に給電して判定手段を起動させるための電源スイッチとを備え、スタータスイッチおよび電源スイッチは、操作キーにより閉路され、判定手段は、暗証コードが固有コードと一致したときに、始動許可信号を生成して盗難防止スイッチを閉路させることにより、始動電動機を駆動する自動車用盗難防止制御装置において、盗難防止スイッチの閉路状態を保持するための補助トランジスタからなる自己保持回路と、自己保持回路に接続された定電圧電源回路とを設け、自己保持回路は、始動許可信号に応答してセットされるとともに、車載バッテリから定電圧電源回路を介して給電されるものである。
【００３２】
また、この発明に係る自動車用盗難防止制御装置の判定手段は、始動許可信号として高周波断続信号を生成し、始動電動機は、電磁リレー、盗難防止スイッチおよび自己保持回路と、高周波断続信号を微分し且つ整流平滑化して自己保持回路に入力するための微分回路および整流平滑化回路とを含むものである。
【００３３】
また、この発明に係る自動車用盗難防止制御装置の高周波断続信号は、電磁リレーの励磁コイルおよび盗難防止スイッチからなる直列回路の一端に入力され、微分回路および整流平滑回路は、励磁コイルおよび盗難防止スイッチからなる直列回路に対して並列接続されたものである。
【００３４】
また、この発明に係る自動車用盗難防止制御装置の判定手段は、自動車のエンジン制御用マイクロプロセッサにより構成され、自己保持回路は、電源スイッチおよびスタータスイッチの少なくとも一方が解除されたときにリセットされるものである。
【００３５】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
以下、図面を参照しながら、この発明の実施の形態１について詳細に説明する。図１はこの発明の実施の形態１を示す回路構成図である。
図１において、前述（図３参照）と同様のものについては、同一符号を付して、または符号の後に「Ａ」を付して、詳述を省略する。
【００３６】
エンジン制御回路９Ａは、前述の構成に加えて、補助トランジスタ８ｃと、補助トランジスタ８ｃに関連したベース抵抗器８ｄおよびコレクタ抵抗器８ｅとを備えている。
【００３７】
補助トランジスタ８ｃのエミッタは、定電圧電源回路５を介して車載バッテリ２に接続されている。
ベース抵抗器８ｄは、補助トランジスタ８ｃのベースと盗難防止スイッチ８ａのコレクタとの間に挿入され、コレクタ抵抗器８ｅは、補助トランジスタ８ｃのコレクタと盗難防止スイッチ８ａのベースとの間に挿入されている。
【００３８】
補助トランジスタ８ｃは、盗難防止スイッチ８ａおよびベース抵抗器８ｄを介して駆動され、コレクタ抵抗器８ｅを介して盗難防止スイッチ８ａを閉路させる。
【００３９】
また、補助トランジスタ８ｃは、コレクタ抵抗器８ｅと関連して、盗難防止スイッチ８ａに対する自己保持回路を構成しており、定電圧電源回路５の出力端子から給電されている。
【００４０】
次に、図１に示したこの発明の実施の形態１による動作について説明する。
まず、前述と同様に、操作キー７ａを読取り装置７ｂに挿入して回動し、電源スイッチ４ｂを閉路させると、定電圧電源装置５を介してＣＰＵ６ａに給電される。
【００４１】
また、ＣＰＵ６ａは、読取り装置７ｂを介して読取られた暗証コードと、メモリ６ｂ内に格納された固有コードとを比較判定し、両者が一致しているときのみに始動許可信号ＤＲ１を生成し、駆動抵抗器８ｂを介して盗難防止スイッチ８ａを閉路させる。
【００４２】
この状態で、操作キー７ａをさらに回動させてスタータスイッチ４ａを閉路させると、励磁コイル３ｂが給電されて常開接点３ａが閉路し、始動電動機ユニット１内の始動電動機Ｍが動作する。
【００４３】
一方、盗難防止スイッチ８ａが閉路すると、ベース抵抗器８ｄを介して補助トランジスタ８ｃが閉路し、コレクタ抵抗器８ｅを介して盗難防止スイッチ８ａを駆動するための自己保持回路が構成される。
【００４４】
したがって、ＣＰＵ６ａの始動許可信号ＤＲ１が停止して駆動抵抗器８ｂからの駆動信号が途絶えても、盗難防止スイッチ８ａは、閉路状態を維持することができ、確実に始動電動機ユニット１の作動状態を継続させることができる。
【００４５】
ただし、一旦、電源スイッチ４ｂが遮断されると、補助トランジスタ８ｃ（自己保持回路）がリセットされるので、駆動抵抗器８ｂを介してＣＰＵ６ａからの始動許可信号ＤＲ１が供給されなければ、盗難防止スイッチ８ａが再び閉路することはない。
【００４６】
このように、始動電動機ユニット１に給電するための電磁リレーの励磁コイル３ｂに直列接続された盗難防止スイッチ８ａと、スタータスイッチ４ａを動作させるための操作キー７ａに付加された暗証コードを特定の固有コードと比較するＣＰＵ６ａ（判定手段）と、ＣＰＵ６ａが始動許可信号ＤＲ１（比較一致出力）を生成したときにセット（自己保持）される補助トランジスタ８ｃとを備え、補助トランジスタ８ｃを介して盗難防止スイッチ８ａを閉路させることにより、車載バッテリ２の電圧低下によってＣＰＵ６ａの動作が異常（誤動作や動作不能）となっても、一旦動作した盗難防止スイッチ８ａの動作を持続させて、不用意に始動電動機ユニット１の給電が停止されないようにすることができる。
【００４７】
なお、図１においては、自己保持回路を構成する補助トランジスタ８ｃのエミッタ端子を、定電圧電源回路５の出力側に接続したが、定電圧電源回路５の入力側に接続してもよい。
【００４８】
また、自己保持回路を構成する補助トランジスタ８ｃは、ＣＰＵ６ａからの始動許可信号ＤＲ１がオフしてから所定時間後に動作するタイマ（図示せず）によりリセットされるように構成してもよい。
【００４９】
また、たとえば、ＣＰＵ６ａからのリセット信号で閉路されるトランジスタ（図示せず）を追加して、このトランジスタで補助トランジスタ８ｃのベース・エミッタ間を短絡させることにより、ＣＰＵ６ａにより補助トランジスタ８ｃ（自己保持回路）をリセット可能に構成してもよい。
【００５０】
また、電源投入時に、ＣＰＵ６ａからの不所望な過渡電圧出力（Ｃ−ＭＯＳに特有な出力）によって補助トランジスタ８ｃが自己保持動作しないように、ＣＰＵ６ａと盗難防止スイッチ８ａとの間に平滑化フィルタを挿入してもよい。
【００５１】
また、盗難防止スイッチ８ａのリーク電流によって補助トランジスタ８ｃが自己保持動作しないように、盗難防止スイッチ８ａのコレクタを電源回路５の入力側にプルアップし、補助トランジスタ８ｃのベース・エミッタ間に逆バイアスを印加してもよい。
【００５２】
また、励磁コイル３ｂのオフ時のサージ電圧によって、補助トランジスタ８ｃのベース・エミッタ間にサージによる逆バイアスが印加されないように、補助トランジスタ８ｃのベースと盗難防止スイッチ８ａのコレクタとの間に、高耐圧のダイオードを挿入してもよい。この場合、サージによる逆バイアスで補助トランジスタ８ｃが破壊に到るのを防止することができる。
【００５３】
また、電磁リレーを始動電動機ユニット１内に設けたが、始動電動機ユニット１の外部に接続してもよい。
さらに、盗難防止スイッチ８ａを、励磁コイル３ｂとグランドとの間に挿入したが、スタータスイッチ４ａと励磁コイル３ｂとの間に挿入してもよい。
【００５４】
実施の形態２．
なお、上記実施の形態１では、始動電動機ユニット１の動作確保のみを目的としたが、盗難防止スイッチを高周波断続信号により駆動することにより、外部からの盗難防止スイッチの無効化を不可能にして、さらに盗難防止機能を向上させてもよい。
【００５５】
以下、図面を参照しながら、高周波断続信号を用いて盗難防止機能をさらに向上させたこの発明の実施の形態２について詳細に説明する。
図２はこの発明の実施の形態２を示す回路構成図であり、前述（図１参照）と同様のものについては、同一符号を付して、または符号の後に「Ｂ」、「′」を付して、詳述を省略する。
【００５６】
図２において、始動電動機ユニット１Ｂは、前述と同様に、車載バッテリ２から電磁リレーの常開接点３ａを介して給電され、自動車用エンジン（図示せず）を回転駆動する。また、エンジン制御回路９Ｂ内のＣＰＵ６ａ′は、電源スイッチ４ｂおよび定電圧電源回路５を介して給電される。
【００５７】
この場合、盗難防止スイッチ１０ａは、スタータスイッチ４ａと電磁リレーの励磁コイル３ｂとの間に直列に挿入されており、始動電動機ユニット１Ｂ内に設けられている。
【００５８】
電磁リレーの励磁コイル３ｂは、スタータスイッチ４ａおよび盗難防止スイッチ１０ａを介して車載バッテリ２に接続され、給電時に常開接点３ａを閉路させる。
【００５９】
始動電動機ユニット１Ｂは、前述の構成に加えて、盗難防止スイッチ１０ａ、ベース抵抗器１０ｂ、定電圧ダイオード１０ｃ、補助トランジスタ１１ａ、ベース抵抗器１１ｂ、コンデンサ１２、抵抗器１３、ダイオード１４、直列抵抗器１５、コンデンサ１６および放電抵抗器１７を備えている。
【００６０】
メモリ６ｂ′には、ＣＰＵ６ａ′の制御プログラムや固有コードが書き込まれている。
駆動抵抗器８ｂ′は、ＣＰＵ６ａ′から生成された始動許可信号ＤＲ２をトランジスタ２０のベース端子に印加する。
【００６１】
盗難防止機能を備えたエンジン制御回路９Ｂは、前述の構成に加えて、始動許可信号ＤＲ２により閉路されるトランジスタ２０と、トランジスタ２０の閉路時に駆動されるトランジスタ２１ａと、トランジスタ２１ａのベース端子に挿入されたベース抵抗器２１ｂと、トランジスタ２１ａのコレクタ出力端子に挿入されたコレクタ抵抗器２１ｃとを備えている。
【００６２】
トランジスタ２１ａは、車載バッテリ２から電源スイッチ４ｂを介して給電され、ベース抵抗器２１ｂおよびトランジスタ２０を介して駆動される。
また、トランジスタ２１ａは、駆動時において、トランジスタ２０と関連して、コレクタ抵抗器２１ｃを介して、始動電動機ユニット１Ｂ内の微分回路（後述する）に対して、高周波断続信号を生成する。
【００６３】
始動電動機ユニット１Ｂ内において、盗難防止スイッチ１０ａのベース端子にはベース抵抗器１０ｂが接続され、ベース抵抗器１０ｂには、ゼナーダイオードからなる定電圧ダイオード１０ｃが直列接続されている。
【００６４】
定電圧ダイオード１０ｃには補助トランジスタ１１ａ（自己保持回路）が直列接続され、補助トランジスタ１１ａのベース端子には、ベース抵抗器１１ｂが接続されている。
【００６５】
ベース抵抗器１１ｂは、盗難防止スイッチ１０ａのコレクタ端子と補助トランジスタ１１ａのベース端子との間に挿入されており、補助トランジスタ１１ａと関連して、盗難防止スイッチ１０ａの駆動状態に対する自己保持回路を構成している。
【００６６】
盗難防止スイッチ１０ａのエミッタ端子にはコンデンサ１２が接続され、コンデンサ１２には、エンジン制御回路９Ｂ内のトランジスタ２１ａが閉路されたときに、コレクタ抵抗器２１ｃを介して充電電流が流れる。
【００６７】
抵抗器１３は、コンデンサ１２とグランドとの間に直列接続され、コンデンサ１２の充電電流を検出するために用いられる。
コンデンサ１２および抵抗器１３は、微分回路を構成している。
【００６８】
抵抗器１３の一端に接続されたダイオード１４は、抵抗器１３の両端電圧を整流し、直列抵抗器１５を介して平滑用コンデンサ１６を充電する。
平滑用コンデンサ１６は、補助トランジスタ１１ａのベース端子とグランドとの間に挿入されており、ダイオード１４および直列抵抗器１５と関連して、整流平滑回路を構成している。
【００６９】
コンデンサ１２に対する放電抵抗器１７は、コンデンサ１２および抵抗器１３からなる微分回路に並列接続されている。
定電圧ダイオード１０ｃの電圧降下は、エンジン制御回路９Ｂ内のコレクタ抵抗器２１ｃと始動電動機ユニット１Ｂ内の放電抵抗器１７とによる車載バッテリ２の分圧電圧（放電抵抗器１７の最大両端電圧）よりも大きくなるように設計されている。
【００７０】
なお、電磁リレー３ａ、３ｂ、盗難防止スイッチ１０ａ、補助トランジスタ１１ａ、微分回路１２、１３、整流平滑回路１４〜１６は、始動電動機ユニット１Ｂとして一体化され、外部から盗難防止スイッチ１０ａを強制的に短絡することは困難な状態に構成されている。
【００７１】
次に、図２に示したこの発明の実施の形態２による動作について説明する。
まず、操作キー７ａを読取り装置７ｂに挿入して回動し、電源スイッチ４ｂを閉路すると、定電圧電源装置５を介してＣＰＵ６ａ′に給電される。
【００７２】
ＣＰＵ６ａ′は、読取り装置７ｂで読取られた暗証コードとメモリ６ｂ′内の固有コードとを比較判定し、両者が一致しているときのみ始動許可信号ＤＲ２を生成し、駆動抵抗器８ｂ′を介してトランジスタ２０を駆動することにより、トランジスタ２１ａを高周波断続信号により断続的に閉路させる。
【００７３】
このとき、コンデンサ１２は、トランジスタ２１ａの閉路時に、コレクタ抵抗器２１ｃを介して充電される。一方、コンデンサ１２の充電電荷は、トランジスタ２１ａの開路（オフ）時に、放電抵抗器１７を介してグランドに放電される。
【００７４】
この結果、抵抗器１３の両端電圧は、コンデンサ１２の充電電流として検出され、ダイオード１４および直列抵抗器１５を介して平滑用コンデンサ１６を充電する。平滑用コンデンサ１６の充電電圧は、断続的な閉路動作により上昇し、やがて補助トランジスタ１１ａが閉路可能な状態になる。
【００７５】
しかし、スタータスイッチ４ａがオフの状態では、定電圧ダイオード１０ｃの作用により、盗難防止スイッチ１０ａは閉路することができない状態にある。
【００７６】
この状態で、操作キー７ａをさらに回動させて、スタータスイッチ４ａを閉路させると、定電圧ダイオード１０ｃの動作電圧を超える電圧が車載バッテリ２から印加される。
【００７７】
これにより、盗難防止スイッチ１０ａが閉路されて、励磁コイル３ｂに給電が行われ、電磁リレーの常開接点３ａが閉路することによって始動電動機ユニット１Ｂ内の始動電動機Ｍが動作する。
【００７８】
一方、盗難防止スイッチ１０ａが閉路されると、ベース抵抗器１１ｂを介して補助トランジスタ１１ａの閉路状態が維持され、ベース抵抗器１１ｂを介して盗難防止スイッチ１０ａを駆動するための自己保持回路が構成される。
【００７９】
したがって、たとえばＣＰＵ６ａ′からの始動許可信号ＤＲ２が停止して、駆動抵抗器８ｂ′からトランジスタ２０への駆動信号が途絶えても、盗難防止スイッチ１０ａは閉路状態を維持することになる。
【００８０】
しかし、一旦、スタータスイッチ４ａが遮断されると、自己保持回路がリセットされるので、ＣＰＵ６ａ′からの始動許可信号ＤＲ２によりトランジスタ２０を再度断続閉路させなければ、盗難防止スイッチ１０ａが閉路することはない。
【００８１】
このように、暗証コードが固有コードと一致したときに生成される始動許可信号ＤＲ２（高周波断続信号）を用いて、盗難防止スイッチ１０ａを機能させることにより、高周波断続信号以外の信号では盗難防止スイッチ１０ａを閉路させることができなくなるので、外部からの盗難防止機能を向上させることができる。
【００８２】
また、始動電動機ユニット１Ｂ内の自己保持回路は、高周波断続信号により微分回路および整流平滑化回路を介して駆動されるとともに、始動電動機ユニット１Ｂ内の各回路要素（電磁リレー、盗難防止スイッチ、自己保持回路、微分回路、整流平滑回路）が一体的に構成されており、外部からの不正操作（盗難防止スイッチ１０ａを強制的に短絡させること）が不可能なので、さらに確実な盗難防止機能を実現することができる。
【００８３】
すなわち、ＣＰＵ６ａ′と始動電動機ユニット１Ｂとの間の信号授受配線を、外部から接地短絡したり車載バッテリ２に接続しても、盗難防止スイッチ１０ａが動作することがないので、盗難防止スイッチ１０ａの機能を簡単に無効化するような不正操作を防止することができ、盗難防止に対する信頼性が向上する。
【００８４】
また、狭い場所に設置される強電系の始動電動機ユニット１Ｂにおいて、電磁リレーの励磁コイル３ｂと盗難防止スイッチ１０ａとからなる直列回路に対し、始動許可信号ＤＲ２（高周波断続信号）は単一の共通端子から入力されるとともに、微分回路および整流平滑回路は並列接続されているので、弱電の入力端子数を削減することができる。
【００８５】
なお、ここでは、ＣＰＵ６ａ′から生成される始動許可信号ＤＲ２を所定周波数以上の高周波断続信号としたが、さらに盗難防止機能を向上させるために、所定周波数帯域の信号に設定してもよい。
【００８６】
この場合、始動電動機ユニット１Ｂに内蔵された微分回路は、始動許可信号ＤＲ２の周波数帯域に応動する帯域フィルタとして機能するように設計される。
これにより、車両の盗難をさらに困難なものとすることができる。
【００８７】
また、図２においては、盗難防止スイッチ１０ａを励磁コイル３ｂの正極側に接続したが、励磁コイル３ｂの負極側に接続しても同等の作用効果を奏することは言うまでもない。
【００８８】
実施の形態３．
なお、上記実施の形態１、２（図１、図２参照）では、ＣＰＵ６ａ、６ａ’および他のハードウエアからなるエンジン制御回路９Ａ、９Ｂを、暗証コードの判定手段としてのみ機能させたが、点火制御などの他の制御用マイクロプロセッサとして共用してもよい。
【００８９】
この場合、図示しないが、ＣＰＵ６ａ、６ａ’には、エンジンのクランク角センサおよびエアフローセンサなどの入力機器と、燃料噴射用電磁弁および点火コイルなどの出力機器とが接続されることになる。
【００９０】
また、補助トランジスタ８ｃ、１１ａ（自己保持回路）は、エンジン制御用マイクロプロセッサに含まれるＣＰＵ６ａ、６ａ′（判定手段）からの始動許可信号ＤＲ１、ＤＲ２（比較一致信号）によりセットされ、電源スイッチ４ｂまたはスタータスイッチ４ａが解除されたときにリセットされる。
【００９１】
したがって、ＣＰＵ６ａ、６ａ′（エンジン制御用マイクロプロセッサ）は、補助トランジスタ８ｃ、１１ａに対するリセット制御を行う必要がなく、燃料噴射制御や点火制御などを行う前の時点で、暗証コードの比較判定のみを実行すればよい。
【００９２】
この結果、特にＣＰＵ６ａ、６ａ′（マイクロプロセッサ）に負担を受けることなく、また、エンジン制御装置としての性能を低下することもなく、比較判定制御に共用することができ、安価な自動車用盗難防止制御装置を実現することができる。
【００９３】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、自動車に搭載されたエンジンを始動するための始動用電動機と、車載バッテリから始動用電動機に給電するためのスタータスイッチおよび常開接点を含む電磁リレーと、電磁リレーに直列に挿入されたトランジスタからなる盗難防止スイッチと、自動車の操作キーに付加された暗証コードを読取る読取り装置と、暗証コードを特定の固有コードと比較する判定手段と、車載バッテリから判定手段に給電して判定手段を起動させるための電源スイッチとを備え、スタータスイッチおよび電源スイッチは、操作キーにより閉路され、判定手段は、暗証コードが固有コードと一致したときに、始動許可信号を生成して盗難防止スイッチを閉路させることにより、始動電動機を駆動する自動車用盗難防止制御装置において、盗難防止スイッチの閉路状態を保持するための補助トランジスタからなる自己保持回路と、自己保持回路に接続された定電圧電源回路とを設け、自己保持回路は、始動許可信号に応答してセットされるとともに、車載バッテリから定電圧電源回路を介して給電されるようにしたので、確実に始動電動機を作動継続することのできる自動車用盗難防止制御装置が得られる効果がある。
【００９４】
また、この発明によれば、判定手段は、始動許可信号として高周波断続信号を生成し、始動電動機は、電磁リレー、盗難防止スイッチおよび自己保持回路と、高周波断続信号を微分し且つ整流平滑化して自己保持回路に入力するための微分回路および整流平滑化回路とを含むので、外部からの不正操作によって盗難防止スイッチを簡単に閉路させることのできない自動車用盗難防止制御装置が得られる効果がある。
【００９５】
また、この発明によれば、高周波断続信号は、電磁リレーの励磁コイルおよび盗難防止スイッチからなる直列回路の一端に入力され、微分回路および整流平滑回路は、励磁コイルおよび盗難防止スイッチからなる直列回路に対して並列接続されたので、盗難防止スイッチを簡単に無効にすることができないうえ、始動電動機の入力端子数を軽減した自動車用盗難防止制御装置が得られる効果がある。
【００９６】
また、この発明によれば、判定手段は、自動車のエンジン制御用マイクロプロセッサにより構成され、自己保持回路は、電源スイッチおよびスタータスイッチの少なくとも一方が解除されたときにリセットされるようにしたので、判定手段による自己保持回路に対するリセット制御が不要となり、特に負担を受けることなく、自動車のエンジン制御用マイクロプロセッサを比較判定制御に共用することのできる自動車用盗難防止制御装置が得られる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１を示す回路構成図である。
【図２】この発明の実施の形態２を示す回路構成図である。
【図３】従来の自動車用盗難防止制御装置を示す回路構成図である。
【符号の説明】
１、１Ｂ 始動電動機ユニット、Ｍ 始動電動機、２ 車載バッテリ、３ａ 常開接点、３ｂ 励磁コイル、４ａ スタータスイッチ、４ｂ 電源スイッチ、６ａ、６ａ′ ＣＰＵ（判定手段）、６ｂ、６ｂ′ メモリ、７ａ 操作キー、７ｂ 読取り装置、８ａ、１０ａ 盗難防止スイッチ、８ｃ、１１ａ 補助トランジスタ（自己保持回路）、８ｄ、１１ｂ ベース抵抗器（自己保持回路）、９Ａ、９Ｂ エンジン制御回路、１２ コンデンサ（微分回路）、１３ 抵抗器（微分回路）、１４ ダイオード（整流平滑化回路）、１５ 直列抵抗器（整流平滑化回路）、１６ 平滑用コンデンサ（整流平滑化回路）、２０、２１ａ トランジスタ、ＤＲ１、ＤＲ２ 始動許可信号。
Claims (4)
- 自動車に搭載されたエンジンを始動するための始動用電動機と、
車載バッテリから前記始動用電動機に給電するためのスタータスイッチおよび常開接点を含む電磁リレーと、
前記電磁リレーに直列に挿入されたトランジスタからなる盗難防止スイッチと、
前記自動車の操作キーに付加された暗証コードを読取る読取り装置と、
前記暗証コードを特定の固有コードと比較する判定手段と、
前記車載バッテリから前記判定手段に給電して前記判定手段を起動させるための電源スイッチとを備え、
前記スタータスイッチおよび前記電源スイッチは、前記操作キーにより閉路され、
前記判定手段は、前記暗証コードが前記固有コードと一致したときに、始動許可信号を生成して前記盗難防止スイッチを閉路させることにより、前記始動電動機を駆動する自動車用盗難防止制御装置において、
前記盗難防止スイッチの閉路状態を保持するための補助トランジスタからなる自己保持回路と、
前記自己保持回路に接続された定電圧電源回路とを設け、
前記自己保持回路は、
前記始動許可信号に応答してセットされるとともに、
前記車載バッテリから前記定電圧電源回路を介して給電されることを特徴とする自動車用盗難防止制御装置。 - 自動車に搭載されたエンジンを始動するための始動用電動機と、
車載バッテリから前記始動用電動機に給電するためのスタータスイッチおよび常開接点を含む電磁リレーと、
前記電磁リレーに直列に挿入されたトランジスタからなる盗難防止スイッチと、
前記自動車の操作キーに付加された暗証コードを読取る読取り装置と、
前記暗証コードを特定の固有コードと比較する判定手段と、
前記車載バッテリから前記判定手段に給電して前記判定手段を起動させるための電源スイッチとを備え、
前記スタータスイッチおよび前記電源スイッチは、前記操作キーにより閉路され、
前記判定手段は、前記暗証コードが前記固有コードと一致したときに、始動許可信号を生成して前記盗難防止スイッチを閉路させることにより、前記始動電動機を駆動する自動車用盗難防止制御装置において、
前記盗難防止スイッチの閉路状態を保持するための補助トランジスタからなる自己保持回路を設け、
前記判定手段は、前記始動許可信号として高周波断続信号を生成し、
前記始動電動機は、
前記電磁リレー、前記盗難防止スイッチおよび前記自己保持回路と、
前記高周波断続信号を微分し且つ整流平滑化して前記自己保持回路に入力するための微分回路および整流平滑化回路と
を含むことを特徴とする自動車用盗難防止制御装置。 - 前記高周波断続信号は、前記電磁リレーの励磁コイルおよび前記盗難防止スイッチからなる直列回路の一端に入力され、
前記微分回路および前記整流平滑回路は、前記励磁コイルおよび前記盗難防止スイッチからなる直列回路に対して並列接続されたことを特徴とする請求項２に記載の自動車用盗難防止制御装置。 - 前記判定手段は、前記自動車のエンジン制御用マイクロプロセッサにより構成され、
前記自己保持回路は、前記電源スイッチおよび前記スタータスイッチの少なくとも一方が解除されたときにリセットされることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の自動車用盗難防止制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001340374A JP3621675B2 (ja) | 2001-11-06 | 2001-11-06 | 自動車用盗難防止制御装置 |
| DE2002119885 DE10219885B4 (de) | 2001-11-06 | 2002-05-03 | Vorrichtung zum Schützen eines Kraftfahrzeugs gegen unbefugten Betrieb |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001340374A JP3621675B2 (ja) | 2001-11-06 | 2001-11-06 | 自動車用盗難防止制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003137069A JP2003137069A (ja) | 2003-05-14 |
| JP3621675B2 true JP3621675B2 (ja) | 2005-02-16 |
Family
ID=19154581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001340374A Expired - Lifetime JP3621675B2 (ja) | 2001-11-06 | 2001-11-06 | 自動車用盗難防止制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3621675B2 (ja) |
| DE (1) | DE10219885B4 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6901326B2 (en) | 2003-05-28 | 2005-05-31 | Siemens Aktiengesellschaft | Circuit layout and procedure to control at least one electrical component of a motor vehicle |
| DE102004058018A1 (de) * | 2004-12-01 | 2006-06-22 | Siemens Ag | Steuerschaltung für eine Schaltungsanordnung |
| JP2006315536A (ja) * | 2005-05-12 | 2006-11-24 | Honda Lock Mfg Co Ltd | エンジン付き乗物の盗難防止装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5982577A (ja) * | 1982-11-02 | 1984-05-12 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用原動機の始動制御装置 |
| DE4341333B4 (de) * | 1993-12-03 | 2004-04-29 | Deltron Elektronische Systeme Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer elektronischen Wegfahrsperre und elektronische Wegfahrsperre für Kraftfahrzeuge |
| JP3427572B2 (ja) * | 1994-09-26 | 2003-07-22 | 株式会社デンソー | 車両等の盗難防止装置 |
| JP2813962B2 (ja) * | 1994-10-28 | 1998-10-22 | 本田技研工業株式会社 | 盗難防止装置 |
| JP3226744B2 (ja) * | 1995-03-02 | 2001-11-05 | 三菱電機株式会社 | 自動車用エンジン制御装置 |
| DE19624651A1 (de) * | 1996-06-20 | 1998-01-02 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, einem Anlasser, einer elektronischen Motorsteuerung und einer Wegfahrsperre |
| JP3846045B2 (ja) * | 1998-07-15 | 2006-11-15 | 株式会社デンソー | 車両用盗難防止システム |
-
2001
- 2001-11-06 JP JP2001340374A patent/JP3621675B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-05-03 DE DE2002119885 patent/DE10219885B4/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10219885A1 (de) | 2003-05-22 |
| JP2003137069A (ja) | 2003-05-14 |
| DE10219885B4 (de) | 2004-09-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5708307A (en) | Anti-theft car protection system | |
| JPH0891175A (ja) | 車両盗難防止対応エンジン制御装置 | |
| RU2286894C2 (ru) | Реле со встроенным средством санкционирования срабатывания (варианты) | |
| US20200370527A1 (en) | Electrically cranked engine systems | |
| US8538601B2 (en) | Security system | |
| US20050173987A1 (en) | Antitheft method and device for vehicle | |
| US5844469A (en) | Combined electronic ignition and alarm system | |
| JP3621675B2 (ja) | 自動車用盗難防止制御装置 | |
| US7196432B2 (en) | Device and method for protecting a motor vehicle against theft | |
| KR100559542B1 (ko) | 하이브리드 자동차의 배터리 인식 시스템 | |
| JPH08133018A (ja) | 車両盗難防止機能無効化防止装置付きエンジン制御手段 | |
| JPH08268229A (ja) | 車両用エンジン制御装置 | |
| JP2001018753A (ja) | Ｉｄ照合によるエンジンの無断運転防止装置 | |
| JP2006205936A (ja) | エンジン始動制御システム | |
| KR100196074B1 (ko) | 차량 도난방지 장치 | |
| GB2319653A (en) | Security Battery | |
| US5696410A (en) | Override circuit for enabling internal combustion engine | |
| JP2002234406A (ja) | 車載用電子機器の電源制御装置 | |
| JP2000224762A (ja) | 車載用電子機器の電源制御装置 | |
| US6084531A (en) | Enabling device for a motor vehicle | |
| JP3270270B2 (ja) | 車両盗難防止装置 | |
| KR0126157Y1 (ko) | 윈도우 자동 폐쇄장치 | |
| RU7074U1 (ru) | Противоугонное устройство транспортного средства | |
| JPH0891176A (ja) | 車両盗難防止装置 | |
| JP2003341476A (ja) | 車両の盗難防止装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040526 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040622 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040823 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040914 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041026 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20041116 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20041118 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 3621675 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071126 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081126 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081126 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091126 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091126 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101126 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111126 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121126 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121126 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131126 Year of fee payment: 9 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |