JPH11139251A - エンジン始動装置 - Google Patents
エンジン始動装置Info
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- JPH11139251A JPH11139251A JP30597697A JP30597697A JPH11139251A JP H11139251 A JPH11139251 A JP H11139251A JP 30597697 A JP30597697 A JP 30597697A JP 30597697 A JP30597697 A JP 30597697A JP H11139251 A JPH11139251 A JP H11139251A
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- Japan
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- circuit
- engine
- signal
- output
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリ電圧が安定した後に、リモコンエン
ジンスタータとイモビライザの双方のＩＤコードの照合
を行うようにして照合の精度を向上し、誤照合をなく
す。 【解決手段】 イグニッションキーによるエンジン始動
操作に伴って出力される第１携帯用送信器からのキー照
合用ＩＤコードを受信する第１車載用受信ユニットと、
第１車載用受信ユニットから出力されるキー照合用ＩＤ
コードを受信したとき及び第２携帯用送信器からエンジ
ン始動用ＩＤコードを含む送信データを受信したとき、
エンジン始動開始を指示するための指示信号を出力する
第２車載用受信ユニットとを備え、第２車載用受信ユニ
ットはエンジン始動用ＩＤコードを受信し、かつ車載バ
ッテリの出力電圧が安定していると判断したときにの
み、基準ＩＤコードと受信ＩＤコードとを比較し、比較
結果が不一致のときエンジン点火装置に対してエンジン
を停止せしめる信号を出力する。
ジンスタータとイモビライザの双方のＩＤコードの照合
を行うようにして照合の精度を向上し、誤照合をなく
す。 【解決手段】 イグニッションキーによるエンジン始動
操作に伴って出力される第１携帯用送信器からのキー照
合用ＩＤコードを受信する第１車載用受信ユニットと、
第１車載用受信ユニットから出力されるキー照合用ＩＤ
コードを受信したとき及び第２携帯用送信器からエンジ
ン始動用ＩＤコードを含む送信データを受信したとき、
エンジン始動開始を指示するための指示信号を出力する
第２車載用受信ユニットとを備え、第２車載用受信ユニ
ットはエンジン始動用ＩＤコードを受信し、かつ車載バ
ッテリの出力電圧が安定していると判断したときにの
み、基準ＩＤコードと受信ＩＤコードとを比較し、比較
結果が不一致のときエンジン点火装置に対してエンジン
を停止せしめる信号を出力する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、遠隔操作による
ＩＤコードの入力によってエンジンを自動的に始動させ
るのに用いる装置、いわゆるリモコンエンジンスタータ
と呼ばれるエンジン始動装置に関するものである。
ＩＤコードの入力によってエンジンを自動的に始動させ
るのに用いる装置、いわゆるリモコンエンジンスタータ
と呼ばれるエンジン始動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図２は従来の遠隔操作によるエンジン始
動装置を示すブロック図である。図において、１はリモ
コンエンジンスタータの携帯用送信機、２は携帯用送信
機１から送信されたＩＤコードを含む送信データを受信
するリモコンスタータの固定用受信機である。また、３
は携帯用送信機１のアンテナ、４は固定用受信機のアン
テナである。
動装置を示すブロック図である。図において、１はリモ
コンエンジンスタータの携帯用送信機、２は携帯用送信
機１から送信されたＩＤコードを含む送信データを受信
するリモコンスタータの固定用受信機である。また、３
は携帯用送信機１のアンテナ、４は固定用受信機のアン
テナである。
【０００３】５は第１コード解読回路であり、固定用受
信機２で受信した受信データ中のＩＤコードを解読し、
該ＩＤコードが、予め登録されている基準のＩＤコード
に一致するか否かを判定し、かつエンジン始動条件が満
足されているか否かを判定するものである。従って、こ
の第１コード解読回路５は受信データ中からＩＤコード
を抽出するＩＤコード抽出回路６と、この抽出したＩＤ
コードを、第１ＩＤコードメモリ８に登録されているＩ
Ｄコードと比較し、かつ第１制御回路４０からの出力を
得、かつエンジン始動信号作成回路１５に信号を出す、
第１ＩＤコード比較回路７と、各種検出回路９〜１４か
らの検出出力に基づいてエンジン始動条件が満足されて
いるか否かを判定する第１制御回路４０とを備えてい
る。
信機２で受信した受信データ中のＩＤコードを解読し、
該ＩＤコードが、予め登録されている基準のＩＤコード
に一致するか否かを判定し、かつエンジン始動条件が満
足されているか否かを判定するものである。従って、こ
の第１コード解読回路５は受信データ中からＩＤコード
を抽出するＩＤコード抽出回路６と、この抽出したＩＤ
コードを、第１ＩＤコードメモリ８に登録されているＩ
Ｄコードと比較し、かつ第１制御回路４０からの出力を
得、かつエンジン始動信号作成回路１５に信号を出す、
第１ＩＤコード比較回路７と、各種検出回路９〜１４か
らの検出出力に基づいてエンジン始動条件が満足されて
いるか否かを判定する第１制御回路４０とを備えてい
る。
【０００４】第１ＩＤコード比較回路７は、受信データ
中に含まれるＩＤコードが、ＩＤコードメモリ８に登録
されている正規ＩＤコードに一致し、かつ後述の各種検
出回路９〜１４からの検出出力がエンジン始動条件を満
足したと第１制御回路４０によって判断された場合に
は、エンジン始動信号作成回路１５に対して、バッテリ
信号，イグニッション信号，アクセサリスイッチ信号
（ＡＣＣ信号），スタータ信号を含むエンジン始動信号
の作成を指示するための信号を出力する。９はエンジン
起動用のキースイッチ検出回路、１０はドアスイッチ検
出回路、１１はパーキングブレーキ検出回路、１２はパ
ーキングレンジ検出回路、１３はボンネットフードスイ
ッチ検出回路、１４はスタータＬ端子検出回路で、これ
らの各検出出力は上記の如く第１コード解読回路５の第
１制御回路４０に入力されて、これらの各検出出力のす
べてについて異常がないか否かが判定される。
中に含まれるＩＤコードが、ＩＤコードメモリ８に登録
されている正規ＩＤコードに一致し、かつ後述の各種検
出回路９〜１４からの検出出力がエンジン始動条件を満
足したと第１制御回路４０によって判断された場合に
は、エンジン始動信号作成回路１５に対して、バッテリ
信号，イグニッション信号，アクセサリスイッチ信号
（ＡＣＣ信号），スタータ信号を含むエンジン始動信号
の作成を指示するための信号を出力する。９はエンジン
起動用のキースイッチ検出回路、１０はドアスイッチ検
出回路、１１はパーキングブレーキ検出回路、１２はパ
ーキングレンジ検出回路、１３はボンネットフードスイ
ッチ検出回路、１４はスタータＬ端子検出回路で、これ
らの各検出出力は上記の如く第１コード解読回路５の第
１制御回路４０に入力されて、これらの各検出出力のす
べてについて異常がないか否かが判定される。
【０００５】１５は前記第１ＩＤコード比較回路７から
の出力、すなわちエンジン始動指令が供給された場合
に、バッテリ信号，イグニッション信号，アクセサリス
イッチ信号（ＡＣＣ信号），スタータ信号を含むエンジ
ン始動信号を作成してエンジン始動制御回路１６に出力
するエンジン始動信号作成回路である。また、エンジン
始動信号作成回路１５は上記ＩＤコードの一致時及びエ
ンジン始動条件満足時に、後述の盗難防止装置（イモビ
ライザともいう）側のオア回路３５に盗難防止ロック解
除のリクエスト信号を出力する。
の出力、すなわちエンジン始動指令が供給された場合
に、バッテリ信号，イグニッション信号，アクセサリス
イッチ信号（ＡＣＣ信号），スタータ信号を含むエンジ
ン始動信号を作成してエンジン始動制御回路１６に出力
するエンジン始動信号作成回路である。また、エンジン
始動信号作成回路１５は上記ＩＤコードの一致時及びエ
ンジン始動条件満足時に、後述の盗難防止装置（イモビ
ライザともいう）側のオア回路３５に盗難防止ロック解
除のリクエスト信号を出力する。
【０００６】１７は上記エンジン始動制御回路１６から
の制御出力を受けてエンジンの点火制御をするエンジン
点火回路、２１は固定用送受信機２２に近接してこれか
ら誘導電力を受けたとき、ＩＤコードを固定用送受信機
２２へ出力する携帯用送受信機、２３は上記固定用送受
信機２２から送られたＩＤコードを、受信データの中か
ら抽出して解読する第２コード解読回路である。
の制御出力を受けてエンジンの点火制御をするエンジン
点火回路、２１は固定用送受信機２２に近接してこれか
ら誘導電力を受けたとき、ＩＤコードを固定用送受信機
２２へ出力する携帯用送受信機、２３は上記固定用送受
信機２２から送られたＩＤコードを、受信データの中か
ら抽出して解読する第２コード解読回路である。
【０００７】この第２コード解読回路２３は第２ＩＤコ
ード抽出回路２４と、後述の第２制御回路３８と、該第
２制御回路３８からの出力を入力し、かつ第２ＩＤコー
ドメモリ２５に登録してある基準の正規ＩＤコードと上
記抽出したＩＤコードとを比較する第２ＩＤコード比較
回路２６と、該ＩＤコード比較回路２６からの出力に応
じてエンジンの制御信号である起動ロック解除信号を出
力するエンジン始動許可信号発生回路としての機能を有
するＥＣＣＳコード発生回路２７とを有する。
ード抽出回路２４と、後述の第２制御回路３８と、該第
２制御回路３８からの出力を入力し、かつ第２ＩＤコー
ドメモリ２５に登録してある基準の正規ＩＤコードと上
記抽出したＩＤコードとを比較する第２ＩＤコード比較
回路２６と、該ＩＤコード比較回路２６からの出力に応
じてエンジンの制御信号である起動ロック解除信号を出
力するエンジン始動許可信号発生回路としての機能を有
するＥＣＣＳコード発生回路２７とを有する。
【０００８】なお、第２コード解読回路２３はイグニッ
ションスイッチ検出回路２８，ＡＣＣスイッチ検出回路
２９およびキースイッチ検出回路３０の各検出出力が正
常であることを条件として、上記各ＩＤコードの一致時
に、エンジン始動制御回路１６に始動許可信号を出力す
る。また、第２コード解読回路２３において、３５はリ
モコンエンジンスタータ側の上記各ＩＤコードの一致時
に、上記エンジン始動信号作成回路１５が出力するリク
エスト信号と、イモビライザ側の上記各ＩＤコードの一
致時に第２ＩＤコード比較回路２６が出力する盗難防止
ロック解除指令信号とを入力とするオア回路である。
ションスイッチ検出回路２８，ＡＣＣスイッチ検出回路
２９およびキースイッチ検出回路３０の各検出出力が正
常であることを条件として、上記各ＩＤコードの一致時
に、エンジン始動制御回路１６に始動許可信号を出力す
る。また、第２コード解読回路２３において、３５はリ
モコンエンジンスタータ側の上記各ＩＤコードの一致時
に、上記エンジン始動信号作成回路１５が出力するリク
エスト信号と、イモビライザ側の上記各ＩＤコードの一
致時に第２ＩＤコード比較回路２６が出力する盗難防止
ロック解除指令信号とを入力とするオア回路である。
【０００９】このオア回路３５は、上記リクエスト信号
および盗難防止ロック解除のための指令信号のいずれの
入力があっても、ＥＣＣＳコード発生回路２７を通じ
て、エンジン始動制御回路１６によりエンジン点火回路
１７を作動可能にする。また、３６はエンジン始動信号
作成回路１５が出力するイグニッション信号と、イグニ
ッションスイッチがオンされたことを検出するイグニッ
ションスイッチ検出回路２８の検出出力との論理和をと
るオア回路、３７はエンジン始動信号作成回路１５が出
力するＡＣＣ信号とイグニッションキーがＡＣＣ位置に
回転されたことを検出するＡＣＣスイッチ検出回路２９
の検出出力との論理和をとるオア回路である。３０はイ
グニッションキーがキーシリンダーに差し込まれたこと
を検出するキースイッチ検出回路である。
および盗難防止ロック解除のための指令信号のいずれの
入力があっても、ＥＣＣＳコード発生回路２７を通じ
て、エンジン始動制御回路１６によりエンジン点火回路
１７を作動可能にする。また、３６はエンジン始動信号
作成回路１５が出力するイグニッション信号と、イグニ
ッションスイッチがオンされたことを検出するイグニッ
ションスイッチ検出回路２８の検出出力との論理和をと
るオア回路、３７はエンジン始動信号作成回路１５が出
力するＡＣＣ信号とイグニッションキーがＡＣＣ位置に
回転されたことを検出するＡＣＣスイッチ検出回路２９
の検出出力との論理和をとるオア回路である。３０はイ
グニッションキーがキーシリンダーに差し込まれたこと
を検出するキースイッチ検出回路である。
【００１０】次に動作について説明する。このエンジン
始動装置では、車両から離れた位置から、使用者専用の
ＩＤコードを有するエンジン始動信号を携帯用送信機１
から送信すると、これがアンテナ３，４を通じて固定用
受信機２にて受信され、第１コード解読回路５内の第１
ＩＤコード抽出回路６にて上記特定のＩＤコードが抽出
される。この抽出されたＩＤコードは、第１ＩＤコード
メモリ８に登録された正規ＩＤコードと第１ＩＤコード
比較回路７で比較され、一致した場合には、上記各種検
出回路９〜１４の各検出出力が正規な状態であることを
第１制御回路４０が認識することを条件に、エンジン始
動指令がエンジン始動信号作成回路１５に入力される。
このため、エンジン始動信号作成回路１５はエンジン始
動制御回路１６に対しバッテリ信号とともに、イグニッ
ション信号，ＡＣＣ信号，スタータ信号を出力し、これ
らの出力に基づいてエンジン始動制御回路１６はエンジ
ン始動制御可能となる。
始動装置では、車両から離れた位置から、使用者専用の
ＩＤコードを有するエンジン始動信号を携帯用送信機１
から送信すると、これがアンテナ３，４を通じて固定用
受信機２にて受信され、第１コード解読回路５内の第１
ＩＤコード抽出回路６にて上記特定のＩＤコードが抽出
される。この抽出されたＩＤコードは、第１ＩＤコード
メモリ８に登録された正規ＩＤコードと第１ＩＤコード
比較回路７で比較され、一致した場合には、上記各種検
出回路９〜１４の各検出出力が正規な状態であることを
第１制御回路４０が認識することを条件に、エンジン始
動指令がエンジン始動信号作成回路１５に入力される。
このため、エンジン始動信号作成回路１５はエンジン始
動制御回路１６に対しバッテリ信号とともに、イグニッ
ション信号，ＡＣＣ信号，スタータ信号を出力し、これ
らの出力に基づいてエンジン始動制御回路１６はエンジ
ン始動制御可能となる。
【００１１】一方、このエンジン始動信号作成回路１５
は、第１ＩＤコード比較回路７からのエンジン始動指令
を示す信号を入力することによって上記第１ＩＤコード
の一致時に通信線３９を介してオア回路３５にリクエス
ト信号を出力する。このため、イモビライザ側の第２コ
ード解読回路２３における第２ＩＤコード比較回路２６
の出力の有無に関係なく、ＥＣＣＳコード発生回路２７
が作動し、エンジン始動許可を示す信号をエンジン始動
制御回路１６に入力して、このエンジン始動制御回路１
６によるエンジン点火回路１７の制御を行う。また、イ
モビライザ側では、例えば携帯用送受信素子を内部に仕
込んだＩＤコードを持つキーをキー挿入口に挿入する
と、固定用送受信機２２側から上記キー側の携帯用送受
信機２１側に電力が誘導供給され、この誘導電力を受け
て、この電力によって特定のＩＤコードを持つエンジン
起動指令を示す信号を、上記の固定用送受信機２２へ供
給する。
は、第１ＩＤコード比較回路７からのエンジン始動指令
を示す信号を入力することによって上記第１ＩＤコード
の一致時に通信線３９を介してオア回路３５にリクエス
ト信号を出力する。このため、イモビライザ側の第２コ
ード解読回路２３における第２ＩＤコード比較回路２６
の出力の有無に関係なく、ＥＣＣＳコード発生回路２７
が作動し、エンジン始動許可を示す信号をエンジン始動
制御回路１６に入力して、このエンジン始動制御回路１
６によるエンジン点火回路１７の制御を行う。また、イ
モビライザ側では、例えば携帯用送受信素子を内部に仕
込んだＩＤコードを持つキーをキー挿入口に挿入する
と、固定用送受信機２２側から上記キー側の携帯用送受
信機２１側に電力が誘導供給され、この誘導電力を受け
て、この電力によって特定のＩＤコードを持つエンジン
起動指令を示す信号を、上記の固定用送受信機２２へ供
給する。
【００１２】そして、固定用送受信機２２ではそのＩＤ
コードを受けて、これをエンジン起動指令を意味するも
のとして第２コード解読回路２３へ入力し、第２ＩＤコ
ード抽出回路２４にてそのＩＤコードの抽出が行われ
る。一方、第２ＩＤコード比較回路２６は上記の抽出し
たＩＤコードを、予め第２ＩＤコードメモリ２５に登録
してある正規ＩＤコードと比較し、各ＩＤコードが一致
している場合には、第２制御回路３８を介してイグニッ
ションスイッチ検出回路２８，ＡＣＣスイッチ検出回路
２９およびキースイッチ検出回路３０の各検出出力を入
力し、それらの検出出力が始動条件を満足していること
を判断して第２ＩＤコード比較回路２６はＥＣＣＳコー
ド発生回路２７に起動ロック解除信号を出力させ、エン
ジンの起動を可能にする。
コードを受けて、これをエンジン起動指令を意味するも
のとして第２コード解読回路２３へ入力し、第２ＩＤコ
ード抽出回路２４にてそのＩＤコードの抽出が行われ
る。一方、第２ＩＤコード比較回路２６は上記の抽出し
たＩＤコードを、予め第２ＩＤコードメモリ２５に登録
してある正規ＩＤコードと比較し、各ＩＤコードが一致
している場合には、第２制御回路３８を介してイグニッ
ションスイッチ検出回路２８，ＡＣＣスイッチ検出回路
２９およびキースイッチ検出回路３０の各検出出力を入
力し、それらの検出出力が始動条件を満足していること
を判断して第２ＩＤコード比較回路２６はＥＣＣＳコー
ド発生回路２７に起動ロック解除信号を出力させ、エン
ジンの起動を可能にする。
【００１３】このため、エンジン始動制御回路１６はエ
ンジン点火回路１７にエンジン始動制御信号を出力し、
エンジンを点火駆動する。すなわち、リモコンエンジン
スタータ側のＩＤコードが一致し、かつエンジン始動条
件が満足された時に、エンジン始動信号作成回路１５か
らエンジン始動信号をエンジン始動制御回路１６に入力
するほか、イモビライザ側のＥＣＣＳコード発生回路２
７に盗難防止ロックを解除させるリクエスト信号を入力
して、このリクエスト信号に基づき、上記エンジン始動
制御回路１６によるエンジンの始動を制御可能にする。
ンジン点火回路１７にエンジン始動制御信号を出力し、
エンジンを点火駆動する。すなわち、リモコンエンジン
スタータ側のＩＤコードが一致し、かつエンジン始動条
件が満足された時に、エンジン始動信号作成回路１５か
らエンジン始動信号をエンジン始動制御回路１６に入力
するほか、イモビライザ側のＥＣＣＳコード発生回路２
７に盗難防止ロックを解除させるリクエスト信号を入力
して、このリクエスト信号に基づき、上記エンジン始動
制御回路１６によるエンジンの始動を制御可能にする。
【００１４】すなわち、上記エンジン始動制御回路１６
はエンジン点火回路１７を通じてエンジンの点火を行っ
て起動開始させる。この結果として、イモビライザの状
態に関係なく、遠隔操作によって盗難防止ロックを解除
して、エンジンを始動させることを可能にする。
はエンジン点火回路１７を通じてエンジンの点火を行っ
て起動開始させる。この結果として、イモビライザの状
態に関係なく、遠隔操作によって盗難防止ロックを解除
して、エンジンを始動させることを可能にする。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のエンジン始動装置にあっては、第１及び第２コー
ド解読回路５，２３は供給されるバッテリ電圧の状況、
すなわち一定電圧状態か、クランキング時で不安定電圧
状態かを考慮することなくＩＤコードの照合を行ってい
たので、バッテリ電圧が安定していないときにＩＤコー
ドの照合が行われると、誤照合が行われる恐れがあると
いう問題点があった。
従来のエンジン始動装置にあっては、第１及び第２コー
ド解読回路５，２３は供給されるバッテリ電圧の状況、
すなわち一定電圧状態か、クランキング時で不安定電圧
状態かを考慮することなくＩＤコードの照合を行ってい
たので、バッテリ電圧が安定していないときにＩＤコー
ドの照合が行われると、誤照合が行われる恐れがあると
いう問題点があった。
【００１６】この発明は上記のような従来の問題点を解
消するためになされたものであり、バッテリ電圧が安定
した後に、リモコンエンジンスタータとイモビライザの
双方のＩＤコードの照合を行うようにして照合の精度を
向上し、誤照合を阻止することを目的とする。
消するためになされたものであり、バッテリ電圧が安定
した後に、リモコンエンジンスタータとイモビライザの
双方のＩＤコードの照合を行うようにして照合の精度を
向上し、誤照合を阻止することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】この発明に係るエンジン
始動装置は、第１携帯用送信器を一体化されたイグニッ
ションキーによるエンジン始動操作時に該第１携帯用送
信器から出力されるキー照合用ＩＤコードを受信する第
１車載用受信ユニットと、該第１車載用受信ユニットか
らのキー照合用ＩＤコードを受信したとき及び前記第１
携帯用送信器と異なる遠隔操作用の第２携帯用送信器か
らエンジン始動用ＩＤコードを含む送信データを受信
し、受信したＩＤコードが正規ＩＤコードであると判断
され、かつその時にエンジン始動条件を満足していたと
き、エンジン点火装置に対してエンジン始動開始を指示
するための指示信号を出力する第２車載用受信ユニット
と、を備え、前記第２車載用受信ユニットは、車載バッ
テリの出力電圧が安定していると判断したときにのみ、
基準ＩＤコードとそれらの受信ＩＤコードとを比較し、
比較結果が一致したとき前記指示信号を出力し、また不
一致のときエンジンを停止せしめる信号を出力する。
始動装置は、第１携帯用送信器を一体化されたイグニッ
ションキーによるエンジン始動操作時に該第１携帯用送
信器から出力されるキー照合用ＩＤコードを受信する第
１車載用受信ユニットと、該第１車載用受信ユニットか
らのキー照合用ＩＤコードを受信したとき及び前記第１
携帯用送信器と異なる遠隔操作用の第２携帯用送信器か
らエンジン始動用ＩＤコードを含む送信データを受信
し、受信したＩＤコードが正規ＩＤコードであると判断
され、かつその時にエンジン始動条件を満足していたと
き、エンジン点火装置に対してエンジン始動開始を指示
するための指示信号を出力する第２車載用受信ユニット
と、を備え、前記第２車載用受信ユニットは、車載バッ
テリの出力電圧が安定していると判断したときにのみ、
基準ＩＤコードとそれらの受信ＩＤコードとを比較し、
比較結果が一致したとき前記指示信号を出力し、また不
一致のときエンジンを停止せしめる信号を出力する。
【００１８】また、この発明における車載バッテリの出
力電圧が安定しているときは、イグニッションキーがス
タート位置からイグニッション位置に戻された直後、ま
たはスタータ出力Ｌ端子電圧が所定電圧を越えていると
き、またはエンジン回転数が所定値を越えているときで
ある。
力電圧が安定しているときは、イグニッションキーがス
タート位置からイグニッション位置に戻された直後、ま
たはスタータ出力Ｌ端子電圧が所定電圧を越えていると
き、またはエンジン回転数が所定値を越えているときで
ある。
【００１９】
【発明の実施の形態】実施の形態１．この発明による実
施の形態１を図に基づいて説明するが、既に図２におい
て説明した構成のものと同一のもの、または均等なもの
には同一符号を付して、異なる部分についてのみ以下に
説明する。
施の形態１を図に基づいて説明するが、既に図２におい
て説明した構成のものと同一のもの、または均等なもの
には同一符号を付して、異なる部分についてのみ以下に
説明する。
【００２０】図１においては、図２における第２コード
解読回路２３を構成する第２ＩＤコード比較回路２６、
及び第２制御回路３８が図２における第１コード解読回
路５に組み込まれ、新たな第３コード解読回路４２が形
成されている。また、この第３コード解読回路４２に組
み込まれなかった第２ＩＤコード抽出回路２４及びオア
回路３５は、コード解読回路４３を形成している。すな
わち、第３コード解読回路４２は、図２における、第１
ＩＤコード比較回路７の他に、第２ＩＤコード比較回路
（第２ＩＤコード比較回路２６と同一ではないが類似機
能を有する）２６’及びＥＣＣＳコード発生回路２７、
第３制御回路（第２制御回路３８と同一ではないが類似
機能を有するが、スタータＬ端子検出回路１４の出力に
よってバッテリ電圧が安定していることを判断する可能
性が付加されている）４０’が含まれている。また前記
第３制御回路４０’は、前記第１制御回路４０に接続さ
れる各種検出回路９〜１４の他に第１及び第２オア回路
３６、３７の出力が接続されている。
解読回路２３を構成する第２ＩＤコード比較回路２６、
及び第２制御回路３８が図２における第１コード解読回
路５に組み込まれ、新たな第３コード解読回路４２が形
成されている。また、この第３コード解読回路４２に組
み込まれなかった第２ＩＤコード抽出回路２４及びオア
回路３５は、コード解読回路４３を形成している。すな
わち、第３コード解読回路４２は、図２における、第１
ＩＤコード比較回路７の他に、第２ＩＤコード比較回路
（第２ＩＤコード比較回路２６と同一ではないが類似機
能を有する）２６’及びＥＣＣＳコード発生回路２７、
第３制御回路（第２制御回路３８と同一ではないが類似
機能を有するが、スタータＬ端子検出回路１４の出力に
よってバッテリ電圧が安定していることを判断する可能
性が付加されている）４０’が含まれている。また前記
第３制御回路４０’は、前記第１制御回路４０に接続さ
れる各種検出回路９〜１４の他に第１及び第２オア回路
３６、３７の出力が接続されている。
【００２１】その結果、第３ＩＤコード解読回路４２に
おける第１及び第２ＩＤコード比較回路７、２６’のそ
れぞれは、それぞれに接続された第１及び第２ＩＤコー
ド抽出回路６、２４のそれぞれからＩＤコードが供給さ
れると、第３制御回路４０’が、キースイッチ検出回路
９、ドアスイッチ検出回路１０、パーキングブレーキ検
出回路１１、パーキングレンジ検出回路１２、ボンネッ
トフードスイッチ検出回路１３、スタータＬ端子検出回
路１４、オア回路３６、３７のそれぞれから所定の信号
が供給されていることを判断し、特にスタータＬ端子検
出回路１４に対するバッテリ電圧が安定していることを
条件として、第１または第２ＩＤコード比較回路７、２
６’に対してＩＤコードの比較開始を指示する信号を出
力する。すなわち、ＩＤコードの比較は、エンジンが始
動されて、バッテリ電圧が安定した後に行われるので、
誤判断が解消される。なお、バッテリ電圧が安定してい
るか否かは、上記の他にエンジン回転数が所定回転数に
達しているか否か、また、イグニッションキーのキー位
置がスタート位置からイグニッション位置に戻されるこ
とを検出することによって判断される。
おける第１及び第２ＩＤコード比較回路７、２６’のそ
れぞれは、それぞれに接続された第１及び第２ＩＤコー
ド抽出回路６、２４のそれぞれからＩＤコードが供給さ
れると、第３制御回路４０’が、キースイッチ検出回路
９、ドアスイッチ検出回路１０、パーキングブレーキ検
出回路１１、パーキングレンジ検出回路１２、ボンネッ
トフードスイッチ検出回路１３、スタータＬ端子検出回
路１４、オア回路３６、３７のそれぞれから所定の信号
が供給されていることを判断し、特にスタータＬ端子検
出回路１４に対するバッテリ電圧が安定していることを
条件として、第１または第２ＩＤコード比較回路７、２
６’に対してＩＤコードの比較開始を指示する信号を出
力する。すなわち、ＩＤコードの比較は、エンジンが始
動されて、バッテリ電圧が安定した後に行われるので、
誤判断が解消される。なお、バッテリ電圧が安定してい
るか否かは、上記の他にエンジン回転数が所定回転数に
達しているか否か、また、イグニッションキーのキー位
置がスタート位置からイグニッション位置に戻されるこ
とを検出することによって判断される。
【００２２】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、エン
ジンが始動され、電源電圧が安定化された後にＩＤコー
ドが照合されるので、誤照合を回避することができると
いう効果が得られる。
ジンが始動され、電源電圧が安定化された後にＩＤコー
ドが照合されるので、誤照合を回避することができると
いう効果が得られる。
【図１】この発明の一実施の形態によるエンジン始動装
置を示すブロック図である。
置を示すブロック図である。
【図２】従来のエンジン始動装置を示すブロック図であ
る。
る。
１ 携帯用送信機 ２ 固定用受信機 ３，４ アンテナ ５，２３，４３ コード解読回路 ６，２４ ＩＤコード抽出回路 ８，２５ ＩＤコードメモリ ７，２６，２６’ ＩＤコード比較回路 ９ キースイッチ検出回路 １０ ドアスイッチ検出回路 １１ パーキングブレーキ検出回路 １２ パーキングレンジ検出回路 １３ ボンネットフードスイッチ検出回路 １４ スタータＬ端子検出回路 １５ エンジン始動信号作成回路 １６ エンジン始動制御回路 １７ エンジン点火回路 ２１ 携帯用送受信機 ２２ 固定用送受信機 ２７ ＥＣＣＳコード発生回路 ２８ イグニッションスイッチ検出回路 ２９ ＡＣＣスイッチ検出回路 ３０ キースイッチ検出回路 ３５，３６，３７ オア回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ
Claims (4)
- 【請求項１】 第１携帯用送信器を一体化されたイグニ
ッションキーによるエンジン始動操作時に該第１携帯用
送信器から出力されるキー照合用ＩＤコードを受信する
第１車載用受信ユニットと、 該第１車載用受信ユニットからのキー照合用ＩＤコード
を受信したとき及び前記第１携帯用送信器と異なる遠隔
操作用の第２携帯用送信器からエンジン始動用ＩＤコー
ドを含む送信データを受信し、受信したＩＤコードが正
規ＩＤコードであると判断され、かつその時にエンジン
始動条件を満足していたとき、エンジン点火装置に対し
てエンジン始動開始を指示するための指示信号を出力す
る第２車載用受信ユニットと、 を備え、 前記第２車載用受信ユニットは、車載バッテリの出力電
圧が安定していると判断したときにのみ、基準ＩＤコー
ドとそれらの受信ＩＤコードとを比較し、比較結果が一
致したとき前記指示信号を出力し、また不一致のときエ
ンジンを停止せしめる信号を出力することを特徴とする
エンジン始動装置。 - 【請求項２】 前記車載バッテリの出力電圧が安定して
いるときは、イグニッションキーがスタート位置からイ
グニッション位置に戻された直後であることを特徴とす
る請求項１記載のエンジン始動装置。 - 【請求項３】 前記車載バッテリの出力電圧が安定して
いるときは、スタータ出力Ｌ端子電圧が所定電圧を越え
ているときであることを特徴とする請求項１記載のエン
ジン始動装置。 - 【請求項４】 前記車載バッテリの出力電圧が安定して
いるときは、エンジン回転数が所定値を越えているとき
であることを特徴とする請求項１記載のエンジン始動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30597697A JPH11139251A (ja) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | エンジン始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30597697A JPH11139251A (ja) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | エンジン始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11139251A true JPH11139251A (ja) | 1999-05-25 |
Family
ID=17951575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30597697A Pending JPH11139251A (ja) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | エンジン始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11139251A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6639511B2 (en) | 2000-07-05 | 2003-10-28 | Denso Corporation | Anti-theft system for vehicles having remote-controlled engine starting function |
| JP2008088913A (ja) * | 2006-10-03 | 2008-04-17 | Denso Corp | 始動制御システム |
-
1997
- 1997-11-07 JP JP30597697A patent/JPH11139251A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6639511B2 (en) | 2000-07-05 | 2003-10-28 | Denso Corporation | Anti-theft system for vehicles having remote-controlled engine starting function |
| JP2008088913A (ja) * | 2006-10-03 | 2008-04-17 | Denso Corp | 始動制御システム |
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