JP3895464B2

JP3895464B2 - データキャリアシステム

Info

Publication number: JP3895464B2
Application number: JP12742598A
Authority: JP
Inventors: 久青木; 進一古賀
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1998-05-11
Filing date: 1998-05-11
Publication date: 2007-03-22
Anticipated expiration: 2018-05-11
Also published as: JPH11328466A; US6154694A; DE19920320A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、データキャリアを利用して車両の運行データを管理するデータキャリアシステムに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
近年、車両の運行管理の便宜を図るために、データキャリアシステムが考えられている。このデータキャリアシステムの一例としては、メモリ内蔵キーをイグニッションキーシリンダに差し込んでエンジンを始動すると、車両に設けられた制御装置が車両の運行データ（エンジンの始動時間、停止時間、走行速度等）をメモリ内蔵キーに記憶するようになっている。
【０００３】
一方、事務所には読取装置が設置されており、メモリ内蔵キーを読取装置にセットした状態でパソコンを操作すると、パソコンが読取装置を通じてメモリ内蔵キーから運行データを読取ると共にメモリ内蔵キーに記憶されている運行データを消去する。
【０００４】
従って、車両の運行データをメモリ内蔵キーを媒体としてパソコンに取込むことができるので、パソコンにより運行データに基づいて日報を作成したり、車両の保守管理、労務管理を行ったり、それらのデータをフロッピーディスク等に保存することにより車両の運行管理することができる。
【０００５】
しかしながら、このような構成では、運行データが記憶されているメモリ内蔵キーを万一紛失してしまったときは、メモリ内蔵キーに記憶されている運行データを復元することはできないので、車両の運行管理に支障を生じるという欠点がある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、データキャリアを紛失した場合であっても、運行データを確実に管理することが可能となるデータキャリアシステムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のデータキャリアシステムは、識別可能に構成された携帯可能な複数のデータキャリアを設け、車両の所定位置に前記データキャリアがセットされた状態で当該データキャリアの書込可能記憶エリアに車両の運行データを書込むと共に、同一の運行データを上記データキャリアに対応させて記憶手段に書込む書込手段を設け、前記データキャリアに記憶されている運行データを読出すと共に当該データキャリアの記憶運行データを消去する管理手段を設け、紛失データキャリアを示す紛失情報を救済用データキャリアに書込む紛失情報書込手段を設けた上で、前記書込手段は、前記救済用データキャリアに紛失情報が記憶されていたときは前記紛失データキャリアに対応して前記記憶手段に記憶されている運行データを前記救済用データキャリアに書込むと共に、その運行データと前記救済用データキャリとを対応付けるものである（請求項１）。
【０００８】
このような構成によれば、使用者がデータキャリアを車両の所定位置にセットすると、書込手段は、車両の運行データをデータキャリアの書込可能記憶エリアに記憶すると共に、同一の運行データをデータキャリアに対応させて記憶手段に書込む。
【０００９】
そして、使用者は作業が終了したときは、管理手段によりデータキャリアを読取らせる。この場合、管理手段は、データキャリアから運行データを読出したときは、データキャリアに記憶されている運行データを消去する。
【００１０】
ところで、運行データが記憶されたデータキャリアを紛失してしまったときは、使用者は、管理手段により救済用データキャリアに紛失データキャリアを示す紛失情報を書込む。
【００１１】
そして、救済用データキャリアを車両の所定位置にセットすると、書込手段は、紛失データキャリアに対応して記憶手段に記憶されている運行データを救済用データキャリアに書込む。この場合、書込手段は、紛失データキャリアに対応した運行データと救済用データキャリアとを対応付ける。
【００１２】
従って、管理手段により救済用データキャリアに記憶されている運行データを読取ることにより、紛失データキャリアに記憶されていた運行データを読出して管理することができる。
【００１３】
また、上記構成において、前記記憶手段は、前記データキャリア毎に対応した運行データバックアップエリアを有して構成され、前記書込手段は、前記救済用データキャリアに前記紛失データキャリアに対応して前記記憶手段の運行データバックアップエリアに記憶されている運行データを書込んだときは、その運行データを前記救済用データキャリアに対応した前記記憶手段の運行データバックアップエリアに移動して記憶することにより両者を対応付けるものである（請求項２）。
【００１４】
このような構成によれば、記憶手段に記憶されている運行データとデータキャリアとの関係をデータキャリアに対応させた記憶エリアに基づいて管理することができるので、記憶手段に記憶されている運行データとデータキャリアに記憶されている運行データとの対応関係を容易に判断できるようになり、運行データの管理を容易に行うことができる。
【００１５】
また、前記データキャリアは、固有の識別番号を記憶することにより識別可能に構成されているものである（請求項３）。
このような構成によれば、データキャリアは固有の識別番号を記憶することにより識別可能に構成されているので、書込手段は、データキャリアから識別番号を読出すことにより容易にデータキャリアを識別することができる。この場合、データキャリアはデータの記憶機能を本来的に有していることから、特別な手段を新規に設けることなく容易に実施することができる。
【００１６】
また、前記データキャリアに記憶されている固有の識別番号は車両の始動を許可するイモビライザシステム用の識別番号を兼用しているものである（請求項４）。
このような構成によれば、データキャリアシステムとイモビライザシステムとの統合を容易に図ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を建設車両の運行管理に適用した一実施の形態を図面を参照して説明する。
全体の構成を示す図２において、建設車両１には車両ＥＣＵ（Electronic Control Unit ）２が搭載されている。
【００１８】
この車両ＥＣＵ２は、図１に示すように、マイクロコンピュータからなる制御回路３を主体として構成されている。制御回路３（書込手段に相当）には、建設車両１に搭載されているバッテリ４から電源回路５を通じて所定電圧の電源が与えられる。入力インタフェース６には建設車両１に搭載されている各種スイッチ及び各種センサ７（オルタネータ，車速センサ，ブレーキスイッチ等）が接続されており、制御回路３は、入力インターフェース６を通じて各種機器の動作状態を判断する。
【００１９】
ここで、制御回路３は、入力インタフェース６を通じて入力した各種スイッチ及び各種センサ７からの情報に基づいて運行データ（エンジンの始動時間、停止時間、走行速度、ブレーキ回数、運行時の各種データ（作業内容・時刻、燃料情報、有料道路料金、車両のセンサの異常情報等））を不揮発性メモリ８（記憶手段に相当）に順に書込む。
【００２０】
この不揮発性メモリ８には、メモリ内蔵キー９（データキャリアに相当。以下、単にキーと称する）に対応した記憶エリアが設定されている。この場合、キー９としては図２に示すように第１のキー９Ａ、第２のキー９Ｂ、第３のキー９Ｃが用意されていることから、各キー９Ａ〜９Ｃに対応した記憶エリアが設定されている。
【００２１】
また、記憶エリアとしては、図３に示すようにキー毎に対応してＩＤコード（識別番号）記憶エリア、Ｒ／Ｗ更新情報記憶エリア、キーの書込み開始アドレス記憶エリア、キー紛失情報記憶エリア、運行データバックアップエリアが設定されている。この場合、ＩＤコード記憶エリアにはキー９に予め記憶されているＩＤコードが記憶されている。また、Ｒ／Ｗ更新情報記憶エリアには、キー９に一時的に記憶されている運行データの読出回数が記憶される。また、キーの書込み開始アドレス記憶エリアには、書込可能記憶エリアの先頭アドレスが記憶される。また、キー紛失情報記憶エリアには、紛失キーの有無及び紛失キーのＩＤコードが記憶される。そして、バックアップデータ記憶エリアには、建設車両１のエンジンを始動したキー９に書込まれた運行データと同一の運行データが記憶される。
【００２２】
制御回路３は、入力インタフェース６を通じてスタータスイッチ１０がオンしたことを検出したときは、出力インタフェース１１を通じてエンジン始動装置１２に始動許可を与える一方で、パワーアンプ１３を介してアンテナコイル１４に運行データを順に送信すると共に、同一の運行データを不揮発性メモリ８に書込む。また、アンテナコイル１４で受信したデータ信号を検波・アンプ・波形成形回路１５を通じて入力する。この場合、アンテナコイル１４及びコンデンサ１６により共振回路が形成されている。
【００２３】
上記アンテナコイル１４は図示しないイグニッションキーシリンダに対応して設けられており、制御回路３は、制御プログラムに基づいてパワーアンプ１３をオンオフすることにより電力信号をアンテナコイル１４から送信するようになっている。
【００２４】
尚、イグニッションキーシリンダに対する操作に応じてスタータスイッチ１０がＯＦＦ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置に位置されるようになっている。
【００２５】
上記のように構成された車両ＥＣＵ２から送信された運行データを一時的に記憶するデータキャリアとして図１に示すようにキー９が用意されている。このキー９は、キー本体部９ａとキーグリップ９ｂとから構成されたものであり、キーグリップ９ｂ内にはトランスポンダ１７が内蔵されている。
【００２６】
図４はトランスポンダ１７の電気的構成を示している。この図４において、電源回路１８は、アンテナコイル１９が受信した電力信号を整流・平滑することにより直流電圧を生成して制御回路２０に与える。この制御回路２０はマイクロコンピュータを主体に構成されたものであり、入力インタフェース２１を通じて電力信号に含まれるデータ信号を弁別して入力すると共に、入力したデータ信号に基づいて判断したデータを不揮発性メモリ２２に記憶するようになっている。また、制御回路２０は、出力インタフェース２３を通じてアンテナコイル１９及びコンデンサ２４からなる共振回路のインピーダンスを変化させて電力信号を変調することにより不揮発性メモリ２２に記憶されているデータを送信するようになっている。
【００２７】
ここで、不揮発性メモリ２２には、図５に示すようにキー固有のＩＤコード記憶エリア、Ｒ／Ｗ更新情報記憶エリア、キー紛失情報記憶エリア、運行データ記憶エリアが設定されている。この場合、ＩＤコード記憶エリアにはキー固有のＩＤが予め記憶されている。また、Ｒ／Ｗ更新情報記憶エリアには運行データ記憶エリアに記憶されている運行データの読出回数が記憶される。また、キー紛失情報記憶エリアには紛失キーの有無及び紛失キーのＩＤコードを示すキー紛失情報が記憶される。そして、運行データ記憶エリアには、所定時間毎に運行データが順に記憶される。
【００２８】
さて、車両のイグニッションキーシリンダにキー９を差込んだ状態では、車両側のアンテナコイル１４とキー側のアンテナコイル１９とが電磁結合され、その状態では、車両側のアンテナコイル１４からの電力信号がキー側のアンテナコイル１９に非接触状態で与えられる。尚、アンテナコイル１９及びコンデンサ２４からなる共振回路の共振周波数は、車両側から送信される電力信号の周波数帯域に等しく設定されている。
【００２９】
ここで、制御回路３は、パワーアンプ１３を通じてアンテナコイル１４及びコンデンサ１６からなる共振回路のインピーダンスを変化させることにより電力信号を変調して送信する。
また、検波・アンプ・波形成形回路１５は、共振回路からの電力信号を整形して電力信号に含まれるデータを弁別する。
【００３０】
一方、事務所内には、図２に示すように、パーソナルコンピュータ２５（管理手段、紛失情報書込手段に相当。以下、パソコンと称する）が設置されており、このパソコン２５には、リーダ／ライタ装置２６（以下、Ｒ／Ｗ装置と称する）が接続されている。
【００３１】
Ｒ／Ｗ装置２６はパソコン２５とシリアルインターフェースを介して接続されており、パソコン２５との間でデータ授受を実行するようになっている。Ｒ／Ｗ装置２６には図示しないアンテナコイルが内蔵されており、キー差込口２７にキー９が差込まれた状態ではアンテナコイル１４とキー９側のアンテナコイル１９とが電磁的に非接触状態で結合される。
【００３２】
Ｒ／Ｗ装置２６は、パソコン２５から送信される指令信号に基づいて電力信号を図示しないアンテナコイルからキー９側のアンテナコイル１９に送信すると共に、電力信号の信号レベルに基づいてキー９から送信されるデータを判断するようになっている。
【００３３】
パソコン２５はハードディスク装置を内蔵しており、使用者の操作に応じてＲ／Ｗ装置２６がキー９から読取った運行データをＩＤコードと対応付けてハードディスク或いは外部記憶媒体２８（フロッピーディスク）に書込む。このとき、パソコン２５は、Ｒ／Ｗ装置２６を通じてキー９に記憶されている運行データを消去すると共に、Ｒ／Ｗ更新情報の読出回数をインクリメントする。
【００３４】
次に上記構成の作用について説明する。
図６は車両ＥＣＵ２の動作を示すフローチャートである。この図６において、車両ＥＣＵ２は、初期状態においてはエンジン始動装置１２に対してエンジンの始動を禁止した状態で（Ｓ１０１）、スタータスイッチ１０がＯＦＦ位置からＡＣＣ位置に操作されたかを判定している。
【００３５】
さて、作業員は、建設車両１で作業するときは、例えば第１のキー９Ａを携帯して建設車両１に乗車し、エンジンを始動するために第１のキー９Ａをイグニッションキーシリンダに差込んでＯＦＦ位置からまずＡＣＣ位置に操作する（Ｓ１０２）。
【００３６】
このとき、車両ＥＣＵ２は、第１のキー９Ａに記憶されているＩＤコードを読込んで照合し（Ｓ１０３）、そのＩＤコードが予め登録されているときは（Ｓ１０４：ＹＥＳ）、エンジン始動装置１２に対してエンジンの始動を許可する（Ｓ１０５）。
【００３７】
そして、作業員が第１のキー９Ａに対する操作によりイグニッションキーシリンダをＡＣＣ位置からＳＴＡＲＴ位置に操作したときは、エンジン始動装置１２は、エンジンの始動が許可された状態でスタータスイッチ１０がオンすることに応じてエンジンを始動する。
【００３８】
車両ＥＣＵ２は、このようにしてエンジン始動装置１２によりエンジンが始動されると（１０６：ＹＥＳ）、第１のキー９ＡからＲ／Ｗ更新情報及びキー紛失情報を読取る（Ｓ１０７）。
【００３９】
ここで、第１のキー９ＡのＲ／Ｗ更新情報は、当該キー９Ａの運行データ記憶エリアに記憶されている運行データがパソコン２５に読取られて消去されたときはインクリメントされるので、このような場合は、Ｒ／Ｗ更新情報が前回読込んだカウント値と異なる。また、運行データがパソコン２５に読取られて消去されなかった場合は、Ｒ／Ｗ更新情報のカウント値はインクリメントされることはないから、このような場合は、Ｒ／Ｗ更新情報のカウント値は前回読込んだカウント値と同一になる。
【００４０】
従って、車両ＥＣＵ２は、Ｒ／Ｗ更新情報のカウント値が前回と一致している場合は（Ｓ１０８：ＮＯ）、運行データエリアは消去されていないと判断し、第１のキー９Ａの運行データ記憶エリアにおいて書込み開始アドレス記憶エリアに記憶されている開始アドレスから運行データを書込む（Ｓ１１８）。また、Ｒ／Ｗ更新情報が前回と一致していない場合は（Ｓ１０８：ＹＥＳ）、運行データエリアが消去されていると判断し、キー紛失情報が変化していないことを確認してから（Ｓ１０９：ＮＯ）、第１のキー９Ａの運行データ記憶エリアの最初のアドレスから運行データを書込む（Ｓ１１９）。
【００４１】
続けて、第１のキー９Ａに書込んだ運行データと同じ内容の運行データを不揮発性メモリ９における第１のキー９Ａに対応した運行データバックアップエリアに書込んでから（Ｓ１２０）、書込み開始アドレスを更新する（Ｓ１２１）。
【００４２】
つまり、エンジンを始動したときは、第１のキー９Ａの運行データ記憶エリアの記憶可能エリアにはエンジンの始動時間が記憶されると同時に、不揮発性メモリ８において第１のキー９Ａに対応した運行データバックアップエリアの記憶可能エリアにもエンジンの始動時間が記憶されることになる。
【００４３】
そして、車両ＥＣＵ２は、エンジンの動作中においては（Ｓ１１４：ＹＥＳ）、一定時間ｔが経過する毎に（Ｓ１１５：ＹＥＳ）、ステップＳ１１８に移行することにより第１のキー９Ａに運行データを書込むと同時に、不揮発性メモリ８における第１のキー９Ａに対応した運行データバックアップエリアにも同一の運行データを書込む。
以上の動作により、第１のキー９Ａ及び不揮発性メモリ８の第１のキー９Ａに対応した記憶エリアには同一の運行データが順に書込まれるようになる。
【００４４】
そして、１日の作業が終了して第１のキー９Ａに対する操作によりイグニッションキーシリンダをＯＦＦ位置に操作すると、エンジン始動装置１２がエンジンを停止する。このとき、車両ＥＣＵ２は、エンジンが停止したときは（Ｓ１１４：ＮＯ）、スタータスイッチ１０がＯＦＦ位置に位置していることを確認してから（Ｓ１１６：ＹＥＳ）、ステップＳ１０１に移行することによりエンジン始動を禁止する。
【００４５】
さて、上述のようにして建設車両１のエンジンを停止した作業員は、イグニッションキーシリンダから抜いた第１のキー９Ａを事務所内のＲ／Ｗ装置２６にセットした状態でパソコン２５を操作する。これにより、運行データに基づいて日報を作成したり、労務管理を行うことができる。また、作成した日報或いは労務管理を必要に応じてハードディスク或いはフロッピディスク２８に記憶する。
【００４６】
同様にして、作業員が第２のキー９Ｂ或いは第３のキー９Ｃを使用して建設車両１のエンジンを始動することにより、それらのキー９Ｂ，９Ｃを媒体として車両の運行データをパソコン２５により読出して管理することができる。
【００４７】
ところで、例えば運行データが記憶されたキー９を紛失してしまった場合は、そのキー９に記憶されている運行データを読出すことができなくなってしまうので、運行データを正しく管理することができなくなってしまう。
【００４８】
そこで、本実施の形態では、キー９を紛失してしまった場合は、他のキー９を救済用として使用することにより次のようにして紛失キー９に記憶されていた運行データを管理できるようにした。
【００４９】
ここで、第１のキー９Ａを紛失し、第２のキー９Ｂを救済用として使用した場合を説明する。この場合、第１のキー９Ａを紛失した時点で車両ＥＣＵ２の不揮発性メモリ８には、図７に示すように第１のキー９Ａに対応して運行データ（矢印Ａで示す）が記憶されていると共に、第２のキー９Ｂに対応して運行データ（矢印Ｂで示す）が記憶されているものとする。
【００５０】
即ち、作業員は、事務所においてＲ／Ｗ装置２６に第２のキー９Ｂを差込んだ状態で、パソコン２５に対する操作により第２のキー９Ｂのキー紛失情報記憶エリアに紛失キーが『有り』の情報及び紛失キーが第１のキー９Ａであることを示すために第１のキー９ＡのＩＤコードを記憶する。この場合、パソコン２５は、第２のキー９Ｂの紛失情報記憶エリアにキー紛失情報を記憶するときは、第２のキー９Ｂに記憶されている運行データの読出しを同時に実行する。
【００５１】
そして、作業員は、キー紛失情報が記憶された第２のキー９Ｂでエンジンを始動する。すると、車両ＥＣＵ２は、第２のキー９Ｂに記憶されているＲ／Ｗ更新情報に基づいて運行データが読出されていることを確認すると共に（Ｓ１０８：ＹＥＳ）、第２のキー９Ｂに記憶されているキー紛失情報が変化あったかを確認してから（Ｓ１０９）、キー紛失情報として『有り』が記憶されているかを確認する（Ｓ１１０）。
【００５２】
この場合、キー紛失情報として『有り』が記憶されていることから（Ｓ１１０）、第２のキー９Ｂが救済用として使用されていると判断し、まず、不揮発性メモリ８において第２のキー９Ｂに対応した運行データバックアップエリアに記憶されているバックアップデータを消去する（Ｓ１１１）。これにより、図７において矢印Ｂで示す運行データが消去される。
【００５３】
続いて、紛失した第１のキー９Ａに対応して不揮発性メモリ８の運行データバックアップエリアに記憶されているバックアップデータを第２のキー９Ｂの運行データ記憶エリアに書込んでから（Ｓ１１２）、そのバックアップデータを第２のキー９Ｂに対応した運行データバックアップエリアに移動して記憶する（Ｓ１１３）。このとき、第１，第２のキー９Ａ，９Ｂに対応したキー書込み開始アドレスを更新する。
【００５４】
以上の動作により、不揮発性メモリ８において第１のキー９Ａに対応して運行バックアップエリアに記憶されていたバックアップデータが第２のキー９Ｂに記憶されると同時に、同一のバックアップデータが図８に示すように第２キー９Ｂに対応した運行データバックアップエリアにも記憶されるようになる。
【００５５】
そして、建設車両１による作業が進行すると、上述したようにして第２のキー９Ｂの運行データ記憶エリアにおける続きのエリアには運行データが順に記憶されると同時に、不揮発性メモリ８の第２のキー９Ｂに対応した運行データバックアップエリアにおける続きのエリアにも同一の運行データが順に記憶される。
【００５６】
さて、作業員は、作業が終了したときは、第２のキー９Ｂを操作してエンジンを停止してから、第２のキー９Ｂに記憶されている運行データをＲ／Ｗ装置２６を通じてパソコン２５で読込む。このとき、パソコン２５により第２のキー９Ｂからの運行データの読出しが終了し、ハードディスク或いは外部記憶媒体２８（フロッピーディスク）に書込んだところで第２のキー９Ｂに記憶されていた運行データは消去される。このとき、第２のキー９Ｂには、キー紛失情報として『無し』が記憶される。
【００５７】
従って、紛失したキー９Ａに記憶されていた運行データと同一のバックアップデータを車両ＥＣＵ２から救済用の第２のキー９Ｂを媒体としてパソコン２５により読出することができるので、紛失したキー９Ａに記憶されていた運行データを確実に管理することができる。
【００５９】
本実施の形態によれば、車両の運行データをエンジンを始動したキー９に書込むと同時に同一の運行データを車両ＥＣＵ２の不揮発性メモリ８に当該キー９に対応させて記憶し、キー９を紛失したときは、紛失キー９に対応して不揮発性記憶メモリ８に記憶されている運行データを救済用キー９に記憶するようにしたので、運行データをキーに単に書込むだけの構成のものと違って、紛失キー９に記憶されていた運行データを車両ＥＣＵ２から救済用キー９を媒体としてパソコン２５により読出して確実に管理することができる。
【００６０】
この場合、不揮発性メモリ８において紛失キー９に対応した運行バックアップエリアに記憶されていた運行データを救済用キー９に書込んだときは、その運行データを救済用キー９に対応した運行データバックアップエリアに移動するようにしたので、運行データとキー９との対応関係を容易且つ確実に更新することができる。
【００６１】
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張できる。
紛失キー９に対応した運行データを救済用キーに書込んだときにその運行データを救済用キー９に対応した運行データバックアップエリアに移動するのに代えて、運行データバックアップエリアを共通にして設け、記憶している運行データとキー９との対応関係を記憶するようにしてもよい。この場合、キー９を紛失したときは、救済用キー９に書込んだ運行データが紛失キー９のものであることを記憶する。
【００６２】
データを一時的に記憶する媒体としてキー９を用いるのに代えて、ＩＣカード、メモリカード、メモリ内蔵のハンディターミナルを用いるようにしてもよい。
【００６３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のデータキャリアによれば、データキャリアに車両の運行データを記憶するときは、同時にその運行データを記憶手段にデータキャリアに対応して記憶し、データキャリアを紛失したときは、救済用データキャリアに紛失データキャリアの紛失情報を記憶することにより記憶手段に記憶されている紛失データキャリアの運行データを救済用データキャリアに記憶するようにしたので、救済用データキャリアを媒体として紛失データキャリアに記憶されていた運行データを読出すことができ、データキャリアを紛失した場合であっても、運行データを確実に管理することが可能となるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す車両ＥＣＵの電気的構成を示す図
【図２】システムの全体構成を示す概略図
【図３】車両ＥＣＵの不揮発性メモリの記憶内容を示す図
【図４】トランスポンダの電気的構成を示す概略図
【図５】トランスポンダの不揮発性メモリの記憶内容を示す図
【図６】車両ＥＣＵの動作を示すフローチャート
【図７】作用を説明するための図３相当図
【図８】キーを紛失したときのデータ移動を説明するための図７相当図
【符号の説明】
１は建設車両、２は車両ＥＣＵ、３は制御回路（書込手段）、８は不揮発性メモリ（記憶手段）、９はメモリ内蔵キー（データキャリア）、９Ａ〜９Ｂはキー（データキャリア）、１７はトランスポンダ、２２は不揮発性メモリ、２５はパーソナルコンピュータ（管理手段、紛失情報書込手段）、２６はリーダ／ライタ装置である。

Claims

識別可能に構成された携帯可能な複数のデータキャリアと、
車両の所定位置に前記データキャリアがセットされた状態で当該データキャリアの書込可能記憶エリアに車両の運行データを書込むと共に、同一の運行データを上記データキャリアに対応させて記憶手段に書込む書込手段と、
前記データキャリアに記憶されている運行データを読出すと共に当該データキャリアの記憶運行データを消去する管理手段と、
紛失データキャリアを示す紛失情報を救済用データキャリアに書込む紛失情報書込手段とを備え、
前記書込手段は、前記救済用データキャリアに紛失情報が記憶されていたときは前記紛失データキャリアに対応して前記記憶手段に記憶されている運行データを前記救済用データキャリアに書込むと共に、その運行データと前記救済用データキャリとを対応付けることを特徴とするデータキャリアシステム。
前記記憶手段は、前記データキャリア毎に対応した運行データバックアップエリアを有して構成され、
前記書込手段は、前記救済用データキャリアに前記紛失データキャリアに対応して前記記憶手段の運行データバックアップエリアに記憶されている運行データを書込んだときは、その運行データを前記救済用データキャリアに対応した前記記憶手段の運行データバックアップエリアに移動して記憶することにより両者を対応付けることを特徴とする請求項１記載のデータキャリアシステム。
前記データキャリアは、固有の識別番号を記憶することにより識別可能に構成されていることを特徴とする請求項１または２記載のデータキャリアシステム。
前記データキャリアに記憶されている固有の識別番号は車両の始動を許可するイモビライザシステム用の識別番号を兼用していることを特徴とする請求項３記載のデータキャリアシステム。