FR3051306B1 - Systeme de communication sans fil - Google Patents

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Abstract

Un système de communication sans fil (1) comprend un dispositif embarqué (11) monté sur un véhicule (10) ; et un dispositif portable (40) qui peut être transporté par un utilisateur. Le dispositif embarqué (11) comprend une première unité d'émission (15) configurée pour envoyer par intermittence et sans fil un code d'identification du véhicule (10) ou du dispositif embarqué (11) à l'extérieur du véhicule (10) ; et une unité de détection (18) configurée pour détecter une présence du dispositif portable (40) en recevant un signal de réponse sans fil envoyé par le dispositif portable (40). Le dispositif portable (40) comprend une unité de commande d'émission (43) configurée pour envoyer sans fil le signal de réponse si la vérification du code d'identification par une première unité de vérification (44) est réussie et pour ne pas envoyer le signal de réponse si la vérification par la première unité de vérification (44) n'est pas réussie.

Description

ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention [0001] La présente invention se rapporte à un système de communication sans fil. 2. Description d'art antérieur [0002] Dans l'art antérieur, un système de déverrouillage, qui comprend un dispositif de commande de déverrouillage qui est monté sur un véhicule et un dispositif portable qui peut être transporté par un utilisateur, est connu (voir par exemple la publication de demande de brevet japonais n° 2005-307646 (JP 2005-307646 A)). Dans ce système de déverrouillage, le dispositif de commande de déverrouillage envoie par intermittence et sans fil un signal de demande d'activation à l'extérieur du véhicule et, lors de la réception du signal de demande d'activation sans fil envoyé par le dispositif de commande de déverrouillage, le dispositif portable envoie sans fil un signal de réponse en réponse au signal de demande d'activation. Lors de la réception du signal de réponse sans fil envoyé par le dispositif portable, le dispositif de commande de déverrouillage envoie sans fil un signal de demande d'identification pour obtenir un code d'identification du dispositif portable. Le dispositif de commande de déverrouillage vérifie le code d'identification, obtenu par le dispositif portable, avec le code d'identification préenregistré dans le véhicule et, s'ils correspondent, déverrouille la porte de véhicule.
RESUME DE L'INVENTION
[0003] Dans l'art antérieur, le dispositif de commande de déverrouillage envoie par intermittence et sans fil un signal de demande d'activation et reçoit un signal de réponse, envoyé sans fil par le dispositif portable, pour détecter que le dispositif portable est présent. Cependant, le dispositif portable ne fait pas la distinction entre un signal de demande d'activation, envoyé sans fil par le véhicule hôte dont le code d'identification préenregistré correspond au code d'identification du dispositif portable, et un signal de demande d'activation sans fil envoyé par d'autres véhicules dont des codes d'identification préenregistrés ne correspondent pas au code d'identification du dispositif portable. Cela signifie que le dispositif portable envoie sans fil un signal de réponse également en réponse à des signaux de demande d'activation envoyés sans fil par les autres véhicules, avec pour résultat que de l'énergie est consommée inutilement.
[0004] En raison de ce qui précède, la présente invention prévoit un système de communication sans fil qui peut réduire la consommation d'énergie.
[0005] Selon un premier aspect de la présente invention, un système de communication sans fil comprend un dispositif embarqué monté sur un véhicule ; et un dispositif portable qui peut être transporté par un utilisateur. Le dispositif embarqué comprend une première unité d'émission configurée pour émettre par intermittence et sans fil un code d'identification du véhicule ou du dispositif embarqué vers l'extérieur du véhicule ; et une unité de détection configurée pour détecter une présence du dispositif portable en recevant un signal de réponse envoyé sans fil par le dispositif portable. Le dispositif portable comprend une antenne de réception configurée pour recevoir le code d'identification ; une première unité de vérification configurée pour vérifier le code d'identification, reçu par l'antenne de réception, avec un code enregistré dans le dispositif portable ; et une unité de commande d'émission configurée pour envoyer sans fil le signal de réponse si la vérification par la première unité de vérification est réussie et pour ne pas envoyer le signal de réponse si la vérification par la première unité de vérification n'est pas réussie.
[0006] Selon la configuration décrite ci-dessus, le dispositif embarqué envoie par intermittence et sans fil le code d'identification du véhicule ou du dispositif embarqué à l'extérieur du véhicule. Lors de la réception du code d'identification, envoyé sans fil par le dispositif embarqué, par l'antenne de réception, le dispositif portable vérifie le code d'identification, reçu par l'antenne de réception, avec le code enregistré dans le dispositif portable. Si la vérification du code d'identification reçu par l'antenne de réception est réussie, le dispositif portable envoie sans fil le signal de réponse. Par conséquent, le dispositif embarqué monté dans le véhicule pour lequel la vérification du code d'identification est réussie peut détecter la présence du dispositif portable grâce à l'unité de détection. D'autre part, si la vérification du code d'identification, reçue par l'antenne de réception, n'est pas réussie, le dispositif portable n'envoie pas sans fil le signal de réponse. Par conséquent, il est possible d'éliminer la nécessité d'une consommation d'énergie inutile qui serait autrement exigée quand le dispositif portable envoie sans fil le signal de réponse à un véhicule pour lequel la vérification du code d'identification n'est pas réussie. [0007] Selon l'aspect décrit ci-dessus, le dispositif embarqué peut être configuré pour réaliser une commande prédéterminée si la présence du dispositif portable est détectée par l'unité de détection et pour ne pas réaliser la commande prédéterminée si la présence du dispositif portable n'est pas détectée par l'unité de détection.
[0008] Selon la configuration décrite ci-dessus, si la vérification du code d'identification reçu par l'antenne de réception est réussie, le dispositif portable envoie sans fil le signal de réponse et, par conséquent, le dispositif embarqué peut détecter la présence du dispositif portable grâce à l'unité de détection. Par conséquent, si la présence du dispositif portable est détectée par l'unité de détection, le dispositif embarqué monté dans un véhicule, pour lequel la vérification du code d'identification est réussie, peut réaliser la commande prédéterminée. D'autre part, si la vérification du code d'identification reçu par l'antenne de réception n'est pas réussie, le dispositif portable n'envoie pas sans fil le signal de réponse et, par conséquent, le dispositif embarqué ne détecte pas la présence du dispositif portable grâce à l'unité de détection. Si la présence du dispositif portable n'est pas détectée par l'unité de détection, le dispositif embarqué ne réalise pas la commande prédéterminée. Par conséquent, il est possible d'éliminer la nécessité d'une consommation d'énergie inutile qui serait autrement exigée quand le dispositif embarqué monté sur un véhicule, pour lequel la vérification du code d'identification n'est pas réussie, réalise la commande prédéterminée.
[0009] Selon l'aspect décrit ci-dessus, le dispositif embarqué peut être configuré pour comprendre en outre une deuxième unité d'émission configurée pour envoyer sans fil un signal de demande au dispositif portable si la présence du dispositif portable est détectée par l'unité de détection et pour ne pas envoyer le signal de demande si la présence du dispositif portable n'est pas détectée par l'unité de détection ; et une deuxième unité de vérification configurée pour vérifier un code d'authentification reçu du dispositif portable avec un code enregistré dans le dispositif embarqué. L'unité de commande d'émission peut être configurée pour ne pas envoyer le code d'authentification si le signal de demande n'est pas reçu et pour envoyer sans fil le code d'authentification si le signal de demande est reçu. La deuxième unité de vérification peut être configurée pour déterminer s'il faut permette ou interdire le verrouillage ou le déverrouillage d'une porte du véhicule en fonction du résultat de vérification du code d'authentification.
[0010] Selon la configuration décrite ci-dessus, si la présence du dispositif portable est détectée par l'unité de détection, le dispositif embarqué envoie sans fil un signal de demande au dispositif portable et, quand le signal de demande est reçu, le dispositif portable envoie sans fil le code d'authentification. Le dispositif embarqué vérifie le code d'authentification, reçu du dispositif portable, avec le code enregistré dans le dispositif embarqué et détermine s'il faut permettre ou interdire le verrouillage/déverrouillage de la porte du véhicule en fonction du résultat de la vérification du code d'authentification. Par conséquent, si la présence du dispositif portable est détectée par l'unité de détection (c'est-à-dire si la vérification du code d'identification reçu par l'antenne de réception est réussie), le dispositif embarqué monté dans un véhicule, pour lequel la vérification du code d'identification est réussie, peut déterminer s'il faut permettre ou interdire le verrouillage/déverrouillage de la porte du véhicule.
[0011] D'autre part, selon la configuration décrite ci-dessus, si la présence du dispositif portable n'est pas détectée par l'unité de détection, le dispositif embarqué n'envoie pas sans fil le signal de demande et, par conséquent, le dispositif portable ne reçoit pas le signal de demande. Puisque le dispositif portable n'envoie pas sans fil le code d'authentification si le signal de demande n'est pas reçu, la vérification du code d'authentification n'est pas réalisée et le fait qu'il faut permettre ou interdire le verrouillage/déverrouillage de la porte du véhicule n'est pas déterminé.
[0012] De cette manière, si la présence du dispositif portable n'est pas détectée par l'unité de détection (c'est-à-dire si la vérification du code d'identification reçu par l'antenne de réception n'est pas réussie), le code d'authentification n'est pas envoyé sans fil. Par conséquent, il est possible d'éliminer la nécessité d'une consommation d'énergie inutile qui serait autrement exigée quand le dispositif portable envoie sans fil le code d'authentification à un véhicule pour lequel la vérification du code d'identification n'est pas réussie. De plus, puisque le code d'authentification n'est pas envoyé sans fil et, par conséquent le code d'authentification n'est pas vérifié, il est possible d'éliminer la nécessité d'une consommation d'énergie inutile qui serait autrement exigée quand le dispositif embarqué, monté sur un véhicule pour lequel la vérification du code d'identification n'est pas réussie, vérifie le code d'authentification. De plus, puisque le fait de permettre ou d'interdire le verrouillage/déverrouillage de la porte du véhicule n'est pas déterminé, il est possible d'éliminer la nécessité d'une consommation d'énergie inutile qui serait autrement exigée quand le dispositif embarqué, monté sur un véhicule pour lequel la vérification du code d'identification n'est pas réussie, détermine s'il faut permettre ou interdire le verrouillage/déverrouillage de la porte du véhicule.
[0013] Selon l'aspect décrit ci-dessus, la première unité de vérification peut être configurée pour changer un mode de fonctionnement de l'unité de commande d'émission d'un état de veille à un état de réveil, qui est un état dans lequel une consommation de courant est plus élevée qu'une consommation de courant dans l'état de veille et le signal de réponse peut être envoyé sans fil, si la vérification du code d'identification est réussie.
[0014] Selon l'aspect décrit ci-dessus, le dispositif embarqué peut être configuré pour comprendre en outre une unité de commande de verrouillage/déverrouillage configurée pour verrouiller/déverrouiller la porte du véhicule en fonction d'un résultat de détermination du fait qu'il faut permettre ou interdire le verrouillage/déverrouillage de la porte du véhicule.
[0015] Selon l'aspect décrit ci-dessus, le dispositif embarqué peut être configuré pour comprendre en outre une unité de détection d'actionnement configurée pour détecter un actionnement par l'utilisateur pour verrouiller ou déverrouiller la porte du véhicule et l'unité de commande de verrouillage/déverrouillage peut être configurée pour délivrer un signal de demande de déverrouillage ou un signal de demande de verrouillage pour la porte du véhicule si le verrouillage/déverrouillage de la porte du véhicule est autorisé par la deuxième unité de vérification et si 1'actionnement est détecté par l'unité de détection d'actionnement.
[0016] Selon un aspect de la présente invention, la consommation d'énergie peut être réduite.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
[0017] Les caractéristiques, les avantages, et l'importance technique et industrielle des formes de réalisation d'exemple de l'invention vont être décrits ci-dessous en se référant aux dessins annexés, dans lesquels des références identiques désignent des éléments identiques, et dans lesquels :
La figure 1 est un diagramme montrant un exemple d'une configuration d'un système de communication sans fil ;
La figure 2 est un organigramme montrant un exemple du fonctionnement d'un dispositif embarqué ;
La figure 3 est un organigramme montrant un exemple du fonctionnement d'un dispositif portable ;
La figure 4 est un diagramme montrant un exemple d'un changement de la consommation de courant d'un dispositif portable ;
La figure 5 est un organigramme montrant un exemple d'une commande de verrouillage/déverrouillage réalisée par un dispositif embarqué ; et
La figure 6 est un organigramme montrant un exemple de commande d'émission de code d'authentification réalisée par un dispositif portable.
DESCRIPTION DETAILLEE DES FORMES DE REALISATION
[0018] Une forme de réalisation de la présente invention va être décrite ci-dessous en se référant aux dessins.
[0019] La figure 1 est un diagramme montrant un exemple d'une configuration d'un système de communication sans fil 1. Le système de communication sans fil 1, qui comprend un dispositif embarqué 11 et une clé électronique 40, est un exemple d'un système capable de détecter la présence de la clé électronique 40 grâce à une communication sans fil entre le dispositif embarqué 11 et la clé électronique 40. Le système de communication sans fil 1 peut être appelé système d'interrogation dans certains cas. Le dispositif embarqué 11, monté sur un véhicule 10, se compose d'une ou plusieurs parties. La clé électronique 40 est un exemple d'un dispositif portable qui peut être transporté par un utilisateur.
[0020] Le dispositif embarqué 11 a, par exemple, un dispositif de commande 12, une antenne d'émission 23, et une unité de réception 27. Le dispositif de commande 12 a, par exemple, une première unité d'émission 15, une unité de mémoire 16, et une unité de détection 18.
[0021] La première unité d'émission 15 envoie sans fil l'identification de véhicule à l'extérieur du véhicule 10 par intermittence par l'intermédiaire de l'antenne d'émission 23. L'identification de véhicule, qui représente le code d'identification du véhicule 10 ou du dispositif embarqué 11, est établie à une valeur différente pour chaque véhicule. Puisque l'identification de véhicule est différente pour chaque véhicule, l'identification de véhicule, lorsqu'elle est référencée, permet à des véhicules d'être identifiés individuellement.
[0022] L'unité de mémoire 16 préenregistre l'identification de véhicule unique pour le véhicule hôte ou pour le dispositif embarqué 11 monté sur le véhicule hôte.
[0023] La première unité d'émission 15 lit l'identification de véhicule, unique pour le véhicule hôte ou pour le dispositif embarqué 11 monté sur le véhicule hôte, à partir de l'unité de mémoire 16 et envoie un premier signal de demande Rql, qui comprend l'identification de véhicule qui a été lue, à l'extérieur du véhicule 10 par intermittence par l'intermédiaire de l'antenne d'émission 23 grâce à des ondes radio dans la bande LF. LF est une abréviation pour basse fréquence (en anglais Low Frequency) . Le premier signal de demande Rql peut être appelé signal d'interrogation.
[0024] L'unité de réception 27 reçoit un premier signal de réponse Rsl en réponse au premier signal de demande Rql. L'unité de réception 27 reçoit le premier signal de réponse Rsl, envoyé sans fil par des ondes radio (signal RF) dans la bande UHF, en provenance d'une antenne d'émission 45 de la clé électronique 40. L'unité de réception 27 est, par exemple, un circuit de réception, tel qu'un syntoniseur (tuner), destiné à recevoir les ondes radio dans la bande UHF. UHF est une abréviation pour ultrahaute fréquence, et RF est une abréviation pour fréquence radio.
[0025] L'unité de détection 18 détecte la présence de la clé électronique 40 en recevant le premier signal de réponse Rsl par l'intermédiaire de l'unité de réception 27. L'unité de détection 18 détermine si le premier signal de réponse Rsl est reçu une fois que le premier signal de demande Rql a été envoyé. Si le premier signal de réponse Rsl est reçu par l'unité de réception 27, l'unité de détection 18 détermine que la clé électronique 40 est présente dans la zone de détection à l'extérieur du véhicule formée par les ondes radio envoyées par l'antenne d'émission 23. D'autre part, si le premier signal de réponse Rsl n'est pas reçu par l'unité de réception 27, l'unité de détection 18 détermine que la clé électronique 40 n'est pas présente dans la zone de détection à l'extérieur du véhicule.
[0026] D'autre part, la clé électronique 40 a, par exemple, une batterie 41, une antenne de réception 42, une unité de vérification d'identification de véhicule 44, une unité de mémoire 46, une antenne d'émission 45, une unité de commande d'émission 43, et une unité de mémoire 47.
[0027] La batterie 41 est un exemple d'une alimentation de la clé électronique 40. Par exemple, la batterie 41 délivre de l'énergie à l'unité de vérification d'identification de véhicule 44, à l'unité de mémoire 46, à l'unité de commande d'émission 43, et à l'unité de mémoire 47.
[0028] L'antenne de réception 42 est une antenne capable d'envoyer ou de recevoir un signal à ou de l'antenne d'émission 23 du dispositif embarqué 11 grâce à des ondes radio dans la bande LF. L'antenne de réception 42 reçoit le premier signal de demande Rql envoyé à partir de l'antenne d'émission 23 du dispositif embarqué 11. Le premier signal de demande Rql comprend l'identification de véhicule.
[0029] L'unité de vérification d'identification de véhicule 44 vérifie l'identification de véhicule, incluse dans le premier signal de demande Rql reçu par l'antenne de réception 42, avec le code enregistré dans la clé électronique 40. Par exemple, l'unité de vérification d'identification de véhicule 44 compare l'identification de véhicule, reçue par l'antenne de réception 42, avec l'identification de véhicule préenregistrée dans l'unité de mémoire 46 et, si elles correspondent, détermine que la vérification de l'identification de véhicule est réussie. D'autre part, si elles ne correspondent pas, l'unité de vérification d'identification de véhicule 44 détermine que la vérification de l'identification de véhicule n'est pas réussie. L'unité de vérification d'identification de véhicule 44 est un exemple d'une première unité de vérification.
[0030] L'unité de mémoire 46 stocke à l'avance l'identification de véhicule unique pour le véhicule hôte ou pour le dispositif embarqué 11 monté sur le véhicule hôte. L'identification de véhicule stockée dans l'unité de mémoire 46 est la même que l'identification de véhicule stockée dans l'unité de mémoire 16 du dispositif embarqué 11 du véhicule hôte. Par exemple, quand le véhicule est expédié de l'usine ou livré à un distributeur, l'identification de véhicule lue à partir de l'unité de mémoire 16 est envoyée à la clé électronique authentique 40 du véhicule hôte par la première unité d'émission 15 par l'intermédiaire de l'antenne d'émission 23. L'identification de véhicule reçue par l'antenne de réception 42 est alors stockée dans l'unité de mémoire 46.
[0031] L'antenne d'émission 45 est une antenne uniquement émettrice capable d'envoyer le premier signal de réponse Rsl, en réponse au premier signal de demande Rql, à l'unité de réception 27 du dispositif embarqué 11 par des ondes radio (signaux RF) dans la bande UHF.
[0032] Quand la vérification par l'unité de vérification d'identification de véhicule 44 est réussie, l'unité de commande d'émission 43 envoie sans fil le premier signal de réponse Rsl, en réponse au premier signal de demande Rql, à l'extérieur de la clé électronique 40 par l'intermédiaire de l'antenne d'émission 45. D'autre part, si la vérification par l'unité de vérification d'identification de véhicule 44 n'est pas réussie, l'unité de commande d'émission 43 n'envoie pas sans fil le premier signal de réponse Rsl, en réponse au premier signal de demande Rql, à l'extérieur de la clé électronique 40 par l'intermédiaire de l'antenne d'émission 45. L'unité de commande d'émission 43 est configurée, par exemple, par un circuit intégré. [0033] La figure 2 est un organigramme montrant un exemple du fonctionnement du dispositif embarqué 11. La première unité d'émission 15 du dispositif embarqué 11 envoie 1'identification de véhicule par intermittence (par exemple à des intervalles d'émission périodiques prédéterminés). Le dispositif embarqué 11 réalise une série d'étapes de traitement, du début jusqu'à la fin, représentées sur la figure 2 chaque fois que l'identification de véhicule est envoyée.
[0034] A l'étape SU, la première unité d'émission 15 envoie sans fil le premier signal de demande Rql, qui comprend l'identification de véhicule, par l'intermédiaire de l'antenne d'émission 23.
[0035] A l'étape S13, l'unité de détection 18 détermine si l'unité de réception 27 reçoit le premier signal de réponse Rsl dans un temps prédéterminé Tl à partir du temps où le premier signal de demande Rql, qui comprend l'identification de véhicule, a été envoyé.
[0036] Si le premier signal de réponse Rsl est reçu par l'unité de réception 27 dans le temps prédéterminé Tl, l'unité de détection 18 détermine que la clé électronique 40 est présente dans la zone de détection à l'extérieur du véhicule formée par les ondes radio envoyées à partir de l'antenne d'émission 23 (étape S15) . Si la présence de la clé électronique 40 est détectée par l'unité de détection 18 à l'étape S15, le dispositif de commande 12 exécute une commande prédéterminée (étape S17).
[0037] D'autre part, si le premier signal de réponse Rsl n'est pas reçu par l'unité de réception 27 dans le temps prédéterminé Tl, l'unité de détection 18 détermine que la clé électronique 40 n'est pas présente dans la zone de détection à l'extérieur du véhicule formée par les ondes radio envoyées par l'antenne d'émission 23 (étape S19). Si la présence de la clé électronique 40 n'est pas détectée par l'unité de détection 18 à l'étape S19, le dispositif de commande 12 n'exécute pas la commande prédéterminée (commande exécutée à l'étape S17).
[0038] La figure 3 est un organigramme montrant un exemple du fonctionnement de la clé électronique 40. La clé électronique 40 réalise une série d'étapes de traitement, du début jusqu'à la fin, représentées sur la figure 3 à intervalles périodiques.
[0039] A l'étape S31, l'unité de commande d'émission 43 change son propre mode de fonctionnement vers l'état de veille (également appelé état de sommeil) dans lequel l'unité de commande d'émission 43 attend l'onde radio du signal envoyé par le dispositif embarqué 11.
[0040] A l'étape S33, l'unité de vérification d'identification de véhicule 44 détermine si le premier signal de demande Rql, qui comprend l'identification de véhicule, est reçu par l'antenne de réception 42.
[0041] Si l'on détermine à l'étape S33 que le premier signal de demande Rql, qui comprend l'identification de véhicule, est reçu par l'antenne de réception 42, l'unité de vérification d'identification de véhicule 44 vérifie l'identification de véhicule incluse dans le premier signal de demande Rql reçu par l'antenne de réception 42 (étape S35) .
[0042] Si la vérification de l'identification de véhicule est réussie à l'étape S35, l'unité de vérification d'identification de véhicule 44 change le mode de fonctionnement de l'unité de commande d'émission 43 de l'état de veille à l'état de réveil pour activer l'unité de commande d'émission 43 (étape S37).
[0043] A l'étape S39, l'unité de commande d'émission 43, activée à partir de l'état de veille, envoie sans fil le premier signal de réponse Rsl, en réponse au premier signal de demande Rql, à l'extérieur de la clé électronique 40 par l'intermédiaire de l'antenne d'émission 45. A ce moment, il est préférable que l'unité de commande d'émission 43 envoie sans fil le premier signal de réponse Rsl qui comprend l'identification de clé unique pour sa propre clé électronique 40. L'identification de clé, si elle est incluse dans le premier signal de réponse Rsl, permet à l'unité de détection 18 du dispositif embarqué 11 d'identifier l'identification de clé de la clé électronique 40 qui est présente dans la zone de détection à l'extérieur du véhicule formée par les ondes radio envoyées par l'antenne d'émission 23.
[0044] D'autre part, si le premier signal de demande Rql n'est pas reçu (Non à l'étape S33) ou si la vérification de l'identification de véhicule, qui est incluse dans le premier signal de demande Rql, n'est pas réussie (Non à l'étape S35), l'unité de vérification d'identification de véhicule 44 n'active pas l'unité de commande d'émission 43. Dans ce cas, puisque l'unité de commande d'émission 43 n'est pas activée, le premier signal de réponse Rsl n'est pas envoyé sans fil à l'extérieur de la clé électronique 40 .
[0045] La figure 4 est un diagramme montrant un exemple d'un changement de la consommation de courant de la clé électronique 40. La consommation de courant quand l'unité de vérification d'identification de véhicule 44 vérifie l'identification de véhicule à l'étape S35 sur la figure 3 augmente légèrement comparée à celle dans l'état de veille à l'étape S31 sur la figure 3. La consommation de courant quand l'unité de commande d'émission 43 est activée à l'étape S37 sur la figure 3 augmente comparée à celle quand l'unité de vérification d'identification de véhicule 44 vérifie l'identification de véhicule à l'étape S35 sur la figure 3. La consommation de courant quand l'unité de commande d'émission 43 envoie le premier signal de réponse Rsl à l'étape S39 sur la figure 3 augmente encore comparée à celle quand l'unité de commande d'émission 43 activée à l'étape S37 sur la figure 3 n'envoie pas le premier signal de réponse Rsl. Quand l'envoi du premier signal de réponse Rsl est terminé, le mode de fonctionnement de l'unité de commande d'émission 43 est changé de l'état de réveil à l'état de veille (voir l'étape S31 sur la figure 3).
[0046] Dans la clé électronique 40, si la vérification de l'identification de véhicule reçue par l'antenne de réception 42 n'est pas réussie, l'unité de commande d'émission 43 n'est pas activée et le premier signal de réponse Rsl n'est pas envoyé. Par conséquent, la consommation de courant de la clé électronique 40 peut être empêchée d'augmenter comme dans le cas représenté sur la figure 4. Plus particulièrement, la consommation de courant de la clé électronique 40 peut être empêchée de devenir plus élevée que la consommation de courant quand l'unité de vérification d'identification de véhicule 44 vérifie l'identification de véhicule à l'étape S35 sur la figure 3. De cette manière, si la vérification de l'identification de véhicule reçue par l'antenne de réception 42 n'est pas réussie, la clé électronique 40 peut empêcher la génération d'une consommation d'énergie inutile qui est provoquée quand l'unité de commande d'émission 43 est activée et le premier signal de réponse Rsl est envoyé.
[0047] De plus, si la présence de la clé électronique 40 n'est pas détectée par l'unité de détection 18 (c'est-à-dire la vérification de l'identification de véhicule reçue par l'antenne de réception 42 n'est pas réussie), le dispositif de commande 12 ne réalise pas la commande prédéterminée comme cela est représenté sur la figure 2. Par conséquent, il est possible d'éliminer la nécessité d'une consommation d'énergie inutile qui serait autrement exigée par la commande prédéterminée réalisée par le dispositif embarqué 11 monté sur un véhicule pour lequel la vérification du code d'identification n'est pas réussie. [0048] Un exemple particulier de la commande prédéterminée est la commande de verrouillage/déverrouillage destinée à commander le verrouillage ou le déverrouillage d'une porte 20 (voir la figure 1) du véhicule 10.
[0049] Le dispositif embarqué 11 a une unité de commande électronique 19 et un moteur 21 pour réaliser la commande de verrouillage/déverrouillage, par exemple, comme cela est représenté sur la figure 1. Le dispositif de commande 12 comprend une unité de détection d'actionnement 24, une deuxième unité d'émission 17, une unité de vérification de code d'authentification 28, une unité de mémoire 29, et une unité de commande de verrouillage/déverrouillage 13 pour réaliser la commande de verrouillage/déverrouillage, par exemple, comme cela est représenté sur la figure 1. Le dispositif de commande 12 est une unité de commande électronique (ECU) ayant un microcalculateur qui met en œuvre l'unité de commande de verrouillage/déverrouillage 13, la première unité d'émission 15, la deuxième unité d'émission 17, l'unité de vérification de code d'authentification 28, et l'unité de détection 18.
[0050] L'unité de détection d'actionnement 24 et l'antenne d'émission 23 sont prévues, par exemple, dans une poignée de porte extérieure 22 prévue à l'extérieur de la porte 20. La poignée de porte du côté extérieur 22 est une unité d'actionnement de contact sur laquelle un utilisateur réalise un actionnement de contact (par exemple, un actionnement de contact tel qu'une saisie ou une poussée) pour déverrouiller ou verrouiller la porte 20 depuis l'extérieur du véhicule 10.
[0051] L'unité de détection d'actionnement 24 détecte un actionnement réalisé par un utilisateur à côté de la porte 20 du véhicule 10 pour déverrouiller ou verrouiller la porte 20. Dans la description ci-dessous, 1'actionnement réalisé par un utilisateur à côté de la porte 20 du véhicule 10 pour déverrouiller ou verrouiller la porte 20 est appelé simplement « actionnement d'utilisateur » dans certains cas. Par exemple, l'unité de détection d'actionnement 24 peut être une unité qui détecte un actionnement de contact sur la poignée de porte extérieure 22 comme actionnement d'utilisateur ou peut être une unité qui détecte un actionnement sur un bouton sur la porte 20 comme actionnement d'utilisateur. De plus, l'unité de détection d'actionnement 24 peut également être une unité qui détecte un actionnement d'utilisateur, sur la base du résultat capturé d'un appareil-photo ou du résultat reçu des ondes réfléchies des ondes radio transmises.
[0052] L'unité de détection d'actionnement 24 comprend, par exemple, un capteur de déverrouillage 25 et un capteur de verrouillage 26. Le capteur de déverrouillage 25 détecte un actionnement pour déverrouiller la porte 20 (actionnement de déverrouillage), et le capteur de verrouillage 26 détecte un actionnement pour verrouiller la porte 20 (actionnement de verrouillage). En variante, l'unité de détection d'actionnement 24 peut être une unité qui détecte un actionnement d'utilisateur, détecté dans l'état verrouillé de la porte 20, comme actionnement de déverrouillage, ou peut être une unité qui détecte un actionnement d'utilisateur, détecté dans l'état déverrouillé de la porte 20, comme actionnement de verrouillage.
[0053] Si la présence de la clé électronique 40 est détectée par l'unité de détection 18, la deuxième unité d'émission 17 envoie sans fil le signal de demande pour la clé électronique 40 à l'extérieur du véhicule 10 par l'intermédiaire de l'antenne d'émission 23. D'autre part, si la présence de la clé électronique 40 n'est pas détectée par l'unité de détection 18, la deuxième unité d'émission 17 n'envoie pas sans fil le signal de demande pour la clé électronique 40 à l'extérieur du véhicule 10 par l'intermédiaire de l'antenne d'émission 23.
[0054] Par exemple, la deuxième unité d'émission 17 envoie un deuxième signal de demande Rq2 (un exemple du signal de demande pour la clé électronique 40), qui demande à la clé électronique 40 d'envoyer un code d'authentification, par l'intermédiaire de l'antenne d'émission 23 avec des ondes radio dans la bande LF. Par exemple, quand la clé électronique 40 est authentifiée par la méthode d'authentification défi-réponse, le deuxième signal de demande Rq2 correspond à un « défi », et le code d'authentification correspond à une « réponse ».
[0055] Si le deuxième signal de demande Rq2 n'est pas reçu par l'antenne de réception 42, l'unité de commande d'émission 43 de la clé électronique 40 n'envoie pas sans fil le code d'authentification. D'autre part, si le deuxième signal de demande Rq2 est reçu par l'antenne de réception 42, l'unité de commande d'émission 43 envoie sans fil le code d'authentification. Par exemple, quand l'authentification de défi-réponse est utilisée, l'unité de commande d'émission 43 crée le code d'authentification (réponse) en utilisant le deuxième signal de demande Rq2 (défi), reçu par l'antenne de réception 42, et le code d'identification personnel enregistré à l'avance dans l'unité de mémoire 47. L'unité de commande d'émission 43 envoie sans fil le deuxième signal de réponse Rs2, qui comprend le code d'authentification créé, par l'intermédiaire de l'antenne d'émission 45.
[0056] L'unité de réception 27 reçoit le deuxième signal de réponse Rs2 en réponse au deuxième signal de demande Rq2. L'unité de réception 27 reçoit le deuxième signal de réponse Rs2 envoyé sans fil par l'antenne d'émission 45 de la clé électronique 40 avec une onde radio (signal RF) dans la bande UHF.
[0057] L'unité de vérification de code d'authentification 28 vérifie le code d'authentification, inclus dans le deuxième signal de réponse Rs2 reçu par l'unité de réception 27, avec le code enregistré dans le dispositif embarqué 11. Par exemple, quand une authentification défi-réponse est utilisée, l'unité de vérification de code d'authentification 28 crée (enregistre) un code d'authentification, en utilisant le deuxième signal de réponse Rs2 (défi), reçu par l'unité de réception 27, et le code d'identification personnel, enregistré dans l'unité de mémoire 29, et vérifie le code d'authentification, reçu par l'unité de réception 27, avec le code d'authentification créé (enregistré). Si les deux codes correspondent, l'unité de vérification de code d'authentification 28 détermine que la vérification du code d'authentification est réussie. D'autre part, si les deux codes ne correspondent pas, l'unité de vérification de code d'authentification 28 détermine que la vérification du code d'authentification n'est pas réussie. L'unité de vérification de code d'authentification 28 est un exemple d'une deuxième unité de vérification.
[0058] La figure 5 est un diagramme montrant un exemple de commande de verrouillage et de déverrouillage réalisée par le dispositif embarqué 11. La commande de verrouillage et de déverrouillage représentée sur la figure 5 montre un exemple de la commande prédéterminée réalisée à l'étape S17 sur la figure 2.
[0059] A l'étape S51, la deuxième unité d'émission 17 envoie sans fil le deuxième signal de demande Rq2, qui demande à la clé électronique 40 d'envoyer le code d'authentification, par l'intermédiaire de l'antenne d'émission 23. A ce moment-là, la deuxième unité d'émission 17 envoie sans fil le deuxième signal de demande Rq2 qui comprend l'identification de clé incluse dans le premier signal de réponse Rsl reçu à l'étape S13 sur la figure 2. [0060] A l'étape S53, l'unité de vérification de code d'authentification 28 détermine si l'unité de réception 27 a reçu le deuxième signal de réponse Rs2, qui comprend le code d'authentification, dans un temps prédéterminé T2 à partir du temps où le deuxième signal de demande Rq2 a été envoyé.
[0061] Si l'on détermine à l'étape S53 que le deuxième signal de réponse Rs2, qui comprend le code d'authentification, est reçu par l'unité de réception 27 dans le temps prédéterminé T2, l'unité de vérification de code d'authentification 28 vérifie le code d'authentification inclus dans le deuxième signal de réponse Rs2 reçu par l'unité de réception 27 (étape S55). [0062] Si la vérification du code d'authentification est réussie à l'étape S55, l'unité de vérification de code d'authentification 28 permet le verrouillage/déverrouillage de la porte 20 (étape S57).
[0063] D'autre part, si le deuxième signal de réponse Rs2 n'est pas reçu par l'unité de réception 27 (Non à l'étape S53) ou si la vérification du code d'authentification inclus dans le deuxième signal de réponse Rs2 n'est pas réussie (Non à l'étape S55), l'unité de vérification de code d'authentification 28 interdit le verrouillage/déverrouillage de la porte 20 (étape S59). [0064] De cette manière, l'unité de vérification de code d'authentification 28 détermine s'il faut permettre ou interdire le verrouillage/déverrouillage de la porte 20 en fonction du résultat de vérification du code d'authentification. L'unité de commande de verrouillage/déverrouillage 13 verrouille et déverrouille la porte 20 en fonction du résultat de détermination du fait de permettre ou d'interdire le verrouillage/déverrouillage de la porte 20. C'est-à-dire que le dispositif embarqué 11 monté sur le véhicule, pour lequel la vérification du code d'identification est réussie, peut déterminer s'il faut permettre ou interdire le verrouillage/déverrouillage de la porte 20.
[0065] Par exemple, si le verrouillage/déverrouillage de la porte 20 est autorisé par l'unité de vérification de code d'authentification 28 et si un actionnement d'utilisateur est détecté par l'unité de détection d'actionnement 24, l'unité de commande de verrouillage/déverrouillage 13 (voir la figure 1) délivre un signal de demande de déverrouillage ou un signal de demande de verrouillage pour la porte 20 à l'unité de commande électronique 19. L'unité de commande électronique 19 actionne le moteur 21 dans une direction de commutation de la porte 20 de l'état verrouillé à l'état déverrouillé en fonction du signal de demande de déverrouillage, et dans une direction de commutation de la porte 20 de l'état déverrouillé à l'état verrouillé en fonction du signal de demande de verrouillage. D'autre part, si le verrouillage/déverrouillage de la porte 20 est interdit par l'unité de vérification de code d'authentification 28, l'unité de commande de verrouillage/déverrouillage 13 empêche l'unité de commande électronique 19 d'actionner le moteur 21 pour verrouiller/déverrouiller la porte 20.
[0066] La figure 6 est un organigramme montrant un exemple de commande d'émission de code d'authentification réalisée par la clé électronique 40. La clé électronique 40 réalise une série d'étapes de traitement, du début jusqu'à la fin, représentées sur la figure 6 à intervalles périodiques. [0067] A l'étape S71, l'unité de commande d'émission 43 change son mode de fonctionnement pour l'état de veille (également appelé état de sommeil) dans lequel l'unité de commande d'émission 43 attend le signal des ondes radio envoyées par le dispositif embarqué 11.
[0068] A l'étape S73, l'unité de commande d'émission 43 détermine si le deuxième signal de demande Rq2 (signal de demande de code d'authentification), qui comprend sa propre identification de clé, est reçu par l'antenne de réception 42 .
[0069] Si l'on détermine à l'étape S73 que le deuxième signal de demande Rq2, qui comprend sa propre identification de clé, est reçu par l'antenne de réception 42, l'unité de commande d'émission 43 envoie sans fil le deuxième signal de réponse Rs2, qui comprend le code d'authentification, par l'intermédiaire de l'antenne d'émission .45 (étape S75) .
[0070] D'autre part, si l'on détermine à l'étape S73 que le deuxième signal de demande Rq2, qui comprend sa propre identification de clé, n'est pas reçu par l'antenne de réception 42, l'unité de commande d'émission 43 n'envoie pas sans fil le deuxième signal de réponse Rs2, qui comprend le code d'authentification, par l'intermédiaire de l'antenne d'émission 45.
[0071] De cette manière, si la présence de la clé électronique 40 n'est pas détectée par l'unité de détection 18 à l'étape S19 sur la figure 2 (c'est-à-dire si la vérification du code d'identification reçu par l'antenne de réception 42 n'est pas réussie à l'étape S35 sur la figure 3), le deuxième signal de réponse Rs2, qui comprend le code d'authentification, n'est pas envoyé sans fil. Par conséquent, il est possible d'éliminer la nécessité d'une consommation d'énergie inutile qui serait par ailleurs exigée quand la clé électronique 40 envoie sans fil le code d'authentification à un véhicule pour lequel la vérification du code d'identification n'est pas réussie. De plus, puisque le code d'authentification n'est pas envoyé sans fil et, par conséquent, le code d'authentification n'est pas vérifié, il est possible d'éliminer la nécessité d'une consommation d'énergie inutile qui serait par ailleurs exigée quand le dispositif embarqué 11, monté sur un véhicule pour lequel la vérification du code d'identification n'est pas réussie, vérifie le code d'authentification. De plus, puisque le fait de permettre ou d'interdire le verrouillage/déverrouillage de la porte 20 n'est pas déterminé, il est possible d'éliminer la nécessité d'une consommation d'énergie inutile qui serait par ailleurs exigée quand le dispositif embarqué 11, monté sur un véhicule pour lequel la vérification du code d'identification n'est pas réussie, détermine s'il faut verrouiller ou déverrouiller la porte 20.
[0072] Bien que le système de communication par radio ait été décrit en utilisant une forme de réalisation, la présente invention n'est pas limitée à la forme de réalisation ci-dessus. Différentes modifications et améliorations, telles que des combinaisons ou des remplacements avec certaines ou toutes les autres formes de réalisation, sont possibles dans la portée de la présente invention.
[0073] Par exemple, la commande prédéterminée n'est pas limitée à la commande de verrouillage/déverrouillage, mais peut être un autre type de commande tel qu'une commande d'éclairage pour mettre en marche le système d'éclairage ou le feu clignotant.

Claims (6)

  1. REVENDICATIONS
    1. Système de communication sans fil (1) caractérisé en ce qu'il comprend : un dispositif embarqué (11) configuré pour être monté sur un véhicule (10) ; et un dispositif portable (40) qui peut être transporté par un utilisateur, dans lequel le dispositif embarqué (11) comprend une première unité d'émission (15) configurée pour émettre par intermittence et sans fil un code d'identification du véhicule (10) ou du dispositif embarqué (11) vers l'extérieur du véhicule (10) ; et une unité de détection (18) configurée pour détecter une présence du dispositif portable (40) en recevant un signal de réponse envoyé sans fil par le dispositif portable (40) et le dispositif portable (40) comprend une antenne de réception (42) configurée pour recevoir le code d'identification ; une première unité de vérification (44) configurée pour vérifier le code d'identification, reçu par l'antenne de réception (42), avec un code enregistré dans le dispositif portable (40) ; et une unité de commande d'émission (43) configurée pour envoyer sans fil le signal de réponse si la vérification par la première unité de vérification (44) est réussie et pour ne pas envoyer le signal de réponse si la vérification par la première unité de vérification (44) n'est pas réussie.
  2. 2. Système de communication sans fil (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif embarqué (11) est configuré pour réaliser une commande prédéterminée si la présence du dispositif portable (40) est détectée par l'unité de détection (18) et pour ne pas réaliser la commande prédéterminée si la présence du dispositif portable (40) n'est pas détectée par l'unité de détection (18).
  3. 3. Système de communication sans fil (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif embarqué (11) comprend en outre une deuxième unité d'émission (17) configurée pour envoyer sans fil un signal de demande au dispositif portable (40) si la présence du dispositif portable (40) est détectée par l'unité de détection (18) et pour ne pas envoyer le signal de demande si la présence du dispositif portable (40) n'est pas détectée par l'unité de détection (18) ; et une deuxième unité de vérification (28) configurée pour vérifier un code d'authentification reçu du dispositif portable (40) avec un code enregistré dans le dispositif embarqué (11), l'unité de commande d'émission (43) est configurée pour ne pas envoyer le code d'authentification si le signal de demande n'est pas reçu et pour envoyer sans fil le code d'authentification si le signal de demande est reçu, et la deuxième unité de vérification (28) est configurée pour déterminer s'il faut permette ou interdire le verrouillage ou le déverrouillage d'une porte (20) du véhicule (10) en fonction d'un résultat de vérification du code d'authentification.
  4. 4. Système de communication sans fil (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première unité de vérification (44) est configurée pour changer un mode de fonctionnement de l'unité de commande d'émission (43) d'un état de veille à un état de réveil si la vérification du code d'identification est réussie, l'état de réveil étant un état dans lequel une consommation de courant est plus élevée qu'une consommation de courant dans l'état de veille et le signal de réponse peut être envoyé sans fil.
  5. 5. Système de communication sans fil (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif embarqué (11) comprend en outre une unité de commande de verrouillage/déverrouillage (13) configurée pour verrouiller/déverrouiller la porte (20) du véhicule (10) en fonction d'un résultat de détermination du fait qu'il faut permettre ou interdire le verrouillage/déverrouillage de la porte (20) du véhicule (10)
  6. 6. Système de communication sans fil (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif embarqué (11) comprend en outre une unité de détection d'actionnement (24) configurée pour détecter un actionnement par l'utilisateur pour verrouiller ou déverrouiller la porte (20) du véhicule (10) et l'unité de commande de verrouillage/déverrouillage (13) est configurée pour délivrer un signal de demande de déverrouillage ou un signal de demande de verrouillage pour la porte (20) du véhicule (10) si le verrouillage/déverrouillage de la porte (20) du véhicule (10) est autorisé par la deuxième unité de vérification (28) et si 1'actionnement est détecté par l'unité de détection d'actionnement (24).
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