KR100606483B1

KR100606483B1 - 차량용 잠금장치

Info

Publication number: KR100606483B1
Application number: KR1020040078210A
Authority: KR
Inventors: 곤노다케시; 오노즈카다다시; 유히가즈오
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤; 가부시키가이샤 혼다 록
Priority date: 2003-10-03
Filing date: 2004-10-01
Publication date: 2006-08-01
Also published as: CN100486857C; DE602004011161D1; KR20050033441A; EP1520757A1; JP2005112048A; TW200514719A; EP1520757B1; US20050115757A1; CN1607141A; TWI273060B; JP4100570B2; US7591158B2; DE602004011161T2

Abstract

본 발명은 키리스 엔진시동 시스템에 있어서 조작 스위치가 부정하게 자물쇠가 해제되는 것을 방지하는 것이다.

차량의 핸들 잠금을 자물쇠 채움 및 자물쇠 해제위치로 변위시키기 위하여 핸들 잠금에 연결되는 회동축(93)을 가진다. 회동축(93)의 외주를 따라 회동 자유롭게 끼워 맞춰진 통형상부 및 조작부로 이루어지는 조작노브(92)를 가진다. 회동축(93)은 조작노브(92)가 소정의 잠금위치에 있을 때에 걸어멈춤포올(33)를 걸어맞추고 있어 회동축의 회동이 규제되어 있다. 이 걸어멈춤포올(33)은 외부로부터의 해제신호에 응답하여 솔레노이드(16)에 의해 해제된다. 조작노브(92) 및 회동축(93)을 연결하는 토오크 리미터기구인 클릭볼(95)을 구비하여 회동축(93)이 억지로 돌려지면 조작노브(92)는 헛돈다.

Description

차량용 잠금장치{VEHICLE LOCKING APPARATUS}

도 1은 본 발명의 일 실시형태에 관한 잠금장치의 사시도,

도 2는 잠금장치의 단면도,

도 3은 도 2의 A-A 단면도,

도 4는 노브 스위치의 정면 외관도,

도 5는 본 발명의 잠금장치를 적용한 자동 이륜차의 사시도,

도 6은 본 발명의 일 실시형태에 관한 키리스 엔진시동시스템의 전체 블럭도,

도 7은 리모트키의 구성을 나타내는 블럭도,

도 8은 푸시버튼조작에 의거하는 리모트키 내의 처리를 나타내는 플로우차트,

도 9는 키리스 엔진시동시스템의 동작 타이밍차트이다.

본 발명은 차량용 잠금장치에 관한 것으로, 특히 키리스 엔진시동시스템에 사용되어, 부정한 자물쇠 해제조작에 따라서는 잠금해제되지 않도록 하는 데 적합 한 차량용 잠금장치에 관한 것이다.

4륜 자동차에서는, 사람이 전용의 리모트키(예를 들면, 카드키)를 휴대한 채로 자물쇠가 채워진 차량에 접근하여 소정의 인증영역 내에 들어 갔을 때에 도어의 자물쇠가 해제되어, 엔진의 시동이 가능하게 되는 키리스·엔트리·시스템 또는 키리스 엔진시동시스템이 알려져 있다. 이 키리스·엔트리·시스템에서는 상기 카드키를 휴대하고 차량으로부터 멀어지면, 도어는 자물쇠가 채워져 엔진의 시동은 불능하게 된다. 키리스·엔트리·시스템은 예를 들면 일본국 특개평10-317754호 공보에 기재되어 있다.

또, 키리스·엔트리·시스템에 있어서,시스템의 오작동 제어를 미연에 방지하거나 전지의 소비를 적게 하기 위하여 리모트제어신호를 차량측에 송신하는 통상 모드와 상기 제어신호의 출력을 정지하는 송신 출력정지 모드를 구비한 것이 알려져 있다(일본국 특개2003-64918호 공보).

[특허문헌 1]

일본국 특개평10-317754호 공보

[특허문헌 2]

일본국 특개2003-64918호 공보

상기 키리스 엔진시동시스템에 있어서, 적정한 리모트키를 사용하지 않고 부정하게 엔진시동스위치의 잠금을 해제하는 행위가 행하여질 수 있다. 즉 엔진시동 스위치는 손으로 회동할 수 있게 노브가 설치되어 있기 때문에, 공구를 사용하여 노브를 억지로 돌림으로써 부정하게 자물쇠 해제조작을 행하는 것이 예상된다.

본 발명은, 상기 문제점을 감안하여, 적정한 리모트키를 사용하지 않고 억지로 잠금을 해제하는 행위를 방지할 수 있는 차량용 잠금장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은, 차량의 핸들잠금을 자물쇠 채움 및 자물쇠 해제위치로 변위시키기 위하여 핸들잠금에 연결된 회동축과, 상기 회동축의 한쪽 끝에 배치되어, 예를 들면 상기 회동축의 외주를 따라 회동 자유롭게 끼워 맞춰진 통형상부 및 그 통형상부에 연결되는 조작부로 이루어지는 조작노브와, 상기 조작노브가 소정의 잠금위치에 있을 때에 회동축에 포올부재를 걸어맞추게 하여 상기 회동축의 회동을 규제하여, 외부로부터의 해제신호에 응답하여 규제를 해제하는 전자식 엑츄에이터규제수단과, 상기 조작노브 및 상기 회동축을 연결하는 토오크 리미터기구수단을 구비한 점에 제 1의 특징이 있다.

또, 본 발명은 상기 토오크 리미터기구가, 상기 회동축에 수용되어 상기 회동축의 외주방향으로 탄력적으로 가세된 클릭볼과, 상기 클릭볼이 끼워 맞춰지도록 상기 조작 노브의 통형상부에 형성된 오목부로 이루어지는 점에 제 2의 특징이 있다.

또, 본 발명은 상기 토오크 리미터기구의 토오크 제한값은, 상기 조작 노브 및 상기 회동축의 회동조작 토오크 이상으로서, 상기 포올부재와 상기 회동축과의 걸어맞춤 강도 미만인 점에 제 3의 특징이 있다.

또, 본 발명은 상기 토오크 리미터기구가 작동하여 상기 회동축과 상기 조작 노브와의 연결이 해제되었을 때, 상기 조작 노브를 상기 소정의 잠금위치로 회동시키면, 상기 클릭볼이 상기 조작 노브의 통형상부에 형성된 오목부에 끼워 맞춰지도록 구성된 점에 제 4의 특징이 있다.

또, 본 발명은 상기 조작 노브가, 차량에 대한 상기 잠금장치 설치면과 면일하게 설치되는 점에 제 5의 특징이 있다.

또, 본 발명은 상기 전자식 엑츄에이터수단 대신에 긴급시에 상기 걸어맞춤포올의 걸어맞춤을 해제하는 긴급 해제기구와, 차량의 ECU와 통신하여 차량의 시동허가를 주는 이모비라이저용 송수신 회로와, 차량에 설치되는 수용실의 덮개를 겸하는 시트의 잠금장치를 해제하는 시트 자물쇠 해제용 스위치를 더욱 구비한 점에 제 6의 특징이 있다.

상기한 특징을 가지는 본 발명에 의하면, 포올부재와 회동장치의 걸어맞춤은 전자식 엑츄에이터수단에 통전함으로써 해제되어, 조작 노브의 회동이 가능하게 된다. 이 전자식 엑츄에이터수단에 통전하지 않고, 소정의 조작 토오크 이상의 토오크로 부정하게 조작 노브를 회동시키려고 한 경우, 토오크 리미터기구가 작동하여 조작 노브와 회동축과의 연결이 해제되어 조작 노브는 회전축과 걸어맞춰지지 않고 헛돈다.

특히, 제 4의 특징에 의하면, 조작 노브가 헛돈 후, 소정의 잠금위치에 있어서 클릭볼이 통형상부에 형성된 오목부에 끼워 맞춰어져 토오크 리미터기구기능이 리세트된다.

또, 제 5의 특징에 의하면, 조작 노브가 설치면으로부터 돌출되어 있지 않기 때문에, 공구 등을 사용하여 큰 토오크를 걸려고 하는 것이 곤란하다.

또, 제 6의 특징에 의하면, 차량용 잠금기구가 모듈화되기 때문에, 조립이나 보수가 용이하다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시형태를 설명한다. 도 5는 본 발명의 일 실시형태에 관한 차량용 잠금장치를 탑재한 스쿠터형 자동 이륜차의 외관 사시도이다. 상기 도면에 있어서, 스쿠터형 자동 이륜차(1)의 앞 부분에는, 도시 생략한 차체 프레임에 회동 자유롭게 샤프트(도시 생략)로 지지되는 스티어링용의 핸들(2)이 배치된다. 핸들(2)의 주위는 계기류(3)가 배치된 패널(4)이 배치되어 있다. 패널(4)의 한쪽 끝부는 세로 패널(5)에 연결되고, 이 세로 패널(5)은 플로어부(6)에 접속된다. 패널(4)의 앞 부분(차량 앞쪽부분)은 도시 생략한 전조등이나 방향지시기(7)가 배치된 프론트카울(8)에 연결된다. 패널(4)과 프론트카울(8)로 덮힌 내부 공간에는 핸들잠금 모듈(9)이 수납된다. 핸들잠금 모듈(9)은 패널(4)상에 조작부, 즉 노브가 노출된 엔진시동용의 노브 스위치(10)와, 이 노브 스위치(10)의 조작에 종동하는 잠금 바를, 핸들(2)의 샤프트에 형성한 잠금구멍에 걸어맞추게 하여 핸들(2)의 회동을 불가능하게 하는 기구와, 시트 자물쇠 해제용 스위치(11)를 가진다. 구체적인 핸들잠금의 구조는, 예를 들면 일본국 특개평9-301239호 공보에 개시된 구조를 채용할 수 있다.

또한 프론트카울(8)에 연결되는 리어카울(12)의 상부에는 탑승자용의 시트(13)가 배치된다. 시트(13)는 리어카울(12)로 덮힌 헬맷 등의 수납박스와 연료탱 크(모두 도시 생략) 등을 덮는 덮개를 겸용한다. 시트(13)는 덮개로서의 기능을 다하기 위하여 개폐 자유롭고, 솔레노이드에 의해 작동하는 전동식의 잠금장치(14)를 구비한다.

도 6은, 핸들잠금 모듈(9)를 포함하는 키리스 엔진 시동시스템의 전체 시스템구성도이다. 핸들잠금 모듈(9)은 마이크로컴퓨터를 포함하는 제어부(15)와 상기 노브 스위치(10)와, 시트 자물쇠 해제용 스위치(11)와, 노브 스위치(10)의 회전을 규제하고 있는 잠금을 해제하는 엑츄에이터로서의 솔레노이드(16)로 이루어진다. 제어부(15)에는 리모트키(100)와의 통신을 행하기 위한 송신 안테나(17) 및 수신 유닛(18)과, 연료분사제어용 FI-ECU(이하, 단지「ECU」라 함)(19)와, 시트용 잠금장치(14)를 해제시키는 엑츄에이터, 즉 솔레노이드(20)가 접속된다. 또한 핸들잠금의 해제시에 점등되어 자물쇠가 해제되어 있는 것을 표시하는 LED(21)를 제어부(15)에 접속할 수 있다. 표시용 LED(21)는 예를 들면 상기 패널(4)의 위에 설치할 수 있다.

리모트키(100)는, 푸시버튼(22)과, 표시등(23) 및 표시등(24)을 구비한다. 표시등(23) 및 표시등(24)은 LED로 구성하는 것이 좋다. 표시등(23, 24)의 기능은 뒤에서 설명한다.

도 7은 리모트키(100)의 구성을 나타내는 블럭도이다. 리모트키(100)는 차량의 핸들잠금 모듈(9)과 통신하여 ID 정보를 송신하는 통신기능을 가진다. 리모트키(100)에는 무지향성에서의 송수신을 가능하게 하기 위한 복수의 안테나(25-1, 25-2, 25-3)가 접속된 수신회로(26)와, 송신회로(27)와, 표시등(녹색 LED)(23) 및 표시등(적색 LED)(24)을 구동하는 표시등 구동회로(28)와, 제어용의 각종 데이터를 기억하기 위한 기억장치로서의 EEPROM(29)과, 이들의 구성요소를 제어하는 CPU(30)를 구비한다. 리모트키(100)는 내장하는 전원(31)으로 구동된다. 전원(31)은 예를 들면 리튬전지이다. CPU(30)에는 푸시버튼(22)의 상태에 따른 신호가 입력된다.

CPU(30)는 푸시버튼(22)의 상태에 따라 핸들잠금 모듈(9)로부터의 수신을 가능하게 하거나 불가능하게 하는 기능을 가진다. 즉 푸시버튼(22)을 소정과 같이 조작함으로써, 핸들잠금 모듈(9)로부터의 송신신호에 응답하거나, 이 송신신호를 무시하거나 할 수 있다.

도 8은 푸시버튼(22)의 조작에 의거하는 상기 CPU(30)의 처리를 나타내는 플로우차트이다. 도 8에 있어서, 단계 S1에서는 푸시버튼(22)이 눌러졌는지의 여부가 판단되고, 이 판단이 긍정이면, 단계 S2로 진행한다. 단계 S2에서는 푸시버튼(22)이 예정시간(T)(예를 들면 0.1초) 이상 계속되어 눌러졌는지의 여부가 판단되고, 이것이 긍정되면 푸시버튼(22)이 정상으로 조작되었다고 판단되어 단계 S3으로 진행한다. 시간(T)보다 단시간의 조작은 에러로서 이 플로우를 누락한다. 단계 S3에서는 제 2 예정시간(T1)(T1 > T : 예를 들면 1초) 이상 계속하여 푸시버튼(22)이 눌러졌는지의 여부가 판단되어, 이것이 긍정되면 장시간 조작(길게 누름)이라고 판단되어 단계 S4로 진행한다.

단계 S4에서는 현재의 리모트키(100)의 수신회로(26)가 엑티브한지, 즉 수신대기상태인지의 여부가 판단된다. 엑티브하면, 단계 S5로 진행하여 수신회로(26) 를 스톱상태 즉 기능정지상태로 이행시킨다. 그리고 기능정지상태로 이행한 것을 나타내기 위하여 단계 S6으로 진행하여 적색 LED(24)를 점등시킨다. 여기서의 점등상태는 예정의 단시간으로 종료된다. 즉 순간만 적색 LED가 점등된다.

한편, 단계 S4가 부정이면, 단계 S7로 진행하여 수신회로(26)를 엑티브상태로 이행시킨다. 그리고 수신대기상태로 이행한 것을 나타내기 위하여 단계 S8로 진행하여 녹색 LED(23)를 점등시킨다. 여기서의 점등상태는 예정의 단시간으로 종료된다. 즉 순간만 녹색 LED(23)가 점등된다.

또, 단계 S3이 부정인 경우, 즉 길게 누름에는 이르지 않는 단시간 조작 즉 순간조작인 경우는, 단계 S9로 진행하여 수신대기상태인지의 여부가 판단된다. 단계 S9가 긍정이면, 단계 S10으로 진행하고, 수신회로(26)는 수신대기상태인 것을 나타내기 위하여 녹색 LED(23)를 점멸시킨다. 점멸회수는 예를 들면 4회로 한다. 단계 S9가 부정이면 단계 S11로 진행하고, 수신회로(26)는 기능정지상태인 것을 나타내기 위하여 적색 LED(24)를 점멸시킨다. 점멸회수는 예를 들면 4회로 한다.

다음 어느 하나의 조치를 행함으로써, 수신회로(26)를 정지상태로 할 수 있다. 제 1로, 수신회로(26)의 전원을 차단한다. 제 2로, 가령 수신하였다 하여도 CPU(30)를 기동시키지 않는다. 즉 런모드로 하지 않는다. 제 3으로, CPU(30)가 기동되어도 수신한 ID 정보의 조회처리를 실행시키지 않는다.

도 6의 키리스 엔진시동시스템은, 푸시버튼(22)이 조작되어 리모트키(100)의 수신회로(26)가 엑티브하게 되고, 또한 리모트키(100)가 차량에 설정된 인증영역에 들어 갔을 때에 시스템전체가 동작한다. 수신회로(26)가 정지상태일 때에는 리모 트키(100)가 들어갔어도 시스템은 동작하지 않는다. 따라서 리모트키(100)가 상기 인증영역 밖에 있을 때, 즉 리모트키(100)를 가지고 있는 사람이 인증 영역 밖으로 나와 있을 때, 키리스 엔진시동시스템은 초기상태에 있고, 각 잠금장치가 채워져 있다.

도 1은 핸들잠금 모듈의 외관 사이도, 도 2는 단면도, 도 3은 도 2의 A-A단면도이다. 이들 도면에 있어서, 핸들잠금 모듈(9)은 상기 자동 이륜차의 패널(4)에 이 핸들잠금 모듈(9)을 장착하기 위한 플랜지(90)를 가진다. 플랜지(90)에는 노브 스위치(10)를 구성하는 통형상의 하우징(91)의 끝부가 끼워 맞춰지고, 하우징(91) 내에는 노브(92) 및 회동축(93)이 끼워 맞춰져 있다. 회동축(93)의 머리부, 즉 노브(92) 근처의 큰 지름부(932)에는 회동축(93)을 직경방향으로 가로지르는 바닥이 있는 스프링 수용구멍(933)이 형성되고, 이 스프링 수용구멍(933)에는 코일스프링(94) 및 스프링(94)의 선단에 맞닿는 클릭볼(95)이 수용된다.

클릭볼(95)은, 노브(92)의 통형상 연장부(921)의 내면에, 스프링(94)의 반발력으로 가압되어 있다. 노브(92)의 통형상 연장부(921)의 내면에는 노브(92)의 초기위치, 즉 잠금위치(뒤에서 설명)로 회동되어 있을 때에 클릭볼(95)이 끼워 맞춰지는 오목부(922)를 가진다. 클릭볼(95)과 오목부(922)는, 소정값 이상의 토오크로 노브(92)가 조작되었을 때에 클릭볼(95)이 오목부(922)로부터 탈출하여 노브(92)와 회동축(93)과의 걸어맞춤이 해제되는 토오크 리미터기구로서 기능한다.

클릭볼(95)과 오목부(922)와의 걸어맞춤부는, 노브(92)를 통상으로 조작할 때에 가해지면 예정되는 토오크 이상의 토오크로서, 뒤에서 설명하는 걸어멈춤포올 (33)과 회동축(93)과의 걸어맞춤이 억지로 벗겨지는 토오크, 구체적으로는 걸어멈춤포올(33)를 파손시키는 강도를 발생시키는 토오크 미만의 토오크가 걸렸을 때에 서로의 걸어맞춤이 벗겨지도록 스프링(94)의 스프링정수나 볼의 크기 및 오목부(922)의 형상 등을 설계한다.

노브(92)는 플랜지(90)로부터 약간 돌출되어 있을 뿐으로, 실질적으로 노브(92)와 플랜지(90)는 면일하기 때문에, 손가락 이외의 공구 등으로 조작하기 어려운 형상이다.

회동축(93)의 후단, 즉 노브(92)로부터 먼 측에는, 회동축(93)에 대하여 편심한 연결축(96)을 가지는 크랭크부(97)가 설치된다. 연결축(96)은 핸들잠금의 잠금 바(32)의 끝부(32A)에 연결된다. 따라서 회동축(93)의 회동에 따라 연결축(96)이 회동축(93)의 중심축에 대하여 변위한다. 잠금 바(32)는 그 변위에 따라 상기 핸들(2)의 샤프트에 접촉 이탈하여 핸들(2)의 자물쇠 채움·자물쇠 해제동작을 행한다.

이 회동축(93)의 회동을 규제하여, 노브 스위치(10)의 조작을 금지함과 동시에, 핸들잠금의 해제를 금지하기 위한 걸어맞춤장치, 즉 솔레노이드(16)와 걸어멈춤포올(33)이 설치된다. 솔레노이드(16)의 플런저(161)는 링크(34)에 걸어맞춰지고, 링크(34)에는 하우징(91)을 관통하여 회동축(93)의 걸어멈춤홈(934)에 걸어맞춰지는 걸어멈춤포올(33)이 결합된다. 이 걸어멈춤포올(33)은, 노브 스위치(10)가 잠금위치에 있을 때에 회동축(93)의 걸어멈춤홈(934)에 걸어맞춰진다.

링크(34)는 지지축(35)에 의하여 솔레노이드(16)의 외피 케이스(162)에 지지 된다. 지지축(35)의 연장상에은 긴급 해제용 포올(36)이 지지축(35)을 회동축으로 하여 회동 자유롭게 설치된다. 포올(33 및 36)은 모두 코일 스프링(37, 38)으로 각각 아래쪽으로 가세되어 있다. 긴급 해제용 포올(36)의 하면은 긴급 해제용 키실린더(39)로부터 연장되는 링크(40)의 상면에 맞닿아 있다.

솔레노이드(16)가 통전되어 있지 않을 때, 즉 자물쇠가 해제조작되어 있지 않은 상태에서는, 플런저(161)는 자유롭게 움직이기 때문에, 걸어멈춤포올(33)은 코일스프링(37)에 의하여 회동축(93)측에 가세되어, 걸어멈춤홈(934)에 가압되어 있다. 리모트키(100)와 핸들잠금 모듈(9)과의 사이에서 ID 정보의 인증이 성립하면, 솔레노이드(16)가 구동되고, 플런저(161)는 인입되어 링크(34)가 지지축(35)을 중심으로 회동한다. 그 결과, 걸어멈춤포올(33)은 걸어멈춤홈(934)으로부터 벗겨져 회동축(93)은 회동 가능하게 되고, 노브 스위치(10)는 조작허가상태가 된다.

리모트키(100)에 의한 자물쇠 해제가 불가능한 경우에 긴급 해제용 키(K)가 사용된다. 긴급 해제용 키(K)는 긴급 해제용 키 실린더(39)에 꽂아 사용된다. 긴급해제용 키(K)를 L1방향으로 돌리면 링크(40)가 도 1의 화살표(L)의 방향으로 회동하여 긴급 해제용 포올(36)을 위쪽으로 밀어 올린다. 이에 의하여 긴급 해제용 포올(36)의 끝부 작동부(361)가 링크(34)에 맞닿아 플런저(161)를 솔레노이드(16) 내에 밀어 넣는다. 이에 의하여 솔레노이드(16)가 구동된 것과 마찬가지로 걸어멈춤포올(33)이 들어 올려진다.

정규의 조작에서 솔레노이드(16)를 구동시키지 않고, 노브 스위치(10)를 강제적으로 회동시키려고 한 경우, 걸어멈춤포올(33)이 회동축(93)에 걸어맞춰져 있기 때문에, 노브 스위치(10)는 회동할 수 없다. 이것을 다시 공구 등을 사용하여 보다 강대한 힘으로 회동시키려고 하면, 클릭볼(95)이 오목부(922)로부터 벗어나 노브(92)는 회동축(93)에 대하여 헛돈다.

토오크 리미터기구에 의하여 노브(92)가 헛돈 경우, 1회전하면 다시 클릭볼(95)이 오목부(922)와 끼워맞춰지기 때문에 걸어멈춤포올(33)이 벗겨진 상태에 있어서는 통상의 조작 토오크로 회동축(93)을 회동시킬 수 있는 상태로 복귀한다.

도 4는 노브 스위치(10)의 일례를 나타내는 정면도이다. 노브 스위치(10)는 초기상태에서는 잠금위치에 있다. 이 상태에서는 노브 스위치(10)는 자물쇠가 채워져 있어, 밀어 넣음조작은 가능하나 회동은 불능하다. 노브 스위치(10)의 노브(92)를 누르면 리모트키(100)와의 통신이 개시되고, ID 정보의 조회가 성립하면, 회동 가능하게 된다. 노브 스위치(10)의 노브(92)를 도 4에 나타내는 온위치까지 돌리면, 제어부(15)는 ECU(10)와 통신하여 ID정보의 조회가 행하여진다. ECU(19)와 핸들잠금모듈(9)과의 사이에서 ID정보의 조회가 성립하면, 핸들잠금은 해제되고, 엔진은 시동허가상태가 되어, 시트잠금장치(14)를 해제시키는 스위치(11)의 기능도 활성화된다. 그리고, 노브 스위치(10)에 인접되는 이그니션스위치(41)를 누르면 엔진의 시동동작, 즉 엔진시동용 모터의 구동, 연료분사, 및 점화동작 등이 개시된다. 이그니션스위치(41)를 노브 스위치(10)와 따로 설치하는 것 대신에 노브 스위치(10)에 시동위치(이그니션위치)를 설정하도록 하여도 좋다. 또, 핸들의 그립 근방에 시동용 스위치를 따로 설치하여도 좋다.

도 9는 키리스 엔진 시동시스템의 동작을 나타내는 타이밍 차트이다. 도 6 및 도 9를 참조하여 키리스 엔진 시동시스템의 전체동작을 설명한다. 먼저 시기 t0에서 노브 스위치(10)의 노브(92)를 누르면 제어부(15)가 상승된다. 그리고 시기 t1에서 제어부(15)로부터 기동신호가 출력되고, 시기 t2에서 ID 정보가 송신된다.

상기 제어부(15)의 기동신호에 응답하여 리모트키(100)측의 수신회로(26)가 상승되고, 동시에 리모트키(100)의 CPU(30)도 상승된다. 그리고 시기 t3 까지 ID 정보를 수신한 리모트키(100)는, 시기 t4에서 ID 정보를 송출한다. 제어부(15)에서는 송신한 ID 정보와 수신한 ID 정보를 조회하여, 조회가 성립하면 시기(t5)에서 솔레노이드(16)를 동작시켜 노브 스위치(10)의 회동규제를 해제시킨다. 노브 스위치(10)의 회동규제가 해제됨과 동시에, 시트 자물쇠 해제용 스위치(11)가 동작 가능하게 되고, 이 시트 자물쇠 해제용 스위치(11)를 누름으로써 시트 잠금장치(14)를 해제하기 위한 솔레노이드(20)가 동작한다.

본 실시형태에서는 로드 리미터기구에 클릭볼을 1개만 설치한 예를 나타내었으나, 복수로 설치하도록 하여도 좋다.

또, 본 발명은 상기한 자동 이륜차에 한정하지 않고, 4륜차, 농작업기, 건설기계 등에 있어서 엔진시동용 노브 스위치가 덮여져 있지 않아 차량 외부로부터 용이하게 엑세스 가능한 차량에 널리 사용할 수 있다. 또한 노브 스위치는 이것에 한정되지 않는 중요한 것은 키리스 시동장치용의 스위치로서 사용되는 것이면 좋다.

본 발명의 특징에 의하면, 포올부재와 회동장치의 걸어맞춤은 전자식 엑츄에이터수단에 통전함으로써 해제되어, 조작 노브의 회동이 가능하게 된다. 이 전자식 엑츄에이터수단에 통전하지 않고, 소정의 조작 토오크 이상의 토오크로 부정하게 조작 노브를 회동시키려고 한 경우, 토오크 리미터기구가 작동하여 조작 노브와 회동축과의 연결이 해제되어 조작 노브는 회전축과 걸어맞춰지지 않고 헛돈다.

특히, 본 발명의 제 4의 특징에 의하면, 조작 노브가 헛돈 후, 소정의 잠금위치에 있어서 클릭볼이 통형상부에 형성된 오목부에 끼워 맞춰져 토오크 리미터기구기능이 리세트된다.

또, 본 발명의 제 5의 특징에 의하면, 조작 노브가 설치면으로부터 돌출되어 있지 않기 때문에, 공구 등을 사용하여 큰 토오크를 걸려고 하는 것이 곤란하다.

또, 본 발명의 제 6의 특징에 의하면, 차량용 잠금기구가 모듈화되기 때문에, 조립이나 보수가 용이하다.

Claims

차량의 핸들잠금을 자물쇠 채움 및 자물쇠 해제위치로 변위시키기 위하여 핸들잠금에 연결된 회동축과,

상기 회동축의 한쪽 끝에 배치된 조작노브와,

상기 조작 노브 및 상기 회동축은 연결하는 토오크 리미터기구와,

상기 조작 노브가 소정의 잠금위치에 있을 때에 회동축의 외주에 포올부재를 걸어맞추게 하여 상기 회동축의 회동을 규제하고, 외부로부터의 해제신호에 응답하여 규제를 해제하는 전자식 엑츄에어터수단을 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 잠금장치.
제 1항에 있어서,

상기 조작 노브가, 상기 회동축의 외주를 따라 회동 자유롭게 끼워 맞춰진 통형상부 및 상기 통형상부에 연결되는 조작부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 잠금장치.
제 2항에 있어서,

상기 토오크 리미터기구가,

상기 회동축에 수용되어 상기 회동축의 외주방향으로 탄력적으로 가세된 클릭볼과,

상기 클릭볼이 끼워 맞춰지도록 상기 조작 노브의 통형상부에 형성된 오목부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 잠금장치.
제 2항 또는 제 3항에 있어서,

상기 토오크 리미터기구의 토오크제한값은, 상기 조작 노브 및 상기 회동축의 회동조작 토오크 이상으로서, 상기 포올부재와 상기 회동축과의 걸어맞춤 강도 미만인 것을 특징으로 하는 차량용 잠금장치.
제 3항에 있어서,

상기 토오크 리미터기구가 작동하여 상기 회동축과 상기 조작 노브와의 연결이 해제되었을 때, 상기 조작 노브를 상기 소정의 잠금위치로 회동시키면, 상기 클릭볼이 상기 조작 노브의 통형상부에 형성된 오목부에 끼워 맞춰지도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 잠금장치.
제 1항 내지 제 3항, 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 조작 노브가, 차량에 대한 상기 잠금장치의 설치면과 면일하게 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 잠금장치.
제 1항 내지 제 3항, 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 전자식 엑츄에이터수단 대신에 긴급시에 상기 걸어맞춤포올의 걸어맞춤을 해제하는 긴급 해제기구와,

차량의 ECU와 통신하여 차량의 시동허가를 주는 이모비라이저용 송수신 회로와,

차량에 설치되는 수용실의 덮개를 겸하는 시트의 잠금장치를 해제하는 시트 자물쇠 해제용 스위치를 더욱 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 잠금장치.