JP4835372B2 - 車両のスマートキーレス装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両に搭載した車載機の識別コードと、乗員が携帯する携帯機の識別コードとが一致した時に車両のドアをロック・アンロックする車両のスマートキーレス装置に関する。

近年、スマートキーレスシステムが実用化されている。スマートキーレスシステムでは、携帯機が従来のメカニカルキーの役割を果たす。例えば、カード状の携帯機をポケットやバッグに入れて携帯していれば、キーを取り出して操作しなくても、ドアのロック・アンロックやエンジン始動等の操作を行うことができる（特許文献１参照）。

このような機能を実現するため、携帯機には、車載機側の送信アンテナからの通信信号に応じて専用の識別コードを送信する送信アンテナが組み込まれている。また、車載機側には、携帯機から受信した上記識別コードが車載機の識別コードと一致した場合に、ドアのロック・アンロック等の操作を許可するスマートキーレス制御ユニットが搭載されている。

ここで、特にエンジン始動時のシステムは、イモビライザシステムと呼ばれ、車両の盗難を防止するためのシステムとしてよく知られている。特許文献１に開示されているものの場合、例えば、エンジン始動用の識別コード（キー識別コードという）を上記スマートキーレス制御ユニット、エンジン制御ユニットが記憶しており、上記携帯機の識別コードが上記車載機の識別コードと一致した場合に、スマートキーレス制御ユニットが、自身が記憶しているキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信するようになっている。

この時、エンジン制御ユニットが受信したキー識別コードと、予めエンジン制御ユニットの記憶装置に登録されたキー識別コードとが一致するため、エンジン制御ユニットは、エンジン始動の操作を許可することができる。

特開２００２−１９４９３７号公報

上記スマートキーレスシステムを実現するスマートキーレス装置の中には、携帯機の電池切れ等、携帯機が使用できない非常時に対応するために、車載機側にイモビライザシステム専用の通信アンテナを併設したものがある。この場合、携帯機を用いてエンジン始動の操作が行えなくても、上述したキー識別コードを送信可能なトランスポンダを内蔵した非常用のメカニカルキーを用いることで、上記メカニカルキー側のトランスポンダと、上記イモビライザシステム専用の通信アンテナとの間の通信によってエンジンを始動させることができる。

しかしながら、上記イモビライザシステム専用の通信アンテナは、あくまでもエンジン始動制御時にトランスポンダと通信を行うために設けられたものであるため、その使用頻度は低く、十分に利用されるものではなかった。

この発明は、イモビライザ通信アンテナを上記トランスポンダとの通信以外にも利用することができるスマートキーレス装置を提供することを目的とする。

この発明の車両のスマートキーレス装置は、車両に搭載した車載機の識別コードと、乗員が携帯する携帯機の識別コードとが一致した時に車両のドアをロック・アンロックする車両のスマートキーレス装置であって、エンジン始動時にトランスポンダとの通信を行って始動制御を行うイモビライザ通信アンテナを備えたイモビライザ手段と、上記携帯機が車室内に存在するか否かを判定するタイミングで、上記イモビライザ手段のイモビライザ通信アンテナから上記携帯機との通信を行う通信信号を発生させる通信信号発生手段とを備えるとともに、上記携帯機が車室内に存在するか否かを判定するタイミングで、上記イモビライザ通信アンテナによる上記トランスポンダとの通信を禁止し、上記タイミングが終了した時点で上記イモビライザ通信アンテナによる上記トランスポンダとの通信の禁止を解除することを特徴とする。

この構成によれば、上記イモビライザ通信アンテナを、正規の携帯機が当該車両の車室内に存在するか否かを判定するタイミングで利用することができ、上記トランスポンダとの通信時以外に利用することができる。

また、この構成によれば、上記トランスポンダとの間の通信と干渉することを回避しながら、上記イモビライザ通信アンテナと携帯機との間の通信を実行できる。

この発明の一実施態様においては、上記イモビライザ通信アンテナを、車室内前部位置に設けたことを特徴とする。

この構成によれば、車室内前部においては、上記イモビライザ通信アンテナを、上記携帯機との通信を行う専用のスマートキーレス通信アンテナに代えて設けることができ、上記トランスポンダとの通信を行う際の操作性が維持されるとともに、スマートキーレス通信アンテナの削減を図ることができ、車室内前部のレイアウトが制限されることを回避できる。

この発明の一実施態様においては、上記携帯機との通信を行う専用のスマートキーレス通信アンテナを設けるとともに、上記イモビライザ通信アンテナを上記スマートキーレス通信アンテナに付加して設けたことを特徴とする。

上記スマートキーレス通信アンテナと上記携帯機との通信が困難であった場所においても、上記イモビライザ送信アンテナによって上記携帯機との通信が可能となる。

この発明の一実施態様においては、上記イモビライザ通信アンテナを、車両電装品の近傍に設けたことを特徴とする。

上記車両電装品からのノイズによる上記携帯機と上記車載機との通信が妨害されることを防止できる。

この発明の一実施態様においては、エンジン始動時に上記トランスポンダとの通信を行う通信信号の周波数と、上記携帯機が車室内に存在するか否かを判定するタイミングで上記携帯機との通信を行う通信信号の周波数とを同一の周波数に設定したことを特徴とする。

上記イモビライザ通信アンテナにおける上記トランスポンダとの間の通信と、上記携帯機との間の通信を共通化させることができる。

この発明によれば、上記イモビライザ通信アンテナを、正規の携帯機が当該車両の車室内に存在するか否かを判定するタイミングで利用することができ、上記トランスポンダとの通信時以外に利用することができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両のスマートキーレス装置の構成を示すブロック図である。このスマートキーレス装置は、車両の盗難を防止するためにメカニカルキー１に、キー識別コードを無線で送信するキー識別コード送信手段としてのトランスポンダ１ａを内蔵させるようにしたイモビライザシステムと、上記車両の乗員が、携帯機識別コードを無線で送信する携帯機識別コード送信手段としての携帯機識別コード送信機２ａを内蔵する携帯機２を携帯することで、該車両のドアのロック・アンロックを行い且つ車両のエンジンの始動制御を行えるようにしたスマートキーレスシステムとを組み合わせたものである。

携帯機２には、メカニカルキー１を格納する収容部２ｂが形成され（本実施形態では、携帯機２の一側面部にメカニカルキー１を差し込む収容穴が形成されている）、乗員は、メカニカルキー１をその収容部２ｂに格納したセット状態で携帯機２を携帯することができるようになっている。

本実施形態では、車両に搭載された車載機がスマートキーレス制御ユニット３を備えており、スマートキーレス制御ユニット３には、記憶手段としての記憶装置３ａが設けられている。この記憶装置３ａには、後述のエンジン制御ユニット４に設けられた記憶装置４ａに登録記憶されたキー識別コードと同じキー識別コード（つまり、当該車両用として設定された正規のメカニカルキー１と同じキー識別コード）が登録記憶されている。

ここで、本実施形態では、例えば４個のスマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ａ〜５ｄと、これら各スマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ａ〜５ｄからＬＦ信号を順次送信するためのスマートキーレスＬＦ駆動回路６が設置される。図２は、各スマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ａ〜５ｄの送信エリアの例を示す図である。５ａは運転席（以下「Ｄ席」という）近傍に設けられるＤ席用アンテナ、５ｂは助手席（以下「Ｐ席」という）近傍に設けられるＰ席用アンテナ、５ｃはリアゲート（不図示）近傍に設けられるリアゲート用アンテナ、そして、５ｄは後部座席の近傍に設けられる車室内リア用アンテナである。目的に応じてこれらの送信アンテナを切換えることにより、異なる送信エリア（即ち、携帯機２の検知エリア）が形成される。ここで、Ｄ席用アンテナ５ａおよびＰ席用アンテナ５ｂは、車室Ｒ（図中の一点鎖線により囲まれた領域）内および車外兼用のアンテナである。なお、図２において車室Ｒの前方に位置し、一点鎖線で囲まれた領域Ｅは、エンジンルームを表している。

図２において太い実線で示す領域Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄはそれぞれ、Ｄ席用のアンテナ５ａ、Ｐ席用のアンテナ５ｂ、リアゲート用のアンテナ５ｃの送信エリア、車室内リア用のアンテナ５ｄの送信エリアであり、これら４本のアンテナによって車室Ｒ内の前部を除くエリアがカバーされる。

図１に示す携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信される携帯機識別コードは、携帯機２毎に異なるコードが設定されている。そして、この携帯機識別コード送信機２ａは、車両の各スマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ａ〜５ｄのＬＦ信号を受信可能である。

これにより、乗員が携帯機２を携帯した状態で、車室Ｒの外の領域Ａ、または領域Ｂ内に居る時には、携帯機２はＬＦ信号を受信することにより、携帯機識別コード送信機２ａより携帯機識別コードが送信される。そして、車両の車室Ｒの外部に設置された車室外アンテナ（携帯機識別コード受信機）７を介して携帯機識別コードをＲＦ受信回路８が受信する。携帯機識別コード送信機２ａより送信される無線信号としては、例えば、ＬＦ信号よりも周波数領域の高いＵＨＦ信号等のＲＦ信号が用いられる。

スマートキーレス制御ユニット３は、車室外アンテナ７を介して受信した携帯機識別コードが、予めスマートキーレス制御ユニット３の記憶装置３ａに登録記憶された携帯機識別コード（即ち、車載機の識別コード）と一致するか否かにより、携帯機２が当該車両の正規のものであるか否かを判定し、携帯機２が正規のものである（受信した携帯機識別コードが登録された携帯機識別コードと一致する）との判定である正規判定時には、車両と乗員との距離、つまり乗員が携帯する携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された無線信号の受信電界強度に応じて、ドアロックアクチュエータ９を作動させて車両のドアのロック・アンロックを行う。

即ち、車両と乗員との距離が所定値よりも小さい（上記受信電界強度が所定値よりも大きい）時には、ドアをアンロックする一方、車両と乗員との距離が所定値以上である（上記受信電界強度が所定値以下である）時には、ドアをロックする。なお、ドアのロック・アンロックは、携帯機２のロック・アンロックスイッチ（不図示）や、ドアノブ等に設けられたリクエストスイッチ（不図示）等によって制御するように構成することも可能である。

また、乗員が携帯機２を携帯した状態で車室Ｒ内に入ると（携帯機２が車室Ｒ内にあると）、その携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された携帯機識別コードが、各スマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ａ〜５ｄの携帯機２への信号の送信により、車室外アンテナ７を介してＲＦ受信回路８に受信される。

スマートキーレス制御ユニット３は、携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された携帯機識別コードを車室Ｒ内で受信した時においても、該携帯機識別コードに基づいて携帯機２が正規のものであるか否かを判定するようになっている。

即ち、車室外アンテナ７を介して受信した携帯機識別コードが、上記登録された携帯機識別コードと一致するか否かにより、携帯機２が当該車両の正規のものであるか否かを判定し、携帯機２が正規のものである（受信した携帯機識別コードが、スマートキーレス制御ユニット３に登録された携帯機識別コードと一致する）との判定である正規判定時には、スマートキーレス制御ユニット３は、自身の記憶装置３ａに登録されたキー識別コード、つまり当該車両用として設定された正規のメカニカルキー１と同じキー識別コードを上記エンジン制御ユニット４に送信するようになっている。

また、携帯機２が正規のものでない（受信した携帯機識別コードが、登録された携帯機識別コードと一致しない）との判定である不正規判定時には、キー識別コードをエンジン制御ユニット４に送信するようなことはしない。以下、この携帯機識別コードを受信した時のスマートキーレス制御ユニット３の制御を、スマートキーレス認証通信制御という。

ところで、車両には、スマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ａ〜５ｄと同様にＬＦ信号を送信するイモビライザＬＦ送信アンテナ１０が設けられている。ＬＦ送信アンテナ５ａ〜５ｄ、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０は、いずれも、ＬＦ磁界を発生させるコイルにより構成されるものであり、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０には、スマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ａ〜５ｄよりも強い磁界を発生させることのできるコイルが使用される。

上記メカニカルキー１のトランスポンダ１ａより送信されるキー識別コードは、メカニカルキー１毎に異なるコードが設定されており、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０は、メカニカルキー１のトランスポンダ１ａとの通信を行う。具体的には、このメカニカルキー１のトランスポンダ１ａがイモビライザＬＦ送信アンテナ１０からＬＦ信号を受信すると、メカニカルキー１のトランスポンダ１ａは、上記キー識別コードを送信し、イモビライザＬＦ駆動／受信回路１１がこれを受信するようになっている。

メカニカルキー１のトランスポンダ１ａより送信されたキー識別コードは、イモビライザ制御ユニット１２によって当該車両のエンジンを制御するエンジン制御ユニット４に送信されるようになっている。以下、このキー識別コードを受信した時のイモビライザ制御ユニット１２の制御を、イモビ認証通信制御という。

エンジン制御ユニット４は、スマートキーレス制御ユニット３、イモビライザ制御ユニット１２により、メカニカルキー１または携帯機２の正規判定時に送信されたキー識別コードを受信した時に、車両のエンジンを始動制御するように構成されている。

具体的には、このエンジン制御ユニット４は、スマートキーレス制御ユニット３と同じく、記憶装置４ａが設けられ、この記憶装置４ａに、正規のメカニカルキー１と同じキー識別コードが登録記憶されている（エンジン制御ユニット４とは別の記憶装置等に登録記憶させるようにしてもよい）。そして、エンジン制御ユニット４は、受信したキー識別コードが、該エンジン制御ユニット４の記憶装置４ａに登録されたキー識別コードと一致するか否かを判定し、一致すると判定した時に、車両のエンジンを始動制御する。

即ち、スマートキーレス制御ユニット３、イモビライザ制御ユニット１２によりメカニカルキー１または携帯機２の正規判定時に送信されるキー識別コードは、エンジン制御ユニット４に登録されたキー識別コードと一致するようになっており、エンジン制御ユニット４は、キー識別コードを受信した時には、該キー識別コードが登録されたキー識別コードと一致すると判定することとなり、このことで、車両のエンジンを始動制御する。

このように、エンジン制御ユニット４がエンジンを始動制御すると、車室Ｒ内に居る携帯機２を携帯している乗員が、エンジン始動用スイッチ（不図示）を回動させることでスタータスイッチがＯＮとなってキーレスでエンジンを始動することができるようになる。

特に、本実施形態のスマートキーレス装置では、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０がメカニカルキー１のトランスポンダ１ａとの通信を行うことによって、携帯機２が故障していたり、携帯機２の電源用の電池が電池切れしていたりする等の非常時に対応すべく、メカニカルキー１を使用してエンジンを始動制御することができる。

ところで、本実施形態においては、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０が送信するＬＦ信号の周波数は、スマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ａ〜５ｄと同一に設定されている。そして、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０は、スマートキーレス制御ユニット３からイモビライザ制御ユニット１２への制御信号により、正規の携帯機２が当該車両の車室Ｒ内に存在するか否かを判定するタイミングにおいて、スマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ａ〜５ｄとともに、第５のスマートキーレスＬＦ送信アンテナとして機能し、携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａにＬＦ信号を送信できるようになっている。つまり、非常時におけるメカニカルキー１のトランスポンダ１ａとの通信時以外においても、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０を利用することができるようになっている。

具体的には、上記スマートキーレス認証通信制御のタイミングになると、スマートキーレス制御ユニット３は、イモビライザ制御ユニット１２に対し、メカニカルキー１のトランスポンダ１ａより送信されるキー識別コードを受信する、所謂イモビ認証通信制御を禁止し、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０に対して、上記スマートキーレスＬＦ送信アンテナとしての機能を優先させるための制御信号を送信するようになっている。

また、本実施形態では、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０は、図２に示すように、インストルメントパネル１３と同様、車室Ｒの前部位置に配設される。これにより、４本のスマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ａ〜５ｄでカバーされていない、車室Ｒ内の前部の領域ＦをイモビライザＬＦ送信アンテナ１０によりカバーでき、車室Ｒ内の広範囲をカバーできるようになっている。

即ち、車室Ｒ内の前部の第５のスマートキーレスＬＦ送信アンテナに代えて、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０を設けていることになる。従って、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０が車室Ｒの前部に位置することで、これがＤ席近傍に配されることとなり、非常時に乗員（トライバー）がメカニカルキー１を操作して、トランスポンダ１ａとの通信を行う際（エンジン始動時のイモビ認証通信制御時）の操作性が維持されるとともに、スマートキーレスＬＦ送信アンテナの削減を図ることができ、車室Ｒの前部のレイアウトが制限されることを回避できる。

また、エンジン始動時にメカニカルキー１のトランスポンダ１ａとの通信を行うイモビ認証通信制御時のＬＦ信号の周波数を、携帯機２が車室Ｒ内に存在するか否かを判定するタイミングで携帯機識別コード送信機２ａとの通信を行うスマートキーレス認証通信制御時と同一に設定することで、イモビ認証通信と、スマートキーレス認証通信とを共通化させることができる。

スマートキーレス認証通信制御時においては、スマートキーレスＬＦ駆動回路６は、スマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ａ〜５ｄを順次選択し、ＬＦ信号を送信させるようになっている。そして、これらスマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ａ〜５ｄのいずれにおいても携帯機２を検知できなかった時、スマートキーレス制御ユニット３、イモビライザ制御ユニット１２、イモビライザＬＦ駆動／受信回路１１によって、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０からＬＦ信号を送信させるようになっている。

以下、スマートキーレス制御ユニット３、イモビライザ制御ユニット１２により実行されるスマートキーレス認証通信制御について、図３のフローチャートを参照しながら説明する。

先ず、スマートキーレス制御ユニット３により、車室内の携帯機２の検知タイミング（車室Ｒ内に正規の携帯機２が存在するか否かの判定）にあるか否かが判定される（ステップｓ１）。これは、ドアロックアクチュエータ９を作動させて車両のドアのロック・アンロックを行うタイミングであるか否か、或いは、エンジンを始動させるタイミングであるか否かを指す。

ここで、スマートキーレス制御ユニット３は、携帯機２の検知タイミングであると判定すれば（ステップｓ１：ＹＥＳ）、イモビライザ制御ユニット１２に対して制御信号を送信し、イモビ認証通信制御を禁止する（ステップｓ２）。ここで、スマートキーレス制御ユニット３が、携帯機２の検知タイミングではないと判定すれば（ステップｓ１：ＮＯ）、処理をリターンする。

スマートキーレス制御ユニット３は、ステップｓ２でイモビ認証通信制御を禁止した後、スマートキーレスＬＦ駆動回路６により、順次、４本のスマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ａ〜５ｄにＬＦ信号を送信させる（ステップｓ３）。

この時、スマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ａ〜５ｄのいずれからＬＦ信号を送信しても、携帯機２から正規の携帯機識別コードを車室外アンテナ７に送信する応答がなければ（ステップｓ４：ＮＯ）、スマートキーレス制御ユニット３は、イモビライザ制御ユニット１２を介して、イモビライザＬＦ駆動／受信回路１１により、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０にＬＦ信号を送信させる（ステップｓ５）。

ここで、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０からＬＦ信号を送信しても、携帯機２から正規の携帯機識別コードを車室外アンテナ７に送信する応答がなければ（ステップｓ６：ＮＯ）、携帯機２が車室Ｒ内に存在しないと判定する（ステップｓ７）。

一方、スマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ａ〜５ｄのいずれかのＬＦ信号送信により、携帯機２から正規の携帯機識別コードを車室外アンテナ７に送信する応答があった時（ステップｓ４：ＹＥＳ）、または、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０のＬＦ信号の送信により、上記応答があった時（ステップｓ６：ＹＥＳ）、スマートキーレス制御ユニット３は、ＬＦ信号の送信により携帯機２からの応答を得ることのできたＬＦ送信アンテナ（５ａ〜５ｄ、１０）を特定することで携帯機２の位置を判定し、位置検出情報を生成する（ステップｓ８）。

そして、スマートキーレス制御ユニット３は、ステップｓ７、ｓ８のいずれかの判定後（上記検知タイミングが終了した時点で）、ステップｓ２でイモビライザ制御ユニット１２に対して実行したイモビ認証通信制御の禁止を解除する制御信号を送信し（ステップｓ９）、処理をリターンする。

ここで、ステップｓ２においては、スマートキーレス制御ユニット３が、イモビライザ制御ユニット１２に対してイモビ認証通信制御を禁止するように制御しているが、これにより、メカニカルキー１のトランスポンダ１ａとの間のイモビ認証通信との干渉を回避しながら、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０と携帯機２との間のスマートキーレス認証通信を実行できる。

ところで、上述した実施形態においては、ステップｓ３〜ステップｓ５において、スマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ａ〜５ｄのうち、いずれからＬＦ信号を送信しても、携帯機２から応答がなかった時に、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０からＬＦ信号を送信させるようになっているが、本発明においては、必ずしもこれに限定されない。例えば、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０が最初からスマートキーレスＬＦ送信アンテナとして機能するように制御してもよい。

以下、スマートキーレス認証通信制御の別の実施形態について、図４のフローチャートを参照しながら説明する。

スマートキーレス制御ユニット３により、車室内の携帯機２の検知タイミングにあるか否かが判定され（ステップｓ１１）、携帯機２の検知タイミングであると判定すれば（ステップｓ１１：ＹＥＳ）、スマートキーレスＬＦ駆動回路６により、４本のスマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ａ〜５ｄとともに、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０を含め合計５本のＬＦ送信アンテナに順次ＬＦ信号を送信させる（ステップｓ１２）。ここで、スマートキーレス制御ユニット３が、携帯機２の検知タイミングではないと判定すれば（ステップｓ１１：ＮＯ）、処理をリターンする。

従って、ステップｓ１２では、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０からのＬＦ信号の送信の順序が最初であってもよいし、例えば、Ｄ側、Ｐ側のスマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ａ、５ｂの次であってもよい。

ステップｓ１２において、スマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ａ〜５ｄ、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０のいずれからＬＦ信号を送信しても、携帯機２から正規の携帯機識別コードを車室外アンテナ７に送信する応答がなければ（ステップｓ１３：ＮＯ）、スマートキーレス制御ユニット３は、携帯機２が車室Ｒ内に存在しないと判定する（ステップｓ１４）。

一方、スマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ａ〜５ｄ、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０のうち、いずれかのＬＦ信号送信後、携帯機２から正規の携帯機識別コードを車室外アンテナ７に送信する応答があった時（ステップｓ１３：ＹＥＳ）、スマートキーレス制御ユニット３は、ＬＦ信号の送信により携帯機２からの応答を得ることのできたＬＦ送信アンテナ（５ａ〜５ｄ、１０）を特定することで携帯機２の位置を判定し、位置検出情報を生成した後（ステップｓ１５）、処理をリターンする。

ここで、上述した各実施形態では、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０を、前部の領域ＦをカバーするスマートキーレスＬＦ送信アンテナに代えて配設することとしているが、本発明においては、必ずしもこれに限定されない。例えば、図５に示すように、車両前部の領域ＦをＬＦ信号の送信エリアとする専用のスマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ｆが配設される場合において、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０をこれの近傍に付加的に配設するようにしてもよい。

これにより、スマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ｆでは、携帯機２との通信が困難であった場所においても、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０の強い磁界によって、携帯機２との通信が可能となる。

図５は、本発明のさらに別の実施形態に係る各ＬＦ送信アンテナの送信エリアの例を示す図である。なお、上述した実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付して、その説明を省略する。

図２においては図示を省略したが、実際の車両には、その前部において図５に示すように、車室Ｒ前部のインストルメントパネル１３に取付けられた空調機、オーディオ機器、ハザードスイッチ等の車両電装品１４、１５、１６、…や、エンジンルームＥ内のエンジン１７の補機となる燃料ポンプのモータ１８、オルタネータ１９等の車両電装品を接続するためのワイヤハーネス２０が多数本配索されている。

この場合、図示のように領域Ｆ内に置かれた携帯機２に対してスマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ｆからＬＦ信号を送信したとしても、上記各車両電装品、車室Ｒの前部のワイヤハーネス２０からノイズが発せられており、スマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ｆと携帯機２との通信が上記ノイズによって妨害される虞がある。

そこで、本実施形態のように、スマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ａ〜５ｆよりも強い磁界を発生させるコイルが使用されるイモビライザＬＦ送信アンテナ１０をスマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ｆに付加して配設することで、携帯機２との通信が妨害されることを防止でき、前部領域Ｆ内の携帯機２の検知をより確実に行うことができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のイモビライザ通信アンテナは、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０に対応し、
以下同様に、
イモビライザ手段は、イモビライザＬＦ送信アンテナ１０、イモビライザＬＦ駆動／受信回路１１、イモビライザ制御ユニット１２に対応し、
通信信号発生手段は、イモビライザＬＦ駆動回路１１、ステップｓ５、ｓ１２を実行するスマートキーレス制御ユニット３、イモビライザ制御ユニット１２に対応し、
スマートキーレス通信アンテナは、スマートキーレスＬＦ送信アンテナ５ａ〜５ｆに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車両のスマートキーレス装置の構成を示すブロック図。 各スマートキーレスＬＦ送信アンテナの送信エリアの例を示す図。 スマートキーレス制御ユニット、イモビライザ制御ユニットにより実行されるスマートキーレス認証通信制御を示すフローチャート。 スマートキーレス制御ユニット、イモビライザ制御ユニットにより実行される別のスマートキーレス認証通信制御を示すフローチャート。 本発明のさらに別の実施形態に係る各スマートキーレスＬＦ送信アンテナの送信エリアの例を示す図。

１ａ…トランスポンダ
２…携帯機
３…スマートキーレス制御ユニット
５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｆ…スマートキーレスＬＦ送信アンテナ
１０…イモビライザＬＦ送信アンテナ
１１…イモビライザＬＦ駆動／受信回路
１２…イモビライザ制御ユニット
１４、１５、１６…車両電装品
１８…モータ
１９…オルタネータ

Claims (5)

1. 車両に搭載した車載機の識別コードと、乗員が携帯する携帯機の識別コードとが一致した時に車両のドアをロック・アンロックする車両のスマートキーレス装置であって、
   エンジン始動時にトランスポンダとの通信を行って始動制御を行うイモビライザ通信アンテナを備えたイモビライザ手段と、
   上記携帯機が車室内に存在するか否かを判定するタイミングで、上記イモビライザ手段のイモビライザ通信アンテナから上記携帯機との通信を行う通信信号を発生させる通信信号発生手段とを備えるとともに、
   上記携帯機が車室内に存在するか否かを判定するタイミングで、上記イモビライザ通信アンテナによる上記トランスポンダとの通信を禁止し、上記タイミングが終了した時点で上記イモビライザ通信アンテナによる上記トランスポンダとの通信の禁止を解除する
   車両のスマートキーレス装置。
2. 上記イモビライザ通信アンテナを、車室内前部位置に設けた
   請求項１記載の車両のスマートキーレス装置。
3. 上記携帯機との通信を行う専用のスマートキーレス通信アンテナを設けるとともに、
   上記イモビライザ通信アンテナを上記スマートキーレス通信アンテナに付加して設けた
   請求項１記載の車両のスマートキーレス装置。
4. 上記イモビライザ通信アンテナを、車両電装品の近傍に設けた
   請求項３記載の車両のスマートキーレス装置。
5. エンジン始動時に上記トランスポンダとの通信を行う通信信号の周波数と、上記携帯機が車室内に存在するか否かを判定するタイミングで上記携帯機との通信を行う通信信号の周波数とを同一の周波数に設定した
   請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のスマートキーレス装置。

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