JP4600296B2 - 車両用電子キーシステム - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアを施解錠する車両用電子キーシステムに関する。

従来、車両のドアに触れなくても施錠又は解錠が可能な電子キーシステムが自動車などドアのある物に採用されている。電子キーシステムでは、車両のユーザが電子キーである携帯機を携帯して車両に接近すると、携帯機は車載装置から送信されるリクエスト電波に応じてＩＤ情報を送信する。車載装置は、携帯機から受信したＩＤ情報と当該車載装置のメモリ内に予め登録されているＩＤ情報とが一致していれば、ドアの解錠の許可といった所定の動作を行う。

また、電子キーシステムでは、携帯機の不具合に備えて、携帯機の本体に設けられた収納部に、通常のメカニカルキーが着脱可能に収納されている。したがって、例えば、携帯機のバッテリがなくなりリクエスト電波に応答できない場合、ユーザはメカニカルキーを取り出し、ドアの解錠やエンジン始動が行える。

ところで、携帯機に不具合がなければメカニカルキーを使用する必要はないため、メカニカルキーを普段使用することは少ない。このため、メカニカルキーがすり替えられていても、所有者がそのことに気付かず携帯機を所持している場合がある。

そこで、携帯機にメカニカルキーが挿入されているか否かを検出可能な携帯機が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１記載の携帯機では、携帯機の収納部にメカニカルキーの有無を検知する検知センサが設けられており、メカニカルキーが収納されていない場合、警告信号を車両に送信したり、携帯機のインジケータを点灯してユーザに知らせることができる。
特開２００４−１９０３２３号公報

しかしながら、特許文献１記載の携帯機のキー検知スイッチは接触可動式のマイクロスイッチであるので、正規のメカニカルキーでなくても何らかのメカニカルキーが挿入されていると、メカニカルキーが挿入されていることを検出してしまう。すなわち、接触可動式の検知センサでは、メカニカルキーのすり替えに対応することができないという問題がある。

携帯機からメカニカルキーを容易に分離できないように携帯機を構成することも考えられるが、コストや意匠性等の観点から不都合が多い。

本発明は、上記課題に鑑み、メカニカルキーのすり替えを検出できる車両用電子キーシステムを提供することを目的とする。

上記問題に鑑み、本発明は、 車両に搭載された車載装置が該車両のユーザが携帯する携帯機を認証して該車両を解錠する車両用電子キーシステムにおいて、前記携帯機は、着脱可能に収納したメカニカルキーと、前記メカニカルキー又は不正なメカニカルキーを収容する収納部と、前記収容部に前記メカニカルキー又は不正なメカニカルキーが収容されたことを検出するメカキー検出手段と、前記メカキー検出手段が前記メカニカルキー又は不正なメカニカルキーの収容を検出すると、該メカニカルキーの認証を開始する認証手段と、を有する、ことを特徴とする。

本発明によれば、携帯機がメカニカルキーを認証することで、メカニカルキーのすり替えを検出することができる。認証手段とは、例えば、トランスポンダ送受信回路とマイコン２２である。

また、本発明の一形態において、メカニカルキーは、固有のＩＤ情報を記憶した記憶部と、認証手段からの要求に応じてＩＤ情報を携帯機に送信する送信手段（トランスポンダチップ２６）と、を有し、認証手段は、メカニカルキーにＩＤ情報の送信を要求する要求送信手段（トランスポンダ送受信回路２８）と、メカニカルキーから送信されたＩＤ情報を受信する受信手段（トランスポンダ送受信回路）と、を有し、受信したＩＤ情報が予め当該携帯機が格納するＩＤ情報と一致するか否かに基づきメカニカルキーを認証することを特徴とする。

本発明によれば、メカニカルキーが固有のＩＤ情報を送信するので、携帯機は送信されたＩＤ情報が正しいか否かに基づきメカニカルキーを認証できる。

また、本発明の一形態において、携帯機は、認証手段によりメカニカルキーが認証されない場合、メカニカルキーが挿入されていないことをユーザに報知する報知手段を有する、ことを特徴とする。

本発明によれば、メカニカルキーが認証されない場合、ユーザに報知することができる。

また、本発明の一形態において、携帯機は、認証手段によりメカニカルキーが認証されない場合、メカニカルキーが収納されていないことを示すメカキーなし信号を車両に送信するメカキーなし信号送信手段（例えば、送信回路２３とマイコン２２）を有し、車載装置は、メカキーなし信号を受信して、所定の車載装置の機能を制限する、ことを特徴とする。

本発明によれば、メカニカルキーが認証されない場合、車載装置は所定の車載装置の機能を制限するので、ユーザはメカニカルキーを分離した携帯機を安心して他の者に貸与することができる。

メカニカルキーのすり替えを検出できる車両用電子キーシステムを提供することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。車両用電子キーシステムは、車両のユーザによって携帯される携帯機と、車両に設けられた送受信装置とを備えている。車両用電子キーシステムにおいて、車両が定期的に車両の所定領域にリクエスト電波を発信すると、携帯機がリクエスト電波に応答してＩＤコードを送信する。車両の送受信装置は送信されたＩＤを記憶しているＩＤと照合して照合結果に基づいて、ドアを施解錠する。

図１は、車両用電子キーシステム１の構成図を示す。車載装置３は、マイコン３４、コイルアンテナ３３ａ、アンテナ３２ａ及びコイルアンテナ３１ａとを有する。

コイルアンテナ３３ａは、車外の所定領域にリクエスト電波を送信する。アンテナ３２ａは、リクエスト電波に応じて携帯機２が送信するＩＤコード電波を受信する。コイルアンテナ３１ａは、車室内の所定領域に電磁誘導式無線通信用の電磁界を発生させると共に、その電磁界に応じて携帯機２から送信されるトランスポンダ電波を受信する。なお、コイルアンテナ３１ａが電磁界を発生させる車室内の所定領域は、例えば、エンジンを始動させる際にオンされるスタートボタンを中心とした半径６０〜７０ｃｍ程度の領域である。

また、車載装置３は、送信回路３３、受信回路３２及びトランスポンダ送受信回路３１とを有する。送信回路３３は、マイコン３４から出力されるリクエスト信号で搬送波を変調することにより該リクエスト信号を含むリクエスト電波を生成し、そのリクエスト電波をコイルアンテナ３３ａに送信させる。受信回路３２は、アンテナ３２ａにより受信されたＩＤコード電波を復調して、その電波に含まれていたＩＤコードをマイコン３４に入力させる。

トランスポンダ送受信回路３１は、マイコン３４から指令される周波数の電磁界をコイルアンテナ３１ａに発生させると共に、コイルアンテナ３１ａによって受信されたトランスポンダ電波を復調して、その電波に含まれていたＩＤコードをマイコン３４に入力させる。

携帯機２は、マイコン２２、アンテナ２５ａ、受信回路２５、コイルアンテナ２３ａ、送信回路２３及びバッテリ２４を有する。

アンテナ２５ａは、車載装置３からのリクエスト電波を受信する。受信回路２５は、アンテナ２５ａによって受信されたリクエスト電波を復調して、その電波に含まれていたリクエスト信号をマイコン２２に入力させる。コイルアンテナ２３ａは、ＩＤコード電波を送信する。送信回路２３は、マイコン２２から出力されるＩＤコードで搬送波を変調することにより該ＩＤコードを含むＩＤコード電波を生成し、そのＩＤコード電波をコイルアンテナ２３ａに送信させる。バッテリ２４は、マイコン２２、受信回路２５及び送信回路２３に動作用の電力を供給する。

マイコン２２が送信回路２３に出力するＩＤコードは、当該携帯機２に固有のものであり、車載装置３がドアの施解錠を行うか否かの認証を行うためのドア施解錠認証用ＩＤコードである。ＩＤコードは、マイコン２２内の不揮発性メモリ２２ａに予め記憶されている。

また、携帯機２には、車載装置３のコイルアンテナ３１ａによって発生される所定の周波数の電磁界を受けると、電磁界から電力を生成して、その電力により動作するトランスポンダチップ２６が備えられている。トランスポンダチップ２６は、車載装置３が車外に向けて発生させる周波数の電磁界を受けて動作すると、トランスポンダチップ２６内の不揮発性メモリに予め記憶されているＩＤコードを含んだトランスポンダ電波を送信する。

また、携帯機２は、マイコン２２から指令される周波数の電磁誘導式無線通信用の電磁界をコイルアンテナ２８ａに発生させると共に、コイルアンテナ２８ａによって受信されたトランスポンダ電波を復調して、その電波に含まれていたＩＤコードをマイコン２２に入力させるトランスポンダ送受信回路２８とを有している。

携帯機２は、インジケータ１９及び操作ボタン１８（複数あってもよい）を有し、それぞれマイコン２２に接続されている。マイコン２２は操作ボタン１８が操作された場合、予め定めた作動内容、例えば、インジケータ１９の点灯・点滅、車載装置３との通信、バッテリ残量の表示等を行う。

マイコン２２は、メモリ２２ａに格納されたプログラムを実行することで、車載装置３からリクエスト電波を受信した場合にＩＤコード（ドア施解錠認証用ＩＤコード）を送信するよう送信回路２３を制御し、トランスポンダチップ２１ａからトランスポンダ電波を受信した場合はＩＤコード（メカニカルキー認証用ＩＤコード）がメモリ２２ａに記憶されているものと一致するか否か判定する。また、マイコン２２は、メモリ２２ａに格納されたプログラムを実行して、メカキーありモード又はメカキーなしモードの切り替え、インジケータ１９の点灯等を行う。

また、操作ボタン１８が操作された場合、マイコン２２は送信回路２３からＩＤコード電波を発信させると共にインジケータ１９を点滅させる。これは、携帯機２がバッテリ切れしていないことや、携帯機２からＩＤコード電波が発信されていることを示すための機能である。

携帯機２には、分離可能なメカニカルキー２１がキー収納部２９に収納されており、メカニカルキー２１が収納されるとスイッチがオンとなるスイッチ機構２７を備える。スイッチ機構２７は、例えば、接触可動式のマイクロスイッチが使用されており、メカニカルキー２１の先端部がマイクロスイッチを押圧することで、メカニカルキー２１を検知する。スイッチ機構２７は、キー収納部２９に収納されるメカニカルキー２１の先端部に接触するようにキー収納部２９の内奥部に配置されている。

キー収納部２９にメカニカルキー２１が収納されるとオン信号が、取り出されるとオフ信号がマイコン２２に入力され、マイコン２２はオン信号を入力された場合はメカキー有りモードに、オフ信号が入力された場合はメカキーなしモードに相互に移行する。

また、メカニカルキー２１には、携帯機２のコイルアンテナ２８ａによって発生される所定の周波数の電磁界を受けると、電磁界から電力を生成して、その電力により動作するトランスポンダチップ２１ａが備えられている。トランスポンダチップ２１ａは、携帯機２が発生させる所定の電磁界を受けて動作すると、トランスポンダチップ２１ａ内の不揮発性メモリに予め記憶されているＩＤコードを含んだトランスポンダ電波を送信する。なお、コイルアンテナ２８ａは、例えば、メカニカルキー２１のトランスポンダチップ２１ａを中心とした半径１０〜２０ｃｍ程度の領域に電磁界を発生させる。

なお、コイルアンテナ３１ａが発生させる電磁波の周波数と、コイルアンテナ２８ａが発生させる電磁波の周波数は異なるので、トランスポンダチップ２６はトランスポンダ送受信回路３１による電磁界に応答し、トランスポンダチップ２１ａはトランスポンダ送受信回路２８による電磁界に応答する。

また、２つのトランスポンダチップ２６と２１ａがトランスポンダ電波としてそれぞれ送信する各ＩＤコードは、いずれも当該携帯機２に固有のものであるが、それらは互いに異なるコードである。トランスポンダチップ２６が送信するＩＤコードは、エンジンを始動させるか否かの認証を行うためのエンジン始動認証用ＩＤコードであり、トランスポンダチップ２１ａが送信するＩＤコードは、メカニカルキー２１をキー収納部２９に挿入した時に当該メカニカルキー２１が正規のメカニカルキーであることを携帯機２に認識させるためのメカニカルキー認証用ＩＤコードである。

図２は、携帯機２から分離されたメカニカルキー２１を示す。携帯機２は、例えば樹脂製のカバーの内部にキー収納部２９と上述した回路の基板が配設されている。キー収納部２９はメカニカルキー２１を脱着可能に収納する。通常の状態では、キー収納部２９にメカニカルキー２１が挿入されて収納されている。

なお、メカニカルキー２１は、バッテリ２４の電力がなくなって携帯機２のコイルアンテナ２３ａからＩＤコード電波を送信することができなくなった場合、車両のドアに設けられているキーシリンダに差し込んで該ドアを解錠又は施錠するために用いられる他、トランクや車室内のグローブボックスを解錠又は施錠するためにも用いられる。

図２では、メカニカルキー２１を認証するための回路のみを示した。また、メカニカルキー２１の認証は、メカニカルキー２１がキー収納部２９に収納された状態で行われるが、トランスポンダチップ２１ａとトランスポンダ送受信回路２８との間で送受信される電波を記した。
〔車載装置３による携帯機２の認証〕
正規のメカニカルキー２１が携帯機２に収納されている場合、車両用電子キーシステム１において、車両のドアがロック状態からアンロックされるまでに携帯機２と車載装置３とで行われる動作の内容について説明する。

マイコン３４は車載装置３のコイルアンテナ３３ａから、車外の所定領域にリクエスト電波を一定時間毎に送信する。所定領域は、例えば、車両の各ドアやトランクから半径１〜２ｍ程度である。

携帯機２が所定領域に入ると、携帯機２では、車載装置３からのリクエスト電波がアンテナ２５ａにより受信され、受信回路２５からマイコン２２にリクエスト信号が入力される。携帯機２のマイコン２２は、リクエスト信号が入力されると、メモリ２２ａから送信回路２３にＩＤコード（ドア施解錠認証用ＩＤコード）を出力して、そのＩＤコードを含んだＩＤコード電波をコイルアンテナ２３ａから送信させる。

車載装置３のアンテナ２２ａは、携帯機２から送信されたＩＤコード電波を受信し、車載装置３では、ＩＤコード電波に含まれていたＩＤコードが受信回路３２からマイコン３４に入力される。マイコン３４は、携帯機２から受信したＩＤコードとメモリ３５に格納されているドア施解錠認証用ＩＤコードとが一致しているか否かを判定し、両コードが一致していれば、ドアロック制御装置（図示省略）にアンロック許可信号を出力する。

これにより、例えば、アンロック許可信号を出力されてから一定時間以内に、人が車両のドアノブ付近に設けられているタッチセンサに触ると、ドアロック制御装置が、そのドアのドアロックアクチュエータを駆動して解錠することとなる。

このように、正規のメカニカルキー２１がキー収納部２９に収納されている場合、携帯機２を運転者が携帯してドアノブのタッチセンサに触れればドアを解錠させることができる。

〔エンジンの始動時〕
ユーザが車両に乗車すると、トランスポンダ送受信回路３１は、マイコン３４から指令される周波数の電磁界をコイルアンテナ３１ａに発生させる。ユーザが携帯する携帯機２のトランスポンダチップ２６は、その電磁界から電力を生成して、その電力を使用してトランスポンダチップ２６内の不揮発性メモリに予め記憶されているＩＤコード（エンジン始動認証用ＩＤコード）を含んだトランスポンダ電波を送信する。

トランスポンダ送受信回路３１は、コイルアンテナ３１ａによって受信されたトランスポンダ電波を復調して、その電波に含まれていたＩＤコードをマイコン３４に入力させる。マイコンは、予めメモリ３５に格納されているエンジン始動認証用ＩＤコードと携帯機２から送信されたＩＤコードが一致するか否かを判定し、エンジンＥＣＵにエンジン始動許可信号を出力する。このままエンジンを始動してもよいし、ユーザによるエンジン始動ボタンの操作がある場合、エンジンＥＣＵがエンジンを始動させる。

〔携帯機２によるメカニカルキー２１の認証〕
続いて、正規のメカニカルキー２１が携帯機２に収納されているか否かに基づきメカニカルキー２１を認証する認証手順について図３のフローチャート図に基づき説明する。正規のメカニカルキー２１が携帯機２に収納されていない場合とは、何らかのメカニカルキーがキー収納部２９に収納されているが正規のメカニカルキー２１でない状態（メカニカルキーがすり替えられた状態。以下、正規なメカニカルキー以外のメカニカルキーを不正なメカニカルキーという。）、及び、メカニカルキー２１が分離された状態の双方がある。

まず、携帯機２からメカニカルキー２１が分離された場合（Ｓ１のＹｅｓ）、スイッチ機構２７がオフ信号をマイコン２２に入力する（Ｓ２）。これにより、マイコン２２は携帯機２をメカキーなしモードに移行する。

メカキーなしモードにおいて、マイコン２２は、不正なメカニカルキー又はメカニカルキー２１がキー収納部２９に収納されると、スイッチ機構２７はオン信号をマイコン２２に入力し（Ｓ３のＹｅｓ）、マイコン２２はメカニカルキー２１の認証作業を開始する。不正なメカニカルキー又はメカニカルキー２１が収納されない場合、マイコン２２はメカキーなしモードのままである。

オン信号を入力されたマイコン２２は、コイルアンテナ２８ａに所定の周波数の電磁界を発生させる（Ｓ４）。メカニカルキー２１のトランスポンダチップ２１ａは、その電磁界から電力を生成して、その電力により動作し、トランスポンダチップ２１ａ内の不揮発性メモリに予め記憶されているＩＤコード（メカニカルキー認証用ＩＤコード）を含んだトランスポンダ電波を送信する（Ｓ５）。

コイルアンテナ２８ａがトランスポンダチップ２１ａから送信されたトランスポンダ電波を受信するので（Ｓ６）、トランスポンダ送受信回路２８は、トランスポンダ電波を復調して、トランスポンダ電波に含まれていたＩＤコードをマイコン２２に入力する。

マイコン２２は、予めメモリ２２ａに記憶しているメカニカルキー認証用ＩＤコードとメカニカルキー２１から受信したＩＤコードとが一致しているか否かを判定する（Ｓ７）。そして、両コードが一致している場合（Ｓ７のＹｅｓ）、メカキーありモードに移行する（Ｓ８）。両コードが一致していなかったりトランスポンダ電波が受信できない場合（Ｓ７のＮｏ）、メカキーなしモードのままである。

〔メカキーなしモード〕
メカキーなしモードにおけるマイコン２２のよる携帯機２の制御例について説明する。
Ａ．メカキーなしモードでは、マイコン２２はインジケータ１９をメカキーありモードと異なる点灯をさせる。例えば、以下のような制御を行う。
・メカキーありモードのインジケータ１９が点灯なしであれば、メカキーなしモードではインジケータ１９を点灯させる。
・メカキーありモードのインジケータ１９が所定の色で点灯していれば、メカキーなしモードではインジケータ１９を別の色で点灯させる。
・メカキーありモードのインジケータ１９が点灯なし又は所定の色で点灯するのであれば、メカキーなしモードではインジケータ１９を所定の色で点滅させる。

Ｂ．メカキーありモードでは操作ボタン１８を操作するとインジケータ１９を点滅させるが、マイコン２２は、メカキーなしモードではインジケータ１９を点滅させない。

Ｃ．メカキーなしモードでは携帯機２からブザーを吹聴したり、所定のディスプレーを設けメカニカルキー２１が収納されていない旨を表示する。

このようにＡ〜Ｃのような制御を行えば、携帯機２にメカニカルキー２１が挿入されていないことをユーザが認識できる。携帯機２を貸与して、返却された場合にメカニカルキーがすり替えられていても、インジケータ１９や音、ディスプレーの表示により正規のメカニカルキー２１が挿入されていないことをすぐに認識できる。

特に、レンタカーや運転代行などの車両の利用形態では、車両の所有者以外の者が携帯機２をいったん携帯することとなり、携帯機２を返却する際にメカニカルキーがすり替えられる可能性があるが、本実施の形態の車両用電子キーシステム１では、ユーザがメカニカルキー２１のすり替えを即座に認識できる。メカニカルキー２１をすり替えた者が後日車両を盗みに来ることもあるので、本実施の形態の車両用電子キーシステム１は車両の盗難も防止できる。

Ｄ．また、メカキーなしモードでは、上記のような自動的な車載装置３による携帯機２の認証を不可とする。すなわち、メカキーなしモードでは、ユーザが携帯機２を携帯して車両に接近しても、コイルアンテナ２３ａからＩＤコード電波が送信されないので、ユーザがドアノブ付近に設けられているタッチセンサに触れても解錠されない。これにより、ユーザは携帯機２に何らかの異常があることを認識できる。

解錠できない場合、ユーザはメカニカルキー２１をキーシリンダに挿入して解錠しようとするので、メカニカルキー２１がすり替えられていること（又はメカニカルキー２１がないこと）に気づくことができる。なお、この場合、ユーザが操作ボタン１８を予め定めた所定の方法で操作すればＩＤコード電波が送信されるものとし、これによりドアがアンロックされ、ユーザは車内にはいることができる。

車内に入れば、車載装置３１のトランスポンダ送受信回路３１がコイルアンテナ３１ａにより生成する電磁界に、携帯機２のトランスポンダチップ２６が応答してＩＤコード電波を送信するので、エンジンの始動等が許可される。

Ｅ．メカキーなしモードでは、携帯機２は車載装置３からのリクエスト電波に対し、メカキーなし電波を車両５に送信し、車窓装置３は携帯機２がメカキーなしモードである場合、所定の制御を車両５の種々の車載装置に実行する。

送信回路２３はメカキーなし信号により搬送波を変調しメカキーなし信号を含むメカキーなし電波を生成し、コイルアンテナ２３ａから車両に送信する。車載装置３の受信回路３２は復調したメカキーなし電波からメカキーなし信号をマイコン３４に入力させる。マイコン３４は、携帯機２がメカキーなしモードであると認識すると、例えば、車両にトランク及びグローブボックスの解錠を禁止する。

従来、ホテルなどでバレーパーキングする場合、ユーザは携帯機２からメカニカルキー２１を取り出し、グローブボックス内の「トランクオープンキャンセルスイッチ」をオンにして（トランクが開かないようにして）、グローブボックスをメカニカルキー２１で施錠してからメカニカルキー２１が収納されていない携帯機２をホテルマン等に手渡していた。グローブボックスはメカニカルキー２１により施錠されているので、このような作業により、バレーパーキング時にグローブボックス及びトランクがホテルマン等により解錠されることがなくなる。

しかしながら、ユーザにとって係る一連の作業を行うことは面倒である。そこで、本実施の形態の車両用電子キーシステム１では、携帯機２がメカキーなしモードの場合、車両はトランク及びグローブボックスの解錠を禁止する。これにより、バレーパーキング時にユーザは面倒な作業を行う必要がなくなる。なお、ここでは車載装置の一例としてグローブボックス及びトランクの解錠を禁止したが、その他の小物入れの解錠や個人情報などを表示装置に表示することを禁止してもよい。

以上のように、本実施の形態の車両用電子キーシステム１は、メカニカルキー２１のすり替えを検知できる。また、正規なメカニカルキー２１が収納されていない場合又は不正なメカニカルキー２１が収納されている場合はメカキーなしモードとなり、車載装置の機能を制限できる。

車両用電子キーシステムの構成図である。 携帯機から分離されたメカニカルキーを示す図である。 正規のメカニカルキーが携帯機に収納されているか否かに基づきメカニカルキーを認証する認証手順のフローチャート図である。

符号の説明

１ 車両用電子キーシステム
２ 携帯機
３ 車載装置
１８ 操作ボタン
１９ インジケータ
２１ メカニカルキー
２２、３４ マイコン
２３、３３ 送信回路
２５、３２ 受信回路
２８、３１ トランスポンダ送受信回路
２１ａ、２６ トランスポンダチップ
２７ スイッチ機構
２９ キー収納部

Claims (4)

1. 車両に搭載された車載装置が該車両のユーザが携帯する携帯機を認証して該車両を解錠する車両用電子キーシステムにおいて、
   前記携帯機は、着脱可能に収納したメカニカルキーと、
   前記メカニカルキー又は不正なメカニカルキーを収容する収納部と、
   前記収容部に前記メカニカルキー又は不正なメカニカルキーが収容されたことを検出するメカキー検出手段と、
   前記メカキー検出手段が前記メカニカルキー又は不正なメカニカルキーの収容を検出すると、該メカニカルキーの認証を開始する認証手段と、を有する、
   ことを特徴とする車両用電子キーシステム。
2. 前記メカニカルキーは、固有のＩＤ情報を記憶した記憶部と、
   前記認証手段からの要求に応じて前記ＩＤ情報を前記携帯機に送信する送信手段と、を有し、
   前記認証手段は、前記メカニカルキーに前記ＩＤ情報の送信を要求する要求送信手段と、
   前記メカニカルキーから送信された前記ＩＤ情報を受信する受信手段と、を有し、
   受信した前記ＩＤ情報が予め当該携帯機が格納する前記ＩＤ情報と一致するか否かに基づき前記メカニカルキーを認証する、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用電子キーシステム。
3. 前記携帯機は、前記認証手段により前記メカニカルキーが認証されない場合、前記メカニカルキーが挿入されていないことを前記ユーザに報知する報知手段を有する、
   ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用電子キーシステム。
4. 前記携帯機は、前記認証手段により前記メカニカルキーが認証されない場合、前記メカニカルキーが収納されていないことを示すメカキーなし信号を車両に送信するメカキーなし信号送信手段を有し、
   前記車載装置は、前記メカキーなし信号を受信して、所定の車載装置の機能を制限する、ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用電子キーシステム。
   

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