JP7016792B2 - ハンドルロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、ハンドルロック装置に関する。

自動二輪車等に搭載されるハンドルロック装置として、ユーザが所持する携帯機と、自動二輪車に搭載された制御部と、の通信を行った後に、操作部（シリンダキー）を操作することで、自動二輪車の電源のオンオフ動作を行う構成が知られている。

特開２００３－１１８６５号公報

しかしながら、上述した従来のハンドルロック装置にあっては、小型化を図った上で、操作部と制御部との連係を図る点で未だ改善の余地があった。

本発明は、小型化を図った上で、操作部と制御部との連係を図ることができるハンドルロック装置を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために本発明の一態様に係るハンドルロック装置は、第１位置と第２位置との間を第１方向に沿う回転軸回りに回転可能に構成された操作部と、前記操作部に接続されるとともに、前記操作部が前記第１位置にあるときに、車両の電源を起動させる電源スイッチと、前記第１方向に交差する第２方向で前記操作部に対向配置されるとともに、前記操作部が前記第１位置にあることを検出する電源検出スイッチを有する制御部と、前記電源検出スイッチを操作する操作位置と、前記電源検出スイッチから退避した退避位置と、の間を前記操作部の回転に伴い前記第２方向に移動する第１可動部と、を備えている。

本態様によれば、操作部の回転操作に伴い、第１可動部が電源検出スイッチを操作する。これにより、電源検出スイッチを有する制御部を操作部に近付けることができる。
しかも、操作部の回転操作に伴い、電源スイッチの操作と、制御部の電源検出スイッチの操作と、を行うことができる。この場合、制御部は、電源スイッチのオンオフ状態に応じて携帯機との通信形態を切り替える等の制御を行うことができる。
その結果、小型化を図った上で、操作部と制御部との連係を図ることができる。

上記態様に係るハンドルロック装置において、前記操作部は、前記操作部を回転操作させる摘み部と、前記摘み部に連なるとともに、前記回転軸に対して偏心するカム部と、を有し、前記第１可動部は、前記カム部に係合するカム従節部を有していてもよい。
本態様によれば、操作部の回転操作に伴い、カム部が回転軸回りに偏心回転することで、第１可動部が第２方向に移動する。これにより、小型化を図った上で、第１可動部をスムーズに移動させることができる。

上記態様に係るハンドルロック装置において、前記車両の操舵系による操舵を規制するロック位置、及び前記操作部が少なくとも前記第１位置にあるとき、前記操舵系による操舵を許容するロック解除位置に移動可能な第２可動部を備え、前記第２可動部は、前記第１可動部に固定されていてもよい。
本態様によれば、第１可動部に連動して第２可動部が移動する。これにより、操作部の第１位置までの回転操作とは別に第２可動部をロック解除位置まで移動させる必要がない。その結果、操作性の向上を図ることができる。

上記態様に係るハンドルロック装置において、前記操作部が収納された操作ハウジングと、前記操作ハウジングに前記第２方向で重ね合わされるとともに、前記制御部を収納する制御ハウジングと、を備え、前記制御ハウジングには、前記電源検出スイッチを露出させるとともに、前記制御ハウジングの外部から前記第１可動部により前記電源検出スイッチを操作可能とする露出孔が形成されていてもよい。
本態様によれば、露出孔を通じて電源検出スイッチが操作可能とされているため、操作部と制御部とを別々のハウジングに収納できる。そのため、本態様では、操作部と、制御部と、を別々にハウジングに組み付けた後、各ハウジング同士を組み付けることで、ハンドルロック装置を製造することができる。これにより、組付性を向上させることができる。また、操作部及び制御部を同一ハウジング内に収納する場合に比べて、各ハウジング内でのレイアウト性を向上させることができる。

上記態様に係るハンドルロック装置において、前記制御部は、携帯機との認証動作を開始させるとともに、前記操作部に対して前記第２方向で対向配置された認証スイッチを有し、前記操作部は、前記第２位置において、前記第１方向にスライド移動可能に構成され、前記操作部の前記第１方向の移動に伴い、前記認証スイッチを操作する操作位置と、前記認証スイッチから退避した退避位置と、の間を移動する認証機構を備えていてもよい。
本態様によれば、操作部の操作により認証動作を開始することで、待機時（電源オフ時）における省電力化を図ることができる。しかも、本態様では、電源スイッチのオンオフ操作とは異なる操作（第１方向へのスライド操作）によって認証動作を開始させることで、誤操作の発生を抑制できる。

上記態様に係るハンドルロック装置において、前記操作部に係合して前記操作部の回転を規制する規制状態、及び前記操作部から退避して前記操作部の回転を許容する退避状態の間を移動可能なアクチュエータを備え、前記制御部は、前記認証スイッチの操作に伴い、前記携帯機との認証動作を開始するとともに、前記認証動作が正常に完了した場合に、前記アクチュエータを前記退避状態に移動させてもよい。
本態様によれば、携帯機との認証が正常に完了した時点で、操作部の回転操作が許容されるので、防盗性の向上を図ることができる。

本発明の一態様によれば、小型化を図った上で、操作部と制御部との連係を図ることができる。

実施形態に係る自動二輪車の概略側面図である。 実施形態に係るハンドルロック装置の正面図である。 実施形態に係るハンドルロック装置の分解斜視図である。 実施形態に係るハンドルロック装置の分解斜視図である。 実施形態に係る操作ハウジングの一部を破断したハンドルロック装置の斜視断面図である。 実施形態に係る操作部の分解斜視図である。 図５のＶＩＩ－ＶＩＩ線に相当する断面図である。 実施形態に係る操作部の部分側面図である。 実施形態に係る第１インナーノブ及び第２インナーノブの周辺を示すハンドルロック装置の斜視断面図である。 図２のＸ－Ｘ線に相当する断面図である。 実施形態に係るカバーを取り外した状態を示す開放機構の平面図である。 実施形態に係る制御ユニットの分解斜視図である。 図３のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。 図３のＸＩＶ－ＸＩＶ線に沿う断面図である。 図３のＸＶ－ＸＶ線に沿う断面図である。 実施形態に係るハンドルロック装置の拡大斜視図である。 認証動作を説明するための説明図であって、図１０に対応する断面図である。 ノブロック機構の退避状態を示す図５に対応する斜視断面図である。 電源オフ位置を示す図７に対応する断面図である。 開操作位置を示す図７に対応する断面図である。 開操作を説明するための説明図であって、図９に対応する斜視図である。 第２インナーノブの操作位置を示す図８に対応する部分側面図である。 開操作を説明するための説明図であって、図１１に対応する平面図である。 電源オン位置を示す図７に対応する断面図である。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、本発明に係るハンドルロック装置９が自動二輪車１に搭載された構成を例にして説明する。但し、ハンドルロック装置９は、自動二輪車１に限らず、種々の車両に搭載することが可能である。なお、以下の説明において、前後上下左右の向きは、特に記載が無ければ自動二輪車１における向きと同一とする。
［自動二輪車］
図１は、自動二輪車１の概略側面図である。
図１に示す自動二輪車１は、例えばスクータ型である。自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、車体フレーム４と、車体カバー５と、パワーユニット６と、シート（蓋部材）７と、燃料タンク（収納部）８と、ハンドルロック装置９と、を備えている。

前輪２は、フロントフォーク１１の下端部に軸支されている。フロントフォーク１１の上端部は、ステアリングステム１２を介して車体フレーム４の前端部に支持されている。ステアリングステム１２の上部には、操舵用のバーハンドル１３が取り付けられている。なお、前輪２、フロントフォーク１１、ステアリングステム１２及びバーハンドル１３により操舵系１５を構成している。

車体フレーム４は、複数種の鋼材を溶接や締結等により一体に結合して形成されている。車体フレーム４は、前後方向に延在している。車体フレーム４の前端部は、ステアリングステム１２を支持している。
車体カバー５は、車体フレーム４やフロントフォーク１１等を覆っている。車体カバー５は、例えば合成樹脂等により形成されている。

パワーユニット６は、車体フレーム４の後方下部に上下揺動可能に支持されている。パワーユニット６は、内燃機関であるエンジンや、エンジンから後方に延びるアーム部等を備える。
エンジンには、排気管１８が接続されている。排気管１８の後端部は、後輪３の側方に配置されたマフラー１９に接続されている。
アーム部の後端部は、後輪３を軸支する。

シート７は、パワーユニット６の上方で車体フレーム４に支持されている。シート７の下方において、車体カバー５の内側には、上方に開口する収納ボックス（収納部）２１が配設されている。収納ボックス２１は、シート７によって開閉可能に構成されている。すなわち、シート７は、ヒンジ部（不図示）を介して上下方向に回動可能に構成されている。なお、シート７の回動操作（開操作）は、シートロック機構７ａにより規制されている。

燃料タンク８は、車体カバー５の内側において、車体フレーム４における前後方向の中央部で支持されている。車体カバー５には、燃料タンク８の給油口を露出させる露出開口２２が形成されている。露出開口２２（燃料タンク８）は、給油カバー（蓋部材）２３によって開閉可能に構成されている。すなわち、給油カバー２３は、ヒンジ部（不図示）を介して回動可能に構成されている。なお、給油カバー２３の回動操作（開操作）は、カバーロック機構２３ａにより規制されている。

＜ハンドルロック装置＞
ハンドルロック装置９は、自動二輪車１の前部において、車体カバー５の内側に収納されている。本実施形態のハンドルロック装置９は、車体フレーム４のうち、バーハンドル１３の下方に位置する部分に固定されている。したがって、バーハンドル１３（操舵系１５）の回動操作を行っても、ハンドルロック装置９自体は移動しない。本実施形態のハンドルロック装置９は、後述する操作部３４の回転操作や押込操作等によって、例えば以下の機能を実現する。
（１）自動二輪車１の電源のオン操作及びオフ操作。
（２）操舵系１５のロック操作及びロック解除操作。
（３）シートロック機構７ａの操作（収納ボックス２１の開閉操作）。
（４）カバーロック機構２３ａの操作（露出開口２２の開閉操作）。

図２は、ハンドルロック装置９の正面図である。図３は、ハンドルロック装置９の分解斜視図である。以下の説明では、ハンドルロック装置９をＸＹＺの直交座標系を用いて説明する。この場合、操作部３４の回転軸Ｏ１に沿う方向をＸ方向（第１方向）とし、Ｘ方向に直交する方向をそれぞれＹ方向（第２方向）、Ｚ方向とする。
図２、図３に示すように、ハンドルロック装置９は、操作ユニット３０と、制御ユニット（制御部）３１と、を備えている。操作ユニット３０と制御ユニット３１は、Ｙ方向に重ね合わされた状態（対向配置された状態）で組み付けられている。

＜操作ユニット＞
操作ユニット３０は、操作ハウジング３３と、操作部３４と、駆動機構３５と、ロータリスイッチ３６と、を備えている。

＜操作ハウジング＞
図４は、ハンドルロック装置９の分解斜視図である。
図４に示すように、操作ハウジング３３は、ハウジング本体４１と、アクチュエータカバー４２と、ノブカバー４３と、外装カバー４４と、を備えている。
ハウジング本体４１は、Ｘ方向に延びるブロック状に形成されている。ハウジング本体４１には、ハウジング本体４１をＸ方向に貫通する貫通孔４５が形成されている。
アクチュエータカバー４２は、＋Ｚ方向に開口する箱型に形成されている。アクチュエータカバー４２は、ハウジング本体４１の－Ｚ方向を向く面に連結されている。アクチュエータカバー４２には、＋Ｙ方向に開口する端子露出孔４２ａが形成されている。

ノブカバー４３は、ハウジング本体４１を－Ｘ方向から覆っている。ノブカバー４３において、Ｘ方向から見て貫通孔４５と重なる位置には、ノブカバー４３を貫通する貫通孔４７が形成されている。

外装カバー４４は、ノブカバー４３を－Ｘ方向から覆っている。外装カバー４４において、Ｘ方向から見て貫通孔４７と重なる位置には、貫通孔４８が形成されている。外装カバー４４において、貫通孔４８の周囲に位置する部分は、－Ｘ方向に膨出するリング部４９を構成している。図２に示すように、リング部４９には、ハンドルロック装置９の状態を示す表示部５０Ａ～５０Ｄが付されている。図２の例において、表示部５０Ａ～５０Ｄは、ハンドルロック位置（第２位置）５０Ａ、電源オフ位置（第２位置）５０Ｂ、開操作位置５０Ｃ及び電源オン位置（第１位置）５０Ｄを示す印がリング部４９の周方向に順に付されて構成されている。

＜操作部＞
図４に示すように、操作部３４は、Ｘ方向に延びる回転軸Ｏ１回りに回転可能に、ハウジング本体４１の貫通孔４５内に挿通されている。操作部３４は、第１インナーノブ５３と、第２インナーノブ５４と、アウターノブ５５と、を有している。操作部３４のうち、第１インナーノブ５３、第２インナーノブ５４及びアウターノブ５５は、Ｘ方向に連結されて構成されている。
第１インナーノブ５３は、棒状に形成されている。第１インナーノブ５３は、貫通孔４５内に回転可能に収容されている。

図５は、操作ハウジング３３の一部を破断したハンドルロック装置９の斜視断面図である。図６は、操作部３４の分解斜視図である。
図５、図６に示すように、第１インナーノブ５３は、スイッチ係合部６１と、ロックカム（カム部）６２と、ノブ連結部６３と、が接続軸６４を介して連なっている。

スイッチ係合部６１は、貫通孔４５を通じてハウジング本体４１から＋Ｘ方向に突出している。スイッチ係合部６１は、Ｘ方向から見た正面視で非真円形状（図示の例では、矩形状）に形成されている。正面視において、スイッチ係合部６１の中心は、回転軸Ｏ１上に位置している。
ロックカム６２は、第１インナーノブ５３においてＸ方向の中央部に位置している。

図７は、図５のＶＩＩ－ＶＩＩ線に相当する断面図である。
図７に示すように、ロックカム６２は、スイッチ係合部６１に接続軸６４を介して連なっている。ロックカム６２は、回転軸Ｏ１に対して偏心した位置でＸ方向に延在している。ロックカム６２は、正面視において、矩形の一部が切り欠かれた形状をなしている。具体的に、ロックカム６２において、一の対角には、円弧部６２ａ及び傾斜部６２ｂが各別に形成されている。

図６に示すように、ノブ連結部６３は、ロックカム６２に接続軸６４を介して連なっている。ノブ連結部６３は、回転軸Ｏ１と同軸で延びる筒状に形成されている。

図８は、操作部３４の部分側面図である。
図８に示すように、ノブ連結部６３には、ノブ連結部６３を回転軸Ｏ１の径方向（以下、単に径方向という。）に貫通する第１係合溝６６が形成されている。第１係合溝６６は、径方向から見た側面視でＴ字状に形成されている。具体的に、第１係合溝６６は、Ｘ方向に延びる縦溝部６６ａと、縦溝部６６ａにおける－Ｘ方向端部から回転軸Ｏ１の周方向に延びる横溝部６６ｂと、を有している。なお、第１係合溝６６は、ノブ連結部６３において、径方向で対向する位置にそれぞれ形成されている。

図５、図６に示すように、第２インナーノブ５４は、第１インナーノブ５３に対して回転可能、かつＸ方向に移動可能に貫通孔４５内に収容されている。第２インナーノブ５４は、回転軸Ｏ１と同軸で延びるとともに、＋Ｘ方向に向かうに従い外径が縮小する段付き柱状に形成されている。具体的に、第２インナーノブ５４の小径部５４ａは、上述したノブ連結部６３内に収容されている。小径部５４ａとノブ連結部６３とは、係合ピン６５（図６参照）により連結されている。具体的に、係合ピン６５は、小径部５４ａを径方向に貫通するとともに、上述した係合溝６６内に保持されている。なお、小径部５４ａと第１インナーノブ５３との間には、インナーノブ５３，５４同士を互いに離間する方向に付勢する付勢部材７１が介在している。

第２インナーノブ５４の大径部５４ｂには、第２係合溝７２が形成されている。第２係合溝７２は、径方向から見た側面視で、Ｘ方向を長手方向とする長方形状に形成されている。

図９は、第１インナーノブ５３及び第２インナーノブ５４の周辺を示すハンドルロック装置９の斜視断面図である。
図９に示すように、第２インナーノブ５４において、小径部５４ａと大径部５４ｂとの段差面５４ｃには、突起部７４が形成されている。突起部７４は、例えば回転軸Ｏ１を間に挟んで対向する位置に一対で形成されている。

図６に示すように、第２インナーノブ５４の大径部５４ｂには、トルクリミッタ機構６７が設けられている。トルクリミッタ機構６７は、付勢部材６８と、クリックボール６９と、連結キャップ７０と、を備えている。
付勢部材６８は、大径部５４ｂに形成されたばね収容部５４ｄ内に収容されている。ばね収容部５４ｄは、大径部５４ｂの外周面において、径方向に開口している。
クリックボール６９は、付勢部材６８の先端部（径方向の外側端部）に保持されている。

連結キャップ７０は、大径部５４ｂに対して－Ｘ方向から装着されている。連結キャップ７０において、周方向の一部には、ボール保持部７０ａが形成されている。ボール保持部７０ａは、クリックボール６９を保持する。すなわち、ボール保持部７０ａとクリックボール６９とが周方向で一致するとき、クリックボール６９がボール保持部７０ａに係合することで、第２インナーノブ５４とトルクリミッタ機構６７との相対回転が規制される。一方、アウターノブ５５を介して操作部３４に所定以上のトルクが作用した場合には、ボール保持部７０ａとクリックボール６９との係合が解除され、アウターノブ５５及び連結キャップ７０が第２インナーノブ５４に対して相対回転する。

図５に示すように、アウターノブ５５は、第２インナーノブ５４に対して－Ｘ方向から連結されている。アウターノブ５５は、貫通孔４７，４８内に挿通されている。アウターノブ５５は、装着キャップ７５と、摘み部７６と、を有している。
装着キャップ７５は、上述した連結キャップ７０に対して－Ｘ方向から装着されている。装着キャップ７５は、連結キャップ７０に対して相対回転不能に取り付けられている。

図１０は、図２のＸ－Ｘ線に相当する断面図である。
図１０に示すように、装着キャップ７５には、径方向の外側に張り出すフランジ部７５ａが形成されている。装着キャップ７５は、フランジ部７５ａがノブカバー４３における貫通孔４８の開口縁に係合することで、操作ハウジング３３に対するアウターノブ５５の－Ｘ方向への移動が規制されている。なお、装着キャップ７５は、貫通孔４８を通じて外部に露出している。

摘み部７６は、装着キャップ７５から－Ｘ方向に突出している。すなわち、摘み部７６は、外装カバー４４よりも－Ｘ方向（第１側）に突出して、ユーザにより操作可能に構成されている。図２に示すように、摘み部７６は、正面視で径方向に沿って直線状に延在している。摘み部７６において、径方向の第１端部には、操作部３４の回転位置を示す指示部７６ａが形成されている。

＜駆動機構＞
図４に示すように、駆動機構３５は、操作部３４の操作に伴い駆動する。具体的に、駆動機構３５は、認証機構１００と、ノブロック機構１０１と、ハンドルロック機構１０２と、開放機構１０３と、を備えている。

＜認証機構＞
図４、図１０に示すように、認証機構１００は、ハウジング本体４１のうち、貫通孔４５に対して＋Ｚ方向に位置する認証機構収容部１１０内に収容されている。認証機構収容部１１０は、＋Ｚ方向及び－Ｘ方向に開口している。

認証機構１００は、第１スライダ１１１と、第２スライダ１１２と、を備えている。
第１スライダ１１１は、Ｘ方向に延びる円柱状に形成されている。第１スライダ１１１は、認証機構収容部１１０内でＸ方向に移動可能に収容され、アウターノブ５５（装着キャップ７５）に対向して配置されている。第１スライダ１１１は、操作ハウジング３３に対するアウターノブ５５の＋Ｘ方向の移動に伴い、認証機構収容部１１０内で＋Ｘ方向に押し込まれる。

第１スライダ１１１の中途部は、くびれ部１１５を構成している。くびれ部１１５は、外径が一様なストレート部１１５ａと、ストレート部１１５ａに対して両側に連なるテーパ部（第１テーパ部１１５ｂ及び第２テーパ部１１５ｃ）と、を備えている。第１テーパ部１１５ｂは、＋Ｘ方向に向かうに従い漸次拡径されている。第２テーパ部１１５ｃは、－Ｘ方向に向かうに従い漸次拡径されている。なお、第１スライダ１１１は、認証機構収容部１１０と第１スライダ１１１との間に介在する付勢部材（不図示）によって－Ｘ方向に付勢されている。

第２スライダ１１２は、Ｙ方向に延びる円柱状に形成されている。第２スライダ１１２は、認証機構収容部１１０内でＹ方向に移動可能に収容されている。第２スライダ１１２において、－Ｙ方向端部は連係部１１７を構成している。連係部１１７は、上述したくびれ部１１５に倣って縮径するテーパ状に形成されている。連係部１１７は、くびれ部１１５内に収容されている。第２スライダ１１２は、くびれ部１１５及び連係部１１７が摺動し合うことで、第１スライダ１１１のＸ方向の移動に伴い、Ｙ方向に移動可能に構成されている。本実施形態において、第２スライダ１１２は、第１スライダ１１１のＸ方向での移動に伴い、認証機構収容部１１０から＋Ｙ方向に出没可能に構成されている。

＜ノブロック機構＞
図４、図５に示すように、ノブロック機構１０１は、ハウジング本体４１に－Ｚ方向から連結されるとともに、アクチュエータカバー４２によって－Ｚ方向から覆われている。ノブロック機構１０１は、操作部３４の回転の規制及び許容を切り替える。
ノブロック機構１０１は、いわゆるソレノイド機構である。具体的に、ノブロック機構１０１は、フレーム１２０と、コイル１２１と、プランジャ１２２と、レバー１２３と、端子１２４と、を備えている。

図５に示すように、コイル１２１は、フレーム１２０内に収容されている。図４に示すように、フレーム１２０には、コイル１２１に接続される端子１２４が支持されている。端子１２４は、フレーム１２０から＋Ｙ方向に突出している。端子１２４は、アクチュエータカバー４２の端子露出孔４２ａを通じてアクチュエータカバー４２の外部に露出している。

図５に示すように、プランジャ１２２は、コイル１２１の内側に挿入されている。プランジャ１２２は、コイル１２１との間に作用する電磁力によって、＋Ｘ方向に移動可能に構成されている。

レバー１２３は、Ｙ方向から見た側面視でＬ字状に形成されている。具体的に、レバー１２３は、支持部１２５と、第１アーム１２６と、第２アーム１２７と、を備えている。
支持部１２５は、Ｙ方向に沿う回動軸Ｏ２回りに回動可能にフレーム１２０に支持されている。

第１アーム１２６は、支持部１２５から片持ちで延在している。第１アーム１２６の先端部は、プランジャ１２２に連結されている。すなわち、レバー１２３は、プランジャ１２２の移動に伴い、Ｙ方向に延びる回動軸Ｏ２回り回動可能に構成されている。

第２アーム１２７は、第１アーム１２６の延在方向に交差する方向に支持部１２５から片持ちで延在している。第２アーム１２７の先端部は、レバー１２３の回動操作に伴い、第２インナーノブ５４の第２係合溝７２内に係脱可能に構成されている。操作部３４は、第２アーム１２７が第２係合溝７２内に係合された状態において、操作部３４の回転が規制された規制状態となる。操作部３４は、第２アーム１２７が第２係合溝７２から退避した状態において、操作部３４の回転が許容された許容状態となる。なお、レバー１２３とフレーム１２０との間には、第２アーム１２７が第２係合溝７２内に係合する方向にレバー１２３を付勢する付勢部材（不図示）が介在している。

＜ハンドルロック機構＞
図４に示すように、ハンドルロック機構１０２は、ハウジング本体４１において、貫通孔４５をＹ方向に貫くハンドルロック収容部１３０内に収容されている。ハンドルロック収容部１３０の開口部は、閉塞プレート１３１によって閉塞されている。

ハンドルロック機構１０２は、操作部３４の回転操作に基づき、操舵系１５のロック及びロック解除を切り替える。ハンドルロック機構１０２は、カムプレート（第１可動部）１３３と、ロックバー（第２可動部）１３４と、付勢部材１３５と、を備えている。

図７に示すように、カムプレート１３３は、Ｘ方向を厚さ方向としてハンドルロック収容部１３０内に配置されている。カムプレート１３３は、ベースプレート１３７と、突起部１３８と、バー係止部１３９と、を備えている。
ベースプレート１３７には、貫通孔１４０が形成されている。貫通孔１４０内には、上述したロックカム６２が挿通されている。本実施形態において、貫通孔１４０は、正面視でクランク状に形成されている。

貫通孔１４０の内周面のうち、Ｙ方向で対向する部分は、ロックカム６２が係合するカム従節部１４１を構成している。カムプレート１３３は、ロックカム６２とカム従節部１４１とが係合（接触）した状態で、操作部３４（第１インナーノブ５３）が回転することで、Ｙ方向に移動可能に構成されている。具体的に、カム従節部１４１は、貫通孔１４０の内周面のうち、Ｙ方向に対向する部分に第１基準面１４１ａ及び第２基準面１４１ｂを有している。第１基準面１４１ａにおけるＺ方向の中央部には、凹部１４１ｃが形成されている。第１基準面１４１ａにおける＋Ｚ方向端部には、第１基準面１４１ａに対して膨出する第１膨出部１４１ｄが形成されている。第２基準面１４１ｂにおける－Ｚ方向端部には、第２基準面１４１ｂに対して膨出する第２膨出部１４１ｅが形成されている。

突起部１３８は、ベースプレート１３７から＋Ｙ方向に突出している。突起部１３８は、閉塞プレート１３１に形成された第１出没孔１４５を通じて出没可能に構成されている。
バー係止部１３９は、ベースプレート１３７における－Ｙ方向端部に位置している。バー係止部１３９は、蟻溝状（Ｔ字状）に形成されている。

ロックバー１３４は、Ｙ方向に延びる柱状に形成されている。ロックバー１３４は、バー係止部１３９に係止されている。ロックバー１３４は、カムプレート１３３のＹ方向の移動に伴い、Ｙ方向に移動可能に構成されている。具体的に、ロックバー１３４は、上述した操舵系１５に係合するロック位置と、操舵系１５との係合が解除されたロック解除位置と、の間を移動する。ロック位置において、ロックバー１３４は、ハウジング本体４１に形成された第２出没孔１４８を通じて操作ハウジング３３から突出する。ロック位置において、ロックバー１３４は、操舵系１５による操舵を規制する。ロック解除位置において、ロックバー１３４は、ロック位置に比べて操作ハウジング３３からの突出量が小さくなる。すなわち、ロック解除位置において、ロックバー１３４は、操舵系１５から退避して、操舵系１５による操舵を許容する。

付勢部材１３５は、ロックバー１３４とハウジング本体４１との間に介在している。付勢部材１３５は、ロックバー１３４を上述したロック解除位置に向けて付勢している。

＜開放機構＞
図４に示すように、開放機構１０３は、切替部１５５と、開放ユニット１５６と、を備えている。

切替部１５５は、回転軸Ｏ１と同軸で延びる筒状に形成されている。切替部１５５は、第１インナーノブ５３に対して相対回転可能に貫通孔４５内に収容されている。図９に示すように、切替部１５５は、ベース筒部１５７と、係合筒部（規制部）１５８と、切替ピン１５９と、を備えている。
ベース筒部１５７には、第１インナーノブ５３のノブ連結部６３が挿通されている。

係合筒部１５８は、ベース筒部１５７から－Ｘ方向に突出している。係合筒部１５８は、回転軸Ｏ１と同軸で延びるとともに、ベース筒部１５７よりも小径に形成されている。係合筒部１５８における回転軸Ｏ１回りの周方向の一部には、係合凹部１５８ａが形成されている。

係合凹部１５８ａは、上述した突起部７４が周方向の同位置に配置された状態で（図２１に示す開操作位置５０Ｃ）、切替部１５５に対する第２インナーノブ５４の＋Ｘ方向の移動に伴い、突起部７４を収容可能に構成されている。すなわち、上述した第２インナーノブ５４は、突起部７４が係合凹部１５８ａ内に収容された操作位置と、突起部７４が係合凹部１５８ａから退避した空転位置と、の間をＸ方向に移動する（図２１、図２２参照）。一方、係合凹部１５８ａと突起部７４との周方向の位置がずれているとき（開操作位置５０Ｃ以外の場合）、第２インナーノブ５４の＋Ｘ方向の移動に伴い、突起部７４が係合筒部１５８に突き当たる。これにより、第２インナーノブ５４の操作位置への移動が規制される（例えば、図９参照）。なお、図示の例において、係合凹部１５８ａにおける開口端部は、－Ｘ方向に向かうに従い周方向の幅が広がるテーパ状に形成されている。

切替ピン１５９は、ベース筒部１５７から＋Ｚ方向に突出している。切替ピン１５９は、ハウジング本体４１を貫通して、ハウジング本体４１の外部に突出している。切替ピン１５９は、上述した操作位置において、アウターノブ５５の回転操作に連動して、回転軸Ｏ１回りに揺動する。

図４に示すように、開放ユニット１５６は、ハウジング本体４１に対して＋Ｚ方向から連結されている。開放ユニット１５６は、シートケーブル１５０（図１１参照）を介してシートロック機構７ａに接続されている。開放ユニット１５６は、フエルケーブル１５１（図１１参照）を介してカバーロック機構２３ａに接続されている。開放ユニット１５６は、操作部３４の回転操作に伴い、シートロック機構７ａの操作又はカバーロック機構２３ａの操作を行う。

図１１は、カバー１６６を取り外した状態を示す開放機構１０３の平面図である。
図１１に示すように、開放ユニット１５６は、ケーブルケース１６０と、切替レバー１６１と、ケーブルスライダ（シートスライダ１６２及びフエルスライダ１６３）と、付勢部材１６４と、を備えている。

ケーブルケース１６０は、Ｚ方向から見た平面視でＵ字状に形成されている。ケーブルケース１６０は、ケース本体１６５と、カバー１６６（図３参照）と、を備えている。
ケース本体１６５は、＋Ｚ方向に開口する箱型に形成されている。
カバー１６６は、ケース本体１６５を覆っている。

ケース本体１６５の－Ｘ方向端部には、ケーブル係止部（シートケーブル係止部１７０及びフエルケーブル係止部１７１）が形成されている。ケーブル係止部１７０，１７１は、ケーブルケース１６０の側壁に形成された凹部である。ケーブル係止部１７０，１７１は、ケーブルケース１６０において、Ｙ方向に並んで配設されている。

シートケーブル係止部１７０には、シートケーブル１５０のアウタが係止されている。
フエルケーブル係止部１７１には、フエルケーブル１５１のアウタが係止されている。

ケース本体１６５の底壁において、－Ｘ方向端部には、底壁を貫通する進入孔１７３が形成されている。上述した切替部５６の切替ピン１５９は、進入孔１７３を通じてケーブルケース１６０内に進入している。

切替レバー１６１は、Ｚ方向に延びる回動軸Ｏ３回りに回動可能にケーブルケース１６０に収納されている。具体的に、切替レバー１６１は、切替ベース１８０と、ピン係止部１８１と、シートアーム１８２と、フエルアーム１８３と、を備えている。
切替ベース１８０は、Ｚ方向に延びる支持ピン１８５を介してケーブルケース１６０に回動可能に支持されている。
ピン係止部１８１は、切替ベース１８０から－Ｘ方向に延在している。ピン係止部１８１は、上述した切替ピン８３をＹ方向の両側から保持している。

シートアーム１８２は、切替ベース１８０から＋Ｙ方向に延在している。
フエルアーム１８３は、切替ベース１８０から－Ｙ方向に延在している。

シートスライダ１６２は、ケース本体１６５において、シートケーブル係止部１７０に対してＸ方向で接近離間するようにスライド移動可能に支持されている。シートスライダ１６２における－Ｘ方向端部は、上述したシートアーム１８２に係合している。シートスライダ１６２における＋Ｘ方向端部には、シートケーブル１５０のインナが係止されている。

フエルスライダ１６３は、ケース本体１６５において、フエルケーブル係止部１７１に対してＸ方向で接近離間するようにスライド移動可能に支持されている。フエルスライダ１６３における－Ｘ方向端部は、上述したフエルアーム１８３に係合している。フエルスライダ１６３における＋Ｘ方向端部には、フエルケーブル１５１のインナが係止されている。

付勢部材１６４は、例えばねじりコイルばねである。付勢部材１６４は、ケース本体１６５と各スライダ１６２，１６３との間に介在している。付勢部材１６４は、シートスライダ１６２をシートケーブル係止部１７０に向けて付勢するとともに、フエルスライダ１６３をフエルケーブル係止部１７１に向けて付勢している。

＜ロータリスイッチ＞
図４に示すように、ロータリスイッチ３６は、ハウジング本体４１に対して＋Ｘ方向から連結されている。ロータリスイッチ３６は、操作部３４の回転操作に伴い、自動二輪車１に搭載された本体ＥＣＵ１８７（図１参照）に対して電源のオン信号を出力する。具体的に、ロータリスイッチ３６は、スイッチハウジング１８６内にロータ（不図示）や固定接点（不図示）が収納されて構成されている。

スイッチハウジング１８６には、差込口１８６ａが形成されている。差込口１８６ａ内には、第１インナーノブ５３のスイッチ係合部６１が差し込まれている。スイッチハウジング１８６は、コネクタ受部１８６ｂを備えている。コネクタ受部１８６ｂには、本体ＥＣＵ１８７から引き回されたコネクタが装着される。

ロータは、回転軸Ｏ１回りに回転可能にスイッチハウジング１８６内に収容されている。ロータには、スイッチ係合部６１が嵌合されている。これにより、ロータは、第１インナーノブ５３の回転に伴い、回転可能に構成されている。ロータには、回転接点（不図示）が配設されている。回転接点は、ロータの回転に伴い回転軸Ｏ１回りの周方向に沿って移動する。

固定接点は、スイッチハウジング１８６において、ロータに対向する位置で、回転接点の移動軌跡上に間隔をあけて配設されている。固定接点は、ロータの回転に伴い、回転接点に接触可能に構成されている。すなわち、ロータリスイッチ３６は、第１インナーノブ５３の回転に伴い、回転接点と固定接点とが接触すると、本体ＥＣＵ１８７に対して電源のオン信号を出力する。

＜制御ユニット＞
図４に示すように、制御ユニット３１は、ハウジング本体４１に対して＋Ｙ方向から連結されている。Ｙ方向から見た側面視において、制御ユニット３１の外形は、ハウジング本体４１よりも大きい矩形状に形成されている。制御ユニット３１は、ハンドルロック装置９の動作を制御する。制御ユニット３１は、制御ハウジング２００内に複数の電子部品が収納されて構成されている。

図１２は、制御ユニット３１の分解斜視図である。
図１２に示すように、制御ハウジング２００は、第１ハウジング２０１及び第２ハウジング２０２がＹ方向で組み合わされて構成されている。本実施形態において、第１ハウジング２０１及び第２ハウジング２０２は、スナップフィット等によって組み付けられている。

第１ハウジング２０１は、収納部２１０と、コネクタ受部２１１と、レンズ保持部２１２と、連結部２１３（図３参照）と、を備えている。
収納部２１０は、＋Ｙ方向に開口する箱型に形成されている。収納部２１０には、第１露出孔２２０及び第２露出孔２２１が形成されている。第１露出孔２２０及び第２露出孔２２１は、収納部２１０をＹ方向に貫通している。第１露出孔２２０は、制御ユニット３１が操作ユニット３０に組み付けられた状態において、操作ユニット３０における認証機構１００の第２スライダ１１２に対向する。
第２露出孔２２１は、制御ユニット３１が操作ユニット３０に組み付けられた状態において、閉塞プレート１３１の第１出没孔１４５に対向している。

図３に示すように、収納部２１０には、端子台２２２が設けられている。端子台２２２は、収納部２１０に対して－Ｙ方向に膨出した状態で、収納部２１０に一体に形成されている。端子台２２２は、例えば外周部分が蛇行することで、Ｙ方向に弾性変形可能に構成されている。端子台２２２の中央部には、一対のソケット端子２２３が配設されている。ソケット端子２２３には、制御ユニット３１が操作ユニット３０に組み付けられた状態において、ノブロック機構１０１の端子１２４が各別に装着される。すなわち、本実施形態のハンドルロック装置９において、操作ユニット３０と制御ユニット３１は、ハーネスを介さず端子同士が直接接続されている。

また、第１ハウジング２０１外側に臨むソケット端子２２３の周囲には、ソケット端子２２３を囲み－Ｙ方向に立設する端子隠蔽枠２２４が設けられる。この端子隠蔽枠２２４は、制御ハウジング２００を操作ハウジング３３に組み付ける際、操作ユニット３０側の端子１２４と制御ユニット３１側のソケット端子２２３を結合すると同時に、端子隠蔽枠２２４も操作ハウジング３３の端子外周に設けられた端子隠蔽枠又は溝（共に図示せず）と嵌合する。すなわち、端子１２４，２２３は、端子隠蔽枠２２４に周囲が覆われ、外部から視認不能に構成されている。なお、本実施形態では、端子隠蔽部の一例として、操作ハウジング３３及び制御ハウジング２００の双方に端子隠蔽枠又は溝を有する構成について説明したが、この構成に限られない。端子隠蔽部は、例えば操作ハウジング３３及び制御ハウジング２００の何れかに端子隠蔽枠が設けられていてもよい。また、端子隠蔽部は、操作ハウジング３３及び制御ハウジング２００の間において、操作ユニット３０及び制御ユニット３１が協働して端子１２４，２２３を外部に露出させない構成であればよい。

コネクタ受部２１１は、収納部２１０から－Ｚ方向に突出している。コネクタ受部２１１には、本体ＥＣＵ１８７から引き出されたハーネスがコネクタを介して接続される。

レンズ保持部２１２は、収納部２１０の周壁部から片持ちで突出している。レンズ保持部２１２は、Ｙ方向で間隔をあけて一対で構成されている。収納部２１０の周壁部のうち、レンズ保持部２１２で囲まれた部分は、収納部２１０の内外を連通させる連通孔２１０ａが形成されている。なお、レンズ保持部２１２は、Ｘ方向で間隔をあけて一対で構成されていてもよい。

レンズ保持部２１２には、レンズ２２８が保持されている。レンズ２２８は、光透過性（例えば透明）を有する樹脂材料等により形成されている。レンズ２２８は、後述する発光素子２６２から出射された光をＸ方向に導く。具体的に、レンズ２２８の第１端部（入射端）は、制御ハウジング２００内において、＋Ｘ方向を向き、後述する制御基板２４９に近接している。レンズ２２８の第２端部（出射端）は、－Ｘ方向を向き、制御ユニット３１が操作ユニット３０に組み付けられた状態で、外装カバー４４のリング部４９に対向する。リング部４９において、レンズ２２８と対向する位置には、出射孔２２９が形成されている。レンズ２２８の第２端部は、出射孔２２９を通じて外部に露出する。

図３に示すように、連結部２１３は、第１係合爪部２３０と、第２係合爪部２３１と、第１挿通部２３２と、第２挿通部２３３と、を有している。
第１係合爪部２３０は、収納部２１０の底壁において、Ｘ方向の中心に対して＋Ｘ方向寄りに位置している。第１係合爪部２３０は、収納部２１０から－Ｙ方向に片持ちで延在している。

図１３は、図３のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
図１３に示すように、第１係合爪部２３０は、ハウジング本体４１の第１爪固定部２４０に係合されている。第１爪固定部２４０は、ハウジング本体４１から＋Ｙ方向に突出している。

図３に示すように、第２係合爪部２３１は、収納部２１０の底壁において、Ｘ方向の中心に対して－Ｘ方向寄りに位置している。第２係合爪部２３１は、収納部２１０から－Ｙ方向に延在している。

図１４は、図３のＸＩＶ－ＸＩＶ線に沿う断面図である。
図１４に示すように、第２係合爪部２３１は、ハウジング本体４１の第２爪固定部２４１に係合されている。第２爪固定部２４１は、ハウジング本体４１から＋Ｙ方向に突出している。

図３に示すように、第１挿通部２３２は、収納部２１０のうち、端子台２２２に対して＋Ｘ方向に位置している。第１挿通部２３２は、収納部２１０から－Ｙ方向に突出している。

図１５は、図３のＸＶ－ＸＶ線に沿う断面図である。
図１５に示すように、操作ハウジング３３のうち、ハウジング本体４１に対して－Ｚ方向に位置する部分には、第１取付台座２４２が形成されている。第１取付台座２４２は、制御ユニット３１が操作ユニット３０に組み付けられた状態において、第１挿通部２３２に＋Ｚ方向で重ね合わされている。第１取付台座２４２には、第１挿通部２３２を通じて第１締結部材２４５が－Ｚ方向から螺着されている。なお、第１締結部材２４５の頭部は、操作ユニット３０及び制御ユニット３１よりも＋Ｚ方向に位置している。すなわち、第１締結部材２４５の周囲は、操作ユニット３０及び制御ユニット３１により取り囲まれている。

図３に示すように、第２挿通部２３３は、収納部２１０のうち、＋Ｘ方向かつ＋Ｚ方向の端部に位置している。

図１６は、ハンドルロック装置９の拡大斜視図である。
図１６に示すように、ハウジング本体４１には、第２取付台座２４３が形成されている。第２取付台座２４３は、制御ユニット３１が操作ユニット３０に組み付けられた状態において、第２挿通部２３３に対して－Ｚ方向に重ね合わされている。第２取付台座２４３には、第２挿通部２３３を通じて第２締結部材２４６が＋Ｚ方向から螺着されている。なお、第２締結部材２４６の頭部は、操作ユニット３０及び制御ユニット３１よりも－Ｚ方向に位置している。すなわち、第２締結部材２４６の周囲は、操作ユニット３０及び制御ユニット３１により取り囲まれている。なお、操作ユニット３０と制御ユニット３１との組み付け方法は適宜変更が可能である。

図１２に示すように、制御ハウジング２００内には、制御基板２４９が収容されている。制御基板２４９は、Ｙ方向を厚さ方向として制御ハウジング２００内に収容されている。制御基板２４９において、＋Ｙ方向を向く面には、送信アンテナ２５０及び受信アンテナ２５１が実装されている。送信アンテナ２５０及び受信アンテナ２５１は、ユーザが所持する携帯機との間で無線通信を行う。
具体的に、送信アンテナ２５０は、所定の通信範囲内にリクエスト信号を送信する。受信アンテナ２５１は、ＬＦ信号に応答する携帯機からの応答信号を受信する。

制御基板２４９において、＋Ｙ方向を向く面には、ブザー２５５が実装されている。ブザー２５５は、自動二輪車１に所定のアクションがあった場合に警報を発する。所定のアクションとは、例えば、セキュリティアラームやアンサーバック等のことである。セキュリティアラームとは、ユーザ以外の第三者が盗難目的で車両に振動を与えたとき、それを感知して警報を鳴らすことである。アンサーバックは、携帯機を操作したとき、ウインカーの点滅とブザーの報知により車両の存在を知らせることである。

制御基板２４９の操作ハウジング３３を向く面には、認証スイッチ２５７及び電源検出スイッチ２５８が実装されている。認証スイッチ２５７及び電源検出スイッチ２５８は、押下タイプのマイクロスイッチで各々構成される。
認証スイッチ２５７は、制御基板２４９において、第１ハウジング２０１の第１露出孔２２０と対向する位置に配置されている。認証スイッチ２５７は、防水ラバー２６０により覆われた状態で、第１露出孔２２０を通じて－Ｙ方向に突出している。認証スイッチ２５７は、第２スライダ１１２の＋Ｙ方向への移動に伴い、押圧操作が可能となっている。制御ユニット３１は、認証スイッチ２５７が押圧操作されることで、上述した送信アンテナ２５０からリクエスト信号を送信する。

電源検出スイッチ２５８は、制御基板２４９において、第１ハウジング２０１の第２露出孔２２１と対向する位置に配置されている。電源検出スイッチ２５８は、防水ラバー２６１により覆われた状態で、第２露出孔２２１を通じてＹ方向に突出している。電源検出スイッチ２５８は、ハンドルロック機構１０２のカムプレート１３３の＋Ｙ方向の移動に伴い突起部１３８により押圧操作が可能となっている。

制御基板２４９において、－Ｘ方向端部には、発光素子２６２が実装されている。発光素子２６２は、レンズ２２８の第１端部の近傍に配置され、制御基板２４９の面に対して平行な方向（Ｘ方向）に光を出射するサイドビュータイプのＬＥＤである。したがって、発光素子２６２は損失を抑えてレンズ２２８の入射端に光を出射する。制御ユニット３１は、車両状態に応じて発光素子２６２の点灯パターンを切り替える。例えば、ハンドルロック位置５０Ａにおいて、発光素子２６２は例えば赤色で点滅し、ハンドルロック位置５０Ａ以外（携帯機との認証完了後）において、発光素子２６２は青色で点灯する。なお、発光素子２６２の点灯パターンは適宜変更が可能である。

第２ハウジング２０２は、第１ハウジング２０１の収納部２１０に対して＋Ｙ方向から組み付けられている。第２ハウジング２０２において、上述したブザー２５５と対向する位置には、開口部２６３が形成されている。ブザー２５５は、開口部２６３を通じて外部に露出している。

［作用］
次に、上述したハンドルロック装置９の作用について説明する。以下の説明では、操作部３４の指示部７６ａがハンドルロック位置５０Ａを指し示した状態から、指示部７６ａが電源オフ位置５０Ｂ、開操作位置５０Ｃ及び電源オン位置５０Ｄに移行する動作について主に説明する。なお、ハンドルロック位置５０Ａにおいて、ノブロック機構１０１のレバー１２３（第２アーム１２７）が、操作部３４（第２インナーノブ５４）の第２係合溝７２内に係合することで、操作部３４の回転が規制されている（規制状態）。

＜認証動作＞
図１７は、認証動作を説明するための説明図であって、図１０に対応する断面図である。
図１０、図１７に示すように、ハンドルロック装置９の認証を開始するには、携帯機を所持した状態で、アウターノブ５５を＋Ｘ方向に押し込む。この際、図８に示すように、第１インナーノブ５３及び第２インナーノブ５４を連結する係合ピン６５は、縦溝部６６ａ内における－Ｘ方向端部に位置している（係合位置）。そのため、アウターノブ５５の押込み操作に伴い、アウターノブ５５及び第２インナーノブ５４が第１インナーノブ５３に対して＋Ｘ方向に移動する。

図１０、図１７に示すように、アウターノブ５５が＋Ｘ方向に移動すると、第１スライダ１１１が＋Ｘ方向に押し込まれる。第１スライダ１１１が＋Ｘ方向に押し込まれるのに伴い、第２スライダ１１２が＋Ｙ方向に移動する。具体的に、第１スライダ１１１の第２テーパ部１１５ｃが、第２スライダ１１２の連係部１１７に摺動することで、第２スライダ１１２が認証機構収容部１１０内に収まった退避位置から＋Ｙ方向に移動する。

第２スライダ１１２が＋Ｙ方向に移動すると、制御ユニット３１の認証スイッチ２５７が押圧操作される（操作位置）。認証スイッチ２５７が押圧されると、制御ユニット３１による携帯機との認証動作が開始する。具体的には、図１２に示すように、送信アンテナ２５０からリクエスト信号が送信される。携帯機は、リクエスト信号を受信すると、応答信号を送信する。受信アンテナ２５１は、携帯機から送信された応答信号を受信する。その後、制御ユニット３１において、受信アンテナ２５１が受信した携帯機の応答信号に基づいて携帯機のＩＤ認証を行う。制御ユニット３１は、認証が正常に完了した場合に、ノブロック機構１０１に電力を供給する。

図１８は、ノブロック機構１０１の許容状態を示す図５に対応する斜視断面図である。
図５、図１８に示すように、ノブロック機構１０１に電力が供給されると、コイル１２１とプランジャ１２２との間に作用する電磁力によって、プランジャ１２２が＋Ｘ方向に移動する。プランジャ１２２が＋Ｘ方向に移動することで、レバー１２３が回動軸Ｏ２回りに回動する。すると、レバー１２３が第２係合溝７２から退避する（許容状態）。すなわち、レバー１２３が第２係合溝７２から退避することで、操作部３４の回転軸Ｏ１回りの回転が許容される。

＜ハンドルロック位置から電源オフ位置への移行＞
次に、ハンドルロック位置５０Ａから電源オフ位置５０Ｂへ移行させる。具体的には、操作部３４を図２で示す時計回りに回転させる。この際、係合ピン６５は、縦溝部６６ａ内における－Ｘ方向端部に位置している（係合位置）。すなわち、第１インナーノブ５３及び第２インナーノブ５４は係合ピン６５を介して周方向に係合している。そのため、操作部３４は、アウターノブ５５、第１インナーノブ５３及び第２インナーノブ５４が一体となって回転する。操作部３４が回転すると、ロックカム６２の回転軸Ｏ１回りの偏心回転によりカムプレート１３３が＋Ｙ方向に移動する。

図１９は、電源オフ位置５０Ｂを示す図７に対応する断面図である。
図１９に示すように、ロックカム６２が回転軸Ｏ１回りに偏心回転すると、カムプレート１３３の第２基準面１４１ｂに対してロックカム６２の円弧部６２ａが摺動する。これにより、カムプレート１３３が＋Ｙ方向に移動する。カムプレート１３３の移動に伴い、ロックバー１３４が＋Ｙ方向に移動する。これにより、ロックバー１３４が操舵系１５から退避する（ロック解除位置）。その結果、操舵系１５による操舵が許容される。カムプレート１３３は、第１膨出部１４１ｄがロックカム６２の傾斜部６２ｂに係合することで、付勢部材１３５によるカムプレート１３３及びロックバー１３４の＋Ｙ方向への移動が規制されている。なお、電源オフ位置５０Ｂにおいて、カムプレート１３３の突起部１３８は、第１出没孔１４５から突出していない。

＜開操作＞
次に、電源オフ位置５０Ｂから開操作位置５０Ｃに向け、操作部３４を図２で示す時計回りに回転させる。すると、操作部３４は、アウターノブ５５、第１インナーノブ５３及び第２インナーノブ５４が一体となって回転する。

図２０は、開操作位置５０Ｃを示す図７に対応する断面図である。
図２０に示すように、ロックカム６２が回転軸Ｏ１回りに偏心回転すると、ロックカム６２が第１膨出部１４１ｄから退避する。これにより、カムプレート１３３が付勢部材１３５の付勢力によって＋Ｙ方向に移動する。その後、カムプレート１３３は、第１基準面１４１ａがロックカム６２に突き当たる。これにより、カムプレート１３３は、突起部１３８が電源検出スイッチ２５８に近接又は当接した状態で、＋Ｙ方向への移動が規制される。

図２１は、開操作を説明するための説明図であって、図９に対応する斜視図である。
図２１に示すように、操作部３４が開操作位置５０Ｃまで移動すると、第２インナーノブ５４の突起部７４と、切替部１５５の係合凹部１５８ａと、が対向する。操作部３４が開操作位置５０Ｃに位置している状態で、アウターノブ５５を介して操作部３４を＋Ｘ方向に押し込む。すると、係合筒部８２による第２インナーノブ５４の＋Ｘ方向の移動が許容され、突起部７４が係合凹部１５８ａ内に進入する。これにより、第２インナーノブ５４と切替部１５５とが周方向で係合する（操作位置）。

図２２は、第２インナーノブ５４の操作位置を示す図８に対応する部分側面図である。
図２２に示すように、第２インナーノブ５４の＋Ｘ方向への移動に伴い、係合ピン６５が係合溝６６の横溝部６６ｂ内に進入する（係合解除位置）。すると、係合ピン６５を介した第１インナーノブ５３及び第２インナーノブ５４の係合が解除される。これにより、第１インナーノブ５３に対するアウターノブ５５及び第２インナーノブ５４の回転軸Ｏ１回りの相対回転が許容される（アウターノブ５５及び第２インナーノブ５４が第１インナーノブ５３に対して空転する）。

図２３は、開操作を説明するための説明図であって、図１１に対応する平面図である。
図２３に示すように、第２インナーノブ５４と切替部１５５との操作位置において、操作部３４を例えば図２で示す時計回りに回転させる。すると、第２インナーノブ５４の回転に伴い、切替部１５５が－Ｘ方向から見て回転軸Ｏ１を時計回りに回転する。すると、切替部１５５の回転に伴い、切替レバー１６１が回動軸Ｏ３を時計回りに回動する。切替部１５５の回動に伴い、シートアーム１８２がシートスライダ１６２を－Ｘ方向に引っ張る。これにより、シートスライダ１６２が－Ｘ方向に移動することで、シートケーブル１５０が引っ張られる。シートケーブル１５０が引っ張られることで、シートロック機構７ａが作動する。その結果、シートロック機構７ａによるシート７の回動規制が解除される。シート７の回動規制が解除されることで、収納ボックス２１を開放することができる。

一方、第２インナーノブ５４と切替部１５５との操作位置において、操作部３４を例えば図２で示す反時計回りに回転させる。すると、第２インナーノブ５４の回転に伴い、切替部１５５が－Ｘ方向から見て回転軸Ｏ１を反時計回りに回転する。すると、切替部１５５の回転に伴い、切替レバー１６１が回動軸Ｏ３を反時計回りに回動する。切替部１５５の回動に伴い、フエルアーム１８３がフエルスライダ１６３を－Ｘ方向に引っ張る。これにより、フエルスライダ１６３が－Ｘ方向に移動することで、フエルケーブル１５１が引っ張られる。フエルケーブル１５１が引っ張られることで、カバーロック機構２３ａが作動する。その結果、カバーロック機構２３ａによる給油カバー２３の開操作が可能になる。

＜電源オフ位置から電源オン位置への移行＞
次に、電源オフ位置５０Ｂから電源オン位置５０Ｄに向け、操作部３４を図２で示す時計回りに回転させる。すると、操作部３４は、アウターノブ５５、第１インナーノブ５３及び第２インナーノブ５４が一体となって回転する。これにより、ロータリスイッチ３６の固定接点と可動接点とが接触する。その結果、ロータリスイッチ３６から本体ＥＣＵ１８７に対してオン信号が送信される。電源オン位置５０Ｄにおいて、自動二輪車１に配設されたスタータ等を操作することで、パワーユニット６のエンジンが点火される。

図２４は、電源オン位置５０Ｄを示す図７に対応する断面図である。
図２０、図２４に示すように、操作部３４が回転すると、ロックカム６２の回転軸Ｏ１回りの偏心回転によりカムプレート１３３が＋Ｙ方向に移動する。具体的に、ロックカム６２が回転軸Ｏ１回りに偏心回転すると、ロックカム６２の円弧部６２ａがカムプレート１３３の第２基準面１４１ｂを通って第２膨出部１４１ｅに到達する。これにより、カムプレート１３３の突起部１３８は、第２出没孔１４８を通じて電源検出スイッチ２５８を押し込む。制御ユニット３１は、電源検出スイッチ２５８が押し込み操作に伴い、例えばリクエスト信号の送信タイミングの変更等を行う。なお、カムプレート１３３は、ロックカム６２が凹部１４１ｃに係合することで、＋Ｙ方向への移動が規制される。

このように、本実施形態では、操作部３４と制御ユニット３１（制御基板２４９）とがＹ方向に対向配置されるとともに、操作部３４の回転操作に伴い、自動二輪車１の電源のオンオフ操作を行う。本実施形態では、操作部３４の回転操作に伴いＹ方向に移動して、電源検出スイッチ２５８を操作するカムプレート１３３を備える構成とした。
この構成によれば、操作部３４の回転操作に伴い、カムプレート１３３が電源検出スイッチ２５８を直接操作する。これにより、電源検出スイッチ２５８を有する制御基板２４９を操作部３４に近付けることができる。
しかも、操作部３４の回転操作に伴い、ロータリスイッチ３６の操作と、電源検出スイッチ２５８の操作と、を行うことができる。この場合、制御ユニット３１は、自動二輪車１のオンオフ状態に応じて携帯機との通信形態を切り替える等の制御を行うことができる。
その結果、小型化を図った上で、操作部３４と基板２４９との連係を図ることができる。

本実施形態では、操作部３４の回転操作に伴い、ロックカム６２が回転軸Ｏ回りに偏心回転することで、カムプレート１３３がＹ方向に移動する。これにより、小型化を図った上で、カムプレート１３３をスムーズに移動させることができる。

本実施形態では、操舵系１５による操舵を規制するロック位置、及び操舵系１５による操舵を許容するロック解除位置に移動可能なロックバー１３４を備え、ロックバー１３４は、ロックプレート１３３に固定された構成とした。
この構成によれば、カムプレート１３３に連動してロックバー１３４が移動する。これにより、操作部３４の電源オン位置５０Ｄまでの回転操作とは別にロックバー１３４をロック解除位置まで移動させる必要がない。その結果、操作性の向上を図ることができる。換言すれば、電源検出スイッチ２５８の押下と、ロックバー１３４の移動とを一つのカムプレート１３３行う構成としているので、部品点数の削減も図れている。

本実施形態では、制御ハウジング２００には、電源検出スイッチ２５８を露出させるとともに、制御ハウジング２００の外部からカムプレート１３３により電源検出スイッチ２５８を操作可能とする第２露出孔２２１が形成されている構成とした。
この構成によれば、第２露出孔２２１を通じて電源検出スイッチ２５８が操作可能とされているため、操作部３４と制御ユニット３１とを別々のハウジングに収納できる。そのため、操作部３４と、制御基板２４９と、を別々にハウジング３３，２００に組み付けた後、各ハウジング３３，２００同士を組み付けることで、ハンドルロック装置９を製造することができる。これにより、組付性を向上させることができる。
また、操作部３４及び制御基板２４９を同一ハウジング内に収納する場合に比べて、各ハウジング３３，２００内でのレイアウト性を向上させることができる。

本実施形態では、アウターノブ５５の押込み操作により、認証スイッチ２５７を操作する認証機構１００を備える構成とした。
この構成によれば、アウターノブ５５の操作により認証動作を開始することで、待機時（電源オフ時）における省電力化を図ることができる。しかも、本実施形態では、ロータリスイッチ３６のオンオフ操作とは異なる操作（Ｘ方向へのスライド操作）によって認証動作を開始させることで、誤操作の発生を抑制できる。すなわち、従来の双方向通信式のハンドルロックと同様な操作により、携帯機との認証及びハンドルロックの解除が行うことができ、ユーザが操作に戸惑うことがない。

本実施形態では、制御ユニット３１は、認証スイッチ２５７の操作に伴い、携帯機との認証動作を開始するとともに、認証動作が正常に完了した場合に、ノブロック機構１０１を退避状態に移動させる構成とした。
この構成によれば、携帯機との認証が正常に完了した時点で、操作部３４の回転操作が許容されるので、防盗性の向上を図ることができる。

本実施形態では、操作部３４がハンドルロック位置５０Ａにあるときに認証動作を行うことができるので、防盗性を向上させることができる。

（その他の変形例）
以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明はこれら実施例に限定されることはない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。本発明は上述した説明によって限定されることはなく、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される。
例えば、上述した実施形態では、ノブロック機構１０１としてソレノイド機構を採用した場合について説明したが、この構成のみに限られない。ノブロック機構１０１は、ソレノイド機構以外の種々のアクチュエータを採用できる。

上述した実施形態では、操作ユニット３０及び制御ユニット３１が別々のハウジング３３，２００で構成された場合を例にして説明したが、操作ユニットと制御ユニットとを同一のハウジングで構成してもよい。
上述した実施形態では、認証機構１００がアウターノブ５５の押込み操作により動作する構成について説明したが、この構成のみに限られない。認証機構１００は、例えば操作部３４の回転操作により動作する構成であってもよい。

上述した実施形態では、締結部材２４５，２４６、及び係合爪部２３０，２３１により操作ユニット３０と制御ユニット３１とを組み付ける構成について説明したが、この構成のみに限られない。操作ユニット３０と制御ユニット３１との組付方法や組付方向は適宜変更が可能である。例えば、締結部材のみ、若しくは係合爪部のみで操作ユニットと制御ユニットとを組み付けてもよい。但し、上述した実施形態のように、係合爪部２３０，２３１により操作ユニット３０及び制御ユニット３１を仮組みした状態で、締結部材２４５，２４６により締結することで、組付性を向上させることができる。

上述した実施形態では、制御ユニット３１がブザー２５５や発光素子２６２を備える構成について説明したが、この構成のみに限られない。

上述した実施形態では、横溝部６６ｂが縦溝部６６ａにおける－Ｘ方向端部に連なる構成について説明したが、この構成のみに限られない。横溝部６６ｂは、縦溝部６６ａの＋Ｘ方向端部に連なっていてもよい。
上述した実施形態では、開放機構１０３が収納ボックス２１及び燃料タンク８の開放操作を行う構成について説明したが、この構成のみに限られない。開放機構１０３は、収納ボックス２１や燃料タンク８以外に、リアボックス等を開放する構成であってもよい。また、開放機構１０３は、本実施形態のように複数の収納部を開放する構成であってもよく、単数の収納部を開放する構成であってもよい。単数の収納部を開放する構成の場合、横溝部６６ｂは、例えば縦溝部６６ａから周方向の第１側のみに延在する。
上述した実施形態では、横溝部６６ｂを１つのみ設ける構成について説明したが、この構成のみに限られない。横溝部６６ｂは、Ｘ方向に間隔をあけて複数形成してもよい。すなわち、アウターノブ５５及び第２インナーノブ５４は、Ｘ方向に多段に移動させる構成であってもよい。

上述した実施形態では、係合筒部１５８が開操作位置５０Ｃ以外の位置で第２インナーノブ５４の係合解除位置への移動を規制する構成について説明したが、この構成のみに限られない。係合筒部１５８は、少なくとも電源オン位置５０Ｄにおいて、第２インナーノブ５４の係合解除位置への移動を規制する構成であればよい。
上述した実施形態では、第２インナーノブ５４の＋Ｘ方向への移動を規制する規制部として、係合筒部１５８を採用した場合について説明したが、この構成のみに限られない。規制部は、少なくとも開操作位置５０Ｃにおいて、第２インナーノブ５４（突起部７４）とＸ方向で対向する位置に形成されていれば筒状以外の構成を採用してもよい。

上述した実施形態では、操作部３４と第１可動部（カムプレート１３３）とが別体で形成された構成について説明したが、この構成のみに限らず、操作部３４と第１可動部とが一体であってもよい。上述した実施形態では、ロックカム６２を介して操作部３４の回転を第１可動部（カムプレート１３３）に伝える構成について説明したが、この構成に限られない。すなわち、第１可動部は、操作部３４の回転操作に伴いＹ方向に移動可能な構成であればよい。

上述した実施形態では、第１可動部と第２可動部とが連動する構成について説明したが、この構成のみに限らず、第１可動部と第２可動部とが独立して移動する構成であってもよい。
上述した実施形態では、カムプレート１３３が電源検出スイッチ２５８を直接操作する構成について説明したが、この構成に限られない。例えば、第１可動部が、中間部材を介して電源検出スイッチ２５８を操作する構成であってもよい。この構成においても、中間部材の長さを短くすることで、制御基板２４９を操作部３４に近付けることができる。

なお、本発明に係るハンドルロック装置は、以下の機能のうち、少なくとも（１）の機能を有していればよい。
（１）自動二輪車１の電源のオン操作及びオフ操作。
（２）操舵系１５のロック操作及びロック解除操作。
（３）シートロック機構７ａの操作（収納ボックス２１の開閉操作）。
（４）カバーロック機構２３ａの操作（燃料タンク８の開閉操作）。

上述した実施形態では、ハンドルロック装置９が車体フレーム４に固定された構成について説明したが、この構成のみに限られない。ハンドルロック装置９は、自動二輪車１の前部において、操舵系１５とは異なる部分に固定されていればよい。ハンドルロック装置９は、例えば車体カバー５に固定されていてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１…自動二輪車（車両）
９…ハンドルロック装置
１５…操舵系
３１…制御ユニット（制御部）
３３…操作ハウジング
３４…操作部
３６…ロータリスイッチ（電源スイッチ）
５０Ａ…ハンドルロック位置（第２位置）
５０Ｂ…電源オフ位置（第２位置）
５０Ｃ…電源オン位置（第１位置）
６２…ロックカム（カム部）
７６…摘み部
１００…認証機構
１０１…ノブロック機構（アクチュエータ）
１３３…カムプレート（第１可動部）
１３４…ロックバー（第２可動部）
２２１…第２露出孔（第２露出孔）
２４９…制御基板（制御部）
２５７…認証スイッチ
２５８…電源検出スイッチ

Claims (6)

1. 第１位置と第２位置との間を第１方向に沿う回転軸回りに回転可能に構成された操作部と、
   前記操作部に接続されるとともに、前記操作部が前記第１位置にあるときに、車両の電源を起動させる電源スイッチと、
   前記第１方向に交差する第２方向で前記操作部に対向配置されるとともに、前記操作部が前記第１位置にあることを検出する電源検出スイッチを有する制御部と、
   前記電源検出スイッチを操作する操作位置と、前記電源検出スイッチから退避した退避位置と、の間を前記操作部の回転に伴い前記第２方向に移動する第１可動部と、を備えているハンドルロック装置。
2. 前記操作部は、
   前記操作部を回転操作させる摘み部と、
   前記摘み部に連なるとともに、前記回転軸に対して偏心するカム部と、を有し、
   前記第１可動部は、前記カム部に係合するカム従節部を有している請求項１に記載のハンドルロック装置。
3. 前記車両の操舵系による操舵を規制するロック位置、及び前記操作部が少なくとも前記第１位置にあるとき、前記操舵系による操舵を許容するロック解除位置に移動可能な第２可動部を備え、
   前記第２可動部は、前記第１可動部に固定されている請求項１又は請求項２に記載のハンドルロック装置。
4. 前記操作部が収納された操作ハウジングと、
   前記操作ハウジングに前記第２方向で重ね合わされるとともに、前記制御部を収納する制御ハウジングと、を備え、
   前記制御ハウジングには、前記電源検出スイッチを露出させるとともに、前記制御ハウジングの外部から前記第１可動部により前記電源検出スイッチを操作可能とする露出孔が形成されている請求項１から請求項３の何れか１項に記載のハンドルロック装置。
5. 前記制御部は、携帯機との認証動作を開始させるとともに、前記操作部に対して前記第２方向で対向配置された認証スイッチを有し、
   前記操作部は、前記第２位置において、前記第１方向にスライド移動可能に構成され、
   前記操作部の前記第１方向の移動に伴い、前記認証スイッチを操作する操作位置と、前記認証スイッチから退避した退避位置と、の間を移動する認証機構を備えている請求項１から請求項４の何れか１項に記載のハンドルロック装置。
6. 前記操作部に係合して前記操作部の回転を規制する規制状態、及び前記操作部から退避して前記操作部の回転を許容する退避状態の間を移動可能なアクチュエータを備え、
   前記制御部は、前記認証スイッチの操作に伴い、前記携帯機との認証動作を開始するとともに、前記認証動作が正常に完了した場合に、前記アクチュエータを前記退避状態に移動させる請求項５に記載のハンドルロック装置。

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