WO2022196334A1 - 車両用操作装置 - Google Patents

Abstract

車両用操作装置において、操作部ロック機構（１３）は、操作部に係合する係合位置、操作部から離脱する係合解除位置との間を、操作部の径方向に沿って移動可能に設けられた第１スライダ（５１）と、軸方向に移動可能に設けられたプランジャ（５２ｃ）を有するソレノイド（５２）と、プランジャ（５２ｃ）に接続され、係合位置から係合解除位置に向けた第１スライダ（５１）の移動を規制する規制位置、及び係合位置から係合解除位置に向けた第１スライダ（５１）の移動を許容する規制解除位置の間を移動する第２スライダ（５３）と、を備えている。

Description

車両用操作装置

　本発明は、車両用操作装置に関する。

　自動二輪車等に搭載されるハンドルロック装置として、ユーザが所持する携帯機と、自動二輪車に搭載された制御部（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）と、の通信によりロック解除の許可を判断する構成が知られている。ハンドルロック装置では、ノブスイッチの回転操作が規制されたロック状態と、ノブスイッチの回転操作が許容されたロック解除状態と、を切り替えるロック機構を備えている（例えば、下記特許文献１参照）。ロック機構は、ソレノイドと、ソレノイドのプランジャの動作に伴い回動する係止爪と、を備えている。

　下記特許文献１に記載のハンドルロック装置では、ロック状態において、係止爪がノブスイッチに係合されることで、ノブスイッチの回転操作が規制されている。この状態で、ノブスイッチを押込操作することで、携帯機とＥＣＵとの通信が行われる。携帯機とＥＣＵとの間でＩＤ情報等の認証が成立すると、ソレノイドのコイルに通電され、プランジャが動作する。プランジャの動作に追従して係止爪が回動し、係止爪がノブスイッチから離脱する。これにより、ノブスイッチがロック解除状態となり、ノブスイッチの回転操作が許容される。その後、ノブスイッチをオン位置まで回転させることで、自動二輪車の電源が起動する。

日本国特開２００５－１１２０４８号

　しかしながら、従来技術にあっては、防盗性を向上させる点で未だ改善の余地があった。従来のハンドルロック装置では、例えばノブスイッチがロック状態にあっても、車体に大きな外力が入力された場合、プランジャが予期せず移動する可能性がある。この場合には、プランジャの移動によって係止爪がノブスイッチから外れ、ノブスイッチがロック解除状態に移行してしまう可能性がある。すなわち、携帯機とＥＣＵとの通信を行わずに、ノブスイッチがオン位置まで回転されてしまう可能性がある。
　車体に入力される外力にプランジャが耐えうるように、例えばコイルへの通電量を大きくした場合には、ソレノイドを大型化する等の必要がある。

　本発明に係る態様は、上記実情に鑑みてなされたものであり、ソレノイドの大型化を抑制した上で、防盗性を向上させる車両用操作装置を提供することを目的とする。

　上記課題を解決するために、本発明は以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係る車両用操作装置は、車両を所定の第１状態にする第１位置、及び前記車両を前記第１状態とは異なる所定の第２状態にする第２位置との間で回転可能な操作部と、前記操作部に係脱可能とされ、前記第１位置から前記第２位置への前記操作部の移動の規制及び許容を切り替える操作部ロック機構と、を備え、前記操作部ロック機構は、前記操作部に係合する係合位置、前記操作部から離脱する係合解除位置との間を、前記操作部の回転軸線に沿う軸方向、及び前記軸方向に交差する径方向のうち、第１方向に沿って移動可能に設けられた第１スライダと、前記軸方向及び前記径方向のうち第２方向に沿って移動可能に設けられたプランジャを有するソレノイドと、前記プランジャに接続され、前記係合位置から前記係合解除位置に向けた前記第１スライダの移動を規制する規制位置、及び前記係合位置から前記係合解除位置に向けた前記第１スライダの移動を許容する規制解除位置の間を移動する第２スライダと、を備えている。

　（１）の態様によれば、互いに交差する２方向に移動する２つのスライダによって操作部の回転を規制するので、車両に入力される外力による影響を受け難い。すなわち、本態様の車両用操作装置では、第２スライダが規制解除位置に移動した後、第１スライダが係合解除位置に移動しなければ操作部の回転が許容されない。そのため、従来のように係止爪の回動によって操作部の回転を規制する構成に比べ、操作部が回転できる状態に予期せず移行するのを抑制できる。
　このように、本態様の車両用操作装置は、第２スライダの位置によって第１スライダの移動の規制及び許容を切り替えるので、ソレノイドで発生する電磁力を大きくする必要がない。よって、ソレノイドの大型化を抑制した上で、防盗性を向上させることができる。そして、ソレノイドの大型化を抑制できるので、製造コストの増加や重量の増加、車体への取付性の低下等を抑制できる。

（２）上記（１）の態様において、前記第１スライダを前記係合位置に向けて付勢する第１付勢部材を備えてもよい。
　（２）の態様によれば、車両に入力される外力によって第１スライダが係合解除位置に移行し難くなる。そのため、防盗性の更なる向上を図ることができる。

（３）上記（１）又は（２）の態様において、前記第２スライダを前記規制位置に向けて付勢する第２付勢部材を備えてもよい。
　（３）の態様によれば、車両に入力される外力によって第２スライダが規制解除位置に移行し難くなる。そのため、防盗性の更なる向上を図ることができる。

（４）上記（１）から（３）のいずれか１つの態様において、前記操作部は、前記第１位置から前記第２位置への移動に伴い、前記第１スライダが摺動するとともに、前記第１スライダを前記係合解除位置に向けて移行させる摺動面と、前記第２位置にあるとき前記第１スライダに当接して、前記第１スライダの係合位置への移動を規制する規制面と、を備えてもよい。
　（４）の態様によれば、操作部の回転操作に伴い、第１スライダを第１方向に移動させることができるとともに、操作部の回転位置に応じて第１スライダの移動を規制又は許容できる。すなわち、２つのスライダそれぞれに対して別々の駆動機構を設ける必要がない。そのため、スライダの増加に伴う駆動電力の増加や構成の複雑化等を抑制できる。

（５）上記（１）から（４）のいずれか１つの態様において、前記車両の操舵系による操舵を規制するロック位置、及び前記操舵系による操舵を許容するロック解除位置に移動可能なハンドルロック機構を備え、前記操作部は、前記ハンドルロック機構に接続され、前記操作部は、前記第１位置にあるとき前記ハンドルロック機構を前記ロック位置とし、前記第２位置にあるとき前記ハンドルロック機構を前記ロック解除位置としてもよい。
　（５）の態様によれば、上述したように操作部が予期せず移行するのを抑制できるので、ハンドルロック機構がロック位置及びロック解除位置間を予期せず移行するのを抑制できる。

（６）上記（５）の態様において、前記ハンドルロック機構は、前記第１スライダに対して前記軸方向で異なる位置で前記操作部に連係してもよい。
　（６）の態様によれば、第１スライダとハンドルロック機構とを第１方向の同じ位置で操作部に連係させる構成に比べ、第１方向から見た正面視での車両用操作装置の大型化を抑制し易い。

（７）上記（１）から（５）のいずれか１つの態様において、前記車両の電源システムをオンにするオン位置、及び前記電源システムをオフにするオフ位置に移動可能な車両電源スイッチ機構を備え、前記操作部は、前記車両電源スイッチ機構に接続され、前記操作部は、前記第１位置にあるとき前記車両電源スイッチ機構を前記オフ位置とし、前記第２位置にあるとき前記車両電源スイッチ機構を前記オン位置としてもよい。
　（７）の態様によれば、上述したように操作部が予期せず移行するのを抑制できるので、車両電源スイッチ機構がオン位置及びオフ位置間を予期せず移行するのを抑制できる。

（８）上記（１）から（５）のいずれか１つの態様において、前記車両の開閉体の開操作を規制するクローズ位置、及び前記開閉体の開操作を許容するオープン位置に移動可能な開閉体操作許可機構を備え、前記操作部は、前記開閉体操作許可機構に接続され、前記操作部は、前記第１位置にあるとき前記開閉体操作許可機構を前記クローズ位置とし、前記第２位置にあるとき前記開閉体操作許可機構を前記オープン位置としてもよい。
　（８）の態様によれば、上述したように操作部が予期せず移行するのを抑制できるので、開閉体操作許可機構がクローズ位置及びオープン位置間を予期せず移行するのを抑制できる。

　本発明に係る態様によれば、ソレノイドの大型化を抑制した上で、防盗性を向上させることができる。

カバーを透過して示すハンドルロック装置の斜視図である。 ハンドルロック装置の正面図である。 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に対応する断面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ線に対応する部分の概略断面図である。 図３の要部拡大断面図である。 ハンドルロック装置において、認証動作を説明するための説明図である。 ハンドルロック装置において、認証動作を説明するための説明図である。 ハンドルロック装置において、ロック解除動作を説明するための説明図である。 ハンドルロック装置において、ロック解除動作を説明するための説明図である。 ハンドルロック装置において、ロック解除動作を説明するための説明図である。 ハンドルロック装置において、ロック解除動作を説明するための説明図である。 ハンドルロック装置において、ロック解除動作を説明するための説明図である。 ハンドルロック装置において、電源オン操作を説明するための説明図である。 ハンドルロック装置において、電源オン操作を説明するための説明図である。 ハンドルロック装置において、電源オン操作を説明するための説明図である。

　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、以下の説明において、例えば「平行」や「直交」、「中心」、「同軸」等の相対的又は絶対的な配置の表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差や同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。

［ハンドルロック装置１］
　図１は、カバー２２を透過して示すハンドルロック装置１の斜視図である。
　図１に示すハンドルロック装置（車両用操作装置）１は、例えばスポーツタイプの自動二輪車に搭載される。但し、ハンドルロック装置１は、スポーツタイプ以外の種々の自動二輪車（例えば、ネイキッドタイプやスクータータイプ等）に搭載されていてもよい。ハンドルロック装置１は、自動二輪車に限らず、種々の車両に搭載することが可能である。なお、以下の説明において、前後上下左右の向きは、特に記載が無ければ自動二輪車における向きと同一とする。

　ハンドルロック装置１は、車体の前部において、ハンドル（不図示）付近に取り付けられている。ハンドルロック装置１は、後述する操作部１１の回転操作や押込操作等によって、例えば以下の機能を実現する。
　（１）ＥＣＵとの通信開始操作。
　（２）ハンドルのロック操作及びロック解除操作。
　（３）自動二輪車の電源のオン操作及びオフ操作。
　（１）において、「ＥＣＵとの通信開始操作」とは、車体に搭載されたＥＣＵと、ユーザが携帯する携帯機（スマートキー）と、の間で通信を開始させるための操作である。

　図２は、ハンドルロック装置１の正面図である。図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に対応する断面図である。
　図２、図３に示すように、ハンドルロック装置１は、ケース１０と、操作部１１と、認証機構１２（図１参照）と、操作部ロック機構１３（図３参照）と、ハンドルロック機構１４（図３参照）と、ロータリスイッチ１５と、を備えている。以下の説明では、ハンドルロック装置１をＸＹＺの直交座標系を用いて説明する。この場合、操作部１１の回転軸線Ｏ１に沿う方向をＸ方向（軸方向）とし、Ｘ方向に直交する方向をそれぞれＹ方向、Ｚ方向（径方向）とする。

　＜ケース１０＞
　ケース１０は、ケース本体２１と、カバー２２と、ノブカバー２３（図２参照）と、を備えている。
　ケース本体２１は、ブロック状に形成されている。ケース本体２１は、－Ｘ側端部において、Ｙ方向の両側に張り出す張出部２１ａを介してハンドル（操舵系）に固定されている。

　図３に示すように、ケース本体２１には、ノブ収容孔２１ｂ、バー出没孔２１ｃ、組付孔２１ｄ及びスイッチ収容部２１ｆが形成されている。
　ノブ収容孔２１ｂは、ケース本体２１において、Ｘ方向に延びている。ノブ収容孔２１ｂは、ケース本体２１において、－Ｘ側に向けて開口している。
　バー出没孔２１ｃは、ケース本体２１において、ノブ収容孔２１ｂから－Ｚ側に向けて延びている。

　組付孔２１ｄは、ケース本体２１において、ノブ収容孔２１ｂから＋Ｚ側に向けて延びている。バー出没孔２１ｃ及び組付孔２１ｄは、ノブ収容孔２１ｂを間に挟んでＺ方向で向かい合っている。
　スイッチ収容部２１ｆは、ケース本体２１において、＋Ｘ側に向けて開口している。ケース本体２１のうち、スイッチ収容部２１ｆ及びノブ収容孔２１ｂ同士を仕切る第１区画壁２１ｇには、連通孔２１ｈが形成されている。連通孔２１ｈは、スイッチ収容部２１ｆ及びノブ収容孔２１ｂ同士を連通させている。

　カバー２２は、－Ｚ側に向けて開口する箱型に形成されている。カバー２２は、ケース本体２１とともにハンドルロック装置１の外装面を構成する。カバー２２は、ケース本体２１に対して＋Ｚ側から組み付けられる。カバー２２は、組付孔２１ｄを閉塞している。

　カバー２２のうち、＋Ｘ側に位置する壁部２２ａには、配線引出口２２ｂが形成されている。配線引出口２２ｂは、Ｘ方向から見た正面視でＵ字状の溝である。すなわち、配線引出口２２ｂは、壁部２２ａをＸ方向に貫通するとともに、壁部２２ａの端縁上で開口している。配線引出口２２ｂのうち、壁部２２ａの端縁上での開口部は、ケース本体２１（後述する第３区画壁２１ｋ）によって閉塞されている。配線引出口２２ｂは、ケース１０の内外を連通させている。本実施形態において、ハンドルロック装置１は、配線引出口２２ｂが下方を向いた状態で車体に取り付けられている。この場合、ハンドルロック装置１は、配線引出口２２ｂの開口方向（開口面に直交する方向のうち、ケース１０の外部を向く方向）が重力方向の下方の成分を少なくとも有するように車体に固定されていればよい。すなわち、ハンドルロック装置１は、開口方向が重力方向の下方に一致した状態で配置されていてもよく、開口方向が重力方向に対して傾いた状態で配置されていてもよい。

　図２に示すように、ノブカバー２３は、ケース本体２１及びカバー２２を－Ｘ側から覆っている。ノブカバー２３において、Ｘ方向から見てノブ収容孔２１ｂと重なり合う位置には、貫通孔２３ａが形成されている。ノブカバー２３において、貫通孔２３ａの周囲に位置する部分は、表示リング部２３ｂを構成している。表示リング部２３ｂには、ハンドルロック装置１の状態を示す表示部２５Ａ～２５Ｃが付される。表示部２５Ａ～２５Ｃは、例えばハンドルロック位置２５Ａ、電源オフ位置２５Ｂ及び電源オン位置２５Ｃを示す印が回転軸線Ｏ１回りの周方向に順に付される。

　＜操作部１１＞
　図３に示すように、操作部１１は、周方向に回転可能に、かつＸ方向に移動可能にケース本体２１に設けられている。操作部１１は、第１インナノブ３１と、第２インナノブ３２と、アウタノブ３３と、を備えている。
　第１インナノブ３１は、Ｘ方向に延びる棒状に形成されている。第１インナノブ３１は、周方向に回転可能に、かつＸ方向に移動可能にノブ収容孔２１ｂ内に収容されている。第１インナノブ３１は、スイッチ係合部３１ａ（図４参照）と、スライダ係合部３１ｂと、ロックカム３１ｃと、ノブ連結部３１ｄと、がＸ方向に連なって形成されている。

　図４は、図３のＩＶ－ＩＶ線に対応する部分の概略断面図である。
　図４に示すように、スイッチ係合部３１ａは、第１インナノブ３１の＋Ｘ側端部である。
　スライダ係合部３１ｂは、第１インナノブ３１のうちスイッチ係合部３１ａに対して－Ｘ側に位置する部分である。スライダ係合部３１ｂは、正面視において、回転軸線Ｏ１を中心とする円形状に形成されている。スライダ係合部３１ｂには、外周面上で開口するロック位置凹部３５及びオフ位置凹部３６が形成されている。各凹部３５，３６は、正面視において、回転軸線Ｏ１に交差する径方向の外側に向かうに従い周方向の幅が漸次拡大する台形状に形成されている。すなわち、ロック位置凹部３５の内面において、周方向で向かい合う内側面３５ａは、径方向の外側に向かうに従い周方向で互いに離れる方向に延びる傾斜面に形成されている。オフ位置凹部３６の内面において、周方向で向かい合う内側面３６ａは、径方向の外側に向かうに従い周方向で互いに離れる方向に延びる傾斜面に形成されている。各凹部３５，３６は、スライダ係合部３１ｂをＸ方向に貫通している。

　図３、図４に示すように、ロックカム３１ｃは、スライダ係合部３１ｂに対して接続軸３１ｆを介して連なっている。ロックカム３１ｃは、回転軸線Ｏ１に対して偏心した位置でＸ方向に延在している。ロックカム３１ｃは、第１インナノブ３１の回転に伴い、回転軸線Ｏ１回りに偏心回転する。本実施形態のロックカム３１ｃは、操作部１１がハンドルロック位置２５Ａと電源オン位置２５Ｃとの間を回転する過程で、回転軸線Ｏ１に対して－Ｙ側の領域を移動する。
　ノブ連結部３１ｄは、ロックカム３１ｃに対して接続軸３１ｇを介して連なっている。ノブ連結部３１ｄは、回転軸線Ｏ１と同軸で延びる円柱状に形成されている。

　第２インナノブ３２は、第１インナノブ３１とアウタノブ３３との間を連結している。第２インナノブ３２には、＋Ｘ側からノブ連結部３１ｄが装着されている。

　第２インナノブ３２とノブ連結部３１ｄとの間には、トルクリミッタ（不図示）が設けられている。トルクリミッタは、第１インナノブ３１と第２インナノブ３２との間でトルクの伝達状態及び非伝達状態を切り替える。すなわち、トルクリミッタは、第２インナノブ３２とノブ連結部３１ｄとの間に作用する周方向のトルクが所定未満の場合、第１インナノブ３１と第２インナノブ３２とが伝達状態を維持し、第１インナノブ３１と第２インナノブ３２とを一体回転させる。一方、トルクリミッタは、第２インナノブ３２とノブ連結部３１ｄとの間に作用する周方向のトルクが所定以上の場合、第１インナノブ３１と第２インナノブ３２とを伝達解除状態とし、第１インナノブ３１と第２インナノブ３２とを相対回転させる。

　アウタノブ３３は、操作部１１のうちユーザにより操作される部分である。アウタノブ３３は、装着キャップ３３ａと、摘み部３３ｂと、を備えている。
　装着キャップ３３ａは、ノブ収容孔２１ｂ内において、第２インナノブ３２に対して－Ｘ側から装着されている。装着キャップ３３ａは、第２インナノブ３２に対して相対回転不能に取り付けられている。
　図２に示すように、摘み部３３ｂは、装着キャップ３３ａから－Ｘ側に突出している。摘み部３３ｂは、貫通孔２３ａを通じてケース１０の外部に露出している。摘み部３３ｂは、正面視で径方向に沿って直線状に延在している。摘み部３３ｂにおいて、径方向の第１側端部には、操作部１１の回転位置を示す指示部３３ｃが形成されている。

　＜認証機構１２＞
　図１に示すように、認証機構１２は、ケース本体２１のうち、組付孔２１ｄを区画する第２区画壁２１ｊに設けられている。具体的に、認証機構１２は、第２区画壁２１ｊおいて、＋Ｙ側を向く壁面に沿って配置されている。すなわち、認証機構１２は、回転軸線Ｏ１に対して、＋Ｙ側かつ＋Ｚ側に配置されている。認証機構１２は、スイッチ４１と、スイッチ連係部４２と、を備えている。

　スイッチ４１は、Ｘ方向に押圧操作可能な押圧部４１ａが－Ｘ側を向いた状態で、第２区画壁２１ｊの壁面に取り付けられている。スイッチ４１は、周方向から見て少なくとも一部がロックカム３１ｃと重なり合い、かつロックカム３１ｃの移動軌跡から外れた位置に配置されている。なお、「周方向から見て」重なり合うとは、Ｘ方向の任意の位置において、回転軸線Ｏ１を中心とする同一円周上に配置されていることをいう。

　スイッチ４１から引き出されたスイッチ配線４１ｂは、カバー２２内において、ケース本体２１の外周面に沿って＋Ｘ側に配索された後、配線引出口２２ｂを通じてケース１０の外部に引き出されている。スイッチ配線４１ｂは、ケース１０の外部において、ＥＣＵに接続されている。なお、スイッチ４１は、回動式のスイッチ等であってもよい。

　スイッチ連係部４２は、スイッチ４１に対して－Ｘ側に配置されている。スイッチ連係部４２は、第２区画壁２１ｊに形成された収容溝２１ｍ内に、Ｘ方向に移動可能に収容されている。スイッチ連係部４２は、Ｙ方向にクランク状に折れ曲がった状態で、Ｘ方向に延びている。スイッチ連係部４２における＋Ｘ側端部は、押圧部４１ａに近接又は当接している。スイッチ連係部４２における－Ｘ側端部は、第１インナノブ３１（ノブ連結部３１ｄ）に近接又は当接している。スイッチ連係部４２は、操作部１１の＋Ｘ側への移動に伴い、操作部１１とともに＋Ｘ側に移動可能に構成されている。すなわち、操作部１１は、スイッチ連係部４２を介して押圧部４１ａを押し込む操作位置（図６参照）、及びスイッチ連係部４２による押圧部４１ａの押圧操作を解除する退避位置（図５等参照）の間をＸ方向に移動する。スイッチ連係部４２とケース１０との間には、スイッチ連係部４２を押圧部４１ａから離間させる方向（操作部１１の退避位置側）に付勢する付勢部材４３（不図示）が配置されている。なお、スイッチ連係部４２は、操作部１１と一体移動可能な構成であれば、第２インナノブ３２に連係していてもよい。

　＜操作部ロック機構１３＞
　操作部ロック機構１３は、回転軸線Ｏ１に対して＋Ｚ側に配置されるとともに、カバー２２によって＋Ｚ側から覆われている。操作部ロック機構１３は、操作部１１の回転操作の規制及び許容を切り替える。
　図３に示すように、操作部ロック機構１３は、第１スライダ５１と、ソレノイド５２と、第２スライダ５３と、防盗ドライバ５４と、を備えている。

　第１スライダ５１は、組付孔２１ｄ内において、Ｚ方向に移動可能に設けられている。第１スライダ５１は、Ｘ方向を厚さ方向とする板状に形成されている。図３、図４に示すように、第１スライダ５１は、胴部５１ａと、進入部５１ｂと、ばね支持部５１ｃと、を備えている。
　胴部５１ａは、第１スライダ５１のうち正面視矩形状のベース部分であって、＋Ｚ側を向く端縁が平坦面に形成されている。

　進入部５１ｂは、胴部５１ａから－Ｚ側に突出している。進入部５１ｂは、何れかの凹部３５，３６内に進入している状態で、凹部３５，３６の内側面３５ａ，３６ａに係合（当接）することで、第１スライダ５１に対する操作部１１の回転を規制する（係合位置）。一方、進入部５１ｂは、何れかの凹部３５，３６から退避した状態で、凹部３５，３６の内側面３５ａ，３６ａとの係合が解除され、第１スライダ５１に対する操作部１１の回転を許容する（図１１等に示すロック解除位置）。係合解除位置において、進入部５１ｂは、スライダ係合部３１ｂの外周面上に当接することで、第１スライダ５１の係合位置への復帰が規制されている。

　進入部５１ｂは、正面視において、－Ｙ側に向かうに従いＺ方向の幅が漸次縮小する台形状に形成されている。すなわち、進入部５１ｂの外面において、Ｙ方向で向かい合う外側面５７は、－Ｚ側に向かうに従い互いに接近する方向に延びる傾斜面に形成されている。進入部５１ｂの外側面５７は、凹部３５，３６の内側面３５ａ，３６ａと同等の傾斜角度をなしている。したがって、進入部５１ｂの外側面５７と、凹部３５，３６の内側面３５ａ，３６ａは、第１スライダ５１に対する操作部１１の回転に伴い、互いに摺動可能に構成されている。但し、進入部５１ｂの外側面５７と、凹部３５，３６の内側面３５ａ，３６ａと、は異なる傾斜角度であってもよい。

　ばね支持部５１ｃは、胴部５１ａからＹ方向の両側に張り出している。各ばね支持部５１ｃとケース本体２１との間には、第１付勢部材５５がそれぞれ介在している。第１付勢部材５５は、第１スライダ５１を係合位置に向けて付勢している。

　図５は、図３の要部拡大断面図である。
　図５に示すように、ソレノイド５２は、フレーム５２ａと、コイル５２ｂと、プランジャ５２ｃと、を備えている。
　コイル５２ｂは、コイル軸線をＸ方向に沿わせた状態で配置されている。コイル５２ｂは、フレーム５２ａを介してケース本体２１に固定されている。本実施形態において、フレーム５２ａは、組付孔２１ｄの一部を＋Ｚ側から覆うように第２区画壁２１ｊの端縁上で固定されている。
　プランジャ５２ｃは、コイル５２ｂの内側に挿入されている。プランジャ５２ｃは、コイル５２ｂとの間に作用する電磁力によって、－Ｘ側に移動可能に構成されている。

　第２スライダ５３は、プランジャ５２ｃの－Ｘ側端部に連結されている。第２スライダ５３は、プランジャ５２ｃと一体でＸ方向に移動可能に構成されている。第２スライダ５３は、第１スライダ５１の係合位置から係合解除位置への移動の規制及び許容を切り替える。具体的に、第２スライダ５３は、第１スライダ５１の移動軌跡に対して進退する規制部５３ａを備えている。第２スライダ５３は、コイル５２ｂへの無通電状態において、プランジャ５２ｃとともに＋Ｘ側に突出する（規制位置）。規制位置において、規制部５３ａは、第１スライダ５１の移動軌跡上に位置し、胴部５１ａにＹ方向で近接又は当接している。一方、第２スライダ５３は、コイル５２ｂへの通電状態において、プランジャ５２ｃとともに－Ｘ側に移動する（図７に示す規制解除位置）。規制解除位置において、規制部５３ａは、第１スライダ５１の移動軌跡に対して－Ｘ側に退避している。

　第２スライダ５３は、規制部５３ａを間に挟んでソレノイド５２とは反対側に位置する部分にばね支持部５３ｂを備えている。ばね支持部５３ｂとケース本体２１との間には、第２付勢部材５８が介在している。第２付勢部材５８は、第２スライダ５３を規制位置（＋Ｘ側）に向けて付勢している。

　このように、操作部ロック機構１３は、Ｚ方向に移動可能な第１スライダ５１と、Ｘ方向に移動可能な第２スライダ５３と、の互いに交差する方向に移動可能な２つのスライダによって、操作部１１の回転操作の規制及び解除を切り替えている。

　防盗ドライバ５４は、ＥＣＵから受信した制御信号の周波数に応じてソレノイド５２を動作させるソレノイドドライバである。防盗ドライバ５４は、カバー２２内において、ソレノイド５２に対して＋Ｘ側に配置されている。具体的に、防盗ドライバ５４は、正面視においてソレノイド５２に重なり合い、Ｙ方向から見た平面視でソレノイド５２に重なり合わない位置に配置されている。

　防盗ドライバ５４は、ドライバハウジング５４ａと、回路基板５４ｂと、を備えている。
　ドライバハウジング５４ａは、＋Ｘ側に開口する箱型に形成されている。ドライバハウジング５４ａは、ケース本体２１のうち、スイッチ収容部２１ｆを区画する第３区画壁２１ｋにおいて、＋Ｚ側に位置する部分に固定されている。すなわち、防盗ドライバ５４は、Ｘ方向においてソレノイド５２と配線引出口２２ｂとの間に配置されている。正面視において、ソレノイド５２、防盗ドライバ５４及びスイッチ４１は、回転軸線Ｏ１を中心とした中心角で１８０°の範囲内に配置されている。

　図１に示すように、ドライバハウジング５４ａのうち＋Ｙ側に位置する部分には、配線ガイド５４ｆが形成されている。配線ガイド５４ｆは、＋Ｙ側に向けて開放されるとともに、Ｘ方向に延びる溝である。配線ガイド５４ｆ内には、スイッチ配線４１ｂが収容されている。スイッチ配線４１ｂは、配線ガイド５４ｆ内をＸ方向に案内された後、配線引出口２２ｂに向けて配索されている。

　回路基板５４ｂは、ドライバハウジング５４ａ内において、Ｚ方向を厚さ方向として配置されている。図１に示すように、回路基板５４ｂには、ソレノイド配線５４ｃ及びドライバ配線５４ｄが実装されている。
　ソレノイド配線５４ｃは、ソレノイド５２（コイル５２ｂ）と回路基板５４ｂとの間を接続している。コイル５２ｂから引き出されたソレノイド配線５４ｃは、配線ガイド５４ｆを通じてドライバハウジング５４ａに対して＋Ｘ側まで回り込んだ後、回路基板５４ｂに接続されている。
　ドライバ配線５４ｄは、回路基板５４ｂから＋Ｘ側に向けて引き出されている。ドライバ配線５４ｄは、ケース１０内において、スイッチ配線４１ｂと結束された状態で、配線引出口２２ｂを通じてケース１０の外部に引き出されている。ドライバ配線５４ｄは、ケース１０の外部において、ＥＣＵに接続されている。

　防盗ドライバ５４は、例えばＥＣＵから受信した制御信号の周波数が所定の閾値以上であると判断した場合に、ソレノイド５２に向けて動作信号を出力する。動作信号は、ソレノイド５２に流す電流やソレノイド５２に生じさせる電圧に関する電気信号でもよく、マップで定められた制御方式を指示する信号であってもよい。また、防盗ドライバ５４は、制御信号の振幅が所定の閾値以上であると判断した場合に、ソレノイド５２に向けて動作信号を出力する構成であってもよい。

　＜ハンドルロック機構１４＞
　図３に示すように、ハンドルロック機構１４は、操作部ロック機構１３に対して－Ｚ側に配置されている。図示の例において、ハンドルロック機構１４は、ソレノイド５２に対してＺ方向から見て重なり合っている。なお、ハンドルロック機構１４及びソレノイド５２は、少なくとも一部がＺ方向から見て重なり合っていればよい。

　ハンドルロック機構１４は、ノブ収容孔２１ｂからバー出没孔２１ｃに亘って設けられている。ハンドルロック機構１４は、操作部１１の回転操作に基づき、ハンドルのロック及びロック解除を切り替える。ハンドルロック機構１４は、カムプレート６１と、ロックバー６２と、付勢部材６３と、を備えている。

　カムプレート６１は、Ｘ方向を厚さ方向としてノブ収容孔２１ｂ内に配置されている。カムプレート６１には、貫通孔６１ａが形成されている。貫通孔６１ａ内には、ロックカム３１ｃが配置されている。貫通孔６１ａの内周縁は、操作部１１の回転に伴い、ロックカム３１ｃが摺動可能に構成されている。カムプレート６１は、操作部１１の回転に伴い、貫通孔６１ａの内周縁を介してＺ方向に押圧されることで、ノブ収容孔２１ｂ内をＺ方向に移動する。

　ロックバー６２は、Ｙ方向に延びる柱状に形成されている。ロックバー６２は、＋Ｚ側端部において、カムプレート６１に係止されている。ロックバー６２は、カムプレート６１のＺ方向の移動に伴い、バー出没孔２１ｃ内をＺ方向に移動する。具体的に、ロックバー６２は、ハンドルに係合するロック位置と、ハンドルとの係合が解除されたロック解除位置と、の間を移動する。ロック位置において、ロックバー６２の－Ｚ側端部は、バー出没孔２１ｃを通じてケース１０から突出する。ロック位置において、ロックバー６２は、ハンドルによる操舵を規制する。ロック解除位置において、ロックバー６２は、ロック位置に比べてケース１０からの突出量が小さくなる。すなわち、ロック解除位置において、ロックバー６２は、ハンドルから退避して、ハンドルによる操舵を許容する。なお、ハンドルによる操舵が規制された状態は、「車両が所定の第１状態」であることの一例である。

　付勢部材６３は、ロックバー６２の周囲を取り囲んでいる。付勢部材６３は、カムプレート６１とケース本体２１との間に配置され、ハンドルロック機構１４をロック位置（－Ｚ側）に向けて付勢している。

　＜ロータリスイッチ１５＞
　図４に示すように、ロータリスイッチ１５は、ケース本体２１に対して＋Ｘ側から連結されている。ロータリスイッチ１５は、操作部１１の回転操作に伴い、自動二輪車に搭載されたＥＣＵに対して電源のオン信号を出力する。具体的に、ロータリスイッチ１５は、スイッチハウジング１５ａ内にロータ（不図示）や固定接点（不図示）が収納されて構成されている。

　スイッチハウジング１５ａには、差込口１５ｂが形成されている。差込口１５ｂ内には、第１インナノブ３１のスイッチ係合部３１ａが差し込まれている。

　ロータは、周方向に回転可能にスイッチハウジング１５ａ内に収容されている。ロータには、スイッチ係合部３１ａが嵌合されている。これにより、ロータは、第１インナノブ３１の回転に伴い、回転可能に構成されている。ロータには、回転接点（不図示）が配設されている。回転接点は、ロータの回転に伴い回転軸線Ｏ１回りの周方向に沿って移動する。
　固定接点は、スイッチハウジング１５ａにおいて、ロータに対向する位置で、回転接点の移動軌跡上に間隔をあけて配設されている。固定接点は、ロータの回転に伴い、回転接点に接触可能に構成されている。すなわち、ロータリスイッチ１５は、第１インナノブ３１の回転に伴い、回転接点と固定接点とが接触すると、ＥＣＵに対して電源のオン信号を出力する。

［作用］
　次に、上述したハンドルロック装置１の作用について説明する。以下の説明では、操作部１１（指示部３３ｃ）をハンドルロック位置Ｐ１（第１位置）から電源オン位置Ｐ３（第２位置）までの動作を順次説明する。なお、操作部１１は、ハンドルロック位置Ｐ１において、第１スライダ５１が係合位置、及び第２スライダ５３が規制位置にあることで、回転操作が規制された状態で、Ｘ方向への移動が許容されている。

　＜認証動作＞
　図６、図７は、認証動作を説明するための説明図であって、図５に対応する断面図である。
　図５、図６に示すように、ハンドルロック装置１の認証を開始するには、ユーザが携帯機を所持した状態で、アウタノブ３３を＋Ｘ側に押し込む。すると、操作部１１全体（インナノブ３１，３２及びアウタノブ３３）がケース１０に対して＋Ｘ側に移動する。この際、操作部１１は、第１スライダ５１に対してＸ方向に相対移動することで、進入部５１ｂがロック位置凹部３５内をＸ方向に移動する。

　操作部１１が＋Ｘ側に移動すると、第２インナノブ３２を介してスイッチ連係部４２が＋Ｘ側に押し込まれる。これにより、スイッチ連係部４２が収容溝２１ｍ内を＋Ｘ側に移動する。操作部１１が操作位置まで移動することで、スイッチ連係部４２を介してスイッチ４１が押圧操作される。スイッチ４１が押圧されると、ＥＣＵと携帯機との認証動作が開始する。具体的には、ＥＣＵのアンテナからリクエスト信号が送信される。携帯機は、リクエスト信号を受信すると、応答信号を送信する。ＥＣＵのアンテナは、携帯機から送信された応答信号を受信する。その後、ＥＣＵにおいて、アンテナが受信した携帯機の応答信号に基づいて携帯機のＩＤ認証を行う。ＥＣＵは、認証が正常に完了した場合に、操作部ロック機構１３（防盗ドライバ５４）に制御信号を出力する。

　図６、図７に示すように、防盗ドライバ５４は、入力された制御信号が正規の制御信号であると判断した場合、ソレノイド５２に向けて動作信号を出力する。これにより、コイル５２ｂに対して電流が流れる。コイル５２ｂに電流が流れると、コイル５２ｂとプランジャ５２ｃとの間に作用する電磁力によって、プランジャ５２ｃが－Ｘ側に移動する。プランジャ５２ｃが－Ｘ側に移動することで、第２スライダ５３が－Ｘ側に移動する。その結果、第２スライダ５３が規制位置から規制解除位置に移動し、第２スライダ５３による第１スライダ５１の＋Ｚ側への移動が許容される。
　以上により、認証動作が完了する。

　＜ロック解除動作＞
　図８～図１２は、ロック解除動作を説明するための説明図であって、図８は図２に対応する正面図、図９、図１０は図４に対応する断面図、図１１、図１２は図５に対応する断面図である。
　図８に示すように、認証動作の完了後、操作部１１を電源オフ位置Ｐ２まで移動させ、ハンドルロックを解除する。具体的には、操作部１１を図８で示す時計回りに回転させる。すると、操作部１１全体が周方向に回転する。この際、図９に示すように、操作部１１の回転に伴い、ロック位置凹部３５が周方向に移動することで、ロック位置凹部３５の内側面３５ａ上を第１スライダ５１の進入部５１ｂが摺動する。これにより、第１スライダ５１は、操作部１１の回転に伴い、第１付勢部材５５の付勢力に抗して＋Ｚ側（回転軸線Ｏ１の径方向）に移動する。進入部５１ｂがロック位置凹部３５から離脱した後、さらに操作部１１を回転させると、第１スライダ５１がスライダ係合部３１ｂの外周面上に乗り上げる。これにより、第１スライダ５１が係合解除位置となる。

　図９、図１０に示すように、第１スライダ５１が係合解除位置に移動した状態で、操作部１１をさらに回転させると、進入部５１ｂがスライダ係合部３１ｂの外周面上を摺動しながら、操作部１１が回転する。その後、第１スライダ５１とオフ位置凹部３６とがＺ方向で向かい合う位置まで操作部１１が回転すると、第１スライダ５１が再び係合位置に向けて移動する。すなわち、第１スライダ５１は、第２付勢部材５８の付勢力によって－Ｚ側に移動する。その結果、進入部５１ｂがオフ位置凹部３６内に進入し、操作部１１が電源オフ位置（第２位置）Ｐ２で保持される。

　図１１、図１２に示すように、操作部１１がハンドルロック位置Ｐ１から電源オフ位置Ｐ２に移行する過程において、ロックカム３１ｃが回転軸線Ｏ１回りに偏心回転する。すると、ロックカム３１ｃの外周面が、カムプレート６１における貫通孔６１ａの内周縁上を摺動する。これにより、ロックカム３１ｃは、操作部１１の回転に伴い、カムプレート６１を＋Ｚ側に押圧する。これにより、ロックバー６２が、カムプレート６１とともに＋Ｚ側に移動する。その結果、ロックバー６２がハンドルから退避し、ハンドルによる操舵が許容される（ロック解除位置）。

　＜電源オフ位置Ｐ２から電源オン位置Ｐ３への移行＞
　図１３～図１５は、電源オン操作を説明するための説明図であって、図１３は図２に対応する正面図、図１４は図４に対応する断面図、図１５は図５に対応する断面図である。　次に、図１３に示すように、電源オフ位置Ｐ２から電源オン位置Ｐ３に向け、操作部１１を図１３で示す時計回りに回転させる。操作部１１の回転に伴い、オフ位置凹部３６が周方向に移動することで、オフ位置凹部３６の内側面３６ａ上を第１スライダ５１の進入部５１ｂが摺動する。これにより、第１スライダ５１は、操作部１１の回転に伴い、第１付勢部材５５の付勢力に抗して＋Ｚ側（回転軸線Ｏ１の径方向）に移動する。進入部５１ｂがオフ位置凹部３６から離脱した後、さらに操作部１１を回転させると、第１スライダ５１がスライダ係合部３１ｂの外周面上に乗り上げる。これにより、第１スライダ５１が係合解除位置となる。第１スライダ５１が係合解除位置に移動した状態で、操作部１１をさらに回転させると、進入部５１ｂがスライダ係合部３１ｂの外周面上を摺動しながら、操作部１１が回転する。これにより、操作部１１が電源オン位置Ｐ３となる。

　なお、操作部１１が電源オン位置Ｐ３にあるとき、第１スライダ５１はスライダ係合部３１ｂの外周面に当接している。したがって、操作部１１が電源オン位置Ｐ３にあるとき、第１スライダ５１は係合位置に復帰しないようになっている。

　操作部１１が電源オン位置Ｐ３に移行する過程において、スイッチ係合部３１ａを介してロータリスイッチ１５のロータが回転することで、ロータリスイッチ１５の固定接点と回転接点とが接触する。その結果、ロータリスイッチ１５からＥＣＵに対してオン信号が送信される。これにより、自動二輪車の始動準備が完了する。この状態で、自動二輪車に配設されたスタータ等を操作することで、エンジンが点火される。なお、自動二輪車の始動準備が完了した状態は、「車両が第１状態と異なる所定の第２状態」であることの一例である。

　なお、操作部１１がハンドルロック位置Ｐ１又は電源オフ位置Ｐ２にある状態において、携帯機とＥＣＵとの通信開始から所定時間経過した場合や、認証動作の完了後に携帯機がＥＣＵとの通信可能エリア外まで離れた場合等には、第２スライダ５３が再度規制位置に復帰する。すなわち、防盗ドライバ５４からコイル５２ｂへの動作信号の出力が停止され、コイル５２ｂへの通電が停止される。すると、第２スライダ５３が第２付勢部材５８の付勢力によって＋Ｘ側に押し戻されることで、プランジャ５２ｃ及び第２スライダ５３が一体となって＋Ｘ側に移動する。その結果、第２スライダ５３による第１スライダ５１の＋Ｚ側への移動が規制される。このような場合において、上述した認証動作を再度行うことで、第２スライダ５３を再度規制解除位置に移行させることができる。すなわち、上述した説明では、ハンドルロック位置Ｐ１を第１位置とし、電源オフ位置Ｐ２又は電源オン位置Ｐ３を第２位置として説明したが、電源オフ位置Ｐ２を第１位置とし、ハンドルロック位置Ｐ１又は電源オン位置Ｐ３を第２位置としてもよい。

　このように、本実施形態のハンドルロック装置１は、Ｚ方向（第１方向）に移動して操作部１１に係脱する第１スライダ５１と、Ｘ方向（第２方向）に移動して第１スライダ５１の移動を規制及び許容する第２スライダ５３と、を備える構成とした。
　この構成によれば、互いに交差する２方向に移動する２つのスライダ５１，５３によって操作部１１の回転を規制するので、自動二輪車に入力される外力による影響を受け難い。すなわち、本実施形態のハンドルロック装置１では、第２スライダ５３が規制解除位置に移動した後、第１スライダ５１が係合解除位置に移動しなければ操作部１１の回転が許容されない。そのため、従来のように係止爪の回動によって操作部１１の回転を規制する構成に比べ、操作部１１が回転できる状態に予期せず移行するのを抑制できる。
　このように、本実施形態のハンドルロック装置１は、第２スライダ５３の位置によって第１スライダ５１の移動の規制及び許容を切り替えるので、ソレノイド５２で発生する電磁力を大きくする必要がない。よって、ソレノイド５２の大型化を抑制した上で、防盗性を向上させることができる。そして、ソレノイド５２の大型化を抑制できるので、製造コストの増加や重量の増加、車体への取付性の低下等を抑制できる。

　本実施形態のハンドルロック装置１では、第１スライダ５１が第１付勢部材５５によって係合位置に向けて付勢されている。そのため、第１スライダ５１が係合解除位置により移行し難くなる。

　本実施形態のハンドルロック装置１は、第２スライダ５３を規制位置に向けて付勢する第２付勢部材５８を備える構成とした。
　この構成によれば、自動二輪車に入力される外力によって第２スライダ５３が規制解除位置に移行し難くなる。そのため、防盗性の更なる向上を図ることができる。

　本実施形態の操作部１１は、操作部１１の回転に伴い第１スライダ５１が凹部３５，３６の内側面（摺動面）３５ａ，３６ａ摺動することで、第１スライダ５１を係合位置から係合解除位置まで移行させ、電源オン位置においてスライダ係合部３１ｂの外周面（規制面）に当接することで第１スライダ５１の係合位置への移動を規制する構成とした。
　この構成によれば、操作部１１の回転操作に伴い、第１スライダ５１を移動させることができるとともに、操作部１１の回転位置に応じて第１スライダ５１の移動を規制又は許容できる。すなわち、２つのスライダ５１，５３それぞれに対して別々の駆動機構を設ける必要がない。そのため、スライダ５１，５３の増加に伴う駆動電力の増加や構成の複雑化等を抑制できる。

　本実施形態のハンドルロック装置１は、第１スライダ５１とハンドルロック機構１４（カムプレート６１）とがＸ方向で異なる位置で操作部１１に連係している構成とした。　この構成によれば、第１スライダ５１とハンドルロック機構１４とをＸ方向で同じ位置で操作部１１に連係させる構成に比べ、Ｘ方向から見た正面視でのハンドルロック装置１の大型化を抑制し易い。

　本実施形態のハンドルロック装置１において、自動二輪車のハンドルによる操舵を規制するロック位置、及びハンドルによる操舵を許容するロック解除位置に移動可能なハンドルロック機構１４を備えている構成とした。操作部１１は、ハンドルロック位置Ｐ１においてハンドルロック機構１４をロック位置とし、電源オフ位置Ｐ２又は電源オン位置Ｐ３においてハンドルロック機構１４をロック解除位置とする構成とした。
　この構成によれば、上述したように操作部１１が予期せず移行するのを抑制できるので、ハンドルロック機構１４がロック位置及びロック解除位置間を予期せず移行するのを抑制できる。

［その他の変形例］
　以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明はこれら実施例に限定されることはない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。本発明は前述した説明によって限定されることはなく、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される。
　上述した実施形態では、操作部１１がＸ方向に移動することで、認証動作を行う構成について説明したが、この構成に限られない。例えば操作部１１がＺ方向に移動して認証動作を行う構成であってもよい。
　上述した実施形態では、第２付勢部材５８を備える構成について説明したが、第２付勢部材５８を備えない構成であってもよい。

　上述した実施形態では、第１スライダ５１がＺ方向（径方向）に移動し、第２スライダ５３がＸ方向（軸方向）に移動する構成について説明したが、第１スライダ５１がＸ方向に移動し、第２スライダ５３がＺ方向に移動する構成であってもよい。
　上述した実施形態では、ハンドルロック機構１４と第１スライダ５１がＸ方向で異なる位置に配置された構成について説明したが、この構成に限られない。ハンドルロック機構１４と第１スライダ５１は、Ｘ方向で同じ位置（Ｙ方向やＺ方向でずれた位置）配置されていてもよい。
　上述した実施形態では、操作部１１の回転に伴い第１スライダ５１を係合解除位置に移動させる構成について説明したが、この構成に限られない。例えば、第２スライダ５３の規制解除位置に向けた移動に伴い、第１スライダ５１を係合解除位置に向けて移動させてもよい。

　上述した実施形態では、ケース１０内に防盗ドライバ５４が配置された構成について説明したが、防盗ドライバ５４を備えない構成であってもよい。また、スイッチ４１やソレノイド５２、防盗ドライバ５４、ハンドルロック機構１４等のケース１０内でのレイアウトは、適宜変更が可能である。

　上述した実施形態では、（２）ハンドルのロック操作及びロック解除操作、及び（３）自動二輪車の電源のオン操作及びオフ操作が可能な車両用操作装置について説明したが、この構成に限られない。車両用操作装置は、例えば、スクータータイプの鞍乗型車両においてシート（開閉体）や燃料給油口のリッド（開閉体）等を開閉操作する開閉体操作許可機構を備えていてもよい。この場合、開閉体操作許可機構は、開閉体の開操作を規制するクローズ位置、及び開閉体の開操作を許容するオープン位置に移動可能である。この場合、電源オフ位置（第１位置）Ｐ２と電源オン位置（第１位置）Ｐ３との間に、シートや給油口のリッドをオープン操作可能なシート開位置(図示せず：第２位置)を操作部に設定してもよい。具体的には、インナノブ３１の電源オフ位置Ｐ２に対応する凹部３５に隣接して、シート開位置に対応する凹部を形成してもよい。すなわち、操作部１１は、電源オフ位置Ｐ２や電源オン位置Ｐ３にあるとき開閉体操作許可機構をクローズ位置とし、シート開位置にあるとき開閉体操作許可機構をオープン位置としてもよい。
　この構成によれば、上述したように操作部１１が予期せず移行するのを抑制できるので、開閉体操作許可機構がクローズ位置及びオープン位置間を予期せず移行するのを抑制できる。

　また、車両用操作装置は、車両の電源システムをオンにするオン位置、及び電源システムをオフにするオフ位置に移動可能な車両電源スイッチ機構を備えていてもよい。この場合、操作部は、第１位置にあるとき車両電源スイッチ機構をオフ位置とし、第２位置にあるとき車両電源スイッチ機構を前記オン位置としてもよい。
　この構成においても、上述したように操作部１１が予期せず移行するのを抑制できるので、車両電源スイッチ機構がオン位置及びオフ位置間を予期せず移行するのを抑制できる。

　その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１：ハンドルロック装置（車両用操作装置）
１１：操作部
１３：操作部ロック機構
１４：ハンドルロック機構
５１：第１スライダ
５２：ソレノイド
５２ｃ：プランジャ
５３：第２スライダ
５５：第１付勢部材
５８：第２付勢部材
Ｏ１：回転軸線

Claims (8)

1. 　車両を所定の第１状態にする第１位置、及び前記車両を前記第１状態とは異なる所定の第２状態にする第２位置との間で回転可能な操作部と、
   　前記操作部に係脱可能とされ、前記第１位置から前記第２位置への前記操作部の移動の規制及び許容を切り替える操作部ロック機構と、
   を備え、
   　前記操作部ロック機構は、
   　前記操作部に係合する係合位置、前記操作部から離脱する係合解除位置との間を、前記操作部の回転軸線に沿う軸方向、及び前記軸方向に交差する径方向のうち、第１方向に沿って移動可能に設けられた第１スライダと、
   　　前記軸方向及び前記径方向のうち第２方向に沿って移動可能に設けられたプランジャを有するソレノイドと、
   　　前記プランジャに接続され、前記係合位置から前記係合解除位置に向けた前記第１スライダの移動を規制する規制位置、及び前記係合位置から前記係合解除位置に向けた前記第１スライダの移動を許容する規制解除位置の間を移動する第２スライダと、を備えている
   車両用操作装置。
2. 　前記第１スライダを前記係合位置に向けて付勢する第１付勢部材を備えている
   請求項１に記載の車両用操作装置。
3. 　前記第２スライダを前記規制位置に向けて付勢する第２付勢部材を備えている
   請求項１又は請求項２に記載の車両用操作装置。
4. 　前記操作部は、
   　　前記第１位置から前記第２位置への移動に伴い、前記第１スライダが摺動するとともに、前記第１スライダを前記係合解除位置に向けて移行させる摺動面と、
   　　前記第２位置にあるとき前記第１スライダに当接して、前記第１スライダの係合位置への移動を規制する規制面と、を備えている
   請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用操作装置。
5. 　前記車両の操舵系による操舵を規制するロック位置、及び前記操舵系による操舵を許容するロック解除位置に移動可能なハンドルロック機構を備え、
   　前記操作部は、前記ハンドルロック機構に接続され、
   　前記操作部は、前記第１位置にあるとき前記ハンドルロック機構を前記ロック位置とし、前記第２位置にあるとき前記ハンドルロック機構を前記ロック解除位置とする、
   請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用操作装置。
6. 　前記ハンドルロック機構は、前記第１スライダに対して前記軸方向で異なる位置で前記操作部に連係している
   請求項５に記載の車両用操作装置。
7. 　前記車両の電源システムをオンにするオン位置、及び前記電源システムをオフにするオフ位置に移動可能な車両電源スイッチ機構を備え、
   　前記操作部は、前記車両電源スイッチ機構に接続され、
   　前記操作部は、前記第１位置にあるとき前記車両電源スイッチ機構を前記オフ位置とし、前記第２位置にあるとき前記車両電源スイッチ機構を前記オン位置とする、
   請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両用操作装置。
8. 　前記車両の開閉体の開操作を規制するクローズ位置、及び前記開閉体の開操作を許容するオープン位置に移動可能な開閉体操作許可機構を備え、
   　前記操作部は、前記開閉体操作許可機構に接続され、
   　前記操作部は、前記第１位置にあるとき前記開閉体操作許可機構を前記クローズ位置とし、前記第２位置にあるとき前記開閉体操作許可機構を前記オープン位置とする、
   請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両用操作装置。

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