JP2017203314A - 無線通信システム - Google Patents

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茂樹 西山
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Abstract

【課題】消費電力を削減できる、無線通信システムの提供。
【解決手段】車両に搭載された車載機と、ユーザが携帯可能な携帯機とを備え、前記車載機は、前記車両又は前記車載機の識別コードを前記車両の外部に向けて間欠的に無線送信する第１の送信部と、前記携帯機から無線送信された応答信号を受信することにより、前記携帯機の存在を検知する検知部とを有し、前記携帯機は、前記識別コードを受信する受信アンテナと、前記受信アンテナが受信した前記識別コードを前記携帯機に登録されたコードと照合する第１の照合部と、前記第１の照合部による照合が成立した場合、前記応答信号を無線送信し、前記第１の照合部による照合が成立しない場合、前記応答信号を送信しない、送信制御部とを有する、無線通信システム。
【選択図】図１

Description

本発明は、無線通信システムに関する。
従来、車両に搭載された解錠制御装置と、ユーザが携帯可能な携帯機とを備えた解錠システムが知られている（例えば、特許文献１を参照）。この解錠システムでは、解錠制御装置は、起動要求信号を車外に向けて間欠的に無線送信し、携帯機は、解錠制御装置から無線送信された起動要求信号を受信すると、起動要求信号に対する応答信号を無線送信する。解錠制御装置は、携帯機から無線送信された応答信号を受信すると、ＩＤ要求信号を無線送信し、携帯機からＩＤコードを取得する。解錠制御装置は、携帯機から取得したＩＤコードと、車両に予め登録されたＩＤコードとを照合し、両者が一致すると、車両ドアをアンロックする。
特開２００５−３０７６４６号公報
従来の技術では、解錠制御装置は、起動要求信号を間欠的に無線送信し、携帯機から無線送信された応答信号を受信することにより、携帯機の存在を検知できる。しかしながら、従来の携帯機は、予め登録されたＩＤコードが当該携帯機のＩＤコードと一致する自車両から無線送信された起動要求信号と、予め登録されたＩＤコードが当該携帯機のＩＤコードと一致しない他車両から無線送信された起動要求信号とを区別しない。そのため、従来の携帯機は、他車両から無線送信された起動要求信号にも反応して応答信号を無線送信するので、無駄な消費電力が発生する。
そこで、本発明の一態様は、消費電力を削減できる、無線通信システムの提供を目的とする。
上記目的を達成するため、本発明の第１の態様では、
車両に搭載された車載機と、ユーザが携帯可能な携帯機とを備え、
前記車載機は、
前記車両又は前記車載機の識別コードを前記車両の外部に向けて間欠的に無線送信する第１の送信部と、
前記携帯機から無線送信された応答信号を受信することにより、前記携帯機の存在を検知する検知部とを有し、
前記携帯機は、
前記識別コードを受信する受信アンテナと、
前記受信アンテナが受信した前記識別コードを前記携帯機に登録されたコードと照合する第１の照合部と、
前記第１の照合部による照合が成立した場合、前記応答信号を無線送信し、前記第１の照合部による照合が成立しない場合、前記応答信号を送信しない、送信制御部とを有する、無線通信システムが提供される。
第１の態様によれば、前記車載機は、前記車両又は前記車載機の識別コードを前記車両の外部に向けて間欠的に無線送信する。前記携帯機は、前記車載機から無線送信された識別コードを前記受信アンテナで受信すると、前記受信アンテナで受信した識別コードを前記携帯機に登録されたコードと照合する。前記携帯機は、前記受信アンテナで受信した識別コードの照合が成立した場合、前記応答信号を無線送信する。したがって、識別コードの照合が成立する車両に搭載された前記車載機は、前記携帯機の存在を前記検知部により検知できる。一方、前記携帯機は、前記受信アンテナで受信した識別コードの照合が成立しない場合、前記応答信号を無線送信しない。したがって、識別コードの照合が成立しない車両に対して前記携帯機が前記応答信号を無線送信することによる無駄な消費電力を削減することができる。
本発明の第２の態様では、第１の態様において、
前記車載機は、前記携帯機の存在が前記検知部により検知された場合、所定の制御を実行し、前記携帯機の存在が前記検知部により検知されない場合、前記所定の制御を実行しない。
第２の態様によれば、前記携帯機は、前記受信アンテナで受信した識別コードの照合が成立した場合、前記応答信号を無線送信するので、前記車載機は、前記携帯機の存在を前記検知部で検知する。したがって、識別コードの照合が成立する車両に搭載された前記車載機は、前記携帯機の存在が前記検知部により検知された場合、所定の制御を実行できる。一方、前記携帯機は、前記受信アンテナで受信した識別コードの照合が成立しない場合、前記応答信号を無線送信しないので、前記車載機は、前記携帯機の存在を前記検知部で検知しない。前記車載機は、前記携帯機の存在が前記検知部により検知されない場合、前記所定の制御を実行しない。したがって、識別コードの照合が成立しない車両に搭載された前記車載機が前記所定の制御を実行することによる無駄な消費電力を削減することができる。
本発明の第３の態様では、第２の態様において、
前記車載機は、
前記携帯機の存在が前記検知部により検知された場合、前記携帯機への要求信号を無線送信し、前記携帯機の存在が前記検知部により検知されない場合、前記要求信号を送信しない、第２の送信部と、
前記携帯機から受信した認証コードを前記車載機に登録されたコードと照合する第２の照合部とを有し、
前記送信制御部は、前記要求信号が受信されない場合に前記認証コードを送信せずに、前記要求信号が受信された場合に前記認証コードを無線送信し、
前記第２の照合部は、前記認証コードの照合結果に応じて、前記車両のドアの施錠又は解錠の許否を判定する。
第３の態様によれば、前記車載機は、前記携帯機の存在が前記検知部により検知された場合、前記携帯機への要求信号を無線送信し、前記携帯機は、前記要求信号が受信された場合に認証コードを無線送信する。前記車載機は、前記携帯機から受信した認証コードを前記車載機に登録されたコードと照合し、前記認証コードの照合結果に応じて、前記車両のドアの施錠又は解錠の許否を判定する。したがって、前記携帯機の存在が前記検知部により検知された場合（つまり、前記受信アンテナで受信した識別コードの照合が成立した場合）、識別コードの照合が成立する車両に搭載された前記車載機は、前記車両のドアの施錠又は解錠の許否判定を実施できる。
一方、第３の態様によれば、前記車載機は、前記携帯機の存在が前記検知部により検知されない場合、前記要求信号を無線送信しないので、前記携帯機は、前記要求信号を受信しない。前記携帯機は、前記要求信号が受信されない場合には認証コードを無線送信しないので、認証コードの照合は実施されず、前記車両のドアの施錠又は解錠の許否判定も実施されない。
このように、前記携帯機の存在が前記検知部により検知されない場合（つまり、前記受信アンテナで受信した識別コードの照合が成立しない場合）、認証コードが無線送信されない。よって、識別コードの照合が成立しない車両に対して前記携帯機が認証コードを無線送信することによる無駄な消費電力を削減することができる。また、認証コードが無線送信されないことにより認証コードの照合は実施されないので、識別コードの照合が成立しない車両に搭載された前記車載機が認証コードの照合を実施することによる無駄な消費電力を削減することができる。また、前記車両のドアの施錠又は解錠の許否判定も実施されないので、識別コードの照合が成立しない車両に搭載された前記車載機が前記車両のドアの施錠又は解錠の許否判定を実施することによる無駄な消費電力を削減することができる。
本発明の一態様によれば、消費電力を削減することができる。
無線通信システムの構成の一例を示す図である。 車載機の動作の一例を示すフローチャートである。 携帯機の動作の一例を示すフローチャートである。 携帯機の消費電流の変化の一例を示す図である。 車載機の施解錠制御の一例を示すフローチャートである。 携帯機の認証コード送信制御の一例を示すフローチャートである。
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。
図１は、無線通信システム１の構成の一例を示す図である。無線通信システム１は、車載機１１と電子キー４０とを備え、車載機１１と電子キー４０との間の無線通信によって電子キー４０の存在を検知可能なシステムの一例である。無線通信システム１は、ポーリングシステムと称されることがある。車載機１１は、車両１０に搭載され、一つ又は複数の部品から構成される。電子キー４０は、ユーザが携帯可能な携帯機の一例である。
車載機１１は、例えば、制御装置１２と、発信アンテナ２３と、受信部２７とを有する。制御装置１２は、例えば、第１の送信部１５と、メモリ部１６と、検知部１８とを有する。
第１の送信部１５は、車両ＩＤを車両１０の外部に向けて間欠的に発信アンテナ２３を介して無線送信する。車両ＩＤは、車両１０又は車載機１１の識別コードを表し、各車両で異なる値に設定されている。車両ＩＤは各車両で異なるので、車両ＩＤが参照されることで個々の車両の識別が可能となる。
メモリ部１６は、自車両又は当該自車両に搭載された車載機１１に固有の車両ＩＤを予め格納している。
第１の送信部１５は、例えば、自車両又は当該自車両に搭載された車載機１１に固有の車両ＩＤをメモリ部１６から読み出して、読み出した車両ＩＤを含む第１の要求信号Ｒｑ１をＬＦ帯の電波で発信アンテナ２３を介して間欠的に送信する。ＬＦは、Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｅｎｃｙの略語を表す。第１の要求信号Ｒｑ１は、ポーリング信号と称される場合がある。
受信部２７は、第１の要求信号Ｒｑ１に対する第１の応答信号Ｒｓ１を受信する。受信部２７は、電子キー４０の送信アンテナ４５からＵＨＦ帯の電波（ＲＦ信号）で無線送信された第１の応答信号Ｒｓ１を受信する。受信部２７は、例えば、ＵＨＦ帯の電波を受信するチューナ等の受信回路である。ＵＨＦは、Ｕｌｔｒａ Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙの略語を表し、ＲＦは、Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙの略語を表す。
検知部１８は、第１の応答信号Ｒｓ１を受信部２７で受信することにより、電子キー４０の存在を検知する。検知部１８は、例えば、第１の応答信号Ｒｓ１の受信が第１の要求信号Ｒｑ１の送信後にあるか否かを判定する。検知部１８は、第１の応答信号Ｒｓ１が受信部２７で受信された場合、発信アンテナ２３から送信された電波により形成された車外検知エリア内に電子キー４０が存在すると判定する。一方、検知部１８は、第１の応答信号Ｒｓ１が受信部２７で受信されない場合、当該車外検知エリア内に電子キー４０が存在しないと判定する。
一方、電子キー４０は、例えば、電池４１と、受信アンテナ４２と、車両ＩＤ照合部４４と、メモリ部４６と、送信アンテナ４５と、送信制御部４３と、メモリ部４７とを有する。
電池４１は、電子キー４０の電源の一例である。電池４１は、例えば、車両ＩＤ照合部４４と、メモリ部４６と、送信制御部４３と、メモリ部４７とに給電する。
受信アンテナ４２は、車載機１１の発信アンテナ２３との間で信号をＬＦ帯の電波で送受可能なアンテナである。受信アンテナ４２は、車載機１１の発信アンテナ２３から送信された第１の要求信号Ｒｑ１を受信する。第１の要求信号Ｒｑ１には、車両ＩＤが含まれている。
車両ＩＤ照合部４４は、受信アンテナ４２が受信した第１の要求信号Ｒｑ１に含まれる車両ＩＤを電子キー４０に登録されたコードと照合する。車両ＩＤ照合部４４は、例えば、受信アンテナ４２が受信した車両ＩＤと、メモリ部４６に予め登録された車両ＩＤとを比較し、両者が一致する場合は車両ＩＤの照合が成立したと判定し、両者が一致しない場合は車両ＩＤの照合が成立しないと判定する。車両ＩＤ照合部４４は、第１の照合部の一例である。
メモリ部４６は、自車両又は当該自車両に搭載された車載機１１に固有の車両ＩＤを予め格納している。メモリ部４６に格納された車両ＩＤは、自車両の車載機１１のメモリ部１６に格納された車両ＩＤと同一である。例えば、工場での出荷段階やディーラーでの入庫状態で、メモリ部１６から読み出された車両ＩＤは、第１の送信部１５により発信アンテナ２３を介して自車両の正規の電子キー４０に送信され、受信アンテナ４２で受信された車両ＩＤがメモリ部４６に登録される。
送信アンテナ４５は、第１の要求信号Ｒｑ１に対する第１の応答信号Ｒｓ１をＵＨＦ帯の電波（ＲＦ信号）で車載機１１の受信部２７に向けて送信可能な送信専用アンテナである。
送信制御部４３は、車両ＩＤ照合部４４による照合が成立した場合、第１の要求信号Ｒｑ１に対する第１の応答信号Ｒｓ１を送信アンテナ４５を介して電子キー４０の外部に無線送信する。一方、送信制御部４３は、車両ＩＤ照合部４４による照合が成立しない場合、第１の要求信号Ｒｑ１に対する第１の応答信号Ｒｓ１を送信アンテナ４５を介して電子キー４０の外部に無線送信しない。送信制御部４３は、例えば、集積回路によって構成される。
図２は、車載機１１の動作の一例を示すフローチャートである。車載機１１の第１の送信部１５は、車両ＩＤを間欠的に（例えば、一定の送信周期で）送信する。車載機１１は、図２に示されるスタートからエンドまでの一連の処理ステップを、車両ＩＤの送信タイミング毎に実行する。
ステップＳ１１にて、第１の送信部１５は、車両ＩＤを含む第１の要求信号Ｒｑ１を発信アンテナ２３を介して無線送信する。
ステップＳ１３にて、検知部１８は、車両ＩＤを含む第１の要求信号Ｒｑ１が送信されてから所定時間Ｔ１以内に受信部２７が第１の応答信号Ｒｓ１を受信したか否かを判定する。
検知部１８は、第１の応答信号Ｒｓ１が所定時間Ｔ１以内に受信部２７で受信された場合、発信アンテナ２３から送信された電波により形成された車外検知エリア内に電子キー４０が存在すると判定する（ステップＳ１５）。制御装置１２は、ステップＳ１５にて電子キー４０の存在が検知部１８により検知された場合、所定の制御を実行する（ステップＳ１７）。
一方、検知部１８は、第１の応答信号Ｒｓ１が所定時間Ｔ１以内に受信部２７で受信されない場合、発信アンテナ２３から送信された電波により形成された車外検知エリア内に電子キー４０が存在しないと判定する（ステップＳ１９）。制御装置１２は、ステップＳ１９にて電子キー４０の存在が検知部１８により検知されない場合、所定の制御（ステップＳ１７で実行される制御）を実行しない。
図３は、電子キー４０の動作の一例を示すフローチャートである。電子キー４０は、図３に示されるスタートからエンドまでの一連の処理ステップを、周期的に実行する。
ステップＳ３１にて、送信制御部４３は、自身の動作モードを、車載機１１から送信される信号の電波を待ち受けるスタンバイ状態（スリープ状態ともいう）に遷移する。
ステップＳ３３にて、車両ＩＤ照合部４４は、車両ＩＤを含む第１の要求信号Ｒｑ１が受信アンテナ４２で受信されたか否かを判定する。
車両ＩＤ照合部４４は、車両ＩＤを含む第１の要求信号Ｒｑ１が受信アンテナ４２で受信されたとステップＳ３３にて判定した場合、受信アンテナ４２が受信した第１の要求信号Ｒｑ１に含まれる車両ＩＤの照合をする（ステップＳ３５）。
車両ＩＤ照合部４４は、車両ＩＤの照合がステップＳ３５にて成立した場合、送信制御部４３の動作モードをスタンバイ状態からウェイク状態に遷移させ、送信制御部４３を起動する（ステップＳ３７）。
ステップＳ３９にて、スタンバイ状態から起動した送信制御部４３は、第１の要求信号Ｒｑ１に対する第１の応答信号Ｒｓ１を送信アンテナ４５を介して無線送信する。この際、送信制御部４３は、自身の電子キー４０に固有のキーＩＤを含む第１の応答信号Ｒｓ１を無線送信することが好ましい。第１の応答信号Ｒｓ１にキーＩＤが含まれることにより、車載機１１の検知部１８は、発信アンテナ２３から送信された電波により形成された車外検知エリア内に存在する電子キー４０のキーＩＤを特定できる。
一方、車両ＩＤ照合部４４は、第１の要求信号Ｒｑ１が受信されない場合（ステップＳ３３Ｎｏ）、又は、第１の要求信号Ｒｑ１に含まれる車両ＩＤの照合が成立しない場合（ステップＳ３５Ｎｏ）、送信制御部４３を起動しない。送信制御部４３は起動されないので、第１の応答信号Ｒｓ１は電子キー４０の外部に無線送信されない。
図４は、電子キー４０の消費電流の変化の一例を示す図である。図３のステップＳ３５で車両ＩＤ照合部４４が車両ＩＤの照合を実施しているときの消費電流は、図３のステップＳ３１のスタンバイ状態に比べて僅かに上昇する。図３のステップＳ３７にて送信制御部４３が起動したときの消費電流は、図３のステップＳ３５で車両ＩＤ照合部４４が車両ＩＤの照合を実施しているときよりも上昇する。図３のステップＳ３９にて送信制御部４３が第１の応答信号Ｒｓ１を送信しているときの消費電流は、図３のステップＳ３７にて起動した送信制御部４３が第１の応答信号Ｒｓ１を送信していないときに比べて更に上昇する。第１の応答信号Ｒｓ１の送信が終了すると、送信制御部４３の動作モードは、ウェイク状態からスタンバイ状態に遷移する（図３のステップＳ３１参照）。
電子キー４０において、受信アンテナ４２で受信した車両ＩＤの照合が成立しない場合、送信制御部４３は起動されず、第１の応答信号Ｒｓ１は送信されない。よって、電子キー４０の消費電流が図４に示されるように上昇することを防止することができる。具体的には、電子キー４０の消費電流が、図３のステップＳ３５で車両ＩＤ照合部４４が車両ＩＤの照合を実施しているときの消費電流よりも上昇することを防止することができる。このように、電子キー４０は、受信アンテナ４２で受信した車両ＩＤの照合が成立しない場合、送信制御部４３の起動や第１の応答信号Ｒｓ１の送信による無駄な消費電力の発生を防止できる。
また、図２に示したように、制御装置１２は、電子キー４０の存在が検知部１８により検知されない場合（つまり、受信アンテナ４２で受信した車両ＩＤの照合が成立しない場合）、所定の制御を実行しない。よって、識別コードの照合が成立しない車両に搭載された車載機１１が当該所定の制御を実行することによる無駄な消費電力を削減することができる。
所定の制御の一具体例として、車両１０のドア２０（図１参照）の施錠又は解錠を制御する施解錠制御が挙げられる。
車載機１１は、施解錠制御を実現するため、例えば図１に示されるように、ＥＣＵ１９と、モータ２１とを有する。制御装置１２は、施解錠制御を実現するため、例えば図１に示されるように、操作検知部２４と、第２の送信部１７と、認証コード照合部２８と、メモリ部２９と、施解錠制御部１３とを有する。制御装置１２は、例えば、施解錠制御部１３と、第１の送信部１５と、第２の送信部１７と、認証コード照合部２８と、検知部１８とを実現するマイクロコンピュータを備えた電子制御装置（いわゆる、ＥＣＵ）である。ＥＣＵは、Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔの略語を表す。
操作検知部２４と発信アンテナ２３は、例えば、ドア２０の外側に設けられたドアアウトサイドハンドル２２に設けられている。ドアアウトサイドハンドル２２は、ユーザが車両１０の外側からドア２０を解錠又は施錠するための接触操作（例えば、握る又は押す等の接触操作）がなされる接触操作部である。
操作検知部２４は、車両１０のドア２０の傍らのユーザがドア２０を解錠又は施錠するための操作を検知する。車両１０のドア２０の傍らのユーザがドア２０を解錠又は施錠するための操作を、以下、単に、「ユーザ操作」と称する場合がある。操作検知部２４は、例えば、ドアアウトサイドハンドル２２への接触操作をユーザ操作として検知するものでもよいし、ドア２０に設けらたボタンの操作をユーザ操作として検知するものでもよい。また、操作検知部２４は、カメラによる撮像結果や電波照射に対する反射波の受信結果等によってユーザ操作を検知するものでもよい。
操作検知部２４は、例えば、解錠センサ２５と、施錠センサ２６とを有する。解錠センサ２５は、ドア２０を解錠するための操作（解錠操作）を検知し、施錠センサ２６は、ドア２０を施錠するための操作（施錠操作）を検知する。あるいは、操作検知部２４は、ドア２０の施錠状態で検知されたユーザ操作を解錠操作として検知するものでもよいし、ドア２０の解錠状態で検知されたユーザ操作を施錠操作として検知するものでもよい。
第２の送信部１７は、電子キー４０の存在が検知部１８により検知された場合、電子キー４０への要求信号を車両１０の外部に向けて発信アンテナ２３を介して無線送信する。一方、第２の送信部１７は、電子キー４０の存在が検知部１８により検知されない場合、電子キー４０への要求信号を車両１０の外部に向けて発信アンテナ２３を介して無線送信しない。
例えば、第２の送信部１７は、認証コードの送信を電子キー４０に対して要求する第２の要求信号Ｒｑ２（電子キー４０への要求信号の一例）をＬＦ帯の電波で発信アンテナ２３を介して送信する。例えば、チャレンジレスポンス認証方式で電子キー４０を認証する場合、第２の要求信号Ｒｑ２は、「チャレンジ」に相当し、認証コードは、「レスポンス」に相当する。
電子キー４０の送信制御部４３は、第２の要求信号Ｒｑ２が受信アンテナ４２で受信されない場合、認証コードを無線送信しない。一方、送信制御部４３は、第２の要求信号Ｒｑ２が受信アンテナ４２で受信された場合、認証コードを無線送信する。送信制御部４３は、例えばチャレンジレスポンス認証の場合、受信アンテナ４２で受信された第２の要求信号Ｒｑ２（チャレンジ）とメモリ部４７に予め登録された暗証コードとを用いて認証コード（レスポンス）を作成する。送信制御部４３は、作成した認証コードを含む第２の応答信号Ｒｓ２を送信アンテナ４５を介して無線送信する。
受信部２７は、第２の要求信号Ｒｑ２に対する第２の応答信号Ｒｓ２を受信する。受信部２７は、電子キー４０の送信アンテナ４５からＵＨＦ帯の電波（ＲＦ信号）で無線送信された第２の応答信号Ｒｓ２を受信する。
認証コード照合部２８は、受信部２７で受信された第２の応答信号Ｒｓ２に含まれる認証コードを車載機１１に登録されたコードと照合する。認証コード照合部２８は、例えばチャレンジレスポンス認証の場合、第２の送信部１７により送信された第２の応答信号Ｒｓ２（チャレンジ）とメモリ部２９に予め登録された暗証コードとを用いて認証コードを作成（登録）し、受信部２７が受信した認証コードを、その作成（登録）した認証コードと照合する。認証コード照合部２８は、両者が一致する場合は認証コードの照合が成立したと判定し、両者が一致しない場合は認証コードの照合が成立しないと判定する。認証コード照合部２８は、第２の照合部の一例である。
図５は、車載機１１の施解錠制御の一例を示す図である。図５に示される施解錠制御は、図２のステップＳ１７で実施される所定の制御の一例を示す。
ステップＳ５１にて、第２の送信部１７は、認証コードの送信を電子キー４０に対して要求する第２の要求信号Ｒｑ２を発信アンテナ２３を介して無線送信する。この際、第２の送信部１７は、図２のステップＳ１３で受信した第１の応答信号Ｒｓ１に含まれたキーＩＤを第２の要求信号Ｒｑ２に含めて無線送信する。
ステップＳ５３にて、認証コード照合部２８は、第２の要求信号Ｒｑ２が送信されてから所定時間Ｔ２以内に、受信部２７が、認証コードを含む第２の応答信号Ｒｓ２を受信したか否かを判定する。
認証コード照合部２８は、認証コードを含む第２の応答信号Ｒｓ２が所定時間Ｔ２以内に受信部２７で受信されたとステップＳ５３にて判定した場合、受信部２７が受信した第２の応答信号Ｒｓ２に含まれる認証コードの照合をする（ステップＳ５５）。
認証コード照合部２８は、認証コードの照合がステップＳ５５にて成立した場合、ドア２０の施錠又は解錠することを許可する（ステップＳ５７）。
一方、認証コード照合部２８は、第２の応答信号Ｒｓ２が受信部２７で受信されない場合（ステップＳ５３Ｎｏ）、又は、第２の応答信号Ｒｓ２に含まれる認証コードの照合が成立しない場合（ステップＳ５５Ｎｏ）、ドア２０の施錠又は解錠することを禁止する（ステップＳ５９）。
このように、認証コード照合部２８は、認証コードの照合結果に応じて、ドア２０の施錠又は解錠の許否を判定する。施解錠制御部１３は、ドア２０の施解錠の許否判定の結果に応じて、ドア２０の施解錠を行う。つまり、識別コードの照合が成立する車両に搭載された車載機１１は、ドア２０の施錠又は解錠の許否判定を実施できる。
施解錠制御部１３（図１参照）は、例えば、認証コード照合部２８によりドア２０の施解錠が許可され且つユーザ操作が操作検知部２４により検知されたとき、ＥＣＵ１９に対してドア２０の解錠要求信号又は施錠要求信号を出力する。ＥＣＵ１９は、解錠要求信号に従って、ドア２０を施錠状態から解錠状態に切り替える方向にモータ２１を作動させ、施錠要求信号に従って、ドア２０を解錠状態から施錠状態に切り替える方向にモータ２１を作動させる。一方、施解錠制御部１３は、認証コード照合部２８によりドア２０の施解錠が禁止されたとき、ドア２０が施解錠されるようにモータ２１を作動させることをＥＣＵ１９に対して禁止する。
図６は、電子キー４０の認証コード送信制御の一例を示すフローチャートである。電子キー４０は、図６に示されるスタートからエンドまでの一連の処理ステップを、周期的に実行する。
ステップＳ７１にて、送信制御部４３は、自身の動作モードを、車載機１１から送信される電波の信号を待ち受けるスタンバイ状態（スリープ状態ともいう）に遷移する。
ステップＳ７３にて、送信制御部４３は、自身のキーＩＤを含む第２の要求信号Ｒｑ２（認証コード要求信号）が受信アンテナ４２で受信されたか否かを判定する。
送信制御部４３は、自身のキーＩＤを含む第２の要求信号Ｒｑ２が受信アンテナ４２で受信されたとステップＳ７３にて判定した場合、認証コードを含む第２の応答信号Ｒｓ２を送信アンテナ４５を介して無線送信する（ステップＳ７５）。
一方、送信制御部４３は、自身のキーＩＤを含む第２の要求信号Ｒｑ２が受信アンテナ４２で受信されていないとステップＳ７３にて判定した場合、認証コードを含む第２の応答信号Ｒｓ２を送信アンテナ４５を介して無線送信しない。
このように、電子キー４０の存在が検知部１８により図２のステップＳ１９にて検知されない場合（つまり、受信アンテナ４２で受信した識別コードの照合が図３のステップＳ３５にて成立しない場合）、認証コードを含む第１の応答信号Ｒｓ１が無線送信されない。よって、識別コードの照合が成立しない車両に対して電子キー４０が認証コードを無線送信することによる無駄な消費電力を削減することができる。また、認証コードが無線送信されないことにより認証コードの照合は実施されないので、識別コードの照合が成立しない車両に搭載された車載機１１が認証コードの照合を実施することによる無駄な消費電力を削減することができる。また、ドア２０の施錠又は解錠の許否判定も実施されないので、識別コードの照合が成立しない車両に搭載された車載機１１がドア２０の施錠又は解錠の許否判定を実施することによる無駄な消費電力を削減することができる。
以上、無線通信システムを実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。
例えば、所定の制御は、施解錠制御に限られず、照明やウィンカーを点灯させる照明制御などの他の制御でもよい。
１ 無線通信システム
１０ 車両
１１ 車載機
１２ 制御装置
１３ 施解錠制御部
１５ 第１の送信部
１７ 第２の送信部
１８ 検知部
２０ ドア
２２ ドアアウトサイドハンドル
２４ 操作検知部
２７ 受信部
２８ 認証コード照合部
４０ 電子キー
４２ 受信アンテナ
４３ 送信制御部
４４ 車両ＩＤ照合部
４５ 送信アンテナ

Claims (3)

  1. 車両に搭載された車載機と、ユーザが携帯可能な携帯機とを備え、
    前記車載機は、
    前記車両又は前記車載機の識別コードを前記車両の外部に向けて間欠的に無線送信する第１の送信部と、
    前記携帯機から無線送信された応答信号を受信することにより、前記携帯機の存在を検知する検知部とを有し、
    前記携帯機は、
    前記識別コードを受信する受信アンテナと、
    前記受信アンテナが受信した前記識別コードを前記携帯機に登録されたコードと照合する第１の照合部と、
    前記第１の照合部による照合が成立した場合、前記応答信号を無線送信し、前記第１の照合部による照合が成立しない場合、前記応答信号を送信しない、送信制御部とを有する、無線通信システム。
  2. 前記車載機は、前記携帯機の存在が前記検知部により検知された場合、所定の制御を実行し、前記携帯機の存在が前記検知部により検知されない場合、前記所定の制御を実行しない、請求項１に記載の無線通信システム。
  3. 前記車載機は、
    前記携帯機の存在が前記検知部により検知された場合、前記携帯機への要求信号を無線送信し、前記携帯機の存在が前記検知部により検知されない場合、前記要求信号を送信しない、第２の送信部と、
    前記携帯機から受信した認証コードを前記車載機に登録されたコードと照合する第２の照合部とを有し、
    前記送信制御部は、前記要求信号が受信されない場合に前記認証コードを送信せずに、前記要求信号が受信された場合に前記認証コードを無線送信し、
    前記第２の照合部は、前記認証コードの照合結果に応じて、前記車両のドアの施錠又は解錠の許否を判定する、請求項２に記載の無線通信システム。
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