JP2768322B2 - 車両用防盗装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キーに設定された
ＩＤ番号が予め登録されたＩＤ番号と一致した場合のみ
エンジンの始動を許可するようにした車両用防盗装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等のキーが不正に解錠されるのを
防止するため、キーがキーシリンダに挿入されるとキー
に内蔵されたＩＤ番号を車両に送信し、そのＩＤ番号が
予め登録されている場合のみエンジンの始動を許可する
ようにした車両用防盗装置が知られている。この種の従
来の車両用防盗装置は、いったんＩＤ番号が一致してエ
ンジンを始動した後に何らかの理由によってエンジンが
停止すると、再度キー照合を行うようにしているため、
エンジンの再始動に時間がかかるという問題がある。

【０００３】このため、特開昭64-56248号公報に開示さ
れた装置では、エンジン始動後に何らかの理由でエンジ
ンが停止した場合には、その後エンジンを再始動する際
にキー照合を行わないようにしている。具体的には、エ
ンジンの始動を制御するエンジン制御装置を継続的にオ
ン状態に保持する保持回路を備え、いったんエンジンが
始動すると保持回路を働かせてキー照合なしにエンジン
を始動できるようにする。

【０００４】図８は上記公報に開示された保持回路２０
０の内部回路図である。図示のように、保持回路はトラ
ンジスタＴ、リレーＲＬ１およびダイオードＤから成
り、防盗装置全体を制御するＣＰＵ２０１とメインリレ
ーＲＬ２に接続されている。また、２０２はバッテリ、
２０３はキーがイグニッション・オン位置に操作される
とオンするキースイッチ、２０４はエンジン制御装置で
ある。

【０００５】図８の装置では、キーのＩＤ番号が一致す
ると、ＣＰＵ２０１からハイレベルの信号が出力されて
トランジスタＴはオンする。この状態でキーがイグニッ
ション・オン位置に操作されると、キースイッチ２０３
がオンしてリレーＲＬ１のコイルに電流が流れてリレー
ＲＬ１もオンする。リレーＲＬ１がオンすると、メイン
リレーＲＬ２のコイルに電流が流れてメインリレーＲＬ
２もオンし、これによりエンジン制御装置２０４はオン
してエンジンは始動する。

【０００６】この状態でＣＰＵ２０１からローレベルの
信号が出力されても、ダイオードＤが接続されているた
めにリレーＲＬ１はオン状態を保持し、したがってメイ
ンリレーＲＬ２もオン状態を保持する。すなわち、いっ
たんトランジスタＴがオンすると、エンジン制御装置２
０４はキーの照合結果に関係なくキースイッチ２０３の
オン・オフにより動作を切り換えるようになる。このよ
うに、上記公報に開示された装置では、装置内部に保持
回路２００を備えることによって、エンジン再始動時の
キー照合を回避している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記公報の保持回路２
００は、キーがイグニッションオン位置に操作された状
態でＣＰＵ２０１が故障しても保持回路２００内部のリ
レーＲＬ１をオン状態に保持するものであるが、いった
んキーがイグニッションオフ位置に操作されると、保持
回路２００によるリレー保持は解除されてしまう。すな
わち、上記公報に開示された装置は、キー照合を行うＣ
ＰＵ２０１が異常を起こすと、その後キーをいったんイ
グニッションオフ位置に操作した後、再度イグニッショ
ンオン位置に操作してもエンジンを始動できなくなって
しまう。

【０００８】本発明の目的は、盗難のおそれがないと判
断された後にエンジン制御装置および防盗制御装置等に
異常が起こった場合には、電気的なキー照合を行わずに
従来からの機械的なキー照合によってエンジンを始動す
るようにした車両用防盗装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の一実施の形態を
示す図１に対応づけて本発明を説明すると、本発明に係
る車両用防盗装置は、車両のキー１がイグニッション・
オン位置に操作されたときのキー１から送信されるＩＤ
番号を受信し、受信されたＩＤ番号と予め登録されてい
る登録番号とを照合し、ＩＤ番号と登録番号とが一致し
た場合に、エンジンの始動を許可する防盗制御装置３、
４と、この防盗制御装置３、４によりエンジンの始動が
許可された場合に、エンジンの始動を許可するエンジン
制御装置５とを備えた車両用防盗装置に適用される。そ
して、防盗制御装置３、４によってＩＤ番号と登録番号
との一致が判定された後、キー１がイグニッション・オ
フ位置に操作されるまでの間における防盗制御装置３、
４またはエンジン制御装置５のうちの少なくともいずれ
かの異常を検出する異常検出手段を備え、エンジン制御
装置５は、異常検出手段により異常が検出された場合に
おいてはキー１がイグニッション・オフ位置に操作され
た後、再度イグニッション・オン位置に操作されたとき
には常にエンジン始動を許可し、異常検出手段により異
常が検出されなかった場合においてはキー１がイグニッ
ション・オフ位置に操作された後、再度イグニッション
・オン位置に操作されたときに防盗制御装置３、４によ
って番号が一致しない限りエンジン始動を禁止すること
により、上記の目的が達成される。請求項２に記載の発
明は、請求項１に記載の車両用防盗装置において、エン
ジン制御装置５は防盗制御装置３、４によりエンジンの
始動が許可された後、キー１がイグニッション・オフ位
置に操作されるまでの間に、所定コードを防盗制御装置
３、４へと送信し、防盗制御装置３、４はこの受信した
所定コードをエンジン制御装置５へと送信し、異常検出
手段は、防盗制御装置３、４に送信された所定コード
と、防盗制御装置３、４からエンジン制御装置５に送り
返したコードとを照合するとともに、両者のコードが一
致しなければ異常と判断するものである。請求項３に記
載の発明は、請求項２に記載の車両用防盗装置におい
て、エンジン制御装置５は、キー１がイグニッション・
オフ位置に操作されると、所定コードを防盗制御装置
３、４に送信し、防盗制御装置３、４は、受信した所定
コードをエンジン制御装置５に送り返すようにし、異常
検出手段は、エンジン制御装置５から防盗制御装置３、
４に送信された所定コードと、防盗制御装置３、４から
エンジン制御装置５に送り返されたコードとを照合する
とともに、両者のコードが一致しなければ異常と判断す
るものである。請求項４に記載の発明は、請求項１〜３
のいずれか１項に記載の車両用防盗装置において、キー
１には、車両アンテナ２との間で電波の送受信を行う送
受信回路１１が内蔵されており、ＩＤ番号は送受信回路
１１を介して車両アンテナ２に電波送信され、防盗装置
３、４は、車両アンテナ２によって受信された電波を復
調してキー１のＩＤ番号を抽出するものである。

【００１０】請求項１に記載の発明では、異常検出手段
により防盗制御装置３、４によってＩＤ番号と登録番号
との一致が判定された後、キー１がイグニッション・オ
フ位置に操作されるまでの間における防盗制御装置３、
４またはエンジン制御装置５のうちの少なくともいずれ
かの異常を検出し、異常検出手段により異常が検出され
た場合にはキー１がイグニッション・オフ位置に操作さ
れた後、再度イグニッション・オン位置に操作されたと
きには常にエンジン始動を許可する。これにより、防盗
制御装置３、４あるいはエンジン制御装置５における、
例えば通信異常等のいわゆるシステム異常時において一
旦イグニッション・オフとしても、その後、再度イグニ
ッション・オンとしたときにエンジン始動、すなわち車
両を動かせるようになる。請求項２に記載の発明では、
エンジン制御装置５は、防盗制御装置３、４によりエン
ジンの始動が許可された後、キー１がイグニッション・
オフ位置に操作されるまでの間、エンジン制御装置５か
ら防盗制御装置３、４に送信された所定コードと、防盗
制御装置３、４がエンジン制御装置５に送り返したコー
ドとを照合し、両コードが一致しなければ、いわゆるシ
ステム異常と判断する。請求項３に記載の発明では、防
盗制御装置３、４がキー１がイグニッション・オフ位置
に操作された場合に、エンジン制御装置５から送信され
た所定コードをエンジン制御装置５に送り返すように
し、エンジン制御装置５から防盗制御装置３、４に送信
された新たなコードと、防盗制御装置３、４からエンジ
ン制御装置５に送り返されたコードとが一致しなけれ
ば、いわゆるシステム異常と判断する。請求項４に記載
の発明では、ＩＤ番号は送受信回路１１を介して車両ア
ンテナ２に電波送信され、防盗装置３、４は、車両アン
テナ２によって受信された電波を復調してキー１のＩＤ
番号を抽出する。

【００１１】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために一実施の形態の図を用いたが、これにより
本発明が一実施の形態に限定されるものではない。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は本発明による車両用防盗装
置の一実施の形態のブロック図、図２（ａ）は車両内部
の送受信機のブロック図、図２（ｂ）はキー内部のトラ
ンスポンダのブロック図である。図１において、１は車
両アンテナ２との送受信を行うトランスポンダ１１を内
蔵するキーである。このトランスポンダ１１は、図２
（ｂ）に示すように、キーアンテナ１２で受信した車両
アンテナ２からの電波を不図示のコンデンサに電荷の形
で蓄積する電荷変換部１０１と、キー固有のＩＤ番号を
記憶するＥＥＰＲＯＭ１０２と、ＩＤ番号の読み出しお
よび車両への電波の送受信等を制御する制御部１０３と
を有する。

【００１３】図１の符号３はキー１との送受信を行う送
受信機である。この送受信機３は、図２（ａ）に示すよ
うに、電波の送受信を切り換える送受信スイッチ３１
と、送信電波の搬送波信号を出力する発振器３２と、受
信電波を電荷に変換して蓄積するコンデンサ３３と、受
信電波を復調する復調器３４と、電波送信のタイミング
等を制御する送信制御部３５とを有する。

【００１４】図１の符号４はキー１からのＩＤ番号と予
め登録された登録番号とが一致するか否かを検出するイ
モビライザーコントロールユニット（以下、イモビＣ／
Ｕと呼ぶ）である。イモビＣ／Ｕ４は、キー１がイグニ
ッション・オン位置に操作されたときに上記キー照合を
行い、番号が一致するとエンジンコントロールユニット
（以下、ＥＣＣＳと呼ぶ）５にエンジン始動許可信号を
送信する。ＥＣＣＳ５は、イモビＣ／Ｕ４からのエンジ
ン始動許可信号が受信されると不図示のエンジンを始動
する。

【００１５】図３は図１に示す送受信機３、イモビＣ／
Ｕ４およびＥＣＣＳ５の入出力端子を示す端子接続図で
ある。送受信機３とイモビＣ／Ｕ４とは、電源端子Ｂ、
接地端子ＧＮＤ、キー１Ａへの送信データ端子ＴＸおよ
びキー１Ａからの受信データ端子ＲＸによって相互に接
続される。イモビＣ／Ｕ４とＥＣＣＳ５とは、イモビＣ
／Ｕ４からの始動信号端子ＴＸとＥＣＣＳ５からのエン
ジン始動状態信号端子ＲＸとによって相互に接続され
る。また、イモビＣ／Ｕ４には、不図示のバッテリから
の電源電圧端子ＢＡＴと、キー１がアクセサリ位置に操
作された場合にオンするＡＣＣスイッチ端子ＡＣＣと、
キー１がイグニッション・オン位置に操作されたときに
オンするＩＧＮスイッチ端子ＩＧＮと、キー１がスター
ト位置に操作されたときにオンするＳＴスイッチ端子Ｓ
Ｔとが設けられている。

【００１６】以下、図１〜７に基づいて本実施の形態の
動作を説明する。図４はキー１がイグニッション・オン
位置に操作された場合のイモビＣ／Ｕ４の動作を示すフ
ローチャートである。図４のステップＳ１では、車両ア
ンテナ２からキー１に向けて例えば１２０ｋＨｚの電波
を送信する。この電波はキーアンテナ１２で受信されて
トランスポンダ１１内部の電荷変換部１０１に入力さ
れ、整流された後にコンデンサに電荷の形で蓄積され
る。電荷変換部１０１は蓄積電荷を電圧に変換してＥＥ
ＰＲＯＭ１０２と制御部１０３の各電源端子Ｂに供給す
る。制御部１０３はＥＥＰＲＯＭ１０２から読み込んだ
ＩＤ番号を電荷変換部１０１に送出し、電荷変換部１０
１はそのＩＤ番号を車両アンテナ２に向けて送信する。

【００１７】ステップＳ２では、キー１から送信された
ＩＤ番号を受信する。すなわち、車両アンテナ２で受信
され、送受信機３内部の復調器３４によって復調された
ＩＤ番号を読み込む。ステップＳ３では、キー１から送
信されたＩＤ番号が予め登録されているＩＤ番号である
か否かを判定する。判定が肯定されるとステップＳ４に
進み、エンジン始動許可信号を示すコードをＥＣＣＳ５
に対して送信する。このエンジン始動許可信号を示すコ
ードは、後述するようにＥＣＣＳ５からイモビＣ／Ｕ４
に送信されるものである。

【００１８】一方、ステップＳ３の判定が否定されると
ステップＳ５に進み、エンジン始動禁止信号を示すコー
ドをＥＣＣＳ５に対して送信する。このエンジン始動禁
止信号を示すコードもＥＣＣＳ５から送信されるもので
ある。

【００１９】図５はキー１がイグニッション・オン位置
に操作された場合のＥＣＣＳ５の動作を示すフローチャ
ートである。図５のステップＳ１１では、照合結果ＯＫ
フラグがセットされているか否かを判定する。この照合
結果ＯＫフラグは、イモビＣ／Ｕ４から送信されたコー
ドがエンジン始動許可信号を示すコードに一致するか否
かを示すフラグであり、一致するときにセットされる。
この照合結果ＯＫフラグの値はＥＣＣＳ５内部の不図示
のＥＥＰＲＯＭに格納される。

【００２０】ステップＳ１１の判定が否定されるとステ
ップＳ１２に進み、イモビＣ／Ｕ４から送信されたコー
ドを受信する。ステップＳ１３では、受信されたコード
がエンジン始動許可信号を示すコードであるか否かを判
定する。判定が肯定されると照合結果ＯＫフラグの値を
不図示のＥＥＰＲＯＭに格納してステップＳ１４に進
み、エンジンの始動制御を行って処理を終了する。一
方、ステップＳ１３における判定が否定されるとステッ
プＳ１５に進み、エンジンの停止処理を行うとともに異
常が発生した旨の警告、例えばアラーム鳴動や車両パネ
ルへの警告表示等を行って、処理を終了する。また、ス
テップＳ１３における判定が肯定された場合にはステッ
プＳ１４に進む。すなわち、照合結果ＯＫフラグがすで
にセットされている場合にはコード照合結果に関係なく
エンジンを始動させる。

【００２１】以上に説明したイグニッション・オン時に
おけるイモビＣ／Ｕ４およびＥＣＣＳ５の動作をまとめ
ると、イモビＣ／Ｕ４はキー１から送信されたＩＤ番号
を予め登録されている番号と照合し、一致すればＥＣＣ
Ｓ５に対してエンジン始動許可信号を示すコードを送信
する。ＥＣＣＳ５はエンジン始動許可信号を示すコード
が受信されたか否かを判定し、判定結果が肯定されると
ＥＥＰＲＯＭに格納される照合結果ＯＫフラグをセット
する。一方、イグニッション・オンになったときに照合
結果ＯＫフラグがすでにセットされている場合には、Ｅ
ＣＣＳ５はイモビＣ／Ｕ４からのコードを検出すること
なくエンジンの始動を許可する。

【００２２】このように、照合結果ＯＫフラグがセット
されていれば、キー照合結果にかかわらずエンジンの始
動を許可し、仮にキー照合が一致した後にイモビＣ／Ｕ
４またはＥＣＣＳ５等が異常を起こした場合には、イモ
ビＣ／Ｕ４による電気的なキー照合結果に関係なく、従
来からのキー形状の比較等による機械的なキー照合結果
に基づいてエンジンを始動する。

【００２３】図６はキー１がイグニッション・オフ位置
に操作された場合のイモビＣ／Ｕ４の動作を示すフロー
チャートである。図６のステップＳ２１では、ＥＣＣＳ
５から送信されたエンジン始動許可信号を示すコードを
受信する。受信されたコードは、次回イグニッション・
オンになったときに用いられる。すなわち、ＥＣＣＳ５
にエンジン始動許可信号を送信する場合には、このステ
ップＳ２１で受信したコードをＥＣＣＳ５に対して送信
する。ステップＳ２２では、ステップＳ２１で受信した
コードをＥＣＣＳ５に送り返して処理を終了する。

【００２４】このように、いったん受信したコードをＥ
ＣＣＳ５に対して送り返すのは、イモビＣ／Ｕ４とＥＣ
ＣＳ５との通信が正常に行われたか否かを、このコード
の送受信によって判断するようにしたためである。

【００２５】図７はキー１がイグニッション・オフ位置
に操作された場合のＥＣＣＳ５の動作を示すフローチャ
ートである。図７のステップＳ３１では、変数Ｎを
「０」に初期設定する。変数Ｎでは、後述するステップ
Ｓ３３の処理を行った回数が計測される。ステップＳ３
２では、エンジン始動許可信号を示す新たなコードをイ
モビＣ／Ｕ４に対して送信する。このように、イグニッ
ション・オフになるたびにエンジン始動許可信号を示す
新たなコードを送信するのは、エンジン始動許可信号を
示すコードを変更可能として防盗性を高めるためであ
る。

【００２６】ステップＳ３３では、イモビＣ／Ｕ４から
送信されたコードを受信する。ステップＳ３４では、受
信されたコードがステップＳ３２で送信したコードと一
致するか否かを判定する。判定が肯定されるとステップ
Ｓ３５に進み、ＥＣＣＳ５内部のＥＥＰＲＯＭに格納さ
れている照合ＯＫフラグをリセットして処理を終了す
る。

【００２７】ステップＳ３４の判定が否定されるとステ
ップＳ３６に進み、変数Ｎを「１」加算する。ステップ
Ｓ３７では、変数Ｎが所定の閾値Ｌより大きいか否かを
判定する。判定が否定されるとステップＳ３２に戻り、
判定が肯定されると処理を終了する。

【００２８】以上に説明したイグニッション・オフ時の
イモビＣ／Ｕ４およびＥＣＣＳ５の動作をまとめると、
ＥＣＣＳ５はイモビＣ／Ｕ４に対してエンジン始動許可
信号を示す新たなコードを送信する。イモビＣ／Ｕ４は
新たなコードを受信すると、そのコードをＥＣＣＳ５に
送り返す。ＥＣＣＳ５は送り返されたコードがイモビＣ
／Ｕ４に送信したコードに一致するか否かを判定し、判
定が肯定されるとＥＣＣＳ５内部のＥＥＰＲＯＭに格納
されている照合結果ＯＫフラグをリセットする。一方、
送り返されたコードがイモビＣ／Ｕ４に送信したコード
に一致しなければ、その一致判定処理をＬ回繰り返し、
それでも一致しなければ処理を終了する。

【００２９】このように、イグニッション・オフになる
たびに、エンジン始動許可信号を示す新たなコードをＥ
ＣＣＳ５からイモビＣ／Ｕ４に送信するようにしたた
め、より一層防盗性が向上する。また、ＥＣＣＳ５から
イモビＣ／Ｕ４にコードを送信すると、そのコードをＥ
ＣＣＳ５に送り返してコードが正しく送信されたか否か
をチェックし、正しく送信されない場合には異常が起こ
ったと判断するようにしたため、イモビＣ／Ｕ４および
ＥＣＣＳ５の異常を迅速かつ簡易に検出できる。また、
コードが正しく送信されなかった場合にはＥＣＣＳ５内
部のＥＥＰＲＯＭに格納されている照合結果ＯＫフラグ
をセット状態のまま保持するようにしたため、その後に
イグニッション・オンになると、イモビＣ／Ｕによる電
気的なキー照合を行うことなしに、機械的なキー照合結
果に基づいてエンジンを始動できる。

【００３０】これにより、いったんキー照合がＯＫにな
った後に、キー１、車両アンテナ２、送受信機３、イモ
ビＣ／Ｕ４およびＥＣＣＳ５のいずれかで正常な通信が
できない、いわゆるシステム異常が起こってもエンジン
を始動できる。ここで、「正常な通信」とは、キー１の
ＩＤ番号、エンジン始動許可信号を示すコードおよび照
合結果ＯＫフラグの伝送が正常に行えない場合や、ＥＥ
ＰＲＯＭ等のメモリの読み出しおよび書き込みが正常に
行えない場合等をいう。

【００３１】一方、コードが正しく送信された場合には
照合結果ＯＫフラグをリセットし、その後にイグニッシ
ョン・オンになったときに再度キー照合を行うようにし
たため、防盗装置としての本来の機能を果たすことがで
きる。

【００３２】上記図７のステップＳ３３，Ｓ３４では、
ＥＣＣＳ５からイモビＣ／Ｕ４に送信したコードと、イ
モビＣ／Ｕ４からＥＣＣＳ５に送り返したコードが一致
しなかったときに異常が起こったと判断しているが、イ
モビＣ／Ｕ４およびＥＣＣＳ５に異常が起こったか否か
を検出する手段は、図７のフローチャートの処理に限定
されない。

【００３３】また、照合結果ＯＫフラグをリセットする
条件も図７のステップＳ３３の判定が肯定されたときに
限定されず、例えば故障個所を交換または修理した後
に、外部診断装置により初期化信号が入力された場合
に、照合結果ＯＫフラグをリセットするようにしてもよ
い。

【００３４】上記実施の形態では、キー１と車両アンテ
ナとの間で電波を送受信してＩＤ番号の照合を行う例を
示したが、ＩＤ番号の照合を行う手段は電波の送受信に
限定されない。すなわち、キー１を通過する光量を検出
したり、電磁結合による電流量を検出することによって
ＩＤ番号を照合してもよい。

【００３５】このように構成した一実施の形態にあって
は、送受信機３がＩＤ受信回路に、ＥＣＣＳ５がエンジ
ン制御装置に、イモビＣ／Ｕ４が防盗制御装置に、図７
のステップＳ３２〜Ｓ３４が異常検出手段に、トランス
ポンダ１１が送受信回路に、それぞれ対応する。

【００３６】以上詳細に説明したように、本発明によれ
ば、異常検出手段により異常が検出された場合にはキー
がイグニッション・オフ位置に操作された後、再度イグ
ニッション・オン位置に操作されたときには常にエンジ
ン始動を許可するので、システム異常時において一旦イ
グニッション・オフとしても、その後、再度イグニッシ
ョン・オンとしたときに車両を動かせるようになる。請
求項２に記載の発明によれば、エンジン制御装置と防盗
制御装置との間で正常にコードの送受ができるか否かに
よってシステム異常が起こったか否かを判断するように
したため、システム異常の判断が容易になる。請求項３
に記載の発明によれば、エンジン制御装置は、キーがイ
グニッション・オフ位置に操作されると、所定コードを
防盗制御装置に送信し、防盗制御装置は、受信した所定
コードをエンジン制御装置に送り返すようにし、エンジ
ン制御装置と防盗制御装置との間で正常にコードの送受
ができるか否かによってシステム異常が起こったか否か
を判断するようにしたため、システム異常の判断が容易
になる。請求項４に記載の発明によれば、ＩＤ番号を電
波によって送受信するようにしたため、簡易かつ迅速に
ＩＤ番号の照合を行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用防盗装置の一実施の形態の
ブロック図。

【図２】車両内部の送受信機およびキーに内蔵されたト
ランスポンダの内部構成を示す図。

【図３】送受信機、イモビＣ／ＵおよびＥＣＣＳの入出
力端子の接続関係を示す図。

【図４】イグニッションオン時のイモビＣ／Ｕの動作を
示すフローチャート。

【図５】イグニッションオン時のＥＣＣＳの動作を示す
フローチャート。

【図６】イグニッションオフ時のイモビＣ／Ｕの動作を
示すフローチャート。

【図７】イグニッションオフ時のＥＣＣＳの動作を示す
フローチャート。

【図８】従来の車両用防盗装置内部の保持回路の回路
図。

【符号の説明】

１ キー ２ 車両用アンテナ ３ 送受信機 ４ イモビＣ／Ｕ ５ ＥＣＣＳ

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のキーがイグニッション・オン位置
   に操作されたときの前記キーから送信されるＩＤ番号を
   受信し、受信された前記ＩＤ番号と予め登録されている
   登録番号とを照合し、前記ＩＤ番号と前記登録番号とが
   一致した場合に、エンジンの始動を許可する防盗制御装
   置と、 この防盗制御装置によりエンジンの始動が許可された場
   合に、エンジンの始動を許可するエンジン制御装置とを
   備えた車両用防盗装置において、 前記防盗制御装置によって前記ＩＤ番号と前記登録番号
   との一致が判定された後、前記キーがイグニッション・
   オフ位置に操作されるまでの間における前記防盗制御装
   置または前記エンジン制御装置のうちの少なくともいず
   れかの異常を検出する異常検出手段を備え、 前記エンジン制御装置は、前記異常検出手段により異常
   が検出された場合においては前記キーがイグニッション
   ・オフ位置に操作された後、再度イグニッション・オン
   位置に操作されたときには常にエンジン始動を許可し、
   前記異常検出手段により異常が検出されなかった場合に
   おいては前記キーがイグニッション・オフ位置に操作さ
   れた後、再度イグニッション・オン位置に操作されたと
   きに前記防盗制御装置によって番号が一致しない限りエ
   ンジン始動を禁止するものであることを特徴とする車両
   用防盗装置。
2. 【請求項２】 前記エンジン制御装置は前記防盗制御装
   置によりエンジンの始動が許可された後、前記キーがイ
   グニッション・オフ位置に操作されるまでの間に、所定
   コードを前記防盗制御装置へと送信し、 前記防盗制御装置はこの受信した所定コードを前記エン
   ジン制御装置へと送信し、 前記異常検出手段は、前記エンジン制御装置から前記防
   盗制御装置に送信された所定コードと、前記防盗制御装
   置から前記エンジン制御装置に送り返したコードとを照
   合するとともに、両者のコードが一致しなければ異常と
   判断することを特徴とする請求項１に記載の車両用防盗
   装置。
3. 【請求項３】 前記エンジン制御装置は、前記キーがイ
   グニッション・オフ位置に操作されると、所定コードを
   前記防盗制御装置に送信し、 前記防盗制御装置は、前記受信したコードを前記エンジ
   ン制御装置に送り返すようにし、 前記異常検出手段は、前記エンジン制御装置から前記防
   盗制御装置に送信された所定コードと、前記防盗制御装
   置から前記エンジン制御装置に送り返されたコードとを
   照合するとともに、両者のコードが一致しなければ異常
   と判断することを特徴とする請求項１または２に記載の
   車両用防盗装置。
4. 【請求項４】 前記キーには、車両アンテナとの間で電
   波の送受信を行う送受信回路が内蔵されており、 前記ＩＤ番号は前記送受信回路を介して前記車両アンテ
   ナに電波送信され、 前記防盗装置は、前記車両アンテナによって受信された
   電波を復調して前記キーのＩＤ番号を抽出することを特
   徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用防
   盗装置。