JP7445256B2 - 車両の無線認証システム - Google Patents

Description

本発明は、認証コードが正規の認証コードであると判定された場合に、車両の走行を規制するロック手段によるロックを解除し得る車両の無線認証システムに関するものである。

搭乗者が携帯するとともに車両固有の認証コードを電波にて送信し得る携帯機と、認証コードが正規の認証コードか否か判定し得る判定手段とを具備し、携帯機から無線送信された認証コードが正規の認証コードである場合に限り、車両の各種ロックの解除、及び駆動源の始動を許可し得る車両の無線認証システム（所謂、スマートキーシステム）が普及している。このような車両の無線認証システムは、車両側に配設されたアクセスボタンを押圧操作すると、アクセス信号が低周波（ＬＦ波）にて無線送信され、そのアクセス信号を受信した携帯機が高周波（ＲＦ波）にて認証コードを無線送信するとともに、当該認証コードが車両側にて受信されると、当該認証コードが正規の認証コードであるか否か判定し得るよう構成されている。

従来、例えばイグニッションスイッチの操作をロックし得るロック手段を具備するとともに、判定手段により正規の認証コードであると判定された場合、当該ロック手段によるロックを解除することができるものが提案されている（特許文献１参照）。かかるロック手段は、ソレノイドから成り、判定手段により認証コードが正規の認証コードであると判定されることを条件として通電され、プランジャが作動することによりロックが解除される。そして、ロックが解除されると、イグニッションスイッチを操作可能とされるので、ステアリングロックの解除や車両のエンジン始動を可能とすることができる。

特開２００７－１５３２５９号公報

しかしながら、従来の車両の無線認証システムにおいては、車両側に配設されたアクセスボタンを押圧操作することによりアクセス信号が低周波（ＬＦ波）にて無線送信され、そのアクセス信号を携帯機が受信して認証コードを送信するので、ＬＦ波を送受信するための高価なアンテナが必要とされ、システムの製造コストが嵩んでしまうという不具合があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ＬＦ波を送受信するための高価なアンテナを不要としてシステムの製造コストを低減させることができる車両の無線認証システムを提供することにある。

請求項１記載の発明は、搭乗者が携帯可能とされ、車両固有の認証コードに関わる信号を無線で送受信可能な携帯機側アンテナを有する携帯機と、車両に搭載され、前記携帯機の携帯機側アンテナとの間で前記信号を無線で送受信可能な車両側アンテナを有する車載ユニットと、前記車両側アンテナで受信した前記認証コードが正規の認証コードか否か判定し得る判定手段と、前記判定手段により前記認証コードが正規の認証コードであると判定された場合に、車両の走行を規制するロック手段によるロックを解除し得るロック制御手段とを具備した車両の無線認証システムであって、前記携帯機側アンテナと車両側アンテナとの間の送信及び受信がそれぞれＲＦ波のみにて行われるものとされ、前記携帯機は、内蔵された電池と、前記電池からの電力供給により前記携帯機側アンテナによる前記車両側アンテナとの間の送受信を制御する通信制御部と、操作により前記電池から前記通信制御部に電力供給させて前記携帯機側アンテナによる前記車両側アンテナとの間の送受信を可能とする操作部とを具備し、車両の駆動源が停止した状態で前記電池から前記通信制御部に対する電力供給が行われずオフ状態とされるとともに、前記操作部が操作されたことを条件として、前記通信制御部に電力供給し、且つ、前記携帯機側アンテナから始動信号を送信することにより、前記携帯機側アンテナによる前記車両側アンテナとの間の送受信を可能な状態とするとともに、車両の駆動源を停止させる操作を条件として、前記車両側アンテナから前記携帯機側アンテナに停止信号を送信し、前記通信制御部に対する電力供給を停止してオフ状態とすることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両の無線認証システムにおいて、前記ロック手段は、車両のイグニッションスイッチの操作をロックするためのアクチュエータから成ることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１記載の車両の無線認証システムにおいて、前記ロック手段は、車両のステアリングロックの操作をロックするためのアクチュエータから成ることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１記載の車両の無線認証システムにおいて、前記車載ユニットは、前記携帯機にアクセス信号を送信可能なアクセススイッチを有するとともに、前記車両側アンテナが前記始動信号を受信し、且つ、前記アクセススイッチが操作されたことを条件として、前記認証コードに関わる信号を送受信して前記判定手段による判定が行われることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１記載の車両の無線認証システムにおいて、前記操作部が操作されて前記携帯機側アンテナから前記始動信号が送信された後、前記車載ユニットに対する操作が行われず自動的に、当該携帯機側アンテナと車両側アンテナとの間で前記認証コードに関わる信号を送受信して前記判定手段による判定が行われることを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１～５の何れか１つに記載の車両の無線認証システムにおいて、前記操作部が操作されて前記車両側アンテナが前記始動信号を受信したことを条件として、車両が具備するフラッシャランプを点滅させることを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項１～６の何れか１つに記載の車両の無線認証システムにおいて、前記車両側アンテナは、前記携帯機側アンテナに信号を送信する第１車両側アンテナと、前記携帯機側アンテナから信号を受信する第２車両側アンテナとを有して構成され、前記第２車両側アンテナの方が前記第１車両側アンテナより大きく形成されて感度が大きく設定されたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、携帯機側アンテナと車両側アンテナとの間の送信及び受信がそれぞれＲＦ波のみにて行われるので、ＬＦ波を送受信するための高価なアンテナを不要としてシステムの製造コストを低減させることができる。

また、車両の駆動源が停止した状態で電池から通信制御部に対する電力供給が行われずオフ状態とされるとともに、操作部が操作されたことを条件として、通信制御部に電力供給し、且つ、携帯機側アンテナから始動信号を送信することにより、携帯機側アンテナによる車両側アンテナとの間の送受信を可能な状態とするので、リレーアタックのような第三者による不正行為を防止することができ、防犯性を向上させることができる。

さらに、車両の駆動源を停止させる操作を条件として、車両側アンテナから携帯機側アンテナに停止信号を送信し、通信制御部に対する電力供給を停止してオフ状態とするので、車両の駆動源が停止した状態で携帯機の電源を確実にオフ状態とすることができ、防犯性をより一層向上させることができる。

請求項４の発明によれば、車両側アンテナが始動信号を受信し、且つ、アクセススイッチが操作されたことを条件として、認証コードに関わる信号を送受信して判定手段による判定が行われるので、携帯機の操作部を操作した後は、既存の車両の無線認証システムと同様の操作手順とすることができる。

請求項５の発明によれば、操作部が操作されて携帯機側アンテナから始動信号が送信された後、車載ユニットに対する操作が行われず自動的に、当該携帯機側アンテナと車両側アンテナとの間で認証コードに関わる信号を送受信して判定手段による判定が行われるので、操作部の操作とは異なる別個の操作を不要として認証を行わせることができ、操作性を向上させることができる。

請求項６の発明によれば、操作部が操作されて車両側アンテナが始動信号を受信したことを条件として、車両が具備するフラッシャランプを点滅させるので、操作部の操作を容易に確認することができる。

請求項７の発明によれば、車両側アンテナは、携帯機側アンテナに信号を送信する第１車両側アンテナと、携帯機側アンテナから信号を受信する第２車両側アンテナとを有して構成され、第２車両側アンテナの方が第１車両側アンテナより大きく形成されて感度が大きく設定されたので、車両から遠く離れた位置から車両を探す所謂アンサーバック機能を実現しつつ、第三者による不正な認証が行われてしまうのを回避することができ、防犯性を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る車両の無線認証システムを示すブロック図 （ａ）携帯機に配設された携帯機側アンテナ、（ｂ）車載ユニットに配設された第１車両側アンテナ及び第２車両側アンテナ、（ｃ）車載ユニットに配設された単一の車両側アンテナ、を示す模式図 同車載ユニットを示す斜視図 同車載ユニットを示す縦断面図 本発明の実施形態に係る車両の無線認証システムにおける制御内容を示すフローチャート 本発明の他の実施形態に係る車両の無線認証システムにおける制御内容を示すフローチャート

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両の無線認証システムは、認証コードが正規の認証コードであると判定された場合に、車両の走行を規制するロック手段によるロックを解除し得る所謂スマートキーシステムを構成するもので、図１に示すように、搭乗者が携帯可能とされた携帯機Ａ（電子キー）と、二輪車等の車両に搭載された車載ユニットＢとを有して構成されている。

携帯機Ａは、運転者等の搭乗者が携帯可能とされたもので、車両固有の認証コードに関わる信号を無線で送受信可能な携帯機側アンテナ１と、携帯機側アンテナ１による通信を制御する通信制御部２と、認証コードに関わる情報を記憶する記憶部３と、通信制御部２等に電力を供給可能な電池４と、操作者が任意に操作可能な操作ボタン等から成る操作部５とを有して構成されている。

携帯機側アンテナ１は、図２（ａ）に示すように、携帯機Ａに配設された基板１４に印刷にて形成（プリント）された無線通信可能なアンテナから成るもので、車載ユニットＢが有する車両側アンテナ６との間で４３３ＭＨｚ程度のＲＦ波（Radio Frequency）による送受信が可能とされている。なお、基板１４は、携帯機側アンテナ１の他、通信制御部２及び記憶部３等、種々の電子部品が形成されている。

本実施形態に係る車載ユニットＢは、イグニッションスイッチから成るメインスイッチ１２と連結されるとともに、車両の左右に取り付けられたフラッシャランプ１３（ウィンカランプ）及び車両に搭載されたバッテリｂとそれぞれ電気的に接続されている。そして、左右のフラッシャランプ１３を同時に点滅させることにより、アンサーバックが可能とされている。

操作部５は、搭乗者等の操作者が操作することにより電池４から通信制御部２に電力供給させることにより、携帯機Ａの電源をオンし得るもので、これにより、携帯機側アンテナ１による車両側アンテナ６との間の送受信を可能とされている。本実施形態においては、車両の駆動源が停止した状態で電池４から通信制御部２に対する電力供給が行われずオフ状態とされるとともに、操作部５が操作されたことを条件として、通信制御部２に電力供給し、且つ、携帯機側アンテナ１から始動信号を送信することにより、携帯機側アンテナ１による車両側アンテナ６との間の送受信を可能な状態とするようになっている。

車載ユニットＢは、車両（本実施形態においては二輪車の車体）に搭載されるもので、携帯機Ａの携帯機側アンテナ１との間で信号を無線で送受信可能な車両側アンテナ６と、車両側アンテナ６による通信を制御する通信制御部７と、車両側アンテナ６で受信した認証コードが正規の認証コードか否か判定し得る判定手段８と、判定手段８により認証コードが正規の認証コードであると判定された場合に、車両の走行を規制するロック手段１０によるロックを解除し得るロック制御手段９と、ロック手段１０と、アクセススイッチ１１とを有して構成されている。

車両側アンテナ６は、図２（ｂ）に示すように、車載ユニットＢに配設された基板１５に印刷にて形成（プリント）された無線通信可能なアンテナから成るもので、携帯機Ａが有する携帯機側アンテナ１との間で４３３ＭＨｚ程度のＲＦ波（Radio Frequency）による送受信が可能とされている。なお、基板１５は、車両側アンテナ６の他、通信制御部７、判定手段８及びロック制御手段９等、種々の電子部品が形成されている。

また、本実施形態に係る車両側アンテナ６は、図２（ｂ）に示すように、携帯機側アンテナ１に信号を送信する第１車両側アンテナ６ａと、携帯機側アンテナ１から信号を受信する第２車両側アンテナ６ｂとを有して構成され、第２車両側アンテナ６ｂの方が第１車両側アンテナ６ａより大きく形成されて感度が大きく設定されている。なお、アンサーバック機能が不要であれば、車両側アンテナ６は、図２（ｃ）に示すように、基板１５に形成された単一のアンテナから成るものとし、その単一のアンテナ（車両側アンテナ６）にて送信及び受信を行うようにしてもよい。この場合、車載ユニットＢの小型化を図ることができる。

ここで、本実施形態に係る車載ユニットＢは、図３、４に示すように、運転者等の搭乗者が任意に操作可能な操作ノブＮを具備しており、操作ノブＮの押圧操作によってアクセススイッチ１１がオンし得るよう構成されている。そして、操作ノブＮが押圧操作されて操作部Ｎａがアクセススイッチ１１を操作してスイッチオンすると、車両側アンテナ６からアクセス信号（ＲＦ信号）が発信されるとともに、携帯機Ａからの認証コードに関わる信号（ＲＦ信号）を受信し、その受信した認証コードが車両固有の正規の認証コードであるか否か判定手段８にて判定されることにより認証が行われる。

さらに、本実施形態に係る車載ユニットＢには、ソレノイドから成るロック手段１０と、ステアリングロックバーＲと、操作ノブＮの回転操作により回転するロータｎ１とを有して構成されている。そして、操作ノブＮをＯＮ位置まで回転操作すると、ロータｎ１が追従して回転することにより、エンジンを始動可能とするイグニッションスイッチから成るメインスイッチ１２（図１参照）をオンして車両のエンジンを始動可能とされている。

ステアリングロックバーＲは、車両のハンドルバーに形成されたロック孔（不図示）に挿入して当該ハンドルバーをロックするロック位置と、当該ロック孔から後退してハンドルバーのロックを解除するアンロック位置との間を移動可能とされている。そして、操作ノブＮをＬＯＣＫ位置まで回転操作すると、ロータｎ１と共にカム部材が回転し、ステアリングロックバーＲをロック位置とアンロック位置との間で移動可能とされている。

ロック手段１０は、車両の走行を規制するもので、図４に示すように、プランジャ１０ａを有したソレノイドにて構成されている。かかるプランジャ１０ａは、ロータｎに形成された係止部ｎ２に係止した係止位置（同図で示される位置）と、係止部ｎ２から離間した非係止位置との間を移動可能とされており、ロック制御手段９による制御によって車両に搭載されたバッテリｂと電気的に接続可能とされている。

これにより、ロック手段１０、そのプランジャ１０ａが係止位置にあるとき、ロータｎ１の回転を規制して操作ノブＮの回転操作をロックし、ステアリングロックバーＲのアンロック位置への操作及びメインスイッチ１２のオン操作を規制することができる。すなわち、ロック手段１０は、車両のイグニッションスイッチ及びステアリングロックの操作をロックするためのアクチュエータから成るので、ロック手段１０によるロックを解除することにより、車両のエンジン始動を可能とすることができるとともに、ステアリングロックの解除を可能とすることができる。

したがって、エンジンが停止した状態のとき、ロック手段１０にて操作ノブＮの回転操作をロックした状態とされるとともに、携帯機Ａと車載ユニットＢの間で行われた認証により、携帯機Ａから送信された認証コードが正規の認証コードであると判定されると、ロック手段１０によるロックが解除され、操作ノブＮの回転操作が許容されるので、車両のエンジン始動を可能とすることができる。

上記したように、本実施形態に係る車両の無線認証システムは、携帯機側アンテナ１と車両側アンテナ６（第１車両側アンテナ６ａ及び第２車両側アンテナ６ｂ）との間の送信及び受信がそれぞれＲＦ波のみにて行われる（専らＲＦ波で行われる）ようになっている。これにより、ＬＦ波（１２５ｋＨｚ程度のＬＦ波（Low Frequency））を送受信するための高価なアンテナを不要としてシステムの製造コストを低減させることができる。また、ＬＦ波を送受信するためのアンテナは、比較的大型のものであるため、かかるＬＦ波のアンテナを不要とすることにより、車載ユニットＢの小型化を図ることができる。さらに、ＬＦ波を送信する際、ＲＦ波に比べて大きな電力が必要とされるため、そのようなＬＦ波の送信をなくすことにより、車両のバッテリｂの電力低下を防ぐことができる。

加えて、車両の駆動源が停止した状態（メインスイッチ１２がオフ状態）で電池４から通信制御部２に対する電力供給が行われずオフ状態とされるとともに、操作部５が操作されたことを条件として、通信制御部２に電力供給し、且つ、携帯機側アンテナ１から始動信号（ＲＦ波）を送信することにより、携帯機側アンテナ１による車両側アンテナ６（第１車両側アンテナ６ａ及び第２車両側アンテナ６ｂ）との間の送受信を可能な状態とするよう構成されている。

これにより、操作部５の操作が行われるまで携帯機Ａの電源がオフ状態とされるので、リレーアタックのような第三者による不正行為を防止することができ、防犯性を向上させることができる。また、操作部５の操作が行われるまで携帯機Ａの電源がオフ状態とされるので、従来のように車載ユニットＢから送信されるアクセス信号を受信するために電力を消費するものに比べ、電池４の寿命をより延ばすことができる。

さらに、本実施形態においては、車両の駆動源を停止させる操作（具体的には、メインスイッチ１２をオフにする操作）を条件として、車両側アンテナ６（第１車両側アンテナ６ａ）から携帯機側アンテナ１に停止信号を送信し、通信制御部２に対する電力供給を停止してオフ状態とするよう構成されている。これにより、車両の駆動源が停止した状態（メインスイッチ１２がオフ状態）で携帯機Ａの電源を確実にオフ状態とすることができ、防犯性をより一層向上させることができる。

またさらに、本実施形態に係る車両側アンテナ６は、図２（ｂ）に示すように、携帯機側アンテナ１に信号を送信する第１車両側アンテナ６ａと、携帯機側アンテナ１から信号を受信する第２車両側アンテナ６ｂとを有して構成され、第２車両側アンテナ６ｂの方が第１車両側アンテナ６ａより大きく形成されて感度が大きく設定されているので、車両から遠く離れた位置から車両を探す所謂アンサーバック機能を実現しつつ、第三者による不正な認証が行われてしまうのを回避することができ、防犯性を向上させることができる。

次に、本実施形態に係る車両の無線認証システムによる制御について、図５のフローチャートに基づいて説明する。
先ず、携帯機Ａは、電池４による電力供給が行われずオフ状態とされるとともに、車載ユニットＢは、バッテリｂからの電力供給によりポーリング状態（所定時間経過毎にオン・オフを繰り返した状態）とされる。

そして、Ｓａ１にて携帯機Ａの操作部５が操作されると、Ｓａ２にて電池４による電力供給が行われてオン状態となり、通信制御部２に電力供給が行われて携帯側アンテナ１から始動信号（ＲＦ波）が送信され、その後、ポーリング状態となる。一方、Ｓｂ１にて携帯側アンテナ１から送信された始動信号を車両側アンテナ６（本実施形態においては、第２車両側アンテナ６ｂ）が受信すると、Ｓｂ２にてフラッシャランプ１３を点滅させてアンサーバックを行わせる。

車載ユニットＢは、アンサーバックの後、待機状態となるとともに、Ｓｂ３にて操作ノブＮを押圧操作することによりアクセススイッチ１１がオンすると、車両側アンテナ６（本実施形態においては、第１車両側アンテナ６ａ）からアクセス信号（ＲＦ波）が送信される。かかるアクセス信号を携帯機Ａの携帯機側アンテナ１が受信する（Ｓａ３）と、携帯機Ａと車載ユニットＢとの間で車両固有の認証コードに関わる信号（ＲＦ波）が送受信され、携帯機Ａ及び車載ユニットＢによる認証（Ｓａ４、Ｓｂ４）が行われる。

その後、携帯機Ａはポーリング状態となるとともに、認証の結果、判定手段８が正規の認証コードであると判定されると、車載ユニットＢは、Ｓｂ５にてロック手段１０によるロックを解除し、メインスイッチ１２がオンしたことを確認する（Ｓｂ６）と、キーロスト制御（Ｓｂ７、Ｓａ５）が行われる。かかるキーロスト制御は、所定時間経過毎に携帯機Ａと車載ユニットＢとの間で送受信することにより、携帯機Ａの紛失を検出し得る制御である。

その後、車載ユニットＢにてメインスイッチ１２がオフしたことが確認される（Ｓｂ８）と、車両側アンテナ６（第１車両側アンテナ６ａ）から停止信号（ＲＦ波）を送信し、車載ユニットＢがポーリング状態となるとともに、停止信号が携帯機Ａの携帯機側アンテナ１にて受信される（Ｓａ６）と、電池４から通信制御部２に対する電力供給及び携帯機Ａの他の電子部品に対する電力供給が停止され（Ｓａ７）、その後、オフ状態が維持されることとなる。

本実施形態によれば、車載ユニットＢは、携帯機Ａにアクセス信号を送信可能なアクセススイッチ１１を有するとともに、車両側アンテナ６が始動信号を受信し、且つ、アクセススイッチ１１が操作されたことを条件として、認証コードに関わる信号を送受信して判定手段８による判定（認証）が行われるので、携帯機Ａの操作部５を操作した後は、既存の車両の無線認証システムと同様の操作手順とすることができる。

また、本実施形態によれば、操作部５が操作されて車両側アンテナ６が始動信号を受信したことを条件として、車両が具備するフラッシャランプを点滅させてアンサーバックする（Ｓｂ２）ので、操作部５の操作を容易に確認することができる。なお、アンサーバックに代えて、操作部５の操作を容易に認識することができる他の動作を車両にて行わせるようにしてもよい。

次に、本発明の他の実施形態に係る車両の無線認証システムによる制御について、図６のフローチャートに基づいて説明する。
先ず、携帯機Ａは、電池４による電力供給が行われずオフ状態とされるとともに、車載ユニットＢは、バッテリｂからの電力供給によりポーリング状態（所定時間経過毎にオン・オフを繰り返した状態）とされる。

そして、Ｓａ１にて携帯機Ａの操作部５が操作されると、Ｓａ２にて電池４による電力供給が行われてオン状態となり、通信制御部２に電力供給が行われて携帯側アンテナ１から始動信号（ＲＦ波）が送信される。かかる始動信号を携帯機Ａの携帯機側アンテナ１が受信する（Ｓｂ１）と、携帯機Ａと車載ユニットＢとの間で車両固有の認証コードに関わる信号（ＲＦ波）が送受信され、携帯機Ａ及び車載ユニットＢによる認証（Ｓａ３、Ｓｂ２）が行われる。

その後、携帯機Ａはポーリング状態となるとともに、認証の結果、判定手段８が正規の認証コードであると判定されると、車載ユニットＢは、Ｓｂ３にてロック手段１０によるロックを解除し、メインスイッチ１２がオンしたことを確認する（Ｓｂ４）と、キーロスト制御（Ｓｂ５、Ｓａ４）が行われる。かかるキーロスト制御は、所定時間経過毎に携帯機Ａと車載ユニットＢとの間で送受信することにより、携帯機Ａの紛失を検出し得る制御である。

その後、車載ユニットＢにてメインスイッチ１２がオフしたことが確認される（Ｓｂ６）と、車両側アンテナ６（第１車両側アンテナ６ａ）から停止信号（ＲＦ波）を送信し、車載ユニットＢがポーリング状態となるとともに、停止信号が携帯機Ａの携帯機側アンテナ１にて受信される（Ｓａ５）と、電池４から通信制御部２に対する電力供給及び携帯機Ａの他の電子部品に対する電力供給が停止され（Ｓａ６）、その後、オフ状態が維持されることとなる。

本実施形態によれば、操作部５が操作されて携帯機側アンテナ１から始動信号が送信された後、車載ユニットＢに対する操作が行われず自動的に、当該携帯機側アンテナ１と車両側アンテナ６との間で認証コードに関わる信号を送受信して判定手段８による判定が行われるので、操作部５の操作とは異なる別個の操作を不要として認証を行わせることができ、操作性を向上させることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばロック手段は、ソレノイドに限定されず、車両の走行を規制する他の形態のアクチュエータ（モータ等）であってもよい。また、本実施形態に係るロック手段１０は、車両のステアリングロック又はイグニッションスイッチの操作をロックするためのアクチュエータとされているが、車両の走行を規制する他の操作をロックするものであってもよい。

さらに、本実施形態に係る車載ユニットＢは、イグニッションスイッチが一体的に設けられたものとされているが、イグニッションスイッチを別個に形成して車両の別個の位置に設けるようにしてもよい。またさらに、アクセススイッチ１１を車載ユニットＢとは別個のものとし、例えば車両のハンドルグリップの近傍等に設けるようにしてもよい。なお、本実施形態においては、二輪車に適用されているが、ＡＴＶ、スノーモービル、建機若しくは農機、さらには自動車等、他の車両に適用するようにしてもよい。

携帯機側アンテナと車両側アンテナとの間の送信及び受信がそれぞれＲＦ波のみにて行われる車両の無線認証システムであれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等であってもよい。

１ 携帯機側アンテナ
２ 通信制御部
３ 記憶部
４ 電池
５ 操作部
６ 車両側アンテナ
６ａ 第１車両側アンテナ
６ｂ 第２車両側アンテナ
７ 通信制御部
８ 判定手段
９ ロック制御手段
１０ ロック手段
１１ アクセススイッチ
１２ メインスイッチ
１３ フラッシャランプ
１４ 基板
１５ 基板
ｂ バッテリ
Ａ 携帯機
Ｂ 車載ユニット

Claims (7)

1. 搭乗者が携帯可能とされ、車両固有の認証コードに関わる信号を無線で送受信可能な携帯機側アンテナを有する携帯機と、
   車両に搭載され、前記携帯機の携帯機側アンテナとの間で前記信号を無線で送受信可能な車両側アンテナを有する車載ユニットと、
   前記車両側アンテナで受信した前記認証コードが正規の認証コードか否か判定し得る判定手段と、
   前記判定手段により前記認証コードが正規の認証コードであると判定された場合に、車両の走行を規制するロック手段によるロックを解除し得るロック制御手段と、
   を具備した車両の無線認証システムであって、
   前記携帯機側アンテナと車両側アンテナとの間の送信及び受信がそれぞれＲＦ波のみにて行われるものとされ、
   前記携帯機は、
   内蔵された電池と、
   前記電池からの電力供給により前記携帯機側アンテナによる前記車両側アンテナとの間の送受信を制御する通信制御部と、
   操作により前記電池から前記通信制御部に電力供給させて前記携帯機側アンテナによる前記車両側アンテナとの間の送受信を可能とする操作部と、
   を具備し、車両の駆動源が停止した状態で前記電池から前記通信制御部に対する電力供給が行われずオフ状態とされるとともに、前記操作部が操作されたことを条件として、前記通信制御部に電力供給し、且つ、前記携帯機側アンテナから始動信号を送信することにより、前記携帯機側アンテナによる前記車両側アンテナとの間の送受信を可能な状態とするとともに、車両の駆動源を停止させる操作を条件として、前記車両側アンテナから前記携帯機側アンテナに停止信号を送信し、前記通信制御部に対する電力供給を停止してオフ状態とすることを特徴とする車両の無線認証システム。
2. 前記ロック手段は、車両のイグニッションスイッチの操作をロックするためのアクチュエータから成ることを特徴とする請求項１記載の車両の無線認証システム。
3. 前記ロック手段は、車両のステアリングロックの操作をロックするためのアクチュエータから成ることを特徴とする請求項１記載の車両の無線認証システム。
4. 前記車載ユニットは、前記携帯機にアクセス信号を送信可能なアクセススイッチを有するとともに、前記車両側アンテナが前記始動信号を受信し、且つ、前記アクセススイッチが操作されたことを条件として、前記認証コードに関わる信号を送受信して前記判定手段による判定が行われることを特徴とする請求項１記載の車両の無線認証システム。
5. 前記操作部が操作されて前記携帯機側アンテナから前記始動信号が送信された後、前記車載ユニットに対する操作が行われず自動的に、当該携帯機側アンテナと車両側アンテナとの間で前記認証コードに関わる信号を送受信して前記判定手段による判定が行われることを特徴とする請求項１記載の車両の無線認証システム。
6. 前記操作部が操作されて前記車両側アンテナが前記始動信号を受信したことを条件として、車両が具備するフラッシャランプを点滅させることを特徴とする請求項１～５の何れか１つに記載の車両の無線認証システム。
7. 前記車両側アンテナは、前記携帯機側アンテナに信号を送信する第１車両側アンテナと、前記携帯機側アンテナから信号を受信する第２車両側アンテナとを有して構成され、前記第２車両側アンテナの方が前記第１車両側アンテナより大きく形成されて感度が大きく設定されたことを特徴とする請求項１～６の何れか１つに記載の車両の無線認証システム。

Images