JP2007231588A

JP2007231588A - 電子キー通信装置及び電子キー通信システム

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Publication number: JP2007231588A
Application number: JP2006053827A
Authority: JP
Inventors: Junji Murase; 順司村瀬; Toru Maeda; 亨前田
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2006-02-28
Filing date: 2006-02-28
Publication date: 2007-09-13
Anticipated expiration: 2026-02-28
Also published as: JP4750585B2

Abstract

【課題】電子キーとの間で誤通信を生じ難くすることができる電子キー通信装置及び電子キー通信システムを提供する。
【解決手段】車内照合を行う際、車内アンテナ駆動回路２９に、ＩＤコード返信要求の旨の指令を出力するとともに、第２ＦＥＴ３２をオン状態にする。これにより、車内ＬＦ発信機６からは、ＩＤコード返信要求の旨としてリクエスト信号が発信される。車内ＬＦ発信機６がリクエスト信号を発信する際、第１ＦＥＴ２４が少なくとも１回オンオフされる。これにより、車外アンテナ回路３０に回込／結合電流が流れて、車外ＬＦ発信機５から意図しない信号が発信された状態となっても、それはリクエスト信号に準じた信号とならずに済み、誤って携帯機がこのＬＦ信号を受けても、携帯機と車外ＬＦ発信機５との間で通信が成立せず、携帯機の位置判定に際して誤判定が生じ難い。
【選択図】図２

Description

本発明は、電子キーとの間で無線通信により各種データをやり取りする電子キー通信装置及び電子キー通信システムに関する。

近年、多くの車両に、車両キーを用いて実際にキー操作を行わなくても車両のドアロック施解錠やエンジン始動が許可されるハンズフリーシステム（例えば、特許文献１等）が搭載されている。このハンズフリーシステムは、車両の発信機からリクエスト信号を発信させ、このリクエスト信号に応答して携帯機が返信してきたＩＤコード信号を車両の受信機で受信し、ＩＤコード信号受信時において携帯機のＩＤコードと車両側のＩＤコードと照合し、これらＩＤコードが一致してＩＤ照合が成立すれば、ドアロック施解錠やエンジン始動を許可するシステムである。

図７に示すように、この種のハンズフリーシステムにおいては、携帯機が車外及び車内のどちらに存在するか否かを判別する必要があることから、リクエスト信号発信用の発信機として、例えば車両ドア等に車外ＬＦ発信機５１が配設され、車内の床下等に車内ＬＦ発信機５２が各々配設されている。

車外ＬＦ発信機５１には、車外にリクエスト信号を発信可能な車外アンテナ５３が設けられている。車外アンテナ５３は、コイル５４及びコンデンサ５５の直列回路から成り、コイル５４及びコンデンサ５５の値によってアンテナ発信周波数が決まる。この車外アンテナ５３には、車外アンテナ出力調整抵抗５６が直列接続された状態で車外アンテナ駆動回路５７が接続されている。車外アンテナ５３と車外アンテナ駆動回路５７との間には、第１ＦＥＴ５８が接続されている。第１ＦＥＴ５８は、車外アンテナ５３、車外アンテナ出力調整抵抗５６及び車外アンテナ駆動回路５７から成る車外アンテナ回路５９に流れる電流のオンオフを切り換える素子である。

車内ＬＦ発信機５２には、車内にリクエスト信号を発信可能な車内アンテナ６０が設けられている。車内アンテナ６０も、コイル６１及びコンデンサ６２の直列回路から成り、コイル６１及びコンデンサ６２の値によってアンテナ発信周波数が決まる。この車内アンテナ６０には、車内アンテナ出力調整抵抗６３が直列接続された状態で車内アンテナ駆動回路６４が接続されている。車内アンテナ６０と車内アンテナ駆動回路６４との間には、第２ＦＥＴ６５が接続されている。第２ＦＥＴ６５は、車内アンテナ６０、車内アンテナ出力調整抵抗６３及び車内アンテナ駆動回路６４から成る車内アンテナ回路６６に流れる電流のオンオフを切り換える素子である。

携帯機が車内にあるか否かを判定する車内照合を行う際、ハンズフリーシステムを制御する図示しないマイクロコンピュータは、車内アンテナ６０からリクエスト信号を発信させるべく、車内アンテナ駆動回路６４に矩形波を出力して、図８（ａ）に示すアンテナ電流Ｉ１を車内アンテナ回路６６に流す。このとき、マイクロコンピュータは、図８（ｂ）に示すように第２ＦＥＴ６５をリクエスト信号発信期間においてオン状態にし、車内アンテナ回路６６を閉成状態にする。これにより、車内アンテナ６０は、図８（ａ）に示すアンテナ電流Ｉ１の波形に準じたリクエスト信号を車内に発信する。

ここで、車内アンテナ６０がリクエスト信号を発信するとき、車内アンテナ回路６６に流れるアンテナ電流Ｉ１の一部がＧＮＤを介して車外アンテナ回路５９に回り込み、それが回込電流として車外アンテナ５３に流れる場合がある。車外アンテナ回路５９に回込電流が流れてしまうと、車外アンテナ５３もリクエスト信号を発信した状態となってしまうため、これを回避するために、マイクロコンピュータは車内アンテナ６０からリクエスト信号を発信する際、第１ＦＥＴ５８をオフ状態にして電流の回り込みを防いでいる。

携帯機は、図８（ａ）に示すアンテナ電流Ｉ１に準じたリクエスト信号を受信すると、それを復調し、図８（ｃ）に示す矩形波の受信データＤ１を入力した状態となる。携帯機は、この受信データＤ１を解読し、受信データＤ１がＩＤコード返信要求を表す波形であれば、それに応答する形で自身のＩＤコードをＩＤコード信号として車両の受信機に発信する。なお、携帯機が車外にあるか否かを判定する車外照合を行う際において、車外アンテナからリクエスト信号を発信する場合も同様の動作をとる。
特開２００２−０２９３８５号公報

ところが、この種のハンズフリーシステムにおいては、車外アンテナ駆動回路５７と車内アンテナ駆動回路６４とが同一プリント基板上に設けられているため、車外アンテナ回路５９及び車内アンテナ回路６６の一方に電流が流れると、その電流が流れる回路に生じた磁界によって、他方の回路に結合電流が流れる場合がある。例えば、図８（ａ）に示すアンテナ電流Ｉ１が車内アンテナ回路６６に流れた場合、このアンテナ電流Ｉ１と同相の図９（ａ）に示すような結合電流Ｉ２が、図９（ｂ）に示すように第１ＦＥＴ５８がオンされていないにもかわらず車外アンテナ５３に流れた状態となる。

これにより、車内照合を行ったにもかかわらず、車内アンテナ６０からだけでなく車外アンテナ５３からもリクエスト信号が発信された状態となる。よって、車内照合を行った際に携帯機が車外に位置していても、この携帯機が車外アンテナ５３からリクエスト信号を受けて、図８（ｃ）と同様のコード波形を持つ図９（ｃ）に示す受信データＤ２を入力した状態となり、携帯機がそれに応答して自身のＩＤコード信号を車両に返信する。このため、車外にある携帯機によって車内照合が成立してしまうことから、携帯機の位置判定に際して誤判定が生じる問題があった。

また、この種のハンズフリーシステムにおいては、車外アンテナ駆動回路５７及び車外アンテナ５３を繋ぐハーネスと、車内アンテナ駆動回路６４及び車内アンテナ６０を繋ぐハーネスとが並走している。従って、車外アンテナ回路５９及び車内アンテナ回路６６のうち一方のハーネスに電流が流れると、その電流が流れるハーネスに生じた磁界によって、他方の回路のハーネスに結合電流が流れ、このことも車外アンテナ５３及び車内アンテナ６０の両方でリクエスト信号が発信されてしまう原因となっていた。

本発明の目的は、電子キーとの間で誤通信を生じ難くすることができる電子キー通信装置及び電子キー通信システムを提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明によれば、複数あるアンテナの各々に設けられた複数のアンテナ駆動回路と、前記アンテナの各アンテナ回路の通電をオンオフすべく前記アンテナ駆動回路ごとに設けた複数のスイッチング素子と、前記アンテナ駆動回路を介して前記アンテナを駆動制御するとともに、前記スイッチング素子のオンオフ制御を行う通信制御回路とを備え、前記アンテナが発信した発信信号を電子キーが受信した際、当該電子キーが前記発信信号を受信データとして取得する電子キー通信装置において、前記複数のアンテナのうち駆動させるアンテナから前記発信信号を発信させる際、その駆動アンテナ側の前記アンテナ駆動回路に駆動指令を送るとともに当該駆動アンテナ側の前記スイッチング素子をその信号発信期間においてオンし、駆動させない待機アンテナについては、当該待機アンテナの前記スイッチング素子を、前記信号発信期間において少なくとも１回オンオフさせる制御手段を備えたことを要旨とする。

この構成によれば、複数のアンテナのうちの駆動アンテナから発信信号を発信させる際、通信制御回路は、その駆動アンテナに繋がるアンテナ駆動回路に駆動指令を出力するとともに、その駆動アンテナに繋がるスイッチング素子をその信号発信期間の間においてオンする。これにより、駆動アンテナのアンテナ回路には、駆動指令に応じたアンテナ電流が流れた状態となり、駆動指令に応じたデータ内容を有する発信信号が駆動アンテナから発信される。

ここで、駆動アンテナにアンテナ電流が流れると、この駆動アンテナのアンテナ回路周辺に磁界が生じることから、待機アンテナがこの磁界に影響を受けて、待機アンテナのアンテナ回路に結合電流が流れ、この結合電流によって、待機アンテナから発信信号が発信されてしまう場合がある。この場合、実際には駆動アンテナから発信される内容の発信信号を、電子キーは待機アンテナから出力された発信信号で受信することになり、電子キーとアンテナとの間で誤通信が生じた状態となる。

しかし、本発明においては、駆動アンテナが発信信号を発信する際、制御手段は、待機アンテナのスイッチング素子を、駆動アンテナが発信信号を発信する期間において、少なくとも１回オンオフさせる。これにより、待機アンテナに結合電流が流れても、駆動アンテナに流れるアンテナ電流とは異なる波形の電流が、待機アンテナのアンテナ回路に流れた状態となる。よって、待機アンテナから発信信号が発信されたとしても、この発信信号は、駆動アンテナから発信される発信信号とは波形が異なった信号として発信される。

従って、電子キーが待機アンテナから発信信号を受信したとしても、電子キーは、駆動アンテナから受信し得る発信信号とは異なる波形の発信信号を受信することになる。よって、電子キーは、待機アンテナから受信した発信信号で、駆動アンテナから発信信号を受信した場合と同様の動作を行わずに済むことから、電子キーとアンテナとの間で誤通信が生じ難くなる。

本発明によれば、複数あるアンテナの各々に設けられた複数のアンテナ駆動回路と、前記アンテナの各アンテナ回路の通電をオンオフすべく前記アンテナ駆動回路ごとに設けた複数のスイッチング素子と、前記アンテナ駆動回路を介して前記アンテナを駆動制御するとともに、前記スイッチング素子のオンオフ制御を行う通信制御回路とを備え、前記アンテナが発信した発信信号を電子キーが受信した際、当該電子キーが前記発信信号を受信データとして取得する電子キー通信装置において、前記スイッチング素子の少なくとも１つに、当該スイッチング素子と並列に接続されたアンテナ出力減衰用のアンテナ出力調整素子と、前記アンテナ出力調整素子に直列に接続されたアンテナ出力調整スイッチング素子と、前記複数のアンテナのうち前記アンテナ出力調整素子が接続されていない前記アンテナを駆動アンテナとして前記発信信号を発信させる際、その駆動アンテナ側の前記アンテナ駆動回路に駆動指令を送るとともに前記駆動アンテナ側の前記スイッチング素子をその信号発信期間においてオンし、前記アンテナ出力調整素子が接続された駆動させない待機アンテナについては、当該待機アンテナの前記スイッチング素子をオフするとともに、前記アンテナ出力調整スイッチング素子を、前記信号発信期間において少なくとも１回オンオフさせる制御手段とを備えたことを要旨とする。

この構成によれば、例えばアンテナの信号強度によっては、駆動アンテナの通信エリアに、待機アンテナの通信エリアが入り込み、このエリアが重なる領域に電子キーが位置すると、駆動アンテナが発信する発信信号と、待機アンテナが発信する発信信号とが重畳した信号を電子キーが受信することがある。

この場合、例えば待機アンテナが発信する発信信号の信号強度が、駆動アンテナが発信する発信信号のそれに比べて強いと、この時に電子キーが受信する受信データは、待機アンテナが発信した発信信号に寄るものとなる。よって、駆動アンテナが発信する発信信号と、待機アンテナが発信する発信信号とが重畳した信号を電子キーが受信する状況下においては、駆動アンテナから発信される発信信号を電子キーで受信したいにも拘わらず、それを受信できない問題が生じる。

しかし、本発明においては、駆動アンテナから発信される発信信号とは異なる波形の発信信号を待機アンテナから発信させるにあたって、アンテナ出力減衰用のアンテナ出力調整素子から成る回路の通電を、アンテナ出力調整スイッチング素子をオンオフすることで入り切りさせる。そして、これによって、駆動アンテナから発信される発信信号とは波形が異なる信号を、待機アンテナから発信させる。

従って、待機アンテナから発信される発信信号は、信号強度の弱い信号として待機アンテナから発信されることになる。よって、駆動アンテナが発信する発信信号と、待機アンテナが発信する発信信号とが重畳した信号を電子キーが受信する状況下になったとしても、電子キーは、駆動アンテナに寄る発信信号を受信する状態となり、電子キーとアンテナとの間の通信において誤通信防止に効果が高い。

本発明によれば、前記駆動アンテナは、入退室対象の室外に設置された室外アンテナと、前記入退室対象の室内に設置された室内アンテナとのうちいずれか一方であり、前記待機アンテナは、前記室外アンテナ及び前記室内アンテナのうちの他方であることを要旨とする。

この構成によれば、電子キーが室内及び室外のどちらに位置するか否かを判定することが可能となり、しかも電子キーの位置判定を行った際に、誤判定が生じ難くなる。
本発明によれば、前記駆動アンテナは、入退室対象の室外に設置された室外アンテナと、前記入退室対象の室内に設置された室内アンテナとのうちいずれか一方であり、前記待機アンテナは、前記室外アンテナ及び前記室内アンテナのうちの他方であり、前記アンテナ出力調整素子及び前記アンテナ出力調整スイッチング素子から成る直列回路は、前記室外アンテナの前記スイッチング素子に対して並列に接続されていることを要旨とする。

この構成によれば、電子キーが室内及び室外のどちらに位置するか否かを判定することが可能となり、しかも電子キーの位置判定を行った際に、誤判定が生じ難くなる。また、電子キーが室内の際の部分に位置して、駆動アンテナ及び待機アンテナの両方から発信信号を受信可能な状態となっても、電子キーが誤って室外にあると判定される状況を生じ難くすることも可能となる。

本発明によれば、複数あるアンテナの各々に設けられた複数のアンテナ駆動回路と、前記アンテナの各アンテナ回路の通電をオンオフすべく前記アンテナ駆動回路ごとに設けた複数のスイッチング素子と、前記アンテナ駆動回路を介して前記アンテナを駆動制御するとともに、前記スイッチング素子のオンオフ制御を行う通信制御回路とを有する通信ユニットと、前記アンテナが発信した発信信号を受信した際、前記発信信号を受信データとして取得する電子キーとを備えた電子キー通信システムにおいて、前記複数のアンテナのうち駆動させるアンテナから前記発信信号を発信させる際、その駆動アンテナ側の前記アンテナ駆動回路に駆動指令を送るとともに当該駆動アンテナ側の前記スイッチング素子をその信号発信期間においてオンし、駆動させない待機アンテナについては、当該待機アンテナの前記スイッチング素子を、前記信号発信期間において少なくとも１回オンオフさせる制御手段を前記通信ユニットに設けたことを要旨とする。

本発明によれば、複数あるアンテナの各々に設けられた複数のアンテナ駆動回路と、前記アンテナの各アンテナ回路の通電をオンオフすべく前記アンテナ駆動回路ごとに設けた複数のスイッチング素子と、前記アンテナ駆動回路を介して前記アンテナを駆動制御するとともに、前記スイッチング素子のオンオフ制御を行う通信制御回路とを有する通信ユニットと、前記アンテナが発信した発信信号を受信した際、前記発信信号を受信データとして取得する電子キーとを備えた電子キー通信システムにおいて、前記スイッチング素子の少なくとも１つに、当該スイッチング素子と並列に接続されたアンテナ出力減衰減用のアンテナ出力調整素子と、前記アンテナ出力調整素子に直列に接続されたアンテナ出力調整スイッチング素子と、前記複数のアンテナのうち前記アンテナ出力調整素子が接続されていない前記アンテナを駆動アンテナとして前記発信信号を発信させる際、その駆動アンテナ側の前記アンテナ駆動回路に駆動指令を送るとともに前記駆動アンテナ側の前記スイッチング素子をその信号発信期間においてオンし、前記アンテナ出力調整素子が接続された駆動させない待機アンテナについては、当該待機アンテナの前記スイッチング素子をオフするとともに、前記アンテナ出力調整スイッチング素子を、前記信号発信期間において少なくとも１回オンオフさせる制御手段とを前記通信ユニットに設けたことを要旨とする。

本発明によれば、電子キーとの間で誤通信を生じ難くすることができる。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した電子キー通信装置及び電子キー通信システムの第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。

図１に示すように、車両１には、実際に車両キーを操作しなくても、ドアロック施解錠やエンジン始動を行うことが可能なハンズフリーシステム２が搭載されている。このハンズフリーシステム２は、車両１からリクエスト信号Ｓreqを発信させ、このリクエスト信号Ｓreqを携帯機３が受信すると、それに応答する形で携帯機３がＩＤコードを乗せたＩＤ信号Ｓidを車両１に返信し、携帯機３のＩＤコードが車両１のＩＤコードと一致すると、ドアロック施解錠やエンジン始動が許可されるシステムである。なお、携帯機３が電子キーに相当する。

ハンズフリーシステム２を以下に説明すると、車両１には、車両キーとして使用される携帯機３との間でＩＤ照合を行うスマートＥＣＵ４が設けられている。スマートＥＣＵ４には、車外にＬＦ帯域の信号を発信可能な車外ＬＦ発信機５と、車内にＬＦ帯域の信号を発信可能な車外ＬＦ発信機５が接続されている。車外ＬＦ発信機５は、例えば車両１の各サイドドアやラゲージドアドア等の車外に複数設置されている。車内ＬＦ発信機６は、例えば車内の床下等に複数設置されている。なお、スマートＥＣＵ４が通信制御回路及び制御手段を構成する。

スマートＥＣＵ４には、ＲＦ帯域の信号を受信可能なＲＦ受信機７が接続されている。ＲＦ受信機７は、例えば車内のバックミラー等に埋設されている。
スマートＥＣＵ４には、例えば車外ハンドルノブ等に埋設されたタッチセンサ８が接続されている。タッチセンサ８は、操作者が施錠状態のドアロックを解除する時にハンドルノブをタッチする操作を検出するセンサである。スマートＥＣＵ４には、例えばハンドルノブに設けられたロックボタン９が接続されている。ロックボタン９は、操作者が解除状態のドアロックを施錠する時に押し操作されるボタンである。

スマートＥＣＵ４には、ドアロックの施解錠を制御するドアＥＣＵ１０がバス１１を通じて接続されている。ドアＥＣＵ１０は、スマートＥＣＵ４からの指令に基づきドアロックモータ１２を駆動することで、ドアロックを施錠状態又は解錠状態にする。

車両１が駐車状態（エンジン停止及びドアロック施錠状態）の際、スマートＥＣＵ４は、車外ＬＦ発信機５からＬＦ帯域のリクエスト信号Ｓreqを断続的に発信させ、ドア周辺に通信エリアを形成する。本例のように車外ＬＦ発信機５が複数ある場合、車外ＬＦ発信機５は１つずつ順にリクエスト信号Ｓreqを発信し、この動作を繰り返す。携帯機３がこの通信エリアに入り込んでリクエスト信号Ｓreqを受信すると、携帯機３はリクエスト信号Ｓreqに応答する形で、自身のＩＤコードを乗せたＩＤ信号ＳidをＲＦ帯域の信号で返信する。スマートＥＣＵ４は、ＲＦ受信機７を介してリクエスト信号Ｓreqを受信すると、自身に登録されたＩＤコードと携帯機３のＩＤコードとを比較してＩＤ照合（車外照合）を行う。スマートＥＣＵ４は、車外照合が成立すると、内部のメモリに車外照合成立フラグを立てて車外照合を認識するとともに、待機中のタッチセンサ８を起動させる。

スマートＥＣＵ４は、車外照合成立下においてタッチセンサ８で車外ハンドルノブへのタッチ操作を検出すると、ドアロック解除要求信号をドアＥＣＵ１０に出力する。ドアロック解除要求信号を受けたドアＥＣＵ１０は、ドアロックモータ１２を一方側に回転させ、施錠状態のドアロックを解除する。ドアロック解除要求信号を出力したスマートＥＣＵ４は、内部のメモリの車外照合成立フラグを立ち下げる。

スマートＥＣＵ４には、車載電装品の電源を管理する電源ＥＣＵ１３と、エンジン１４の点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ１５とがバス１１を通じて接続されている。電源ＥＣＵ１３には、車載アクセサリやエンジンを作動させる際に操作するプッシュスイッチ１６と、車載アクセサリに繋がるＡＣＣリレー１７と、エンジンＥＣＵ１５に繋がるＩＧリレー１８とが接続されている。

スマートＥＣＵ４は、車外照合が成立してドアロックが解除された後、例えばカーテシスイッチ等からドアが開けられた事を検出すると、運転者が乗車すると認識して車内ＬＦ発信機６からリクエスト信号Ｓreqを発信し、車内に通信エリアを形成する。スマートＥＣＵ４は、携帯機３がこの通信エリアに入り込んで返信したＩＤ信号ＳidをＲＦ受信機７で受信すると、自身に登録されたＩＤコードと携帯機３のＩＤコードとを比較してＩＤ照合（車内照合）を行う。スマートＥＣＵ４は、車内照合が成立すると、内部のメモリに車内照合成立フラグを立てて車内照合成立を認識する。

乗車した運転者がブレーキペダルを踏みながらプッシュスイッチ１６を押し操作すると、この操作を検出した電源ＥＣＵ１３は、スマートＥＣＵ４に車内照合結果を確認する。電源ＥＣＵ１３は、スマートＥＣＵ４から室内照合が成立している通知を受けると、ＡＣＣリレー１７及びＩＧリレー１８をオンするとともに、エンジンＥＣＵ１５に起動信号を出力する。起動信号を受けたエンジンＥＣＵ１５は、スマートＥＣＵ４との間で、車内照合結果の確認と、通信先がペアを成すスマートＥＣＵ４であることを確認するペアリングとを暗号化通信により行う。これら両条件の確認を済ませたエンジンＥＣＵ１５は、点火制御及び燃料噴射制御を開始してエンジン１４を始動させる。

稼動中のエンジンを止めて、運転者が降車したとする。車両１が停止状態（エンジン停止及びドアロック解除状態）の際、スマートＥＣＵ４は、ロックボタン９が押されたことを検出すると、車内への携帯機３の置き忘れを検出すべく、車内ＬＦ発信機６からリクエスト信号Ｓreqを発信させて車内照合を行う。このとき、スマートＥＣＵ４は、ＲＦ受信機７でＩＤ信号Ｓidを受信しなければ、車内に携帯機３は置き忘れられていないと認識する。

携帯機３が車内に置き忘れていないことを認識したスマートＥＣＵ４は、車外ＬＦ発信機５からリクエスト信号Ｓreqを発信させる。本例のように車外ＬＦ発信機５が複数ある場合、車外ＬＦ発信機５は１つずつ順にリクエスト信号Ｓreqを発信する。スマートＥＣＵ４は、このリクエスト信号Ｓreqを受けて携帯機３が返信してきたＩＤコードにおいて車外照合が成立した事を認識すると、ドアロック施錠要求信号をドアＥＣＵ１０に出力する。ドアロック施錠要求信号を受けたドアＥＣＵ１０は、ドアロックモータ１２を他方側に回転させ、解除状態のドアロックを施錠する。

図２に示すように、車外ＬＦ発信機５には、コイル１９及びコンデンサ２０の直列回路から成る車外アンテナ２１が設けられている。この車外アンテナ２１には、車外アンテナ２１のアンテナ出力（信号強度）を決める車外アンテナ出力調整抵抗２２が直列接続されている。車外アンテナ２１は、例えばフルブリッジやハーフブリッジから成る車外アンテナ駆動回路２３を介してスマートＥＣＵ４に接続されている。車外アンテナ２１のアンテナ発信周波数は、コイル１９及びコンデンサ２０の特性値によって設定される。なお、車外アンテナ２１がアンテナ（駆動アンテナ、待機アンテナ）及び室外アンテナを構成し、車外アンテナ駆動回路２３がアンテナ駆動回路を構成する。

車外アンテナ２１と車外アンテナ駆動回路２３との間には、例えばＭＯＳＦＥＴ等の素子から成る第１ＦＥＴ２４が接続されている。第１ＦＥＴ２４は、ドレイン端子が車外アンテナ２１のコンデンサ２０に接続され、ソース端子が車外アンテナ駆動回路２３に接続され、ゲート端子がスマートＥＣＵ４に接続されている。第１ＦＥＴ２４は、ゲート端子に加わる電圧がスマートＥＣＵ４によって制御されることで、オンオフ状態が切り換わる。なお、第１ＦＥＴ２４がスイッチング素子を構成する。

また同様に、車内ＬＦ発信機６には、コイル２５及びコンデンサ２６の直列回路から成る車内アンテナ２７が設けられている。この車内アンテナ２７には、車内アンテナ２７のアンテナ出力（信号強度）を決める車内アンテナ出力調整抵抗２８が直列接続されている。車内アンテナ２７は、例えばフルブリッジやハーフブリッジから成る車内アンテナ駆動回路２９を介してスマートＥＣＵ４に接続されている。車内アンテナ２７のアンテナ発信周波数は、コイル２５及びコンデンサ２６の特性値によって設定される。車外ＬＦ発信機５及び車内ＬＦ発信機６の各通信エリアは、使用条件の関係上、各々エリア範囲が異なるように設定されるため、車外アンテナ出力調整抵抗２２及び車内アンテナ出力調整抵抗２８を適宜好適な値に調整することで、各々エリア範囲が設定される。なお、車内アンテナ２７がアンテナ（駆動アンテナ、待機アンテナ）及び室内アンテナを構成し、車内アンテナ駆動回路２９がアンテナ駆動回路を構成する。
車外アンテナ駆動回路２３は、車内アンテナ駆動回路２９と同一プリント基板上に形成され、この車内アンテナ駆動回路２９と電源Ｖccを共用している。また、車外アンテナ２１、車外アンテナ出力調整抵抗２２及び車外アンテナ駆動回路２３から成る車外アンテナ回路３０のハーネスと、車内アンテナ２７、車内アンテナ出力調整抵抗２８及び車内アンテナ駆動回路２９から成る車内アンテナ回路３１のハーネスとは、車体組付状態において並走した位置状態をとっている。なお、車外アンテナ回路３０及び車内アンテナ回路３１がアンテナ回路を構成する。

車内アンテナ２７と車内アンテナ駆動回路２９との間には、例えばＭＯＳＦＥＴ等の素子から成る第２ＦＥＴ３２が接続されている。第２ＦＥＴ３２は、ドレイン端子が車内アンテナ２７のコンデンサ２６に接続され、ソース端子が車内アンテナ駆動回路２９に接続され、ゲート端子がスマートＥＣＵ４に接続されている。第２ＦＥＴ３２は、第１ＦＥＴ２４と同じく、自身のゲート端子に加わる電圧がスマートＥＣＵ４によって制御されることで、オンオフ状態が切り換わる。なお、第２ＦＥＴ３２がスイッチング素子を構成する。

次に、本例のハンズフリーシステム２の動作を説明する。
車両１が停車状態の際においてロックボタン９が押されると、スマートＥＣＵ４は、携帯機３の車内置き忘れを確認するために、車内アンテナ２７からリクエスト信号Ｓreqを発信させるべく、ＩＤコード返信要求指令を矩形波で車内アンテナ駆動回路２９に出力し、図３（ａ）に示すアンテナ電流Ｉaを車内アンテナ回路３１に流す。このとき、スマートＥＣＵ４は、図３（ｂ）に示すように第２ＦＥＴ３２をリクエスト信号発信期間においてオン状態にし、車内アンテナ回路３１を閉成する。これにより、車内アンテナ２７は、図３（ａ）に示すアンテナ電流Ｉaの波形に応じた図３（ｃ）に示すリクエスト信号Ｓreqを発信する。

ここで、車内ＬＦ発信機６から出されるリクエスト信号Ｓreqを受信した携帯機３は、リクエスト信号Ｓreqの波形のピーク値ＫmaxからスレッシュレベルＳx（図３（ｃ）又は図４（ｃ）参照）を設定し、受信したリクエスト信号Ｓreqを復調するとともに、信号値がスレッシュレベルＳxを超える時をハイレベル、信号値がスレッシュレベルＳxを下回る時をローレベルとしたパルス状の受信データＤaに変換する。このスレッシュレベルＳxは、例えばピーク値Ｋmaxに対して例えば６〜８割程度の値として設定される。

携帯機３が車内ＬＦ発信機６の車内通信エリアに位置する場合、携帯機３は図３（ｃ）に示すリクエスト信号Ｓreqを受信するが、このリクエスト信号Ｓreqを受信した携帯機３は、アンテナ電流Ｉaが流れている時にハイレベル、アンテナ電流Ｉaが流れていない時にローレベルとなった図３（ｄ）に示す受信データＤaを取得する。この受信データＤaは、携帯機３にＩＤコード返信を要求するデータであることから、この受信データＤaを得た携帯機３は、リクエスト信号Ｓreqに応答する形で、自身のＩＤコードを乗せたＩＤ信号Ｓidを返信する。

スマートＥＣＵ４は、ＲＦ受信機７を介してこのＩＤ信号Ｓidを受信すると、携帯機３のＩＤコードと自身に登録されたＩＤコードとを比較して車内照合を行い、これらＩＤコードが一致して車内照合が成立すれば、携帯機３が車内に置き忘れられていると認識する。この状態におけるスマートＥＣＵ４は、ロックボタン９が押されてもドアの施錠を許可せず、車両１がインロックされてしまうことを防止する。

ここで、車内アンテナ回路３１にアンテナ電流Ｉaが流れると、車内アンテナ回路３１の周囲に磁界が生じた状態となる。ところで、本例のハンズフリーシステム２においては、車外アンテナ駆動回路２３と車内アンテナ駆動回路２９とが同一プリント基板上に設けられ、しかも車外アンテナ回路３０のハーネスと車内アンテナ回路３１のハーネスとが並走している。このため、車内アンテナ回路３１の周囲に磁界が生じると、この磁界によって車外アンテナ回路３０に電流が誘起され、車外ＬＦ発信機５からもリクエスト信号Ｓreqが発信された状態となってしまう。

よって、例えば車内アンテナ２７の発信時に車外アンテナ２１から車内照合のＬＦ信号（即ちリクエスト信号Ｓreq）が漏れ、車外アンテナ２１の周辺にも車内通信エリアが形成された場合、その通信エリアに携帯機３が位置すると、携帯機３は、車内照合用のリクエスト信号Ｓreqを車外ＬＦ発信機５から受信することになる。こうなると、携帯機３は、車外にあるにもかかわらず、車内照合用のリクエスト信号Ｓreqを車外ＬＦ発信機５から受け取ってＩＤ信号Ｓidを返信することになり、携帯機３の位置が誤判定されてしまう。この場合においては、運転者が車外にいてロックボタン９を押しても、ドアロックを施錠できない状態になってしまう。

そこで、本例においては、車内アンテナ２７にリクエスト信号Ｓreqを発信させる際、スマートＥＣＵ４は、図４（ｂ）に示すようにリクエスト信号発信期間において第１ＦＥＴ２４を少なくとも１回オンオフさせる。これにより、車外アンテナ回路３０には、第１ＦＥＴ２４がオフ状態となった時に電流値が低くなった図４（ａ）に示すような回込／結合電流Ｉbが流れた状態となる。この回込／結合電流Ｉbにおいて、第１ＦＥＴ２４がオン状態の時に電流値が高くなるのは、ＧＮＤや電源Ｖccから車外アンテナ回路３０に回りこむ回込電流と、車内アンテナ回路３１の磁界により誘起される結合電流とが流れるからであり、第１ＦＥＴ２４がオフ状態の時に電流値が低くなるのは、車内アンテナ回路３１による結合電流のみが流れるからである。

よって、車内照合時において車外アンテナ２１の周辺の通信エリアに入り込んでしまった携帯機３は、第１ＦＥＴ２４がオフ状態となった時に信号のピーク値Ｋmaxが低くなった図４（ｃ）に示すＬＦ信号Ｓlfを受信する。携帯機３は、ＬＦ信号Ｓlfを受信した際、ＬＦ信号Ｓlfのピーク値からスレッシュレベルＳxを設定してＬＦ信号Ｓlfをパルス状の信号に変換処理を加えるので、図４（ｃ）に示すＬＦ信号Ｓlfを受信した際には、第１ＦＥＴ２４がオフ状態となった時にローレベルとなった図４（ｄ）に示す受信データＤbを取得する。

ここで、この受信データＤbは、図３（ｄ）に示す受信データＤaとは異なり、ＩＤ返信の旨を表すデータではなくなっている。従って、携帯機３は、車外に位置している時に車外アンテナ２１から車内照合用の漏れ信号（即ち、ＬＦ信号Ｓlf）を受信したとしても、ＩＤ返信の旨を表すリクエスト信号を受信しないことから、携帯機３と車内ＬＦ発信機６との間で通信は成立せず、このリクエスト信号Ｓreqに応答してＩＤ信号Ｓidを返信するような動作は行わない。このため、車外にある携帯機３によって、車内照合が成立するような状況にならずに済み、携帯機３の位置判定の際において、誤判定が生じ難くなる。

なお、詳細はしないが、車外照合を行う場合も車内照合と同様の動作が行われる。即ち、車外照合を行う際のスマートＥＣＵ４は、車外アンテナ２１からリクエスト信号Ｓreqを発信させるべく車外アンテナ駆動回路２３にＩＤコード返信要求指令を矩形波で出力し、このリクエスト信号発信期間において第１ＦＥＴ２４をオンして車外アンテナ回路３０を閉成する。このとき、スマートＥＣＵ４は、このリクエスト信号発信期間において、第２ＦＥＴ３２を少なくとも１回オンオフさせる。これにより、車外照合における携帯機３の位置判定に際して、誤判定を生じ難くする。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）車外照合や車内照合において、駆動する側の発信機からリクエスト信号Ｓreqを発信する時に、駆動しない発信機側のＦＥＴを、リクエスト信号発信期間において少なくとも１回オンオフさせる。これにより、駆動しない側の発信機に回込電流や結合電流が流れて、その発信機から意図しないＬＦ信号が発信されたとしても、それは携帯機３にＩＤコード返信を促す信号とはならない。従って、車外照合や車内照合を行う際に、駆動しない側の発信機から携帯機３がＬＦ信号を受信しても、携帯機３はそれに応答してＩＤ信号Ｓidを返信しないため、この発信機と携帯機３との間で通信が成立せず、携帯機３の位置を誤判定し難くすることができる。

（２）携帯機３が車外及び車内のどちらにあるかを判定する際に誤判定が生じ難くなることから、例えば携帯機３を車内に置き忘れたままドアロックを施錠してしまうインロックや、携帯機３が車外にあるにもかかわらずドアロックを施錠できない状況を生じ難くすることができる。

（第２実施形態）
次に、電子キー通信装置及び電子キー通信システムの第２実施形態を図５及び図６に従って説明する。なお、第２実施形態は、第１実施形態に対し、駆動しない側のアンテナから発信される信号の発信エリアを小さくする点のみ変更しており、他の基本的な構成については同じであるため、同様の部分については同一符号を付して詳しい説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。

図５に示すように、車外アンテナ２１のコンデンサ２０には、第１ＦＥＴ２４と並列状態で、アンテナ出力減衰抵抗４１及び第３ＦＥＴ４２の直列回路が接続されている。アンテナ出力減衰抵抗４１及び第３ＦＥＴ４２は、車外アンテナ２１側からアンテナ出力減衰抵抗４１及び第３ＦＥＴ４２の順で取り付けられている。アンテナ出力減衰抵抗４１は、車外アンテナ２１を駆動しない時にその車外アンテナ２１から発信されるＬＦ信号の信号強度が、車内通信エリアにおいて車内照合時に車内アンテナ２７が発信するリクエスト信号Ｓreqの信号強度よりも低くなるような値に設定されている。

また、第３ＦＥＴ４２は、例えばＭＯＳＦＥＴ等から成るとともに、ドレイン端子がアンテナ出力減衰抵抗４１を介して車外アンテナ２１に接続され、ソース端子が車外アンテナ駆動回路２３に接続され、ゲート端子がスマートＥＣＵ４に接続されている。第３ＦＥＴ４２は、第１ＦＥＴ２４や第２ＦＥＴ３２と同じく、自身のゲート端子に加わる電圧がスマートＥＣＵ４によって制御されることで、オンオフ状態が切り換わる。なお、アンテナ出力減衰抵抗４１がアンテナ出力調整素子に相当し、第３ＦＥＴ４２がアンテナ出力調整スイッチング素子に相当する。

次に、本例のハンズフリーシステム２の動作について説明する。
まず、スマートＥＣＵ４は、車外照合を行う際、車外アンテナ２１からリクエスト信号Ｓreqを発信すべく、ＩＤコード返信要求指令（駆動指令）を矩形波で車外アンテナ駆動回路２３に出力するとともに、リクエスト信号発信期間において、第１ＦＥＴ２４をオンするとともに、第３ＦＥＴ４２をオフのままにする。これにより、車外アンテナ２１からは、携帯機３に対してＩＤコードの返信を促すリクエスト信号Ｓreqが、車外アンテナ出力調整抵抗２２のみに準ずる信号強度で発信される。

このとき、スマートＥＣＵ４は、車外アンテナ２１からリクエスト信号Ｓreqを発信する際、そのリクエスト信号発信期間において、第２ＦＥＴ３２を少なくとも１回オンオフさせる。これにより、車内アンテナ回路３１には、第２ＦＥＴ３２がオフ状態となった時に電流値が低くなった、つまり車外アンテナ回路３０に流れるアンテナ電流とは電流波形が異なる回込／結合電流が流れる。よって、この回込／結合電流によって車内ＬＦ発信機６から発信されたＬＦ信号Ｓlfを携帯機３が受信しても、それはＩＤコード返信を要求する信号となっていないため、携帯機３は車内ＬＦ発信機６からＬＦ信号Ｓlfを受けても、それに応答してＩＤ信号Ｓidを返信する動作を行うことはない。

一方、スマートＥＣＵ４は、車内照合を行う際、車内アンテナ２７からリクエスト信号Ｓreqを発信すべく、ＩＤコード返信指令要求を矩形波で車内アンテナ駆動回路２９に出力するとともに、リクエスト信号発信期間において、第２ＦＥＴ３２をオンする。このとき、スマートＥＣＵ４は、第１ＦＥＴ２４をオフにしたままの状態で、第３ＦＥＴ４２を少なくとも１回オンオフさせる。

このとき、車外アンテナ回路３０には回込／結合電流が流れるが、この回込／結合電流は、車外アンテナ駆動回路２３、車外アンテナ２１及びアンテナ出力減衰抵抗４１から成るアンテナ回路に流れる。そして、この時に流れる回込／結合電流は、第３ＦＥＴ４２がオフ状態となった時に電流値が低くなった、つまり車内アンテナ回路３１に流れる電流とは電流波形が異なる電流が流れる。よって、この回込／結合電流によって車外ＬＦ発信機５から発信されたＬＦ信号Ｓlfを携帯機３が受信しても、それはＩＤコード返信を要求する信号となっていないため、携帯機３は車外ＬＦ発信機５からＬＦ信号Ｓlfを受けても、それに応答してＩＤ信号Ｓidを返信する動作は行わない。

ところで、車外ＬＦ発信機５の車外通信エリアは、配置位置の関係上、どうしても車内ＬＦ発信機６が形成する車内通信エリアに入り込む現状がある。このとき、車内照合において例えば携帯機３がドアの際部分（例えば、ドアの内側面のポケット等）に位置していると、車外ＬＦ発信機５のＬＦ信号Ｓlfと、車内ＬＦ発信機６のリクエスト信号Ｓreqとが重畳した信号を携帯機３が受けることがある。

このとき、例えば図６（ａ）の実線で示すように、車外ＬＦ発信機５の信号発信強度が車内ＬＦ発信機６のそれよりも強い場合、車外ＬＦ発信機５側のＬＦ信号Ｓlfが車内ＬＦ発信機６側のリクエスト信号Ｓreqに重畳すると、その重畳信号Ｓmixは、図６（ａ）の破線で示すように車外ＬＦ発信機５側のＬＦ信号Ｓlfに寄るものとなる。即ち、その重畳信号Ｓmixは、回込／結合電流によるＬＦ信号Ｓlfが信号成分を多く占めることになり、結果として回込／結合電流によるＬＦ信号Ｓlfに寄る信号となる。よって、この状況下においては、携帯機３は室内にあるにもかかわらず、車内ＬＦ発信機６からのリクエスト信号Ｓreqを受けてＩＤ信号Ｓidを返信する動作ができない状態となり、位置判定に際して誤判定が生じる。

しかし、本例においては、車内照合を行う際、回込／結合電流によって車外ＬＦ発信機５から発信されるＬＦ信号Ｓlfは、アンテナ出力減衰抵抗４１に準じた信号強度で発信される。即ち、回込／結合電流によって車外ＬＦ発信機５が発信するＬＦ信号Ｓlfは、狭い通信エリア、つまり信号強度の弱い信号で発信される。

よって、携帯機３がドア内側の際部分に位置して、車外ＬＦ発信機５のＬＦ信号Ｓlfと車内ＬＦ発信機６のリクエスト信号Ｓreqとが重畳した信号を受信したとしても、その重畳信号Ｓmixは、図６（ｂ）に示すように、車内ＬＦ発信機６側のリクエスト信号Ｓreqが信号成分を多く占めることになり、結果として車内ＬＦ発信機６のリクエスト信号Ｓreqに寄る信号となる。よって、携帯機３がドア内側の際部分にあっても、携帯機３は車内ＬＦ発信機６からリクエスト信号Ｓreqを受けてＩＤ信号Ｓidを返信する動作をとることになり、位置判定に際して誤判定防止に効果が高い。

本実施形態の構成によれば、第１実施形態に記載の（１），（２）の効果に加え、以下の効果を得ることができる。
（３）車内照合を行う際、回込／結合電流によって車外ＬＦ発信機５から発信されるＬＦ信号Ｓlfの通信エリアが、車外照合を行う際に車外ＬＦ発信機５から発信されるリクエスト信号Ｓreqよりも小さいエリア範囲となるようにした。従って、車内照合を行った際に、携帯機３が車内にあるにも拘わらず、携帯機３と車内ＬＦ発信機６との間で通信が成立しないような状況になり難く、携帯機３の位置判定に際して誤判定防止に効果が高くなる。

なお、本実施形態は上記構成に限定されず、例えば以下の態様に変更してもよい。
・第１及び第２実施形態において、ハンズフリーシステム２は、必ずしもドアロック施解錠許可とエンジン始動許可との両方の機能を有していることに限らず、これら２つのうちどちらかの機能を持っていればよい。

・第１及び第２実施形態において、エンジン１４の始動を許可するに際しては、携帯機３のＩＤコードの照合のみを条件とすることに限らず、例えば携帯機３にトランスポンダを取り付け、トランスポンダによるイモビライザー照合の成立をエンジン始動の条件に加えてもよい。

・第１及び第２実施形態において、駆動する側の発信機からリクエスト信号Ｓreqを発信する時に、駆動しない発信機側のＦＥＴをリクエスト信号発信期間においてオンオフさせる回数は、必ずしも１回に限らず、２回以上であってもよい。

・第１及び第２実施形態において、車外ＬＦ発信機５や車内ＬＦ発信機６に設けたスイッチング素子は、ＭＯＳＦＥＴに限らず、各アンテナ回路３０，３１をオンオフできるものであれば、その素子は特に限定されない。

・第２実施形態において、アンテナ出力減衰抵抗４１及び第３ＦＥＴ４２から成る直列回路は、車外ＬＦ発信機５に設けることに限定されず、車外ＬＦ発信機５側に代えて車内ＬＦ発信機６側に設けてもよい。

・第１及び第２実施形態において、携帯機３がリクエスト信号Ｓreqを受信した時に行う処理は、リクエスト信号Ｓreqのピーク値Ｋmaxからスレッシュレベルを設定して、リクエスト信号Ｓreqをパルス信号に変換する処理に限らず、別途どのような処理を採用してもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（１）請求項１〜４において、前記アンテナが発信した発信信号を電子キーが受信した際、当該電子キーは前記発信信号のピーク値から閾値を設定し、その閾値を基準として前記発信信号をパルス信号に変換し、それを受信データとして取得する。この場合、発信信号を受信した電子キーは、パルス信号状に変換されたデータを受信データとして取得し、この受信データに基づく処理を実行する。

第１実施形態におけるハンズフリーシステムの構成を示すブロック図。車外ＬＦ発信機及び車内ＬＦ発信機の構成を示す回路図。車内照合時に流れる各種波形図であり、（ａ）が車内ＬＦ発信機に流れるアンテナ電流波形図、（ｂ）が車内ＬＦ発信機に設けた第２ＦＥＴのスイッチ波形図、（ｃ）が車内ＬＦ発信機が発信するリクエスト信号の波形図、（ｄ）がその時に携帯機が受信する受信データの波形図。車内照合時に流れる各種波形図であり、（ａ）が車外ＬＦ発信機に流れるアンテナ電流波形図、（ｂ）が車外ＬＦ発信機に設けた第１ＦＥＴのスイッチ波形図、（ｃ）が車外ＬＦ発信機が発信するリクエスト信号の波形図、（ｄ）がその時に携帯機が受信する受信データの波形図。第２実施形態における車外ＬＦ発信機及び車内ＬＦ発信機の構成を示す回路図。車外ＬＦ発信機のＬＦ信号と車内ＬＦ発信機のリクエスト信号とが重畳した際の信号波形図であり、（ａ）がＬＦ信号の信号強度が強い場合の波形図、（ｂ）がＬＦ信号の信号強度が弱い場合の波形図。従来における車外ＬＦ発信機及び車内ＬＦ発信機の構成を示す回路図。車内照合時に流れる各種波形図であり、（ａ）が車内ＬＦ発信機に流れるアンテナ電流波形図、（ｂ）が車内ＬＦ発信機に設けた第２ＦＥＴのスイッチ波形図、（ｃ）がその時に携帯機が受信する受信データの波形図。車内照合時に流れる各種波形図であり、（ａ）が車外ＬＦ発信機に流れるアンテナ電流波形図、（ｂ）が車外ＬＦ発信機に設けた第１ＦＥＴのスイッチ波形図、（ｃ）がその時に携帯機が受信する受信データの波形図。

符号の説明

３…電子キーとしての携帯機、４…通信制御回路及び制御手段を構成するマートＥＣＵ、２１…アンテナ（駆動アンテナ、待機アンテナ）及び室外アンテナを構成する車外アンテナ、２３…アンテナ駆動回路を構成する車外アンテナ駆動回路、２４…スイッチング素子を構成する第１ＦＥＴ、２７…アンテナ（駆動アンテナ、待機アンテナ）及び室内アンテナを構成する車内アンテナ、２９…アンテナ駆動回路を構成する車内アンテナ駆動回路、３０…アンテナ回路を構成する車外アンテナ回路、３１…アンテナ回路を構成する車内アンテナ回路、３２…スイッチング素子を構成する第２ＦＥＴ、４１…アンテナ出力調整素子としてのアンテナ出力減衰抵抗、４２…アンテナ出力調整スイッチング素子としての第３ＦＥＴ、Ｓreq…発信信号としてのリクエスト信号、Ｄa，Ｄb…受信データ。

Claims

複数あるアンテナの各々に設けられた複数のアンテナ駆動回路と、
前記アンテナの各アンテナ回路の通電をオンオフすべく前記アンテナ駆動回路ごとに設けた複数のスイッチング素子と、
前記アンテナ駆動回路を介して前記アンテナを駆動制御するとともに、前記スイッチング素子のオンオフ制御を行う通信制御回路とを備え、
前記アンテナが発信した発信信号を電子キーが受信した際、当該電子キーが前記発信信号を受信データとして取得する電子キー通信装置において、
前記複数のアンテナのうち駆動させるアンテナから前記発信信号を発信させる際、その駆動アンテナ側の前記アンテナ駆動回路に駆動指令を送るとともに当該駆動アンテナ側の前記スイッチング素子をその信号発信期間においてオンし、駆動させない待機アンテナについては、当該待機アンテナの前記スイッチング素子を、前記信号発信期間において少なくとも１回オンオフさせる制御手段を備えたことを特徴とする電子キー通信装置。
複数あるアンテナの各々に設けられた複数のアンテナ駆動回路と、
前記アンテナの各アンテナ回路の通電をオンオフすべく前記アンテナ駆動回路ごとに設けた複数のスイッチング素子と、
前記アンテナ駆動回路を介して前記アンテナを駆動制御するとともに、前記スイッチング素子のオンオフ制御を行う通信制御回路とを備え、
前記アンテナが発信した発信信号を電子キーが受信した際、当該電子キーが前記発信信号を受信データとして取得する電子キー通信装置において、
前記スイッチング素子の少なくとも１つに、当該スイッチング素子と並列に接続されたアンテナ出力減衰用のアンテナ出力調整素子と、
前記アンテナ出力調整素子に直列に接続されたアンテナ出力調整スイッチング素子と、
前記複数のアンテナのうち前記アンテナ出力調整素子が接続されていない前記アンテナを駆動アンテナとして前記発信信号を発信させる際、その駆動アンテナ側の前記アンテナ駆動回路に駆動指令を送るとともに前記駆動アンテナ側の前記スイッチング素子をその信号発信期間においてオンし、前記アンテナ出力調整素子が接続された駆動させない待機アンテナについては、当該待機アンテナの前記スイッチング素子をオフするとともに、前記アンテナ出力調整スイッチング素子を、前記信号発信期間において少なくとも１回オンオフさせる制御手段と
を備えたことを特徴とする電子キー通信装置。
前記駆動アンテナは、入退室対象の室外に設置された室外アンテナと、前記入退室対象の室内に設置された室内アンテナとのうちいずれか一方であり、前記待機アンテナは、前記室外アンテナ及び前記室内アンテナのうちの他方であることを特徴とする請求項１又は２に記載の電子キー通信装置。
前記駆動アンテナは、入退室対象の室外に設置された室外アンテナと、前記入退室対象の室内に設置された室内アンテナとのうちいずれか一方であり、前記待機アンテナは、前記室外アンテナ及び前記室内アンテナのうちの他方であり、前記アンテナ出力調整素子及び前記アンテナ出力調整スイッチング素子から成る直列回路は、前記室外アンテナの前記スイッチング素子に対して並列に接続されていることを特徴とする請求項２に記載の電子キー通信装置。
複数あるアンテナの各々に設けられた複数のアンテナ駆動回路と、前記アンテナの各アンテナ回路の通電をオンオフすべく前記アンテナ駆動回路ごとに設けた複数のスイッチング素子と、前記アンテナ駆動回路を介して前記アンテナを駆動制御するとともに、前記スイッチング素子のオンオフ制御を行う通信制御回路とを有する通信ユニットと、
前記アンテナが発信した発信信号を受信した際、前記発信信号を受信データとして取得する電子キーとを備えた電子キー通信システムにおいて、
前記通信ユニットは、
前記複数のアンテナのうち駆動させるアンテナから前記発信信号を発信させる際、その駆動アンテナ側の前記アンテナ駆動回路に駆動指令を送るとともに当該駆動アンテナ側の前記スイッチング素子をその信号発信期間においてオンし、駆動させない待機アンテナについては、当該待機アンテナの前記スイッチング素子を、前記信号発信期間において少なくとも１回オンオフさせる制御手段を備えたことを特徴とする電子キー通信システム。
複数あるアンテナの各々に設けられた複数のアンテナ駆動回路と、前記アンテナの各アンテナ回路の通電をオンオフすべく前記アンテナ駆動回路ごとに設けた複数のスイッチング素子と、前記アンテナ駆動回路を介して前記アンテナを駆動制御するとともに、前記スイッチング素子のオンオフ制御を行う通信制御回路とを有する通信ユニットと、
前記アンテナが発信した発信信号を受信した際、前記発信信号を受信データとして取得する電子キーとを備えた電子キー通信システムにおいて、
前記通信ユニットは、
前記スイッチング素子の少なくとも１つに、当該スイッチング素子と並列に接続されたアンテナ出力減衰減用のアンテナ出力調整素子と、
前記アンテナ出力調整素子に直列に接続されたアンテナ出力調整スイッチング素子と、
前記複数のアンテナのうち前記アンテナ出力調整素子が接続されていない前記アンテナを駆動アンテナとして前記発信信号を発信させる際、その駆動アンテナ側の前記アンテナ駆動回路に駆動指令を送るとともに前記駆動アンテナ側の前記スイッチング素子をその信号発信期間においてオンし、前記アンテナ出力調整素子が接続された駆動させない待機アンテナについては、当該待機アンテナの前記スイッチング素子をオフするとともに、前記アンテナ出力調整スイッチング素子を、前記信号発信期間において少なくとも１回オンオフさせる制御手段と
を備えたことを特徴とする電子キー通信システム。