CN107444340A - 无线通信系统 - Google Patents

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Abstract

一种无线通信系统，包括安装在车辆上的车载装置和可以由用户携带的便携装置。车载装置包括：第一发送单元，其被配置成间歇性无线地向车辆外部发送车辆或该车载装置的识别码；以及检测单元，其被配置成通过接收从便携装置无线地发送的响应信号来检测便携装置的存在。便携装置包括：接收天线，其被配置成接收识别码；第一验证单元，其被配置成用登记在便携装置中的码来验证接收天线接收到的识别码；以及发送控制单元，其被配置成在第一验证单元的验证成功的情况下无线地发送响应信号，并且在第一验证单元的验证不成功的情况下不发送响应信号。

Description

无线通信系统
技术领域
本发明涉及一种无线通信系统。
背景技术
在现有技术中，包括安装在车辆上的解锁控制装置和可以由用户携带的便携装置的解锁系统是已知的(例如，参见日本专利申请公开第2005-307646号(JP 2005-307646A))。在该解锁系统中，解锁控制装置间歇性无线地向车辆外部发送激活请求信号，并且在接收到从解锁控制装置无线地发送的激活请求信号时，便携装置无线地发送响应于该激活请求信号的响应信号。在接收到从便携装置无线地发送的响应信号时，解锁控制装置无线地发送ID请求信号以从便携装置获取ID码。解锁控制装置用预先登记在车辆中的ID码对从便携装置获取的ID码进行验证，如果它们匹配，则解锁车门。
发明内容
在现有技术中，解锁控制装置间歇性无线地发送激活请求信号以及接收从便携装置无线地发送的响应信号，以检测便携装置的存在。然而，便携装置不能区分从主车辆无线地发送的激活请求信号与从其他车辆无线地发送的激活请求信号，其中，主车辆的预先登记的ID码与该便携装置的ID码匹配，其他车辆的预先登记的ID码与该便携装置的ID码不匹配。这意味着，便携装置还响应于从其他车辆无线地发送的激活请求信号而无线地发送响应信号，导致浪费功耗。
考虑到上述内容，本发明提供了一种可以减小功耗的无线通信系统。
根据本发明的第一方面，一种无线通信系统包括安装在车辆上的车载装置和可以由用户携带的便携装置。车载装置包括：第一发送单元，其被配置成间歇性无线地向车辆的外部发送车辆或该车载装置的识别码；以及检测单元，其被配置成通过接收从便携装置无线地发送的响应信号来检测便携装置的存在。便携装置包括：接收天线，其被配置成接收识别码；第一验证单元，其被配置成用登记在便携装置中的码来验证接收天线接收到的识别码；以及发送控制单元，其被配置成在第一验证单元的验证成功的情况下无线地发送响应信号，并且在第一验证单元的验证不成功的情况下不发送响应信号。
根据上述配置，车载装置间歇性无线地向车辆的外部发送车辆或该车载装置的识别码。在接收天线接收到从车载装置无线地发送的识别码时，便携装置用登记在便携装置中的码来验证接收天线接收到的识别码。如果对接收天线接收到的识别码的验证成功，则便携装置无线地发送响应信号。因此，在对其识别码的验证成功的车辆中安装的车载装置能够通过检测单元检测便携装置的存在。另一方面，如果对接收天线接收到的识别码的验证不成功，则便携装置不会无线地发送响应信号。因此，可以消除对浪费功耗的需要，该浪费功耗是在便携装置无线地向对其识别码的验证不成功的车辆发送响应信号的情况下所需的。
根据上述方面，车载装置可以被配置成在检测单元检测到便携装置的存在的情况下执行预定控制，并且在检测单元未检测到便携装置的存在的情况下不执行预定控制。
根据上述配置，如果对接收天线接收到的识别码的验证成功，则便携装置无线地发送响应信号，因此车载装置可以通过检测单元检测便携装置的存在。因此，如果检测单元检测到便携装置的存在，则安装在对其识别码的验证成功的车辆中的车载装置可以执行预定控制。另一方面，如果对接收天线接收到的识别码的验证不成功，则便携装置不会无线地发送响应信号，因此车载装置不会通过检测单元检测便携装置的存在。如果检测单元未检测到便携装置的存在，则车载装置不执行预定控制。因此，可以消除对浪费功耗的需要，该浪费功耗是在对其识别码的验证不成功的车辆上安装的车载装置执行预定控制的情况下所需的。
根据上述方面，车载装置可以被配置成还包括：第二发送单元，其被配置成在检测单元检测到便携装置的存在的情况下无线地向便携装置发送请求信号，并且在检测单元未检测到便携装置的存在的情况下不发送请求信号；以及第二验证单元，其被配置成用登记在车载装置中的码来验证从便携装置接收到的认证码。发送控制单元可以被配置成在未接收到请求信号的情况下不发送认证码，并且在接收到请求信号的情况下无线地发送认证码。第二验证单元可以被配置成根据对认证码的验证结果来确定允许还是禁止对车门进行锁定或解锁。
根据上述方面，在检测单元检测到便携装置的存在的情况下，车载装置无线地向便携装置发送请求信号，并且在接收到请求信号时，便携装置无线地发送认证码。车载装置用登记在该车载装置中的码对从便携装置接收到的认证码进行验证，并且根据对认证码的验证结果来确定允许还是禁止对车门进行锁定/解锁。因此，如果检测单元检测到便携装置的存在(即，如果对接收天线接收到的识别码的验证成功)，则安装在对其识别码的验证成功的车辆中的车载装置可以确定允许还是禁止对车门进行锁定/解锁。
另一方面，根据上述配置，如果检测单元未检测到便携装置的存在，则车载装置不会无线地发送请求信号，因此便携装置不会接收到请求信号。因为在未接收到请求信号的情况下便携装置不会无线地发送认证码，所以不执行认证码的验证，并且不对允许还是禁止锁定/解锁车门进行确定。
通过这种方式，如果检测单元未检测到便携装置的存在(即，如果对接收天线接收到的识别码的验证不成功)，则不无线地发送认证码。因此，可以消除对浪费功耗的需要，该浪费功耗是在便携装置无线地向对其识别码的验证不成功的车辆发送认证码的情况下所需的。此外，因为不无线地发送认证码，因此不对认证码进行验证，可以消除对浪费功耗的需要，该浪费功耗是在对其识别码的验证不成功的车辆上安装的车载装置对该认证码进行验证的情况下所需的。此外，因为不对允许还是禁止锁定/解锁车门进行确定，所以可以消除对浪费功耗的需要，该浪费功耗是在对其识别码的验证不成功的车辆上安装的车载装置对允许还是禁止锁定/解锁车门进行确定的情况下所需要的。
根据上述方面，第一验证单元可以被配置成在识别码的验证成功的情况下，将发送控制单元的操作模式从待机状态改变为唤醒状态，唤醒状态是电流消耗高于待机状态下的电流消耗并且可以无线地发送响应信号的状态。
根据上述方面，车载装置可以被配置成还包括锁定/解锁控制单元，其被配置成根据对允许还是禁止对车门进行锁定/解锁的确定结果来对车门进行锁定/解锁。
根据上述方面，车载装置可以被配置成还包括操作检测单元，该操作检测单元被配置成检测用户对车门进行锁定或解锁的操作，以及锁定/解锁控制单元可以被配置成在第二验证单元允许对车门进行锁定/解锁并且操作检测单元检测到操作的情况下，输出针对该车门的解锁请求信号或锁定请求信号。
根据本发明的一方面，可以减小功耗。
附图说明
下文将参照附图对本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义进行描述，在附图中相同的附图标记指示相同的元件，以及其中：
图1是示出无线通信系统的配置的示例的图；
图2是示出车载装置的操作的示例的流程图；
图3是示出便携装置的操作的示例的流程图；
图4是示出便携装置的电流消耗的改变的示例的图；
图5是示出车载装置执行的锁定/解锁控制的示例的流程图；以及
图6是示出便携装置执行的认证码发送控制的示例的流程图。
具体实施方式
下文将参照附图对本发明的实施例进行描述。
图1是示出无线通信系统1的配置的示例的图。无线通信系统1包括车载装置11和电子钥匙40，无线通信系统1是能够通过车载装置11与电子钥匙40之间的无线通信来检测电子钥匙40的存在的系统的示例。在一些情况下，无线通信系统1可以称为轮询系统。安装在车辆10上的车载装置11由一个或更多个部件组成。电子钥匙40是可以由用户携带的便携装置的示例。
例如，车载装置11具有控制装置12、发送天线23和接收单元27。例如，控制装置12具有第一发送单元15、存储器单元16和检测单元18。
第一发送单元15经由发送天线23间歇性无线地向车辆10的外部发送车辆ID。车辆ID表示车辆10或车载装置11的识别码，其被设定为对于每辆车而言不相同的值。因为，对于每辆车而言车辆ID不相同，车辆ID在被引用时使得能够单独地识别车辆。
存储器单元16预存储对于主车辆或安装在主车辆上的车载装置11唯一的车辆ID。
第一发送单元15从存储器单元16读取对于主车辆或安装在主车辆上的车载装置11唯一的车辆ID，并且经由发送天线23、通过处于LF带的无线电波间歇地向车辆10的外部发送包括已经读取的车辆ID的第一请求信号Rq1。LF是低频的缩写。第一请求信号Rq1可以称为轮询信号。
接收单元27接收响应于第一请求信号Rq1的第一响应信号Rs1。接收单元27接收从电子钥匙40的发送天线45、通过处于UHF带的无线电波(RF信号)无线地发送的第一响应信号Rs1。接收单元27例如是用于接收处于UHF带的无线电波的接收电路，诸如调谐器(tuner)。UHF是超高频的缩写，并且RF是射频的缩写。
检测单元18通过经由接收单元27接收第一响应信号Rs1来检测电子钥匙40的存在。检测单元18确定在第一请求信号Rq1发送之后是否接收到第一响应信号Rs1。如果接收单元27接收到第一响应信号Rs1，则检测单元18确定电子钥匙40存在于由从发送天线23发送的无线电波形成的车辆外检测区域中。另一方面，如果接收单元27未接收到第一响应信号Rs1，则检测单元18确定电子钥匙40不存在于车辆外检测区域中。
另一方面，电子钥匙40具有例如电池41、接收天线42、车辆ID验证单元44、存储器单元46、发送天线45、发送控制单元43和存储器单元47。
电池41是电子钥匙40的电源的示例。例如，电池41向车辆ID验证单元44、存储器单元46、发送控制单元43和存储器单元47提供电力。
接收天线42是能够通过处于LF带的无线电波向车载装置11的发送天线23发送信号或者从车载装置11的发送天线23接收信号的天线。接收天线42接收从车载装置11的发送天线23发送的第一请求信号Rq1。第一请求信号Rq1包括车辆ID。
车辆ID验证单元44用登记在电子钥匙40中的码来验证包括在接收天线42接收到的第一请求信号Rq1中的车辆ID。例如，车辆ID验证单元44将接收天线42接收到的车辆ID与预先登记在存储器单元46中的车辆ID进行比较，如果它们匹配，则车辆ID验证单元44确定车辆ID的验证成功。另一方面，如果它们不匹配，则车辆ID验证单元44确定车辆ID的验证不成功。车辆ID验证单元44是第一验证单元的示例。
存储器单元46预先存储对于主车辆或安装在主车辆上的车载装置11唯一的车辆ID。存储在存储器单元46中的车辆ID与存储在主车辆的车载装置11的存储器单元16中的车辆ID相同。例如，当车辆从工厂运出或者递送给经销商时，从存储器单元16读取的车辆ID通过第一发送单元15、经由发送天线23发送到主车辆的可信电子钥匙40。然后，接收天线42接收到的车辆ID被登记在存储器单元46中。
发送天线45是能够通过处于UHF带的无线电波(RF信号)向车载装置11的接收单元27发送响应于第一请求信号Rq1的第一响应信号Rs1的只发(send-only)天线。
在车辆ID验证单元44的验证成功时，发送控制单元43经由发送天线45无线地向电子钥匙40的外部发送响应于第一请求信号Rq1的第一响应信号Rs1。另一方面，如果车辆ID验证单元44的验证不成功，则发送控制单元43不经由发送天线45无线地向电子钥匙40的外部发送响应于第一请求信号Rq1的第一响应信号Rs1。发送控制单元43例如通过集成电路配置。
图2是示出车载装置11的操作的示例的流程图。车载装置11的第一发送单元15间歇地(例如，以预定的周期发送间隔)发送车辆ID。每次发送车辆ID时，车载装置11执行图2中示出的从开始到结束的一系列处理步骤。
在步骤S11中，第一发送单元15经由发送天线23无线地发送包括车辆ID的第一请求信号Rq1。
在步骤S13中，检测单元18确定接收单元27在从第一请求信号Rq1(其包括车辆ID)被发送的时间起的预定时间T1内是否接收到第一响应信号Rs1。
如果接收单元27在预定时间T1内接收到第一响应信号Rs1，则检测单元18确定电子钥匙40存在于由从发送天线23发送的无线电波形成的车辆外检测区域中(步骤S15)。如果在步骤S15中检测单元18检测到电子钥匙40的存在，则控制装置12执行预定控制(步骤S17)。
另一方面，如果接收单元27在预定时间T1内没有接收到第一响应信号Rs1，则检测单元18确定电子钥匙40不存在于由从发送天线23发送的无线电波形成的车辆外检测区域中(步骤S19)。如果在步骤S19中检测单元18没有检测到电子钥匙40的存在，则控制装置12不执行预定控制(在步骤S17中执行的控制)。
图3是示出电子钥匙40的操作的示例的流程图。电子钥匙40以周期性间隔执行图3中示出的从开始到结束的一系列处理步骤。
在步骤S31中，发送控制单元43将其自己的操作模式改变为待机状态(也称为睡眠状态)，在该待机状态下，发送控制单元43等待从车载装置11发送的信号的无线电波。
在步骤S33中，车辆ID验证单元44确定接收天线42是否接收到包括车辆ID的第一请求信号Rq1。
如果在步骤S33中确定接收天线42接收到包括车辆ID的第一请求信号Rq1，则车辆ID验证单元44验证包括在接收天线42接收到的第一请求信号Rq1中的车辆ID(步骤S35)。
如果在步骤S35中车辆ID的验证成功，则车辆ID验证单元44将发送控制单元43的操作模式从待机状态改变为唤醒状态，以激活发送控制单元43(步骤S37)。
在步骤S39中，从待机状态激活的发送控制单元43经由发送天线45无线地向电子钥匙40的外部发送响应于第一请求信号Rq1的第一响应信号Rs1。此时，优选地，发送控制单元43无线地发送第一响应信号Rs1，第一响应信号Rs1包括对于电子钥匙40唯一的钥匙ID。如果该钥匙ID包括在第一响应信号Rs1中，则其使得车载装置11的检测单元18能够识别存在于由从发送天线23发送的无线电波形成的车辆外检测区域中的电子钥匙40的钥匙ID。
另一方面，如果没有接收到第一请求信号Rq1(步骤S33中的“否”)或者如果包括在第一请求信号Rq1中的车辆ID的验证不成功(步骤S35中的“否”)，则车辆ID验证单元44不激活发送控制单元43。在这种情况下，因为发送控制单元43未激活，所以不会无线地向电子钥匙40的外部发送第一响应信号Rs1。
图4是示出电子钥匙40的电流消耗的改变的示例的图。相比于图3中的步骤S31中的待机状态下的电流消耗，当在图3中的步骤S35中车辆ID验证单元44验证车辆ID时的电流消耗轻微上升。相比于在图3中的步骤S35中车辆ID验证单元44验证车辆ID时的电流消耗，当在图3中的步骤S37中发送控制单元43被激活时的电流消耗上升。相比于在图3中的步骤S37中激活的发送控制单元43不发送第一响应信号Rs1时的电流消耗，当在图3中的步骤S39中发送控制单元43发送第一响应信号Rs1时的电流消耗进一步上升。当第一响应信号Rs1的发送完成时，发送控制单元43的操作模式从唤醒状态改变为待机状态(参见图3中的步骤S31)。
在电子钥匙40中，如果对接收天线42接收到的车辆ID的验证不成功，则不激活发送控制单元43并且不发送第一响应信号Rs1。因此，可以防止电子钥匙40的电流消耗如在图4中示出的情况下那样上升。更具体地，可以防止电子钥匙40的电流消耗变得高于在图3中的步骤S35中车辆ID验证单元44验证车辆ID时的电流消耗。通过这种方式，如果对接收天线42接收到的车辆ID的验证不成功，则电子钥匙40可以防止在发送控制单元43被激活并且发送第一响应信号Rs1时会导致的浪费功耗的产生。
此外，如果检测单元18没有检测到电子钥匙40的存在(即，对接收天线42接收到的车辆ID的验证不成功)，则控制装置12不如图2中所示的那样执行预定控制。因此，可以消除对浪费功耗的需要，该浪费功耗是在对其识别码的验证不成功的车辆上安装的车载装置11执行的预定控制所需的。
预定控制的一个特定示例是用于控制车辆10的车门20(参见图1)的锁定或解锁的锁定/解锁控制。
例如，如图1所示，车载装置11具有ECU 19和电机21，以实现锁定/解锁控制。例如，如图1所示，控制装置12包括操作检测单元24、第二发送单元17、认证码验证单元28、存储器单元29和锁定/解锁控制单元13，以用于实现锁定/解锁控制。控制装置12是具有实现锁定/解锁控制单元13、第一发送单元15、第二发送单元17、认证码验证单元28和检测单元18的微计算机的电子控制单元(ECU)。
例如，在设置在车门20外侧的门外侧把手22中设置有操作检测单元24和发送天线23。门外侧把手22是用户对其执行接触操作(例如，诸如握或推的接触操作)以用于从车辆10的外部对车门20进行解锁或锁定的接触操作单元。
操作检测单元24检测车辆10的车门20旁边的用户执行的用于解锁或锁定车门20的操作。在下文的描述中，车辆10的车门20旁边的用户执行的用于解锁或锁定门20的操作在一些情况下简称为“用户操作”。例如，操作检测单元24可以是将对门外侧把手22的接触操作检测作为用户操作的单元或者可以是将对车门20上的按钮的操作检测作为用户操作的单元。此外，操作检测单元24还可以是基于摄像装置的捕获结果或者传送的无线电波的反射波的接收结果而检测用户操作的单元。
操作检测单元24例如包括解锁传感器25和锁定传感器26。解锁传感器25检测用于解锁车门20的操作(解锁操作)，并且锁定传感器26检测用于锁定车门20的操作(锁定操作)。可替选地，操作检测单元24可以是将在车门20的锁定状态下检测到的用户操作检测为解锁操作的单元，或者可以是将在车门20的解锁状态下检测到的用户操作检测为锁定操作的单元。
如果检测单元18检测到电子钥匙40的存在，则第二发送单元17经由发送天线23无线地向车辆10的外部发送针对电子钥匙40的请求信号。另一方面，如果检测单元18没有检测到电子钥匙40的存在，则第二发送单元17不经由发送天线23无线地向车辆10的外部发送针对电子钥匙40的请求信号。
例如，第二发送单元17经由发送天线23、利用处于LF带的无线电波发送请求电子钥匙40发送认证码的第二请求信号Rq2(针对电子钥匙40的请求信号的示例)。例如，当通过挑战-响应认证方法对电子钥匙40进行认证时，第二请求信号Rq2对应于“挑战”，并且认证码对应于“响应”。
如果接收天线42没有接收到第二请求信号Rq2，则电子钥匙40的发送控制单元43不无线地发送认证码。另一方面，如果接收天线42接收到第二请求信号Rq2，则发送控制单元43无线地发送认证码。例如，在使用挑战-响应认证时，发送控制单元43使用接收天线42接收到的第二请求信号Rq2(挑战)和预先登记在存储器单元47中的个人识别码来创建认证码(响应)。发送控制单元43经由发送天线45无线地发送包括所创建的认证码的第二响应信号Rs2。
接收单元27接收响应于第二请求信号Rq2的第二响应信号Rs2。接收单元27接收通过处于UHF带的无线电波(RF信号)从电子钥匙40的发送天线45无线地发送的第二响应信号Rs2。
认证码验证单元28用登记在车载装置11中的码来验证包括在接收单元27接收到的第二响应信号Rs2中的认证码。例如，在使用挑战-响应认证时，认证码验证单元28使用接收单元27接收到的第二响应信号Rs2(挑战)和登记在存储器单元29中的个人识别码来创建(登记)认证码，并且利用所创建(登记)的认证码来验证接收单元27接收到的认证码。如果两个码匹配，则认证码验证单元28确定认证码的验证成功。另一方面，如果两个码不匹配，则认证码验证单元28确定认证码的验证不成功。认证码验证单元28是第二验证单元的示例。
图5是示出车载装置11执行的锁定和解锁控制的示例的图。图5中示出的锁定和解锁控制示出了在图2中的步骤S17中执行的预定控制的示例。
在步骤S51中，第二发送单元17经由发送天线23无线地发送请求电子钥匙40发送认证码的第二请求信号Rq2。此时，第二发送单元17无线地发送包括钥匙ID的第二请求信号Rq2，该钥匙ID包括在图2中的步骤S13中接收到的第一响应信号Rs1中。
在步骤S53中，认证码验证单元28确定接收单元27在从第二请求信号Rq2被发送的时间起的预定时间T2内是否接收到包括认证码的第二响应信号Rs2。
如果在步骤S53中确定接收单元27在预定时间T2内接收到包括认证码的第二响应信号Rs2，则认证码验证单元28验证包括在接收单元27接收到的第二响应信号Rs2中的认证码(步骤S55)。
如果在步骤S55中的认证码验证成功，则认证码验证单元28允许车门20的锁定/解锁(步骤S57)。
另一方面，如果接收单元27没有接收到第二响应信号Rs2(步骤S53中的“否”)或者如果包括在第二响应信号Rs2中的认证码的验证不成功(步骤S55中的“否”)，则认证码验证单元28禁止车门20的锁定/解锁(步骤S59)。
通过这种方式，认证码验证单元28根据认证码的验证结果而确定允许还是禁止车门20的锁定/解锁。锁定/解锁控制单元13根据允许还是禁止车门20的锁定/解锁的确定结果而锁定和解锁车门20。就是说，在对其识别码的验证成功的车辆上安装的车载装置11能够确定允许还是禁止车门20的锁定/解锁。
例如，如果认证码验证单元28允许车门20的锁定/解锁并且如果操作检测单元24检测到用户操作，则锁定/解锁控制单元13(参见图1)向ECU 19输出针对车门20的解锁请求信号或锁定请求信号。ECU 19根据解锁请求信号而在将车门20从锁定状态切换到解锁状态的方向上操作电机21，以及根据锁定请求信号而在将车门20从解锁状态切换到锁定状态的方向上操作电机21。另一方面，如果认证码验证单元28禁止车门20的锁定/解锁，则锁定/解锁控制单元13禁止ECU 19操作电机21用于锁定/解锁车门20。
图6是示出电子钥匙40执行的认证码发送控制的示例的流程图。电子钥匙40以周期间隔执行图6中示出的从开始到结束的一系列处理步骤。
在步骤S71中，发送控制单元43将其操作模式改变为待机状态(也称为睡眠状态)，在该待机状态下，发送控制单元43等待从车载装置11发送的无线电波的信号。
在步骤S73中，发送控制单元43确定接收天线42是否接收到包括其自己的钥匙ID的第二请求信号Rq2(认证码请求信号)。
如果在步骤S73中确定接收天线42接收到包括其自己的钥匙ID的第二请求信号Rq2，则发送控制单元43经由发送天线45无线地发送包括认证码的第二响应信号Rs2。
另一方面，如果在步骤S73中确定接收天线42没有接收到包括其自己的钥匙ID的第二请求信号Rq2，则发送控制单元43不经由发送天线45无线地发送包括认证码的第二响应信号Rs2。
通过这种方式，如果在图2中的步骤S19中检测单元18没有检测到电子钥匙40的存在(即，如果在图3中的步骤S35中接收天线42接收到的认证码的验证不成功)，则不无线地发送包括认证码的第二响应信号Rs2。因此，可以消除对浪费功耗的需要，该浪费功耗是在电子钥匙40无线地向对其识别码的验证不成功的车辆发送认证码的情况下所需的。此外，因为不无线地发送认证码，因此不对认证码进行验证，从而可以消除对浪费功耗的需要，该浪费功耗是在对其识别码的验证不成功的车辆上安装的车载装置11对认证码进行验证的情况下所需的。此外，因为不对允许还是禁止车门20的锁定/解锁进行确定，所以可以消除对浪费功耗的需要，该浪费功耗是在对其识别码的验证不成功的车辆上安装的车载装置11对是否锁定或解锁车门20进行确定的情况下所需的。
尽管已经使用一个实施例描述了无线电通信系统，但是本发明不限于上述实施例。在本发明的范围内，各种修改和改进是可能的，诸如一些或所有其他实施例的组合或替换。
例如，预定控制不限于锁定/解锁控制，而是可以是另外类型的控制，诸如用于开启照明系统或闪光信号灯的照明控制。

Claims (6)

1.一种无线通信系统，其特征在于包括：
安装在车辆上的车载装置；以及
能够由用户携带的便携装置，其中
所述车载装置包括：
第一发送单元，其被配置成间歇性无线地向所述车辆的外部发送所述车辆或所述车载装置的识别码；以及
检测单元，其被配置成通过接收从所述便携装置无线地发送的响应信号来检测所述便携装置的存在，以及
所述便携装置包括：
接收天线，其被配置成接收所述识别码；
第一验证单元，其被配置成用登记在所述便携装置中的码来验证所述接收天线接收到的识别码；以及
发送控制单元，其被配置成在所述第一验证单元的验证成功的情况下无线地发送所述响应信号，并且在所述第一验证单元的验证不成功的情况下不发送所述响应信号。
2.根据权利要求1所述的无线通信系统，其特征在于：
所述车载装置被配置成在所述检测单元检测到所述便携装置的存在的情况下执行预定控制，并且在所述检测单元未检测到所述便携装置的存在的情况下不执行所述预定控制。
3.根据权利要求2所述的无线通信系统，其特征在于：
所述车载装置还包括：
第二发送单元，其被配置成在所述检测单元检测到所述便携装置的存在的情况下无线地向所述便携装置发送请求信号，并且在所述检测单元未检测到所述便携装置的存在的情况下不发送所述请求信号；以及
第二验证单元，其被配置成用登记在所述车载装置中的码来验证从所述便携装置接收到的认证码，
所述发送控制单元被配置成在未接收到所述请求信号的情况下不发送所述认证码，并且在接收到所述请求信号的情况下无线地发送所述认证码，以及
所述第二验证单元被配置成根据对所述认证码的验证结果来确定允许还是禁止对车门进行锁定或解锁。
4.根据权利要求1所述的无线通信系统，其特征在于：
所述第一验证单元被配置成在所述识别码的验证成功的情况下将所述发送控制单元的操作模式从待机状态改变为唤醒状态，所述唤醒状态是电流消耗高于所述待机状态下的电流消耗并且能够无线地发送所述响应信号的状态。
5.根据权利要求3所述的无线通信系统，其特征在于：
所述车载装置还包括锁定/解锁控制单元，所述锁定/解锁控制单元被配置成根据对允许还是禁止对所述车门进行锁定/解锁的确定结果来对所述车门进行锁定/解锁。
6.根据权利要求5所述的无线通信系统，其特征在于：
所述车载装置还包括操作检测单元，所述操作检测单元被配置成检测所述用户对所述车门进行锁定或解锁的操作，以及
所述锁定/解锁控制单元被配置成在所述第二验证单元允许对所述车门进行锁定/解锁并且所述操作检测单元检测到所述操作的情况下，输出针对所述车门的解锁请求信号或锁定请求信号。
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