JP5476663B2 - コード凹凸照合式キーシステム - Google Patents

Description

本発明は、キーコード用の複数の凹凸が形成されたコード凹凸キーをキーとして用い、そのコード凹凸の正否を見ることでキー照合を行うコード凹凸照合式キーシステムに関する。

従来、会社や研究所等の外部への情報漏れが危惧される建物には、関係のない第三者の建物内への不法侵入を防止すべく、個人認証を経てこれが成立したことを条件に建物内への立ち入りを許可するセキュリティシステムが備え付けられていることが多い。この種のセキュリティシステムにおいては、立ち入りが許可される関係者が各々持つ認証キーとして、ＩＣタグを用いたカードキーを使用するものがある。この種のＩＣタグは、通信先から駆動電波を受け付けて起動して自身が持つＩＤコードを返信する動作をとることから、キー側に電池等の電源を持たせておく必要がないという利点があるので、近年は利用が大きく伸びている。

ところで、ＩＣタグを持つカードキーにメカニカルキー用のキーコードを形成して、１つのカードキーで電子キー式のキー照合のみならずメカニカルキー式のキー照合も可能とした技術が例えば特許文献１に開示されている。この特許文献１の開示技術は、自転車の貸し出しに応用された技術であって、具体的にはカードキーのＩＣタグをカードリーダ等にかざして本人認証及び電子決済を行い、このＩＣタグによる本人認証及び電子決済による手続き完了を条件として自転車の貸し出しを許可する。そして、運転途中に自転車を駐輪したい場合には、カードキーを自転車のスロットに挿し込んでメカニカルキー用キーコードでキー照合を行うことにより自転車の施錠を行い、解錠についてはカードキーをスロットから抜くことにより行う。
特開２００５−３３０７７０号公報

しかし、特許文献１の開示技術では、メカニカルキー用のキーコードとして孔群が形成されているが、この孔群はＩＣカードに内蔵されたアンテナの外側位置に配置されている。ところで、この種の板材に孔を形成した場合、孔群の周囲からカード周縁に至るまでの距離がＩＣカードの周縁における板幅となる。ここで、特許文献１の開示技術を見てみると、この文献１においてはアンテナの外側位置に孔群が形成されているので、孔群からカード周縁に至るまでの距離が極端に短くなってしまう。このように、孔群からカード周縁までの距離が極端に狭いと、ＩＣカードの周縁強度が低くなるので、ＩＣカードが周縁部分からかけ易くなる問題があった。

本発明の目的は、凹凸コードの形成部位における部材強度を向上することができるコード凹凸照合式キーシステムを提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明では、キー本体部の少なくとも一平面方向に沿って並ぶ凹凸群をキーコード用のコード凹凸として持つコード凹凸キーがキーとして使用され、錠前に対して前記コード凹凸キーが嵌め合わされた際には、前記コード凹凸の形状パターンが合致するか否か（要は、コード凹凸の形状パターンの照合が正否をとるか否か）を見るという機械的な照合がキー照合として行われるコード凹凸照合式キーシステムにおいて、前記コード凹凸キーは、キー通信先である通信装置との間で無線通信が可能な無線通信機構が設けられるとともに、前記無線通信機構のアンテナにおいて少なくともその内側位置に前記コード凹凸が配置され、前記錠前のキー穴内に収納される部分に位置する複数の凹部の全部を前記アンテナで取り囲み、当該アンテナは、金属板をリング形状、又は鉄線を複数巻きした形状をなすことを要旨とする。

この構成によれば、キーコードとして機能するコード凹凸を少なくともアンテナの内側位置に配置している。ところで、この種のアンテナは金属等の強固な部品からなるので、無線通信機構を持つキーにおいては、アンテナが組み込まれている箇所は他の部位に比較して強度が高い。よって、コード凹凸を少なくともアンテナの内側位置に配置すれば、コード凹凸の凹凸群のうち少なくともアンテナの内側に位置するものについて高強度の利点を持つアンテナで囲むことになるので、これらアンテナ内側の凹凸群の周囲強度を向上することが可能となる。よって、周辺強度が高くなった凹凸群を多数持つコード凹凸となっていれば、コード凹凸キーが周縁から欠けてしまう状況が生じ難くなる。

本発明では、前記錠前は、当該錠前の可動部材に移動可能な状態で取り付けられた第１係止ピンと、当該錠前の固定側である支持部材に移動可能な状態で取り付けられた第２係止ピンとの２者から成るピンタンブラが、前記コード凹凸の凹部及び凸部の位置に対応して複数形成されたピンタンブラ式であり、自身のキー穴に前記コード凹凸キーが挿し込まれた際、付勢部材の付勢力によって押され状態にある前記ピンタンブラの位置状態を前記コード凹凸で切り換えて、各々の前記ピンタンブラが前記係止をとるか否かを見ることを前記キー照合として行い、前記ピンタンブラの全てにおいて２者ピン間の境界が前記可動部材及び前記支持部材の境界に一致して前記キー照合が成立すれば、前記可動部材が前記支持部材に対して相対移動可能となって、前記コード凹凸キーによるキー操作が可能となることを要旨とする。

この構成によれば、錠前としてピンタンブラ式を使用しているので、錠前を簡素な構造とすることが可能となる。
本発明では、前記コード凹凸キーに形成された前記コード凹凸の凹部は、少なくとも２以上の異なる形状を組み合わせたものから成ることを要旨とする。

この構成によれば、コード凹凸の凹部は複数種類の凹部から成るので、コード凹凸キーを複製するには、複数種の凹部をコード凹凸キーに形成する必要が生じる。よって、コード凹凸キーを複製し難くすることが可能となり、錠前の不正操作防止を高いものとすることが可能となる。

本発明では、前記コード凹凸キーは、自身の本体形状がカード型を成すカードキーであることを要旨とする。
この構成によれば、コード凹凸キーがカード型キーであるので、収納先が小さなスペースであってもその場所に収納することが可能となり、キーの持ち運びに煩わしさが生じ難くなる。

本発明では、前記コード凹凸キーの一操作対象である車両は、車両キーである電子キーからキー固有のキーコードを無線通信により発信してその時のキー照合成立を条件に車両動作を許可又は実行する電子キーシステムと、実際のキー操作を伴う機械式キー操作によって前記車両動作の実行が可能な機械操作式キーシステムとを備え、前記コード凹凸キーは、前記コード凹凸が前記機械操作式キーシステム用のメカニカルキーのキーコードとして設定されることにより、前記電子キーシステムのエマージェンシーキーとして使用されていることを要旨とする。

この構成によれば、電子キーシステムのシステム故障や電子キーの電池切れ等の緊急時には、機械操作式キーシステムを使用して車両を操作することになるが、この時に使用するエマージェンシーキーは、電子キーとは別に携帯されるコード凹凸キーが使用される。このため、電子キーにこの種のエマージェンシーキー（メカニカルキー）を収納しておく必要がなくなり、電子キーのキーサイズの小型化を図ることが可能となる。また、この種のコード凹凸キーは例えばカード等の携帯性に富む部品であることから、これをエマージェンシーキーとして使用するようにしても、エマージェンシーキーの所持に関して携帯性が悪化することもない。

本発明では、前記コード凹凸キーは、前記無線通信機構から前記電子キーシステム用のキーコードを無線発信可能とすることで当該電子キーシステムの電子キーとしても使用可能となっていることを要旨とする。

この構成によれば、電子キーのみならずコード凹凸キーによっても電子キーシステムを作動させることが可能となり、例えば電子キーを所持し忘れたとしても、コード凹凸キーを所持していれば電子キーを取りに戻るなどの煩わしさが生じない。

本発明によれば、コード凹凸キーにおいて凹凸コードの形成部位における部材強度を向上することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化したコード凹凸照合式キーシステムの第１実施形態を図１〜図１０に従って説明する。

図１に示すように、車両１には、実際に車両キーを操作しなくてもドアロック施解錠やエンジン始動停止等の車両動作を行うことが可能なキー操作フリーシステム２が搭載されている。キー操作フリーシステム２は、キー固有のＩＤコード（キーコード）を無線通信で発信可能な携帯機３が車両キーとして使用されている。キー操作フリーシステム２は、車両１からＩＤコード返信要求としてリクエスト信号Ｓrqを発信させ、このリクエスト信号Ｓrqを携帯機３が受信すると、それに応答する形で携帯機３が自身のＩＤコードを乗せたＩＤ信号Ｓidを狭域通信により車両１に返信し、携帯機３のＩＤコードが車両１のＩＤコードと一致すると、ドアロック施解錠やエンジン始動停止が許可又は実行されるシステムである。なお、車両１が通信装置（キー通信先）を構成し、キー操作フリーシステム２が電子キーシステムに相当し、携帯機３が電子キーに相当する。

キー操作フリーシステム２には、ドアロック施解錠操作の際に実際の車両キー操作を必要としない機能としてスマートエントリーシステム４がある。このスマートエントリーシステム４を以下に説明すると、車両１には、携帯機３との間で狭域通信を行う際にＩＤ照合を行う照合ＥＣＵ５が設けられている。照合ＥＣＵ５には、車両１の各ドアに埋設されて車外にＬＦ帯の信号を発信可能な車外ＬＦ発信機６と、車内床下等に埋設されて車内にＬＦ帯の信号を発信可能な車内ＬＦ発信機７と、車内バックミラー等に埋設されてＲＦ帯の信号を受信可能なＲＦ受信機８とが接続されている。これらＬＦ発信機６，７は、リクエスト信号Ｓrqを周囲に発信可能であって、車外ＬＦ発信機６が車両周囲にリクエスト信号Ｓrqの通信エリア（車外通信エリア）を形成し、車内ＬＦ発信機７が車内全域にリクエスト信号Ｓrqの通信エリア（車内通信エリア）を形成する。

照合ＥＣＵ５には、例えば車外ドアハンドルノブ１０に埋設されたタッチセンサ９が接続されている。タッチセンサ９は、操作者が施錠状態のドアロックを解除する時に車外ドアハンドルノブ１０をタッチする操作を検出する。照合ＥＣＵ５には、例えば車外ドアハンドルノブ１０に設けられたロックボタン１１が接続されている。ロックボタン１１は、操作者が解錠状態のドアロックを施錠する時に押し操作される。照合ＥＣＵ５には、ドアロックの施解錠を制御するドアＥＣＵ１２が車内ＬＡＮ１３を介して接続されている。ドアＥＣＵ１２は、照合ＥＣＵ５から指令を基にドアロックモータ１４を駆動制御することでドアロックを施錠状態又は解錠状態にする。

一方、携帯機３には、車両１との間でキー操作フリーシステム２に準じた無線通信を行う際のコントロールユニットとして通信制御部１５が設けられている。通信制御部１５には、外部で発信されたＬＦ帯の信号を受信可能なＬＦ受信部１６と、通信制御部１５の指令に従いＲＦ帯の信号を発信可能なＲＦ発信部１７とが接続されている。ＬＦ受信部１６は、自身のＬＦ受信アンテナ１８で受信したＬＦ帯の信号をＬＦ受信回路１９で復調するとともに、その復調後の信号を受信データとして通信制御部１５に出力する。また、ＲＦ発信部１７は、通信制御部１５から得た通信データをＲＦ発信回路２０で変調し、携帯機３が持つ固有のＩＤコードを乗せたＲＦ帯のＩＤ信号ＳidをＲＦ発信アンテナ２１から発信可能である。

車両１が駐車状態（エンジン停止及びドアロック施錠状態）の際、照合ＥＣＵ５は、車外ＬＦ発信機６からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓrqを断続的に発信させ、車両周辺に車外通信エリアを形成する。携帯機３がこの車外通信エリアに入り込んでリクエスト信号ＳrqをＬＦ受信部１６で受信すると、携帯機３はリクエスト信号Ｓrqに応答する形で、自身のメモリ２２に登録されたＩＤコードを載せたＩＤ信号ＳidをＲＦ発信部１７からＲＦ帯の信号で返信する。照合ＥＣＵ５は、ＲＦ受信機８でＩＤ信号Ｓidを受信すると、自身のメモリ２３に登録されたＩＤコードと携帯機３のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合（車外照合）を行う。照合ＥＣＵ５は、車外照合が成立した事を認識すると、メモリ２３に車外照合フラグを一定時間の間において立てて、待機状態のタッチセンサ９をその期間の間において起動させる。ドアＥＣＵ１２は、車外ドアハンドルノブがタッチ操作された事を起動中のタッチセンサ９が検出すると、ドアロックモータ１４を一方側に回転させて、施錠状態のドアロックを解錠する。

一方、車両１が停止状態（エンジン停止及びドアロック解錠状態）の際、照合ＥＣＵ５は、ロックボタン１１が押されたことを検出すると、車外ＬＦ発信機６からリクエスト信号Ｓrqを発信させる。照合ＥＣＵ５は、このリクエスト信号Ｓrqを受けて携帯機３が返信してきたＩＤ信号Ｓidにおいて車外照合が成立した事を認識すると、ドアＥＣＵ１２にドアロック施錠要求を出力する。ドアロック施錠要求を受け付けたドアＥＣＵ１２は、ドアロックモータ１４を他方側に回転させて、解錠状態のドアロックを施錠する。

また、キー操作フリーシステム２には、エンジン始動停止操作の際に実際の車両キー操作を必要とせずに単なるスイッチ操作のみでエンジン始動停止操作を行うことが可能な機能としてワンプッシュエンジンスタートシステム２４がある。このワンプッシュエンジンスタートシステム２４を以下に説明すると、車両１には、エンジン２５の点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ２６と、セレクトレバーの操作を基に自動変速機を制御するシフトＥＣＵ２７と、車載電装品の電源管理を行う電源ＥＣＵ２８とが設けられている。これらＥＣＵ２６〜２８は、車内ＬＡＮ１３を通じて照合ＥＣＵ５等の各種ＥＣＵに接続されている。

車両１の運転席には、車両１の電源状態（電源ポジション）を切り換える際の操作系としてエンジンスイッチ２９が設けられている。エンジンスイッチ２９は、操作箇所であるスイッチ操作部２９ａを押し込み操作する押圧操作式であって、ハーネスを介して電源ＥＣＵ２８に接続されている。このエンジンスイッチ２９は、エンジン２５を始動状態又は停止状態に切り換えるエンジン始動停止操作機能と、車両１の電源状態をオフ状態からＡＣＣオン状態やＩＧオン状態に切り換える電源遷移操作機能とを持っている。

また、電源ＥＣＵ２８には、車両１の速度を検出する車速センサ３０と、ブレーキペダルの操作量を検出するブレーキセンサ３１とが接続されている。電源ＥＣＵ２８は、車速センサ３０から取得する車速情報を基に今現在の車両１の速度を認識しつつ、ブレーキセンサ３１から取得するペダル踏込量情報を基にブレーキペダルの踏み込み有無を判定可能である。また、電源ＥＣＵ２８には、各種車載アクセサリに繋がるＡＣＣリレー３２と、エンジンＥＣＵ２６に繋がるＩＧリレー３３と、エンジン２５のスタータモータに繋がるスタータリレー３４とが接続されている。

照合ＥＣＵ５は、車外照合が成立してドアロックが解錠された後、例えばカーテシスイッチ３５でドアが開けられて運転者が乗車した事を認識すると、車内ＬＦ発信機７からリクエスト信号Ｓrqを発信して車内全域に車内通信エリアを形成する。照合ＥＣＵ５は、携帯機３がこの車内通信エリアに入り込んで返信してきたＩＤ信号ＳidをＲＦ受信機８で受信すると、自身に登録されたＩＤコードと携帯機３のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合（車内照合）を行う。照合ＥＣＵ５は、この車内照合が成立すると、メモリ２３に車内照合成立フラグを立てて車内照合成立を認識する。

電源ＥＣＵ２８は、運転者が車両１の電源状態を切り換えるべくエンジンスイッチ２９を押圧操作した事を検出すると、まずは照合ＥＣＵ５に車内照合成立の有無を確認する。このとき、電源ＥＣＵ２８は、照合ＥＣＵ５から車内照合が成立している旨の通知を受ければ車内照合が成立済みである事を認識するが、逆に照合ＥＣＵ５から車内照合が不成立の旨の通知を受け付けると、照合ＥＣＵ５に車内照合を再実行させて車内照合の正否を再確認する。電源ＥＣＵ２８は、照合ＥＣＵ５に車内照合を再実行させても、照合ＥＣＵ５から車内照合が成立した旨の通知を受け付けないと、車内照合は不成立であると認識する。

電源ＥＣＵ２８は、エンジン２５が停止している際にブレーキペダルが踏み込み操作された状態でエンジンスイッチ２９が押圧操作された事を検出すると、車内照合成立を条件として、停止状態のエンジン２５を始動すべく３つのリレー３２〜３４をオンしつつ、エンジンＥＣＵ２６に起動信号を出力する。起動信号を受け付けたエンジンＥＣＵ２６は、車内照合結果の確認と、照合ＥＣＵ５が自身とペアを成すものかを確認するペアリングとを暗号化通信により行う。これら両条件の確認を済ませたエンジンＥＣＵ２６は、点火制御及び燃料噴射制御を開始してエンジン２５を始動する。一方、電源ＥＣＵ２８は、エンジン２５が稼働中の際にエンジンスイッチ２９が押圧操作された事を検出すると、車両１が停止（車速「０」）していることを条件に３つのリレー３２〜３４を全てオフ状態にして、エンジン２５を停止状態にする。

また、電源ＥＣＵ２８は、エンジン２５が停止している際にブレーキペダルが踏み込み操作されずにエンジンスイッチ２９のみが押圧操作された事を検出すると、車内照合成立を条件としつつ、しかもシフトレバーがＰレンジ位置にあれば、エンジンスイッチ２９が押される度に、操作一回りの間において電源状態をオフ状態→ＡＣＣオン状態→ＩＧオン状態の順に切り換える。例えば、エンジン２５が停止している時にエンジンスイッチ２９のみが押圧操作されると、車両１の電源状態がオフ状態からＡＣＣ状態に切り換わり、この状態から更にエンジンスイッチ２９のみがもう一度押圧操作されると、車両１の電源状態がＩＧオン状態となり、この状態からエンジンスイッチ２９のみが更にもう一度押圧操作されると、車両１の電源状態がオフ状態に戻る動作をとる。

また、車両１には、携帯機３に内蔵した通信タグ部品を用いて無線ＩＤ照合を行うイモビライザーシステム３６が設けられている。イモビライザーシステム３６を搭載した車両１には、イモビライザーシステム３６のコントロールユニットとしてイモビライザーＥＣＵ３７が設けられている。イモビライザーＥＣＵ３７は、例えばＣＰＵやメモリ等から成り、車内ＬＡＮ１３に接続されている。イモビライザーＥＣＵ３７には、イモビライザーシステム３６の車両側アンテナとしてトランスポンダキーコイル３８が接続されている。このトランスポンダキーコイル３８は、エンジンスイッチ２９の筐体内においてスイッチ操作部２９ａを囲むようにリング状に巻回された取り付け状態をとっている。一方、携帯機３には、通信タグ部品として固有のコード番号を発信可能なトランスポンダ３９が内蔵されている。

イモビライザーシステム３６は、携帯機３をトランスポンダキーコイル３８にかざすように近づけることにより、トランスポンダキーコイル３８から発信される駆動電波Ｓivでトランスポンダ３９を起動させ、起動したトランスポンダ３９が返信してきたトランスポンダコード信号Ｓtr内のコード番号を車両１側で照らし合わせてＩＤ照合（イモビライザー照合）を行う。エンジンスイッチ２９を押圧操作してエンジン２５を始動する際、エンジン始動の前段階の認証動作として車内照合成立有無を確認するが、これはキー操作フリーシステム２に準じたＩＤ照合成立（車内照合成立）を条件とすることに限らず、キー操作フリーシステム２とイモビライザーシステム３６とのどちらかのＩＤ照合が成立していれば、エンジン始動が許可される。

図２に示すように、ドアロック施解錠操作の際に実際のメカニカルキーによるキー操作が必要となる機械操作式ドアロックシステム４０が設けられている。このように、車両１に機械操作式ドアロックシステム４０を設けるのは、キー操作フリーシステム２は電気式であることから、例えばキー操作フリーシステム２に電気故障が生じたり、或いは携帯機３が電池切れになったりすると、この状況下ではキー操作フリーシステム２によってドアロック施解錠を行うことができないので、このような状況下に陥ったとしても、ドアロック施解錠操作を可能とする理由からである。なお、機械操作式ドアロックシステム４０が機械操作式キーシステムに相当する。

この機械操作式ドアロックシステム４０を以下に説明すると、機械操作式ドアロックシステム４０は、固定を行う側の施解錠用機構として車両ドア（運転席ドア）１ａの外壁に取り付けられた錠前４１と、この錠前４１を実際の機械式キー操作を伴って開閉（施解錠）する際の道具であるメカニカル式のキー４２とから成る。本例の機械操作式ドアロックシステム４０は、キー本体形状がカード型（平板形状）を成しているキー（以降、カードキー４２と記す）を用いたカードキー型ドアロックシステムである。この種のカードキー型ドアロックシステムは、正規キーのカードキー４２を錠前４１のキー穴４３に挿し込み、ドアロックが解錠状態の際にこのカードキー４２を初期位置から一方向（例えば上方向）にスライド移動するとドアロックが施錠状態となり、ドアロックが施錠状態の際にこのカードキー４２を初期位置から他方向（例えば下方向）にスライド移動するとドアロックが解錠状態となる。

また、本例の機械操作式ドアロックシステム４０はスマートエントリーシステム４の故障又は携帯機３の電池切れ等の緊急時に使用されるものであるので、この機械操作式ドアロックシステム４０用のキーである本例のカードキー４２は、スマートエントリーシステム４がトラブル下に置かれた時の緊急時に用いるエマージェンシーキーとして使用される。カードキー４２は、クレジットカード等の一般的なカード部材と同様の平板形状及びサイズをとっている。このため、カードキー４２は、使用しない際においては種々のクレジットカード等と同様に財布に収納される使用形態をとる。なお、カードキー４２がコード凹凸キーに相当する。

また、本例のカードキー４２は、各種無線通信機器との間で近距離（例えば数cm〜数ｍ程度）の無線通信により各種情報群のやり取りを行う非接触通信式のキー（以降、場合によってはＩＣカードキーとも言う）でもある。本例のＩＣカードキー４２は、キー内に通信用タグ部品を埋め込むことによってＲＦＩＤ通信（Radio Frequency Identification通信）に準ずる近距離無線通信を行うことが可能であって、例えばFelica（Ｒ）やお財布ケータイ（Ｒ）等に使用されている。また、ＩＣカードキー４２は、そのタグ部品としてパッシブタグとアクティブタグのどちらを用いてもよく、更に電磁波伝達方式として電磁誘導方式と電波方式のどちらを用いてもよい。更に、ＩＣカードキー４２の近距離無線通信で使用する使用周波数帯も特に限定されるものではなく、例えば135ＫＨｚ、13.56ＭＨｚ、433ＭＨｚ、860〜960ＭＨｚ、2.45ＧＨｚの何れを使用してもよい。

図３に示すように、カードキー４２のケース部分を成すキー本体部４４の内部には、ＲＦＩＤ通信に準じた無線通信を行う無線通信機構４５が内蔵されている。無線通信機構４５には、この無線通信機構４５を統括制御するＩＣタグ４６と、無線通信機構４５用のアンテナ４７とが設けられている。ＩＣタグ４６は、極めて小型のワンチップＩＣから成るとともに、配線を介してアンテナ４７に接続されている。ＩＣタグ４６がパッシブタグの場合、アンテナ４７がデータ送受信兼用アンテナとして使用される。そして、パッシブタグ型のＩＣタグ４６は、外部からアンテナ４７で駆動電波を受けると起動を開始し、その起動開始後はアンテナ４７を介して外部無線通信機器と各種データのやり取りを行い、内部メモリのデータを読み書きする。なお、アンテナ４７が電子部品に相当する。

また、アンテナ４７は、金属板をリング形状としたアンテナ形状をとるとともに、キー本体部４４の内部に埋設された取り付け状態をとっている。本例のアンテナ４７は、四角形状を成すキー本体部４４の四辺周縁に沿って延びることにより略四角環状を成し、このような環状アンテナをとることによって、アンテナ内側に空間が生じた形状をとっている。アンテナ４７には、アンテナ４７を共振させる際に働く共振用コンデンサ４８と、アンテナ４７の信号周波数調整に使用される調整用コンデンサ４９とが接続されている。これらコンデンサ４８，４９は、キー本体部４４に直付けされた取り付け状態をとるとともに、環状アンテナ４７の内側位置に配置されている。また、アンテナ４７の内側位置には、コンデンサ４８，４９の他に、先に述べたＩＣタグ４６も配置されている。

図３に示すように、カードキー４２のキー本体部４４には、環状アンテナ４７の内側位置において、複数の孔有無群（凹凸群）から成る孔形成パターン５０が機械操作式ドアロックシステム４０のメカニカルキー式キーコードとして形成されている。即ち、カードキー４２において環状アンテナ４７の内側というのは無線通信機構４５で使用されていない箇所であるので、カードキー４２にメカニカルキー式キーコードとして孔形成パターン５０を形成するに際しては、無線通信機構４５で使用されていないこのアンテナ内側に孔形成パターン５０を配置している。なお、孔形成パターン５０がコード凹凸に相当する。

孔形成パターン５０は、キー本体部４４においてその幅方向（図３の矢印Ａ方向）と長さ方向（図３の矢印Ｂ方向）とに沿って例えば連続、１つおき、２つおき等の規則性を持って貫設された複数の孔５１と、これら孔５１が形成されていない孔無し部５２とから成るとともに、キー本体部４４の平面方向に亘り並んで配置されている。即ち、カードキー４２には、平板形状を成すキー本体部４４において孔５１の有る位置と孔５１の無い位置とから成る孔５１の有無群がメカニカルキーのキーコードとして形成されている。孔形成パターン５０は、孔５１が平断面円形状に形成されるとともに、キー本体部４４の先端寄りの位置に配置されている。また、孔５１は、全て同じ形状を成すとともに、本例においては円形状を成している。なお、孔５１が凹部を構成し、孔無し部５２が凸部に相当する。

図４〜図７に示すように、錠前４１には、この錠前４１の固定側としてスライダケース５３が設けられている。スライダケース５３は、錠前４１の本体部分を形成するものであって、例えば板厚が薄い直方体形状を成している。スライダケース５３は、その側壁にキー穴４３（図２参照）を有するとともに、車両ドア１ａの外壁に取着される取り付け状態をとっている。スライダケース５３の収納部５３ａには、錠前４１の可動側としてスライダ５４がスライダケース５３に対してスライド移動可能（直線移動可能）な状態で収納されている。スライダ５４は、板材から成るとともに、スライダケース５３の収納部５３ａ内においてスライダケース５３の長手方向に沿って移動可能となっている。なお、スライダケース５３が支持部材に相当し、スライダ５４が固定部材に相当する。

スライダケース５３とスライダ５４との間には、車両ドア１ａの壁面側の接触面において、合い鍵以外の時はスライダ５４をスライダケース５３に固定して施解錠操作を不許可とするピンタンブラ５５が複数収納されている。これらピンタンブラ５５，５５…は、カードキー４２に配列されたそれぞれの孔５１及び孔無し部５２に対応して設けられ、カードキー４２が錠前４１に挿し込まれた際に、これら孔５１及び孔無し部５２に一対一で向き合う配置位置をとる。ピンタンブラ５５の個数は、例えばカードキー４２に孔５１及び孔無し部５２を合計１４個形成した場合、これに合わせて１４個形成されている。

ピンタンブラ５５，５５…は、スライダケース５３に凹設されたケース側収納穴５６に移動可能な状態で収納されたピン形状を成すプランジャピン５７と、スライダ５４に凹設されたスライダ側収納穴５８に移動可能な状態で収納されたピン形状を成すロックピン５９との一対のピン部品から成り、ケース側収納穴５６に収納されたタンブラスプリング６０によってスライダ５４側に常時付勢された取り付け状態をとっている。また、ロックピン５９は、プランジャピン５７よりも長い形状を成すとともに、その先端が半円形状に形成されている。更に、ロックピン５９は、カードキー４２に形成された孔５１の形状（円形状）に合わせて平断面円形状に形成されている。なお、プランジャピン５７が第２係止ピンに相当し、ロックピン５９が第１係止ピンに相当し、タンブラスプリング６０が付勢部材に相当する。

また、ピンタンブラ５５，５５…は、ロックピン５９が短めに形成された第１ピンタンブラ５５ａと、ロックピン５９が長めに形成された第２ピンタンブラ５５ｂとから成る。第１ピンタンブラ５５ａは、錠前４１に正規のカードキー４２が挿し込まれた際、カードキー４２の孔無し部５２が位置する箇所に配置されている。第１ピンタンブラ５５ａは、図４に示すように錠前４１にカードキー４２が挿し込まれていないときや、図５に示すように錠前４１にカードキー４２が挿し込まれた際に孔５１に嵌り込んだ位置状態をとったとき、タンブラスプリング６０の付勢力によってスライダ５４に押し当てられた位置をとることにより、プランジャピン５７が一定の掛かり代Ｋだけスライダケース５３及びスライダ５４の両者に亘って係止するピンタンブラ係止状態をとり、スライダ５４のスライド移動を規制する。一方、第１ピンタンブラ５５ａは、図５に示すように錠前４１にカードキー４２が挿し込まれた際に孔無し部５２に向き合う位置状態をとると、カードキー４２の板厚（孔無し部５２）によりタンブラスプリング６０の付勢力に抗して掛かり代Ｋの量だけ上方にスライド移動する。これにより、第１ピンタンブラ５５ａは、プランジャピン５７とロックピン５９との境界（プランジャピン５７の２部品の境目）がスライダケース５３とスライダ５４との境界（スライダ５４の摺動面）に一致してピンタンブラ非係止状態となり、スライダ５４のスライド移動を許容する。

第２ピンタンブラ５５ｂは、錠前４１に正規のカードキー４２が挿し込まれた際、カードキー４２の孔５１が位置する箇所に配置されている。第２ピンタンブラ５５ｂは、図４に示すように錠前４１にカードキー４２が挿し込まれていないときや、図５に示すように錠前４１にカードキー４２が挿し込まれた際に孔５１に嵌り込んだ位置状態をとったとき、タンブラスプリング６０の付勢力によってスライダ５４に押し当てられた位置をとることにより、プランジャピン５７とロックピン５９との境界がスライダケース５３とスライダ５４との境界に一致してピンタンブラ非係止状態をとり、スライダ５４のスライド移動を許容する。一方、第２ピンタンブラ５５ｂは、図５に示すように錠前４１にカードキー４２が挿し込まれた際に孔無し部５２に向き合う位置状態をとると、カードキー４２の板厚（孔無し部５２）によりタンブラスプリング６０の付勢力に抗して押し上げられて上方にスライド移動する。これにより、第２ピンタンブラ５５ｂは、その押し上げ量分がロックピン５９の掛かり代Ｋとなってスライダケース５３及びスライダ５４の両者に亘って係止するピンタンブラ係止状態となり、スライダ５４のスライド移動を規制する。

スライダ５４は、スライダ５４のスライド運動をドアロックの機械的な操作力として伝達する伝達機構（図示略）を介して、車両ドア１ａのドアロック箇所であるデッドボルト（図示略）に接続されている。スライダ５４は、図６及び図７に示すように、錠前４１に挿し込んだカードキー４２でスライド移動操作が可能であって、中立位置を基準としてその両方向にスライド移動可能である。スライダ５４が中立位置を基準に一方向（図６の矢印Ｒ１方向）にスライド移動されると、このスライド運動が伝達機構によってデッドボルトの引き込み動作に変換され、車両ドア１ａが解錠状態となる。また、スライダ５４が中立位置を基準に他方向（図７の矢印Ｒ２方向）にスライド移動されると、このスライド運動が伝達機構によってデッドボルトの引き出し動作に変換され、車両ドア１ａが施錠状態となる。

図４〜図７に示すように、スライダ５４のキー収納穴５４ａには、各々のピンタンブラ５５の先端が当接する当接面において、ピンタンブラ５５（ロックピン５９）の先端を収納可能なピン収納凹部６１が複数形成されている。このピン収納凹部６１は、カードキー４２を錠前４１に挿し込んでその板厚（孔無し部５２）でピンタンブラ５５を押し上げる際、その押し上げ量をできる限り多くとって、ピンタンブラ５５がスライダ５４及びスライダケース５３の両者に亘り係止する際のその掛かり代Ｋを多く確保するように働く。ピン収納凹部６１は、錠前４１にカードキー４２を挿し込んだときにカードキー４２の周縁がロックピン５９の下側に潜り込むことを可能とすべく、ロックピン５９の先端が収納状態となった際、その半円形状の一部分が外部に露出する深さに形成されている。

次に、本例の機械操作式ドアロックシステム４０の動作を説明する。
駐車状態（エンジン停止、ドアロック施錠状態）の車両１に乗車する状況を想定した場合、例えばキー操作フリーシステム２がシステム故障したり、或いは携帯機３が電池切れになったりすると、この時はキー操作フリーシステム２でドアロックの施解錠を行うことができないので、機械操作式ドアロックシステム４０を使用して車両ドア１ａを解錠することになる。機械操作式ドアロックシステム４０のキーであるカードキー４２は財布等に収納された使用形態がとられることから、機械操作式ドアロックシステム４０で車両ドア１ａを解錠するに際してはカードキー４２を財布等から取り出し、このカードキー４２を錠前４１のキー穴４３に挿し込む動作をとる。カードキー４２を錠前４１に挿し込む際、スライダ５４は中立位置をとっている。

ここで、カードキー４２が錠前４１に挿し込まれていない場合、図４に示すように、第２ピンタンブラ５５ｂはピンタンブラ非係止状態をとるものの、第１ピンタンブラ５５ａがピンタンブラ係止状態をとるので、スライダ５４は第１ピンタンブラ５５ａによってスライダケース５３に固定された状態をとる。よって、スライダ５４はスライダケース５３に対して移動することが制限されるので、例えば仮に錠前４１のキー穴４３に指等を引っ掛けてスライダ５４をスライド移動させよう不正操作を行っても、この不正操作でスライダ５４がスライド移動することがない。このため、単に錠前４１のキー穴４３に指等を引っ掛けてスライダ５４をスライド移動させることによる錠前４１の施解錠操作が不許可となる。

カードキー４２をキー穴４３に挿し込んだ際、図８に示すように、その挿し込み過程においてカードキー４２の端縁がピンタンブラ５５，５５…の先端下側に潜り込み、ピンタンブラ５５，５５…がカードキー４２の板厚によって反スライダ５４側に持ち上げられる。カードキー４２がキー穴４３に奥まで挿し込まれると、錠前４１の各々のピンタンブラ５５はカードキー４２において各々対応する孔５１及び孔無し部５２に向き合う位置状態をとる。このとき、キー穴４３に挿し込んだカードキー４２が正規キーであれば、図５に示すように、第１ピンタンブラ５５ａの位置にカードキー４２の孔無し部５２が位置し、第２ピンタンブラ５５ｂの位置にカードキー４２の孔５１が位置する。

錠前４１に挿し込まれたカードキー４２が正規キーの場合、第１ピンタンブラ５５ａは、タンブラスプリング６０の付勢力に抗して、カードキー４２の孔無し部５２によりカードキー４２の板厚とピン収納凹部６１の深さとを合わせた距離だけ上方に押し上げられる状態をとり、プランジャピン５７とロックピン５９との境目が、スライダケース５３とスライダ５４との境目に一致したピンタンブラ非係止状態となる。また、第２ピンタンブラ５５ｂは、カードキー４２の孔５１に嵌り込むので、タンブラスプリング６０によりスライダ５４側に押し込まれた位置状態をとり、プランジャピン５７とロックピン５９との境目が、スライダケース５３とスライダ５４との境目に一致したピンタンブラ非係止状態をとる。

これにより、錠前４１は、第１ピンタンブラ５５ａ及び第２ピンタンブラ５５ｂの両者がともにピンタンブラ非係止状態をとることから、スライダ５４がスライダケース５３に対してスライド移動することが許容されたスライダ操作許可状態となる。錠前４１がスライダ操作許可状態となると、錠前４１に挿し込んだカードキー４２でスライダ５４をその中立位置からスライド移動することが可能となるので、錠前４１に正規のカードキー４２を挿し込んだ後にこのカードキー４２を一方向（図６の矢印Ｒ１方向）に動かしてスライダ５４を一方向にスライド移動（図６の状態）すると、この時のスライド運動が伝達機構を介してデッドボルトに伝達され、それまで飛び出し状態にあったデッドボルトが引き込み、車両ドア１ａが解錠状態となる。

各々のピンタンブラ５５はプランジャピン５７とロックピン５９とが向き合った（重なった）位置状態をとっていないと、ピンタンブラ５５の上下動が許容されないので、錠前４１に挿し込んだカードキー４２は各々のピンタンブラ５５においてプランジャピン５７とロックピン５９とが向き合っていないと錠前４１から取り出すことができない。よって、車両ドア１ａを解錠した後、錠前４１に挿し込んだカードキー４２を錠前４１から取り出す時は、カードキー４２を挿し込み時の初期位置に戻してスライダ５４を中立位置に位置させ、各々のプランジャピン５７とロックピン５９とを向き合わせる。運転者はカードキー４２を初期位置に戻した後、カードキー４２を錠前４１から引き抜き、このカードキー４２を所持して車内に乗車する。運転者は、以上のカードキー操作を行って乗車する。

一方、機械操作式ドアロックシステム４０で車両ドア１ａを施錠する場合は、スライダ５４が中立位置に位置する錠前４１に正規のカードキー４２を挿し込み、このカードキー４２を他方向（図７の矢印Ｒ２方向）に動かしてスライダ５４を他方向にスライド移動（図７の状態）する操作を行う。このとき、スライダ５４のスライド運動が伝達機構を介してデッドボルトに伝達され、それまで引き込み状態にあったデッドボルトが外部に飛び出す状態をとり、車両ドア１ａが施錠状態となる。錠前４１を施錠状態とした後にカードキー４２を錠前４１から抜く場合には、錠前４１を解錠状態とする時と同様に、カードキー４２をカード挿し込み時の初期位置に位置してスライダ５４を中立位置に位置させ、その後にカードキー４２を錠前４１から引き抜くことにより行う。

続いて、カードキー４２として錠前４１とキーコードが合わない異コードキーが錠前４１に挿し込まれた場合を想定する。異コードキーとは、カードキー４２に形成された孔５１や孔無し部５２の形成パターンが正規キーとは異なったカードキーのことを言う。不正キーとして異コードキーを錠前４１に挿し込んだ場合、図９に示すように、複数存在する第１ピンタンブラ５５ａの中には、その対向位置にカードキー４２の孔５１が位置するものが生じたり、また第２ピンタンブラ５５ｂの中には、その対向位置にカードキー４２の孔無し部５２が位置するものが生じたりすることになる。

第１ピンタンブラ５５ａは、自身が向き合う位置にカードキー４２の孔５１が位置してしまうと、この孔５１に嵌り込む位置状態をとり、タンブラスプリング６０の付勢力によってスライダ５４側に押し込まれた位置状態をとる。このため、第１ピンタンブラ５５ａは、プランジャピン５７が掛かり代Ｋ分だけスライダケース５３とスライダ５４との両者に係止したピンタンブラ係止状態をとり、スライダ５４がスライダケース５３に対してスライド移動することを規制する。この時の掛かり代Ｋは、錠前４１に挿し込んだカードキー４２の孔無し部５２が向き合う位置をとった際に押し上げられる量、即ちカードキー４２の板厚（孔無し部５２）とピン収納凹部６１の深さとを合わせた距離に相当する。

また、第２ピンタンブラ５５ｂは、自身が向き合う位置にカードキー４２の孔無し部５２が位置してしまうと、タンブラスプリング６０の付勢力に抗して、カードキー４２の孔無し部５２によりカードキー４２の板厚とピン収納凹部６１の深さとを合わせた距離だけ上方に押し上げられる状態をとる。このため、第２ピンタンブラ５５ｂは、カードキー４２の孔無し部５２によって押し上げられる量が掛かり代Ｋとなって、ロックピン５９がスライダケース５３及びスライダ５４の両者に亘って係止するピンタンブラ係止状態となり、スライダ５４がスライダケース５３に対してスライド移動することを規制する。

このように、錠前４１は、複数存在するピンタンブラ５５の中で１つでもピンタンブラ係止状態をとるものがあると、それがスライダ５４をスライダケース５３に固定することから、スライダ５４をスライダケース５３に対してスライド移動することができないスライダ操作不許可状態となる。錠前４１がスライダ操作不許可状態となると、錠前４１に挿し込んだカードキー４２でスライダ５４をその中立位置からスライド移動することができないので、錠前４１に挿し込んだカードキー４２が異コードキーの場合には、車両ドア１ａの施解錠操作が行えないことになる。

また、キー不正操作の一種としては、図１０に示すように、単なる板材６２を錠前４１に挿し込み、これを無理に動かしてスライダ５４を強制的にスライド移動させることにより、錠前４１を不正に施解錠しようとする場合も想定される。錠前４１に単なる板材６２が挿し込まれた場合、第１ピンタンブラ５５ａ及び第２ピンタンブラ５５ｂは、ともに板材６２によりタンブラスプリング６０の付勢力に抗して押し上げられる動きをとる。このとき、第１ピンタンブラ５５ａはプランジャピン５７とロックピン５９との境目がスライダケース５３とスライダ５４との境目に一致してピンタンブラ非係止状態をとるが、第２ピンタンブラ５５ｂはロックピン５９がスライダケース５３とスライダ５４に亘り係止したピンタンブラ係止状態をとる。

このように、不正キーとして単なる板材６２が錠前４１に挿し込まれて不正なキー操作が行われた場合、この時は第２ピンタンブラ５５ｂがスライダ５４をスライダケース５３に固定する動作状態をとるので、錠前４１は第２ピンタンブラ５５ｂが利いてスライダ操作不許可状態となる。よって、単なる板材６２を錠前４１に挿し込んで無理にスライダ５４をスライド移動するキー不正操作を行おうとしても、不正キーとして異コードキーが使用された場合と同様に、スライダ５４のスライド移動操作が不許可となり、この種の板材６２を用いた不正なキー操作で錠前４１が解除されることがない。

さて、本例においては、ＩＣカードにメカニカルキー用キーコードのコードパターンとして孔形成パターン５０を形成して、これをキー操作フリーシステム２のエマージェンシーキーであるＩＣカードキー４２として使用する場合、ＩＣカードに内蔵された無線通信機構４５のアンテナ４７の内側にこの孔形成パターン５０を配置した。ところで、この種のアンテナ４７は金属等の強固な部品を材質としているので、ＩＣカードにおいてアンテナ４７が組み込まれている箇所は他の部位に比べて強度が高い状態となっている。よって、孔形成パターン５０をアンテナ４７の内側に配置すれば、孔形成パターン５０の周囲とキー周縁との間にアンテナ４７が配置する位置関係をとるので、孔形成パターン５０の外周に強度の高い部品が位置する状態となる。このため、孔形成パターン５０の周囲を高強度の利点を持つアンテナ４７で囲むことになり、孔形成パターン５０の周囲の強度を向上することが可能となる。従って、孔形成パターン５０の周縁とキー周縁との間の部材強度が上がり、ＩＣカードキー４２が周縁からかけてしまう状況が生じ難くなる。

ところで、この種のアンテナ４７は、例えば細い銅線等の鉄線を複数巻きすることで形成さえる部品であるが、この種の巻線部品は骨組みとして機能することが可能であるので、アンテナ４７がＩＣカードキー４２の骨組みとしても機能することになる。よって、例えば仮にＩＣカードキー４２に衝撃が加えられてこれが割れてしまう状況下となったとしても、割れた部品群を繋ぎ止める役割をアンテナ４７が果たすので、ＩＣカードキー４２がバラバラに破損してしまう状況を生じ難くすることが可能となる。特に、本例のようにＩＣカードに孔群（孔形成パターン５０）を設けてこれをカードキーとして使用する場合は、真っ平らの板材であるＩＣカードの時に比べて孔付近において強度が低くなって割れ易くなるが、このような割れ易い箇所にアンテナ４７が配置されていることは、破損し易い箇所に破損防止部材が位置することになり、効果的に部品破損を防ぐことが可能となる。

また、アンテナ４７の内側箇所というのは、無線通信機構４５の部品群が配置されていない非使用スペースである。よって、本例は無線通信機構４５で使用されていないこの配置スペースにメカニカルキーのキーコードである孔形成パターン５０を配置するので、ＩＣカードにキーコードを形成してこれを一種の車両キーとして使用する場合であっても、キーコード形成に際して新たな配置スペースをＩＣカードに設ける必要がなく、ＩＣカードをカードキーとするに際してこれをカードのサイズアップを伴うこと無しに行うことが可能となる。

更に、ＩＣカードに孔形成パターン５０を形成する場合、アンテナ４７の内側に孔を配置するようにすれば、アンテナ４７は孔形成パターン５０に影響を受けることなく、ＩＣカードの周縁に亘って這わせることが可能となる。よって、ＩＣカードに孔形成パターン５０を形成する場合であっても、アンテナ４７のアンテナサイズを充分にとることが可能となるので、ＩＣカードに孔形成パターン５０を形成するからといってアンテナ４７のサイズが小さくなってしまう状況にならずに済み、アンテナ４７の充分なアンテナ特性も確保することが可能となる。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ＩＣカードにキーコードとして孔形成パターン５０を形成してこれをＩＣカードキーとして使用するに際して、孔形成パターン５０をアンテナ４７の内側位置に配置した。このため、孔形成パターン５０の周囲を強度の高いアンテナ４７で囲むことになるので、孔形成パターン５０の周囲の部材強度を向上することができる。よって、孔形成パターン５０とキー周縁との間の部材強度が高くなり、ＩＣカードに孔形成パターン５０として孔群を形成しても、ＩＣカードキー４２が周縁からかけてしまう状況を生じ難くすることができる。また、孔形成パターン５０の周囲に充分な強度を持たせるために、新たな部材を追加するなどして特別な補強構造を施す必要がないので、その分だけＩＣカードキー４２の構造複雑化や重量増加を防ぐことができる。

（２）キー操作フリーシステム２のエマージェンシーキーとして、ＩＣカードにキーコードとして孔形成パターン５０を形成することで成るＩＣカードキー４２を使用する。このため、携帯機３にメカニカルキー用のエマージェンシーキーを収納する必要がなくなるので、携帯機３のキーサイズを小型化することができる。また、この種のＩＣカードをキーとして使用すべくＩＣカードに孔形成パターン５０を形成するに際して、この孔形成パターン５０をＩＣカードの無線通信機構４５の部品群を避ける位置に配置している。このため、孔形成パターン５０はＩＣカードの無線通信機構４５の既存部品が配置されていない空きスペースに配置されるので、ＩＣカードにキーコードとして孔形成パターン５０を形成する場合であっても、ＩＣカードの既存部品に影響を及ぼさずに済み、例えば既存部品の配置位置をずらすなどしてＩＣカードが大型化するような状況も生じ難くすることができる。

（３）ＩＣカードにキーコードとして孔形成パターン５０を形成するに際して、この孔形成パターン５０をＩＣカードのアンテナ４７の内側位置に配置した。このため、アンテナ４７をＩＣカードの周縁に沿わせる形状にすることが可能となるので、アンテナ４７のアンテナサイズが充分に大きいものとなる。よって、ＩＣカードに孔形成パターン５０を形成してＩＣカードをキーとして使用するようにしても、アンテナ４７の充分なアンテナ特性も確保することができる。

（４）機械操作式ドアロックシステム４０の錠種類に、係止部品が２種類のピン部材から成るピンタンブラ式の錠前４１を使用したので、使用錠前を簡素なものとすることができる。

（５）カードキー４２は薄いカード型形状を成すものであるので、収納先が例えば財布等の収納スペースが小さな場所であっても、カードキー４２をその場所に収納することができ、カードキー４２の持ち運びに煩わしさを感じることがない。

（６）カードキー４２に形成されるキーコードは、カード材（板材）に孔５１が形成されたか否かで表現された孔形成パターン５０を使用している。ところで、カードキー４２にキーコードを形成するに際して、例えば孔５１を穴（貫通していない凹み）に置き換えることも可能であるが、この種の穴には底部が存在することから、穴に充分な深さを持たせるためには、カードキー４２のキー厚さが厚くなる問題がある。しかし、本例のようにカードキー４２のキーコードの凹部として孔５１を採用すれば、穴を用いた際に必要であった底部が不要となるので、その分だけキー厚さを薄くすることが可能となる。よって、カードキー４２のキーコードとして孔５１の有無パターンから成る孔形成パターン５０を用いれば、カードキー４２のキー厚さを薄く済ますことができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図１１及び図１２に従って説明する。第２実施形態は、第１実施形態の孔形成パターン５０の孔形状とそれに対応する部品群の部品形状を変更したのみの構成であるので、同一部分には同一符号を付して詳しい説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。

図１１に示すように、ＩＣカードキー４２のキー本体部４４には、環状を成すアンテナ４７の外側位置において、キー操作フリーシステム２のメカニカル式エマージェンシーキーのキーコードとして孔形成パターン５０が設けられている。本例の孔形成パターン５０は、ＩＣカードキー４２のキー本体部４４において錠前４１への挿し込み方向の先端位置に配置されている。また、本例のピンタンブラ５５は、ＩＣカードキー４２の先端位置に配置した孔形成パターン５０に合わせて、錠前４１においてキー挿し込み方向（図１１の矢印Ｂ１方向）寄りの端部位置に配置されている。

ＩＣカードキー４２を錠前４１に挿し込む際、ピンタンブラ５５がＩＣカードキー４２の先端位置に乗ると、ピンタンブラ５５がＩＣカードキー４２に乗ってから直ぐにその先端位置でピンタンブラ５５とＩＣカードキー４２の孔形成パターン５０との間でキー照合が行われる。そして、ＩＣカードキー４２の孔形成パターン５０が正規パターンでキー照合が成立すれば、ＩＣカードキー４２による機械式の錠前操作が許可され、ＩＣカードキー４２の孔形成パターン５０が非正規パターンでキー照合が不成立であれば、ＩＣカードキー４２による機械式の錠前操作が不許可となる。

従って、本例においては、ＩＣカードにメカニカルキー用のキーコードとして孔形成パターン５０を形成してこれをＩＣカードキー４２として使用する場合、ＩＣカードのアンテナ４７の外側位置において錠前４１へのキー挿し込み方向寄りの端部位置に孔形成パターン５０を配置した。ところで、ＩＣカードキー４２を錠前４１に挿し込む際、ピンタンブラ５５はＩＣカードキー４２の孔５１群に嵌り込む際にキー表面上を摺動することになるが、孔形成パターン５０をアンテナ４７の外側位置に配置すれば、ピンタンブラ５５はＩＣカードキー４２に乗ると直ぐに孔５１群に嵌り込む動きをとる。

よって、本例においては、錠前４１へのキー抜き挿し時にピンタンブラ５５をＩＣカードキー４２の孔５１群に嵌め込んだり孔５１群から離脱させたりする際に、ＩＣカードキー４２の表面においてアンテナ４７が位置するアンテナ配置表面Ｈ（図１１参照）をピンタンブラ５５が横断せずに済むので、カードキー４２を抜き挿した際にピンタンブラ５５がこのアンテナ配置表面Ｈを摺動することがない。このため、ピンタンブラ５５の摺動を要因とするアンテナ４７の剥き出しを防止可能となり、剥き出しアンテナがピンタンブラ５５で断線してしまうことを防止することが可能となる。

また、ＩＣカードに孔形成パターン５０を形成する場合、アンテナ４７の外側位置のみをアンテナ配置スペースとして利用することに限定されない。例えば、図１２に示すように、アンテナ４７の内側及び外側の両方を孔形成パターン５０の配置箇所として使用してもよい。この場合、孔形成パターン５０の配置スペースを多くとることが可能となるので、例えば孔形成パターン５０の孔総数が多くなる場合であっても、ＩＣカードのカードサイズを大きくすることなく、これに対応することが可能となる。また、この場合においては孔形成パターン５０の孔群がアンテナ４７の内外の両方に配置されているが、これらのうちアンテナ４７の内側位置に配置されている孔群（孔形成パターン）の周縁において、ＩＣカードキー４２の部材強度を向上することが可能となる。よって、孔形成パターン５０の孔群の全てがアンテナ４７の外側位置に配置されている場合に比べれば、ＩＣカードキー４２の部材強度が高くなっていると言える。

本実施形態の構成によれば、第１実施形態の（１）〜（６）に記載の効果に加え、以下に記載の効果を得ることができる。
（７）ＩＣカードにメカニカルキー用のキーコードとして孔形成パターン５０を形成するに際して、これをＩＣカードのアンテナ４７の外側位置に配置した場合、ピンタンブラ５５によってアンテナ４７が断線してしまう状況を防止することができる。

（８）ＩＣカードにメカニカルキー用のキーコードとして孔形成パターン５０を形成するに際して、これをＩＣカードのアンテナ４７の外側及び内側の両方を配置スペースとして利用した場合、ＩＣカードのカードサイズを大きくすることなく、多数の孔５１を形成することができる。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態を図１３〜図１６に従って説明する。この第３実施形態も、孔形成パターン５０の孔形状とそれに対応する部品群の部品形状を変更したのみの構成であるので、異なる部分についてのみ説明する。

図１３に示すように、孔形成パターン５０の孔群は、真円形状を成す円６３（第１及び第２実施形態で述べたものと同形状）と、長円形状を成す長円６４との組み合わせからなっている。長円６４は、カードキー４２の幅方向（図１３の矢印Ａ方向）に延びる第１長円６４ａと、カードキー４２の長さ方向（図１３の矢印Ｂ方向）に延びる第２長円６４ｂとから成る。即ち、本例の孔形成パターン５０は、孔無し部５２、円６３、第１長円６４ａ及び第２長円６４ｂの４形状の組み合わせによってパターン形状が形成されている。なお、円６３及び長円６４が凹部を構成する。

一方、錠前４１のピンタンブラ群は、図１４に示すように、ピン断面形状が円形状を成す断面円形状ピンタンブラ６５（第１及び第２実施形態で述べたものと同形状）と、ピン断面形状が長円形状を成す断面長円形状ピンタンブラ６６とからなっている。断面円形状ピンタンブラ６５は、第１及び第２実施形態で述べたピンタンブラ５５と同様形状を成しつつ、正規カードキー４２の円６３に対応する位置に配置されている。また、断面長円形状ピンタンブラ６６は、第１長円６４ａに嵌り込むべく配置向きがキー幅方向をとる第１断面長円形状ピンタンブラ６６ａと、第２長円６４ｂに嵌り込むべく配置向きがキー長さ方向をとる第２断面長円形状ピンタンブラ６６ｂとからなっている。第１断面長円形状ピンタンブラ６６ａは、第１長円６４ａに嵌り込み可能であって、正規カードキー４２を錠前４１に挿し込んだ際にその正規カードキー４２の第１長円６４ａが位置する箇所に配置されている。また、第２断面長円形状ピンタンブラ６６ｂは、第２長円６４ｂに嵌り込み可能であって、正規カードキー４２を錠前４１に挿し込んだ際にその正規カードキー４２の第２長円６４ｂが位置する箇所に配置されている。なお、正規のカードキー４２を錠前４１に挿し込んだ際に、この正規のカードキー４２の孔無し部５２に位置には、断面円形状ピンタンブラ６５及び断面長円形状ピンタンブラ６６のどちらを配置してもよい。

さて、錠前４１にカードキー４２を挿し込んだ際にはカードキー４２の孔形成パターン５０とピンタンブラ６５，６６ａ，６６ｂとを照らし合わせるキー照合が行われるが、この時にピンタンブラ６５，６６ａ，６６ｂの各対向位置に、各々が対応する孔形状の円６３，６４ａ，６４ｂが向き合う位置状態をとると、全てのピンタンブラ６５，６６ａ，６６ｂはピンタンブラ非係止状態をとってスライダ５４の動きを許容し、錠前４１の施解錠操作を許可する。一方、錠前４１にカードキー４２を挿し込んだ際、各々のピンタンブラ６５，６６ａ，６６ｂにおいて孔形状が合わない孔が位置したものがピンタンブラ係止状態をとってスライダ５４の動きを規制し、錠前４１の施解錠操作を不許可とする。

従って、本例においては、カードキー４２にキーコードとして形成する孔形成パターン５０の孔群に、円６３と長円６４との組み合わせを使用している。このため、例えば仮にカードキー４２を複製しようとしても、この場合にはカードキー複製に際してはカード部材に複数種の孔群を正確に形成する必要性が生じる。よって、これら複数種の孔５１を正確にカードに形成することは困難性を伴うので、本例の孔形成パターン５０を採用すれば、カードキー４２の複製化が行い難い。

また、錠前４１を施解錠操作する際のスライダ５４のスライド方向がキー幅方向の場合、錠前４１に不正カードキーを挿し込んで第２断面長円形状ピンタンブラ６６ｂがタンブラ係止状態の状況下でスライダ５４をスライド移動すると、第２長円６４ｂは第２断面長円形状ピンタンブラ６６ｂを広い領域で受ける状態をとっているので、このピンタンブラ６６ｂは大きなロック強度を発生する。よって、カードキー４２の孔形成パターン５０の孔形状に第２長円６４ｂを含ませれば、ピンタンブラ群により発生するロック強度をより高いものとすることが可能となる。

更に、カードキー４２にキーコードとして形成する孔形成パターン５０の孔形状を複数種とする場合、これは円６３と長円６４との組み合わせに限定されない。例えば、図１５に示すように、孔形成パターン５０の孔群として、長円６４を傾かせた傾斜長円６７と、孔形状が三角形状を成す三角孔６８と、孔形状が四角形状となった四角孔６９とを組み合わせたパターンを採用してもよい。この場合、孔形状の種類が一層多くなるので、カードキー４２の複製化防止の更なる向上に効果が高い。また、孔形成パターン５０の孔群は、図１６に示すように、小円７０と大円７１との組み合わせとしてもよい。この場合も、カードキー複製化防止に効果が高い。なお、傾斜長円６７、三角孔６８、四角孔６９、小円７０及び大円７１が凹部を構成する。

本実施形態の構成によれば、第１実施形態の（１）〜（６）に記載の効果に加え、以下に記載の効果を得ることができる。
（９）カードキー４２にキーコードとして形成される孔形成パターン５０の孔群が複数種の孔形状から成る形状とした。このため、例えば仮にカードキー４２を複製しようとした場合には、複製カードキーに複数種の孔群を形成する必要が生じるので、カードキー４２を複製し難くすることができる。

（１０）孔形成パターン５０の孔群として長円６４を使用した場合、スライダ５４のスライド方向に直交する方向に広い当接領域を持つピンタンブラ５５がピンタンブラ係止状態になった際に、スライダ５４が無理にスライド操作された状況下では、このピンタンブラ５５が働いて大きなロック強度を発生する。よって、この場合はピンタンブラ５５による強いロック強度でスライダ５４をスライダケース５３に固定することが可能となるので、錠前４１の不正解錠操作を発生し難くすることができる。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態を図１７及び図１８に従って説明する。この第４実施形態も、孔形成パターン５０の孔形状とそれに対応する部品群の部品形状を変更したのみの構成であるので、異なる部分についてのみ説明する。

図１７に示すように、カードキー４２には、キー本体部４４の先端周縁において、孔形成パターン５０の一部としてキー溝７２と溝無し部７３とが形成されている。キー溝７２は、キー本体部４４の端縁を切り欠くことによって形成され、例えば連続、１つおき、２つおき等の規則性を持って配置されている。カードキー周縁の孔形成パターン５０は、これら複数のキー溝７２と、これらキー溝７２が形成されていない溝無し部７３とからなっている。即ち、ＩＣカードキー４２の孔形成パターン５０は、アンテナ４７の内側に形成された孔５１の有無群だけでなく、カードキー４２の周縁の溝７２の有無群も組み合わせることで形成されている。

また、図１８に示すように、本例の錠前４１には、キー溝７２の溝有無判定用のピンタンブラ５５が複数形成されている。このピンタンブラ５５は、孔有無判定用のピンタンブラ５５と基本的に同様の構造をとるものであって、孔有無判定用のピンタンブラ５５に対して軸が直交する向きに配置され、具体的に言うとキー長さ方向に複数並ぶピンタンブラ７４と、キー幅方向に複数並ぶピンタンブラ７５とから成る。なお、このピンタンブラ５５は、孔５１用のピンタンブラ５５に対して軸の向きが異なるだけで他の基本的な構成は同様であるので、部品詳細については説明を省略する。

さて、ＩＣカードキー４２を錠前４１に挿し込んだ際、カードキー４２の孔５１の有無群とピンタンブラ５５との照合が行われるとともに、ピンタンブラ５５に対して直交方向に動くピンタンブラ７４，７５とカードキー４２の溝７２の有無群との照合も行われる。そして、これら孔５１の有無群とキー溝７２の有無群との照合が成立すると、全てのピンタンブラ５５，７４，７５がピンタンブラ非係止状態をとってスライダ５４の動きが許容され、錠前４１の施解錠操作が許可される。一方、これら孔５１の有無群とキー溝７２の有無群との照合が非成立であると、照合が合わないピンタンブラ５５，７４，７５がピンタンブラ係止状態をとってスライダ５４の動きが制限され、錠前４１の施解錠操作が不許可となる。

従って、本例においては、ＩＣカードキー４２のアンテナ４７の外側箇所をキーコードの配置スペースとして使用しているが、アンテナ４７の外側位置のキーコードはカード端縁を切り欠くキー溝７２であるので、例えば孔を用いる場合に比べてキーコードを形成する際に必要となる配置スペースが小さく済む。よって、本例のようにアンテナ４７の外側位置にキー溝７２を切り欠いてキーコードを形成するようにすれば、孔形成パターン５０の孔群を多くとるようにしても、カードキー４２のキーサイズが大型化し難くなり、孔形成パターン５０の孔群の総数確保と、カードキー４２のサイズ大型化抑制との２効果を両立することが可能となる。

本実施形態の構成によれば、第１実施形態の（１）〜（６）に記載の効果に加え、以下に記載の効果を得ることができる。
（１１）ＩＣカードキー４２のアンテナ４７の外側位置にキーコードを形成する場合、このキーコードをカードキー４２の周縁一部を切り欠くキー溝７２により形成した。よって、この種のキー溝７２は例えば孔等に比べて必要となる配置スペースが小さく済むので、孔形成パターン５０の孔数を増やしたとしても、カードキー４２のサイズ大型化を防ぐことができる。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・ 第１〜第４実施形態において、ＩＣカードのキーコードである孔形成パターン５０の配置位置は、必ずしもＩＣカードのアンテナ４７の内側或いは外側の位置であることに限定されない。即ち、ＩＣカードの既存部品を避ける位置であれば、孔形成パターン５０の配置位置は特に限定されない。

・ 第１〜第４実施形態において、アンテナ４７の形状はリング状を成すものに限定されず、例えばバー形状のアンテナ等の種々のアンテナ種類を採用してもよい。
・ 第１〜第４実施形態において、孔形成パターン５０の孔形状は、円（小円、大円）、長円、四角、三角等に限定されず、これ以外の種々のものを採用してもよい。

・ 第１〜第４実施形態において、ＩＣカードキー４２の無線通信機構４５の無線通信形式は、ＲＦＩＤ方式に限定されず、種々の無線通信形式が採用可能である。
・ 第１〜第４実施形態において、カードキー４２（無線通信機構４５）が持つ機能は、お財布ケータイ（Ｒ）等に代表される支払い機能であることに限定されない。例えば、無線通信機構４５から車両１のＩＤコードを発信可能とすることによってカードキー４２に電子キー機能を持たせ、カードキー４２を車両１の電子キー（マスターキー）として使用してもよい。この場合、電子キーとしては薄型で携帯性に優れたカードキー４２を所持することになるので、今まで使用していた携帯機３の場合に比べて、キー携帯性を極めて高いものとすることができる。また、この場合においては、車両１に乗車する際のドアロック解錠をカードキー４２の孔形成パターン５０の機械式キー照合で行い、エンジン始動時のキー照合をカードキー４２の無線通信機構４５を用いて行う使用形態をとってもよい。この場合、エンジン始動に関してはワンプッシュエンジンスタートシステム２４をそのまま続けて使用することができる。

・ 第１〜第４実施形態において、孔形成パターン５０の孔群は、各々独立した形状をとることに限定されず、例えば図１９に示すように、孔群が連なる連続孔８１でもよい。
・ 第１〜第４実施形態において、ピンタンブラ群のロックピン５９は、１部品であることに限定されず、例えば図２０に示すように複数部品から成るものでもよい。この場合、ロックピン５９は、同ピン５９の本体部分に相当する柱形状を成した本体部分８２と、この本体部分８２とは別部品でしかも挿入キーとの接触箇所となる先端ピン８３とから成る。先端ピン８３は、カードキー４２を錠前４１に挿し込む際にカードキー４２のスムーズな挿入を手助けすべく働き、例えば球形状や円柱形状を成している。よって、ピンタンブラ５５が先端ピン８３を持つ形状の場合には、カードキー４２を錠前４１にスムーズに挿入することができ、カード挿入時において余計なストレスを感じさせずに済む。

・ 第１〜第４実施形態において、機械操作式ドアロックシステム４０のメカニカルキーは、その形状がクレジットカードのような極めて薄い板形状を成したカードキー４２に限定されず、例えばメモリーカードのような若干厚みのあるサイズが小さめの平板形状を成すものでもよい。この場合、例えば携帯電話のメモリーカードのスロットに、カードキー４２を収納することができる。また、機械操作式ドアロックシステム４０のメカニカルキーは、キー本体がカード形状を成すものに限定されず、例えば若干量の厚みを持ったキー形状をなしていてもよい。

・ 第１〜第４実施形態において、カードキー４２にキーコードとして形成される凹部は、板材を貫通した孔５１に限定されず、例えば板材を貫通しない穴でもよい。
・ 第１〜第４実施形態において、錠前４１は、カードキー４２を介して人力によりスライダ５４をスライド移動する機械式に限らず、例えばピンタンブラ群が全てピンタンブラ非係止状態になったことをセンサで検出した際にモータ等によりスライドを自動でスライド移動する電気式でもよい。

・ 第１〜第４実施形態において、錠前４１は、錠前４１を操作する時に動く可動部材（スライダ５４）が直線方向に動くスライド式に限定されず、例えばキーを錠前４１に挿し込んでこれを回すことにより施解錠操作を行う回転式を用いてもよい。

・ 第１〜第４実施形態において、ピンタンブラ群を付勢する付勢部材は、必ずしもスプリングに限定されず、例えばゴム材を使用してもよい。
・ 第１〜第４実施形態において、ピンタンブラ群は、全てが同一方向に移動する向きに配置されることに限定されない。例えば、カードキー４２の周縁にキーコードの一部として溝を切り欠き形成し、この溝に嵌り込むピンタンブラを、孔に嵌り込むピンタンブラに対して直交向きに配置し、錠前４１にカードキー４２が挿し込まれた際には、カードキー４２の孔と周縁の溝とでキー照合を行ってもよい。

・ 第１〜第４実施形態において、リレー３２〜３４のオン方式は、電源ＥＣＵ２８が管理してオンオフを切り換える電気式に限らず、例えば実際のキー操作（操作アクション）に伴ってリレーのオンオフ状態が切り換えられる機械式でもよい。

・ 第１〜第４実施形態において、錠前４１の錠構造は、２つのピン部材から成るピンタンブラ式に限らず、例えばタンブラが板形状を成すディスクタンブラ式でもよい。
・ 第１〜第４実施形態において、ＩＣカードキー４２にトランスポンダを埋め込んで、ＩＣカードキー４２でイモビライザー照合が可能となるようにしてもよい。

・ 第１〜第４実施形態において、電子キーシステムは、正規の携帯機３を所持していればドアロック施解錠やエンジン始動停止が自動で許可又は実行されるキー操作フリーシステム２に限定されない。例えば、電子キーに各種操作ボタンを形成し、このボタンが押されると、その操作要求コマンドとキーコードとが無線で車両１に発信されるワイヤレスキーシステムでもよい。

・ 第１〜第４実施形態において、車両１のエンジン始動停止系は、必ずしもワンプッシュエンジンスタートシステム２４に限定されず、メカニカルキーをエンジン始動停止用キーシリンダに挿し込んで、これを回すことにより行う機械操作式エンジン始動停止システムでもよい。

・ 第１〜第４実施形態において、カードキー４２を用いた機械操作式キーシステムは、必ずしもスマートエントリーシステム４の非常用として使用されることに限らず、例えばワンプッシュエンジンスタートシステム２４の非常用として使用してもよい。要は本例のカードキー４２を用いた機械操作式キーシステムは、スマートエントリーシステム４及びワンプッシュエンジンスタートシステム２４の少なくともどちらかに採用されていればよい。

・ 第１〜第４実施形態において、本例のＩＣカードキー４２のメカニカルキー用のキーコードは、必ずしも車両１に採用されることに限らず、住宅ドア等のキーコードとして使用してもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（１）キー本体部の少なくとも一平面方向に沿って並ぶ凹凸群をキーコード用のコード凹凸として持つコード凹凸キーがキーとして使用され、錠前に前記コード凹凸キーが挿し込まれた際には、前記コード凹凸キーが持つ前記コード凹凸の形状パターンが合致するか否かが該キーにおけるキー照合として行われるコード凹凸照合式キーシステムにおいて、車両キーである電子キーからキー固有のキーコードを無線通信により発信して、その時のキー照合成立を条件に車両動作を許可又は実行する電子キーシステムを備えつつ、実際のキー操作を伴う機械式キー操作によっても前記車両動作の実行が可能な車両に搭載され、前記電子キーとは別に携帯される前記コード凹凸キーの前記コード凹凸を前記機械式キー操作時のキーコードとして設定することにより、前記コード凹凸キーが前記電子キーシステムのエマージェンシーキーとして使用されており、前記コード凹凸キーには、該コード凹凸キーが外部の通信機器との間で無線通信が可能となるように無線通信機構が設けられ、前記コード凹凸キーにおいて前記無線通信機構の電子部品を避ける位置には、前記エマージェンシーキー用の前記コード凹凸が配置されていることを特徴とするコード凹凸照合式キーシステム。

この構成によれば、電子キーシステムのシステム故障や電子キーの電池切れ等の緊急時に機械式キー操作で車両動作を行う際に使用するエマージェンシーキーとして、電子キーとは別に携帯される携帯部材にキーコード用のコード凹凸を形成することで成るコード凹凸キーを使用する。このため、電子キーにこの種のエマージェンシーキーを収納しておく必要がなくなり、電子キーのキーサイズの小型化を図ることが可能となる。また、この種の携帯部材は例えばカード等の携帯性に富む部品であることから、これをエマージェンシーキーとして使用するようにしても、エマージェンシーキーの所持に関して携帯性が悪化することもない。また、本構成のコード凹凸キーは外部無線通信機構と無線通信が可能な無線通信機構を持った携帯部材にキーコードを形成して成るキーであるが、キーコード用のコード凹凸は無線通信機構の電子部品を避ける位置に配置される。ところで、この電子部品を避ける位置とは、無線通信機構の部品群を配置する場所ではない空きスペースのことである。よって、携帯部品にキーコード用のコード凹凸を形成してこれを電子キーシステムのエマージェンシーキーとして使用する場合、無線通信機構の空きスペースにコード凹凸を配置するようにすれば、携帯部材にコード凹凸を形成しても、携帯部材に予め存在する電子部品には悪影響が生じ難い。よって、例えば携帯部材（即ち、コード凹凸キー）が過度に大型化するなどの影響が出難くなる。

（２）前記技術的思想（１）において、前記コード凹凸キーに形成された前記コード凹凸は、前記コード凹凸キーに前記電子部品として環状に形成されたアンテナにおいてその内側及び外側のうちの少なくとも一方の位置に配置されている。この構成によれば、アンテナの内側や外側には、ある程度大きな空きスペースが存在するので、このスペースにコード凹凸を配置するようにすれば、コード凹凸を形成するに際して、配置スペースが足りなくなるなどの問題が生じ難い。

（３）請求項１〜６及び前記技術的思想（１），（２）のいずれかにおいて、前記錠前は、当該錠前の可動部材を当該錠前の固定側である支持部材に係止し得るタンブラ部材が前記コード凹凸の凹部及び凸部の位置に対応して複数形成され、自身のキー穴に前記コード凹凸キーが挿し込まれた際、付勢部材の付勢力によって押され状態にある前記タンブラ部材の各々の位置状態を前記コード凹凸で切り換えて、各々の前記タンブラが前記係止をとるか否かを見ることを前記キー照合として行い、前記タンブラ部材による前記可動部材と前記支持部材との係止が解除されて前記キー照合が成立状態になると、前記可動部材が前記支持部材に対して相対移動可能となって、前記コード凹凸キーによるキー操作が可能となる。この構成によれば、正規キー以外のキーで錠前を操作するとタンブラ部材が錠前の施解錠操作を禁止又は許可するという広く使用された錠構造を使用するので、本システムを実施するに際して複雑な構造の錠前を使用する必要がない。

（４）請求項１〜６及び前記技術的思想（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記コード凹凸キーに形成された前記コード凹凸は、前記キー本体部に規則性を持って貫設された孔の形成パターンであり、前記コード凹凸キーによる前記キー照合は、この孔形成パターンが正規パターンであるか否かを判定する孔形成パターン判定式である。この構成によれば、コード凹凸キーにはキー固有のキーコードとして孔の有無から成る孔形成パターンが形成され、この孔形成パターンを錠前のピンタンブラと照らし合わせることによりキー照合が実施される。ところで、コード凹凸キーにキーコードを形成するに際しては、例えば孔ではなく孔有りの凹部によりキーコードを形成することも可能であるが、この場合は凹部が持つ底部の分だけキー厚さが必要になり、凹部にある程度の深みを持たせようとすると、コード凹凸キーのキー厚さが相対的に厚くなる。しかし、本構成のようにキーコードを孔形成パターンとした場合には、キーコードの凹み箇所を貫通形状とすることが可能となるので、凹部を用いた際に必要となる底部の厚さを考えずに済み、凹部を使用した場合に比べてキーの薄型化を図ることが可能となる。

（５）請求項１〜６及び前記技術的思想（１）〜（４）のいずれかにおいて、
前記コード凹凸キーに形成された前記コード凹凸の凹部は、前記キー本体部の厚さ方向に凹設された形状をとる。この場合、錠前のタンブラ部材を全て同じ向きに配置することが可能となるので、錠前の構造を簡素なものとすることが可能となる。

（６）請求項１〜６及び前記技術的思想（１）〜（５）のいずれかにおいて、前記コード凹凸の凹部は、前記コード凹凸キーの厚さ方向に凹設された厚さ方向凹部と、前記コード凹凸キーの周縁に形成された周縁溝部とから成り、前記厚さ方向凹部と前記周縁溝部とは、前記係止ピンの移動方向が交差する向きをとることにより、前記凹部の検出方向が交差するように配置されている。この構成によれば、溝部は孔に比べて配置スペースが少なく済むので、キーコードとして溝部を使用すれば、コード凹凸キーの小サイズ化を図ることが可能となる。

第１実施形態のキー操作フリーシステムの概略構成を示すブロック図。 機械操作式ドアロックシステムの錠前及びカードキーの概略を示す斜視図。 ＩＣカードキーの概略構造を示す平面図及び断面図。 ＩＣカードキーが挿し込まれていない状態の錠前の断面図。 正規のＩＣカードキーが挿し込まれた状態の錠前の断面図。 ＩＣカードキーで錠前を解錠操作した際の錠前の断面図。 ＩＣカードキーで錠前を施錠操作した際の錠前の断面図。 錠前にＩＣカードキーが挿し込まれる過程を示す断面図。 異コードのＩＣカードキーが挿し込まれた状態の錠前の断面図。 単なる板材が挿し込まれた状態の錠前の断面図。 第２実施形態のＩＣカードキーの具体的構造を示す平断面図及び縦断面図。 同実施形態のＩＣカードキーに変形を加えた例を示す平断面図。 第３実施形態のＩＣカードキーの具体的構造を示す平断面図。 同実施形態で使用するピンタンブラの外観を示す斜視図。 同実施形態のＩＣカードキーに変形を加えた例を示す平断面図。 同じく同実施形態のＩＣカードキーに変形を加えた例を示す平断面図。 第４実施形態のＩＣカードキーの具体的構造を示す平断面図。 同実施形態で使用するピンタンブラの配置構造を示す模式斜視図。 別例におけるＩＣカードキーの具体的構造を示す平断面図。 同じく別例におけるピンタンブラの具体例を示す模式図。

符号の説明

１…通信装置（キー通信先）を構成する車両、２…電子キーシステムとしてのキー操作フリーシステム、３…電子キーとしての携帯機、４０…機械操作式キーシステムとしての機械操作式ドアロックシステム、４１…錠前、４２…コード凹凸キーとしてのＩＤカードキー、４３…キー穴、４４…キー本体部、４５…無線通信機構、４７…電子部品としてのアンテナ、５０…コード凹凸としての孔形成パターン、５１…凹部を構成する孔、５２…凸部としての孔無し部、５３…支持部材としてのスライダケース、５４…固定部材としてのスライダ、５５（５５ａ，５５ｂ），６５，６６（６６ａ，６６ｂ），７４，７５…ピンタンブラ、５７…第２係止ピンとしてのプランジャピン、５９…第１係止ピンとしてのロックピン、６０…付勢部材としてのタンブラスプリング、６３…凹部を構成する円、６４…凹部を構成する長円、６７…凹部を構成する傾斜長円、６８…凹部を構成する三角孔、６９…凹部を構成する四角孔、７０…凹部を構成する小円、７１…凹部を構成する大円。

Claims (6)

1. キー本体部の少なくとも一平面方向に沿って並ぶ凹凸群をキーコード用のコード凹凸として持つコード凹凸キーがキーとして使用され、錠前に対して前記コード凹凸キーが嵌め合わされた際には、前記コード凹凸の形状パターンが合致するか否かを見るという機械的な照合がキー照合として行われるコード凹凸照合式キーシステムにおいて、
   前記コード凹凸キーは、キー通信先である通信装置との間で無線通信が可能な無線通信機構が設けられるとともに、前記無線通信機構のアンテナにおいて少なくともその内側位置に前記コード凹凸が配置され、前記錠前のキー穴内に収納される部分に位置する複数の凹部の全部を前記アンテナで取り囲み、
   当該アンテナは、金属板をリング形状、又は鉄線を複数巻きした形状をなすことを特徴とするコード凹凸照合式キーシステム。
2. 前記錠前は、当該錠前の可動部材に移動可能な状態で取り付けられた第１係止ピンと、当該錠前の固定側である支持部材に移動可能な状態で取り付けられた第２係止ピンとの２者から成るピンタンブラが、前記コード凹凸の凹部及び凸部の位置に対応して複数形成されたピンタンブラ式であり、自身のキー穴に前記コード凹凸キーが挿し込まれた際、付勢部材の付勢力によって押され状態にある前記ピンタンブラの位置状態を前記コード凹凸で切り換えて、各々の前記ピンタンブラが前記係止をとるか否かを見ることを前記キー照合として行い、前記ピンタンブラの全てにおいて２者ピン間の境界が前記可動部材及び前記支持部材の境界に一致して前記キー照合が成立すれば、前記可動部材が前記支持部材に対して相対移動可能となって、前記コード凹凸キーによるキー操作が可能となることを特徴とする請求項１に記載のコード凹凸照合式キーシステム。
3. 前記コード凹凸キーに形成された前記コード凹凸の凹部は、少なくとも２以上の異なる形状を組み合わせたものから成ることを特徴とする請求項１又は２に記載のコード凹凸照合式キーシステム。
4. 前記コード凹凸キーは、自身の本体形状がカード型を成すカードキーであることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のコード凹凸照合式キーシステム。
5. 前記コード凹凸キーの一操作対象である車両は、車両キーである電子キーからキー固有のキーコードを無線通信により発信してその時のキー照合成立を条件に車両動作を許可又は実行する電子キーシステムと、実際のキー操作を伴う機械式キー操作によって前記車両動作の実行が可能な機械操作式キーシステムとを備え、
   前記コード凹凸キーは、前記コード凹凸が前記機械操作式キーシステム用のメカニカルキーのキーコードとして設定されることにより、前記電子キーシステムのエマージェンシーキーとして使用されていることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のコード凹凸照合式キーシステム。
6. 前記コード凹凸キーは、前記無線通信機構から前記電子キーシステム用のキーコードを無線発信可能とすることで当該電子キーシステムの電子キーとしても使用可能となっていることを特徴とする請求項５に記載のコード凹凸照合式キーシステム。

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