JP3377267B2 - 自動車用エンジン始動装置 - Google Patents

自動車用エンジン始動装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、不正なキーによる自動
車のエンジン始動を防止する自動車用エンジン始動装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の自動車用エンジン始動装置は、
イグニッションキーシリンダに挿入されたキーが正規の
キーであるか否かを照合判定して、その結果、正規のキ
ーであるときにはエンジンの始動を有効化し、そうでな
い場合にはエンジンの始動を無効化したり、さらには警
報を鳴らす等して不正行為が発生していることを周囲に
報知する報知動作を行うようにしたものである。
【０００３】この場合、イグニッションキーシリンダに
挿入されたキーが正規のものか否かを判断するために、
従来では、例えば、キー側のキープレートにそのキーに
固有の抵抗値を有する抵抗体を形成し、イグニッション
キーシリンダ側に、キーが挿入されたときに、キーに形
成された抵抗体の抵抗値を読み取る抵抗値検出器等を設
けた構成のものがある。
【０００４】また、キー側のキーグリップ内にそのキー
に固有の周波数を有する共振回路を設け、イグニッショ
ンキーシリンダ側に、キーの共振回路の共振周波数を読
み取る周波数検出装置を設けた構成のものも考えられて
いる。
【０００５】このように、キー側にその自動車に固有の
物理量として、抵抗体の抵抗値や共振回路の共振周波数
などを設定し、イグニッションキーシリンダ側にその物
理量を検出する装置を設けておくことにより、自己に対
する固有の物理量を検出して照合判定して、正規のキー
であることを判定しようというものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来構成のものにおいては、次のような不具合が
あった。すなわち、キープレートに抵抗体を形成するも
のにおいては、検出に適した所定抵抗値範囲内で識別可
能な抵抗値として設定可能な抵抗体の種類はせいぜい２
０種類程度である。しかも、このように抵抗体の抵抗値
を検出するために、キープレートに接点を設けてイグニ
ッションキーシリンダ側においてその接点と電気的な接
触をとる必要があるため、その接点の磨耗や接触不良等
に対応して定期的にメンテナンスを実施しなければなら
ないという不具合がある。
【０００７】また、キーグリップ内に共振回路を設けて
イグニッションキーシリンダ側においてその共振周波数
を検出するものでは、所定周波数範囲内で識別可能な周
波数値として設定可能な実用的な周波数の種類は、やは
りせいぜい数十種類程度である。
【０００８】つまり、キー側に抵抗値や共振周波数等の
固有の物理量を設定することにより、イグニッションキ
ーシリンダ側でその物理量を測定して照合判定する構成
とした従来のものでは、全体としてその設定可能な物理
量の個数が限定されるため、セキュリティ性の点で向上
を望むことが困難となる。逆に、この点を改善しようと
するならば、精度の高い物理量の設定およびその検出を
行うための装置を設ける必要があり、コストが高くなる
不具合が生ずる。
【０００９】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、キー側とイグニッションキーシリンダ
側との間を対応付ける識別コードを物理的な制約を受け
ることなく多数設定できてセキュリティ性の向上を図り
ながら、しかも、電気的に非接触状態で識別コードの授
受を行うことができてメンテナンス性の向上も図ること
ができるようにした自動車用エンジン始動装置を提供す
ることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用エンジ
ン始動装置は、キーに設けられ識別コードを含んだ空中
伝播信号を送信可能な送信手段と、車体側に前記空中伝
播信号を受信可能に設けられた受信手段と、イグニッシ
ョンキーシリンダへのキーの挿入を検知するように設け
られたキー検知手段と、このキー検知手段からキーの挿
入を検知した検出信号が与えられた時点から、あらかじ
め設定された時間長の入力許容期間および前記キーが回
動操作されるまでの期間のうちの少なくとも一方の期間
が経過するまでの間に、前記受信手段により前記送信手
段から送信される空中伝播信号が入力されると、その空
中伝播信号に前記識別コードが含まれていることを条件
としてエンジン始動有効化信号を出力する制御手段とを
設けて構成したところに特徴を有する。
【００１１】
【作用】本発明の自動車用エンジン始動装置によれば、
キーがイグニッションキーシリンダへ挿入されると、キ
ー検知手段によりこれが検出され、制御手段は、この状
態で、受信手段により受信された空中伝播信号に含まれ
る識別コードが入力されるのを、その時点から、あらか
じめ設定された時間長の入力許容期間および前記キーが
回動操作されるまでの期間のうちの少なくとも一方の期
間が経過するまでの間待機するようになる。そして、こ
の状態で、使用者の操作により、送信手段から識別コー
ドを含んだ空中伝播信号が送信されると、制御手段は、
受信手段から入力される識別コードを照合してあらかじ
め自己に割り当てられた識別コードと一致している場合
にエンジン始動有効化信号を出力するようになり、この
後、キーが回動されてイグニッションキーシリンダがオ
ン位置およびスタート位置を検出すると、エンジンが始
動されるようになる。
【００１２】上述の場合、制御手段により、受信手段か
らの空中伝播信号に含まれる識別コードが入力されるの
を待機する期間を、上記入力許容期間のみとしても良い
し、キーが回動操作されるまでの期間のみとしても良い
し、あるいは両者の期間を設定する場合としても良い。
【００１３】一方、上述の状態で受信手段により入力さ
れる識別コードが一致しない場合には、制御手段は、エ
ンジン始動有効化信号の出力を行わなくなり、これによ
り、この後、キーが回動操作されてイグニッションキー
シリンダによりオン位置あるいはスタート位置が検出さ
れても、エンジンの始動が行われないようになる。
【００１４】したがって、例えば、キープレートを機械
的にコピーしたような不正なキーがイグニッションキー
シリンダに挿入した場合には、識別コードが入力され
ず、エンジン始動有効化信号も出力されないようにな
り、たとえ、その不正キーでドアが開けられても、エン
ジンの始動が阻止されるようになるので、自動車を運転
するなどして盗難することを確実に防止することができ
る。
【００１５】
【実施例】以下、本発明をリモートキーによりドアのロ
ックおよびアンロック動作を可能としたシステムを使用
している自動車に適用した場合の第１の実施例につい
て、図１および図２を参照しながら説明する。
【００１６】電気的構成の概略を示す図１において、キ
ーとしてのリモートキー１は、キープレート２およびキ
ーグリップ３から構成され、キーグリップ３内部には送
信手段としての送信回路４が内蔵されている。キーグリ
ップ３には操作スイッチとしてのロックスイッチ５ある
いはアンロックスイッチ６が設けられており、これらが
押圧操作されると、送信回路４により識別コードとして
のＩＤコードを含んだロック信号あるいはアンロック信
号が空中伝播信号として出力されるようになっている。
【００１７】この場合、ＩＤコードは例えば２０ビット
の２進数で構成されるデジタル信号とされ、各自動車毎
に対応する固有のＩＤコードを設定し、そのＩＤコード
のデジタルデータを送信回路４に記憶設定すると共に、
自動車側にも同じＩＤコードを記憶設定して自己と他者
とを区別するようにしている。
【００１８】制御手段としての制御装置７は、マイクロ
コンピュータなどを含んで構成されるもので、内部に
は、制御プログラムが記憶されていると共に、上述した
リモートキー１の送信回路４に設定されているのと同じ
ＩＤコードが記憶されており、受信手段としてのアンテ
ナ７ａにより空中伝播信号を受信するようになってい
る。自動車の運転席部分に配設されるイグニッションキ
ーシリンダ（図示せず）には、リモートキー１のキープ
レート２の挿入を検知するキー検知手段としてのＩＧキ
ーポジションスイッチ８が設けられており、キー検出信
号を制御装置７に出力するようになっている。
【００１９】イグニッションキーシリンダは、正規のキ
ープレート２が挿入されると、そのときのＯＦＦ（オ
フ）位置から、ＡＣＣ（アクセサリー）位置，ＯＮ（オ
ン）位置およびＳＴ（スタータ）位置に回動操作可能と
なっており、回動操作により各位置に設定されると、そ
れぞれ、ＩＧキーＡＣＣスイッチ９，ＩＧキーＯＮスイ
ッチ１０およびＩＧキーＳＴスイッチ１１により検出し
てその検出信号を制御装置７に入力するようになってい
る。
【００２０】また、制御装置７には、ドアの開閉動作を
検出するドアカーテシスイッチ１２およびトランクの開
閉動作を検出するトランクスイッチ１３が接続され、検
出信号を入力するようになっている。
【００２１】ドアロック装置１４は、制御装置７からロ
ック信号あるいはアンロック信号が与えられるようにな
っており、それらの制御信号に応じて図示しないドアロ
ック機構を駆動してロック動作およびアンロック動作を
行なわせるようになっている。エンジンコントロール装
置１５は、制御装置７に接続され、後述するエンジン始
動有効化信号が与えられるとエンジンの燃料噴射の制御
動作を行うものである。スタータＯＦＦ装置１６および
フューエルＯＦＦ装置１７は、それぞれ制御装置７に接
続されており、エンジン始動有効化信号が与えられる
と、スタータの始動および燃料の供給の各動作を許容す
るようになっている。
【００２２】また、制御装置７には、トランクオープナ
装置１８，ホーンアラーム装置１９およびライトアラー
ム装置２０が接続されている。トランクオープナ装置１
８は、制御装置７から与えられる制御信号に基づいて、
図示しないトランクを開放させるための機構を電気的に
駆動するようになっている。ホーンアラーム装置１９
は、自動車のホーン（図示せず）を制御装置７から与え
られる警報信号に基づいて鳴動させて警報動作を行うよ
うになっており、ライトアラーム装置２０は、自動車の
ライト（図示せず）を同じく制御装置７から与えられる
警報信号に基づいて点滅させて警報動作を行うようにな
っている。
【００２３】次に、本実施例の作用について説明する。
まず、リモートキー１の使用によるリモートドアロック
およびリモートドアアンロック動作について述べる。す
なわち、自動車から離れた位置からリモートキー１のロ
ックスイッチ５あるいはアンロックスイッチ６を操作す
ると、キーグリップ３内の送信回路４によりロック信号
あるいはアンロック信号が空中伝播信号として出力され
るようになる。
【００２４】すると、自動車側においては、アンテナ７
ａを介して制御装置７によりこの空中伝播信号が受信さ
れ、その受信信号に含まれるＩＤコードが正しい場合に
は、そのときのロック信号あるいはアンロック信号に応
じてドアロック装置１４にロックあるいはアンロックの
制御信号を出力するようになる。これにより、ドアロッ
ク装置１４は、ドアロック機構に対してロック動作ある
いはアンロック動作を行わせるようになる。
【００２５】なお、上述の場合において、リモートキー
１を用いてリモートドアロック動作を行わせた場合に
は、制御装置７は、自動車が駐車の措置を取られている
ことを検出すると、盗難防止の機能として、警戒モード
を設定するようになる。
【００２６】すなわち、自動車の駐車措置としては、全
てのドアが閉じられると共にトランクやエンジンフード
が閉じられ、エンジンが停止状態でイグニッションキー
シリンダにキーが挿入されていない状態とされている場
合であり、制御装置７は、上述の状態を、ドアカーテシ
スイッチ１２，トランクスイッチ１３およびＩＧキーポ
ジションスイッチ８からの検出信号に基づいて判断する
ようになっている。
【００２７】そして、制御装置７は、駐車措置が取られ
ている状態でリモートキー１から正しいＩＤコードを含
んだロック信号を受けると、前述のようにドアロック装
置１４にドアロックの制御信号を与えてロック動作を行
うと共に、警戒モードを設定して、以後、リモートキー
１から正しいＩＤコードを含んだアンロック信号を受信
する場合を除いて、ドアやトランクあるいはエンジンフ
ードが開けられたり、ドアキーシリンダやイグニッショ
ンキーシリンダにキーが挿入されて不正に回動操作され
た場合等においては、各種スイッチの検出信号に基づい
て不正行為の発生を判定してホーンアラーム装置１９，
ライトアラーム装置２０等に警報信号を出力するように
なる。
【００２８】これにより、ホーンアラーム装置１９によ
りホーンを鳴動させ、ライトアラーム装置２０によりヘ
ッドライトを点滅動作させる等して周囲に注意を喚起す
るように警報動作を行うようになる。したがって、侵入
者に対して不正行為を断念させることができるものであ
る。
【００２９】また、リモートキー１の拡張された機能と
して、トランクを遠隔操作により開放させることができ
るようになっている。これは、例えば、リモートキー１
のアンロックスイッチ６を所定時間（例えば２秒）以上
に渡って押圧操作し続けることにより機能するもので、
制御装置７は、アンテナ７ａを介して入力される受信信
号が正しいＩＤコードを含んでいると共に、その受信信
号が所定時間以上に渡って継続して入力されることに基
づいて、この場合には、アンロックの制御信号を出力す
るのではなく、トランクオープナ装置１８に対して制御
信号を出力するようになる。そして、これにより、トラ
ンクオープナ装置１８は、トランクの開扉機構を駆動し
てトランクを開けるようになるのである。
【００３０】さて、次に、リモートキー１をイグニッシ
ョンキーシリンダに挿入してエンジンを始動する場合の
動作について、図２のタイムチャートをも参照しながら
説明する。
【００３１】すなわち、イグニッションキーシリンダに
リモートキー１のキープレート２が挿入されると、図２
（ａ）に示すように、ＩＧキーポジションスイッチ８に
より「Ｌ」レベルのキー検出信号が出力され、これによ
り、各装置にシステム電源が与えられるようになる（同
図（ｅ）参照）。
【００３２】この状態で、制御装置７は、リモートキー
１から送信される空中伝播信号がアンテナ７ａに受信さ
れるのをあらかじめ設定された時間長の許容入力期間だ
けすなわちＩＤコード判定期間Ｔ（例えば１０秒間）だ
け受け付けるようになる（同図（ｇ）参照）。そして、
この判定期間中にアンテナ７ａにより空中伝播信号が受
信されると（同図（ｆ）参照）、制御装置７は、その空
中伝播信号に含まれるＩＤコードを読み込み、正しいＩ
Ｄコードであるか否かを判定する。
【００３３】この場合、制御装置７は、受信したＩＤコ
ードが内部に記憶されている自己のＩＤコードと一致す
る場合にはエンジンコントロール装置１５，スタートＯ
ＦＦ装置１６，フューエルＯＦＦスイッチ１７にエンジ
ン始動有効化信号を出力するようになる（同図（ｈ）の
右側参照）。これにより、スタートＯＦＦ装置１６はエ
ンジン始動のスタータを有効化状態とし、フューエルＯ
ＦＦスイッチ１７はエンジンへの燃料供給動作を有効化
状態とするようになる。
【００３４】一方、制御装置７は、受信したＩＤコード
が内部に記憶されている自己のＩＤコードと一致しない
場合には、正規のリモートキー１がイグニッションキー
シリンダに挿入された状態ではないとして、エンジンコ
ントロール装置１５，スタートＯＦＦ装置１６，フュー
エルＯＦＦスイッチ１７にエンジン始動有効化信号の出
力をしない（同図（ｈ）の左側参照）ので、エンジン始
動が禁止状態となったままである。
【００３５】この後、イグニッションキーシリンダが回
動操作されて、ＩＧキーＡＣＣスイッチ９がＡＣＣ位置
を検出すると（同図（ｂ）参照）、これにより、挿入さ
れているキーが正規のリモートキー１のキープレート２
と機械的に一致していることになり、続いて、ＩＧキー
ＯＮスイッチ１０，ＩＧキーＳＴスイッチ１１が順次Ｏ
Ｎ位置，ＳＴ位置を検出すると（同図（ｃ），（ｄ）参
照）、エンジンコントロール装置１５は、エンジン始動
有効化信号が与えられている状態ではエンジンを始動
し、そうでない場合にはエンジンの始動は行わない。
【００３６】また、上述の場合において、判定期間Ｔが
経過してからＩＤコードが入力された場合には、制御装
置７は、正規のＩＤコードである場合でも判定動作を実
行せず、エンジン始動有効化信号の出力は行わないよう
になっている。したがって、例えば、正規の持ち主でな
い第三者がリモートキー１を不正に使用する場合で、そ
の操作手順を認識していない場合には、試行錯誤により
その操作手順が分かったとしても、判定期間Ｔが経過し
ていればエンジン始動を阻止することができるようにな
る。
【００３７】このような本実施例によれば、イグニッシ
ョンキーシリンダにリモートキー１が挿入されてから一
定時間としてＩＤコード判定期間Ｔを設け、制御手段７
により、この期間中に正規のＩＤコードを受信したとき
にエンジン始動有効化信号を出力させるように構成した
ので、キープレート２を機械的にコピーしたような合鍵
を用いることによるエンジンの始動を阻止するための構
成を、キーに形成した抵抗体の抵抗値や共振回路による
共振周波数等の物理量を電気的に検出して照合する構成
を用いる必要がなくなり、ＩＤコードのような多数ビッ
トのデジタル信号で各自動車に対応して固有のＩＤコー
ド番号を設定できると共に非接触状態で照合動作を行う
ことができるようになり、盗難防止効果が向上すると共
に、接触不良等に対するメンテナンスを不要とすること
ができる。
【００３８】また、本実施例によれば、識別コードを空
中伝播信号として送信する送信手段を、リモートキーシ
ステムに用いているリモートキー１のキーグリップ３に
設けた送信回路４とし、これにより送信されるロック信
号あるいはアンロック信号に含まれるＩＤコードを識別
コードとして利用する構成としたので、イグニッション
キーシリンダ側やキー側に特別な構成を別途に設けるこ
となく識別コードの授受を行うことができ、従って安価
に構成することができる。
【００３９】さらに、本実施例によれば、制御装置７に
より、ＩＧキーポジションスイッチ８によりキー検出を
してからＩＤコード判定期間Ｔだけの間をＩＤコードの
受け付け期間としてその間に正規のＩＤコード信号を受
けたときにのみエンジン始動有効化信号を出力するよう
に構成したので、第三者などの操作手順を知らない者が
正規のリモートキー１を用いて操作した場合に、試行錯
誤によりたまたま正しい手順となっても、その判定期間
を過ぎればエンジンの始動を阻止することができるよう
になり、盗難防止効果が向上する。
【００４０】図３は本発明の第２の実施例を示すもの
で、第１の実施例と異なるところは、制御装置７により
設定するＩＤコード判定期間を一定期間Ｔとせず、ＩＧ
キーポジションスイッチ８がキー挿入を検出してからＩ
ＧキーＡＣＣスイッチがＡＣＣ位置を検出するまでの判
定期間Ｔａとしたところである。すなわち、この実施例
では、使用者がイグニッションキーシリンダにキーを挿
入してから回動操作するまでの間は、制御装置７により
ＩＤコードの入力を受け付ける構成としたものである
（同図（ｇ）参照）。
【００４１】したがって、使用者によるリモートキー１
の操作速度に無関係に回動操作するまでの間に操作すれ
ば良いのであるから、個人差がある場合でも柔軟に対応
でき、さらには、迅速に操作してエンジンを始動したい
場合には、エンジン指導有効化信号が出力されるとすぐ
に回動操作してエンジンの始動を行うことができるもの
である。そして、このような第２の実施例によっても、
上記の点を除いて第１の実施例と略同様の作用効果を得
ることができる。
【００４２】図４は本発明の第３の実施例を示すもの
で、第１の実施例と異なるところは、制御装置７により
設定するＩＤコード判定期間を、一定時間Ｔだけ設定し
ながら、ＩＧキーＡＣＣスイッチがＡＣＣ位置を検出し
た場合にはその時点で終了するように構成したところで
ある。
【００４３】これにより、例えば、同図（ｂ）に示すよ
うに、リモートキー１のキープレート２をイグニッショ
ンキーシリンダに挿入した時点から、判定期間Ｔよりも
長い時間Ｔ１（Ｔ１＞Ｔ）が経過した後に回動操作した
場合と、判定期間Ｔよりも短い時間Ｔ２（Ｔ２＜Ｔ）が
経過した後に回動操作した場合とで実際の判定期間が変
動するのである。
【００４４】したがって、このような第３の実施例によ
っても、前記第１の実施例と略同様の作用効果が得られ
ると共に、判定期間の設定については第１および第２の
実施例の両者を兼ね備えた構成とすることができ、使い
勝手に優れると共に盗難防止効果の向上を図ることがで
きるものである。
【００４５】なお、上記各実施例においては、本発明を
リモートキーシステムに適用した場合について説明した
が、これに限らず、キーに別途の送信手段を設ける構成
とすることもできる。
【００４６】また、上記各実施例においては、リモート
キー１に操作手段としてロックスイッチ５およびアンロ
ックスイッチ６を有する構成の場合について説明した
が、これに限らず、１個のスイッチにより同じ空中伝播
信号を送信し、自動車側においてロック動作およびアン
ロック動作を交互に行う構成のものに適用することもで
きる。
【００４７】
【発明の効果】本発明の自動車用エンジン始動装置によ
れば、制御手段により、キー検知手段からイグニッショ
ンキーシリンダへのキーの挿入を検知した検出信号が与
えられた時点から、あらかじめ設定された時間長の許容
入力期間およびキーが回動操作されるまでの期間のうち
の少なくとも一方の期間が経過するまでの間に、受信手
段から前記送信手段による空中伝播信号が入力される
と、その空中伝播信号に含まれる識別コードがあらかじ
め記憶されている識別コードと一致することを条件とし
てエンジン始動有効化信号を出力するように構成したの
で、識別コードが一致しない場合には、エンジン始動有
効化信号の出力を行わず、この後、キーが回動操作され
てイグニッションキーシリンダによりオン位置あるいは
スタート位置が検出されても、エンジンの始動を禁止す
ることができるようになる。
【００４８】したがって、例えば、キープレートを機械
的にコピーしたような不正なキーがイグニッションキー
シリンダに挿入した場合においては、識別コードの入力
がないのでエンジン始動有効化信号が出力されず、した
がって、たとえその不正キーで不正行為者によりドアが
開けられ、且つ、イグニッションキーシリンダの回動操
作が行われた場合でも、エンジンの始動を禁止状態とし
て自動車の運転を不能な状態にすることができるので、
盗難防止効果が向上するという優れた効果を奏する。
【００４９】そして、上述の場合、制御手段により、受
信手段からの空中伝播信号に含まれる識別コードが入力
されるのを待機する期間を、上記入力許容期間のみとす
ることもできるし、キーが回動操作されるまでの期間の
みとすることもできるし、あるいは、両者の期間を設定
していずれか一方の期間が経過するまでの期間とするこ
ともでき、必要に応じて設定することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例を示す電気的構成のブロ
ック図
【図２】各部の信号出力状態を示すタイムチャート
【図３】本発明の第２の実施例を示す図２相当図
【図４】本発明の第３の実施例を示す図２相当図
【符号の説明】
１はリモートキー、２はキープレート、３はキーグリッ
プ、４は送信回路（送信手段）、５はロックスイッチ
（操作手段）、６はアンロックスイッチ（操作手段）、
７は制御装置（制御手段）、７ａはアンテナ（受信手
段）、８はＩＧキーポジションスイッチ（キー検知手
段）、９はＩＧキーＡＣＣスイッチ、１０はＩＧキーＯ
Ｎスイッチ、１１はＩＧキーＳＴスイッチ、１４はドア
ロック装置、１５はエンジンコントロール装置、１６は
スタータＯＦＦ装置、１７はフューエルＯＦＦ装置、１
９はホーンアラーム装置、２０はライトアラーム装置で
ある。

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 キーに設けられ識別コードを含んだ空中
    伝播信号を送信可能な送信手段と、 車体側に前記空中伝播信号を受信可能に設けられた受信
    手段と、 イグニッションキーシリンダへのキーの挿入を検知する
    ように設けられたキー検知手段と、 このキー検知手段からキーの挿入を検知した検出信号が
    与えられた時点から、あらかじめ設定された時間長の入
    力許容期間が経過するまでの間に、前記受信手段により
    前記送信手段から送信される空中伝播信号が入力される
    と、その空中伝播信号に含まれる識別コードがあらかじ
    め記憶されている識別コードと一致することを条件とし
    てエンジン始動有効化信号を出力する制御手段とを具備
    したことを特徴とする自動車用エンジン始動装置。
  2. 【請求項２】 キーに設けられ識別コードを含んだ空中
    伝播信号を送信可能な送信手段と、 車体側に前記空中伝播信号を受信可能に設けられた受信
    手段と、 イグニッションキーシリンダへのキーの挿入を検知する
    ように設けられたキー検知手段と、 このキー検知手段からキーの挿入を検知した検出信号が
    与えられた時点から、前記キーが回動操作されるまでの
    期間が経過するまでの間に、前記受信手段により前記送
    信手段から送信される空中伝播信号が入力されると、そ
    の空中伝播信号に含まれる識別コードがあらかじめ記憶
    されている識別コードと一致することを条件としてエン
    ジン始動有効化信号を出力する制御手段とを具備したこ
    とを特徴とする自動車用エンジン始動装置。
  3. 【請求項３】 キーに設けられ識別コードを含んだ空中
    伝播信号を送信可能な送信手段と、 車体側に前記空中伝播信号を受信可能に設けられた受信
    手段と、 イグニッションキーシリンダへのキーの挿入を検知する
    ように設けられたキー検知手段と、 このキー検知手段からキーの挿入を検知した検出信号が
    与えられた時点から、 あらかじめ設定された時間長の入
    力許容期間および前記キーが回動操作されるまでの期間
    のうちの少なくとも一方の期間が経過するまでの間に、
    前記受信手段により前記送信手段から送信される空中伝
    播信号が入力されると、その空中伝播信号に含まれる識
    別コードがあらかじめ記憶されている識別コードと一致
    することを条件としてエンジン始動有効化信号を出力す
    る制御手段とを具備したことを特徴とする自動車用エン
    ジン始動装置。
  4. 【請求項４】 前記キーに操作スイッチを設け、当該操
    作スイッチが操作されると前記送信手段が識別コードを
    含んだ空中伝播信号を送信するように構成されているこ
    とを特徴とする請求項１ないし３の何れかに記載の自動
    車用エンジン始動装置。
  5. 【請求項５】 リモートキーシステムに用いているロッ
    ク信号あるいはアンロック信号に含まれるＩＤコードを
    前記送信手段が送信する識別コードとして利用するよう
    に構成されていることを特徴とする請求項１ないし４の
    何れかに記載の自動車用エンジン始動装置。
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