JPH1081201A - 機関始動制御装置 - Google Patents

機関始動制御装置

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JPH1081201A
JPH1081201A JP24038696A JP24038696A JPH1081201A JP H1081201 A JPH1081201 A JP H1081201A JP 24038696 A JP24038696 A JP 24038696A JP 24038696 A JP24038696 A JP 24038696A JP H1081201 A JPH1081201 A JP H1081201A
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JP
Japan
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key
code
engine
vehicle
unique code
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Application number
JP24038696A
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Kazuhiko Hayashi
和彦 林
Naoki Toyofuku
直樹 豊福
Takayoshi Masutani
孝好 増谷
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Publication date
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Publication of JPH1081201A publication Critical patent/JPH1081201A/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor

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  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 盗難防止等の安全性を確保しつつ、正規の車
両用キーによるエンジン等の機関始動に加え、遠隔地か
らエンジン等の機関を始動させる。 【解決手段】 リモートスイッチ５２でエンジン４０の
始動を指示すると、リモートエンジンスタート装置５４
は受信器６６で受信し、キースイッチ２８とイグニッシ
ョンスイッチ３０のオン信号を出力する。イモビライザ
ＥＣＵ１２は、問合信号（ＴＸＣＴ）を出力し、リモー
トエンジンスタート装置５４は増幅回路７０を介して返
信信号（ＲＸＣＫ）、及びトランスポンダに記録された
キーコード（ＣＯＤＥ）を出力する。イモビライザＥＣ
Ｕ１２は、ＥＥＰＲＯＭ２０に記憶された正規コード内
にキーコードが含まれているとき、機関始動を許可す
る。従って、イグニッションキーが未挿入でも、安全性
を確保しつつエンジンを始動できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、機関始動制御装置
にかかり、特に、エンジン等の機関を始動させる機関始
動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両では、開閉可能なドアに
車両用キーによって解除可能なロック装置が備えられて
いる。また、車両の機関としてのエンジンの始動は、正
規のイグニッションキーによってのみ可能としている。
このような車両に対して、類似キーでエンジンを始動さ
せたときの盗難を防止するために、イグニッションキー
がキーシリンダに装填されたことと連動して、正規のイ
グニションキーが使用されないときにエンジンの始動を
禁止する車両用盗難防止装置が知られている（自動車技
術事例集／発行番号９５６０３：日本自動車工業会知的
財産部会１９９５．１２．１発行）。
【０００３】ところで、近年、イグニッションキーを用
いることなく、車両の外からワイヤレスでエンジンを始
動させることが可能なワイヤレス始動装置が実用化され
ている。ところが、このワイヤレス始動装置によって車
両の外からワイヤレスでエンジンを始動させてエンジン
が動作中のとき、変速装置が走行可能なレンジやニュー
トラルレンジである場合には、車両が移動することがあ
る。
【０００４】このような問題を解消するため、イグニッ
ションキーがキーシリンダに装填されずにワイヤレスで
エンジンを始動させた場合に車両の移動等によってエン
ジンを停止させるエンジン制御装置が提案されている
（実開平６−７１３２５号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記正
規のイグニションキーが使用されずにエンジンが始動さ
れたときにその始動を禁止する車両用盗難防止装置を備
えた車両について、上記ワイヤレス始動装置を装備させ
て、車両の外からワイヤレスでエンジンを始動させよう
とすると、正規のイグニションキーが使用されていない
ので、エンジンの始動が禁止され、車両の外からワイヤ
レスでエンジンを始動させることができない、という問
題がある。
【０００６】本発明は、上記事実を考慮して、盗難防止
等の安全性を確保しつつ、正規の車両用キーによるエン
ジン等の機関始動に加え、遠隔地からエンジン等の機関
を始動させることが可能な機関始動制御装置を得ること
が目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載の発明の機関始動制御装置は、車両に
属する正規の車両用キーであることを表す固有コードを
予め記録したキー手段から出力された該固有コードを入
力するための固有コード入力手段と、遠隔地から前記車
両の機関の始動が指示されたときに前記正規の車両用キ
ーに記録されるべき固有コードに相当するキーコードを
固有コードとして入力すると共に、該指示された機関の
始動を要求する要求信号を入力するための信号入力手段
と、前記車両に属する正規の車両用キー及び正規の車両
用キーに相当するキーであることを表す正規コードを複
数記憶するコード記憶手段と、前記信号入力手段及び固
有コード入力手段の何れか一方から入力された固有コー
ドが前記コード記憶手段に記憶された正規コードに含ま
れているか否かを判断し、判断結果に基づいて、前記機
関の始動の許可・不許可を制御する機関始動許可手段
と、を備えている。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の機関始動制御装置において、前記信号入力手段は、遠
隔地から車両の機関の始動を指示するための遠隔操作手
段と、前記車両に搭載されかつ該車両に属する正規の車
両用キーに記録されるべき固有コードに相当するキーコ
ードを固有コードとして出力すると共に、前記遠隔操作
手段によって指示された機関の始動を要求する要求信号
を出力する機関始動要求手段とからなることを特徴とす
る。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の機関始動制御装置において、前記信号入力手
段は、前記車両に搭載されかつ該車両に属する正規の車
両用キーに記録されるべき固有コードに相当するキーコ
ードを記憶するキーコード記憶手段を備え、前記キーコ
ード記憶手段に記憶されたキーコードを出力することを
特徴とする。
【００１０】請求項１の発明では、固有コード入力手段
によって、車両に属する正規の車両用キーであることを
表す固有コードを予め記録した車両用キー等のキー手段
から出力された固有コードが入力される。この車両に対
して遠隔地から車両の機関の始動が指示されたときに、
信号入力手段には、キーコードが固有コードとして入力
される。このキーコードは、正規の車両用キーに記録さ
れるべき固有コードに相当する。また、信号入力手段に
は、遠隔地から指示された機関の始動を要求する要求信
号が入力される。車両に対して遠隔地から車両の機関の
始動を指示するための装置としては、リモートエンジン
スタータ等のワイヤレス始動装置がある。従って、例え
ばワイヤレス始動装置により遠隔地から車両の機関の始
動が指示されたときには、信号入力手段に、正規の車両
用キーに記録された固有コードに相当するキーコードが
入力される。これら信号入力手段及び固有コード入力手
段の何れか一方から入力された固有コードがコード記憶
手段に記憶された正規コードに含まれているときには、
正規の車両用キーによる機関の始動要求または遠隔地か
ら車両の機関の始動の要求である。機関始動許可手段
は、入力された固有コードが正規コードに含まれている
か否かを判断し、判断結果に基づいて、固有コードが正
規コードに含まれているときには正規のコードであるた
め機関の始動を許可する。一方、固有コードが正規コー
ドに含まれないときには機関始動許可手段が機関の始動
を不許可とする。このように、遠隔地から車両の機関の
始動が指示されたときに正規の車両用キーに記録される
べき固有コードに相当するキーコードが正規コードに含
まれているときに、機関始動許可手段が機関の始動を許
可できるため、盗難防止等の安全性を確保しつつ、遠隔
地からエンジン等の機関を始動させるワイヤレス始動装
置等の機関始動要求手段を備えることを可能とする機関
始動制御装置を提供することができる。
【００１１】請求項２に記載の発明では、ワイヤレスリ
モコン等の遠隔操作手段によって、遠隔地から車両の機
関の始動が指示される。この遠隔操作手段による指示に
より、機関始動要求手段が作用する。この機関始動要求
手段は車両に搭載されかつ該車両に属する正規の車両用
キーに記録されるべき固有コードに相当するキーコード
を固有コードとして入力させる。これと共に、機関始動
要求手段は、遠隔操作手段により指示された機関の始動
を要求する要求信号を入力させる。従って、遠隔地から
は車両の機関の始動を指示するのみでよく、遠隔操作手
段を簡単かつ容易に構成できる。このため、盗難防止等
の安全性を確保しつつ、簡単かつ容易に構成で遠隔地か
ら機関の始動を指示できる。
【００１２】また、前記信号入力手段は、請求項３にも
記載したように、前記車両に搭載されかつ該車両に属す
る正規の車両用キーに記録されるべき固有コードに相当
するキーコードを記憶するキーコード記憶手段を備え、
前記キーコード記憶手段に記憶されたキーコードを出力
することができる。このようにキーコードを記憶するこ
とによって、車両に属する正規の車両用キーに記録され
るべき固有コードに相当するキーコードを出力すること
が容易となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態の一例を詳細に説明する。本実施の形態は正規
のイグニションキーが使用されないときにエンジン等の
機関始動を禁止するイモビライザ（Imobilizer）電子制
御装置（以下、イモビライザＥＣＵという）を備えた車
両用盗難防止装置に本発明の機関始動制御装置を適用し
たものである。
【００１４】図１に示すように、本実施の形態の車両用
盗難防止装置１０は、機関始動許可手段としてのイモビ
ライザＥＣＵ１２を備えている。なお、本実施の形態で
は、このイモビライザＥＣＵ１２は、エンジン４０を駆
動するための信号を出力する電子制御式燃料噴射装置
（所謂ＥＦｉ）のＥＣＵを兼ねている。
【００１５】イモビライザＥＣＵ１２は、キー手段とし
てのイグニッションキーがキーシリンダに装填されたこ
とと連動して正規のイグニションキーが使用されないと
きにエンジンの始動を禁止（車両用盗難防止）するもの
であり、ＣＰＵ１４、ＲＡＭ１６、ＲＯＭ１８、入出力
ポート（Ｉ／Ｏ）２２、からなるマイクロコンピュータ
で構成され、各々はコマンドやデータの授受が可能なよ
うにバス２４によって接続されている。また、イモビラ
イザＥＣＵ１２は車両用キーの固有コード等の正規コー
ドを記憶（詳細は後述）するコード記憶手段としてのＥ
ＥＰＲＯＭ２０を備えており、バス２４に接続されてい
る。なお、ＲＯＭ１８には、イモビライザＥＣＵ１２に
おいて実行される後述する処理ルーチンが記憶されてい
る。
【００１６】上記イモビライザＥＣＵ１２の入出力ポー
ト２２には、イモビライザＥＣＵ１２の動作状態を表示
するためのＬＥＤ等のステータスディスプレイ３１が接
続されている。
【００１７】また、イモビライザＥＣＵ１２の入出力ポ
ート２２には、信号線８０Ａ，８０Ｂ，８０Ｃの各々の
一端が接続されており、信号線８０Ａ，８０Ｂ，８０Ｃ
の各々の他端は固有コード入力手段としての増幅回路
（Ａｍｐ）２４に接続されている。信号線８０Ａはイモ
ビライザＥＣＵ１２から増幅回路２４に問合信号（ＴＸ
ＣＴ）を出力するための信号線であり、信号線８０Ｂは
増幅回路２４からの返信信号（ＲＸＣＫ）をイモビライ
ザＥＣＵ１２に入力させるための信号線であり、信号線
８０Ｃは増幅回路２４からの固有コード（ＣＯＤＥ）を
入力させるための信号線である。
【００１８】増幅回路２４は、イグニッションキー３２
に対する電波信号の授受のためにイモビライザＥＣＵ１
２からの信号を増幅またはイグニッションキー３２から
の信号を増幅するためのものであり、増幅回路２４自体
の動作状態を禁止状態にするための禁止スイッチ２６を
備えている。増幅回路２４の禁止状態とは、実質的に増
幅回路２４が動作しない状態をいい、増幅回路２４への
電源供給を遮断すること等により行うことができる。こ
の禁止スイッチ２６は制御端２６Ｓを備えており、制御
端２６Ｓに禁止信号Ｇが入力されることによって作動し
て増幅回路２４自体の動作を禁止する。
【００１９】また、増幅回路２４には、イグニッション
キー３２に対して信号を送受信するためのアンテナ２２
が接続されている。これらの増幅回路２４とアンテナ２
２とは固有コード入力手段を構成する。アンテナ２２
は、イグニッションキー３２を挿入するための図示しな
いキーシリンダに取り付けられている。図示しないキー
シリンダは、周知のようにイグニッションキー３２の挿
入後には回転が可能であり、アクセサリ機器の電源をオ
ンオフするためのアクセサリスイッチ、点火プラグ等の
電源をオンオフするためのイグニッションスイッチ、ス
タータモータの電源をオンオフするためのスタータスイ
ッチ等の各種スイッチが内蔵されている。このイグニッ
ションスイッチ（ＩＧＳＷ）３０は、一端３０Ａがイモ
ビライザＥＣＵ１２の入出力ポート２２に接続されかつ
他端がバッテリー電源に接続されており、イグニッショ
ンスイッチ３０がオンされると入出力ポート２２にハイ
レベル信号が入力される。また、本実施の形態では、イ
グニッションキー３２が挿入されたことを検出するキー
スイッチ（ＫＳＷ）２８が図示しないキーシリンダに取
り付けられている。このキースイッチ２８は一端２８Ａ
がイモビライザＥＣＵ１２の入出力ポート２２に接続さ
れかつ他端がバッテリー電源に接続されており、キース
イッチ２８がオンすると入出力ポート２２にハイレベル
信号が入力される。
【００２０】ここで、車両に搭載されたエンジン４０に
は、エンジン４０を点火制御する点火制御装置４４及び
エンジン４０への燃料供給を制御する燃料噴射装置４６
が接続されており、これらの点火制御装置４４及び燃料
噴射装置４６はイモビライザＥＣＵ１２の入出力ポート
２２に接続されている。また、エンジン４０には、エン
ジン４０の回転数ＮＥを検出する回転数検出装置４８が
取り付けられており、回転数検出装置４８はイモビライ
ザＥＣＵ１２の入出力ポート２２に接続されている。さ
らに、エンジン４０には、スタータモータ３８が接続さ
れており、このスタータモータ３８はリレー４２を介し
てバッテリー電源に接続されている。このリレー４２
は、スイッチ４２Ａ及びコイル４２Ｂから構成され、ス
イッチ４２Ａの一端がバッテリー電源に接続され、他端
がスタータモータ３８を介して設定されている。このス
イッチ４２Ａはコイル４２Ｂの励磁によってオンオフさ
れるものであり、コイル４２Ｂは一端が信号線８６を介
してイモビライザＥＣＵ１２の入出力ポート２２に接続
され、他端が接地されている。
【００２１】本実施の形態のイグニッションキー３２
は、図示を省略した車両の正規の車両用キーであること
を表す固有コードを記録したトランスポンダ３６が内蔵
されている。このトランスポンダ３６は、図示を省略し
た電源回路、固有コード記録部、読取部、及び送信部を
含んで構成されている。また、トランスポンダ３６には
キーアンテナ３４が接続されている。このトランスポン
ダ３６は、外部から所定の電波を受信すると、この電波
をキーアンテナ３４で受信し、電源回路に供給する。電
源回路は受信電波から電力を得て、内部回路に電力を供
給する。そして、固有コード記録部に記録された固有コ
ードを読み取り、読み取った固有コードを送信回路を介
してキーアンテナ３４から送信する。
【００２２】上記構成によるアンテナ２２が接続された
増幅器２４、イモビライザＥＣＵ１２、及び回転数検出
装置４８によって、本実施の形態の車両用盗難防止装置
を構成している。
【００２３】上記の車両用盗難防止装置は、信号入力手
段としてのハーネス５０を備えている。このハーネス５
０は車両用盗難防止装置に機関始動要求手段としてのリ
モートエンジンスタート装置５４を接続するための端子
群であり、複数の端子５０Ａ〜５０Ｇを備えている。こ
のハーネス５０の端子５０Ａは禁止スイッチ２６の制御
端２６Ｓに接続されている。また、端子５０Ｂ，５０
Ｃ，５０Ｄの各々は、信号線８０Ｃ，８０Ｂ，８０Ａに
接続されている。端子５０Ｅは信号線８２を介してキー
スイッチ２８の一端２８Ａに接続され、端子５０Ｆは信
号線８４を介してイグニッションスイッチ３０の一端３
０Ａに接続されている。さらに、端子５０Ｇは信号線８
６に接続されている。
【００２４】このハーネス５０には、リモートエンジン
スタート装置５４が接続される。リモートエンジンスタ
ート装置５４は、イグニッションキーを用いることなく
遠隔地から遠隔操作手段としてのリモートスイッチ５２
を用いて機関としてのエンジン４０を始動するためのも
のであり、ＣＰＵ５６、ＲＡＭ５８、ＲＯＭ６０、入出
力ポート（Ｉ／Ｏ）６２、からなるマイクロコンピュー
タで構成され、各々はコマンドやデータの授受が可能な
ようにバス６４によって接続されている。なお、ＲＯＭ
６０には、リモートスイッチ５２からの機関始動指示信
号の受信により実行される、後述する処理ルーチンが記
憶されている。また、リモートスイッチ５２は、指示ス
イッチ５２Ａ及び図示しない送信回路等を備えており、
指示スイッチ５２Ａを押圧することによって、リモート
スイッチ５２からエンジン４０を始動するための指示信
号が送信される。
【００２５】このリモートエンジンスタート装置５４
は、上記説明したイグニッションキー３２に内蔵された
トランスポンダ３６と同様の構成のキーコード記憶手段
としてのリモートトランスポンダ７２を備えている。こ
のリモートトランスポンダ７２には、イグニッションキ
ー３２に記録された固有コードに相当するキーコードが
予め記録されている。リモートトランスポンダ７２は、
上記で説明した増幅回路２４と同様の構成の増幅回路７
０に接続されている。この増幅回路７０は、装置内部の
入出力側が入出力ポート６２に接続されており、装置外
部への３つの入出力側がハーネス５０の端子５０Ｂ、５
０Ｃ、５０Ｄに接続される。
【００２６】また、リモートエンジンスタート装置５４
の入出力ポート６２には、機関始動指示信号を遠隔地か
ら送信するリモートスイッチ５２からの信号を受信する
ための受信器６６が接続されている。また、この入出力
ポート２２には、ドライバ６８を介して、ハーネス５０
の端子５０Ａが接続される。さらに入出力ポート２２に
は、ドライバ７４、７６、７８を介して、ハーネス５０
の端子５０Ｅ、５０Ｆ、５０Ｇが接続される。
【００２７】ここで、上記イモビライザＥＣＵ１２のＥ
ＥＰＲＯＭ２０は、電気的に書き込み及び消去が可能な
ＲＯＭであり、車両用キーの固有コード等の正規コード
が記憶または更新される。このＥＥＰＲＯＭ２０には、
図２に示すように、３コの固有コードが記憶できるよう
に容量が確保されている。番号１の固有コードＣＯＤＥ
＿Ａは、マスターキーであるイグニッションキー３２に
記録された固有コードを格納するためのものであり、製
造時等に予め記録されている。なお、この固有コードＣ
ＯＤＥ＿Ａは、初期登録処理により記録するようにして
もよい。番号２の固有コードＣＯＤＥ＿Ｂ、及び番号３
の固有コードＣＯＤＥ＿Ｃは、ユーザによってサブキー
や後述するリモートエンジンスタート装置５４のキーコ
ードを追加登録を可能とするために、予備のコードの記
憶用として用意されたものである。なお、本実施の形態
では、ＥＥＰＲＯＭ２０に正規コードとして３つのコー
ドを記憶可能としているが、２つまたは４つ以上のコー
ドを記憶するようにしてもよい。
【００２８】次に、本実施の形態の作用を説明する。ま
ず、イモビライザＥＣＵ１２において実行されるＥＥＰ
ＲＯＭ２０への固有コードの登録処理を説明する。本実
施の形態では、マスターキーであるイグニッションキー
３２を用いて行う登録処理を説明する。
【００２９】イモビライザＥＣＵ１２に電源が供給され
たときに、図３の処理ルーチンが実行され、ステップ１
００へ進む。ステップ１００では、回転数検出装置４８
によって検出されたエンジン４０の回転数ＮＥを読み取
って、次のステップ１０２でＮＥ＜５００（ｒｐｍ）か
否かを判断する。ＮＥ＜５００であるときは車両は停止
状態であると判定してステップ１０２で肯定判断されて
ステップ１０４へ進む。一方、ＮＥ≧５００であるとき
は車両は停止状態でないと判定してステップ１０２で否
定判断されてステップ１１６において終了処理がなされ
て本ルーチンを終了する。この終了処理はイモビライザ
ＥＣＵ１２の動作状態が登録処理完了であることをステ
ータスディスプレイ３１の点滅表示させること等によっ
て行うことができる。なお、上記のステップ１０２の判
断はブレーキスイッチを検出して車両の停止状態を判断
するようにしてもよい。
【００３０】ステップ１０４では、キースイッチ（ＫＳ
Ｗ）２８からの信号レベルを読み取り、次のステップ１
０６においてキースイッチ２８がハイレベル信号を出力
したか否かを判断することにより、図示しないキーシリ
ンダに車両用キーが挿入されているか否かを判断する。
キーシリンダに車両用キーが挿入されていないときは、
以下の登録処理を実行できないので、ステップ１１６で
終了処理をした後に本ッルーチンを終了する。一方、キ
ーシリンダに車両用キーが挿入されているときはステッ
プ１０６で肯定判断され、次のステップ１０８へ進む。
【００３１】次のステップ１０８では登録動作がなされ
たか否かを判断する。この登録動作は、固有コードの登
録処理への移行をユーザが指示するためのものであり、
例えばブレーキペダルの踏み込み・離脱を所定回数繰り
返す状態を採用できる。なお、このステップ１０８にお
ける登録動作がなされたか否かの判断時には、ステータ
スディスプレイ３１の点灯表示させること等によってイ
モビライザＥＣＵ１２の動作状態が登録処理へ移行する
ことをユーザに認知させることが好ましい。ユーザによ
り登録動作がなされずにステップ１０８で否定判断され
たときにはステップ１１６で終了処理がなされて本ルー
チンを終了する。一方、登録動作がなされたときにはス
テップ１０８で肯定判断されてステップ１１０へ進む。
【００３２】ステップ１１０では以下のようにしてコー
ド読取処理を行い、読み取ったコードを用いて次のステ
ップ１１２で挿入されたキーがマスターキーであること
を照合する照合処理がなされる。
【００３３】コード読取処理は、まず、信号線８０Ａに
問合信号（ＴＸＣＴ）を出力して、増幅回路２４に問合
信号が出力される。次に、増幅回路２４から信号線８０
Ｂに返信信号（ＲＸＣＫ）が出力され、イモビライザＥ
ＣＵ１２に入力される。これと共に、増幅回路２４から
は、信号線８０Ｃにイグニッッションキー３２に記録さ
れた固有コード（ＣＯＤＥ）が出力される。これによ
り、イモビライザＥＣＵ１２にはイグニッッションキー
３２に記録された固有コード（ＣＯＤＥ）が入力され
る。ステップ１１０では、この入力された固有コード
（ＣＯＤＥ）を読み取る処理である。
【００３４】照合処理は、まず、イモビライザＥＣＵ１
２のＥＥＰＲＯＭ２０に記憶された正規コード（図２参
照）を読み取る。このＥＥＰＲＯＭ２０には、番号１の
固有コードＣＯＤＥ＿Ａとして、マスターキーであるイ
グニッションキー３２に記録された固有コードが格納さ
れている。従って、ステップ１１２では、ＥＥＰＲＯＭ
２０から読み取ったコードＣＯＤＥ＿Ａと、ステップ１
１０で読み取った固有コード（ＣＯＤＥ）とを比較し、
一致するか否かを判定することにより、照合し、一致す
るときに照合が正しくなされたものとして認証する。
【００３５】次のステップ１１４ではステップ１１２の
照合結果に基づいて、すなわち認証されたか否かを判断
することによって、キーシリンダにマスターキーが挿入
されているか否かを判断する。ステップ１１２で認証さ
れなかったときはステップ１１４で否定判断され、ステ
ップ１１６で終了処理がなされた後に本ルーチンを終了
する。一方、ステップ１１２で認証されたときはステッ
プ１１８へ進む。
【００３６】ステップ１１８では、登録処理中に他の機
関の始動を回避するため、機関始動を不許可、すなわ
ち、点火制御装置４４及び燃料噴射装置４６に対して始
動を禁止、または現状を維持することを表す信号を出力
する。次のステップ１２０では、マスターキーによる登
録処理へ移行し、追加登録する車両用キーに交換するこ
と、またはリモートエンジンスタート装置を登録するこ
とを促すため、ステータスディスプレイ３１を所定時間
点滅表示させる。
【００３７】次のステップ１２２では、上記ステップ１
１０と同様に、コード読取処理を行う。このステップ１
２２では、ステータスディスプレイ３１が所定時間点滅
しているときに交換された車両用キー、または、リモー
トエンジンスタート装置のコードを読み取る。すなわ
ち、ステップ１２２のコード読取処理は、まず、信号線
８０Ａに問合信号（ＴＸＣＴ）を出力する。これによ
り、増幅回路２４またはハーネス５０を介してリモート
エンジンスタート装置の増幅回路７０に問合信号が出力
される。次に、増幅回路２４またはハーネス５０を介し
てリモートエンジンスタート装置５４の増幅回路７０か
ら信号線８０Ｂに返信信号（ＲＸＣＫ）が出力され、イ
モビライザＥＣＵ１２に入力される。これと共に、増幅
回路２４またはハーネス５０を介してリモートエンジン
スタート装置の増幅回路７０からは、信号線８０Ｃにイ
グニッッションキー３２に記録された固有コード（ＣＯ
ＤＥ）または固有コードに相当するキーコード（ＣＯＤ
Ｅ）が出力される。なお、リモートエンジンスタート装
置５４では後述する処理によってキーコードが固有コー
ドとして出力される。
【００３８】次のステップ１２４では、信号線８０Ｃを
介してコードが入力されたか否かを判断し、否定判断の
ときはステップ１２６において所定時間を経過したか否
かを判断し、所定時間内のときはステップ１２２へ戻る
と共に、所定時間を経過したときはステップ１１６で終
了処理をして本ルーチンを終了する。
【００３９】一方、ステップ１２４で肯定判断されたと
きには、ステップ１２８において登録処理がなされる。
この登録処理は、イモビライザＥＣＵ１２のＥＥＰＲＯ
Ｍ２０に予め用意された予備のコードの記憶用の領域で
かつ空き領域に、読み取ったコードを書き込む。このス
テップ１２８において、予備のコードの記憶用の領域に
全てコードが登録されており空き領域がないときは最終
コード（番号３のコード）を書き換える。次のステップ
１３０では、登録が完了したことを表示するため、ステ
ータスディスプレイ３１を所定時間点灯させて、ステッ
プ１０４へ戻る。なお、このステップ１３０では、再
度、他の車両用キーを登録するときにはマスターキーの
挿入が必要であるため、マスターキーの再度挿入（キー
の交換）を促す表示を兼ねることが好ましい。
【００４０】このようにして、ＥＥＰＲＯＭ２０にイグ
ニッションキー２１の他のキーの固有コードまたはリモ
ートエンジンスタート装置５４のキーコードを正規コー
ドとして記憶できる。
【００４１】次に、リモートエンジンスタート装置５４
の作動を説明する。リモートエンジンスタート装置５４
は電源供給がなされると、図４の処理ルーチンが実行さ
れる。ユーザがリモートスイッチ５２の指示スイッチ５
２Ａを押圧することによって、リモートスイッチ５２か
らエンジン４０を始動するための指示信号が送信され
る。この信号を受信するまでステップ２００で受信器６
６を読み取り、信号を受信しステップ２０２で肯定判断
されると、次のステップ２０４において禁止信号を出力
する。この禁止信号は、増幅回路２４自体の動作を禁止
するための禁止信号Ｇであり、ドライバ６８及びハーネ
ス５０の端子５０Ａを介して禁止スイッチ２６の制御端
２６Ｓに出力される。この制御端２６Ｓに禁止信号Ｇが
入力されることによって増幅回路２４は動作が禁止され
る。従って、イモビライザＥＣＵ１２に対して信号授受
が可能な装置はリモートエンジンスタート装置５４のみ
となる。
【００４２】次のステップ２０６では、キースイッチ
（ＫＳＷ）２８がオンされたことに相当するＫＷＥオン
信号を信号線８２へ出力する。次のステップ２０８で
は、イモビライザＥＣＵ１２からの信号が受信されたか
否かを判断し、信号受信があるときは次のステップ２０
８へ進む。このステップ２０８では信号線８０Ａからの
問合信号（ＴＸＣＴ）がハーネス５０の端子５０Ｄを介
して増幅回路７０に入力されたか否かを判断することに
よってなされる。
【００４３】次のステップ２１０では、キーコードを出
力する。すなわち、増幅回路７０がイモビライザＥＣＵ
１２からの問合信号（ＴＸＣＴ）を受信すると、トラン
スポンダ７２へ出力し、トランスポンダ７２はキーコー
ド記録部に記録された固有コードに相当するキーコード
を読み取り、読み取った固有コードを増幅回路７０へ送
信する。このトランスポンダ７２は、イグニッションキ
ー３２に内蔵されたトランスポンダ３６と同様の構成の
ものであり、キーコード記録部を備えて、正規の車両用
キーであることを表す固有コードに相当するキーコード
が格納されている。従って、増幅回路７０は、上記説明
した増幅回路２４と同様に、増幅回路７０から信号線８
０Ｂに返信信号（ＲＸＣＫ）が出力され、イモビライザ
ＥＣＵ１２に入力される。これと共に、増幅回路７０か
らは、信号線８０Ｃにトランスポンダ７２に記録された
キーコード（ＣＯＤＥ）が出力される。これにより、イ
モビライザＥＣＵ１２にはイグニッッションキー３２に
記録された固有コードに相当するキーコード（ＣＯＤ
Ｅ）が入力されることになる。
【００４４】次に、ステップ２１２において、イグニッ
ションキー３２によるイグニッションスイッチ３０をオ
ンしたことに相当するハイレベルのＩＧＳＷオン信号を
信号線８４へ出力し、次のステップ２１４で要求信号と
してのスタータ始動信号を信号線８６へ出力する。これ
によって、リレー４２が作動、すなわちコイル４２Ｂが
励磁されてスイッチ４２Ａが接続することで、バッテリ
ー電源からスタータモータ３８への電力供給が開始され
る。これによってスタータモータ３８が動作して、エン
ジン４０が始動される。
【００４５】なお、登録処理（図３）のときはステップ
２１２及びステップ２１４の信号出力がなされても、機
関始動が禁止されているので、機関始動がなされること
はない。
【００４６】次に、ＥＥＰＲＯＭ２０への固有コードの
登録処理（図３）がなされた後のイモビライザＥＣＵ１
２で実行される処理を説明する。
【００４７】イモビライザＥＣＵ１２に電源が供給され
かつエンジン４０の停止状態であるときに、図５の処理
ルーチンが実行され、ステップ３００へ進む。ステップ
３００では、信号線８２からの信号を読み取ることによ
って、キースイッチ（ＫＳＷ）２８がオンされたまたは
キースイッチ２８がオンされたことに相当するＫＷＥオ
ン信号が出力されたか否かを判断し、肯定判断されると
ステップ３０２へ進む。ステップ３０２では、上記図３
のステップ１２２と同様にコード読取処理を実行する。
すなわち、まず、信号線８０Ａに問合信号（ＴＸＣＴ）
を出力し、増幅回路２４またはリモートエンジンスター
ト装置の増幅回路７０に問合信号を出力する。次に、増
幅回路２４またはリモートエンジンスタート装置５４の
増幅回路７０から信号線８０Ｂに返信信号（ＲＸＣＫ）
が出力され、イモビライザＥＣＵ１２に入力される。こ
れと共に、増幅回路２４またはリモートエンジンスター
ト装置の増幅回路７０から、信号線８０Ｃにイグニッッ
ションキー３２に記録された固有コードまたは固有コー
ドに相当するキーコードが入力される。
【００４８】次のステップ３０４では、コードが入力さ
れたか否かを判断する。コード入力がないときは正規コ
ードが記録されていない車両用キーまたはリモートエン
ジンスタート装置による機関（エンジン）始動指示であ
ると判定し、ステップ３０４で否定判断され、次のステ
ップ３１４で機関始動不許可処理がなされ、本ルーチン
を終了する。このステップ３１４の処理は、点火制御装
置４４及び燃料噴射装置４６に対して始動を禁止、また
は現状から停止状態へ移行することを表す信号を出力す
る処理である。一方、ステップ３０２でコード入力があ
るときは、ステップ３０４で肯定判断され、ステップ３
０６へ進む。
【００４９】ステップ３０６では、ＥＥＰＲＯＭ２０に
記憶された正規コード（図２）を読み取り、次のステッ
プ３０８で入力コードと正規コードとを照合する。すな
わち、ＥＥＰＲＯＭ２０には、番号１の固有コードＣＯ
ＤＥ＿Ａとして、イグニッションキー３２に記録された
固有コード、そして予備としてサブキーの固有コードや
リモートエンジンスタート装置５４に記録されたキーコ
ードが格納されている。従って、ステップ３０８では、
ＥＥＰＲＯＭ２０から読み取ったコードＣＯＤＥ＿Ａ〜
ＣＯＤＥ＿Ｃと、ステップ３０２で読み取った固有コー
ド（ＣＯＤＥ）とを比較し、一致するコードが存在する
か否かを判定することにより、照合し、一致するコード
があるときに照合が正しくなされたものとして認証す
る。
【００５０】次のステップ３１０ではステップ３０８の
照合結果に基づいて、すなわち認証されたか否かを判断
することによって、正規コードに入力されたコードが含
まれているか否かを判断する。ステップ３０８で認証さ
れなかったときはステップ３１０で否定判断され、ステ
ップ３１４で機関始動不許可処理がなされた後に本ルー
チンを終了する。一方、ステップ３０８で認証されたと
きはステップ３１２へ進み、機関始動許可処理がなさ
れ、本ルーチンを終了する。この機関始動許可処理は、
点火制御装置４４及び燃料噴射装置４６に対して始動を
要求、または始動を開始することを表す信号を出力する
処理である。
【００５１】このように、本実施の形態では、リモート
スイッチによってエンジン始動を指示させるためのリモ
ートエンジンスタート装置５４は、予めイグニッション
キーに記録されている固有コードに相当するキーコード
が記録されたトランスポンダを備えている。また、正規
のイグニションキーが使用されないときにエンジン等の
機関始動を禁止するイモビライザＥＣＵ１２は、複数の
固有コードを記憶可能なＥＥＰＲＯＭ２０を備えてい
る。このＥＥＰＲＯＭ２０には、登録処理によって、イ
グニッションキーの固有コードの記憶に加えて、リモー
トエンジンスタート装置５４に記憶されたキーコード
を、正規の車両用キーの固有コードに相当する正規コー
ドとして登録することができる。従って、車両の盗難防
止等を目的として、正規コードの車両用キーによるエン
ジン始動要求についてのみエンジンを始動するように許
可するイモビライザＥＣＵ１２には、リモートエンジン
スタート装置５４のキーコードが正規コードとして記憶
されているので、イグニッションキーや正規の車両用キ
ーがキーシリンダに挿入されていなくても、エンジン始
動を開始することができる。このため、遠隔地から機関
を始動させるためのリモートエンジンスタート装置５４
を装備した車両であっても、盗難防止等の安全性を確保
することができる。
【００５２】なお、上記実施の形態は、ハーネスによっ
てイモビライザＥＣＵにリモートエンジンスタート装置
を接続するようにしたが、製造時に直接接続してもよ
く、増幅回路２４側に接続するようにしてもよい。
【００５３】また、本実施の形態の車両用盗難防止装置
は、ハーネスによってイモビライザＥＣＵにリモートエ
ンジンスタート装置を接続することが可能であるため、
リモートエンジンスタート装置単品を製造後容易に搭載
することが可能となる。また、リモートエンジンスター
ト装置が未接続の場合であっても、イモビライザＥＣＵ
は従来と同様の処理によって正規コードが記録された車
両用キーによる機関始動要求に対してのみ、機関始動を
行うことができるので、安全性を確保することができ
る。
【００５４】さらに、リモートエンジンスタート装置に
備えられたリモートトランスポンダは、固有コードに相
当するキーコードを予め記録された例について説明した
が、本発明はこれに限定されるものではなく、書き換え
可能な磁気カード等の記憶媒体に記憶するようにしても
よい。また、正規コードとして登録されたマスターキー
やサブキーをリモートエンジンスタート装置用に用いる
ようにしてもよい。この場合、盗難等をさけるため、キ
ーシリンダに相当するキー格納部を設けることが好まし
い。
【００５５】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載した
発明によれば、遠隔地から前記車両の機関の始動が指示
されたときに正規の車両用キーに記録されるべき固有コ
ードに相当するキーコードを固有コードとして予めコー
ド記憶手段に記憶されると共に、この固有コードが記憶
された正規コードに含まれているときに、機関始動許可
手段が機関の始動を許可できるため、盗難防止等の安全
性を確保しつつ、遠隔地からエンジン等の機関を始動さ
せることができる、という効果がある。
【００５６】請求項２に記載した発明によれば、遠隔操
作手段による遠隔地からの機関の始動の指示により正規
の車両用キーに記録されるべき固有コードに相当するキ
ーコードを機関始動要求手段が出力するので、記憶され
た正規コードにそのキーコードに相当する固有コードが
含まれているとき、機関始動許可手段が機関の始動を許
可でき、盗難防止等の安全性を確保しつつ、機関を始動
させることができる、という効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態にかかる車両用盗難防止装
置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】正規コードとして記憶される固有コードを示す
イメージ図である。
【図３】車両用盗難防止装置で参照する正規コードの登
録処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】リモートエンジンスタート装置の処理の流れを
示すフローチャートである。
【図５】イモビライザＥＣＵの処理の流れを示すフロー
チャートである。
【符号の説明】
１０ 車両用盗難防止装置 １２ イモビライザＥＣＵ ２０ ＥＥＰＲＯＭ ２４ 増幅回路 ５０ ハーネス ５４ リモートエンジンスタート装置 ７０ 増幅回路 ７２ トランスポンダ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３４５ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３４５Ｌ Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｄ Ｆ０２Ｐ 11/04 ３０１ Ｆ０２Ｐ 11/04 ３０１Ｃ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両に属する正規の車両用キーであるこ
    とを表す固有コードを予め記録したキー手段から出力さ
    れた該固有コードを入力するための固有コード入力手段
    と、 遠隔地から前記車両の機関の始動が指示されたときに前
    記正規の車両用キーに記録されるべき固有コードに相当
    するキーコードを固有コードとして入力すると共に、該
    指示された機関の始動を要求する要求信号を入力するた
    めの信号入力手段と、 前記車両に属する正規の車両用キー及び正規の車両用キ
    ーに相当するキーであることを表す正規コードを複数記
    憶するコード記憶手段と、 前記信号入力手段及び固有コード入力手段の何れか一方
    から入力された固有コードが前記コード記憶手段に記憶
    された正規コードに含まれているか否かを判断し、判断
    結果に基づいて、前記機関の始動の許可・不許可を制御
    する機関始動許可手段と、 を備えた機関始動制御装置。
  2. 【請求項２】 前記信号入力手段は、遠隔地から車両の
    機関の始動を指示するための遠隔操作手段と、前記車両
    に搭載されかつ該車両に属する正規の車両用キーに記録
    されるべき固有コードに相当するキーコードを固有コー
    ドとして出力すると共に、前記遠隔操作手段によって指
    示された機関の始動を要求する機関始動要求手段とから
    なることを特徴とする請求項１に記載の機関始動制御装
    置。
  3. 【請求項３】 前記信号入力手段は、前記車両に搭載さ
    れかつ該車両に属する正規の車両用キーに記録されるべ
    き固有コードに相当するキーコードを記憶するキーコー
    ド記憶手段を備え、前記キーコード記憶手段に記憶され
    たキーコードを出力することを特徴とする請求項１また
    は２に記載の機関始動制御装置。
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