JPH1059132A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンを駆動させたまま一時的に車両を離れ
たいとき、容易に盗難を防止することができるシフトレ
バー装置を提供すること。 【解決手段】パーキング位置検出センサ８がシフトレバ
ー５がパーキング位置にあることを検出し、かつ送信ス
イッチ１２がロックボタン１２ａの操作に基づきシフト
レバー５に対して他のシフト位置への移動不能を指令し
たとき、判定ＥＣＵ１０はシフトレバー５に対して他の
シフト位置への移動を不能にするアクチュエータ７ａを
制御しシフトレバー５を移動不能にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はシフトレバー装置に
係り、詳しくはシフトレバーの固定制御による車両の盗
難防止を図るシフトレバー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車を利用するに当たって、エ
ンジンの暖機運転時等、エンジンを駆動させたまま一時
的に車両を離れたいことがある。そういう場合、運転手
はキーを車両内のキーシリンダに差し込んだままの状態
で車両を離れることになる。そのとき、車両は運転可能
な状態となっており、何人も車両を容易に運転すること
ができ、盗難されるおそれがある。そこで、運転手はキ
ーシリンダに差し込んだキーとは別のキーで車両のドア
をロックしておく等、盗難防止を行っている。又、暖房
又は冷房機能により車両内を快適な温度にしておきたい
とき、或いは宅配作業の荷物積み卸し時等の時にもエン
ジンを駆動させたまま一時的に車両を離れることが行わ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンを駆動させたまま一時的に車両を離れたいとき、現状
では運転手はキーを一つしか持っていなかったり、盗難
されることを想定せずに、何の盗難防止も行わずに車両
を離れることがある。又、車両のドアをロックしておく
盗難防止方法ではドアさえ開けられると盗難されてしま
い、盗難防止方法としては確実ではない。

【０００４】更に、オープンカーやジープ等は車両の構
造上ドアをロックさせることによる盗難防止方法を行う
ことができず、エンジンを駆動させたまま一時的に車両
を離れるときの盗難防止手段がなかった。

【０００５】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、エンジンを駆動させた
まま一時的に車両を離れたいとき、容易に盗難を防止す
ることができるシフトレバー装置を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、エンジンの動力を駆動輪に伝達しない位置にあるシ
フトレバーに対して他のシフト位置への移動を不能にす
るアクチュエータと、前記シフトレバーがエンジンの動
力を駆動輪に伝達しない位置にあるかどうかを検出する
シフトレバー位置検出手段と、前記シフトレバーの他の
シフト位置への移動不能を指令するための操作手段と、
前記シフトレバーがエンジンの動力を駆動輪に伝達しな
い位置にある時、前記操作手段からの操作指令に応答
し、前記アクチュエータを制御し前記シフトレバーを移
動不能にする駆動制御手段とから構成することをその要
旨としている。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のシフトレバー装置において、前記シフトレバーがエン
ジンの動力を駆動輪に伝達しない位置はパーキング位置
であることを要旨としている。

【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
のシフトレバー装置において、前記アクチュエータは前
記シフトレバーがパーキング位置にあるとき、ブレーキ
ペダルを踏んだ時シフトレバーを移動可能にするアクチ
ュエータであることを要旨としている。

【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３のいずれか１項に記載のシフトレバー装置におい
て、前記シフトレバーに対して他のシフト位置への移動
不能を指令するための操作手段は、識別コードを発振で
きる携帯可能な送信スイッチであることを要旨としてい
る。

【００１０】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３のいずれか１項に記載のシフトレバー装置におい
て、前記シフトレバーに対して他のシフト位置への移動
不能を指令するための操作手段は、予め定められた操作
手順によってのみ指令信号を出力することを要旨として
いる。

【００１１】請求項１に記載の発明によれば、シフトレ
バー位置検出手段がシフトレバーがエンジンの動力を駆
動輪に伝達しない位置にあることを検出し、かつ操作手
段がシフトレバーに対して他のシフト位置への移動不能
を指令したとき、駆動制御手段はシフトレバーに対して
他のシフト位置への移動を不能にするアクチュエータを
制御しシフトレバーを移動不能にする。

【００１２】請求項２に記載の発明によれば、シフトレ
バー位置検出手段がシフトレバーがパーキング位置にあ
ることを検出し、かつ操作手段がシフトレバーの他のシ
フト位置への移動不能を指令した時、駆動制御手段はシ
フトレバーの他のシフト位置への移動を不能にするアク
チュエータを制御しシフトレバーを移動不能にする。

【００１３】請求項３に記載の発明によれば、アクチュ
エータはシフトレバーがパーキング位置にあるとき、ブ
レーキペダルを踏んだ状態にしないとシフトレバーを移
動不能にするアクチュエータを利用した。従って、例え
ばシフトレバー位置検出手段がシフトレバーがパーキン
グ位置にあることを検出し、かつ操作手段がシフトレバ
ーの他のシフト位置への移動不能を指令した時、ブレー
キペダルを踏んだ状態にしても駆動制御手段により、ア
クチュエータを制御しシフトレバーを移動不能にするこ
とができる。

【００１４】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
乃至請求項３のいずれか１項に記載のシフトレバー装置
において、携帯可能な送信スイッチはシフトレバーの他
のシフト位置への移動不能を指令し、シフトレバーを移
動不能にする。

【００１５】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
乃至請求項３のいずれか１項に記載のシフトレバー装置
において、予め定められた操作手順にて操作手段を操作
すれば、シフトレバーに対して他のシフト位置への移動
不能にする指令信号が出力され、シフトレバーを移動不
能にする。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図３に従って説明する。図１は一般的な
車両の室内の前部を示したものである。この車両１の室
内はハンドル２と、アクセルペダル３と、ブレーキペダ
ル４と、シフトレバー５等を含んでいる。車両の室内の
前部はセンターコンソール６によって運転席側と助手席
側とに中心から区別され、運転席側の前部にはハンドル
２が設けられている。又、運転席側にはアクセルペダル
３と、ブレーキペダル４が設けられている。前記センタ
ーコンソール６にはシフトレバー装置７が形成されてお
り、シフトレバー装置７は車両１の変速比を制御するた
めのシフトレバー５を備えている。前記シフトレバー５
はパーキング、第１速、第２速、ドライブ、中立及びリ
バースの位置に移動可能でそれぞれの位置で変速比の状
態を変える。シフトレバー５がパーキング位置にあると
き、エンジンの動力は駆動輪に伝達されない。シフトレ
バー５が第１速、第２速及びドライブ位置にあるとき、
エンジンの動力は車両１が前進するように駆動輪に伝達
される。シフトレバー５が中立位置にあるとき、エンジ
ンの動力は駆動輪に伝達されない。シフトレバー５がリ
バース位置にあるとき、エンジンの動力は車両１が後退
するように駆動輪に伝達される。

【００１７】図２はシフトレバー装置７内の構成を説明
するための説明図である。一般的な前記シフトレバー装
置７は同装置内にシフトレバー５をロックするためのア
クチュエータ７ａを固定装備している。このアクチュエ
ータ７ａはシフトレバー５に形成した係合突起５ａと係
合するロックピン７ｂを備えている。

【００１８】一般的に装備されている前記アクチュエー
タ７ａは、シフトレバー５がパーキング位置にあると
き、ロックピン７ｂがＡ矢印方向に突出していると、シ
フトレバー５の係合突起５ａと係合し、シフトレバー５
に対して他の位置への移動を不可能にするようになって
いる。又、アクチュエータ７ａはシフトレバー５がパー
キング位置にあるとき、前記ロックピン７ｂがＢ矢印方
向に引っ込んでいると、シフトレバー５の係合突起５ａ
と係合しなくなり、シフトレバー５に対する他の位置へ
の移動を可能にするようになっている。

【００１９】図３は本実施の形態におけるシフトレバー
装置の電気的構成を示す。シフトレバー装置はパーキン
グ位置検出センサ８と、ブレーキペダル位置検出センサ
９と、判定電子制御装置（以下、判定ＥＣＵという）１
０と、受信機１１とを備えている。

【００２０】パーキング位置検出センサ８は前記シフト
レバー装置７内に設けられ、シフトレバー５がパーキン
グ位置に有るとき、判定ＥＣＵ１０にパーキング位置検
出信号Ｐを出力し続けるようになっている。ブレーキペ
ダル位置検出センサ９はブレーキペダル４が踏まれた状
態に有るとき、判定ＥＣＵ１０にブレーキング位置検出
信号Ｂを出力し続けるようになっている。

【００２１】識別コードを発振できる携帯可能な送信ス
イッチ１２は、ロックボタン１２ａとアンロックボタン
１２ｂを備えている。前記送信スイッチ１２はロックボ
タン１２ａを押すと、受信機１１にロックを掛けるため
の信号Ｘを発振するようになっている。又、前記送信ス
イッチ１２はアンロックボタン１２ｂを押すと、受信機
１１にロックを解除するための信号Ｙを発振するように
なっている。

【００２２】前記受信機１１は前記送信スイッチ１２か
らの信号Ｘ，Ｙを受信可能になっており、その信号Ｘ，
Ｙを受信するとその内容の信号を判定ＥＣＵ１０に出力
するようになっている。

【００２３】前記アクチュエータ７ａは判定ＥＣＵ１０
から出力されるロック制御信号Ｒを入力していない時、
ロックピン７ｂをシフトレバー５の係合突起５ａと係合
しない位置（図中Ｂ矢印方向に引っ込む位置）に保持、
すなわちパーキング位置にあるシフトレバー５に対して
他の位置への移動を可能にするようになっている。

【００２４】又、前記アクチュエータ７ａは判定ＥＣＵ
１０から出力されるロック制御信号Ｒを入力している
時、ロックピン７ｂをシフトレバー５の係合突起５ａと
係合する位置（図中Ａ矢印方向に突き出る位置）に保
持、すなわちパーキング位置にあるシフトレバー５に対
して他の位置への移動を不可能にするようになってい
る。

【００２５】このパーキング位置にあるシフトレバー５
に対して他の位置への移動制御は判定ＥＣＵ１０にて行
われる。判定ＥＣＵ１０は従来のブレーキペダル４に基
づく第１の制御処理と送信スイッチ１２に基づく第２の
制御処理を行う。

【００２６】（第１の制御処理）前記判定ＥＣＵ１０は
パーキング位置検出センサ８からのパーキング位置検出
信号Ｐを入力し、かつブレーキペダル位置検出センサ９
からのブレーキング位置検出信号Ｂを入力していない
時、前記ロック制御信号Ｒをアクチュエータ７ａに出力
し続ける。つまり、シフトレバー５がパーキング位置に
あり、かつブレーキペダル４を踏んでいない時、アクチ
ュエータ７ａを駆動してロックピン７ｂを係合突起５ａ
と係合する位置に保持し、シフトレバー５に対して他の
位置への移動を不可能にするようになっている。

【００２７】一方、判定ＥＣＵ１０はブレーキペダル位
置検出センサ９からブレーキング位置検出信号Ｂを入力
すると、アクチュエータ７ａを駆動して、ロックピン７
ｂを係合突起５ａと係合しない位置に保持する。つま
り、ブレーキペダル４を踏んでいる時、パーキング位置
にあるシフトレバー５に対して他の位置への移動を可能
にする。

【００２８】（第２の制御処理）前記判定ＥＣＵ１０は
パーキング位置検出センサ８からのパーキング位置検出
信号Ｐを入力し、かつ受信機１１から送信スイッチ１２
のロックを掛けるための信号Ｘに基づいた信号を入力し
た時、第１の制御処理モードから第２の制御処理モード
となり、ブレーキペダル位置検出センサ９からのブレー
キング位置検出信号Ｂの入力，非入力に関係なく、前記
ロック制御信号Ｒをアクチュエータ７ａに出力し続け
る。つまり、シフトレバー５がパーキング位置にあり、
かつ送信スイッチ１２のロックボタン１２ａを押した
時、ブレーキペダル４を踏む，踏まないに関係なく、ア
クチュエータ７ａを駆動してロックピン７ｂを係合突起
５ａと係合する位置に保持し、パーキング位置にあるシ
フトレバー５に対して他の位置への移動を不可能にする
ようになっている。

【００２９】そして、前記判定ＥＣＵ１０はパーキング
位置検出センサ８からのパーキング位置検出信号Ｐを入
力し、かつ受信機１１から送信スイッチ１２のロックを
解除するための信号Ｙに基づいた信号を入力した時、第
２の制御処理モードは終了する。つまり、送信スイッチ
１２のアンロックボタン１２ｂを押した時，第２の制御
処理は解除され第１の制御処理モードとなる。そして、
例えばブレーキング位置検出信号Ｂが出力されると、再
び第１の制御処理が判定ＥＣＵ１０にて実行され、パー
キング位置にあるシフトレバー５に対する他の位置への
移動を可能にする処理を行う。

【００３０】次に、前述したように構成されたシフトレ
バーロック装置の作用について説明する。まず、運転手
は例えば宅配作業の荷物の積み卸しを行う場合、エンジ
ンを駆動させたままシフトレバー５をパーキング位置に
移動させる。シフトレバー５がパーキング位置に移動さ
れると、ブレーキペダル４を踏まないかぎりロックピン
７ｂがシフトレバー５の係合突起５ａと係合し、シフト
レバー５の他の位置への移動を不可能にする。

【００３１】次に、運転手は送信スイッチ１２のロック
ボタン１２ａを押す。送信スイッチ１２はロックボタン
１２ａを押されると、受信機１１にロックを掛けるため
の信号Ｘを発信する。判定ＥＣＵ１０はパーキング位置
検出センサ８からパーキング位置検出信号Ｐと、受信機
１１からロックを掛けるための信号Ｘに基づいた信号と
を入力され、アクチュエータ７ａに前記ロック制御信号
Ｒを出力し続ける。

【００３２】これにより、アクチュエータ７ａはロック
ピン７ｂをシフトレバー５の係合突起５ａと係合させ、
ブレーキペダル４を踏まれてもシフトレバー５の他の位
置への移動を不可能にする。つまり、運転手はエンジン
を駆動させた状態でシフトレバー５をパーキング位置に
移動し、送信スイッチ１２のロックボタン１２ａを押す
ことにより、シフトレバー５を移動不能にして盗難防止
を行う。

【００３３】前記ロックボタン１２ａを押した後、運転
手は前記送信スイッチ１２を持ったまま荷物の積み卸し
を行う。荷物の積み卸しが終了したら、運転手は送信ス
イッチ１２のアンロックボタン１２ｂを押す。送信スイ
ッチ１２はアンロックボタン１２ｂを押されると、受信
機１１にロックを解除するための信号Ｙを発振する。判
定ＥＣＵ１０はパーキング位置検出センサ８から前記パ
ーキング位置検出信号Ｐと、受信機１１からロックを解
除するための信号Ｙに基づいた信号とを入力され、第２
の制御処理を解除し第１の制御処理となる。

【００３４】第２の制御処理が解除され第１の制御処理
となると、ブレーキペダル４が踏まれることによりロッ
クピン７ｂはシフトレバー５の係合突起５ａと係合しな
くなり、シフトレバー５の他の位置への移動を可能とす
る。つまり、運転手は荷物の積み卸しを行っている間の
み、シフトレバー５を移動不能にして盗難防止の機能を
有効化する。

【００３５】次に、上記のような実施の形態における特
徴的な効果を以下に述べる。 （１）本実施の形態では、シフトレバー５をパーキング
位置に移動し、送信スイッチ１２のロックボタン１２ａ
を押すだけで、エンジンを駆動させた状態でもシフトレ
バー５を移動不能にする。その結果、荷物の積み卸しを
する場合、エンジンの暖機運転をしておく場合及び冷房
等により車両内を快適な温度にしておく場合等、車両１
から一時的に離れてもシフトレバー５が動かないように
できるため盗難されることがない。

【００３６】（２）本実施の形態では、シフトレバー５
を移動不能にして盗難防止を図るため、エンジンを駆動
させた状態のオープンカーやジープ等の車両において
も、運転手の一時的な車両離れ時の盗難防止を行うこと
ができる。

【００３７】（３）本実施の形態では、一般的に装備さ
れているブレーキペダル４の操作に基づくアクチュエー
タと送信スイッチ１２の操作に基づくアクチュエータと
を１つのアクチュエータ７ａにて共用させたため、容易
に低コストでエンジンを駆動させた状態での盗難防止を
行うシフトレバー装置を設けることができる。

【００３８】（４）本実施の形態では、車両１のキーと
は別に独立して送信スイッチ１２によるシフトレバー５
の移動を不可能にする装置を設けたため、エンジンを駆
動させた状態でない場合、キーと送信スイッチ１２によ
る２つの盗難防止制御が可能となり、その盗難防止の機
能は遙かに向上する。

【００３９】尚、本発明は、上記実施の形態に限定され
るものではなく以下のように実施してもよい。 （１）上記実施の形態では、アクチュエータ７ａは一般
的に装備されているブレーキペダル４の操作に基づくア
クチュエータに送信スイッチ１２の操作に基づくアクチ
ュエータを共用して使用したが、ブレーキペダル４の操
作に基づくアクチュエータ７ａが装備されていない車両
等には、別に新たなアクチュエータを単独に設けて実施
してもよい。

【００４０】（２）上記実施の形態では、アクチュエー
タ７ａはパーキング位置でシフトレバー５を移動不能に
するものとしたが車両１を運転することのできない中立
位置（ニュートラル位置）等で移動不能にするものとし
てもよい。この場合、シフトレバー５を中立位置で移動
不能にする特別なアクチュエータを設ける必要がある。

【００４１】（３）上記実施の形態では、判定ＥＣＵ１
０がロック制御信号Ｒを出力し続けることによりアクチ
ュエータ７ａを制御してロックピン７ｂを解除しないと
したが、アクチュエータ７ａを制御する方法は判定ＥＣ
Ｕ１０が一回信号を出力するとアクチュエータ７ａは、
もう一回その信号を入力するまでロックピン７ｂを解除
しないようにする等、どのように制御してもよい。

【００４２】（４）上記実施の形態では、シフトレバー
５の移動を不能にする指令をする操作手段は送信スイッ
チ１２としたが、アクチュエータ７ａを車両１のキーと
は別の独立したキーで操作する等、運転手のみが操作で
きればよい。この場合、アクチュエータ７ａを制御する
キーと、それに対応したキーシリンダを設ける必要があ
る。

【００４３】（５）上記実施の形態では、シフトレバー
５の移動を不能にする指令をする操作手段は独立した送
信スイッチ１２としたが、車両１のドアのロックの開閉
を遠隔操作することのできるキーレスエントリーのリモ
コンと共有して設けてもよい。

【００４４】（６）上記実施の形態では、シフトレバー
５の移動を不能にする指令をする操作手段は送信スイッ
チ１２としたが、ハザードランプのスイッチを２秒以上
押しつづけることにより送信スイッチ１２と同じ役目を
させる等、既存の操作部材を利用して予め定められた操
作手順によって指令信号を生成するものとしてもよい。
この場合、予め定められた操作手順は運転手以外は知ら
れないように定める必要がある。又、このようにするこ
とにより受信機１１が不用になる。

【００４５】（７）上記実施の形態では、エンジンの運
転状態を問題にしていなかったが、例えば、エンジンが
アイドリング状態であって、シフトレバー５がパーキン
グ位置にある時、第１又は第２の制御処理を実行させる
ようにしてもよい。

【００４６】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、エ
ンジンを駆動させたまま一時的に車両を離れたいとき、
エンジンを駆動させたまま容易にシフトレバーを移動不
能にして盗難を防止することができ、安心して車両を離
れることができる優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】一般的な車両の室内の前部を示した斜視図。

【図２】シフトレバー装置の構成を説明するための説明
図。

【図３】シフトレバー装置の電気的構成を示すブロック
図。

【符号の説明】

１…車両、５…シフトレバー、４…ブレーキペダル、８
…パーキング位置検出センサ、１０…判定ＥＣＵ、１２
…送信スイッチ、７ａ…アクチュエータ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長坂 近夫 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの動力を駆動輪に伝達しない位
   置にあるシフトレバー（５）に対して他のシフト位置へ
   の移動を不能にするアクチュエータ（７ａ）と、 前記シフトレバーがエンジンの動力を駆動輪に伝達しな
   い位置にあるかどうかを検出するシフトレバー位置検出
   手段（８）と、 前記シフトレバーの他のシフト位置への移動不能を指令
   するための操作手段（１２）と、 前記シフトレバー（５）がエンジンの動力を駆動輪に伝
   達しない位置にある時、前記操作手段（１２）からの操
   作指令（Ｘ，Ｙ）に応答し、前記アクチュエータ（７
   ａ）を制御し前記シフトレバー（５）を移動不能にする
   駆動制御手段（１０）とからなるシフトレバー装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のシフトレバー装置にお
   いて、前記シフトレバー（５）がエンジンの動力を駆動
   輪に伝達しない位置はパーキング位置であることを特徴
   とするシフトレバー装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のシフトレバー装置にお
   いて、前記アクチュエータ（７ａ）は前記シフトレバー
   （５）がパーキング位置にあるとき、ブレーキペダル
   （４）を踏んだ時シフトレバー（５）を移動可能にする
   アクチュエータ（７ａ）であることを特徴とするシフト
   レバー装置。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれか１項に
   記載のシフトレバー装置において、前記シフトレバーに
   対して他のシフト位置への移動不能を指令するための操
   作手段（１２）は、識別コードを発振できる携帯可能な
   送信スイッチ（１２）であることを特徴とするシフトレ
   バー装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項３のいずれか１項に
   記載のシフトレバー装置において、前記シフトレバーに
   対して他のシフト位置への移動不能を指令するための操
   作手段（１２）は、予め定められた操作手順によっての
   み指令信号を出力することを特徴とするシフトレバーロ
   ック装置。