JP2009293187A - カードキーおよびキーシリンダ - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造により、信頼性を向上させることが可能なカードキーおよびキーシリンダを提供する。
【解決手段】カードキー３は、車両のドア等に設けられたキーシリンダに挿入され、カードキー３が正規のキーであれば、ドア等を施錠・解錠することができる。カードキー３は、樹脂製でカード形のキー本体３０を有し、このキー本体３０内に所定のコードパターンになるようにして磁石３１Ａ〜３１Ｉが埋設されている。更に、キー本体３０は、磁石３１Ａ〜３１Ｉが外部から目視により認識することができないように、少なくとも表面が不透明な材料により被覆されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、カードキーおよびシリンダに関し、特に、自動車等のドアの施錠・解錠に用いられるカードキーおよび該カードキーが挿入されるキーシリンダに関する。

ドアの錠装置は、キー溝を有するキー（メカニカルキー）をドア錠に差し込んで回転させることにより施錠・解錠を行うものが一般的であるが、使い易さやセキュリティの向上を図ったものの１つに、カード型のキー（以下、カードキーという）を用いて施錠・解錠を行うカード錠装置がある。

このカード錠装置は、カードキーに所定のパターンで小さな孔を開けておき、この孔に先端が嵌入する複数のタンブラピンをカード錠（キーシリンダ）内に設けておき、カードキーをカード錠のスリットに所定方向から挿入したときに、タンブラピンがカードキーの複数の小さな孔に嵌入し、その嵌入状況から解錠を行うものである。

カードキーは、薄く軽いので、財布に入れることができる等の利点がある反面、カードに複数の貫通孔を設けた単純な構造であるため、偽造され易い。そこで、孔を有しないカードキーを用いるカード錠装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

このカード錠装置は、タンブラピンを磁石に吸引される材質からなるものとし、このタンブラピンを上下動可能に設置すると共に１つのタンブラピンに対して一対の磁石をタンブラピンの上方に並べて設置し、この磁石とタンブラピンとの間の隙間にカードを挿入する構成としている。そして、カードには、一対の磁石からの磁束を迂回させる磁気短縮チップおよび一対の磁石からの磁束をタンブラピンを通過するようにする磁気延長チップを所定のパターンで設けている。この構成により、第三者がコードを不正に取得してカードキーを複製するのを防止することができる。
特開平7−１０２８３６号公報

しかし、従来のカードキーおよびキーシリンダによると、部品数が多く、構造が複雑になり、信頼性の向上を図ることが難しい。

従って、本発明の目的は、簡単な構造により、信頼性を向上させることが可能なカードキーおよびキーシリンダを提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するため、以下のカードキーおよびキーシリンダを提供する。

［１］カード形のキー本体と、前記キー本体内に所定のパターンにより設けられた複数の磁石と、前記複数の磁石を視認できないようにして前記キー本体に設けられた被覆層とを備え、ドア等に設けられたキーシリンダに挿入して施錠・解錠を行うことを特徴とするカードキーを提供する。

［２］前記磁石は、モールド、２色成形、インサート成形又は磁気塗料の印刷により前記キー本体に設けられていることを特徴とする上記［１］に記載のカードキーであってもよい。

［３］複数のピンタンブラと、挿入されたカードキーの片面に一端が当接可能にして前記複数のピンタンブラを所定のパターンで配設すると共にその長さ方向に移動可能に収納するスライダと、前記複数のピンタンブラと略同一径の複数のプランジャピンと、前記複数のピンタンブラの他端に同軸になる様にして前記複数のプランジャピンを収納すると共に前記スライダを移動可能に収納するスライダケースとを備え、前記カードキーの挿入に応じてドア等を施錠・解錠することを特徴とするキーシリンダを提供する。

［４］前記複数のピンタンブラは、永久磁石からなることを特徴とする上記［３］に記載のキーシリンダであってもよい。

本発明のカードキーおよびキーシリンダによれば、簡単な構造により、信頼性を向上させることができる。

図１は、本発明の実施の形態に係るキーシリンダを適用した車両を示す図、図２は、本発明の実施の形態に係るカードキーおよびキーシリンダを適用したドアロックシステムを示す斜視図である。

（ドアロックシステムの構成）
図１に示す車両１は、４ドアの乗用自動車である。運転席側のドア１ａには、把手１ｂの下側にカードキー挿入口２ａを有したキーシリンダ２が図１及び図２に示すように設けられている。このキーシリンダ２には、ユーザーが所持する図２に示すカードキー３がカードキー挿入口２ａから挿入される。なお、キーシリンダ２とカードキー３は、図２に示すドアロックシステム６を構成している。

（キーシリンダの構成）
図３は、本発明の実施の形態に係るキーシリンダにおけるカードキー未挿入時の状態を示す、図２のＡ−Ａ線の断面図である。図３に示す様に、キーシリンダ２は、カードキー挿入口２ａに連通するキー収納部２１ａを有するスライダ２１と、スライダ２１に設けられた複数の収納穴２２に上下動自在に収納された丸棒状の永久磁石からなるピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇと、ピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇが装着されたスライダ２１を収納するスライダケース２４とを備えて構成されている。ピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇは、ＳとＮの磁極の向きが同じになるように配置されている。

ピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇの内、ピンタンブラ２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｇは、キーシリンダ２に正規のカードキー３が挿し込まれた際、カードキー３の後述する磁石３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃに対向する位置に配置されている。

ピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇは、図３では１列分のみを示しているが、キーシリンダ２の全体では、３行（図３の前後方向）×７列（図３の左右方向）に最大２１個が設けられているが、２１個に限定されるものではない。ピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇの内、ピンタンブラ２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｇは、ピンタンブラ２３Ａ，２３Ｄ，２３Ｅ，２３Ｆよりも短くしてあり、カードキー３を挿入しないとき、及び挿入された場合でも不正なカードキー３である場合には、ピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇの高さが不揃いになり、スライダ２１が移動できない様になっている。

なお、ピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇは、全てが永久磁石である必要はなく、少なくともカードキー３の磁石３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃに対してのみ対応していればよい。

スライダ２１は、図示しない伝達機構を介して、ドア１ａのドアロック箇所であるデッドボルト（図示せず）に連結されていると共に、キー収納部２１ａに挿入されたカードキー３により、中立位置を基準にして２方向（図３において左右方向）へスライドできるように構成されている。例えば、スライダ２１が中立位置を基準に第１の方向（図３の左方向）にスライドされると、上記伝達機構を介してデッドボルトの引き込み動作に変換され、ドア１ａが解錠状態となり、また、スライダ２１が中立位置を基準に第２の方向（図３の右方向）にスライドされると、上記伝達機構を介してデッドボルトの引き出し動作に変換され、ドア１ａが施錠状態になるように構成されている。

スライダケース２４は、キーシリンダ２の本体部分を形成するもので、例えば、箱形を成し、ドア１ａの外壁に取り付けられる。更に、スライダケース２４は、複数の収納穴２２に対向する位置に複数のケース側収納穴２５が設けられており、この複数のケース側収納穴２５には、それぞれにプランジャピン２６Ａ〜２６Ｇが、スプリング２７Ａ〜２７Ｇを介して移動可能に挿入されている。プランジャピン２６Ａ〜２６Ｇの内、プランジャピン２６Ａ，２６Ｄ，２６Ｅ，２６Ｆは、プランジャピン２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｇよりも全長が短くされている。

プランジャピン２６Ａ〜２６Ｇは、スプリング２７Ａ〜２７Ｇをプランジャピン２６Ａ〜２６Ｇと同一径にし、かつ、安定に位置決めできるように、上端の所定長が小径にされている。更に、プランジャピン２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｇは、これらが図３の上側に移動したときに下面がスライダ２１とスライダケース２４との境界レベルになる様に、上端面がケース側収納穴２５の天井面に当接できるように小径部分の長さが設定されている。

（カードキーの構成）
図４は、本発明の実施の形態に係るカードキーの詳細を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線の断面図、（ｃ）は他の構成によるカードキーの断面図である。

カードキー３は、図４（ａ）、図４（ｂ）に示すように、例えば、樹脂製でカード形を成したキー本体３０と、所定のパターンによりキー本体３０の挿入端寄りに設けられていると共に、キーコードとして機能する磁石３１Ａ〜３１Ｉとを備えている。

磁石３１Ａ〜３１Ｉは、図３に示すピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇに対向する側の磁極を、ピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇに対向する磁極と等しい磁極にする。また、磁石３１Ａ〜３１Ｉは、円形、多角形等の外形を成しており、それぞれが単体で構成されたものをモールドする構成のほか、磁気塗料の印刷による構成も可能である。磁気塗料は、例えば、磁性粉、添加剤、バインダー及び溶剤を混合したものである。

或いは、図４（ｃ）のように、２色成形又はインサート成形による構成も可能である。２色成形とは、２種類の材料で一体成形する方法を言う。図４（ａ）、図４（ｂ）のいずれの構成であっても、カードキー３は、磁石３１Ａ〜３１Ｉは外部から視認できないように、少なくともキー本体３０の磁石３１Ａ〜３１Ｉの表面が、不透明或いは着色した樹脂等からなる被覆層３２で被覆されている。

なお、磁石３１Ａ〜３１Ｉは、図２及び図４に示した数及びパターンに限定されるものではなく、任意の数及びパターンにすることができる。また、磁石３１Ａ〜３１Ｉの各サイズも、カードキー３のサイズ等に応じて適宜決定することができる。

（電子キーシステムの構成）
図５は、図１のドアロックシステムに併用される電子キーシステムの構成を示すブロック図である。車両１には、カードキー３の操作によらずドア１ａの施錠・解錠が行え、更に、エンジン４の始動・停止等の車両制御が行えるようにした電子キーシステム１０が搭載されている。

この電子キーシステム１０は、スマートエントリーシステムとも呼ばれるもので、図５に示すように、車両１に搭載された車両側装置１００と、ユーザーが所持する携帯機５とからなる。

なお、電子キーシステム１０を備えながらドアロックシステム６を設けた理由は、電子キーシステム１０が電気式であるため、例えば、車両側装置１００に電気故障が生じた場合、携帯機５が電池切れになった等の場合等には、電子キーシステム１０でドアロック施解錠を行うことができなくなる。そこで、このような状況に陥ったとしても、ドア１ａの施錠・解錠が行えるように、ドアロックシステム６が設けられている。

（車両側装置の構成）
車両側装置１００は、図５に示すように、スイッチ操作部１０１ａを有すると共に車両１の運転席に設けられたエンジンスイッチ１０１と、車載電装品の電源管理を行う電源ＥＣＵ１０２と、携帯機５との間で通信を行うと共にＩＤ照合を行う照合ＥＣＵ１０３と、ドア１ａの施錠・解錠の制御を行うドアＥＣＵ１０４と、エンジン４の点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ１０５と、セレクトレバーの操作を基に自動変速機（図示せず）を制御するシフトＥＣＵ１０６と、ＥＣＵ１０２〜１０６の相互間を接続する車内ＬＡＮ１０７と、車両１の各ドアに埋設されて車外にＬＦ帯の信号を発信可能な車外ＬＦ発信機１０８と、車内床下等に埋設されて車内にＬＦ帯の信号を発信可能な車内ＬＦ発信機１０９と、車内バックミラー等に埋設されてＲＦ帯の信号を受信可能なＲＦ受信機１１０と、ドアＥＣＵ１０４の制御によりドア１ａを施錠・解錠する駆動源となるドアロックモータ１１１と、ドア１ａを開ける指示を出すカーテシスイッチ１１２と、車両速度を検出する車速センサ１１３と、ブレーキ操作を検出するブレーキセンサ１１４と、ＡＣＣリレー１１５と、ＩＧリレー１１６と、スタータリレー１１７とを備えて構成されている。

エンジンスイッチ１０１は、スイッチ操作部１０１ａを押し込んで操作する押圧操作式の構造を有し、ハーネスを介して電源ＥＣＵ１０２に接続されている。このエンジンスイッチ１０１は、スイッチ操作部１０１ａが押圧操作されるとエンジン４を始動状態又は停止状態に切り換えるエンジン始動停止操作機能と、スイッチ操作部１０１ａが押圧操作された際に車両１の電源状態をオフ状態からＡＣＣオン状態やＩＧオン状態に切り換える電源遷移操作機能を有している。

電源ＥＣＵ１０２は、車速センサ３０から取得する車速情報を基に今現在の車両１の速度を認識しつつ、ブレーキセンサ１１４から取得したペダル踏込量情報を基にブレーキペダル（図示せず）の踏み込みの有無を判定する回路を備えている。

照合ＥＣＵ１０３は、車両１のＩＤコード１０３ａを記憶しているメモリ１２０を備え、メモリ１２０に登録されたＩＤコード１０３ａと携帯機５の後述するＩＤコード５００とを照合する機能を備えている。更に、照合ＥＣＵ１０３には、車外ドアハンドルノブ１１８にそれぞれ設けられたタッチセンサ１１９ａとロックボタン１１９ｂが接続されている。タッチセンサ１１９ａは、ユーザーがドアロックを解除するときに車外ドアハンドルノブ１１８をタッチする際の操作を検出するものであり、ロックボタン１１９ｂは、ユーザーがドア１ａを施錠する時に「押す」操作をするものである。

ドアＥＣＵ１０４は、照合ＥＣＵ１０３からの指令を基にドアロックモータ１１１を駆動及び制御して、ドア１ａを施錠状態又は解錠状態にする回路を備えている。

車外ＬＦ発信機１０８は、リクエスト信号Ｓｒｑを周囲に発信可能に構成されており、車外ＬＦ発信機１０８によって車両１の周囲にリクエスト信号Ｓｒｑの通信エリア（車外通信エリア）が形成され、車内ＬＦ発信機１０９によって車両１内の全域にリクエスト信号Ｓｒｑの通信エリア（車内通信エリア）が形成される。

車速センサ１１３、ブレーキセンサ１１４、各種車載アクセサリに繋がるＡＣＣリレー１１５、エンジンＥＣＵ１０５に繋がるＩＧリレー１１６及びエンジン４のスタータモータに繋がるスタータリレー１１７は、共に電源ＥＣＵ１０２に接続されている。

（携帯機の構成）
携帯機５は、図５に示すように、車両１との間で無線通信を行うための制御を実行する通信制御部５１と、車両１から発信されたＬＦ帯の信号を受信するＬＦ受信部５２と、通信制御部５１から得た通信データを変調してＲＦ帯の電波で送信するＲＦ発信部５３とを備えて構成されている。

通信制御部５１は、例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭ等を備えて構成されると共に、携帯機５のＩＤコード５００を記憶しているメモリ５１０を備えている。

ＬＦ受信部５２は、ＬＦ帯の電波を受信するＬＦ受信アンテナ５２１と、ＬＦ受信アンテナ５２１で受信したＬＦ帯の信号を復調すると共に復調した信号を受信データとして通信制御部５１へ出力するＬＦ受信回路５２２とを備えている。

ＲＦ発信部５３は、通信制御部５１からの通信データを変調し、携帯機５のＩＤコード５００を乗せたＲＦ帯のＩＤ信号Ｓｉｄを生成するＲＦ発信回路５３１と、ＲＦ発信回路５３１からの電波を放射するＲＦアンテナ５３２とを備えている。

（ドアロックシステムの動作）
図６は、図３のキーシリンダに正規のカードキーが挿入された状態を示す、図２のＡ−Ａ線の断面図である。以下、図２〜図６を参照してドアロックシステムの動作について説明する。なお、ここでは、１行分のプランジャピン２６Ａ〜２６Ｇとピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇの組み合せについてのみ説明をしているが、他の行のプランジャピンとピンタンブラの組み合せにおける動作も同様である。

ドアロックシステム６での施錠・解錠は、電子キーシステム１０のトラブル発生時にエマージェンシーキーとして使用される。まず、ユーザーが、図２に示すように、カードキー３をキーシリンダ２のカードキー挿入口２ａに挿入する。

カードキー３がキーシリンダ２に挿入されていないとき、すなわち、カードキー３がキー収納部２１ａに介在していないとき、プランジャピン２６Ａ〜２６Ｇ及びピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇは、スプリング２７Ａ〜２７Ｇによってキー収納部２１ａの方向へ附勢されている。このため、図３に示すように、ピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇは、その下端面の全てがキー収納部２１ａの下面に当接している。

図３の拡大図に示すように、ピンタンブラ２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｇとプランジャピン２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｇとの間の境界面ＳＦ１は、境界面ＳＦ０との間に掛かり代Ｋ１が生じ、ピンタンブラ２３Ａ，２３Ｄ，２３Ｅ，２３Ｆとプランジャピン２６Ａ，２６Ｄ，２６Ｅ，２３Ｆとの間の境界面ＳＦ２は、境界面ＳＦ０との間に掛かり代Ｋ２が生じている。以上は１行分についての動作であるが、他の行についても同様である。この様に、スライダ２１は、境界面ＳＦ０と境界面ＳＦ１，ＳＦ２との間にずれが有るため、その移動がプランジャピン２６Ａ〜２６Ｇによって阻止され、ドア１ａはロック（施錠）状態にある。

次に、正規のカードキー３が、図２に示すようにキーシリンダ２のカードキー挿入口２ａに挿入された場合、カードキー３を初期位置から、例えば上方向にスライドさせるとドアロックが施錠状態になり、カードキー３を逆方向（下方向）にスライドさせるとドアロックが解錠状態になる。

カードキー３がキー収納部２１ａに介在している場合、図６に示すように、ピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇ及びプランジャピン２６Ａ〜２６Ｇが、スプリング２７Ａ〜２７Ｇの附勢力に抗して押し上げられるが、このとき、ピンタンブラ２３Ａ，２３Ｄ，２３Ｅ，２３Ｆは、カードキー３によって、カードキー３の厚み分だけ押し上げられる。また、ピンタンブラ２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｇは、カードキー３のカードキー３の厚み分の押し上げに加え、カードキー３の磁石３１Ａ〜３１Ｃとの間に生じた反発力によって押し上げられる。

この結果、図６に示すように、境界面ＳＦ１，ＳＦ２は、境界面ＳＦ０と同一レベルになり、スライダ２１はスライダケース２４内を移動できるようになり、デッドボルトを動かし、ドアを解錠する。

次に、不正なカードキー３がキーシリンダ２に挿入された場合、すなわち、カードキー３が、磁石３１Ａ〜３１Ｉを有しないもの、磁石３１Ａ〜３１Ｉを有していても配置等が１つでも異なるもの、ピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇ及びその他のピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇの１つ以上に対向する位置に貫通孔が設けられているもの等の場合、図３に示したと同様に境界面ＳＦ１，ＳＦ２と境界面ＳＦ０とは同じにならない。このため、スライダ２１はスライドできず、ドア１ａをアンロック状態にすることができない。

（電子キーシステムの動作）
次に、ドアロックシステム６を用いない通常時の動作について説明する。車両１が駐車状態（エンジン停止及びドアロック状態）にあるとき、照合ＥＣＵ１０３は、車外ＬＦ発信機１０８からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓｒｑを断続的に発信させ、車両１の周辺に車外通信エリアを形成する。携帯機５がこの車外通信エリアに入り込んでリクエスト信号ＳｒｑをＬＦ受信部５２で受信すると、携帯機５は、リクエスト信号Ｓｒｑに応答する形で、メモリ５１０に登録されているＩＤコード５００を含むＩＤ信号ＳｉｄをＲＦ発信部５３からＲＦ帯の信号で返信する。

照合ＥＣＵ１０３は、ＲＦ受信機１１０でＩＤ信号Ｓｉｄを受信すると、メモリ１２０に登録されたＩＤコード１０３ａと携帯機５のＩＤコード５００とを照合（車外照合）する。車外照合が成立すると、照合ＥＣＵ１０３は、メモリ１２０に車外照合フラグを一定時間立て、待機状態にあるタッチセンサ１１９ａを車外照合フラグ成立の期間において有効にする。ドアＥＣＵ１０４は、車外ドアハンドルノブ１１８がユーザーによりタッチされたことをタッチセンサ１１９ａの検出を基に判定すると、ドアロックモータ１１１を解錠方向に回転させて、施錠状態にあったドア１ａを解錠する。

一方、車両１が停止状態（エンジン停止及びドア解錠状態）にあるとき、照合ＥＣＵ１０３は、ロックボタン１１９ｂが押されたことを検出すると、車外ＬＦ発信機１０８からリクエスト信号Ｓｒｑを発信させる。携帯機５は、リクエスト信号Ｓｒｑを受信すると、ＩＤ信号Ｓｉｄを発信する。車両側装置１００は、ＩＤ信号ＳｉｄをＲＦ受信機１１０で受信し、ＩＤ信号Ｓｉｄ中のＩＤコード５００に基づいて照合ＥＣＵ１０３により車外照合を行う。照合ＥＣＵ１０３は車外照合の成立を認識すると、施錠要求をドアＥＣＵ１０４へ出力する。ドアＥＣＵ１０４は、施錠要求を基にドアロックモータ１１１を施錠方向に回転させて、解錠状態にあったドア１ａを施錠する。

（エンジンの制御）
次に、車両１に搭載されたエンジン４の始動・停止の制御について説明する。ユーザー（運転者）により、車両１の電源状態を切り換えるべくエンジンスイッチ１０１のスイッチ操作部１０１ａが押圧操作されたことを電源ＥＣＵ１０２が判定すると、電源ＥＣＵ１０２は照合ＥＣＵ１０３に対して車内照合の成立の有無を問い合わせる。電源ＥＣＵ１０２は、照合ＥＣＵ１０３から車内照合の成立の通知を受ければ車内照合が成立済みであることを認識するが、照合ＥＣＵ１０３から車内照合の不成立の通知を受けると、照合ＥＣＵ１０３に車内照合を再実行させて車内照合の正否を再確認する。電源ＥＣＵ１０２は、照合ＥＣＵ１０３に車内照合を再実行させても、照合ＥＣＵ１０３から車内照合が成立した旨の通知を受けなかった場合、車内照合は不成立であると認識する。

電源ＥＣＵ１０２は、エンジン４が停止している際にブレーキペダルが踏み込まれた状態でエンジンスイッチ１０１が押圧操作されたことを検出すると、車内照合成立を条件として、停止状態のエンジン４を始動すべくＡＣＣリレー１１５、ＩＧリレー１１６及びスタータリレー１１７に通電しつつ、エンジンＥＣＵ１０５に起動信号を出力する。起動信号を受け付けたエンジンＥＣＵ１０５は、車内照合結果を確認すると共に、照合ＥＣＵ１０３とペアを成すものかを確認するペアリングとを暗号化通信により行う。これら両条件の確認を済ませたエンジンＥＣＵ１０５は、点火制御及び燃料噴射制御を開始してエンジン４を始動する。一方、電源ＥＣＵ１０２は、エンジン４が稼働中の際にエンジンスイッチ１０１が押圧操作されたことを検出すると、車両１が停止していることを条件にＡＣＣリレー１１５、ＩＧリレー１１６及びスタータリレー１１７への通電を遮断し、エンジン４を停止状態にする。

また、電源ＥＣＵ１０２は、エンジン４が停止している際にブレーキペダルが踏み込まれずにエンジンスイッチ１０１のみが押圧されたことを検出すると、車内照合の成立を条件とし、かつシフトレバーがＰレンジの位置にあれば、エンジンスイッチ１０１が押される毎に、操作一巡の間において電源をオフ状態、ＡＣＣオン状態、ＩＧオン状態の順に切り換える。例えば、エンジン４が停止している時にエンジンスイッチ１０１のみが押圧されると、車両１の電源がオフ状態からＡＣＣ状態に切り換わり、この状態から更にエンジンスイッチ１０１のみが再度押圧されると、車両１の電源がＩＧオン状態になり、この状態からエンジンスイッチ１０１のみが更に押圧されると、車両１の電源がオフ状態に戻される。

（実施の形態の効果）
本実施の形態によれば、下記の効果を奏する。
（１）カードキー３は、従来、孔を設けていた場所に磁石３１Ａ〜３１Ｉを配設し、これら磁石３１Ａ〜３１Ｉの存在が外部から見えない様にカードキー３の表面を被覆したため、配置パターンに基づくＩＤの読み取りが困難になり、従って、カードキー３の偽造や複製を防止することができる。
（２）カードキー３は、プランジャピン２６が嵌入する孔を有しないため、イラスト、文字、写真等の印刷等が自由に行えるため、デザインの自由度を向上させることができる。
（３）キーシリンダ２は、カードキー３の磁石３１Ａ〜３１Ｉに対応して永久磁石からなるプランジャピン２６Ａ〜２６Ｇを設けるのみで、従来と同様の構成及び部品数にできるため、在来の部品を利用しながらカードキー３の偽造や複製を防止することができる。また、コストアップを防止することができる。

なお、上記実施の形態において、ピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇは、Ｓ極とＮ極の配置方向を全て同じにしたが、カードキー３の磁石３１Ａ〜３１Ｉとの間に反発力が形成されさえすればよく、従って、カードキー３の磁石３１との組み合わせによっては、異なる磁極方向の配置も可能である。

また、ピンタンブラ２３Ａ〜２３Ｇは、コードパターンが読み取られることによるカードキー３の偽造を防止するためには、その全てが永久磁石であることが望ましいが、カードキー３の磁石３１Ａ〜３１Ｉに対向するもののみを永久磁石からなるものとし、他のピンタンブラ２３は非磁性体からなる材料を用いた構成としてもよい。

また、本実施の形態においては、キーシリンダ２及びカードキー３からなるドアロックシステムを車両１に適用した場合について説明したが、本発明は、車両１以外、例えば、倉庫等の建物のドア、住居の玄関ドア、セキュリティが要求されるオフィスのドア等に適用することができる。

図１は、本発明の実施の形態に係るキーシリンダを適用した車両を示す図である。 図２は、本発明の実施の形態に係るカードキーおよびキーシリンダを適用したドアロックシステムを示す斜視図である。 図３は、本発明の実施の形態に係るキーシリンダにおけるカードキー未挿入時の状態を示す、図２のＡ−Ａ線の断面図である。 図４は、本発明の実施の形態に係るカードキーの詳細を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線の断面図、（ｃ）は他の構成によるカードキーの断面図である。 図５は、図１のドアロックシステムに併用される電子キーシステムの構成を示すブロック図である。 図６は、図３のキーシリンダに正規のカードキーが挿入された状態を示す、図２のＡ−Ａ線の断面図である。

符号の説明

１ 車両、１ａ ドア、１ｂ 把手、２ キーシリンダ、２ａ カードキー挿入口、３ カードキー、４ エンジン、５ 携帯機、６ ドアロックシステム、１０ 電子キーシステム、２１ スライダ、２１ａ キー収納部、２２ 収納穴、２３Ａ〜２３Ｇ ピンタンブラ、２４ スライダケース、２５ ケース側収納穴、２６Ｂ〜２６Ｇ プランジャピン、２７Ａ〜２７Ｇ スプリング、３０ キー本体、３１Ａ〜３１Ｉ 磁石、３２ 被覆層、５１ 通信制御部、５２ ＬＦ受信部、５３ ＲＦ発信部、１００ 車両側装置、１０１ エンジンスイッチ、１０１ａ スイッチ操作部、１０２ 電源ＥＣＵ、１０３ 照合ＥＣＵ、１０３ａ ＩＤコード、１０４ ドアＥＣＵ、１０５ エンジンＥＣＵ、１０６ シフトＥＣＵ、１０７ 車内ＬＡＮ、１０８ 車外ＬＦ発信機、１０９ 車内ＬＦ発信機、１１０ ＲＦ受信機、１１１ ドアロックモータ、１１２ カーテシスイッチ、１１３ 車速センサ、１１４ ブレーキセンサ、１１５ ＡＣＣリレー、１１６ ＩＧリレー、１１７ スタータリレー、１１８ 車外ドアハンドルノブ、１１９ａ タッチセンサ、１１９ｂ ロックボタン、１２０，５１０ メモリ、５００ ＩＤコード、５２１ ＬＦ受信アンテナ、５２２ ＬＦ受信回路、５３１ ＲＦ発信回路、５３２ ＲＦアンテナ。

Claims (4)

1. カード形のキー本体と、
   前記キー本体内に所定のパターンにより設けられた複数の磁石と、
   前記複数の磁石を視認できないようにして前記キー本体に設けられた被覆層とを備え、
   ドア等に設けられたキーシリンダに挿入して施錠・解錠を行うことを特徴とするカードキー。
2. 前記磁石は、モールド、２色成形、インサート成形又は磁気塗料の印刷により前記キー本体に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のカードキー。
3. 複数のピンタンブラと、
   挿入されたカードキーの片面に一端が当接可能にして前記複数のピンタンブラを所定のパターンで配設すると共にその長さ方向に移動可能に収納するスライダと、
   前記複数のピンタンブラと略同一径の複数のプランジャピンと、
   前記複数のピンタンブラの他端に同軸になる様にして前記複数のプランジャピンを収納すると共に前記スライダを移動可能に収納するスライダケースとを備え、
   前記カードキーの挿入に応じてドア等を施錠・解錠することを特徴とするキーシリンダ。
4. 前記複数のピンタンブラは、永久磁石からなることを特徴とする請求項３に記載のキーシリンダ。

Images