JPH0891176A - 車両盗難防止装置 - Google Patents
車両盗難防止装置Info
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- JPH0891176A JPH0891176A JP25270194A JP25270194A JPH0891176A JP H0891176 A JPH0891176 A JP H0891176A JP 25270194 A JP25270194 A JP 25270194A JP 25270194 A JP25270194 A JP 25270194A JP H0891176 A JPH0891176 A JP H0891176A
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- control means
- connector
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 盗難防止機能に係る電子回路ユニットの交換
が容易には行えないようにした車両盗難防止装置を提供
する。 【構成】 本来、対になるべきイモビユニット３０側の
コネクタ４０ａと燃料噴射弁１７等側のコネクタ５０
ａ、およびイモビユニット３０´側のコネクタ４０ｂと
燃料噴射弁１７等側のコネクタ５０ｂとは、溝８ａ、８
ｂ、８ｃ、８ｄおよびリブ９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄの位
置が一致しているので嵌合させることができる。これに
対して、本来、対にならないイモビユニット３０´側の
コネクタ４０ｂと燃料噴射弁１７等側のコネクタ５０ａ
とは、溝およびリブの位置が一致しないので両者を嵌合
させることはできない。したがって、イモビユニット３
０（３０´）の付け換えによる車両盗難が防止される。
が容易には行えないようにした車両盗難防止装置を提供
する。 【構成】 本来、対になるべきイモビユニット３０側の
コネクタ４０ａと燃料噴射弁１７等側のコネクタ５０
ａ、およびイモビユニット３０´側のコネクタ４０ｂと
燃料噴射弁１７等側のコネクタ５０ｂとは、溝８ａ、８
ｂ、８ｃ、８ｄおよびリブ９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄの位
置が一致しているので嵌合させることができる。これに
対して、本来、対にならないイモビユニット３０´側の
コネクタ４０ｂと燃料噴射弁１７等側のコネクタ５０ａ
とは、溝およびリブの位置が一致しないので両者を嵌合
させることはできない。したがって、イモビユニット３
０（３０´）の付け換えによる車両盗難が防止される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両盗難防止装置に係
り、特に、エンジンキーに予め登録されたＩＤコード
と、車両側に予め登録されたＩＤコードとの一致を条件
にエンジン始動を可能化する車両盗難防止装置に関す
る。
り、特に、エンジンキーに予め登録されたＩＤコード
と、車両側に予め登録されたＩＤコードとの一致を条件
にエンジン始動を可能化する車両盗難防止装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車両盗難を防止するために
種々の提案がなされている中に、不正なキーを使用して
車両を始動、走行しようとしたときには、機械的・電気
的手段によって車両の始動や走行を禁止（immobilize）
するようにしたものがある。このために、キーに識別符
号すなわちＩＤコードを内蔵させておき、キーシリンダ
にキーを差込んで車両を始動しようとしたときに、キー
内蔵のＩＤコードを読取り、車両側に予め記憶した基準
ＩＤコードと照合し、両者が合致した時にのみ許可信号
を発生してエンジン始動を可能化するようにしている。
種々の提案がなされている中に、不正なキーを使用して
車両を始動、走行しようとしたときには、機械的・電気
的手段によって車両の始動や走行を禁止（immobilize）
するようにしたものがある。このために、キーに識別符
号すなわちＩＤコードを内蔵させておき、キーシリンダ
にキーを差込んで車両を始動しようとしたときに、キー
内蔵のＩＤコードを読取り、車両側に予め記憶した基準
ＩＤコードと照合し、両者が合致した時にのみ許可信号
を発生してエンジン始動を可能化するようにしている。
【０００３】この場合、許可信号がオン／オフの２値信
号であると、機械的な破壊や不正配線によって盗難が遂
行されてしまう恐れがあるので、許可信号をコード化す
ることが提案されている（例えば、「自動車技術」１９
９４年第４８巻第８号の第５９〜６４頁参照）。
号であると、機械的な破壊や不正配線によって盗難が遂
行されてしまう恐れがあるので、許可信号をコード化す
ることが提案されている（例えば、「自動車技術」１９
９４年第４８巻第８号の第５９〜６４頁参照）。
【０００４】このような従来のトランスポンダ方式イモ
ビライザ（immobiliser ）の一例を図３に示す。キー２
には、キーＩＤコード（例えば、６４ビット）を予め記
憶されたメモリ（図せず）と、このキーＩＤコードを送
信するための送信器４が内蔵されている。キー２の送信
器４とキーシリンダ５とは、例えば誘導コイル（アンテ
ナ）６で結合されている。
ビライザ（immobiliser ）の一例を図３に示す。キー２
には、キーＩＤコード（例えば、６４ビット）を予め記
憶されたメモリ（図せず）と、このキーＩＤコードを送
信するための送信器４が内蔵されている。キー２の送信
器４とキーシリンダ５とは、例えば誘導コイル（アンテ
ナ）６で結合されている。
【０００５】キー２がキーシリンダ５に差し込まれてイ
グニッション位置にまで回されると、イグニッションス
イッチ７が閉じられる。これに応答して、イモビユニッ
ト３０に内蔵されたイモビライザＣＰＵ１３が作動し、
イモビライザＥＣＵ１０のパワーアンプ１１からコイル
（アンテナ）６を介して送信器４に電力が供給される。
送信器４はこれに応答し、前記キーＩＤコードを読取っ
てキーシリンダ５側へ送信する。
グニッション位置にまで回されると、イグニッションス
イッチ７が閉じられる。これに応答して、イモビユニッ
ト３０に内蔵されたイモビライザＣＰＵ１３が作動し、
イモビライザＥＣＵ１０のパワーアンプ１１からコイル
（アンテナ）６を介して送信器４に電力が供給される。
送信器４はこれに応答し、前記キーＩＤコードを読取っ
てキーシリンダ５側へ送信する。
【０００６】受信されたキーＩＤコードは、イモビライ
ザ１０内のＲ／Ｆ（高周波）回路１２によってデジタル
化され、ＣＰＵ１３に読み込まれてその中の適当なＩＤ
コードレジスタ１３Ｂに一時記憶される。ＣＰＵ１３の
ＥＥＰＲＯＭ１３Ａには、車両ごとに割当てられた固有
の基準ＩＤコードが予め記憶されており、この基準ＩＤ
コードと読み込まれたキーＩＤコードとがＣＰＵ１３の
照合機能部１３Ｓによって対比照合される。両者が一致
するか、または予め定められた関係にあることが判定さ
れると、許可コードが照合機能部１３ＳからエンジンＥ
ＣＵ１６に送信される。これと同時に、スタータリレー
が付勢されてスタータモータ（共に図示せず）が回転し
始める。エンジンＥＣＵ１６が許可コードの受信を判
別、確認し終ると、エンジンＥＣＵ１６は燃料噴射弁１
７、燃料ポンプ１８、および点火制御部２０などの各種
駆動・制御手段を所定の手順およびタイミングにしたが
って制御し、車両の始動、走行を可能にする。
ザ１０内のＲ／Ｆ（高周波）回路１２によってデジタル
化され、ＣＰＵ１３に読み込まれてその中の適当なＩＤ
コードレジスタ１３Ｂに一時記憶される。ＣＰＵ１３の
ＥＥＰＲＯＭ１３Ａには、車両ごとに割当てられた固有
の基準ＩＤコードが予め記憶されており、この基準ＩＤ
コードと読み込まれたキーＩＤコードとがＣＰＵ１３の
照合機能部１３Ｓによって対比照合される。両者が一致
するか、または予め定められた関係にあることが判定さ
れると、許可コードが照合機能部１３ＳからエンジンＥ
ＣＵ１６に送信される。これと同時に、スタータリレー
が付勢されてスタータモータ（共に図示せず）が回転し
始める。エンジンＥＣＵ１６が許可コードの受信を判
別、確認し終ると、エンジンＥＣＵ１６は燃料噴射弁１
７、燃料ポンプ１８、および点火制御部２０などの各種
駆動・制御手段を所定の手順およびタイミングにしたが
って制御し、車両の始動、走行を可能にする。
【０００７】一方、ＥＥＰＲＯＭ１３Ａに記憶された基
準ＩＤコードとキー２から送信されて読込まれたキーＩ
Ｄコードとが一致しないか、または予め定められた関係
にない時は、照合機能部１３Ｓは許可コードを送出しな
い。したがって、エンジンＥＣＵ１６による車両の始動
が禁止されると共に、ＣＰＵ１３によって警報器１４が
付勢されて適当な警報、表示がされる。このようにし
て、不正なキーによるエンジンの不正始動、走行が防止
され、車両の盗難防止が確実になる。
準ＩＤコードとキー２から送信されて読込まれたキーＩ
Ｄコードとが一致しないか、または予め定められた関係
にない時は、照合機能部１３Ｓは許可コードを送出しな
い。したがって、エンジンＥＣＵ１６による車両の始動
が禁止されると共に、ＣＰＵ１３によって警報器１４が
付勢されて適当な警報、表示がされる。このようにし
て、不正なキーによるエンジンの不正始動、走行が防止
され、車両の盗難防止が確実になる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記したトランスポン
ダ方式イモビライザのエンジン不正始動、走行防止機能
は、盗難の多発する地域あるいは国向けの車両にとって
は非常に有効であるが、盗難発生の少ない地域等向けの
車両にまで搭載しておくことは、不要な装備のコスト負
担をユーザーに強いることとなり好ましくない。したが
って、全く同一の車種であっても、仕向け地により盗難
防止機能を付加した車両と付加しない車両とが平行して
生産されることになる。
ダ方式イモビライザのエンジン不正始動、走行防止機能
は、盗難の多発する地域あるいは国向けの車両にとって
は非常に有効であるが、盗難発生の少ない地域等向けの
車両にまで搭載しておくことは、不要な装備のコスト負
担をユーザーに強いることとなり好ましくない。したが
って、全く同一の車種であっても、仕向け地により盗難
防止機能を付加した車両と付加しない車両とが平行して
生産されることになる。
【０００９】図４は、盗難防止機能が付加されていない
車両の主要部の構成を示した図であり、図３と比較すれ
ば明らかなように、キー２の送信器４やキーシリンダ５
の誘導コイル６が取り外され、イモビユニット３０´内
では、イモビライザＥＣＵ１０が取り外されている。
車両の主要部の構成を示した図であり、図３と比較すれ
ば明らかなように、キー２の送信器４やキーシリンダ５
の誘導コイル６が取り外され、イモビユニット３０´内
では、イモビライザＥＣＵ１０が取り外されている。
【００１０】一方、生産上あるいは管理上の便宜から、
盗難防止機能が付加されているか否かにかかわらずエン
ジンＥＣＵ１６は共通であり、イモビライザＣＰＵ１３
が搭載されない場合には、エンジンＥＣＵ１６の許可コ
ード入力端子の信号レベルを所定の値にプルアップある
いはプルダウンすることで、許可コードに関する処理を
実行するか否かを区別している。
盗難防止機能が付加されているか否かにかかわらずエン
ジンＥＣＵ１６は共通であり、イモビライザＣＰＵ１３
が搭載されない場合には、エンジンＥＣＵ１６の許可コ
ード入力端子の信号レベルを所定の値にプルアップある
いはプルダウンすることで、許可コードに関する処理を
実行するか否かを区別している。
【００１１】ここで、イモビユニット３０と、誘導コイ
ル６、イグニッションスイッチ７、燃料噴射弁１７、燃
料ポンプ１８、および点火制御部２０とは、一対のコネ
クタによって電気的接続が保たれるようになっている。
図３では、コネクタ本体の図示を省略し、そのピン番号
だけを〜の丸数字で表している。
ル６、イグニッションスイッチ７、燃料噴射弁１７、燃
料ポンプ１８、および点火制御部２０とは、一対のコネ
クタによって電気的接続が保たれるようになっている。
図３では、コネクタ本体の図示を省略し、そのピン番号
だけを〜の丸数字で表している。
【００１２】したがって、悪意の第三者が盗難防止機能
の付加されていないイモビユニット３０´を不正に入手
し、これを盗難防止機能の付加されているイモビユニッ
ト３０と交換し、かつ両者のコネクタを嵌合させてしま
えば、車両の盗難が遂行されてしまうという問題があっ
た。
の付加されていないイモビユニット３０´を不正に入手
し、これを盗難防止機能の付加されているイモビユニッ
ト３０と交換し、かつ両者のコネクタを嵌合させてしま
えば、車両の盗難が遂行されてしまうという問題があっ
た。
【００１３】本発明の目的は、上記した従来技術の問題
点を解決し、盗難防止機能に係る電子回路ユニットの置
換が容易には行えないようにした車両盗難防止装置を提
供することにある。
点を解決し、盗難防止機能に係る電子回路ユニットの置
換が容易には行えないようにした車両盗難防止装置を提
供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明では、入力されたＩＤコードを、予め車
体側に記憶されている基準ＩＤコードと比較照合し、両
者が予め設定された関係にあるとエンジン始動を可能に
するエンジン制御手段と、前記エンジン制御手段によっ
て制御される各種駆動・制御手段と、前記エンジン制御
手段および各種駆動・制御手段の各信号ラインにそれぞ
れ設けられ、相互に嵌合されて前記各手段を電気的に接
続する一対のコネクタ手段とを具備した車両盗難防止装
置において、さらに以下のような手段を講じた点に特徴
がある。 (1) 前記一対のコネクタ手段の嵌合部形状を、前記エン
ジン制御手段の構成に応じて特異的な形状とした。 (2) 前記一対のコネクタ手段における各電気接点と各信
号ラインとの接続関係を、前記エンジン制御手段の構成
に応じて特異的な関係とした。
ために、本発明では、入力されたＩＤコードを、予め車
体側に記憶されている基準ＩＤコードと比較照合し、両
者が予め設定された関係にあるとエンジン始動を可能に
するエンジン制御手段と、前記エンジン制御手段によっ
て制御される各種駆動・制御手段と、前記エンジン制御
手段および各種駆動・制御手段の各信号ラインにそれぞ
れ設けられ、相互に嵌合されて前記各手段を電気的に接
続する一対のコネクタ手段とを具備した車両盗難防止装
置において、さらに以下のような手段を講じた点に特徴
がある。 (1) 前記一対のコネクタ手段の嵌合部形状を、前記エン
ジン制御手段の構成に応じて特異的な形状とした。 (2) 前記一対のコネクタ手段における各電気接点と各信
号ラインとの接続関係を、前記エンジン制御手段の構成
に応じて特異的な関係とした。
【００１５】
【作用】上記した構成(1) によれば、エンジン制御手段
と各種駆動・制御手段との電気的接続は、エンジン制御
手段の構成に応じて特異的な形状を有するコネクタ手段
を介して行なわれるので、他の構成を有するエンジン制
御手段のコネクタと当該各種駆動・制御手段のコネクタ
とは嵌合させることができず、両者を電気的に接続する
ことはできない。
と各種駆動・制御手段との電気的接続は、エンジン制御
手段の構成に応じて特異的な形状を有するコネクタ手段
を介して行なわれるので、他の構成を有するエンジン制
御手段のコネクタと当該各種駆動・制御手段のコネクタ
とは嵌合させることができず、両者を電気的に接続する
ことはできない。
【００１６】上記した構成(2) によれば、エンジン制御
手段と各種駆動・制御手段との電気的接続は、エンジン
制御手段の構成に応じて各電気接点と各信号ラインとの
接続関係が特異的であるコネクタ手段を介して行なわれ
るので、他の構成を有するエンジン制御手段のコネクタ
と当該各種駆動・制御手段のコネクタとを嵌合させたと
しても、両者を正規に電気的接続することはできない。
手段と各種駆動・制御手段との電気的接続は、エンジン
制御手段の構成に応じて各電気接点と各信号ラインとの
接続関係が特異的であるコネクタ手段を介して行なわれ
るので、他の構成を有するエンジン制御手段のコネクタ
と当該各種駆動・制御手段のコネクタとを嵌合させたと
しても、両者を正規に電気的接続することはできない。
【００１７】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。図１は本発明の一実施例である、イモビユ
ニット側のコネクタおよび燃料噴射弁１７等側のコネク
タの嵌合部形状を示した正面図であり、同図(a) は、イ
モビライザＥＣＵ１０を具備したイモビユニット３０の
場合、同図(b) は、イモビライザＥＣＵ１０を具備して
いないイモビユニット３０´の場合を示している。
に説明する。図１は本発明の一実施例である、イモビユ
ニット側のコネクタおよび燃料噴射弁１７等側のコネク
タの嵌合部形状を示した正面図であり、同図(a) は、イ
モビライザＥＣＵ１０を具備したイモビユニット３０の
場合、同図(b) は、イモビライザＥＣＵ１０を具備して
いないイモビユニット３０´の場合を示している。
【００１８】本実施例では、イモビユニット側のコネク
タおよび燃料噴射弁１７等側のコネクタの嵌合部形状
を、当該イモビユニットがイモビライザＥＣＵ１０を具
備しているか否かに応じて特異的な形状、すなわち異な
った形状としている。
タおよび燃料噴射弁１７等側のコネクタの嵌合部形状
を、当該イモビユニットがイモビライザＥＣＵ１０を具
備しているか否かに応じて特異的な形状、すなわち異な
った形状としている。
【００１９】同図(a) では、イモビユニット３０側のコ
ネクタ４０ａに設けられた溝８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄの
位置が、燃料噴射弁１７等側のコネクタ５０ａに設けら
れたリブ９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄの位置と一致してい
る。同様に、同図(b) でも、コネクタ４０ｂに設けられ
た溝８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄの位置がコネクタ５０ｂに
設けられたリブ９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄの位置と一致し
ている。したがって、各コネクタ４０ａ、５０ａ同士お
よび４０ｂ、５０ｂ同士はそれぞれ完全に嵌合され、イ
モビユニット３０（３０´）と燃料噴射弁１７等との正
規の電気的接続が得られる。
ネクタ４０ａに設けられた溝８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄの
位置が、燃料噴射弁１７等側のコネクタ５０ａに設けら
れたリブ９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄの位置と一致してい
る。同様に、同図(b) でも、コネクタ４０ｂに設けられ
た溝８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄの位置がコネクタ５０ｂに
設けられたリブ９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄの位置と一致し
ている。したがって、各コネクタ４０ａ、５０ａ同士お
よび４０ｂ、５０ｂ同士はそれぞれ完全に嵌合され、イ
モビユニット３０（３０´）と燃料噴射弁１７等との正
規の電気的接続が得られる。
【００２０】これに対して、イモビライザＥＣＵ１０を
具備していないイモビユニット３０´のコネクタ４０ｂ
を、本来、イモビライザＥＣＵ１０を具備しているイモ
ビユニット３０と接続されるべきコネクタ５０ａと嵌合
しようとしても、両者のリブ位置と溝位置とが一致しな
いので嵌合させることができない。
具備していないイモビユニット３０´のコネクタ４０ｂ
を、本来、イモビライザＥＣＵ１０を具備しているイモ
ビユニット３０と接続されるべきコネクタ５０ａと嵌合
しようとしても、両者のリブ位置と溝位置とが一致しな
いので嵌合させることができない。
【００２１】したがって、イモビライザＥＣＵ１０を具
備していないイモビユニット３０´を悪意の第三者が不
正に入手し、これをイモビライザＥＣＵ１０を具備して
いるイモビユニット３０の代わりに使用しようとして
も、両者の電気的接続が得られないので、イモビユニッ
ト３０をイモビユニット３０´に付け換えることによる
車両盗難が防止される。
備していないイモビユニット３０´を悪意の第三者が不
正に入手し、これをイモビライザＥＣＵ１０を具備して
いるイモビユニット３０の代わりに使用しようとして
も、両者の電気的接続が得られないので、イモビユニッ
ト３０をイモビユニット３０´に付け換えることによる
車両盗難が防止される。
【００２２】なお、上記した実施例では、溝およびリブ
の相対的な位置関係を異ならせることによって不正なコ
ネクタ嵌合を防止するものとして説明したが、本発明は
これのみに限定されず、溝あるいはリブの有無や、コネ
クタ形状あるいはサイズを全く異ならせることによって
不正なコネクタ嵌合を防止するようにしても良い。
の相対的な位置関係を異ならせることによって不正なコ
ネクタ嵌合を防止するものとして説明したが、本発明は
これのみに限定されず、溝あるいはリブの有無や、コネ
クタ形状あるいはサイズを全く異ならせることによって
不正なコネクタ嵌合を防止するようにしても良い。
【００２３】図２は本発明の他の実施例である、イモビ
ユニット側のコネクタおよび燃料噴射弁１７等側のコネ
クタ内での各信号ラインａ、ｂ、ｃのピン接続の状態を
示した回路図であり、同図(a) は、イモビライザＥＣＵ
１０を具備したイモビユニット３０の場合、同図(b)
は、イモビライザＥＣＵ１０を具備していないイモビユ
ニット３０´の場合を示している。
ユニット側のコネクタおよび燃料噴射弁１７等側のコネ
クタ内での各信号ラインａ、ｂ、ｃのピン接続の状態を
示した回路図であり、同図(a) は、イモビライザＥＣＵ
１０を具備したイモビユニット３０の場合、同図(b)
は、イモビライザＥＣＵ１０を具備していないイモビユ
ニット３０´の場合を示している。
【００２４】本実施例では、イモビユニット側のコネク
タおよび燃料噴射弁１７等側のコネクタにおける各電気
接点（接続ピン）と各信号ラインとの接続関係を、当該
イモビユニットがイモビライザＥＣＵ１０を具備してい
るか否かに応じて特異的な関係、すなわち異なった接続
関係としている。
タおよび燃料噴射弁１７等側のコネクタにおける各電気
接点（接続ピン）と各信号ラインとの接続関係を、当該
イモビユニットがイモビライザＥＣＵ１０を具備してい
るか否かに応じて特異的な関係、すなわち異なった接続
関係としている。
【００２５】同図(a) では、イモビユニット３０側のコ
ネクタ４０ａのピン番号には信号ラインａ、ピン番号
には信号ラインｂ、ピン番号には信号ラインｃがそ
れぞれ接続され、一方、コネクタ５０ａでは、ピン番号
には燃料噴射弁１７、ピン番号には燃料ポンプ１
８、ピン番号には点火制御部２０が接続されている。
この結果、信号ラインａが燃料噴射弁１７、信号ライン
ｂが燃料ポンプ１８、信号ラインｃが点火制御部２０に
接続され、正規の電気的接続が得られる。
ネクタ４０ａのピン番号には信号ラインａ、ピン番号
には信号ラインｂ、ピン番号には信号ラインｃがそ
れぞれ接続され、一方、コネクタ５０ａでは、ピン番号
には燃料噴射弁１７、ピン番号には燃料ポンプ１
８、ピン番号には点火制御部２０が接続されている。
この結果、信号ラインａが燃料噴射弁１７、信号ライン
ｂが燃料ポンプ１８、信号ラインｃが点火制御部２０に
接続され、正規の電気的接続が得られる。
【００２６】同図(b) では、イモビユニット３０´側の
コネクタ４０ｂの信号ラインａ、ｂのピン番号が同図
(a) とは入れ代わっているが、コネクタ５０ｂでも、燃
料噴射弁１７および燃料ポンプ１８のピン番号が入れ代
わっていることから、結果として正規の電気的接続が得
られる。
コネクタ４０ｂの信号ラインａ、ｂのピン番号が同図
(a) とは入れ代わっているが、コネクタ５０ｂでも、燃
料噴射弁１７および燃料ポンプ１８のピン番号が入れ代
わっていることから、結果として正規の電気的接続が得
られる。
【００２７】ここで、イモビライザＥＣＵ１０を具備し
ていないイモビユニット３０´を悪意の第三者が不正に
入手し、これをイモビライザＥＣＵ１０を具備している
イモビユニット３０の代わりに取り付け、同図(c) に示
したように、イモビユニット３０´側のコネクタ４０ｂ
をコネクタ５０ａに嵌合させても、信号ラインａが燃料
ポンプ１８と接続され、信号ラインｂが燃料噴射弁１７
と接続されてしまうことになる。したがって、正規の電
気的接続が得られず、イモビユニット３０の付け換えに
よる車両盗難が防止される。なお、このように誤った接
続が行なわれた場合には、これを適宜の検知手段で検知
し、警報音等が発せられるようにしても良い。
ていないイモビユニット３０´を悪意の第三者が不正に
入手し、これをイモビライザＥＣＵ１０を具備している
イモビユニット３０の代わりに取り付け、同図(c) に示
したように、イモビユニット３０´側のコネクタ４０ｂ
をコネクタ５０ａに嵌合させても、信号ラインａが燃料
ポンプ１８と接続され、信号ラインｂが燃料噴射弁１７
と接続されてしまうことになる。したがって、正規の電
気的接続が得られず、イモビユニット３０の付け換えに
よる車両盗難が防止される。なお、このように誤った接
続が行なわれた場合には、これを適宜の検知手段で検知
し、警報音等が発せられるようにしても良い。
【００２８】また、上記した各実施例では、コネクタの
嵌合部形状、あるいはコネクタにおける各電気接点と各
信号ラインとの接続関係を、イモビユニットの構成に応
じて特異的なものとしたが、嵌合部形状および接続関係
のいづれをも特異的なものとしても良い。
嵌合部形状、あるいはコネクタにおける各電気接点と各
信号ラインとの接続関係を、イモビユニットの構成に応
じて特異的なものとしたが、嵌合部形状および接続関係
のいづれをも特異的なものとしても良い。
【００２９】
【発明の効果】上記したように、本願発明によれば、キ
ーＩＤコードを基準ＩＤコードと比較照合し、両者が予
め設定された関係にあるとエンジン始動を可能にするエ
ンジン制御手段と、前記エンジン制御手段によって制御
される各種駆動・制御手段との電気的接続が、エンジン
制御手段の構成に応じて特異的な形状を有するコネクタ
手段、あるいはエンジン制御手段の構成に応じて、信号
ラインが特異的な位置関係を有するコネクタ手段を介し
て行なわれるので、他の構成を有するエンジン制御手段
のコネクタと当該各種駆動・制御手段のコネクタとを正
規に電気的接続することはできない。したがって、本来
のエンジン制御手段を、構成の異なる他のエンジン制御
手段に付け換えることによる車両盗難が防止される。
ーＩＤコードを基準ＩＤコードと比較照合し、両者が予
め設定された関係にあるとエンジン始動を可能にするエ
ンジン制御手段と、前記エンジン制御手段によって制御
される各種駆動・制御手段との電気的接続が、エンジン
制御手段の構成に応じて特異的な形状を有するコネクタ
手段、あるいはエンジン制御手段の構成に応じて、信号
ラインが特異的な位置関係を有するコネクタ手段を介し
て行なわれるので、他の構成を有するエンジン制御手段
のコネクタと当該各種駆動・制御手段のコネクタとを正
規に電気的接続することはできない。したがって、本来
のエンジン制御手段を、構成の異なる他のエンジン制御
手段に付け換えることによる車両盗難が防止される。
【図１】 本発明の第１実施例であるコネクタの構成を
示した図である。
示した図である。
【図２】 本発明の第２実施例であるコネクタの構成を
示した図である。
示した図である。
【図３】 盗難防止機能を有するイモビユニットのブロ
ック図である。
ック図である。
【図４】 盗難防止機能を有しないイモビユニットのブ
ロック図である。
ロック図である。
２…キー、１０…イモビライザＥＣＵ、１３…ＣＰＵ、
１３Ａ…ＥＥＰＲＯＭ、１３Ｂ…ＩＤコードレジスタ、
１３Ｓ…照合機能部、１３Ｒ…スタータリレー駆動信号
発生部、１６…エンジンＥＣＵ、１７…燃料噴射弁、１
８…燃料ポンプ、２０…点火制御部、３０…イモビユニ
ット、４０、５０…コネクタ
１３Ａ…ＥＥＰＲＯＭ、１３Ｂ…ＩＤコードレジスタ、
１３Ｓ…照合機能部、１３Ｒ…スタータリレー駆動信号
発生部、１６…エンジンＥＣＵ、１７…燃料噴射弁、１
８…燃料ポンプ、２０…点火制御部、３０…イモビユニ
ット、４０、５０…コネクタ
Claims (3)
- 【請求項１】 入力されたＩＤコードを、予め車体側に
記憶されている基準ＩＤコードと比較照合し、両者が予
め設定された関係にあるとエンジン始動を可能にするエ
ンジン制御手段と、 前記エンジン制御手段によって制御される各種駆動・制
御手段と、 前記エンジン制御手段および各種駆動・制御手段の各信
号ラインにそれぞれ設けられ、相互に嵌合されて前記各
手段を電気的に接続する一対のコネクタ手段とを具備
し、 前記一対のコネクタ手段の嵌合部形状は、前記エンジン
制御手段の構成に応じて特異的であることを特徴とする
車両盗難防止装置。 - 【請求項２】 入力されたＩＤコードを、予め車体側に
記憶されている基準ＩＤコードと比較照合し、両者が予
め設定された関係にあるときはエンジン始動を可能にす
るエンジン制御手段と、 前記エンジン制御手段によって制御される各種駆動・制
御手段と、 前記エンジン制御手段および各種駆動・制御手段の各信
号ラインにそれぞれ設けられ、相互に嵌合されて前記各
手段を電気的に接続する一対のコネクタ手段とを具備
し、 前記一対のコネクタ手段における各電気接点と各信号ラ
インとの接続関係は、前記エンジン制御手段の構成に応
じて特異的であることを特徴とする車両盗難防止装置。 - 【請求項３】 前記一対のコネクタ手段の嵌合部形状
は、前記エンジン制御手段の構成に応じて特異的である
ことを特徴とする請求項２に記載の車両盗難防止装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25270194A JP2966297B2 (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | 車両盗難防止装置 |
| US08/462,907 US5633624A (en) | 1994-09-22 | 1995-06-05 | Vehicle anti-theft system |
| DE69524832T DE69524832T2 (de) | 1994-09-22 | 1995-09-22 | Fahrzeugdiebstahlsicherung |
| AU32867/95A AU681537B2 (en) | 1994-09-22 | 1995-09-22 | Vehicle anti-theft system |
| EP95114962A EP0703127B1 (en) | 1994-09-22 | 1995-09-22 | Vehicle anti-theft system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25270194A JP2966297B2 (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | 車両盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891176A true JPH0891176A (ja) | 1996-04-09 |
| JP2966297B2 JP2966297B2 (ja) | 1999-10-25 |
Family
ID=17241055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25270194A Expired - Fee Related JP2966297B2 (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | 車両盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2966297B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997049584A1 (fr) * | 1996-06-25 | 1997-12-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositif servant a commander le demarrage d'un moteur |
| US6043568A (en) * | 1996-06-25 | 2000-03-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine start controlling device |
| US7019625B2 (en) | 2002-07-10 | 2006-03-28 | Bosch Automotive Systems Corporation | Vehicle electronic control system with anti-theft capability and method of controlling a vehicle engine |
-
1994
- 1994-09-22 JP JP25270194A patent/JP2966297B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997049584A1 (fr) * | 1996-06-25 | 1997-12-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositif servant a commander le demarrage d'un moteur |
| AU695136B2 (en) * | 1996-06-25 | 1998-08-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine starting control apparatus |
| US6043568A (en) * | 1996-06-25 | 2000-03-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine start controlling device |
| US7019625B2 (en) | 2002-07-10 | 2006-03-28 | Bosch Automotive Systems Corporation | Vehicle electronic control system with anti-theft capability and method of controlling a vehicle engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2966297B2 (ja) | 1999-10-25 |
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Legal Events
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