JP2001018754A - 車両用電子キー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の盗難防止性能を向上させた車両用電子
キー装置を提供する。 【解決手段】 イグニッションノブがステアリングロッ
ク位置から他の位置に回されると、携帯機へリクエスト
信号を送信するとともに携帯機から第１ＩＤを受信し、
受信した第１ＩＤを予め登録されているＩＤと照合し、
第１ＩＤが登録ＩＤと一致したらステアリングロック機
構１５を解除するとともに、エンジンの作動を許可する
ための第２ＩＤを出力する。そして、エンジン制御手段
１６によって、出力された第２ＩＤを予め記憶している
ＩＤと照合し、一致の照合結果が得られたらエンジンの
作動を許可する。つまり、ステアリングロックの解除操
作時とエンジンの始動操作時とで、別個のＩＤを用いて
それぞれ登録ＩＤと照合を行い、一致した場合のみステ
アリングロックの解除とエンジンの作動を許可するよう
にしたので、車両用電子キー装置の防盗性能を向上させ
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエンジン始
動に用いる電子キー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】専用ＩＤを有するＩＣカードを所定のホ
ルダーに挿入してイグニッションノブを回すと、ＩＣカ
ードのＩＤを予め登録されているＩＤと照合し、両者が
一致したらステアリングロック機構を解除してエンジン
を始動可能にする車両用電子キー装置が知られている
（例えば、特開平８−２８２４４０号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の車両用電子キー装置では、いったんステアリン
グロック機構が解除されたら何の制約もなくエンジン始
動が可能になるため、ステアリングロックせずにイグニ
ッションノブがアクセサリー位置（ACC位置）にある状
態で乗員が車から離れた場合には、ＩＣカードがなくて
も乗員以外の誰でもエンジンを始動することができる。

【０００４】本発明の目的は、車両の盗難防止性能を向
上させた車両用電子キー装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】一実施の形態の構成を示
す図１〜図３に対応づけて請求項１〜３の発明を説明す
ると、 （１） 請求項１の発明は、携帯機１と車載装置５とか
ら成る車両用電子キー装置であって、携帯機１に、車載
装置５からリクエスト信号を受信してステアリングロッ
クを解除するための第１ＩＤを車載装置５へ送信する第
１通信手段２，３を備え、車載装置５に、携帯機１へリ
クエスト信号を送信するとともに携帯機１から第１ＩＤ
を受信する第２通信手段６，７，１４と、ステアリング
ホイールをロックするステアリングロック位置、車両の
アクセサリー機器へ電源を供給するアクセサリー位置、
エンジンを作動させるイグニッションオン位置、およ
び、エンジンを始動するエンジンスタート位置のいずれ
かにイグニッションノブ２０を設定可能なイグニッショ
ンスイッチ８〜１０と、イグニッションノブ２０がステ
アリングロック位置から他の位置に回されると、第２通
信手段６，７，１４により携帯機１へリクエスト信号を
送信するとともに携帯機１から第１ＩＤを受信し、受信
した第１ＩＤを予め登録されているＩＤと照合し、第１
ＩＤが登録ＩＤと一致したらステアリングロック機構１
５を解除するとともに、エンジンの作動を許可するため
の第２ＩＤを出力するキー制御手段１４と、キー制御手
段１４から出力された第２ＩＤを予め記憶しているＩＤ
と照合し、一致の照合結果が得られたらエンジンの作動
を許可するエンジン制御手段１６とを備える。 （２） 請求項２の車両用電子キー装置は、キー制御手
段１４によって、イグニッションノブ２０がイグニッシ
ョンオン位置からアクセサリー位置へ戻された後に、ふ
たたびイグニッションオン位置またはエンジンスタート
位置へ回されると、第２通信手段６，７，１４により携
帯機１へリクエスト信号を送信するとともに携帯機１か
ら第１ＩＤを受信し、受信した第１ＩＤを予め登録され
ているＩＤと照合し、第１ＩＤが登録ＩＤと一致したら
第２ＩＤを出力するようにしたものである。 （３） 請求項３の車両用電子キー装置は、車載装置５
に、車両ドアの開放を検出するドア開検出手段１３を備
え、キー制御手段１４によって、ドア開検出手段１３に
より車両ドアの開放が検出され、且つイグニッションノ
ブ２０がイグニッションオン位置からアクセサリー位置
へ戻された後に、ふたたびイグニッションオン位置また
はエンジンスタート位置へ回されると、第２通信手段
６，７，１４により携帯機１へリクエスト信号を送信す
るとともに携帯機１から第１ＩＤを受信し、受信した第
１ＩＤを予め登録されているＩＤと照合し、第１ＩＤが
登録ＩＤと一致したら第２ＩＤを出力するようにしたも
のである。一実施の形態の変形例の構成を示す図１１お
よび図１２に対応づけて請求項４の発明を説明すると、 （４） 請求項４の発明は、携帯機１Ａに、コイルの相
互誘導作用により車載装置５Ａと通信を行う第３通信手
段であって、車載装置５Ａから送信されたリクエスト信
号による誘導起電力を用いて車載装置５Ａに第１ＩＤを
送信する第３通信手段２１を備えるとともに、車載装置
５Ａに、コイルの相互誘導作用により携帯機１Ａと通信
を行う第４通信手段であって、携帯機１Ａへリクエスト
信号を送信するとともに、携帯機１Ａから第１ＩＤを受
信する第４通信手段２５を備え、キー制御手段１４によ
って、第２通信手段６，７，１４と携帯機１Ａの第１通
信手段２，３との間の通信が不能な場合は、第４通信手
段２５と携帯機１Ａの第３通信手段２１とを介して通信
を行うようにしたものである。

【０００６】上述した課題を解決するための手段の項で
は、説明を分かりやすくするために一実施の形態の図を
用いたが、これにより本発明が一実施の形態に限定され
るものではない。

【０００７】

【発明の効果】（１） 請求項１の発明によれば、キー
制御手段によって、イグニッションノブがステアリング
ロック位置から他の位置に回されると、携帯機へリクエ
スト信号を送信するとともに携帯機から第１ＩＤを受信
し、受信した第１ＩＤを予め登録されているＩＤと照合
し、第１ＩＤが登録ＩＤと一致したらステアリングロッ
ク機構を解除するとともに、エンジンの作動を許可する
ための第２ＩＤを出力する。そして、エンジン制御手段
によって、出力された第２ＩＤを予め記憶しているＩＤ
と照合し、一致の照合結果が得られたらエンジンの作動
を許可する。つまり、ステアリングロックの解除操作時
とエンジンの始動操作時とで、別個の第１ＩＤと第２Ｉ
Ｄを用いてそれぞれ登録ＩＤと照合を行い、一致した場
合のみステアリングロックの解除とエンジンの作動を許
可するようにしたので、車両用電子キー装置の防盗性能
を向上させることができる。 （２） 請求項２の発明によれば、イグニッションノブ
がイグニッションオン位置からアクセサリー位置へ戻さ
れた後に、ふたたびイグニッションオン位置またはエン
ジンスタート位置へ回されると、携帯機へリクエスト信
号を送信するとともに携帯機から第１ＩＤを受信し、受
信した第１ＩＤを予め登録されているＩＤと照合し、第
１ＩＤが登録ＩＤと一致したら第２ＩＤを出力するよう
にしたので、乗員がイグニッションノブをアクセサリー
位置にしたままで車両を離れた時に、乗員以外の携帯機
を所持しない者によりエンジンの始動操作がなされて
も、携帯機が保持するＩＤの再照合によりエンジンの作
動は許可されず、車両の盗難を確実に防止することがで
きる。 （３） 請求項３の発明によれば、車両ドアの開放が検
出され、且つイグニッションノブがイグニッションオン
位置からアクセサリー位置へ戻された後に、ふたたびイ
グニッションオン位置またはエンジンスタート位置へ回
されると、携帯機へリクエスト信号を送信するとともに
携帯機から第１ＩＤを受信し、受信した第１ＩＤを予め
登録されているＩＤと照合し、第１ＩＤが登録ＩＤと一
致したら第２ＩＤを出力する。運転席ドアが開けられて
いなければ、携帯機を所持する運転席乗員は搭乗したま
まであるから、携帯機との間でＩＤの照合をやり直す必
要はなく、この第３の発明によれば、車両ドアが開放さ
れた場合にのみ、エンジン再始動操作時に携帯機とのＩ
Ｄ照合をやり直すようにしたので、無用な処理を省くこ
とができる。 （４） 請求項４の発明によれば、携帯機の第１通信手
段がバッテリーの残量切れにより通信不能になっても、
応急的に携帯機と車載装置との間で通信を行うことがで
きる。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１は一実施の形態の車載装置の
構成を示し、図２は携帯機の構成を示す。一実施の形態
の車両用電子キー装置は、図１に示す車載装置５と図２
に示す携帯機１とから構成される。まず図２において、
車両用電子キー装置の携帯機１は、乗員が携帯しやすい
例えばカード型に形成される。携帯機１にはアンテナ
２、コントローラー３およびバッテリー４が内蔵されて
いる。コントローラー３はＣＰＵ３ａと不揮発性メモリ
３ｂなどの周辺部品から構成され、アンテナ２を介して
車載装置５からリクエスト信号を受信し、不揮発性メモ
リ３ｂに記憶されているステアリングロックを解除する
ためのＩＤ１を送信する。バッテリー４はコントローラ
ー３に電力を供給するための交換可能な電池である。な
お、車両側には携帯機１を収納するホルダーなどは設置
されず、乗員は車両に搭乗しても携帯機１を携帯したま
までよい。

【０００９】この明細書において、エンジンの作動許可
とは、エンジンがすでに運転中の場合は運転の継続を許
可し、エンジンが停止中の場合はエンジンの始動と運転
を許可するものである。また、エンジンの作動不許可ま
たは作動禁止とは、エンジンがすでに運転中の場合は運
転を停止し、エンジンが停止中の場合はエンジンの始動
と運転を禁止するものである。

【００１０】次に図１において、車載の電子キー装置５
は送信用アンテナ６、受信機７、各種スイッチ８〜１
３、および電子キーコントローラー１４を備えている。
送信用アンテナ６は運転席乗員のシートあるいは運転席
天井部に設置され、携帯機１へリクエスト信号を送信す
る。受信機７はリヤーパーセルなどに設置され、アンテ
ナ７ａを介して携帯機１から送信されるステアリングロ
ック解除用ＩＤ１を受信する。

【００１１】スイッチ８〜１０は、図３に示すイグニッ
ションノブ２０の回転に連動して作動するイグニッショ
ンスイッチである。ステアリングホイールをロックする
LOCK位置からイグニッションノブ２０を押し込みながら
回すと、アクセサリーACC位置、イグニッションオンON
位置、エンジンスタートST位置に設定することができ
る。なお、イグニッションノブ２０のACC位置は、車両
の空調装置（不図示）やオーディオ装置（不図示）など
のアクセサリー機器を作動させるための位置であり、ON
位置はエンジンを作動させるための位置、ST位置はエン
ジンスターター（不図示）によりエンジンを始動するた
めの位置である。ノブスイッチ８は、イグニッションノ
ブ２０がLOCK位置以外の位置にあるときにオン（閉路）
し、イグニッションオン（IGN ON）スイッチ９はイグニ
ッションノブ２０がON位置またはST位置に設定されると
オン（閉路）する。また、エンジンスタートスイッチ１
０はイグニッションノブ２０がST位置に設定されるとオ
ン（閉路）する。

【００１２】スイッチ１１，１２は自動変速機（不図
示）のシフトレバーの位置を検出するスイッチであり、
パーキングスイッチ１１はシフトレバーがパーキングＰ
位置にある時にオン（閉路）し、ニュートラルスイッチ
１２はシフトレバーがニュートラルN位置にある時にオ
ン（閉路）する。また、スイッチ１３はドア開放検知ス
イッチであり、運転席ドアが開放されるとオン（閉路）
する。

【００１３】電子キーコントローラー１４は、ＣＰＵ１
４ａと不揮発性メモリ１４ｂなどの周辺部品を備え、送
信用アンテナ６を介して携帯機１へリクエスト信号を送
信し、受信機７を介してステアリングロック解除用ＩＤ
１を受信する。そして、携帯機１から送られたＩＤ１を
メモリ１４ｂに予め登録してあるＩＤと照合し、両者が
一致したらステアリングロック機構１５を制御してステ
アリングホイールのロックを解除し、エンジンコントロ
ーラー１６へエンジンの作動を許可するＩＤ２を送信す
る。ステアリングロック機構１５は、アクチュエーター
によりステアリングシャフトに設けた孔にロックバーを
挿入し、ステアリングシャフトの回転を拘束する。エン
ジンコントローラー１６は、ＣＰＵ１６ａと不揮発性メ
モリ１６ｂなどの周辺部品を備え、電子キーコントロー
ラー１４から送られたエンジン作動許可用ＩＤ２をメモ
リ１６ｂに予め登録されているＩＤと照合し、両者が一
致したらエンジンの作動を許可する。

【００１４】図４および図５は電子キー制御プログラム
を示すフローチャート、図６は携帯機１のＩＤ１送信プ
ログラムを示すフローチャート、図７はエンジン作動許
可制御プログラムを示すフローチャートである。これら
のフローチャートにより、一実施の形態の動作を説明す
る。電子キーコントローラー１４のＣＰＵ１４ａは、イ
グニッションノブ２０が操作されるとこの電子キー制御
プログラムの実行を開始する。ステップ１において、ノ
ブスイッチ８によりイグニッションノブ２０がLOCK位置
から回されたことが検出されるとステップ２へ進む。LO
CK位置にあるイグニッションノブ２０を押し込みながら
ON位置側に回す操作は、ステアリングロックを解除する
ための操作である。ステアリングロックの解除操作がな
された場合は、ステップ２で、送信用アンテナ６を介し
て携帯機１へリクエスト信号を送信する。

【００１５】携帯機１のＣＰＵ３ａは、アンテナ２を介
して車載装置５からリクエスト信号を受信したら図６に
示すＩＤ１送信プログラムを実行し、ステップ２０でメ
モリ３ｂに予め記憶されているステアリングロック解除
用ＩＤ１を読み出し、アンテナ２を介して車載装置５へ
送信する。

【００１６】電子キーコントローラー１４は、ステップ
３で携帯機１から送られたステアリングロック解除用Ｉ
Ｄ１を受信し、続くステップ４で携帯機１のＩＤ１をメ
モリ１４ｂの登録ＩＤと照合する。ステップ５で携帯機
１のＩＤ１が登録ＩＤであればステップ６へ進み、携帯
機１のＩＤ１が登録ＩＤでない場合、あるいは携帯機１
からＩＤ１を受信できなかった場合は処理を終了する。
携帯機１のＩＤ１が登録ＩＤの場合は、ステップ６で、
ステアリングロック機構１５によりステアリングホイー
ルのロックを解除する。続くステップ７で、イグニッシ
ョンスイッチ９によりイグニッションノブ２０がON位置
またはST位置に回されたか、すなわちエンジンの始動操
作がなされたか否かを検出する。イグニッションノブ２
０によりエンジンの始動操作が行われたらステップ８へ
進み、エンジンコントローラー１６へエンジン作動許可
用ＩＤ２を送る。

【００１７】エンジンコントローラー１６のＣＰＵ１６
ａは、電子キーコントローラー１４からエンジン作動許
可用ＩＤ２を受信したら図７の制御プログラムを実行す
る。ステップ２１において、電子キーコントローラー１
４から送られたＩＤ２を予めメモリ１６ｂに登録されて
いるＩＤと照合する。続くステップ２２で電子キーコン
トローラー１４から送られたＩＤ２が登録ＩＤであれば
ステップ２３へ進み、エンジンの作動を許可する。一
方、登録ＩＤでない場合はステップ２４へ進み、エンジ
ンの作動を禁止する。エンジンの作動禁止方法は、例え
ば燃料噴射装置（不図示）によりエンジンへの燃料の供
給を停止したり、点火制御装置（不図示）により点火を
停止する方法がある。

【００１８】エンジンコントローラー１６へエンジン作
動許可用ＩＤ２を送信したら、電子キーコントローラー
１４のＣＰＵ１４ａは、図５のステップ９でイグニッシ
ョンスイッチ９がオフしているか、すなわちイグニッシ
ョンノブ２０がACC位置に戻されてエンジンが停止され
たかどうかを確認する。イグニッションノブ２０がACC
位置に戻されたらステップ１０へ進み、ノブスイッチ８
がオフしているか、つまりイグニッションノブ２０がLO
CK位置に戻されたかどうかを確認する。イグニッション
ノブ２０がLOCK位置に戻されたらステップ１１へ進み、
ステアリングロック機構１５によりステアリングホイー
ルをロックして処理を終了する。イグニッションノブ２
０がACC位置に設定されたままの時はステップ１２へ進
む。ステップ１２では、イグニッションスイッチ９によ
りイグニッションノブ２０がON位置またはST位置に回さ
れたか、すなわちふたたびエンジンの始動操作が行われ
たかどうかを確認する。

【００１９】イグニッションノブ２０がACC位置まで戻
されてエンジンが停止した後に、ふたたびエンジンの始
動操作が行われたら携帯機１との間でＩＤ１の照合をや
り直す。つまり、ステップ１３でアンテナ６から携帯機
１へリクエスト信号を送信する。携帯機１はリクエスト
信号を受信すると、図６に示すＩＤ１送信プログラムを
実行し、ステップ２０でメモリ３ｂからＩＤ１を読み出
してアンテナ２から送信する。電子キーコントローラー
１４のＣＰＵ１４ａは、図５のステップ１４で携帯機１
から送信されたＩＤ１を受信し、続くステップ１５でメ
モリ１４ａに記憶されている登録ＩＤと照合する。ステ
ップ１６で携帯機１から送られたＩＤ１が登録ＩＤと一
致していない場合、あるいは携帯機１からＩＤ１を受信
できなかった場合は、エンジンコントローラー１６へエ
ンジン作動許可ＩＤ２を送信せずに処理を終了する。

【００２０】エンジン再始動操作後の携帯機１とのＩＤ
１の照合の結果、携帯機１から登録されているＩＤ１を
受信した場合は、ステップ８へ進み、エンジンコントロ
ーラー１６へエンジン作動許可用ＩＤ２を送る。その
後、上述したようにエンジンコントローラー１６でＩＤ
２の照合が行われ、電子キーコントローラー１４から送
ったＩＤ２が登録ＩＤと一致したらエンジンの作動が許
可される。

【００２１】このように、イグニッションノブ２０によ
りステアリングロックの解除操作が行われた時に、携帯
機１との間でステアリングロック解除用ＩＤ１の照合を
行い、携帯機１のＩＤ１が車載装置５の登録ＩＤと一致
したらステアリングロックを解除する。次に、イグニッ
ションノブ２０によりエンジンの始動操作が行われた時
に、エンジンコントローラー１６へエンジン作動許可用
ＩＤ２を送る。エンジンコントローラー１６ではＩＤ２
を登録ＩＤと照合し、両者が一致していたらエンジンの
作動を許可する。つまり、ステアリングロックの解除操
作時とエンジンの始動操作時とで、別個のＩＤを用いて
それぞれ登録ＩＤと照合を行い、一致した場合のみステ
アリングロックの解除とエンジンの作動を許可するよう
にしたので、車両用電子キー装置の防盗性能を向上させ
ることができる。

【００２２】また、イグニッションノブ２０がACC位置
に戻されてエンジンが停止した後に、ふたたびイグニッ
ションノブ２０によりエンジンの始動操作がなされた場
合は、携帯機１を所有する正規の乗員によるエンジン始
動操作かどうかを確認するために、携帯機１との間でＩ
Ｄ１の照合をやり直す。携帯機１のＩＤ１が登録ＩＤと
一致しない場合、あるいは携帯機１からＩＤ１を受信で
きなかった場合は、イグニッションノブ２０によりエン
ジンの始動操作を行った者は正規の車両の乗員ではない
と判断し、エンジンコントローラー１６へエンジン作動
許可用ＩＤ２を送らずに処理を終了するようにした。こ
れにより、乗員がイグニッションノブ２０をACC位置に
したままで車両を離れた時に、乗員以外の携帯機１を所
持しない者によりエンジンの始動操作がなされても、携
帯機１が保持するＩＤ１の再照合によりエンジンの作動
は許可されず、車両の盗難を確実に防止できる。

【００２３】《一実施の形態の変形例》自動変速機のシ
フト位置と運転席ドアの開閉をエンジンの作動許可を与
える条件とした変形例を説明する。なお、この変形例の
構成は図１から図３に示す構成と同様であり、図示と説
明を省略する。

【００２４】図８〜図１０は、変形例の電子キー制御プ
ログラムを示すフローチャートである。これらのフロー
チャートにより、変形例の動作を説明する。電子キーコ
ントローラー１４のＣＰＵ１４ａは、イグニッションノ
ブ２０が操作されるとこの電子キー制御プログラムの実
行を開始する。ステップ３１において、ノブスイッチ８
によりイグニッションノブ２０がLOCK位置から回され
た、つまりイグニッションノブ２０によりステアリング
ロックの解除操作が行われたことが検出されるとステッ
プ３２へ進む。ステップ３２では、送信用アンテナ６を
介して携帯機１へリクエスト信号を送信する。

【００２５】携帯機１は、アンテナ２を介して車載装置
５からリクエスト信号を受信したら図６に示すＩＤ１送
信プログラムを実行し、ステップ２０でメモリ３ｂに予
め記憶されているステアリングロック解除用ＩＤ１を読
み出し、アンテナ２を介して車載装置５へ送信する。

【００２６】電子キーコントローラー１４は、ステップ
３３で携帯機１から送信されたステアリングロック解除
用ＩＤ１を受信し、続くステップ３４で携帯機１から送
られたＩＤ１をメモリ１４ｂの登録ＩＤと照合する。ス
テップ３５で携帯機１のＩＤ１が登録ＩＤであればステ
ップ３６へ進み、携帯機１のＩＤ１が登録ＩＤでない場
合、あるいは携帯機１からＩＤ１を受信できなかった場
合は処理を終了する。携帯機１のＩＤ１が登録ＩＤの場
合は、ステップ３６でステアリングロック機構１５によ
りステアリングホイールのロックを解除する。続くステ
ップ３７で、イグニッションスイッチ９によりイグニッ
ションノブ２０がON位置またはST位置に回されたか、す
なわちエンジンの始動操作が行われたか否かを検出す
る。イグニッションノブ２０によりエンジンの始動操作
がなされたらステップ３８へ進み、パーキングスイッチ
１１により自動変速機のシフトレバーがパーキングＰ位
置にあるかどうかを確認する。シフトレバーがパーキン
グＰ位置になければエンジンコントローラー１６へエン
ジン作動許可用ＩＤ２を送信せずに処理を終了する。シ
フトレバーがパーキングＰ位置にある場合はステップ３
９へ進み、エンジンコントローラー１６へエンジン作動
許可用ＩＤ２を送る。

【００２７】エンジンコントローラー１６のＣＰＵ１６
ａは、電子キーコントローラー１４からエンジン作動許
可用ＩＤ２を受信したら図７の制御プログラムを実行す
る。ステップ２１において、電子キーコントローラー１
４から受信したＩＤ２を予めメモリ１６ｂに登録されて
いるＩＤと照合する。続くステップ２２で電子キーコン
トローラー１４から送られたＩＤ２が登録ＩＤであれば
ステップ２３へ進み、エンジンの作動を許可する。一
方、登録ＩＤでない場合はステップ２４へ進み、エンジ
ンの作動を禁止する。

【００２８】エンジンコントローラー１６へエンジン作
動許可用ＩＤ２を送信したら、電子キーコントローラー
１４のＣＰＵ１４ａは、図９のステップ４１でイグニッ
ションスイッチ９がオフしているか、すなわちイグニッ
ションノブ２０がACC位置に戻されてエンジンが停止さ
れたかどうかを確認する。イグニッションノブ２０がAC
C位置に戻されたらステップ４２へ進み、ノブスイッチ
８がオフしているか、つまりイグニッションノブ２０が
LOCK位置に戻されたかどうかを確認する。イグニッショ
ンノブ２０がLOCK位置に戻されたらステップ４７へ進
み、ステアリングロック機構１５によりステアリングホ
イールをロックして処理を終了する。一方、イグニッシ
ョンノブ２０がACC位置に設定されたままの時はステッ
プ４３へ進む。

【００２９】ステップ４３ではドアスイッチ１３により
運転席ドアが開放されたかどうかを確認する。運転席ド
アが開放されたら図１０のステップ５１へ進み、開放さ
れていなければステップ４４へ進む。まず、運転席ドア
が開放されていない場合は、ステップ４４で、イグニッ
ションスイッチ９によりイグニッションノブ２０がON位
置またはST位置に回されたか、すなわちふたたびエンジ
ンの始動操作がなされたかどうかを確認する。エンジン
の始動操作がなされていない場合はステップ４３へ戻
り、エンジンの始動操作がなされた場合はステップ４５
へ進む。ステップ４５では、パーキングスイッチ１１と
ニュートラルスイッチ１２によりシフトレバーがパーキ
ングＰ位置またはニュートラルＮ位置にあるかどうかを
確認する。シフトレバーがＰ位置またはＮ位置にあれば
図８のステップ３９へ戻り、エンジンコントローラー１
６へエンジン作動許可用ＩＤ２を送信する。

【００３０】このように、イグニッションノブ２０がAC
C位置に戻されてエンジンが停止した後に、運転席ドア
が開放されていない場合は運転席乗員が搭乗したままで
あると判断し、ふたたびイグニッションノブ２０による
エンジンの始動操作が行われた時に、携帯機１とのＩＤ
１の照合をせずに、エンジンコントローラー１６へエン
ジン作動許可用ＩＤ２を送る。運転席ドアが開けられて
いなければ、携帯機１を所持する運転席乗員は搭乗した
ままであるから、携帯機１との間でＩＤ１の照合をやり
直す必要はなく、無用な処理を省くことができる。また
この時、シフトレバーがＰまたはＮ位置になければエン
ジン作動許可用ＩＤ２を送信しないようにしたので、エ
ンジン再始動時の安全性を向上させることができる。

【００３１】イグニッションノブ２０がACC位置まで戻
されてエンジンが停止し、運転席ドアが開放された後
に、ふたたびエンジンの始動操作が行われた場合は、携
帯機１との間でＩＤ１の照合をやり直す。図１０のステ
ップ５１でイグニッションスイッチ９によりイグニッシ
ョンノブ２０がON位置またはST位置に回されたか、つま
りエンジンの再始動操作が行われたか否かを確認する。
イグニッションノブ２０によりエンジンの再始動操作が
行われたらステップ５２へ進み、パーキングスイッチ１
１により自動変速機のシフトレバーがパーキングＰ位置
にあるかどうかを確認する。シフトレバーがパーキング
Ｐ位置にない場合はステップ５４へ進み、ノブスイッチ
８によりイグニッションノブ２０がLOCK位置に戻された
かどうかを確認する。イグニッションノブ２０がLOCK位
置に戻されたらステップ５５へ進み、ステアリングロッ
ク機構１５によりステアリングホイールをロックして処
理を終了する。イグニッションノブ２０がLOCK位置に戻
されていない場合はステップ５１へ戻る。

【００３２】一方、シフトレバーがパーキングＰ位置に
ある場合はステップ５６へ進み、アンテナ６から携帯機
１へリクエスト信号を送信する。携帯機１はリクエスト
信号を受信すると、図６に示すＩＤ１送信プログラムを
実行し、ステップ２０でメモリ３ｂからＩＤ１を読み出
してアンテナ２から送信する。電子キーコントローラー
１４のＣＰＵ１４ａは、図１０のステップ５７で携帯機
１から送信されたＩＤ１を受信し、続くステップ５８で
メモリ１４ａに記憶されている登録ＩＤと照合する。ス
テップ５９で携帯機１のＩＤ１が登録ＩＤと一致してい
ない場合、あるいは携帯機１からＩＤ１を受信できなか
った場合は、エンジンコントローラー１６へエンジン作
動許可用ＩＤ２を送信せずに処理を終了する。一方、携
帯機１のＩＤ１が登録ＩＤと一致した場合は図８のステ
ップ３９へ進み、エンジンコントローラー１６へエンジ
ン作動許可用ＩＤ２を送る。

【００３３】このように、イグニッションノブ２０がAC
C位置に戻されてエンジンが停止した後に運転席ドアが
開放された場合は、イグニッションノブ２０によりエン
ジンの再始動操作がなされた時に、携帯機１を所有する
乗員によるエンジンの再始動操作かどうかを確認するた
めに、携帯機１との間でＩＤ１の照合をやり直す。携帯
機１のＩＤ１が登録ＩＤと一致しない場合、あるいは携
帯機１からＩＤ１を受信できなかった場合は、エンジン
コントローラー１６へエンジン作動許可用ＩＤ２を送ら
ずに処理を終了する。これにより、乗員がイグニッショ
ンノブ２０をACC位置にしたままで車両を離れた時に、
乗員以外の携帯機１を所持しない者によりエンジンの始
動操作が行われても、携帯機１が保持するＩＤ１の照合
によりエンジンの作動は許可されず、車両の盗難を確実
に防止できる。

【００３４】《一実施の形態の変形例》上述した一実施
の形態とその変形例では、携帯機１のバッテリー４の残
量がなくなると車載装置５との通信が不能になり、ステ
アリングロック解除とエンジン始動が不能になる。そこ
で、携帯機１のバッテリー４の残量切れ時に応急的にス
テアリングロック解除とエンジン始動を行うようにした
変形例を説明する。

【００３５】図１１は変形例の車載装置５Ａの構成を示
し、図１２は変形例の携帯機１Ａの構成を示す。なお、
図１および図２と同様な機器に対しては同一の符号を付
して相違点を中心に説明する。まず図１２において、携
帯機１Ａは、アンテナ２、コントローラー３およびバッ
テリー４の他に、トランスポンダー２１を備えている。
トランスポンダー２１は、コイル２２、コンデンサー２
３および不揮発性メモリ２４から構成される。コイル２
２は、車載装置５Ａのコイル２６との間の相互誘導作用
により車載装置５Ａと通信を行うアンテナとして機能す
る。すなわち、車載装置５Ａからリクエスト信号を受信
し、車載装置５Ａへステアリングロック解除用ＩＤ１を
送信する。コンデンサー２３は、車載装置５Ａのクエス
ト信号をコイル２２で受信した時にコイル２２に誘起さ
れる起電力を蓄電し、ステアリングロック解除用ＩＤ１
を送信する時の送信電力として利用する。メモリ２４に
は予めステアリングロック解除用ＩＤ１が記憶されてい
る。

【００３６】図１１において、この変形例の車載装置５
Ａには、携帯機１のバッテリー４の残量切れ時に応急的
に携帯機１のトランスポンダー２１と通信を行うための
トランスポンダー送受信機２５が設置され、電子キーコ
ントローラー１４と接続される。トランスポンダー送受
信機２５の設置場所は、例えば次のような場所が考えら
れる。携帯機１のホルダーを設け、そのホルダー内にト
ランスポンダー送受信機２５を設置する。応急時に携帯
機１Ａをホルダーに挿入すると、ホルダー内のトランス
ポンダー送受信機２５のコイル２６と携帯機１Ａのコイ
ル２２との間で相互誘導作用が発生し、携帯機１Ａと車
載装置５Ａとの間で通信を行うことができ、車載装置５
Ａは携帯機１Ａからステアリングロック解除用ＩＤ１を
受信する。

【００３７】また、イグニッションノブ２０を抜き差し
可能にするとともに、応急時にイグニッションノブ２０
を抜いて携帯機１を挿入可能にする。そして、イグニッ
ションノブ機構内にトランスポンダー送受信機２５を設
置する。応急時に携帯機１Ａをイグニッションノブ機構
内に挿入すると、イグニッションノブ機構内のトランス
ポンダー送受信機２５のコイル２６と携帯機１Ａのコイ
ル２２との間で相互誘導作用が発生し、携帯機１Ａと車
載装置５Ａとの間で通信を行うことができ、車載装置５
Ａは携帯機１Ａからステアリングロック解除用ＩＤ１を
受信する。

【００３８】車載装置５Ａの電子コントローラー１４
は、通常の送受信機６，７による携帯機１Ａとの通信が
不能な場合は、トランスポンダー送受信機２５のコイル
２６にリクエスト信号を供給し、携帯機１Ａのコイル２
２との間で相互誘導作用を発生させ、通信を行わせる。
そして、携帯機１Ａからステアリングロック解除用ＩＤ
１を受信し、ステアリングロックの解除とエンジンの始
動処理を行う。

【００３９】なお、この変形例において、携帯機１Ａの
トランスポンダー２１と車載装置５Ａのトランスポンダ
ー送受信機２５との間で行われるステアリングロック解
除用ＩＤ１の送受信以外の動作は、上述した一実施の形
態とその変形例と同様であり、図示と説明を省略する。

【００４０】なお、車載装置５Ａのトランスポンダー送
受信機２５の設置場所はこの変形例に示す設置場所に限
定されず、携帯機１Ａのトランスポンダー２１と通信が
可能な場所であればどこでもよい。

【００４１】また、上述した変形例では運転席ドアの開
閉をエンジンの作動許可を与える条件としたが、運転席
ドアを含む車両のいずれかのドアの開閉をエンジンの作
動許可を与える条件としてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一実施の形態の車載装置の構成を示す図であ
る。

【図２】 一実施の形態の携帯機の構成を示す図であ
る。

【図３】 イグニッションノブを示す図である。

【図４】 車載装置の電子キー制御プログラムを示すフ
ローチャートである。

【図５】 図４に続く、車載装置の電子キー制御プログ
ラムを示すフローチャートである。

【図６】 携帯機のＩＤ１送信プログラムを示すフロー
チャートである。

【図７】 エンジンコントローラーのエンジン作動許可
プログラムを示すフローチャートである。

【図８】 変形例の車載装置の電子キー制御プログラム
を示すフローチャートである。

【図９】 図８に続く、変形例の車載装置の電子キー制
御プログラムを示すフローチャートである。

【図１０】 図９に続く、変形例の車載装置の電子キー
制御プログラムを示すフローチャートである。

【図１１】 変形例の車載装置の構成を示す図である。

【図１２】 変形例の携帯機の構成を示す図である。

【符号の説明】

１ 携帯機 ２ アンテナ ３ 携帯機コントローラー ３ａ ＣＰＵ ３ｂ メモリ ４ バッテリー ５ 車載装置 ６ アンテナ ７ 受信機 ７ａ アンテナ ８ ノブスイッチ ９ イグニッションスイッチ １０ スタートスイッチ １１ パーキングスイッチ １２ ニュートラルスイッチ １３ 運転席ドアスイッチ １４ 電子キーコントローラー １４ａ ＣＰＵ １４ｂ メモリ １５ ステアリングロック機構 １６ エンジンコントローラー １６ａ ＣＰＵ １６ｂ メモリ ２０ イグニッションノブ ２１ トランスポンダー ２２ コイル ２３ コンデンサー ２４ メモリ ２５ トランスポンダー送受信機 ２６ コイル

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】携帯機と車載装置とから成る車両用電子キ
   ー装置であって、 前記携帯機に、前記車載装置からリクエスト信号を受信
   してステアリングロックを解除するための第１ＩＤを前
   記車載装置へ送信する第１通信手段を備え、 前記車載装置に、前記携帯機へリクエスト信号を送信す
   るとともに前記携帯機から第１ＩＤを受信する第２通信
   手段と、 ステアリングホイールをロックするステアリングロック
   位置、車両のアクセサリー機器へ電源を供給するアクセ
   サリー位置、エンジンを作動させるイグニッションオン
   位置、および、エンジンを始動するエンジンスタート位
   置のいずれかにイグニッションノブを設定可能なイグニ
   ッションスイッチと、 前記イグニッションノブがステアリングロック位置から
   他の位置に回されると、前記第２通信手段により前記携
   帯機へリクエスト信号を送信するとともに前記携帯機か
   ら第１ＩＤを受信し、受信した第１ＩＤを予め登録され
   ているＩＤと照合し、第１ＩＤが登録ＩＤと一致したら
   ステアリングロック機構を解除するとともに、エンジン
   の作動を許可するための第２ＩＤを出力するキー制御手
   段と、 前記キー制御手段から出力された第２ＩＤを予め記憶し
   ているＩＤと照合し、一致の照合結果が得られたらエン
   ジンの作動を許可するエンジン制御手段とを備えること
   を特徴とする車両用電子キー装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両用電子キー装置にお
   いて、 前記キー制御手段は、前記イグニッションノブがイグニ
   ッションオン位置からアクセサリー位置へ戻された後
   に、ふたたびイグニッションオン位置またはエンジンス
   タート位置へ回されると、前記第２通信手段により前記
   携帯機へリクエスト信号を送信するとともに前記携帯機
   から第１ＩＤを受信し、受信した第１ＩＤを予め登録さ
   れているＩＤと照合し、第１ＩＤが登録ＩＤと一致した
   ら第２ＩＤを出力することを特徴とする車両用電子キー
   装置。
3. 【請求項３】請求項１に記載の車両用電子キー装置にお
   いて、 前記車載装置に、車両ドアの開放を検出するドア開検出
   手段を備え、 前記キー制御手段は、前記ドア開検出手段により車両ド
   アの開放が検出され、且つ前記イグニッションノブがイ
   グニッションオン位置からアクセサリー位置へ戻された
   後に、ふたたびイグニッションオン位置またはエンジン
   スタート位置へ回されると、前記第２通信手段により前
   記携帯機へリクエスト信号を送信するとともに前記携帯
   機から第１ＩＤを受信し、受信した第１ＩＤを予め登録
   されているＩＤと照合し、第１ＩＤが登録ＩＤと一致し
   たら第２ＩＤを出力することを特徴とする車両用電子キ
   ー装置。
4. 【請求項４】請求項１〜３のいずれかの項に記載の車両
   用電子キー装置において、 前記携帯機に、コイルの相互誘導作用により前記車載装
   置と通信を行う第３通信手段であって、前記車載装置か
   ら送信されたリクエスト信号による誘導起電力を用いて
   前記車載装置に第１ＩＤを送信する第３通信手段を備え
   るとともに、 前記車載装置に、コイルの相互誘導作用により前記携帯
   機と通信を行う第４通信手段であって、前記携帯機へリ
   クエスト信号を送信するとともに、前記携帯機から第１
   ＩＤを受信する第４通信手段を備え、 前記キー制御手段は、前記第２通信手段と前記携帯機の
   前記第１通信手段との間の通信が不能な場合は、前記第
   ４通信手段と前記携帯機の前記第３通信手段とを介して
   通信を行うことを特徴とする車両用電子キー装置。