JP6586309B2 - 鞍乗型車両用認証操作装置及び鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、認証操作装置及び鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両には、携帯機を用いた認証を行う認証システムを備えた車両がある。認証システムの認証操作装置は、鞍乗型車両に搭載されるので、鞍乗型車両の搭載に適していることが求められる。認証システムの認証操作装置は、車両搭載性の観点から、小型であることが望ましい。

例えば、特許文献１には、小型化を図った自動二輪車用のスマートモジュールユニットが示されている。特許文献１に示すスマートモジュールユニットは、ソレノイドを用いたイグニッションノブロック機構を有している。

特許文献１に示すスマートモジュールユニットでは、エマージェンシーキーを用いる緊急解錠機構をイグニッションスイッチユニットと一体的に構成することにより小型化を図っている。

特開２０１５−６７２３８号公報

例えば特許文献１のスマートモジュールユニットのような認証操作装置には、操作位置の設計自由度を確保することが望まれている。例えば、認証操作装置には、鞍乗型車両における所望の機能の種類に対応して、ノブが回動する操作位置を増やしたいという要望がある。しかし、認証操作装置における操作位置を増加すると、認証操作装置が大型化してしまう。

本発明の目的は、大型化を抑制しつつ、操作位置の設計自由度を確保することができる鞍乗型車両用認証操作装置及び鞍乗型車両を提供することである。

本発明は、上述した課題を解決するために、以下の構成を採用する。

（１） 鞍乗型車両の認証システムに用いられる鞍乗型車両用認証操作装置であって、
前記鞍乗型車両用認証操作装置は、
回転可能に設けられたシャフトと、
前記シャフトに接続され、前記鞍乗型車両の機能を切替えるための操作を受け付けて前記シャフトと共に回転する回転操作部であって、前記鞍乗型車両の機能に対応した操作位置が設定された回転操作部と、
前記シャフトと別の部材からなり前記シャフトに接続されたカム部材であって、前記シャフトよりも大きい外径を有し、前記操作位置に対応する溝が設けられたカム部材と、
前記カム部材の溝に挿入されることで、前記回転操作部の回転を阻止する阻止部と、
前記認証システムにおける認証の結果に応じて前記阻止部を、前記カム部材の溝に対し挿入された位置と前記溝から待避した位置との間で移動させるアクチュエータ部と
を備える。

（１）の鞍乗型車両用認証操作装置では、回転操作部が、鞍乗型車両の機能を切替えるための操作を受け付けてシャフトと共に鞍乗型車両の機能に対応した操作位置に回転する。カム部材は、シャフトに接続されているので、シャフト及び回転操作部と共に回転する。アクチュエータ部は、認証の結果に応じてカム部材に設けられた溝に、阻止部を挿入又は待避させる。これにより、回転操作部の操作が禁止又は許容される。従って、認証の結果に応じて鞍乗型車両の機能の使用が禁止又は許容される。
（１）の鞍乗型車両用認証操作装置におけるカム部材は、シャフトと別の部材からなり、シャフトよりも大きい外径を有している。カム部材に設けられた溝に、アクチュエータ部が阻止部を挿入又は待避させる。カム部材は、シャフトよりも大きい外径を有するので、カム部材には、シャフトよりも多くの溝を設けることが可能となる。このため、シャフトの径が太くなることを抑制しつつ、鞍乗型車両の機能に対応した回転操作部の操作位置を、高い自由度で設定することができる。さらに、（１）の鞍乗型車両用認証操作装置では、溝を有するカム部材が、シャフトと別の部材からなる。このため、例えば回転操作部の操作位置についての設定を変更する場合に、カム部材のみを変更することによって変更に対応することが可能である。回転操作部の操作位置についての設定が容易に変更できるので、回転操作部の操作位置に関する自由度がさらに高められる。
このように、（１）の鞍乗型車両用認証操作装置によれば、大型化を抑制しつつ、操作位置の設計自由度を確保することができる。

（２） （１）の鞍乗型車両用認証操作装置であって、
前記カム部材の溝には、前記カム部材の所定方向への回転に伴い、前記溝に挿入された前記阻止部を前記溝から押出すことによって前記回転操作部の前記所定方向への回転を許容するカム斜面が設けられている。

（２）の鞍乗型車両用認証操作装置において、カム部材の溝は、カム部材の所定方向への回転に伴い、阻止部を溝から押出すカム斜面を有する。これによって、認証の結果によらず、回転操作部の所定方向への回転が許容される。（２）の認証操作装置では、シャフトとは別のカム部材に溝が設けられているので、シャフトの径が太くなることを抑制しつつ、カム斜面を有する溝を設けることができる。従って、（２）の鞍乗型車両用認証操作装置では、大型化を抑制しつつ、操作の方向によるバリエーションを含めた設計自由度を確保することができる。

（３） （１）又は（２）の鞍乗型車両用認証操作装置であって、
前記認証システムは、前記鞍乗型車両を駆動するためのパワーユニットを制御するように前記鞍乗型車両に設けられたパワーユニット制御部と、携帯機と通信することにより、前記鞍乗型車両の使用についての認証を行う認証制御部とを備え、
前記回転操作部は、前記操作位置として、前記パワーユニット制御部の電源がオフ、且つ前記認証制御部による認証が行われていないオフ状態に対応するオフ位置と、前記パワーユニット制御部の電源がオフ、且つ前記認証制御部による認証が確認済みである認証確認済み状態に対応する認証確認済み位置と、パワーユニット制御部の電源がオン、且つ前記認証制御部による認証が確認済みであるパワーユニットオン状態とに対応したオン位置が設定され、
前記カム部材は、少なくとも前記オフ位置及び前記認証確認済み位置に対応した溝が設けられている。

（３）の鞍乗型車両用認証操作装置では、前記回転操作部に、オフ状態と、認証確認済み状態とに対応した操作位置が設定されている。カム部材は、回転操作部のオフ位置及び認証確認済み位置に対応した溝が設けられている。オフ状態と認証確認済み状態とは、認証の状態において異なるが、パワーユニット制御部の電源がオフである点で共通する。カム部材は、シャフトよりも大きい外径を有するので、カム部材に、オフ状態に対応した溝と認証確認済み状態に対応した溝を、所望の角度範囲に別々に配置することができる。従って、共通な機能を含むオフ状態の操作位置と認証確認済み状態の操作位置とを互いに近い位置に配置することができる。

（４） 鞍乗型車両であって、
前記鞍乗型車両は、
（１）から（３）いずれか１の鞍乗型車両用認証操作装置を備えている。

（４）の鞍乗型車両によれば、鞍乗型車両の大型化を抑制しつつ、認証操作装置の操作についての操作位置の設計自由度を確保することができる。

本発明の鞍乗型車両用認証操作装置及び鞍乗型車両によれば、大型化を抑制しつつ、操作位置の設計自由度を確保することができる。

本発明の一実施形態に係る認証操作装置が搭載された鞍乗型車両を示す側面図である。 図１に示す認証操作装置の外観を示す正面図である。 図２に示す認証操作装置のシャフトに沿った断面を示す縦断面図である。 認証操作装置の構成を示す分解斜視図である。 ソレノイドカムを、シャフトが延びる方向に見た図である。 図１に示す鞍乗型車両用認証システムＣの状態を示す状態遷移図である。 （Ａ）は、オフ状態におけるソレノイドカム及びソレノイド部を示す縦断面図である。（Ｂ）は、認証確認状態におけるソレノイドカム及びソレノイド部を示す縦断面図である。（Ｃ）は、認証確認状態において認証が認められた場合のソレノイドカム及びソレノイド部を示す縦断面図である。 （Ａ）は、オフ状態におけるソレノイドカム及びソレノイド部を示す横断面図である。（Ｂ）は、認証確認状態において認証が認められた場合のソレノイドカム及びソレノイド部を示す横断面図である。（Ｃ）は、認証確認済み状態におけるソレノイドカム及びソレノイド部を示す横断面図である。

鞍乗型車両の認証システムに用いられる鞍乗型車両用認証操作装置（以降、認証操作装置と称する）について、本発明者が行った検討について説明する。

認証操作装置では、回転操作部が、シャフトと共に回転するとともに、設定された操作位置に回転する。このような認証操作装置では、通常、回転操作部の回転を阻止する阻止部がシャフトの溝に挿入されることによって、回転が阻止される。
例えば、特許文献１に示すスマートモジュールユニットのイグニッションノブロック機構では、ロックピンが係合することでノブが回動不能となる。ソレノイドに通電したときのみ、ロックピンの係合が外れてノブの回動動作が許可される。

認証システムに用いられる認証操作装置は、認証の結果に応じて阻止部を移動させるためのアクチュエータ部を備えている。このため、認証システムの認証操作装置は、例えば、携帯機を用いた認証を行わない装置と比べてサイズが大きい。

仮に、認証操作装置において、鞍乗型車両における所望の機能の種類に対応して回転操作部の操作位置を増加させる場合、阻止部と係合するシャフトの溝を増加させる必要がある。シャフトの溝を増加するためには、溝が配置されるスペースを確保するため、太い径のシャフトを用いることが求められる。シャフトの径が太くなると、スマートモジュールユニットが大型化してしまう。

しかしながら、本発明者は、認証システムの認証操作装置に起因して、大型化を抑制しつつ、阻止部と係合するシャフトの溝を増加できることを見出した。

アクチュエータ部によって駆動される阻止部と係合する部材として、シャフトと別のカム部材を設け、このカム部材に溝を設けることができる。カム部材の機能は、阻止部と係合することに限られている。カム部材は、シャフトが延びる方向においてシャフトより短い（薄い）。シャフトより短いカム部材の径を太くすることによって、シャフトの径を太くすることを避けることができる。
しかも、カム部材は、アクチュエータ部よって移動する阻止部と係合するため、アクチュエータ部の周辺に配置されている。アクチュエータ部は、認証を行う認証システムの認証操作装置に通常備えられている部分である。このアクチュエータ部の周辺の空間を利用して、シャフトの径より太いカム部材を配置することができる。
シャフトとは別のカム部材を用いることにより、シャフトの径を太くする場合と比べて、認証操作装置の大型化を抑えることができる。

シャフトの径より大きな外径を有するカム部材に溝が設けられているので、阻止部と係合する溝を増加することができる。このため、鞍乗型車両における所望の機能の種類に対応した操作位置を回転操作部に設定することができる。従って、大型化が抑えつつ、操作位置の設計自由度を確保することができる。

さらに、カム部材が、シャフトと別の部材であるため、例えば鞍乗型車両の機能の変更に応じて回転操作部の操作位置の設定を変更する場合に、カム部材のみを変更することによって変更に対応することができる。従って、更に高い設計自由度を確保することができる。

以下、本発明を、好ましい実施形態に基づいて図面を参照しつつ説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る認証操作装置が搭載された鞍乗型車両を示す側面図である。
図１に示す鞍乗型車両１０は、自動二輪車である。鞍乗型車両１０は、車体１１及び２つの車輪１２ａ，１２ｂを備えている。車体１１の車体フレーム１３には、ヘッドパイプ１４が備えられている。ヘッドパイプ１４には、フロントフォーク１６が支持されている。フロントフォーク１６は、前輪１２ａを回転可能に支持している。フロントフォーク１６は、ヘッドパイプの上方に配置されたハンドル１７によって操舵可能なように、ヘッドパイプ１４に支持されている。

ヘッドパイプ１４の前方には、ヘッドパイプ１４の前方を覆うフロントカバー１８が設けられている。ヘッドパイプ１４の後方には、ヘッドパイプ１４の後方を覆うレッグカバー１９が設けられている。
レッグカバー１９には、燃料タンク２１の給油口（図示せず）にアクセスするためのフューエルリッド２８が設けられている。フューエルリッド２８は、レッグカバー１９に開閉可能に設けられている。レッグカバー１９には、フューエルリッド２８をロックするためのリッドロック２８ａが設けられている。リッドロック２８ａがロック状態から解放されるとフューエルリッド２８が開く。

鞍乗型車両１０には、パワーユニット２２及びバッテリ２７も備えられている。パワーユニット２２は、エンジン２２１を有する。パワーユニット２２には、後輪１２ｂが支持されている。パワーユニット２２は、後輪１２ｂを駆動することによって鞍乗型車両１０を駆動する。ハンドル１７には、エンジン２２１を始動するためのスタートスイッチ２６が設けられている。

鞍乗型車両１０の車体１１には、運転者が着座するためのシート２３が設けられている。シート２３の下方には、収納ボックス２４が設けられている。シート２３は、開閉可能に車体１１に支持されている。鞍乗型車両１０の車体１１には、シート２３をロックするためのシートロック２３ａが設けられている。シートロック２３ａがロック状態から解放されると、シート２３を開いて収納ボックス２４内にアクセスすることができる。

シート２３及びフューエルリッド２８は、鞍乗型車両１０に設けられた開閉部の一例に相当する。

［鞍乗型車両用認証システム］
鞍乗型車両１０は、鞍乗型車両用認証システムＣを備えている。鞍乗型車両用認証システムＣは、パワーユニット制御部３０、携帯機４０、認証制御部５０、及び認証操作装置６０を備えている。

パワーユニット制御部３０は、鞍乗型車両１０に設けられている。パワーユニット制御部３０は、パワーユニット２２を制御する。パワーユニット制御部３０は、エンジン２２１における燃料噴射及び点火タイミングを制御する。パワーユニット制御部３０は、エンジン２２１に燃料を供給する図示しないポンプの動作も制御する。

携帯機４０は、鞍乗型車両１０と物理的に別個に構成されている。携帯機４０は、鞍乗型車両１０の車体１１及び車輪１２ａ，１２ｂと物理的に別個に構成されている。携帯機４０は、図示しない送受信部を備えている。携帯機４０は、通常、鞍乗型車両１０の運転者に携帯される。携帯機４０は、無線通信を介した鞍乗型車両１０の使用についての認証に用いられる。携帯機４０は、携帯機４０の外部から要求信号を受信すると、携帯機４０に記憶されたコードを表す応答信号を送信する。

認証制御部５０は、鞍乗型車両１０に設けられている。認証制御部５０は、図示しない送受信部を備えている。認証制御部５０は、携帯機４０と通信することにより、鞍乗型車両１０の使用についての認証の確認動作を行う。詳細には、認証制御部５０は、携帯機４０に要求信号を無線で送信する。認証制御部５０は、要求信号に応じて携帯機４０から無線で送信されてきた応答信号で表されるコードが、鞍乗型車両１０に対応づけて予め記憶されたコードと一致するか否か照会する。両者が一致することによって認証が確認される。認証制御部５０は、パワーユニット制御部３０と通信可能に接続されている。

認証操作装置６０は、鞍乗型車両１０に設けられている。認証操作装置６０は、ヘッドパイプ１４の後方に配置されたレッグカバー１９の内部に設けられている。認証操作装置６０の一部は、レッグカバー１９の外部に露出している。つまり、認証操作装置６０は、認証操作装置６０の一部が鞍乗型車両１０の外部に露出するように、鞍乗型車両１０に設けられている。認証操作装置６０は、運転者の操作を受け付ける。鞍乗型車両１０は、認証操作装置６０によって受け付けられた操作に基づいて、鞍乗型車両１０の各部を動作させたり、鞍乗型車両１０の状態を切替えたりするように構成されている。
認証操作装置６０は、ハンドル１７の回転を阻止するハンドルロックの機能も有している。

パワーユニット制御部３０及び認証制御部５０のそれぞれは、図示しない演算装置、及び記憶装置を備えている。パワーユニット制御部３０及び認証制御部５０のそれぞれでは、演算装置が記憶装置に記憶されたプログラムを実行することによって、機能を実現している。

［認証操作装置］
図２は、図１に示す認証操作装置６０の外観を示す正面図である。
図２には、認証操作装置６０のうち、レッグカバー１９の外部に露出した正面部分が示されている。

認証操作装置６０は、メイン操作部６１及びサブ操作部８１，８２を備えている。
メイン操作部６１及びサブ操作部８１，８２は、鞍乗型車両１０の状態を切替えるための操作を受付ける。メイン操作部６１は、鞍乗型車両用認証システムＣの状態を切替えるための操作を受付ける。メイン操作部６１は、パワーユニット制御部３０及び認証制御部５０の状態を切替えるための操作を受付ける。
メイン操作部６１及びサブ操作部８１，８２のそれぞれは、一部が鞍乗型車両１０の外部に露出するように、鞍乗型車両１０に設けられている。メイン操作部６１及びサブ操作部８１，８２のそれぞれの一部は、レッグカバー１９の外部に露出している。
本実施形態におけるメイン操作部６１は、回転操作の荷重を受けて回転する回転ノブである。メイン操作部６１は、本発明にいう回転操作部の一例に相当する。
メイン操作部６１には、鞍乗型車両１０の機能に対応した操作位置が設定されている。メイン操作部６１には、操作位置として、ＬＯＣＫ位置（ロック位置）、ＯＦＦ位置（オフ位置）、ＯＰＥＮ位置（オープン位置）、及びＯＮ（オン位置）が設定されている。メイン操作部６１は、回転操作を受けて、ＬＯＣＫ位置（ロック位置）、ＯＦＦ位置（オフ位置）、ＯＰＥＮ位置（オープン位置）、及びＯＮ（オン位置）位置に回転する。また、メイン操作部６１は、押込みの荷重を受けて押込まれることもできる。なお、回転の方向を区別する場合には、ＯＮ位置からＯＦＦ位置に向かうメイン操作部６１の回転、即ち、図２における反時計回りの回転を、逆回転と称する。

サブ操作部８１，８２は、鞍乗型車両１０に設けられたフューエルリッド２８及びシート２３を開くための操作を受付ける。サブ操作部８１，８２は、荷重を加える操作によって変位することでリッドロック２８ａ及びシートロック２３ａをロック状態から開放する。本実施形態におけるサブ操作部８１，８２は、押込み操作の荷重を受けて押込まれる押しボタンである。サブ操作部８１，８２は、メイン操作部６１に隣接して配置されている。

図３は、図２に示す認証操作装置６０のシャフト６９に沿った断面を示す縦断面図である。図４は、認証操作装置６０の構成を示す分解斜視図である。
図３には、認証操作装置６０のうちのメイン操作部６１の断面が示されている。図３では部品の形状を見やすくするためハッチングの一部が省略されている。図４では、各部品を見やすくするため、各部品が図３に示す組立て時の配置とは異なる並び順で配置されている。

鞍乗型車両用認証システムＣ（図１参照）の認証操作装置６０は、メイン操作部６１、カバー６２、ストッパ部６３、プレートケース６４、ロックプレート６５（図４参照）、ロックカム６６、カバープレート６７、ソレノイドカム６８、シャフト６９、ワッシャ７０（図４参照）、押付片７１、リクエストスイッチ７２、ロッククランク７３、カムケース７４、シリンダボディ７５、ハンドルロックピン７６（図４参照）、スイッチ収納部７７、ソレノイド部７８、及び、ソレノイドカバー７９を備えている。認証操作装置６０のスイッチ収納部７７は、図４に示すように、オープンスイッチ７７ａ及びメインスイッチ７７ｂを備えている。

メイン操作部６１は、荷重を加える操作によって変位する。
シャフト６９は、メイン操作部６１に取付けられている。シャフト６９は、認証操作装置６０に回転可能に設けられている。シャフト６９は、メイン操作部６１に設けられた回転機構として機能する。シャフト６９は、メイン操作部６１が回転操作を受付けて回転するようにメイン操作部６１に設けられている。メイン操作部６１は、シャフト６９と共に回転する。
操作によるメイン操作部６１の変位には、押込み方向Ｐへの移動と、シャフト６９を回転中心とした回転とがある。押込み方向Ｐは、メイン操作部６１から、プレートケース６４に向かう方向である。押込み方向Ｐは、鞍乗型車両１０のレッグカバー１９の外部に露出した認証操作装置６０の正面から、レッグカバー１９の内部へ向かう向きである。
メイン操作部６１は、回転操作の荷重を受け、シャフト６９を回転中心としてシャフト６９と共に回転する。

押付片７１は、シャフト６９の押込み方向Ｐへの移動と連動して押込み方向Ｐに移動するように、シャフト６９に取付けられている。
メイン操作部６１が押込み方向Ｐへ押込まれると、押付片７１は、リクエストスイッチ７２を押すことでリクエストスイッチ７２を作動させる。リクエストスイッチ７２は、メイン操作部６１が押込まれた状態を表す信号を認証制御部５０に供給する。
ストッパ部６３は、メイン操作部６１を、押込み方向Ｐとは逆方向に付勢する。押込み方向Ｐに押込まれたメイン操作部６１が押込み方向Ｐへの押込みの荷重から解放されると、メイン操作部６１は、押込み方向Ｐとは逆方向に戻るように変位する。

ロックカム６６、ソレノイドカム６８、及び、ロッククランク７３は、メイン操作部６１及びシャフト６９の回転と共に回転するように、シャフト６９に取付けられている。

ソレノイドカム６８は、本発明にいうカム部材の一例である。ソレノイド部７８は、本発明にいうアクチュエータ部の一例である。係止部７８１は、本発明にいう阻止部の一例である。

［ソレノイドカム］
ソレノイドカム６８は、シャフト６９と別の部材である。ソレノイドカム６８は、メイン操作部６１と別の部材である。ソレノイドカム６８は、中央に穴が設けられた円盤状の部材である。ソレノイドカム６８は、シャフト６９より大きい外径を有する。シャフト６９が延びる方向、即ち押込み方向Ｐにおいて、ソレノイドカム６８の長さ（厚さ）は、シャフト６９の長さより短い。ソレノイドカム６８の長さ（厚さ）は、円盤状であるソレノイドカム６８の外径より短い。ソレノイドカム６８は、メイン操作部６１と離れた位置に配置されている。ソレノイドカム６８の外径は、メイン操作部６１の外径よりも小さい。
ソレノイドカム６８は、カムケース７４に収容されている。ソレノイドカム６８は、シャフト６９に接続されている。シャフト６９は、ソレノイドカム６８を貫通している。ソレノイドカム６８は、シャフト６９の回転と共に回転する。

図５は、ソレノイドカム６８を、シャフト６９が延びる方向に見た図である。図５には、ソレノイドカム６８を、メイン操作部６１から、押込み方向Ｐ（図４参照）に向かって見た形状が示されている。図５に示すソレノイドカム６８の姿勢は、図２に示すメイン操作部６１の姿勢に対応している。

ソレノイドカム６８には、溝６８ａ〜６８ｃが設けられている。溝６８ａ〜６８ｃは、ソレノイドカム６８の外周面に設けられている。ソレノイド部７８（図４参照）の係止部７８１は、溝６８ａ〜６８ｃに挿入される。図５には、係止部７８１の位置が示されている。
溝６８ａ〜６８ｃは、図２に示すメイン操作部６１のＯＰＥＮ位置、ＯＦＦ位置、及びＬＯＣＫ位置にそれぞれ対応して配置されている。ソレノイドカム６８は、メイン操作部６１の回転と共に回転する。メイン操作部６１がＯＰＥＮ位置（図２参照）にある場合、係止部７８１と対向する位置（図５において係止部７８１が上から挿入される位置）に、ＯＰＥＮ位置に対応する溝６８ｃが配置される。メイン操作部６１がＯＦＦ位置（図２参照）にある場合、係止部７８１と対向する位置に、ＯＦＦ位置に対応する溝６８ｂが配置される。メイン操作部６１がＬＯＣＫ位置（図２参照）にある場合、係止部７８１と対向する位置に、ＬＯＣＫ位置に対応する溝６８ａが配置される。なお、図２に示すメイン操作部６１のＯＮ位置（図２参照）に対応する位置に、溝は設けられていない。
ＯＰＥＮ位置に対応する溝６８ｃには、カム斜面６８ｓが設けられている。カム斜面６８ｓは、ソレノイドカム６８の周方向で溝６８ｃの両側にある段部のうち、一方に設けられている。カム斜面６８ｓは、ＯＦＦ位置に対応する溝６８ｂ寄りに配置されている。

図４に示すソレノイド部７８は、ソレノイドカム６８の溝６８ａ〜６８ｃに入る係止部７８１を有している。係止部７８１は棒状である。係止部７８１はソレノイド部７８のプランジャと一体化している。ソレノイド部７８は、プル型ソレノイドからなる。係止部７８１は、ソレノイド部７８が備える付勢部材（図示せず）によって、ソレノイドカム６８に向かって付勢されている。

ソレノイド部７８への通電を行うか否かは、認証制御部５０によって制御される。ソレノイド部７８は、認証制御部５０による認証の結果に応じて、係止部７８１を、ソレノイドカム６８の溝６８ａ〜６８ｃに挿入された位置と、溝６８ａ〜６８ｃから待避した位置との間で移動させる。

ソレノイド部７８が通電されない状態で、ソレノイド部７８の係止部７８１がソレノイドカム６８の溝６８ａ〜６８ｃに挿入される。係止部７８１がソレノイドカム６８の溝６８ａ〜６８ｃに入った状態では、メイン操作部６１の回転が阻止される。つまり、ソレノイド部７８及び係止部７８１は、メイン操作部６１の変位を阻止する。
ソレノイド部７８が通電されると、係止部７８１がソレノイドカム６８の溝６８ａ〜６８ｃから待避する。つまり、ソレノイド部７８及び係止部７８１は、メイン操作部６１の変位の阻止を解除する。この結果、メイン操作部６１が回転可能となる。
ソレノイド部７８は、認証制御部５０の認証の結果に応じてメイン操作部６１の変位を阻止する。ソレノイド部７８への通電を行うか否かは、認証制御部５０の認証結果に応じて制御される。ソレノイド部７８及び係止部７８１は、認証制御部５０の認証が認められない場合に、メイン操作部６１の変位を阻止する。また、ソレノイド部７８及び係止部７８１は、認証制御部５０による認証が認められた場合に、メイン操作部６１の変位の阻止を解除する。

溝６８ａ〜６８ｃの配置及び形状によって、メイン操作部６１には、ソレノイド部７８が通電した場合のみメイン操作部６１が回転可能となる操作位置と、ソレノイド部７８の通電に拘わらずメイン操作部６１が回転可能な操作位置とが設定される。

図５に示すソレノイドカム６８の溝６８ｂは、メイン操作部６１のＯＦＦ位置（図２参照）に対応する位置に設けられている。このため、図２に示すメイン操作部６１がＯＦＦ位置にある場合、ソレノイド部７８が通電した場合のみメイン操作部６１が回転可能である。
また、ソレノイドカム６８の溝６８ａは、メイン操作部６１のＬＯＣＫ位置（図２参照）に対応する位置に設けられている。このため、図２に示すメイン操作部６１がＬＯＣＫ位置にある場合、ソレノイド部７８が通電した場合のみメイン操作部６１が回転可能である。

図５に示すソレノイドカム６８における、メイン操作部６１のＯＮ位置（図２参照）に対応する位置に、溝は設けられていない。このため、図２に示すメイン操作部６１がＯＮ位置にある場合、ソレノイド部７８の通電／非通電に拘わらずメイン操作部６１が回転可能である。

図５に示すソレノイドカム６８において、メイン操作部６１のＯＰＥＮ位置（図２参照）に対応する位置に、溝６８ｃが設けられている。このため、図２に示すメイン操作部６１がＯＮ位置にあるとき、ソレノイド部７８が通電した場合のみ、メイン操作部６１がＯＮ位置に回転可能である。ただし、溝６８ｃでは、ＯＦＦ位置に対応する溝６８ｂ寄りに、カム斜面６８ｓが設けられている。このため、図２に示すメイン操作部６１がＯＰＥＮ位置からＯＦＦ位置に逆回転する場合、カム斜面６８ｓが、溝６８ｃに挿入された係止部７８１を溝６８ｃから押し出す。従って、図２に示すメイン操作部６１がＯＰＥＮ位置にある場合、ソレノイド部７８の通電／非通電に拘わらず、メイン操作部６１のＯＦＦ位置への回転が許容される。

図４に示すロックカム６６は、プレートケース６４とカバープレート６７の間に配置されている。ロックカム６６は、ロックプレート６５とカム係合している。ロックカム６６には、カム溝６６ａが設けられている。ロックプレート６５は、ロックカム６６のカムフォロワとして機能する。
ロックプレート６５及びロックカム６６は、サブ阻止部の一例に相当する。
メイン操作部６１の回転に伴いロックカム６６が回転すると、ロックカム６６の位置に応じて、ロックプレート６５が、阻止位置と待避位置との間で移動する。メイン操作部６１がＯＰＥＮ位置にある時、ロックプレート６５が待避位置にある。ロックプレート６５が阻止位置にある場合、サブ操作部８１，８２の変位が阻止される。ロックプレート６５が待避位置にある場合、サブ操作部８１，８２の変位が許容される。

認証操作装置６０は、ハンドル１７の操作を阻止する機能を有している。メイン操作部６１がＬＯＣＫ位置に回転する時、メイン操作部６１と共に回転するロッククランク７３によって、ハンドルロックピン７６が、ハンドル１７の回転を阻止する位置に押し出される。

スイッチ収納部７７には、オープンスイッチ７７ａ及びメインスイッチ７７ｂが収納されている。メイン操作部６１がＯＰＥＮ位置（図２参照）にある時、オープンスイッチ７７ａが動作する。オープンスイッチ７７ａは、メイン操作部６１がＯＰＥＮ位置に変位したことを表す信号を認証制御部５０に供給する。メイン操作部６１がＯＮ位置（図２参照）にある時、メインスイッチ７７ｂが動作する。メインスイッチ７７ｂは、メイン操作部６１がＯＮ位置に変位したことを表す信号を認証制御部５０に供給する。

認証制御部５０は、リクエストスイッチ７２、オープンスイッチ７７ａ、及びメインスイッチ７７ｂの信号によって、メイン操作部６１の変位に基づく鞍乗型車両用認証システムＣの状態を判別する。認証制御部５０は、ソレノイド部７８の通電を制御することによって、メイン操作部６１の操作による変位を制御する。

［サブ操作部］
サブ操作部８１，８２は、荷重を加える操作によって変位する。本実施形態におけるサブ操作部８１，８２は、押込み方向Ｐへの押込みの荷重を受けて押込み方向Ｐへ押込まれる押しボタンである。一方のサブ操作部８１とリッドロック２８ａとの間には、図示しないワイヤが接続されている。サブ操作部８１が、荷重を受けて変位すると、ワイヤを介して変位が伝達され、リッドロック２８ａがロック状態から開放される。
また、他方のサブ操作部８２とシートロック２３ａとの間にも、図示しないワイヤが接続されている。サブ操作部８２が、荷重を受けて変位すると、ワイヤを介して変位が伝達され、シートロック２３ａのロックが解除される。従って、シート２３を開くことができる。

［鞍乗型車両用認証システムの状態］
図６は、図１に示す鞍乗型車両用認証システムＣの状態を示す状態遷移図である。図６状態遷移図における各枠は、鞍乗型車両用認証システムＣの状態を表す。枠と枠を繋ぐ矢印は、鞍乗型車両用認証システムＣの状態の遷移を表す。図６では、遷移の条件が、前記矢印に付されている。
図６は、認証制御部５０及びパワーユニット制御部３０の動作も示している。

鞍乗型車両用認証システムＣは、ハンドルロック状態Ｑ１、オフ状態Ｑ２、認証確認状態Ｑ３、認証確認済み状態Ｑ４、パワーユニットオン状態Ｑ５、及び、エンジン動作状態Ｑ６を有する。なお、図６では、説明の便宜上、ハンドルロック状態Ｑ１が、オフ状態Ｑ２と別に記載されている。ハンドルロック状態Ｑ１では、パワーユニット制御部３０の電源がオフ、且つ認証制御部５０による認証が行われていない。従って、ハンドルロック状態Ｑ１は、オフ状態Ｑ２に含まれる。このため、鞍乗型車両用認証システムＣがハンドルロック状態Ｑ１である時には、実際には、鞍乗型車両用認証システムＣは、ハンドルロック状態Ｑ１であり且つオフ状態Ｑ２である。
また、図６では、説明の便宜上、エンジン動作状態Ｑ６が、パワーユニットオン状態Ｑ５と別に記載されている。エンジン動作状態Ｑ６では、パワーユニット制御部３０の電源がオン、且つ認証制御部５０による認証が確認済みである。従って、エンジン動作状態Ｑ６は、パワーユニットオン状態Ｑ５に含まれる。このため、鞍乗型車両用認証システムＣがエンジン動作状態Ｑ６である時には、実際には、鞍乗型車両用認証システムＣは、パワーユニットオン状態Ｑ５であり且つエンジン動作状態Ｑ６である。

ハンドルロック状態Ｑ１、オフ状態Ｑ２、認証確認済み状態Ｑ４、及びパワーユニットオン状態Ｑ５は、図２に示すメイン操作部６１のＬＯＣＫ位置、ＯＦＦ位置、ＯＰＥＮ位置、及びＯＮ位置にそれぞれ対応している。オフ状態Ｑ２と認証確認状態Ｑ３は、図２における共通のＯＦＦ位置に対応している。しかし、オフ状態Ｑ２と認証確認状態Ｑ３とでは、メイン操作部６１が押込み方向Ｐへ押込まれたか否かにおいて変位の経緯が異なる。

鞍乗型車両用認証システムＣの状態は、オフ状態Ｑ２から、認証確認状態Ｑ３、及び、認証確認済み状態Ｑ４を経由して、パワーユニットオン状態Ｑ５に切替え可能となっている。

図７（Ａ）〜図７（Ｃ）は、図３に示した認証操作装置６０の一部を抜き出して示した概略縦断面図である。図７（Ａ）〜図７（Ｃ）のそれぞれには、認証操作装置６０全体の輪郭と、メイン操作部６１、プレートケース６４、ロックカム６６、ソレノイドカム６８、シャフト６９、押付片７１、リクエストスイッチ７２、及びソレノイド部７８が示されている。
図７（Ａ）は、オフ状態Ｑ２におけるメイン操作部６１を示している。図７（Ｂ）は、認証確認状態Ｑ３におけるメイン操作部６１を示している。図７（Ｃ）は、認証確認状態Ｑ３において認証が認められた場合の状態を示している。図７（Ａ）〜図７（Ｃ）の概略縦断面図では、ハッチングが省略されている。

図８（Ａ）〜図８（Ｃ）は、図７（Ａ）に示すシャフト６９が延びる方向に見た、ソレノイドカム６８及びソレノイド部７８を示す横断面図である。図８（Ａ）は、オフ状態Ｑ２を示している。図８（Ｂ）は、認証確認状態Ｑ３において認証が認められた場合の状態を示している。図８（Ｃ）は、認証確認済み状態Ｑ４を示している。
図８（Ａ）〜図８（Ｃ）に示すように、ソレノイドカム６８には、メイン操作部６１のＬＯＣＫ位置、ＯＦＦ位置、及びＯＮ位置（図２参照）に対応する位置に溝６８ａ〜６８ｃが設けられている。

図６に示す各状態について、図７及び図８を参照しながら説明する。

（オフ状態Ｑ２）
オフ状態Ｑ２は、パワーユニット制御部３０の電源がオフであり、且つ認証制御部５０による認証が行われていない状態である。
オフ状態Ｑ２は、メイン操作部６１が、図２に示すＯＦＦの位置にある状態である。
オフ状態Ｑ２において、ソレノイド部７８は通電されていない。従って、図７（Ａ）及び図８（Ａ）に示すように、ソレノイド部７８の係止部７８１がソレノイドカム６８の溝６８ｂに挿入されている。このためメイン操作部６１は、回転操作の荷重を受けても回転することができない。メイン操作部６１の回転は、ソレノイド部７８及び係止部７８１によって阻止されている。

（認証確認状態Ｑ３）
図７（Ａ）のオフ状態Ｑ２において、メイン操作部６１に対して押込み方向Ｐへの押込み操作が行われることによって、図７（Ｂ）に示すように、メイン操作部６１が押込み方向Ｐへ押込まれる。つまり、メイン操作部６１が変位する。メイン操作部６１が押込まれることによって、鞍乗型車両用認証システムＣの状態が、オフ状態Ｑ２から、認証確認状態Ｑ３に遷移する。

図７（Ｂ）に示すように、メイン操作部６１が押込まれると、メイン操作部６１と共に押込まれるシャフト６９に取付けられた押付片７１が、リクエストスイッチ７２を動作させる。
リクエストスイッチ７２の動作によって、認証制御部５０が、認証確認状態Ｑ３への遷移を判別する。認証確認状態Ｑ３において、認証制御部５０は、携帯機４０と通信することにより、鞍乗型車両１０の使用についての認証の確認動作を行う。詳細には、認証制御部５０が、携帯機４０に要求信号を無線で送信する。認証制御部５０は、要求信号に応じて携帯機４０から無線で送信されてきた応答信号で表されるコードが、鞍乗型車両１０に対応するコードと一致するか否か照会する。両者が一致することによって認証が確認される。

認証が確認された場合、認証制御部５０は、ソレノイド部７８に通電する。ソレノイド部７８が通電されると、係止部７８１がソレノイドカム６８の溝６８ｂ（図５参照）から待避する。
図７（Ｃ）及び図８（Ｂ）は、認証確認状態Ｑ３において、係止部７８１がソレノイドカム６８の溝６８ｂから待避した状態を示している。図７（Ｃ）に示す状態は、認証確認状態Ｑ３で認証制御部５０による認証が認められた状態である。認証が認められた状態では、係止部７８１がソレノイドカム６８の溝６８ｂから待避しているので、メイン操作部６１が回転可能となる。

また、認証が認められてから所定時間が経過した場合、認証制御部５０は、ソレノイド部７８の通電を停止する。この場合、係止部７８１の状態が、図７（Ｃ）に示すように溝６８ｂに入り込んでいない状態から、図７（Ａ）に示すように溝６８ｂ（図５参照）に挿入された状態になる。

認証確認状態Ｑ３において認証が認められない場合、認証制御部５０は、ソレノイド部７８に通電しない。従って、係止部７８１がソレノイドカム６８の溝６８ｂに入り込んだ状態が維持される。この場合、鞍乗型車両用認証システムＣの状態が、認証確認状態Ｑ３から、図８（Ａ）に示すオフ状態Ｑ２に戻る。
また、上述したように、認証が認められた場合であっても、次の荷重を加える操作がないまま、所定時間が経過した場合にも、鞍乗型車両用認証システムＣの状態が、認証確認状態Ｑ３から、図８（Ａ）に示すオフ状態Ｑ２に戻る。このとき、ソレノイドカム６８の溝６８ｂから待避していた係止部７８１が溝６８ｂに入り込む。所定時間が経過した場合に、オフ状態Ｑ２に戻ることによって、ソレノイド部７８に通電されたままの状態が長時間続く事態の発生が抑えられる。

認証確認状態Ｑ３における認証が認められた場合、係止部７８１がソレノイドカム６８の溝６８ｂから待避する。その結果、メイン操作部６１が変位可能になる。この場合、メイン操作部６１に対して回転操作が行われることによってメイン操作部６１がＯＦＦ位置からＯＰＥＮ位置に回転する。これにより、鞍乗型車両用認証システムＣの状態が、認証確認状態Ｑ３から認証確認済み状態Ｑ４に遷移する。

（認証確認済み状態Ｑ４）
認証確認済み状態Ｑ４は、認証確認状態Ｑ３で認証制御部５０による認証が認められた場合に、メイン操作部６１に対して回転操作が行われることによってメイン操作部６１が回転することにより認証確認状態Ｑ３から遷移する状態である。詳細には、認証確認済み状態Ｑ４は、メイン操作部６１が、ＯＦＦ位置から、ＯＰＥＮ位置に向かう回転操作の荷重を受け、ＯＰＥＮ位置に回転することによって、認証確認状態Ｑ３から遷移する状態である。なお、図２に示すメイン操作部６１に対してＯＦＦ位置からＯＰＥＮ位置に向かう回転の向きは、図２における時計回りである。
図２に示すメイン操作部６１は、ＯＰＥＮ位置に位置している。図２は、認証確認済み状態Ｑ４を示している。
認証確認状態Ｑ３では、図８（Ｃ）に示すように、係止部７８１がソレノイドカム６８の溝６８ｃと対向する。係止部７８１は、所定時間が経過した場合、溝６８ｃに挿入される。
認証確認済み状態Ｑ４では、パワーユニット制御部３０の電源がオフ、且つ認証制御部５０による認証が確認済みである。認証確認済み状態Ｑ４とオフ状態Ｑ２とは、認証の状態において異なるが、パワーユニット制御部３０の電源がオフである点で共通する。認証確認済み状態Ｑ４では、オープンスイッチ７７ａ（図２参照）が動作し、且つメインスイッチ７７ｂは動作しない。認証制御部５０は、オープンスイッチ７７ａの動作によって、認証確認済み状態Ｑ４への遷移を判別する。

認証確認済み状態Ｑ４では、認証の確認を必要とする鞍乗型車両１０の機能が使用可能となる。本実施形態における認証確認済み状態Ｑ４では、フューエルリッド２８及びシート２３を開かせるための操作が可能である。認証確認済み状態Ｑ４では、サブ操作部８１，８２の操作が可能になる。
サブ操作部８１，８２に押込みの荷重が加えられると、サブ操作部８１，８２が押込まれる。サブ操作部８１，８２の各々の変位は、図示しないワイヤを介して、それぞれリッドロック２８ａ及びシートロック２３ａに伝達される。リッドロック２８ａ及びシートロック２３ａがロック状態から開放される。

認証確認済み状態Ｑ４において、メイン操作部６１は、鞍乗型車両用認証システムＣの状態が認証確認状態Ｑ３から認証確認済み状態Ｑ４に遷移したときの荷重とは逆向きの荷重を受け変位することが可能である。逆回転操作は、図２に示すメイン操作部６１に対し、反時計回りの向きに荷重を加える操作である。
認証確認済み状態Ｑ４で、メイン操作部６１に対して逆回転の操作が行われることによってメイン操作部６１が回転することにより、鞍乗型車両用認証システムＣの状態が、認証確認済み状態Ｑ４から、オフ状態Ｑ２に遷移する。詳細には、認証確認済み状態Ｑ４において、メイン操作部６１に対して、ＯＰＥＮ位置（図２参照）からＯＦＦ位置に向かう逆回転操作が行われることによって、メイン操作部６１がＯＦＦ位置に回転する。メイン操作部６１がＯＦＦ位置に回転することにより、鞍乗型車両用認証システムＣの状態が、オフ状態Ｑ２に戻る。

（パワーユニットオン状態Ｑ５）
認証確認済み状態Ｑ４でメイン操作部６１が押込み方向Ｐへ押込まれると、認証制御部５０は、携帯機４０と通信することにより、鞍乗型車両１０の使用についての認証の確認動作を行う。認証が確認された場合、認証制御部５０は、ソレノイド部７８に通電する。ソレノイド部７８が通電されることによって、図８（Ｃ）に示すように、係止部７８１がソレノイドカム６８の溝６８ｃ（図５参照）から待避する。この結果、メイン操作部６１がＯＰＥＮ位置（図２参照）からＯＮ位置へ回転する。
メイン操作部６１が、ＯＰＥＮ位置からＯＮ位置に回転することによって、鞍乗型車両用認証システムＣの状態が、認証確認済み状態Ｑ４からパワーユニットオン状態Ｑ５に遷移する。
パワーユニットオン状態Ｑ５では、サブ操作部８１，８２の変位が阻止される。
メイン操作部６１がＯＮ位置に回転すると、メインスイッチ７７ｂ（図４参照）が動作する。これによって、認証制御部５０が、パワーユニットオン状態Ｑ５への遷移を判別する。メインスイッチ７７ｂの動作によって、パワーユニット制御部３０の電源がオンになる。
パワーユニットオン状態Ｑ５では、パワーユニット制御部３０の電源がオン、且つ認証制御部５０による認証が確認済みである。

認証確認済み状態Ｑ４で認証が認められない場合、ソレノイドカム６８の溝６８ｃ（図５参照）への係止部７８１の挿入が維持される。従って、メイン操作部６１のＯＮ位置（図２）への回転が阻止される。

この一方、上述したように、認証確認済み状態Ｑ４において、メイン操作部６１に対して、ＯＰＥＮ位置（図２参照）からＯＦＦ位置に向かう逆回転操作が行われる場合、メイン操作部６１がＯＦＦ位置に回転する。
図５に示すソレノイドカム６８の溝６８ｃには、カム斜面６８ｓが設けられている。メイン操作部６１がＯＰＥＮ位置（図２参照）から、ＯＦＦ位置に回転する場合、カム斜面６８ｓは、溝６８ｃに挿入された係止部７８１を溝６８ｃから押出す。このため、認証確認済み状態Ｑ４において、メイン操作部６１がＯＰＥＮ位置（図２参照）にある場合、認証が認められなくてもメイン操作部６１が、ＯＦＦ位置に回転可能である。

（ハンドルロック状態Ｑ１）
ハンドルロック状態Ｑ１は、メイン操作部６１が、ＯＦＦ位置（図２参照）からＬＯＣＫ位置に向かう逆回転及び押込みの操作を受け、ＬＯＣＫ位置に回転することによって、オフ状態Ｑ２から遷移する状態である。
メイン操作部６１がＬＯＣＫ位置に回転すると、メイン操作部６１及びシャフト６９と共に回転するロッククランク７３によって、ハンドルロックピン７６がシリンダボディ７５の外に突出する。ハンドルロックピン７６が突出することによって、ハンドル１７の回転を阻止する。

ハンドルロック状態Ｑ１で、メイン操作部６１が、ＬＯＣＫ位置からＯＦＦ位置に向かう回転及び押込みの操作を受け、ＯＦＦ位置に回転することによって、オフ状態Ｑ２に遷移する。ハンドルロック状態Ｑ１とオフ状態Ｑ２との間で状態が遷移する場合には、携帯機４０を用いた認証が実施される。

本実施形態では、シャフト６９と別の部材からなるソレノイドカム６８の外周に設けられた溝６８ａ〜６８ｃに対し、ソレノイド部７８が係止部７８１を挿入又は待避させる。
ソレノイドカム６８は、シャフト６９よりも大きい外径を有するので、ソレノイドカム６８に、ＯＦＦ位置に対応する溝６８ｂと、ＯＰＥＮ位置に対応する溝６８ｃを別々に並べることが可能である。本実施形態の認証操作装置６０では、例えばＯＰＥＮ位置を有さない認証操作装置に対し、ＯＰＥＮ位置に対応する溝６８ｃが追加されていると言うことができる。
例えば、ソレノイドカム６８を用いることなく、シャフト６９に溝を設ける場合、図２に示す径のシャフト６９において、ＯＦＦ位置に対応する溝の隣にＯＰＥＮ位置に対応する溝を設けるスペースはない。従って、操作位置を新たに設けるような設計の自由度が制限される。仮に、シャフトの外周に、ＯＦＦ位置に対応する溝と、ＯＰＥＮ位置に対応する溝を設ける場合、シャフトの径を、図５に示すソレノイドカム６８の径と同程度に太くする必要がある。シャフトは、認証操作装置６０のほぼ全体に亘って延びている部材であるため、シャフトの径を、図５に示すソレノイドカム６８の径と同程度に太くすると、認証操作装置の全体が大型化してしまう。その結果、鞍乗型車両への搭載性が悪化する。
本実施形態の認証操作装置６０では、シャフト６９よりも大きい外径を有するソレノイドカム６８に溝が設けられている。このため、径の太いシャフトを用いることなくＯＰＥＮ位置に対応する溝６８ｃを設けることが可能である。このように、本実施形態の認証操作装置６０では、シャフト６９よりも大きい外径を有するソレノイドカム６８を備えることによって、径の太いシャフトによる大型化を抑制しつつ操作位置の自由度が高められている。
図２及び図３に示すように、ソレノイド部７８は、シャフト６９の付近に設けられている。ソレノイド部７８は、シャフト６９よりもシャフト６９が延びる方向における長さが小さい（薄い）。このため、外径を大きくしても認証操作装置６０の大型化に対する影響が小さい。また、ソレノイドカム６８は、認証を行う認証操作装置６０に元々備えられているレノイド部７８の周囲に生じる空間を利用して配置することができる。
本実施形態の認証操作装置６０によれば、大型化を抑制しつつ、操作位置の設計自由度を確保することができる。

本実施形態の認証操作装置６０では、ソレノイドカム６８がシャフト６９よりも大きい外径を有する。このため、ソレノイドカム６８には、図５に示すように、ＯＦＦ位置（図２参照）に対応した溝６８ｂとＯＰＥＮ位置に対応した溝６８ｃを、別々に配置することができる。また、ソレノイドカム６８がシャフト６９よりも大きい外径を有するので、溝６８ｂとＯＰＥＮ位置に対応した溝６８ｃを、角度間隔を詰めて配置することができる。オフ状態Ｑ２に対応する操作位置であるＯＦＦ位置（図２参照）と、認証確認済み状態Ｑ４に対応する操作位置であるＯＰＥＮ位置とを狭い角度範囲内に配置することができる。例えば、ＯＦＦ位置とＯＰＥＮ位置を直角より狭い角度範囲内に配置することができる。このため、回転操作が容易である。

また、ソレノイドカム６８のＯＰＥＮ位置に対応する溝６８ｃ（図５参照）には、カム斜面６８ｓが設けられている。このため、メイン操作部６１がＯＰＥＮ位置（図２参照）にあり、且つ、認証が認めらない場合、回転操作によって、メイン操作部６１をＯＰＥＮ位置から、ＯＮ位置に回転させることはできない。これに対し、逆回転操作によって、メイン操作部６１をＯＰＥＮ位置から、ＯＦＦ位置に回転させることは可能である。ソレノイドカム６８のカム斜面６８ｓによって、回転の向き応じた操作のバリエーションを設けることができる。
カム斜面６８ｓが設けられた溝６８ｃは、カム斜面が設けられていない溝と比べて大きい。即ち、ソレノイドカム６８の周方向における溝６８ｃの長さは、カム斜面が設けられていない溝と比べて長い。
本実施形態の認証操作装置では、シャフトよりも大きい外径を有するソレノイドカム６８に溝６８ｃが設けられている。このため、シャフトの径を太くすることなく、カム斜面６８ｓが設けられた溝６８ｃを設けることが可能である。従って、大型化を抑制しつつ、ＯＰＥＮ位置において、操作の方向による操作の可否についてバリエーションを設けることができる。

本実施形態の認証操作装置において、溝６８ａ〜６８ｃが設けられたソレノイドカム６８は、シャフト６９と別の部材からなる。このため、ソレノイドカム６８を含む少ない部品のみを変更することによって、他の部品を変更することなく回転操作部の操作位置の設定を変更することができる。
例えば、図５に示すソレノイドカム６８を、ＯＰＥＮ位置に対応する溝６８ｃが設けられないソレノイドカムに変更することができる。この場合、認証の結果にかかわらず、メイン操作部６１をＯＰＥＮ位置からＯＮ位置へ回転させることができるように変更することができる。
このように、ソレノイドカムのみを変更することによって、回転操作部の操作位置に関する設定を容易に変更できる。従って、回転操作部の操作位置に関する自由度がさらに高められる。

なお、上述した実施形態では、カム部材の例として、外周面に溝が設けられた円盤状のソレノイドカム６８を説明した。しかし、本発明にいうカム部材はこれに限られず、例えば、盤面に溝が設けられた部材であってもよい。また、上述した実施形態では、アクチュエータ部の例として、ソレノイド部７８を説明した。しかし、本発明におけるアクチュエータ部は、ソレノイドに限られず、例えばモータでもよい。また、上述した実施形態では、阻止部の例として、ソレノイド部７８のプランジャと一体化した棒状の係止部７８１を説明した。しかし、本発明における阻止部は、これに限られず、例えば、移動自在に支持された係止機構でもよい。

また、上述した実施形態では、鞍乗型車両の機能に対応した操作位置として、ＯＦＦ位置、ＯＰＥＮ位置、ＯＮ位置を説明した。しかし、鞍乗型車両の機能に対応した操作位置は、ＯＦＦ位置、ＯＰＥＮ位置、ＯＮ位置以外の位置を含んでいてもよい。例えば、鞍乗型車両に接続された機器に電源を供給可能な操作位置を有していてもよい。

また、上述した実施形態では、鞍乗型車両の例として、自動二輪車を説明した。しかし、鞍乗型車両は、自動二輪車に限られず、例えば、３個以上の車輪を有する車両であってもよい。鞍乗型車両は、例えばＡＴＶ（Ａｌｌ−Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等であってもよい。

１０ 鞍乗型車両
２２ パワーユニット
２３ シート
２３ａ シートロック
２８ フューエルリッド
２８ａ リッドロック
３０ パワーユニット制御部
４０ 携帯機
５０ 認証制御部
６０ 認証操作装置
６１ メイン操作部
６８ ソレノイドカム
６８ａ，６８ｂ，６８ｃ 溝
６８ｓ カム斜面
６９ シャフト
７０ ワッシャ
７８ ソレノイド部
７８１ 係止部
Ｑ２ オフ状態
Ｑ３ 認証確認状態
Ｑ４ 認証確認済み状態
Ｑ５ パワーユニットオン状態

Claims (4)

1. 鞍乗型車両の認証システムに用いられる鞍乗型車両用認証操作装置であって、
   前記鞍乗型車両用認証操作装置は、
   回転可能に設けられたシャフトと、
   前記シャフトに接続され、前記鞍乗型車両の機能を切替えるための操作を受け付けて前記シャフトと共に回転する回転操作部であって、前記鞍乗型車両の機能に対応した操作位置が設定された回転操作部と、
   前記シャフトと別の部材からなり且つ前記回転操作部と別の部材からなり、前記シャフトに接続されたカム部材であって、前記シャフトよりも大きい外径を有し、前記操作位置に対応する溝が設けられたカム部材と、
   前記カム部材の溝に挿入されることで、前記回転操作部の回転を阻止する阻止部と、
   前記認証システムにおける認証の結果に応じて前記阻止部を、前記カム部材の溝に対し挿入された位置と前記溝から待避した位置との間で移動させるアクチュエータ部と
   を備える。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両用認証操作装置であって、
   前記カム部材の溝には、前記カム部材の所定方向への回転に伴い、前記溝に挿入された前記阻止部を前記溝から押出すことによって前記回転操作部の前記所定方向への回転を許容するカム斜面が設けられている。
3. 請求項１又は２に記載の鞍乗型車両用認証操作装置であって、
   前記認証システムは、前記鞍乗型車両を駆動するためのパワーユニットを制御するように前記鞍乗型車両に設けられたパワーユニット制御部と、携帯機と通信することにより、前記鞍乗型車両の使用についての認証を行う認証制御部とを備え、
   前記回転操作部は、前記操作位置として、前記パワーユニット制御部の電源がオフ、且つ前記認証制御部による認証が行われていないオフ状態に対応するオフ位置と、前記パワーユニット制御部の電源がオフ、且つ前記認証制御部による認証が確認済みである認証確認済み状態に対応する認証確認済み位置と、パワーユニット制御部の電源がオン、且つ前記認証制御部による認証が確認済みであるパワーユニットオン状態とに対応したオン位置が設定され、
   前記カム部材は、少なくとも前記オフ位置に対応した溝及び前記認証確認済み位置に対応した溝が設けられている。
   
   
   
4. 鞍乗型車両であって、
   前記鞍乗型車両は、
   請求項１から３いずれか１項に記載の鞍乗型車両用認証操作装置を備える。

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