JP3185574B2 - 車両用防盗装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、イグニッションキーの
ＩＤ番号の照合により車両の盗難を防止する車両用防盗
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術とその問題点】車両のイグニッションキー
のヘッド部に埋め込まれたトランスポンダーに固有のＩ
Ｄ番号を記憶し、エンジンの始動のたびにキーのＩＤ番
号を車両用防盗装置に読み込んで車両に予め登録されて
いるＩＤ番号と照合し、登録済みのキーであればエンジ
ン制御装置へエンジンの作動を許可する信号を送り、未
登録キーであればエンジンの停止指令を送って車両の走
行を阻止する車両用防盗装置が知られている（例えば、
特開昭６４−５６２５３号公報参照）。

【０００３】この種の車両用防盗装置では、エンジン制
御装置へ送信される作動許可信号を固有のコードとして
おり、エンジン制御装置は防盗装置から送られてきた作
動許可コード信号をいったんメモリに記憶し、予めメモ
リに記憶されている登録コードと照合し、両者が一致し
ていればエンジンの作動を許可するようにしている。

【０００４】ところで、バッテリーからスターターモー
ターへ通電してエンジンを始動するクランキング期間に
は、バッテリーからスターターモーターへ大きな始動電
流が流れる上に、その電流値が変動するので、バッテリ
ーの端子電圧が大きく変動し、電源電圧が不安定にな
る。このようなクランキング期間に、エンジン制御装置
と通信を行なって作動許可コード信号を送信すると、ク
ランキングによる一時的な電源電圧低下によって防盗装
置から送られてメモリに記憶したはずの作動許可コード
信号が消えてしまったり、コードの内容が変化するおそ
れがある。そのようなコードを登録コードと照合すると
不一致の判定がなされ、エンジンの停止処置が取られて
しまうのでエンジンの始動操作をやり直さなければなら
ないという問題がある。

【０００５】本発明の目的は、クランキング時の電源電
圧変動に起因する誤動作を防止した車両用防盗装置を提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、車両のエンジンを制御するエン
ジン制御手段と、エンジンの始動開始時に車両のキーに
設定されたＩＤ番号を読み出すＩＤ番号読み出し手段
と、前記ＩＤ番号読み出し手段により読み出されたＩＤ
番号と予め登録されたＩＤ番号とを照合し、両者が一致
した場合にエンジンの継続作動を許可する作動許可信号
を前記エンジン制御手段へ送るＩＤ照合手段とを備え、
前記エンジン制御手段は、前記ＩＤ照合手段から送られ
た前記作動許可信号を記憶する不揮発性の記憶手段を備
える。請求項２の車両用防盗装置は、エンジンの停止操
作を検出する停止操作検出手段を備え、前記エンジン制
御手段によって、前記停止操作検出手段によりエンジン
の停止操作が検出されると、前記記憶手段に記憶されて
いる前記作動許可信号を消去するようにしたものであ
る。請求項３の車両用防盗装置は、前記エンジン制御手
段にバッテリーから電力を供給するたコネクターと、こ
のコネクターの前記エンジン制御手段への脱着状態を検
出するコネクター脱着検出手段とを備え、前記エンジン
制御手段によって、前記コネクター脱着検出手段により
前記コネクターが前記エンジン制御手段から外れたこと
が検出されると、前記記憶手段にコネクター外れを記憶
し、前記コネクター脱着手段により前記コネクターが前
記エンジン制御手段へ接続されたことが検出されると、
前記記憶手段に前記コネクター外れが記憶されている時
は前記作動許可信号を消去するようにしたものである。

【０００７】

【作用】請求項１の車両用防盗装置では、エンジンの始
動開始時に車両のキーに設定されたＩＤ番号を読み出
し、読み出したＩＤ番号を登録ＩＤ番号と照合し、両者
が一致した場合にエンジンの継続作動を許可する作動許
可信号を不揮発性の記憶手段に記憶する。請求項２の車
両用防盗装置では、エンジンの停止操作がなされると不
揮発性の記憶手段に記憶されている作動許可信号を消去
する。請求項３の車両用防盗装置では、エンジン制御手
段に電力を供給するコネクターが外れたことが検出され
ると不揮発性の記憶手段にコネクター外れを記憶する。
その後、コネクターがエンジン制御手段へ接続されたこ
とが検出されると、記憶手段にコネクター外れが記憶さ
れている時は記憶手段に記憶されている作動許可信号を
消去する。

【０００８】

【実施例】図１は一実施例の構成を示す機能ブロック
図、図２はキーの外観を示す図である。一実施例の車両
用防盗装置は、トランスポンダー１、アンテナユニット
２、イモビライザーユニット３、エンジンコントロール
ユニット５およびコネクター６を備えている。

【０００９】トランスポンダー１は、キー４のヘッド部
４ａに埋め込まれており、キーごとに固有のＩＤ番号が
予め記憶されるＥＥＰＲＯＭなどの不揮発性メモリ１１
と、アンテナユニット２との通信を制御する制御回路１
２と、アンテナ１３を介してアンテナユニット２と通信
を行うインタフェース１４とを備えている。インタフェ
ース１４はコンデンサーを有しており、アンテナユニッ
ト２から送信される所定の周波数のパルス信号電波を受
信して整流し、コンデンサーへ蓄電してＩＤ番号送信時
の送信電力として利用する。制御回路１２は、アンテナ
ユニット２から所定の周波数のパルス信号電波を受信し
た時に、その送信電力を用いてメモリ１１からＩＤ番号
を読み出し、インタフェース１４を介して車両のアンテ
ナユニット２へ送信する。

【００１０】アンテナユニット２は車両の不図示のイグ
ニッションキーシリンダー内に設置され、アンテナ２１
と、トランスポンダー１へ送信するための所定の周波数
のパルス信号を発生する発振器２２と、トランスポンダ
ー１から受信した信号を増幅する増幅器２３と、受信信
号をＩＤ番号に復調する復調器２４と、送信時に発振器
２２をアンテナ２１へ接続し、受信時に増幅器２３をア
ンテナ２１へ接続するスイッチ２５と、イモビライザー
ユニット３からの指令にしたがってトランスポンダー１
との通信を制御する制御回路２６と、イモビライザーユ
ニット３と通信を行うインタフェース２７とを備えてい
る。制御回路２６は、イモビライザーユニット３からイ
ンタフェース２７を介して電力送信指令を受信すると、
スイッチ２５をＴ側に切り換え、発振器２２から発っせ
られた所定の周波数のパルス信号を所定時間、アンテナ
２１を介してトランスポンダー１へ送信する。この送信
時間は、トランスポンダー１のインタフェース１４に送
信電力が蓄電される十分な時間とする。送信終了後、直
ちにスイッチ２５をＲ側に切り換えてトランスポンダー
１から送信される信号電波を受信し、増幅器２３により
増幅して復調器２４によりＩＤ番号に復調する。

【００１１】イモビライザーユニット３は、マイクロコ
ンピューター３４とメモリ３１やインタフェース３２、
３３などの周辺部品から構成される。イモビライザーユ
ニット３は、エンジンコントロールユニット５からのＩ
Ｄ照合要求に応答して、インタフェース３３を介してア
ンテナユニット２と通信を行ない、アンテナユニット２
を介してキーのＩＤ番号を読み込み、不揮発性メモリ３
１に予め登録されているＩＤ番号と照合する。イモビラ
イザーユニット３はまた、インタフェース３２を介して
エンジンコントロールユニット５と通信を行ない、エン
ジンコントロールユニット５へＩＤ番号の照合結果を送
信する。

【００１２】エンジンコントロールユニット５は、マイ
クロコンピューター５２と、インタフェース５１やメモ
リ５３などの周辺部品と、補助電源用コンデンサー５４
などを備えており、不図示のエンジンの始動、停止、速
度調節などを行うとともに、イモビライザーユニット３
とインタフェース５１を介して通信を行い、ＩＤ番号の
照合を要求し、その照合結果を受信する。イモビライザ
ーユニット３からＩＤ不一致信号を受信した時は、エン
ジンへ燃料を供給する不図示の燃料供給装置の作動を停
止するとともに、エンジンの点火制御を行なう不図示の
点火制御装置の作動を停止してエンジンを停止する。エ
ンジンコントロールユニット５にはまた、バッテリーＢ
ＡＴから電源を供給するコネクター６と、キー４がエン
ジンの始動位置ＳＴに設定されると閉路するスイッチ７
１と、キー４がエンジンの作動位置ＯＮまたは始動位置
ＳＴに設定されると閉路するスイッチ７２とが接続され
る。補助電源用コンデンサー５４は、コネクター６が外
された時に、所定時間だけエンジンコントロールユニッ
ト５に電源を供給してその作動を継続させる。また、コ
ネクター６内にはエンジンコントロールユニット側の端
子ＡとＢを短絡するためのジャンパー６１が設けられ
る。コネクター６がエンジンコントロールユニット５へ
接続されている時はジャンパー６１により端子ＡとＢが
短絡されており、コネクター６が外されると端子ＡとＢ
が開放される。これらの端子Ａ，Ｂはマイクロコンピュ
ーター５２へ接続されており、端子Ａ，Ｂ間が開放され
るとマイクロコンピューター５２に割り込みが発生し、
後述する割り込みルーチンが実行される。

【００１３】イモビライザーユニット３とエンジンコン
トロールユニット５との間のＩＤ照合に関する通信は、
次の手順で行なわれる。 ＩＤ照合要求 エンジンコントロールユニット５は、スイッチ７１によ
ってキー４によるエンジンの始動操作がなされたことを
検出すると、不図示のスターター、燃料供給装置および
点火制御装置を起動してエンジンを始動するとともに、
イモビライザーユニット３へＩＤ照合要求信号を送信す
る。 ＩＤ一致／ＩＤ不一致信号 イモビライザーユニット３は、エンジンコントロールユ
ニット５からＩＤ照合要求信号を受信したら、アンテナ
ユニット２によってキー４のトランスポンダー１からＩ
Ｄ番号を読み出し、登録ＩＤ番号と照合する。そして、
照合結果のＩＤ一致信号またはＩＤ不一致信号をエンジ
ンコントロールユニット５へ送信する。イモビライザー
ユニット３からＩＤ不一致信号を受信したエンジンコン
トロールユニット５は、上述したように直ちにエンジン
燃料供給装置および点火制御装置を停止してエンジンを
停止させる。一方、ＩＤ一致信号を受信した時は、直ち
にエンジンの作動許可処理を行なわず、次の手順でイモ
ビライザーユニット３自体が正規のものであるかどうか
を確認する。 ローリングコード送信要求 イモビライザーユニット３からＩＤ一致信号を受信した
エンジンコントロールユニット５は、イモビライザーユ
ニット３へローリングコードの送信を要求する。このロ
ーリングコードは、前回のエンジン停止時にエンジンコ
ントロールユニット５で設定され、イモビライザーユニ
ット３へ送られてメモリ３１に記憶されたものである。 ローリングコード送信 エンジンコントロールユニット５からローリングコード
の送信要求を受信したイモビライザーユニット３は、前
回のエンジン停止時にエンジンコントロールユニット５
から受信してメモリ３１に記憶しているローリングコー
ドをエンジンコントロールユニット５へ送信する。イモ
ビライザーユニット３からローリングコードを受信した
エンジンコントロールユニット５は、このローリングコ
ードを前回のエンジン停止時にイモビライザーユニット
３へ送ったローリングコードと照合し、両者が一致して
いればイモビライザーユニット３自体が正規のものであ
ると判断し、ここで初めてエンジンの作動許可処理を行
なう。しかし、ローリングコードが一致しない時は、イ
モビライザーユニット３あるいはエンジンコントロール
ユニット５が盗難手口により交換されたものと判断し
て、直ちに上述したようなエンジン停止処理を行なうと
ともに、エンジン始動禁止処理を行なう。したがって、
イモビライザーユニット３からエンジンコントロールユ
ニット５へ送られるローリングコードの信号は、実質的
にエンジンの作動許可信号となるものであり、以後この
明細書では作動許可信号と呼ぶ。エンジンコントロール
ユニット５に内蔵されるメモリ５３はＥＥＰＲＯＭなど
の不揮発性のメモリであり、イモビライザーユニット３
から送られたローリングコードすなわちエンジンの作動
許可信号を記憶する。

【００１４】なお、エンジンの作動許可信号は、作動中
のエンジンに対してそのまま継続して作動することを許
可する信号であり、停止中のエンジンに対してはその始
動を許可する信号ではない。また、ＩＤ不一致信号は、
作動中のエンジンを停止させるための信号であるが、エ
ンジンが停止中の場合はその始動を禁止するものではな
い。エンジンの作動停止方法としては、上述したエンジ
ン燃料供給装置の作動を停止する方法や、エンジン点火
制御装置の作動を停止する方法に限定されない。さら
に、エンジンの始動許可とは停止中のエンジンの始動を
許可することであり、エンジンの始動禁止とは停止中の
エンジンの始動を禁止することである。これらの始動許
可および始動禁止は、すでに作動中のエンジンに対して
は無効である。

【００１５】図３はエンジンコントロールユニット５の
作動許可処理プログラムを示すフローチャートである。
このフローチャートにより、エンジンコントロールユニ
ット５の作動許可処理を説明する。エンジンコントロー
ルユニット５のマイクロコンピューターは、スイッチ７
１によってキー４によるエンジンの始動操作がなされた
とこを検出するとこの制御プログラムの実行を開始す
る。ステップ１０において、イモビライザーユニット３
へ始動操作がなされたキー４のＩＤ番号の照合を要求す
る。続くステップ１２で、イモビライザーユニット３か
らＩＤ一致信号を受信したか否かを判別し、ＩＤ一致信
号を受信した時はステップ１４以降の作動許可処理を行
なう。一方、ＩＤ不一致信号を受信した時、あるいはイ
モビライザーユニット３から何も応答がなかった時はス
テップ２４へ進み、燃料供給装置および点火制御装置の
作動を停止してエンジンを停止させる。

【００１６】ＩＤ照合要求に対してイモビライザーユニ
ット３からＩＤ一致信号を受信した時は、ステップ１４
でイモビライザーユニット３およびエンジンコントロー
ルユニット５が正規のものか否かを確認するために、イ
モビライザーユニット３に対してローリングコードの送
信を要求する。このローリングコードは、前回のエンジ
ン停止時にイモビライザーユニット３へ送り、メモリ３
１に記憶されているものである。ステップ１６で、イモ
ビライザーユニット３からローリングコードを受信した
か否かを判別し、ローリングコードを受信したらステッ
プ１８へ進み、受信できなかった時はステップ２４へ進
んでエンジンを停止する。ローリングコードを受信した
時は、ステップ１８で受信したローリングコードを、メ
モリ５３に記憶されている前回のエンジン停止時にイモ
ビライザーユニット３へ送ったコードと照合し、両者が
一致したらステップ２０へ進み、そうでなければステッ
プ２４へ進んでエンジンを停止する。ステップ２０で、
前回のエンジン停止時にイモビライザーユニット３へ送
ったコードと、今回イモビライザーユニット３から送ら
れてきたコードとが一致したので、イモビライザーユニ
ット３およびエンジンコントロールユニット５は正規の
ものであると判断し、このローリングコードを作動許可
信号として不揮発性メモリ５３に記憶する。そして、ス
テップ２２でエンジンの継続作動を許可する。

【００１７】図４は、エンジンコントロールユニット５
のエンジン停止処理プログラムを示すフローチャートで
ある。このフローチャートにより、エンジンコントロー
ルユニット５のエンジン停止処理を説明する。エンジン
コントロールユニット５のマイクロコンピューターは、
スイッチ７２によってキー４によるエンジン停止操作が
なされたことを検出するとこの制御プログラムの実行を
開始する。ステップ６０において、イモビライザーユニ
ット３に対してローリングコードの更新を要求し、新し
いコードを送信するとともに、メモリ５３に送信した新
しいコードを記憶しておく。ローリングコードは、メモ
リ５３に記憶されている複数のコードの中から不規則的
に読み出したものを用いる。

【００１８】ローリングコードの更新要求を受信したイ
モビライザーユニット３は、続いて送られてくる新しい
ローリングコードをメモリ３１に記憶して更新するとと
もに、更新処理の完了を通告するために新しいローリン
グコードをエンジンコントロールユニット５へ返送す
る。ステップ６２で、イモビライザーユニット３から返
送された新しいローリングコードを受信し、受信したコ
ードを先に更新用として送信したコードと照合する。ス
テップ６４で両者が一致するか否かを判別し、一致して
いればステップ６６へ進み、一致していなければステッ
プ６８へ進む。更新用として送信したローリングコード
とイモビライザーユニット３から返送されたコードとが
一致した時は、イモビライザーユニット３とエンジンコ
ントロールユニット５においてローリングコードの更新
が完了したと判断し、ステップ６６で、新しいローリン
グコードを作動許可信号としてメモリ５３に記憶する。
一方、送信したローリングコードと返送されたローリン
グコードとが一致しない時は、ローリングコードの更新
処理が完了していないと判断し、ステップ６８で不一致
回数Ｎをインクリメントする。続くステップ７０で、不
一致回数Ｎが所定回数Ｌに達したか否かを判別し、Ｎ≧
Ｌであればステップ７２へ進んで警告を行ない、処理を
終了する。不一致回数Ｎが所定回数Ｌに達していない時
は、ステップ６０へ戻って上述したエンジン停止処理を
やり直す。

【００１９】図５は、イモビライザーユニット３のＩＤ
照合処理プログラムを示すフローチャートである。この
フローチャートにより、イモビライザーユニット３のＩ
Ｄ照合処理を説明する。イモビライザーユニット３のマ
イクロコンピューターは、スイッチ７２によりキー４が
エンジンの始動位置ＳＴまたは作動位置ＯＮに設定され
たことが検出されるとこの処理プログラムの実行を開始
する。ステップ３０において、エンジンコントロールユ
ニット５からＩＤ照合要求があったか否かを判別し、Ｉ
Ｄ照合要求があればステップ３２へ進み、なければステ
ップ４４へ進む。ＩＤ照合要求があった時は、ステップ
３２で、上述したようにアンテナユニット２によりキー
４のトランスポンダー１に設定されているＩＤ番号を読
み出し、メモリ３１に記憶されている登録番号と照合す
る。ステップ３４で、使用されているキー４のＩＤ番号
が登録番号と一致するか否かを判別し、一致すればステ
ップ３６へ進み、一致しなければステップ３８へ進む。

【００２０】使用しているキー４が登録キーの時は、ス
テップ３６でエンジンコントロールユニット５へＩＤ一
致信号を送信する。続くステップ４０で、エンジンコン
トロールユニット５からローリングコードの送信要求が
あったか否かを判別し、ローリングコードの送信要求が
あればステップ４２へ進み、なければステップ４４へ進
む。ローリングコードの送信要求があった時は、ステッ
プ４２で前回のエンジン停止時に受信して記憶している
ローリングコードをメモリ３１から読み出し、エンジン
コントロールユニット５へ送信する。一方、未登録キー
が使用されている時は、ステップ３８でエンジンコント
ロールユニット５へＩＤ不一致信号を送信してステップ
４４へ進む。

【００２１】ステップ４４において、エンジンコントロ
ールユニット５からローリングコードの更新要求がある
か否かを判別し、更新要求があればステップ４６へ進
み、なければステップ３０へ戻る。ローリングコードの
更新要求がある時は、ステップ４６で、エンジンコント
ロールユニット５から送られてくる新しいローリングコ
ードを受信し、メモリ３１に記憶するとともに、続くス
テップ４８で、ローリングコードの更新処理が完了した
ことを通告するためにエンジンコントロールユニット５
へ新しいローリングコードを返送する。

【００２２】図６は、エンジンコントロールユニット５
のコネクタ外れ割り込みルーチンを示すフローチャート
である。エンジンコントロールユニット５のコネクター
６が外されると、上述したように端子Ａ，Ｂ間が開放さ
れる。これにより、エンジンコントロールユニット５の
マイクロコンピューター５２に割り込みが発生し、マイ
クロコンピューター５２はこの割り込みルーチンを実行
する。すなわち、ステップ８０でコネクタが外れたこと
を記憶するためのフラグＦをセットする。

【００２３】図７は、エンジンコントロールユニット５
のコネクタ接続割り込みルーチンを示すフローチャート
である。エンジンコントロールユニット５のコネクター
６が接続され、同ユニット５にバッテリーＢＡＴから電
源が供給されるとともに、端子Ａ，Ｂ間がジャンパー６
１により短絡されると、エンジンコントロールユニット
５のマイクロコンピューター５２はこの割り込みルーチ
ンを実行する。ステップ９０において、コネクタ外れフ
ラグＦがセットされているか否かを判別し、セットされ
ていればステップ９２へ進み、セットされていなければ
処理を終了する。コネクタ外れフラグＦがセットされて
いる時は、以前に何らかの理由でコネクター６が外され
たことがあるので、ステップ９２で、メモリ５３に作動
許可信号としてローリングコードが記憶されていればそ
れを消去する。そして、ステップ９４でコネクタ外れフ
ラグＦをリセットして処理を終了する。

【００２４】なお、上述した各実施例ではキーに設定さ
れたＩＤ番号を無線通信により読み出す例を示したが、
キーがキーシリンダーに差し込まれた時に、キー側の回
路とキーシリンダー側の読み出し回路とを接点を介して
接続し、有線通信によりＩＤ番号を読み出すようにして
もよい。あるいは、光学式や磁気式の通信システムによ
りキーのＩＤ番号を読み出すようにしてもよい。また、
上述した各実施例ではエンジンを動力源とする車両を例
に上げて説明したが、例えば電気自動車のようなエンジ
ン以外の動力源により走行する車両に対しても本発明を
適用できる。

【００２５】以上の実施例の構成において、アンテナユ
ニット２がＩＤ番号読み出し手段を、エンジンコントロ
ールユニット５がエンジン制御手段を、イモビライザー
ユニット３がＩＤ照合手段を、スイッチ７２が停止操作
検出手段を、端子Ａ，Ｂおよびマイクロコンピューター
５２がコネクター脱着検出手段をそれぞれ構成する。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、エンジンの始動開始時に車両のキーに設定された
ＩＤ番号を読み出し、読み出したＩＤ番号を登録ＩＤ番
号と照合し、両者が一致した場合にエンジンの継続作動
を許可する作動許可信号を不揮発性の記憶手段に記憶す
るようにしたので、クランキング時の電源電圧変動によ
り作動許可信号が消えてしまったり、信号の内容が変化
してエンジンが停止するようなことがなく、作動許可信
号を受理した後はエンジンの安定な作動が保証される。
請求項２の車両用防盗装置では、エンジンの停止操作が
なされると不揮発性の記憶手段に記憶されている作動許
可信号を消去するようにしたので、エンジンの始動操作
をするたびに使用キーのＩＤ照合が行なわれ、確実な防
盗機能が達成される。請求項３の車両用防盗装置では、
エンジン制御手段に電力を供給するコネクターが外れた
ことが検出されると不揮発性の記憶手段にコネクター外
れを記憶し、その後、コネクターがエンジン制御手段へ
接続されたことが検出されると、記憶手段にコネクター
外れが記憶されている時は記憶手段に記憶されている作
動許可信号を消去するようにしたので、エンジン制御手
段を、その不揮発性の記憶手段に作動許可信号が記憶さ
れたものと交換して車両を移動することができず、作動
許可信号を受理した後のエンジンの安定な作動を可能に
しつつ、高い防盗性が達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の構成を示す機能ブロック図。

【図２】キーの外観図。

【図３】作動許可処理プログラムを示すフローチャー
ト。

【図４】エンジン停止処理プログラムを示すフローチャ
ート。

【図５】ＩＤ照合処理プログラムを示すフローチャー
ト。

【図６】コネクタ外れ割り込みルーチンを示すフローチ
ャート。

【図７】コネクタ接続割り込みルーチンを示すフローチ
ャート。

【符号の説明】

１ トランスポンダー ２ アンテナユニット ３ イモビライザーユニット ４ キー ４ａ ヘッド部 ５ エンジンコントロールユニット ６ コネクター １１，３１，５３ メモリ １２，２６ 制御回路 １３，２１ アンテナ １４，２７，３２，３３，５１ インタフェース ２２ 発振器 ２３ 増幅器 ２４ 復調器 ３４，５２ マイクロコンピューター ５４ コンデンサー ６１ ジャンパー ７１，７２ スイッチ

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のエンジンを制御するエンジン制御
   手段と、エンジンの始動開始時に車両のキーに設定されたＩＤ番
   号を読み出すＩＤ番号読み出し手段と、 前記ＩＤ番号読み出し手段により読み出されたＩＤ番号
   と予め登録されたＩＤ番号とを照合し、両者が一致した
   場合にエンジンの継続作動を許可する作動許可信号を前
   記エンジン制御手段へ送るＩＤ照合手段とを備え、 前記エンジン制御手段は、 前記ＩＤ照合手段から送られ
   た前記作動許可信号を記憶する不揮発性の記憶手段を備
   えることを特徴とする車両用防盗装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用防盗装置におい
   て、 エンジンの停止操作を検出する停止操作検出手段を備
   え、 前記エンジン制御手段は、前記停止操作検出手段により
   エンジンの停止操作が検出されると、前記記憶手段に記
   憶されている前記作動許可信号を消去することを特徴と
   する車両用防盗装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の車両用
   防盗装置において、 前記エンジン制御手段にバッテリーから電力を供給する
   たコネクターと、 このコネクターの前記エンジン制御手段への脱着状態を
   検出するコネクター脱着検出手段とを備え、 前記エンジン制御手段は、前記コネクター脱着検出手段
   により前記コネクターが前記エンジン制御手段から外れ
   たことが検出されると、前記記憶手段にコネクター外れ
   を記憶し、前記コネクター脱着手段により前記コネクタ
   ーが前記エンジン制御手段へ接続されたことが検出され
   ると、前記記憶手段に前記コネクター外れが記憶されて
   いる時は前記作動許可信号を消去することを特徴とする
   車両用防盗装置。