JP2005059610A

JP2005059610A - エンジン始動制御装置

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Publication number: JP2005059610A
Application number: JP2003206836A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Mori; 裕史森; Toru Maeda; 亨前田; Yuji Fukano; 裕司深野; Tomoyuki Funayama; 友幸舟山; Tomohisa Kakegawa; 智央掛川; Takashi Yanagatsubo; 孝志柳坪
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-08-08
Filing date: 2003-08-08
Publication date: 2005-03-10
Anticipated expiration: 2023-08-08
Also published as: JP4494736B2; EP1504972B1; US7254466B2; EP1504972A1; CN1580542A; EP1504972A9; DE602004018435D1; US20050029871A1; CN100569563C; CN2898346Y

Abstract

【課題】操作部を操作してからエンジンが始動するまでの時間を短縮することができるエンジン始動制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジン始動制御装置１２は、車両２の室内に設けられた操作スイッチ１８と、操作スイッチ１８の操作によって出力される操作信号に基づいてエンジンを始動または停止させる照合制御部１４及び電源制御部１５とを備えている。エンジン始動制御装置１２において、電源制御部１５は、通信機能を有する携帯機１１との相互通信が確立した状態で操作スイッチ１８が操作された場合、ステアリングのロックを解除するロック解除制御と、車両２において電源を供給する系統を切り換える切換制御とを並行する。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン始動制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の操作性を向上させるためのシステムとして、スマートイグニッション機能を有するエンジン始動・停止制御システムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。エンジン始動・停止制御システムでは、所有者（運転者）によって所持される携帯機が車両室内に侵入すると車両に配設されたエンジン始動制御装置との間で自動的に相互通信が行われ、その相互通信が確立したことを条件としてエンジンが始動可能な状態となる。
【０００３】
一方、車両の盗難防止性を確保するために、車両にはステアリングロック機構が設けられている。ステアリングロック機構は、車両の駐車状態においてステアリングの回動を規制することによって盗難防止性を向上させる機構である。エンジン始動・停止制御システムにおいては、携帯機との相互通信が確立した後、車両の運転席近傍に設けられたプッシュスイッチ等の操作スイッチを操作することにより、ステアリングのロックを解除することができるようになっている。
【０００４】
ところで、エンジン始動制御装置は、操作スイッチが操作されると、電源の供給を切り換えるようになっている。具体的には、エンジン始動制御装置は、カーオーディオ等の電装品に電源を供給するアクセサリ（ＡＣＣ）系統、前記電装品への電源の供給に加えてエアコンやメータパネル内のメータ類等にも電源を供給するイグニッションオン（ＩＧオン）系統、そして、電源の供給を停止する電源オフ系統のいずれかに切り換えるようになっている。
【０００５】
この電源の供給を切り換える順番は、機械キーを用いた場合における電源が供給される順番に基づいて設定されている。詳しくは、機械キーでエンジンを始動させる場合、機械キーをキーシリンダーに挿入して回動すると、ステアリングロックが解除され、電源はＡＣＣ系統に供給され、その後、更に機械キーを回動することで電源はＩＧオン系統に供給される。このように、機械キーでエンジンを始動させる場合には、ステアリングのロックが解除された後、電源がＡＣＣ系統、ＩＧオン系統の順番に供給される。以下、従来のエンジン始動制御装置において、操作スイッチが操作され、電源が供給される系統が切り換わってエンジンが作動されるまでの過程を図７に従って説明する。なお、図７中の矩形ブロックは、ユーザ（運転者）の操作に応じて次の操作へ移行する処理を示し、角丸ブロックはエンジン始動制御装置によって次の操作へ移行する処理、すなわちユーザが操作することなく次の操作へ移行する処理を示す。
【０００６】
ステップＪ５０に示すように、電源の供給が電源オフ系統にある場合、エンジン始動制御装置は、携帯機とエンジン始動制御装置との間のＩＤ照合が成立すると、ステアリングのロック解除が可能な状態（以下「スタンバイ状態」という）になる。このスタンバイ状態で操作スイッチが操作されると、エンジン始動制御装置はステアリングのロックを解除（ステップＪ５１）する。そして、ステップＪ５２に示すように、エンジン始動制御装置は、ステアリングのロックが解除されているか否かを判断し、解除されている場合に電源の供給をＡＣＣ系統に切り換える（ステップＪ５３）。その後、更に操作スイッチが操作されると、エンジン始動制御装置は電源の供給をＩＧオン系統へ切り換える（ステップＪ５４）。そして、ブレーキペダルの踏み込み操作（以下、「ブレーキ操作」という）が行われ、操作スイッチが操作されると、エンジン始動制御装置はエンジンを始動させる（ステップＪ５５）。このように、ステアリングのロックが確実に解除されている場合にのみエンジンは始動されるようになっている。その後、ステップＪ５６に示すようにエンジンは作動状態になる。
【０００７】
一方、ステップＪ５４において、ブレーキ操作を行わないで操作スイッチを操作した場合、エンジン始動制御装置は、電源の供給を電源オフ系統（ステップＪ５７）に切り換える。以後、エンジン始動制御装置は、操作スイッチが操作される毎に、電源の供給をＡＣＣ系統（ステップＪ５３）、ＩＧオン系統（ステップＪ５４）、電源オフ系統（ステップＪ５７）、ＡＣＣ系統（ステップＪ５３）の順番に切り換える。このように、エンジン始動制御装置は、ブレーキ操作が行われない場合には、電源の供給をステップＪ５３、ステップＪ５４、ステップＪ５７のいずれかにしか移行させない。よって、ブレーキ操作を行わない限りエンジンを始動させることはできない。
【０００８】
なお、ステップＪ５０の電源オフ系統にて、ブレーキ操作が行われたうえで操作スイッチが操作されると、エンジン始動制御装置はステアリングのロックを解除し、ロックの解除を確認（ステップＪ５２）した後、ＡＣＣ系統（ステップＪ５３）及びＩＧオン系統（ステップＪ５４）を経ないでエンジンを始動させる。同様に、ＡＣＣ系統、ＩＧオン系統及びステップＪ５７に示す電源オフ系統においても、ブレーキ操作が行われたうえで操作スイッチが操作されると、エンジン始動制御装置はエンジンを始動させる。このように、どの電源の供給系統からもブレーキ操作を行って操作スイッチを操作することによってエンジンを始動させることができるようになっている。
【０００９】
また、エンジンが作動している状態で操作スイッチが操作されると、エンジン始動制御装置は、エンジンを停止させるとともに電源の供給を電源オフ系統（ステップＪ５７）に切り換える。
【００１０】
【特許文献１】
特開２００２−３１７６８９号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のエンジン始動制御装置は、ステアリングのロックが解除された後に、電源の供給を電源オフ系統からＡＣＣ系統に切り換えている。このため、操作スイッチを操作してから電源の供給がＡＣＣ系統に切り換わるまでに多くの時間を要していた。また、この結果、操作スイッチを操作してからエンジンが始動するまでに時間が掛かっていた。
【００１２】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、操作手段を操作してからエンジンが始動するまでの時間を短縮することができるエンジン始動制御装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両室内に設けられた操作手段と、前記操作手段の操作によって出力される操作信号に基づいてエンジンの始動制御または停止制御を行う制御手段とを備えたエンジン始動制御装置において、前記制御手段は、通信機能を有する携帯機との相互通信が確立した状態で前記操作手段が操作された場合、ステアリングのロックを解除するロック解除制御と、車両において電源を供給する系統を切り換える切換制御とを並行することを要旨とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、前記制御手段は、前記相互通信が確立した状態で前記操作手段が操作された場合、電源を供給する系統をアクセサリ系統に切り換えることを要旨とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、前記操作手段は、押圧操作及び回動操作が可能なモーメンタリ式の操作部を備え、前記制御手段は、前記操作部の押圧操作に基づいてエンジンを始動または停止させるとともに、前記操作部の一方向の回動操作に基づいて、電源を供給する系統を前記アクセサリ系統に切り換え、前記操作部の他方向の回動操作に基づいて、電源を供給する系統をイグニッションオン系統に切り換えることを要旨とする。
【００１６】
以下、本発明の作用について説明する。
請求項１及び請求項２に記載の発明によると、制御手段は、ステアリングのロックを解除するロック解除制御と、電源を供給する系統を切り換える切換制御とを並行する。つまり、操作手段を操作した時点で、電源を供給する系統が切り換えられる。このため、ステアリングのロックが解除される前に電源の供給が切り換えられることになる。従来のエンジン始動制御装置は、ステアリングのロックが解除された後に、電源の供給を電源オフ系統からＡＣＣ系統に切り換えていた。このように、制御手段がロック解除制御と切換制御とを並行することで、ステアリングのロックが解除されてから電源の供給系統がＡＣＣ系統に切り換えられまでの時間を削減できる。従って、操作手段を操作してからエンジンが始動するまでの時間を短縮することができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によると、携帯機との相互通信が確立した状態で前記操作手段が操作された場合、一回の操作で電源を供給する系統を電源オフ系統からＩＧオン系統へ切り換えることができる。このため、電源を供給する系統を操作手段の１回の操作でＡＣＣ系統またはＩＧオン系統に切り換えることができる。従って、電源を供給する系統の切り換わる順番を意識する必要がなく、エンジン始動制御装置の利便性が向上する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を、電動式ステアリングロック機構を備えた車両に搭載されるワンプッシュ式エンジン始動・停止制御システムに具体化した第１実施形態を図１〜図３に基づき詳細に説明する。
【００１９】
図１に示すように、エンジン始動・停止制御システム１は、携帯機１１と、車両２に配設されたエンジン始動制御装置１２とを備えている。
携帯機１１は、所有者（運転者）によって所持され、エンジン始動制御装置１２と相互通信可能となっている。詳しくは、携帯機１１は、エンジン始動制御装置１２から出力されたリクエスト信号を受信すると、所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を自動的に送信する。このＩＤコード信号は、所定周波数（例えば３００ＭＨｚ）の電波として送信される。
【００２０】
エンジン始動制御装置１２は、送受信部１３、制御手段としての照合制御部１４及び電源制御部１５、ロック制御部１６、エンジン制御部１７、操作手段としての操作スイッチ１８を備えている。本実施形態において、操作スイッチ１８は、モーメンタリ式の押しボタンによって構成され、運転席近傍に設けられている。操作スイッチ１８は、押圧操作された際に操作信号を出力するようになっている。
【００２１】
各制御部１４〜１７は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットによって構成されている。送受信部１３は照合制御部１４に電気的に接続され、照合制御部１４は、通信ラインＮ１を介して電源制御部１５及びロック制御部１６に電気的に接続されている。また、照合制御部１４には、エンジン制御部１７が電気的に接続されている。電源制御部１５には、エンジン制御部１７及び操作スイッチ１８が電気的に接続されている。
【００２２】
送受信部１３は、照合制御部１４から出力されたリクエスト信号を所定周波数の電波（例えば１３４ｋＨｚ）に変調し、その電波を車両室内に出力する。また、送受信部１３は、携帯機１１から送信されたＩＤコード信号を受信すると、そのＩＤコード信号をパルス信号に復調して照合制御部１４に対して出力する。
【００２３】
照合制御部１４は、送受信部１３に対してリクエスト信号を間欠的に出力する。また、照合制御部１４は、送受信部１３からＩＤコード信号が入力されると、ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと、自身に予め設定されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行う。ＩＤコード同士が一致し、操作スイッチ１８が操作されたことを通信ラインＮ１を介して認識すると、照合制御部１４は通信ラインＮ１に対してロック解除待機信号を出力する。一方、照合制御部１４は、ロック制御部１６からロック解除完了信号が入力されると、電源制御部１５及びエンジン制御部１７に対して始動許可信号を出力する。また、照合制御部１４は、エンジンが駆動中であることを示すエンジン駆動信号が電源制御部１５から入力されると、送受信部１３に対するリクエスト信号の出力を停止する。
【００２４】
電源制御部１５には、アクセサリリレー（ＡＣＣリレー）１９、イグニッションリレー（ＩＧリレー）２０、スタータリレー（ＳＴリレー）２１がそれぞれ接続されている。これらの各リレー１９〜２１は、電源制御部１５から作動信号が入力されたときに作動する。
【００２５】
電源制御部１５には、ステアリングロック機構３１を構成するロック状態検出スイッチ３２が電気的に接続されている。このロック状態検出スイッチ３２は、ステアリングロック機構３１がロック状態にあるかロック解除状態にあるかを検出する。そして、本実施形態においてロック状態検出スイッチ３２は、ステアリングロック機構３１がロック状態のときにはＬレベルの信号を出力し、ロック解除状態のときにはＨレベルの信号を出力するようになっている。
【００２６】
電源制御部１５は、通信ラインＮ１を介してロック解除待機信号を認識すると、ＩＤコード照合が成立したと判断し、操作スイッチ１８から出力される操作信号を有効にする。電源制御部１５は、この操作信号に基づいて操作スイッチ１８が操作されたか否かを判断する。操作信号が有効になった状態で操作スイッチ１８が操作されたことを認識すると、電源制御部１５は、ＡＣＣリレー１９に対して作動信号を出力するとともに、ステアリングのロックを解除する旨のロック解除要求信号をロック制御部１６に対して出力する。ＡＣＣリレー１９が作動すると、アクセサリ駆動系の各種電装品（例えば、カーオーディオ）に対して電源が供給される。その後更に操作スイッチ１８が操作されたことを認識すると、電源制御部１５はＩＧリレー２０に対して作動信号を出力する。ＩＧリレー２０が作動すると、前記電装品への電源の供給に加え、イグニッション駆動系のエアコンやメータパネル内のメータ類等にも電源が供給される。以下、ＡＣＣリレー１９のみが作動している場合に電源が供給される系統を「ＡＣＣ系統」、ＡＣＣリレー１９及びＩＧリレー２０が共に作動している場合に電源が供給される系統を「ＩＧオン系統」という。また、説明の便宜上、リレー１９〜２１のいずれも作動していない場合、すなわち電源の供給が停止されている場合を「電源オフ系統」という。
【００２７】
このように、電源制御部１５は、操作スイッチ１８が操作されたことをトリガとして、ステアリングのロックの解除を開始するとともに、電源を供給する系統を電源オフ系統からＡＣＣ系統に切り換えている（切換制御）。つまり、電源制御部１５は、切換制御とステアリングのロックを解除するロック解除制御とを並行する。
【００２８】
また、電源制御部１５は、照合制御部１４から始動許可信号が入力されるとともに、ロック状態検出スイッチ３２からＨレベルの信号が入力されると、エンジン始動許可状態となる。そして、このエンジン始動許可状態において、ブレーキ操作が行われたうえで操作スイッチ１８が操作された場合、電源制御部１５は、ＡＣＣリレー１９への作動信号の出力を停止するとともに、ＩＧリレー２０及びＳＴリレー２１に対して作動信号を出力する。このため、ＩＧリレー２０及びＳＴリレー２１が作動し、エンジン制御部１７に給電されるとともに、図示しないエンジンスタータが作動される。また、ブレーキ操作が行われたうえで操作スイッチ１８が操作されたことに伴い、電源制御部１５はエンジン制御部１７に対して始動信号を出力する。一方、エンジン始動許可状態において電源制御部１５は、ブレーキ操作が行われず操作スイッチ１８が操作された場合、電源を供給する系統を電源オフ系統に切り換える。
【００２９】
エンジン制御部１７は、照合制御部１４から始動許可信号が入力されるとともに、電源制御部１５から始動信号が入力されると、燃料噴射制御や点火制御などを行いエンジンを始動させる（始動制御）。そして、エンジン制御部１７は、イグニッションパルスやオルタネータ出力などに基づいてエンジンの作動状態を検出し、エンジンが作動していると判断したときに電源制御部１５に対して完爆信号を出力する。
【００３０】
また、エンジン制御部１７は、電源制御部１５からエンジンの停止を要求する旨の停止要求信号が入力されると、燃料噴射制御や点火制御を停止させてエンジンを停止させる（停止制御）。
【００３１】
電源制御部１５は、エンジン制御部１７から完爆信号が入力されると、ＳＴリレー２１への作動信号の出力を停止して同ＳＴリレー２１を非作動状態にするとともに、ＡＣＣリレー１９に対して作動信号を出力する。
【００３２】
一方、電源制御部１５は、完爆信号が入力されている状態で、すなわち、エンジンが作動している状態で操作スイッチ１８が操作された場合、エンジン制御部１７に対して停止要求信号を出力するとともに、電源を供給する系統を電源オフ系統に切り換える。
【００３３】
このように、電源制御部１５は、操作スイッチ１８の操作によって出力される操作信号に基づいてエンジンの始動制御または停止制御を行う。
ロック制御部１６は、ロック状態検出スイッチ３２及びモータ３３とともにステアリングロック機構３１を構成している。そして、このロック制御部１６には、ロック状態検出スイッチ３２及びモータ３３が電気的に接続されている。
【００３４】
図２に示すように、ステアリングロック機構３１は、ロック制御部１６、ロック状態検出スイッチ３２、モータ３３に加え、ロックバー３４を備えている。本実施形態においてロック状態検出スイッチ３２は、ノーマルオープン（Ａ接点）タイプのメカニカルスイッチ（ここではリミットスイッチ）によって構成されている。そして、ロック状態検出スイッチ３２の一端はバッテリ（＋Ｂ）に接続され、他端は電源制御部１５及びロック制御部１６に接続されている。
【００３５】
モータ３３はロック制御部１６によって駆動制御され、同ロック制御部１６から駆動信号が入力されたときに駆動するようになっている。このモータ３３の回転軸にはウォームギア３５が外嵌され、同ウォームギア３５はモータ３３の回転軸に連動するようになっている。また、このウォームギア３５に噛み合うように平歯車３６が配設されている。
【００３６】
ロックバー３４は、ステアリングシャフト３の外周面に設けられた凹部３ａに対して先端部が係脱可能に設けられている。このため、ロックバー３４が凹部３ａに係合した状態（図２（ａ）に示す状態）にあるときには、ステアリングシャフト３の回動が規制される。これに対し、ロックバー３４が凹部３ａに係合していない状態（図２（ｂ）に示す状態）にあるときには、ステアリングシャフトの回動が可能となる。
【００３７】
ロックバー３４の外側面には、前記平歯車３６と噛み合うギア部３４ａが形成されている。このため、ロックバー３４は、平歯車３６の回転に伴い、同図に矢印Ｆ１，Ｆ２で示す方向に移動可能となっている。つまり、ロックバー３４は、モータ３３の回転によって移動し、ステアリングシャフト３に対して係脱可能となっている。
【００３８】
また、ロックバー３４の基端部にはスイッチ駆動部３４ｂが形成されている。図２（ａ）に示すように、このスイッチ駆動部３４ｂは、ロックバー３４がステアリングシャフト３の凹部３ａに係合している状態、すなわちロック状態においては、ロック状態検出スイッチ３２に対して非接触状態となる。このため、ステアリングロック機構３１がロック状態にあるときにはロック状態検出スイッチ３２は開路し、電源制御部１５及びロック制御部１６に対してＬレベルの信号が入力される。よって、電源制御部１５及びロック制御部１６は、ロック状態検出スイッチ３２からＬレベルの信号が入力されることにより、ステアリングロック機構３１がロック状態であることを認識可能となる。
【００３９】
これに対し、図２（ｂ）に示すように、ロックバー３４が凹部３ａから離脱している状態、すなわちロック解除状態においては、スイッチ駆動部３４ｂはロック状態検出スイッチ３２に接触して同スイッチ３２を閉路させる。このため、ステアリングロック機構３１がロック解除状態にあるときにはロック状態検出スイッチ３２は閉路し、電源制御部１５及びロック制御部１６に対してＨレベルの信号が入力される。よって、電源制御部１５及びロック制御部１６は、ロック状態検出スイッチ３２からＨレベルの信号が入力されることにより、ステアリングロック機構３１がロック解除状態であることを認識可能となる。なお、ロック状態検出スイッチ３２は、ロックバー３４がステアリングシャフト３の凹部３ａから完全に離脱したときに閉路するように設定されている。
【００４０】
ロック制御部１６は、ロック解除要求信号を通信ラインＮ１を介して認識すると、モータ３３に対してロック解除を行うための駆動信号を出力する。この場合、モータ３３は、図２に矢印Ｒ１で示す方向に回転軸を回転させ、ロックバー３４を矢印Ｆ１方向に移動させる。このため、図２（ｂ）に示すように、ロックバー３４とステアリングシャフト３の凹部３ａとの係合が解除された状態になるとともに、ロック状態検出スイッチ３２が閉路する。そして、ロック制御部１６は、ロック状態検出スイッチ３２からＨレベルの信号が入力されると、照合制御部１４に対してロック解除完了信号を出力する。
【００４１】
また、ロック制御部１６は、電源制御部１５からの制御信号やドアカーテシスイッチからの出力信号などに基づき、所定の条件を満たしたときにモータ３３に対してロックを行うための駆動信号を出力する。この場合、モータ３３は、図２に矢印Ｒ２で示す方向に回転軸を回転させ、ロックバー３４を矢印Ｆ２方向に移動させる。このため、図２（ａ）に示すように、ロックバー３４とステアリングシャフト３の凹部３ａとが係合した状態になるとともに、ロック状態検出スイッチ３２が開路する。
【００４２】
次に、このように構成されたエンジン始動・停止制御システム１において、操作スイッチ１８を操作し、電源を供給する系統が切り換わってエンジンが作動するまでの過程を図３に従って説明する。なお、図３中の矩形ブロックは、ユーザ（運転者）の操作に応じて次の操作へ移行する処理を示し、角丸ブロックはエンジン始動制御装置１２によって次の操作へ移行する処理、すなわちユーザが操作することなく次の操作へ移行する処理を示す。
【００４３】
ステップＪ１に示すように、電源の供給が停止されている場合（電源オフ系統）において、エンジン始動制御装置１２は、携帯機１１とのＩＤコード照合が成立するとスタンバイ状態になる。このスタンバイ状態で操作スイッチ１８を操作すると、電源を供給する系統は電源オフ系統（ステップＪ１）からステップＪ２に示すＡＣＣ系統に切り換わるとともに、ステップＪ３に示すようにステアリングのロックが解除される。
【００４４】
更に操作スイッチ１８を操作すると、電源を供給する系統はＡＣＣ系統からステップＪ４に示すＩＧオン系統へ切り換わる。このステップＪ４においてブレーキ操作を行い、操作スイッチ１８を操作すると、ステップＪ５に示すようにステアリングのロックが解除されているか否かが判断される。ステップＪ５においてステアリングのロックが解除されていると判断された場合には、ステップＪ６に示すようにエンジンは始動され、作動状態となる（ステップＪ７）。
【００４５】
一方、ステップＪ４において、ブレーキ操作を行わないで操作スイッチ１８を操作した場合には、操作スイッチ１８を操作する毎に、電源を供給する系統は電源オフ系統（ステップＪ８）、ＡＣＣ系統（ステップＪ２）、ＩＧオン系統（ステップＪ４）、電源オフ系統（ステップＪ８）の順番に切り換わる。つまり、ブレーキ操作を行わない場合には、操作スイッチ１８を操作したとしても電源を供給する系統はステップＪ２、ステップＪ４、ステップＪ８のいずれかにしか切り換わらない。このため、ブレーキ操作を行わない限りエンジンを始動させることができない。
【００４６】
また、ステップＪ１に示す電源オフ系統において、ブレーキ操作を行い、操作スイッチ１８を操作すると、ステアリングのロックが解除された後、ＡＣＣ系統、ＩＧオン系統を経ないでエンジンを作動させることができる。同様に、ＡＣＣ系統、ＩＧオン系統、及びステップＪ８に示す電源オフ系統のいずれからも、ブレーキ操作を行い、操作スイッチ１８を操作することで、ステアリングのロックが解除されている場合にはエンジンを作動させることができる。
【００４７】
また、エンジンが作動している状態で操作スイッチ１８を操作すると、エンジンが停止するとともに、電源を供給する系統はステップＪ８に示す電源オフ系統に切り換わる。なお、ユーザが降車し、ドアを開閉すると、シフトレバーがＰポジションに位置していることを条件にステアリングがロックされる。
【００４８】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）電源制御部１５は、ステアリングのロックを解除するロック解除制御と、電源を供給する系統を切り換える切換制御とを並行する。つまり、操作スイッチ１８が操作されたことをトリガとして、電源を供給する系統が電源オフ系統からＡＣＣ系統に切り換えられとともに、ステアリングのロックの解除が開始される。このため、ステアリングのロックが解除されたことを待つことなく電源を供給する系統はＡＣＣ系統に切り換えられる。従って、操作スイッチ１８を操作してからエンジンが始動するまでの時間を短縮することができる。
【００４９】
また、操作スイッチ１８の操作後、電源を供給する系統が、従来に比較して短時間でＡＣＣ系統に切り換えられるため、例えば、操作スイッチ１８を操作してから短時間でカーオーディオの操作が可能になる。従って、車両２の利便性が向上する。
【００５０】
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態を図４〜図６に基づいて説明する。ここでは第１実施形態と相違する点を主に述べ、共通する点については同一符号を付すのみとし、その説明を省略する。
【００５１】
図４に示すように、本実施形態では、図１における操作スイッチ１８が多機能スイッチ４０（操作手段）に変更されている。つまり、多機能スイッチ４０が電源制御部１５に対して電気的に接続されている。
【００５２】
この多機能スイッチ４０は、図５（ａ）〜（ｆ）に示すように、その中央に操作部としての操作ノブ４０ａを備えている。操作ノブ４０ａは、その外周に滑り止めのセレーションが形成され、スイッチ本体４０ｂの外部に向かって突出している。スイッチ本体４０ｂのスイッチ表面４０ｃには、電源を供給する系統を示す「ＡＣＣ」や「ＩＧ」といった名称が刻印されている。
【００５３】
操作ノブ４０ａは、押圧操作を停止すると、押圧操作される前の状態に自動的に復帰する、いわゆるモーメンタリ式のスイッチ構造になっている。また、同様に、操作ノブ４０ａは、回動操作を停止すると、回動操作される前の状態に自動的に復帰するようになっている（モーメンタリ式）。
【００５４】
操作ノブ４０ａは、押圧操作されると、押圧操作された旨を示す第１操作信号を出力する。また、操作ノブ４０ａは、図５（ａ），（ｃ）に示す矢印Ｕ１の方向に回動された場合に第２操作信号を出力し、矢印Ｕ２の方向に回動された場合に第３操作信号を出力する。
【００５５】
電源制御部１５は、通信ラインＮ１を介してロック解除待機信号を認識すると、ＩＤコード照合が成立したと判断し、多機能スイッチ４０から入力される第１〜第３操作信号を有効にする。電源制御部１５は、これら操作信号が有効になった状態で、多機能スイッチ４０の操作ノブ４０ａが矢印Ｕ１の方向に回動されたことを第２操作信号から認識すると、ＡＣＣリレー１９に対して作動信号を出力する（切換制御）とともに、ロック解除制御を行う。一方、操作ノブ４０ａが矢印Ｕ２の方向に回動されたことを第３操作信号から認識すると、電源制御部１５は、ＩＧリレー２０に対して作動信号を出力する（切換制御）とともに、ロック解除制御を行う。
【００５６】
このように、電源制御部１５は、多機能スイッチ４０の操作ノブ４０ａが回動操作されたことをトリガとして、ステアリングのロックの解除を開始するとともに、電源を供給する系統を電源オフ系統からＡＣＣ系統または電源オフ系統からＩＧオン系統に切り換えている。つまり、電源制御部１５は、切換制御とロック解除制御とを並行する。
【００５７】
エンジン始動許可状態において電源制御部１５は、ブレーキ操作が行われたうえで操作ノブ４０ａが押圧操作されたことを認識すると、ＡＣＣリレー１９への作動信号の出力を停止するとともに、ＩＧリレー２０及びＳＴリレー２１に対して作動信号を出力する。また、ブレーキ操作が行われたうえで操作ノブ４０ａが押圧操作されたことに伴い、電源制御部１５はエンジン制御部１７に対して始動信号を出力する。
【００５８】
一方、エンジン始動許可状態において電源制御部１５は、ブレーキ操作が行われないで操作ノブ４０ａが押圧操作された場合、電源を供給する系統を電源オフ系統に切り換える。また、電源制御部１５は、完爆信号が入力されている状態で操作ノブ４０ａが押圧操作された場合、エンジン制御部１７に対して停止要求信号を出力するとともに、電源を供給する系統を電源オフ系統に切り換える。
【００５９】
次に、このように構成されたエンジン始動・停止制御システム５におけるエンジン始動制御装置４１について、多機能スイッチ４０を操作し、電源を供給する系統が切り換わってエンジンが作動するまでの過程を図６に従って説明する。なお、図６中の矩形ブロックは、ユーザ（運転者）の操作に応じて次の操作へ移行する処理を示し、角丸ブロックはエンジン始動制御装置４１によって次の操作へ移行する処理、すなわちユーザが操作することなく次の操作へ移行する処理を示す。
【００６０】
ステップＪ１０に示すように、電源の供給が停止されている場合（電源オフ系統）において、エンジン始動制御装置４１は、携帯機１１とのＩＤコード照合が成立するとスタンバイ状態になる。このスタンバイ状態で、図５（ａ），（ｂ）に示すように、多機能スイッチ４０の操作ノブ４０ａを矢印Ｕ１の方向に回動操作すると、電源を供給する系統は電源オフ系統からステップＪ１１に示すＡＣＣ系統に切り換わるとともに、ステップＪ１２に示すようにステアリングのロックが解除される。
【００６１】
なお、操作ノブ４０ａから手を離すと、操作ノブ４０ａは矢印Ｕ２の方向へ回動し、図５（ａ）中に点線で示す位置に移動して停止する。
これとは反対に、図５（ｃ），（ｄ）に示すように、多機能スイッチ４０の操作ノブ４０ａを矢印Ｕ２の方向に回動操作すると、電源を供給する系統は電源オフ系統からステップＪ１３に示すＩＧオン系統に切り換わるとともに、ステップＪ１２に示すようにステアリングのロックが解除される。この場合も、操作ノブ４０ａから手を離すと、操作ノブ４０ａは矢印Ｕ１の方向へ回動し、図５（ｃ）中に点線で示す位置に移動して停止する。
【００６２】
このように、操作ノブ４０ａを矢印Ｕ１の方向に回動操作すると電源を供給する系統はＡＣＣ系統へ切り換わり、これとは反対に、操作ノブ４０ａを矢印Ｕ２の方向に回動操作すると電源を供給する系統はＩＧオン系統に切り換わる。そして、操作ノブ４０ａから手を離すと、操作ノブ４０ａは矢印Ｕ１または矢印Ｕ２の方向へ回動し、図５（ａ），（ｃ）中に点線で示す位置移動して停止する。
【００６３】
また、電源を供給する系統がＡＣＣ系統またはＩＧオン系統に切り換えられた状態で、ブレーキ操作を行うとともに操作ノブ４０ａを押圧操作すると、ステップＪ１４に示すようにステアリングのロックが解除されているか否かが判断される。そして、ステアリングのロックが解除されている場合には、ステップＪ１５に示すようにエンジンは始動され、作動状態となる（ステップＪ１６）。
【００６４】
一方、電源を供給する系統がＡＣＣ系統またはＩＧオン系統にある状態で、ブレーキ操作を行わないで操作ノブ４０ａを押圧操作した場合、電源を供給する系統はステップＪ１７に示す電源オフ系統に切り換わる。この状態から操作ノブ４０ａを矢印Ｕ１の方向に回動操作すると、電源を供給する系統はＡＣＣ系統に切り換わり、これとは反対に、操作ノブ４０ａを矢印Ｕ２の方向に回動操作すると、電源を供給する系統はＩＧオン系統に切り換わる。
【００６５】
また、ステップＪ１０に示す電源オフ系統において、ブレーキ操作を行うとともに、図５（ｅ），（ｆ）に示すように操作ノブ４０ａを押圧操作すると、ステアリングのロックが解除された後にエンジンが始動する。この際、操作ノブ４０ａは、図５（ｆ）に示すように、スイッチ本体４０ｂ内部の点線で示される位置に没入する。そして、操作ノブ４０ａに対する押圧操作を停止すると、操作ノブ４０ａはスイッチ本体４０ｂから突出し、押圧前の状態に復帰する。
【００６６】
同様に、ステップＪ１７に示す電源オフ系統においても、ブレーキ操作を行うとともに操作ノブ４０ａを押圧操作すると、エンジンが始動する。また、ステップＪ１６に示すようにエンジンが作動している状態で操作ノブ４０ａを押圧操作すると、エンジンが停止するとともに、電源を供給する系統はステップＪ１６に示す電源オフ系統に切り換わる。
【００６７】
したがって、本実施形態によれば、前記第１実施形態に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（２）操作ノブ４０ａを矢印Ｕ１の方向に回動操作すると電源を供給する系統はＡＣＣ系統（ステップＪ１１）へ切り換わり、これとは反対に、操作ノブ４０ａを矢印Ｕ２の方向に回動操作すると電源を供給する系統はＩＧオン系統（ステップＪ１３）に切り換わる。また、ブレーキ操作を行い、操作ノブ４０ａを押圧操作すると、エンジンを始動させることができる。このように、ＩＤコード照合が成立した後に操作ノブ４０ａを操作すると、一回の操作で電源を供給する系統を電源オフ系統からＡＣＣ系統またはＩＧオン系統のいずれかに切り換えることができる。従って、電源を供給する系統の切り換わる順番を意識する必要がなく、エンジン始動制御装置４１の利便性が向上する。
【００６８】
（３）操作ノブ４０ａを矢印Ｕ２の方向に回動操作すると、電源を供給する系統はＩＧオン系統（ステップＪ１３）に切り換わる。従って、操作ノブ４０ａを操作した後に短時間で、例えばエアコンの作動を開始させたり、メータ類の確認（例えば、燃料の残量等）を行ったりすることができる。
【００６９】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・第１実施形態において電源制御部１５は、電源を供給する系統がＩＧオン系統にあるとき、ブレーキ操作及び操作スイッチ１８の操作が行われると、ステアリングのロックが解除されているか否かを判断し、ステアリングのロックが解除されている場合にエンジンを始動させた。しかし、電源制御部１５は、電源を供給する系統をＡＣＣ系統からＩＧオン系統へ切り換える際にステアリングのロックが解除されているか否かを判断するように変更されてもよい。そして、ステアリングのロックが解除されている場合に電源を供給する系統をＡＣＣ系統からＩＧオン系統へ切り換えるように変更されてもよい。
【００７０】
次に、本実施形態及び他の実施形態から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（１）請求項２に記載の発明において、前記制御手段は、電源を供給する系統がアクセサリ系統にある状態で前記操作手段が操作された場合、電源を供給する系統をイグニッションオン系統に切り換えること。
【００７１】
（２）請求項２または技術的思想（１）に記載の発明において、前記制御手段は、電源を供給する系統がアクセサリ系統にある状態で前記操作部が操作された場合、前記ステアリングのロックが解除されていることを条件に電源を供給する系統をイグニッションオン系統に切り換えること。
【００７２】
【発明の効果】
本発明によれば、操作部を操作してからエンジンが始動するまでの時間を短縮することができるエンジン始動制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のエンジン始動・停止制御システムの概略ブロック図。
【図２】（ａ），（ｂ）は、第１実施形態におけるステアリングロック機構の動作を示す概略模式図。
【図３】第１実施形態におけるエンジン始動制御装置の状態遷移図。
【図４】第２実施形態のエンジン始動・停止制御システムの概略ブロック図。
【図５】（ａ）〜（ｆ）は、第２実施形態において、多機能スイッチの動作を説明するための図。
【図６】第２実施形態におけるエンジン始動制御装置の状態遷移図。
【図７】従来のエンジン始動制御装置の状態遷移図。
【符号の説明】
２…車両、１１…携帯機、１２，４１…エンジン始動制御装置、１４…制御手段としての照合制御部、１５…制御手段としての電源制御部、１８…操作手段としての操作スイッチ、４０…操作手段としての多機能スイッチ、４０ａ…操作部としての操作ノブ。

Claims

車両室内に設けられた操作手段と、
前記操作手段の操作によって出力される操作信号に基づいてエンジンの始動制御または停止制御を行う制御手段とを備えたエンジン始動制御装置において、
前記制御手段は、通信機能を有する携帯機との相互通信が確立した状態で前記操作手段が操作された場合、ステアリングのロックを解除するロック解除制御と、車両において電源を供給する系統を切り換える切換制御とを並行することを特徴とするエンジン始動制御装置。
前記制御手段は、前記相互通信が確立した状態で前記操作手段が操作された場合、電源を供給する系統をアクセサリ系統に切り換えることを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動制御装置。
前記操作手段は、押圧操作及び回動操作が可能なモーメンタリ式の操作部を備え、
前記制御手段は、前記操作部の押圧操作に基づいてエンジンを始動または停止させるとともに、前記操作部の一方向の回動操作に基づいて、電源を供給する系統を前記アクセサリ系統に切り換え、前記操作部の他方向の回動操作に基づいて、電源を供給する系統をイグニッションオン系統に切り換えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン始動制御装置。