JP2009293188A

JP2009293188A - カードキーおよびキーシリンダ

Info

Publication number: JP2009293188A
Application number: JP2008144718A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Tsuruta; 浩鶴田
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2008-06-02
Filing date: 2008-06-02
Publication date: 2009-12-17
Anticipated expiration: 2028-06-02
Also published as: JP5165465B2

Abstract

【課題】簡単な構造により、セキュリティを高めることができ、かつ、大型化を抑制できるようにしたカードキーおよびキーシリンダを提供する。
【解決手段】カードキー３は、車両のドア等に設けられたキーシリンダに挿入され、カードキー３が正規のキーであれば、ドア等を施錠・解錠することができる。カードキー３は、カード形のキー本体３０を有し、このキー本体３０には、キーシリンダ側のピンが嵌入可能な長溝状のキー孔３１Ａ〜３１Ｄが、所定のコードパターンになるようにして設けられている。
【選択図】図４

Description

本発明は、カードキーおよびシリンダに関し、特に、自動車等のドアの施錠・解錠に用いられるカードキーおよび該カードキーが挿入されるキーシリンダに関する。

ドアの錠装置は、キー溝を有するキー（メカニカルキー）をドア錠に差し込んで回転させることにより施錠・解錠を行うものが一般的であるが、ピッキング等の対策を図ったものの１つに、カード型のキー（以下、カードキーという）を用いて施錠・解錠を行う錠装置がある。

例えば、メカニカルキーにより施錠・解錠が可能なシリンダ錠本体と、カードキーにより施錠・解錠が可能なカード式錠本体とを１つのケースに収納して一体化し、いずれの錠本体からも施錠・解錠が行える錠装置がある（特許文献１参照）。

この錠装置は、複数の小さな孔が所定のパターンで開けられたコードカードが交換可能にカード式錠本体に設置されており、コードカードと同じ孔パターンの正規のカードキーがカード式錠本体に挿入され、両者の孔パターンが一致したときにカード式錠本体が解錠状態になり、カードキーをカード式錠本体から引き抜くと施錠状態になる。この錠装置は、カードキーを紛失した場合でも、コードカードを交換するのみで対処することができる。
特開２００４−７６３７５号公報

しかし、従来の錠装置によると、セキュリティを高めるためには、カードキー及びコードカードに設けた孔数、すなわちコード数（ＩＤ）を増やすことが考えられるが、この場合、カードサイズ及び錠装置が大形化するという問題がある。

従って、本発明の目的は、簡単な構造により、セキュリティを高めることができ、かつ、大型化を抑制できるようにしたカードキーおよびキーシリンダを提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するため、以下のカードキーおよびキーシリンダを提供する。

［１］キーシリンダに挿入して施錠・解錠されるキーにおいて、カード形のキー本体と、前記キー本体内に所定のパターンにより設けられた複数の長溝状のキー孔と、を備えていることを特徴とするカードキーを提供する。

［２］複数のスライドピンと、複数のピンタンブラと、前記複数のスライドピンを、その軸方向及び径方向に移動可能に収納し、かつ挿入されたカードキーの片面に一端が当接可能に収納すると共に、前記複数のピンタンブラを前記複数のスライドピンに連結した状態でその長さ方向に移動可能に収納するスライダと、前記複数のピンタンブラと略同一径の複数のプランジャピンと、前記複数のピンタンブラの一端に同軸になる様にして前記複数のプランジャピンを収納すると共に前記スライダを移動可能に収納するスライダケースと、を備えることを特徴とするキーシリンダを提供する。

［３］前記複数のスライドピンは、他端に第１の傾斜面が設けられ、前記複数のピンタンブラは、前記第１の傾斜面に摺動可能な第２の傾斜面を他端に有することを特徴とする上記［２］に記載のキーシリンダであってもよい。

本発明のカードキーおよびキーシリンダによれば、簡単な構造により、セキュリティを高めることができ、かつ、大型化を抑制することができる。

図１は、本発明の実施の形態に係るキーシリンダを適用した車両を示す図、図２は、本発明の実施の形態に係るカードキーおよびキーシリンダを適用したドアロックシステムを示す斜視図である。

（ドアロックシステムの構成）
図１に示す車両１は、４ドアの乗用自動車である。運転席側のドア１ａには、把手１ｂの下側にカードキー挿入口２ａを有したキーシリンダ２が、図１及び図２に示すように設けられている。このキーシリンダ２には、ユーザーが所持する図２に示すカードキー３がカードキー挿入口２ａから挿入される。なお、キーシリンダ２とカードキー３は、図２に示すドアロックシステム６を構成している。

（キーシリンダの構成）
図３は、本発明の実施の形態に係るキーシリンダにおけるカードキー未挿入時の状態を示す、図２のＡ−Ａ線の断面図である。図３に示す様に、キーシリンダ２は、一端（上端）に第１の傾斜面２０ａを有する角柱状のスライドピン２０Ａ〜２０Ｇと、スライドピン２０Ａ〜２０Ｇを水平移動及び上下動可能に収納する複数の収納穴２２を有すると共にカードキー挿入口２ａに連通するキー収納部２１ａを有するスライダ２１と、スライドピン２０Ａ〜２０Ｇに同軸状態にして上下動自在に収納された角柱状のピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇと、スライドピン２０Ａ〜２０Ｇ及びピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇが装着されたスライダ２１を収納するスライダケース２４とを備えて構成されている。

スライドピン２０Ａ〜２０Ｇは、共にピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇの外径よりも小さく、かつ、第１の傾斜面２０ａが、例えば３０〜４５°の傾斜角度で形成されており、他端（下端）はキー収納部２１ａの底面又はカードキー３の上面に接触可能な曲面を有している。

ピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇは、スライドピン２０Ａ〜２０Ｇの一端（上端）に設けられた第１の傾斜面２０ａに合致する第２の傾斜面２３ａが各々の下端に設けられている。この第２の傾斜面２３ａは、第１の傾斜面２０ａに沿って摺動する。ピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇの内、ピンタンブラ２３Ｂ，２３Ｄ，２３Ｅはピンタンブラ２３Ａ，２３Ｃ，２３Ｆ，２３Ｇに対してカードキー３の厚み分だけ短くしてある。

ピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇ及びスライドピン２０Ａ〜２０Ｇは、図３では１列分のみを示しているが、キーシリンダ２の全体では、例えば、５行（図３の前後方向）×７列（図３の左右方向）に最大３５個が設けられているが、３５個に限定されるものではない。

スライダ２１は、図示しない伝達機構を介して、ドア１ａのドアロック箇所であるデッドボルト（図示せず）に連結されていると共に、キー収納部２１ａに挿入されたカードキー３により、中立位置を基準にして２方向（図３においては左右方向）へスライドできるように構成されている。例えば、スライダ２１が中立位置を基準に第１の方向（図３の左方向）にスライドされると、上記伝達機構を介してデッドボルトの引き込み動作に変換され、ドア１ａが解錠状態となり、また、スライダ２１が中立位置を基準に第２の方向（図３の右方向）にスライドされると、上記伝達機構を介してデッドボルトの引き出し動作に変換され、ドア１ａが施錠状態になるように構成されている。

スライダケース２４は、キーシリンダ２の本体部分を形成するもので、例えば、箱形を成し、ドア１ａの外壁に取り付けられる。更に、スライダケース２４は、複数の収納穴２２に対向する位置に複数のケース側収納穴２５が設けられており、この複数のケース側収納穴２５には、それぞれにプランジャピン２６Ａ〜２６Ｇが、スプリング２７Ａ〜２７Ｇを介して移動可能に挿入されている。

プランジャピン２６Ａ〜２６Ｇは、全て同一の長さを有すると共に角柱状を成し、更に、スプリング２７Ａ〜２７Ｇをプランジャピン２６Ａ〜２６Ｇと同一径にされ、かつ、安定に位置決めできるように、上端の所定長が小径にされている。

（カードキーの構成）
図４は、本発明の実施の形態に係るカードキーの詳細を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線の断面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ線の断面図である。カードキー３は、図４（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、樹脂材又は金属材からなるカード形のキー本体３０と、所定のパターンによりキー本体３０の挿入端寄りに設けられていると共に、キーコードとして機能し、スライドピン２０Ａ〜２０Ｇの内の幾つかが、図４（ａ）に示す位置で嵌入可能な溝状のキー孔３１Ａ〜３１Ｄとを備えている。このキー孔３１Ａ〜３１Ｄは、スライドピン２０Ａ〜２０Ｇの外径よりやや大きな開口幅を有した蛇行溝である。

なお、キー孔３１Ａ〜３１Ｄは、図２及び図４に示した数（４つ）、溝形状及び配置に限定されるものではない。また、キー孔３１Ａ〜３１Ｄの各形状も、カードキー３のサイズ等に応じて適宜決定することができる。

（電子キーシステムの構成）
図５は、図１のドアロックシステムに併用される電子キーシステムの構成を示すブロック図である。車両１には、カードキー３の操作によらずドア１ａの施錠・解錠が行え、更に、エンジン４の始動・停止等の車両制御が行えるようにした電子キーシステム１０が搭載されている。

この電子キーシステム１０は、スマートエントリーシステムとも呼ばれるもので、図５に示すように、車両１に搭載された車両側装置１００と、ユーザーが所持する携帯機５とからなる。

なお、電子キーシステム１０を備えながらドアロックシステム６を設けた理由は、電子キーシステム１０が電気式であるため、例えば、車両側装置１００に電気故障が生じた、携帯機５が電池切れになった等の場合等には、電子キーシステム１０でドアロック施解錠を行うことができなくなる。そこで、このような状況に陥ったとしても、ドア１ａの施錠・解錠が行えるように、ドアロックシステム６が設けられている。

（車両側装置の構成）
車両側装置１００は、図５に示すように、スイッチ操作部１０１ａを有すると共に車両１の運転席に設けられたエンジンスイッチ１０１と、車載電装品の電源管理を行う電源ＥＣＵ１０２と、携帯機５との間で通信を行うと共にＩＤ照合を行う照合ＥＣＵ１０３と、ドア１ａの施錠・解錠の制御を行うドアＥＣＵ１０４と、エンジン４の点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ１０５と、セレクトレバーの操作を基に自動変速機（図示せず）を制御するシフトＥＣＵ１０６と、各ＥＣＵ１０２〜１０６の相互間を接続する車内ＬＡＮ１０７と、車両１の各ドアに埋設されて車外にＬＦ帯の信号を発信可能な車外ＬＦ発信機１０８と、車内床下等に埋設されて車内にＬＦ帯の信号を発信可能な車内ＬＦ発信機１０９と、車内バックミラー等に埋設されてＲＦ帯の信号を受信可能なＲＦ受信機１１０と、ドアＥＣＵ１０４の制御によりドア１ａを施錠・解錠する駆動源となるドアロックモータ１１１と、ドア１ａを開ける指示を出すカーテシスイッチ１１２と、車両速度を検出する車速センサ１１３と、ブレーキ操作を検出するブレーキセンサ１１４と、ＡＣＣリレー１１５と、ＩＧリレー１１６と、スタータリレー１１７とを備えて構成されている。

エンジンスイッチ１０１は、スイッチ操作部１０１ａを押し込んで操作する押圧操作式の構造を有し、ハーネスを介して電源ＥＣＵ１０２に接続されている。このエンジンスイッチ１０１は、スイッチ操作部１０１ａが押圧操作されるとエンジン４を始動状態又は停止状態に切り換えるエンジン始動停止操作機能と、スイッチ操作部１０１ａが押圧操作された際に車両１の電源状態をオフ状態からＡＣＣオン状態やＩＧオン状態に切り換える電源遷移操作機能を有している。

電源ＥＣＵ１０２は、車速センサ３０から取得する車速情報を基に現時点の車両１の速度を認識しつつ、ブレーキセンサ１１４から取得したペダル踏込量情報を基にブレーキペダル（図示せず）の踏み込みの有無を判定する回路を備えている。

照合ＥＣＵ１０３は、車両１のＩＤコード１０３ａを記憶しているメモリ１２０を備え、メモリ１２０に登録されたＩＤコード１０３ａと携帯機５の後述するＩＤコード５００とを照合する機能を備えている。更に、照合ＥＣＵ１０３には、車外ドアハンドルノブ１１８にそれぞれ設けられたタッチセンサ１１９ａとロックボタン１１９ｂが接続されている。タッチセンサ１１９ａは、ユーザーがドアロックを解除するときに車外ドアハンドルノブ１１８をタッチする際の操作を検出するものであり、ロックボタン１１９ｂは、ユーザーがドア１ａを施錠する時に「押す」操作をするものである。

ドアＥＣＵ１０４は、照合ＥＣＵ１０３からの指令を基にドアロックモータ１１１を駆動及び制御して、ドア１ａを施錠状態又は解錠状態にする回路を備えている。

車外ＬＦ発信機１０８は、リクエスト信号Ｓｒｑを周囲に発信可能に構成されており、車外ＬＦ発信機１０８によって車両１の周囲にリクエスト信号Ｓｒｑの通信エリア（車外通信エリア）が形成され、車内ＬＦ発信機１０９によって車両１内の全域にリクエスト信号Ｓｒｑの通信エリア（車内通信エリア）が形成される。

車速センサ１１３、ブレーキセンサ１１４、各種車載アクセサリに繋がるＡＣＣリレー１１５、エンジンＥＣＵ１０５に繋がるＩＧリレー１１６及びエンジン４のスタータモータに繋がるスタータリレー１１７は、共に電源ＥＣＵ１０２に接続されている。

（携帯機の構成）
携帯機５は、車両１との間で無線通信を行うための制御を実行する通信制御部５１と、車両１から発信されたＬＦ帯の信号を受信するＬＦ受信部５２と、通信制御部５１から得た通信データを変調してＲＦ帯の電波で送信するＲＦ発信部５３とを備えて構成されている。

通信制御部５１は、例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭ等を備えて構成されると共に、携帯機５のＩＤコード５００を記憶しているメモリ５１０を備えている。

ＬＦ受信部５２は、ＬＦ帯の電波を受信するＬＦ受信アンテナ５２１と、ＬＦ受信アンテナ５２１で受信したＬＦ帯の信号を復調すると共に復調した信号を受信データとして通信制御部５１へ出力するＬＦ受信回路５２２とを備えている。

ＲＦ発信部５３は、通信制御部５１からの通信データを変調し、携帯機５のＩＤコード５００を乗せたＲＦ帯のＩＤ信号Ｓｉｄを生成するＲＦ発信回路５３１と、ＲＦ発信回路５３１からの電波を放射するＲＦアンテナ５３２とを備えている。

（ドアロックシステムの動作）
図６は、図３に示すキーシリンダに正規のカードキーが挿入された状態を示す、図２のＡ−Ａ線の断面図、図７は、スライドピンとピンタンブラの係合状態を示し、（ａ）はキー照合が一致したときの断面図、（ｂ）はキー照合が一致しないときの断面図である。

以下、図２〜図６を参照してドアロックシステムの動作について説明する。なお、ここでは、１行分のスライドピン２０Ａ〜２０Ｇ、ピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇ及びプランジャピン２６Ａ〜２６Ｇの組み合せについてのみ説明をしているが、他の行のスライドピン、プランジャピン及びピンタンブラの組み合せにおける動作も同様である。

（１）カードキー挿入前
ドアロックシステム６による施錠・解錠は、電子キーシステム１０のトラブル発生時にエマージェンシーキーとして使用される。

カードキー３がキーシリンダ２のカードキー挿入口２ａに挿入されていないとき、すなわち、カードキー３がキー収納部２１ａに介在していないとき、プランジャピン２６Ａ〜２６Ｇ、ピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇ及びスライドピン２０Ａ〜２０Ｇは、スプリング２７Ａ〜２７Ｇによってキー収納部２１ａの方向へ附勢されている。このため、スライドピン２０Ａ〜２０Ｇは、図３に示すように、ピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇによって押し下げられる。

スライドピン２０Ａ〜２０Ｇは、収納穴２２内を図３の水平方向に移動可能であるため、第１の傾斜面２０ａがピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇの第２の傾斜面２３ａに沿って摺動し、スライドピン２０Ａ〜２０Ｇは、ピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇに押下されて図３の右方向へ移動すると共に、スライドピン２０Ａ〜２０Ｇの下端面はキー収納部２１ａの底面に接触している。

このとき、ピンタンブラ２３Ａ，２３Ｃ，２３Ｆ，２３Ｇとプランジャピン２６Ａ，２６Ｃ，２６Ｆ，２６Ｇとの境界面ＳＦ１（図３の右側の拡大図に示す）は、スライダ２１とスライダケース２４との間の境界面ＳＦ０に一致している。しかし、ピンタンブラ２３Ｂ，２３Ｄ，２３Ｅとプランジャピン２６Ｂ，２６Ｄ，２６Ｅとの境界面ＳＦ２（図３の左側の拡大図に示す）とは不一致である。このため、プランジャピン２６Ｂ，２６Ｄ，２６Ｅが境界面ＳＦ０に介在し、スライダ２１はスライダケース２４内を移動することができない。従って、ドア１ａは施錠状態にある。

（２）正規のカードキー挿入時
次に、正規のカードキー３が、図２に示すように、キーシリンダ２のカードキー挿入口２ａに挿入された場合、すなわち、カードキー３が、キー収納部２１ａに介在している場合、図６に示すように、スライドピン２０Ａ，２０Ｃ，２０Ｆ，２０Ｇはキー孔３１Ａ，３１Ｂに嵌入するため、スライドピン２０Ａ，２０Ｃ，２０Ｆ，２０Ｇ、ピンタンブラ２３Ａ，２３Ｃ，２３Ｆ，２３Ｇ及びプランジャピン２６Ａ，２６Ｃ，２６Ｆ，２６Ｇは、図３に示した状態と同じになる。従って、境界面ＳＦ１は境界面ＳＦ０に一致している。

一方、スライドピン２０Ｂ，２０Ｄ，２０Ｅは、キー孔３１Ａ，３１Ｂに嵌入せず、挿入されたカードキー３によって、その厚み分だけ押し上げられる。この結果、境界面ＳＦ２が境界面ＳＦ０に一致することにより、図６に示すように、境界面ＳＦ１，ＳＦ２が共に境界面ＳＦ０と同一レベルになり、スライダ２１はスライダケース２４内を移動できるようになる。例えば、カードキー３を上方向にスライドさせるとドアロックが施錠状態になり、カードキー３を逆方向（下方向）にスライドさせるとドアロックが解錠状態になる。

（３）不正なカードキー挿入時
次に、不正なカードキー３がキーシリンダ２に挿入された場合、すなわち、カードキー３が、キー孔３１Ａ〜３１Ｄを有しないもの、キー孔３１Ａ〜３１Ｄを有していても配置位置や形状が正規のカードキー３と１つでも異なるもの等の場合、図３に示したと同様に境界面ＳＦ１，ＳＦ２と境界面ＳＦ０とは同じにならない。このため、スライダ２１はスライドできず、ドア１ａを解錠状態にすることができない。

（変形例）
以上の説明は、キー孔３１Ａ〜３１Ｄの幅とピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇの外径が略同一の場合であるが、キー孔３１Ａ〜３１Ｄの幅をスライドピン２０Ａ〜２０Ｇの外径程度にするとコードの多値化を図ることができる。これについて、以下に図７を参照して説明する。

図７は、一対のスライドピンとピンタンブラで多値コードを得る構成を示し、（ａ）は第１のコードが得られるスライドピン位置を示す断面図、（ｂ）は第２のコードが得られるスライドピン位置を示す断面図、（ｃ）はキー照合が不一致の場合の断面図である。なお、図７では、スライドピン２０Ｂとピンタンブラ２３Ｂとの組み合わせについて説明するが、スライドピン２０Ａ，２０Ｃ〜２０Ｇとピンタンブラ２３Ａ，２３Ｃ〜２３Ｇとの組み合わせにおいても同様である。

図７（ａ）に示すように、キー孔３１Ｂの幅をスライドピン２０Ｂの外径程度にし、更に、キー孔３１Ｂの中心をピンタンブラ２３Ｂの中心から、第２の傾斜面２３ａの上端側へずらした位置にしておくと、スライドピン２０Ｂがカードキー３の移動に伴って図７（ａ）の右方向へ移動して収納穴２２の内壁面で止まることにより、ピンタンブラ２６Ｂはカードキー３の方向へ移動し、第１のコードを設定できる。この場合、境界面ＳＦ２と境界面ＳＦ０が一致するので、スライダ２１はスライダケース２４内を移動することができる。

次に、図７（ｂ）に示すように、キー孔３１Ｂの幅をスライドピン２０Ｂの外径程度にし、更に、キー孔３１Ｂ中心をピンタンブラ２３Ｂの中心から、第２の傾斜面２３ａの下端側へずらした位置にしておくと、スライドピン２０Ｂがカードキー３の移動に伴って図７（ｂ）の左方向へ移動して収納穴２２の内壁面で止まることにより、ピンタンブラ２３Ｂはスプリング２７Ｂの方向へ移動し、第２のコードを設定できる。この場合も、境界面ＳＦ２と境界面ＳＦ０が一致するので、スライダ２１はスライダケース２４内を移動することができる。

更に、カードキー３が、図７（ｃ）に示すように、キー孔３１Ｂの設けられていない部分がピンタンブラ２３Ｂに対面するように構成されている場合、図７（ａ）の状態に対し、スライドピン２０Ｂ、ピンタンブラ２３Ｂ及びピンタンブラ２６Ｂが、カード３の厚み分だけスプリング２７Ｂの方向へ移動する。この結果、境界面ＳＦ２と境界面ＳＦ０の間にずれが生じ、即ちキー照合不一致が生じ、スライダ２１はスライダケース２４内を移動することができない。従って、キーシリンダ２は施錠状態にある。

また、図示しないが、キー孔３１Ａ〜３１Ｄの中心とピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇの中心とを合致させた形状にしておくと、第３のコードを設定できる。更には、ピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇの外径を大きくし、スライドピン２０Ａ〜２０Ｇとの外径比率を大きくすれば、図７の紙面厚み方向にもコードを設定できるため、簡単に３以上のコードを得ることもできる。

（電子キーシステムの動作）
次に、ドアロックシステム６を用いない通常時の動作について説明する。車両１が駐車状態（エンジン停止及びドアロック状態）にあるとき、照合ＥＣＵ１０３は、車外ＬＦ発信機１０８からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓｒｑを断続的に発信させ、車両１の周辺に車外通信エリアを形成する。携帯機５がこの車外通信エリアに入り込んでリクエスト信号ＳｒｑをＬＦ受信部５２で受信すると、携帯機５は、リクエスト信号Ｓｒｑに応答する形で、メモリ５１０に登録されているＩＤコード５００を含むＩＤ信号ＳｉｄをＲＦ発信部５３からＲＦ帯の信号で返信する。

照合ＥＣＵ１０３は、ＲＦ受信機１１０でＩＤ信号Ｓｉｄを受信すると、メモリ１２０に登録されたＩＤコード１０３ａと携帯機５のＩＤコード５００とを照合（車外照合）する。車外照合が成立すると、照合ＥＣＵ１０３は、メモリ１２０に車外照合フラグを一定時間立て、待機状態にあるタッチセンサ１１９ａを車外照合フラグ成立の期間において有効にする。ドアＥＣＵ１０４は、車外ドアハンドルノブ１１８がユーザーによりタッチされたことをタッチセンサ１１９ａの検出を基に判定すると、ドアロックモータ１１１を解錠方向に回転させて、施錠状態にあったドア１ａを解錠する。

一方、車両１が停止状態（エンジン停止及びドア解錠状態）にあるとき、照合ＥＣＵ１０３は、ロックボタン１１９ｂが押されたことを検出すると、車外ＬＦ発信機１０８からリクエスト信号Ｓｒｑを発信させる。携帯機５は、リクエスト信号Ｓｒｑを受信すると、ＩＤ信号Ｓｉｄを発信する。車両側装置１００は、ＩＤ信号ＳｉｄをＲＦ受信機１１０で受信し、ＩＤ信号Ｓｉｄ中のＩＤコード５００に基づいて照合ＥＣＵ１０３により車外照合を行う。照合ＥＣＵ１０３は車外照合の成立を認識すると、施錠要求をドアＥＣＵ１０４へ出力する。ドアＥＣＵ１０４は、施錠要求を基にドアロックモータ１１１を施錠方向に回転させて、解錠状態にあったドア１ａを施錠する。

（エンジンの制御）
次に、車両１に搭載されたエンジン４の始動・停止の制御について説明する。ユーザー（運転者）により、車両１の電源状態を切り換えるべくエンジンスイッチ１０１のスイッチ操作部１０１ａが押圧操作されたことを電源ＥＣＵ１０２が判定すると、電源ＥＣＵ１０２は照合ＥＣＵ１０３に対して車内照合の成立の有無を問い合わせる。電源ＥＣＵ１０２は、照合ＥＣＵ１０３から車内照合の成立の通知を受ければ車内照合が成立済みであることを認識するが、照合ＥＣＵ１０３から車内照合の不成立の通知を受けると、照合ＥＣＵ１０３に車内照合を再実行させて車内照合の正否を再確認する。電源ＥＣＵ１０２は、照合ＥＣＵ１０３に車内照合を再実行させても、照合ＥＣＵ１０３から車内照合が成立した旨の通知を受けなかった場合、車内照合は不成立であると認識する。

電源ＥＣＵ１０２は、エンジン４が停止している際にブレーキペダルが踏み込まれた状態でエンジンスイッチ１０１が押圧操作されたことを検出すると、車内照合成立を条件として、停止状態のエンジン４を始動すべくＡＣＣリレー１１５、ＩＧリレー１１６及びスタータリレー１１７に通電しつつ、エンジンＥＣＵ１０５に起動信号を出力する。起動信号を受け付けたエンジンＥＣＵ１０５は、車内照合結果を確認すると共に、照合ＥＣＵ１０３とペアを成すものかを確認するペアリングを暗号化通信により行う。これら両条件の確認を済ませたエンジンＥＣＵ１０５は、点火制御及び燃料噴射制御を開始してエンジン４を始動する。一方、電源ＥＣＵ１０２は、エンジン４が稼働中の際にエンジンスイッチ１０１が押圧操作されたことを検出すると、車両１が停止していることを条件にＡＣＣリレー１１５、ＩＧリレー１１６及びスタータリレー１１７への通電を遮断し、エンジン４を停止状態にする。

また、電源ＥＣＵ１０２は、エンジン４が停止している際にブレーキペダルが踏み込まれずにエンジンスイッチ１０１のみが押圧されたことを検出すると、車内照合の成立を条件とし、かつシフトレバーがＰレンジの位置にあれば、エンジンスイッチ１０１が押される毎に、操作一巡の間において電源をオフ状態、ＡＣＣオン状態、ＩＧオン状態の順に切り換える。例えば、エンジン４が停止している時にエンジンスイッチ１０１のみが押圧されると、車両１の電源がオフ状態からＡＣＣ状態に切り換わり、この状態から更にエンジンスイッチ１０１のみが再度押圧されると、車両１の電源がＩＧオン状態になり、この状態からエンジンスイッチ１０１のみが更に押圧されると、車両１の電源がオフ状態に戻される。

（実施の形態の効果）
本実施の形態によれば、下記の効果を奏する。
（１）カードキー３は、キー孔３１Ａ〜３１Ｄを長溝形状にしたため、丸孔のコード配置に比べ、コード位置が特定しにくくなるため、ＩＤの読み取りが困難になり、従って、カードキー３の偽造や複製を防止することができる。また、開口数を増やすことなくコード数を増やせるので、カードキー３の大型化を抑制することができる。
（２）キーシリンダ２は、スライドピン２０Ａ〜２０Ｇをピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇに連結し、両者の接触面に第１，第２の傾斜面２０ａ，２３ａを設けてスライドピン２０Ａ〜２０Ｇが上下左右に動けるようにしたため、キー孔３１Ａ〜３１Ｄの中心とピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇの中心との位置を設定するのみで、ピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇの位置及び個数を変えることなく、コード数を３以上にすることができる。従って、キーシリンダ２は、小型化を図りながら、コード数を増やすことができる。

なお、本実施の形態においては、キーシリンダ２及びカードキー３からなるドアロックシステムを車両１に適用した場合について説明したが、本発明は、車両１以外、例えば、倉庫等の建物のドア、住居の玄関ドア、セキュリティが要求されるオフィスのドア等に適用することができる。

更に、スライドピン２０Ａ〜２０Ｇ、ピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇ及びプランジャピン２６Ａ〜２６Ｇは、第１，第２の傾斜面２０ａ，２３ａの摺動が円滑になされるように、角柱状にしたが、必ずしも角柱状である必要はなく、例えば、円柱状であってもよい。

図１は、本発明の実施の形態に係るキーシリンダを適用した車両を示す図である。図２は、本発明の実施の形態に係るカードキーおよびキーシリンダを適用したドアロックシステムを示す斜視図である。図３は、本発明の実施の形態に係るキーシリンダにおけるカードキー未挿入時の状態を示す、図２のＡ−Ａ線の断面図である。図４は、本発明の実施の形態に係るカードキーの詳細を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線の断面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ線の断面図である。図５は、図１のドアロックシステムに併用される電子キーシステムの構成を示すブロック図である。図６は、図３に示すキーシリンダに正規のカードキーが挿入された状態を示す、図２のＡ−Ａ線の断面図である。図７は、一対のスライドピンとピンタンブラで多値コードを得る構成を示し、（ａ）は第１のコードが得られるスライドピン位置を示す断面図、（ｂ）は第２のコードが得られるスライドピン位置を示す断面図、（ｃ）はキー照合が不一致の場合の断面図である。

符号の説明

１車両、１ａドア、１ｂ把手、２キーシリンダ、２ａカードキー挿入口、３カードキー、４エンジン、５携帯機、６ドアロックシステム、１０電子キーシステム、２０Ａ〜２０Ｇスライドピン、２０ａ第１の傾斜面、２１スライダ、２１ａキー収納部、２２収納穴、２３Ａ〜２３Ｇピンタンブラ、２３ａ第２の傾斜面、２４スライダケース、２５ケース側収納穴、２６Ｂ〜２６Ｇプランジャピン、２７Ａ〜２７Ｇスプリング、２８スライドピン、３０キー本体、３１Ａ〜３１Ｄキー孔、５１通信制御部、５２ＬＦ受信部、５３ＲＦ発信部、１００車両側装置、１０１エンジンスイッチ、１０１ａスイッチ操作部、１０２電源ＥＣＵ、１０３照合ＥＣＵ、１０３ａＩＤコード、１０４ドアＥＣＵ、１０５エンジンＥＣＵ、１０６シフトＥＣＵ、１０７車内ＬＡＮ、１０８車外ＬＦ発信機、１０９車内ＬＦ発信機、１１０ＲＦ受信機、１１１ドアロックモータ、１１２カーテシスイッチ、１１３車速センサ、１１４ブレーキセンサ、１１５ＡＣＣリレー、１１６ＩＧリレー、１１７スタータリレー、１１８車外ドアハンドルノブ、１１９ａタッチセンサ、１１９ｂロックボタン、１２０メモリ、５００ＩＤコード、５１０メモリ、５２１ＬＦ受信アンテナ、５２２ＬＦ受信回路、５３１ＲＦ発信回路、５３２ＲＦアンテナ。

Claims

キーシリンダに挿入して施錠・解錠されるキーにおいて、
カード形のキー本体と、
前記キー本体内に所定のパターンにより設けられた複数の長溝状のキー孔と、
を備えていることを特徴とするカードキー。
複数のスライドピンと、
複数のピンタンブラと、
前記複数のスライドピンを、その軸方向及び径方向に移動可能に収納し、かつ挿入されたカードキーの片面に一端が当接可能に収納すると共に、前記複数のピンタンブラを前記複数のスライドピンに連結した状態でその長さ方向に移動可能に収納するスライダと、
前記複数のピンタンブラと略同一径の複数のプランジャピンと、
前記複数のピンタンブラの一端に同軸になる様にして前記複数のプランジャピンを収納すると共に前記スライダを移動可能に収納するスライダケースと、
を備えることを特徴とするキーシリンダ。
前記複数のスライドピンは、他端に第１の傾斜面が設けられ、
前記複数のピンタンブラは、前記第１の傾斜面に摺動可能な第２の傾斜面を他端に有することを特徴とする請求項２に記載のキーシリンダ。