JP4690718B2 - 個人ｉｄカードシステム用ステアリングコラムロック - Google Patents

Description

本発明は、個人ＩＤカード（ＰＩＣ：Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｉｄ−Ｃａｒｄ）システム用ステアリングコラムロックに関する。

ＰＩＣシステムは、従来のキーの使用を必要とせずにＩＤカードを所持する使用者が車両に近接してアウトサイドハンドルを握れば自動で車両のロック状態を解除し、車両に搭乗後、ステアリングコラムロックに形成されているノブを回動させれば始動させることができるシステムである。
ＰＩＣシステムに使用されるステアリングコラムロックは、ＩＤカードが車両に近接した状態に応じて制御信号を発生させるコントローラによって制御され、上記のようなノブ操作の可能／不可能の状態及びステアリングコラムのロック／アンロックの状態などを自動的に設定することができる電子機械的メカニズムからなっている。
特開平９−７１２２０号公報

本発明の目的は、上記のようにコントローラが提供する制御信号及び使用者のノブ操作力を入力されて、ノブの操作可能／不可能の状態の切替機能及びキーインターロック機能などを安定して遂行することができるコンパクトな個人ＩＤカードシステム用ステアリングコラムロックを提供することにある。

上記のような目的を達成するための本発明による個人ＩＤカードシステム用ステアリングコラムロックは、一側に突出したプランジャを両方向に直線移動させる両方向ソレノイドアクチュエータと、
前記プランジャの直線移動方向に垂直な回動軸を有し、前記プランジャの突出端に接触し、前記プランジャを前記両方向ソレノイドアクチュエータのコイル部の内側に陥没させるように弾性支持されて係合部が備えられたレバーと、
前記プランジャに一体に設けられた作動プレートと、
前記作動プレートに磁力を提供できるように前記作動プレートと前記両方向ソレノイドアクチュエータのコイル部との間に設けられた永久磁石と、
前記作動プレートが前記永久磁石から遠くなるように弾性支持するコイルスプリングと、
前記レバーの回動軸に垂直な回動軸を有し、前記レバーの係合部の回動状態に応じて回動可能状態が切替えられるカムが備えられたカムシャフトと、
を含んで構成され、
前記カムには、カムシャフトの回動を抑制して「ＬＯＣＫ状態」を形成するように前記レバーの係合部が挿入されるカムロック溝と、
前記カムロック溝を前記カムシャフトの中心軸を基準として回動させて得られる円周上の軌跡内に形成され、前記レバーの係合部が挿入されても「ＡＣＣ状態」から「ＯＮ状態」及び「ＳＴＡＲＴ状態」に至る回動変位が受容されるように形成されたカム作動溝と、
使用者の回動操作力を受けるノブと、
前記ノブとカムシャフトとの間に設けられて前記ノブの回動力を前記カムシャフトに伝達するシリンダと、
前記シリンダとカムシャフトとの間に挿入されて前記シリンダとカムシャフトとを開く方向に弾性支持するシリンダスプリングと、
前記シリンダの外側を囲んでシリンダの直線及び回動運動をガイドするシリンダハウジングと、
を備え、
前記シリンダの外周に半径方向に突出したシリンダノーズと、
前記シリンダノーズが挿入されて「ＬＯＣＫ状態」を形成するように前記シリンダハウジングの内側にカムシャフト側に向けて開かれた形状に備えられたシリンダロック溝と、
前記シリンダロック溝を前記シリンダの中心軸を基準として回動させて得られる円周上の軌跡内に形成され、前記シリンダノーズが挿入されても「ＡＣＣ状態」から「ＯＮ状態」及び「ＳＴＡＲＴ状態」に至るシリンダノーズの回動変位が受容されるように前記シリンダハウジングの内側に形成されたシリンダ作動溝と、
前記シリンダハウジングに設けられて前記シリンダがノブによってカムシャフト側に押された状態で前記シリンダノーズが回動され得る円周上の軌跡中で、前記シリンダ作動溝の「ＡＣＣ状態」から「ＯＮ状態」の間に該当する部位に位置した一方向係合部を一体に備え、前記シリンダノーズが「ＡＣＣ状態」から「ＯＮ状態」に回動される一方向回動のみ許容するブロックレバーと、
前記ブロックレバーを弾性支持するブロックレバースプリングと、
を含んで構成されたことを特徴とする。

本発明により、一つの両方向ソレノイドアクチュエータにノブの「ＬＯＣＫ状態」の切替えだけではなくキーインターロック機能を遂行することができ、類似するメカニズムで２つのソレノイドアクチュエータを使用する構造より少ない部品が必要となり、重量と体積及び費用が縮小され、コントローラまたはソレノイドコントローラの制御ロジックが簡単化される。
また、両方向ソレノイドアクチュエータは２つの静的な位置を有するため、プランジャの作動時に短い電気的パルスで作動が完了して作動時間の制限を受けなくなり、これは両方向ソレノイドアクチュエータのコイル部を長期間作動させる必要がないために十分な耐久性を保障できるようにし、比較的小さな質量のプランジャを動かすようになるため、作動騒音を減少させることができる。

さらに、上記のように短い電気的パルスだけで作動する両方向ソレノイドアクチュエータは、バッテリ早期放電の憂慮をなくす。即ち、「ＡＣＣ状態」で変速レバーを「Ｐ」状態においたまま長期間が経過する場合にも、キーインターロック機能を実現する状態は両方向ソレノイドアクチュエータに加えられる一回のパルスで完了しているため、持続的なバッテリの放電が防止される。
また、プランジャとレバーとが独立的に構成されたメカニズムによって、プランジャが作動する前に運転者の回動操作が加えられてレバーの動きが非正常的に抑制される場合にも、運転者が力を緩めるようになればレバーが正常に作動するようになり、両方向ソレノイドアクチュエータを再駆動しなくとも良い。
一方、電気または電子的な問題によって両方向ソレノイドアクチュエータが正常に作動しないためにキーインターロック機能が適切に遂行されなくとも、ノブを「ＡＣＣ状態」で押すことによってのみ「ＬＯＣＫ状態」に切替えられるようにする機械的メカニズムによって安全性の向上及び法規の充足が可能である。

以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。

図１ないし図４に示す通り、本発明の実施例は一側に突出したプランジャ１を両方向に直線移動させる両方向ソレノイドアクチュエータ３と；プランジャ１の直線移動方向に垂直な回動軸を有し、プランジャ１の突出端に接触し、プランジャ１を両方向ソレノイドアクチュエータのコイル部５の内側に陥没させるように弾性支持されて係合部７が備えられたレバー９と；プランジャ１に一体に設けられた作動プレート１１と；作動プレート１１に磁力を提供できるように作動プレート１１と両方向ソレノイドアクチュエータ３のコイル部５との間に設けられた永久磁石１３と；作動プレート１１が永久磁石１３から遠くなるように弾性支持するコイルスプリング１５と；レバー９の回動軸に垂直な回動軸を有し、レバー９の係合部７の回動状態に応じて回動可能状態が切替えられるカム１７が備えられたカムシャフト１９とを含んで構成される。

両方向ソレノイドアクチュエータ３と永久磁石１３及びレバー９は、図２に示すようにベースハウジング２１に組立てられた構造であり、レバー９はベースハウジング２１との間に設けられたトーションスプリング２３によって弾性支持されている。
図７に示す通り、使用者の回動操作力を受けるノブ２５と；ノブ２５とカムシャフト１９との間に設けられてノブ２５の回動力をカムシャフト１９に伝達するシリンダ２７と；シリンダとカムシャフト１９との間に挿入されてシリンダ２７とカムシャフト１９とを開く方向に弾性支持するシリンダスプリング２９と；シリンダ２７の外側を囲んでシリンダの直線及び回動運動をガイドするシリンダハウジング３１とが共に設けられている。

カムシャフト１９には電気スイッチ部３３が連結され、カムシャフト１９の回動状態に応じて車両のアクセサリに電源を供給する「ＡＣＣ状態」と、エンジン作動状態を維持して車両の正常な運行を可能にする「ＯＮ状態」及びエンジンを始動させる「ＳＴＡＲＴ状態」などの電気的状態を実現できるようになっている。
勿論、ノブ２５は、上記の状態以外にノブ２５の回動がどちらにも許容されなくて車両の運行を不可能にさせる「ＬＯＣＫ状態」も有しており、一般的な車両と同じく、ノブ２５が時計方向に沿って回動されることによって「ＬＯＣＫ状態」から「ＡＣＣ状態」、「ＯＮ状態」及び「ＳＴＡＲＴ状態」に切替えられるようになっている。

さらに、カムシャフト１９の回動状態に応じて前進及び後進してステアリングコラムをロック及びアンロックするようにロックバー３５が直線スライド可能な構造に設けられており、ＩＤカードが車両に近接した状態に応じてコントローラ（図示せず）から暗号化された制御信号を伝達されて両方向ソレノイドアクチュエータ３を制御するソレノイドコントローラ３７が共に設けられている。
カム１７にはカムシャフト１９の回動を抑制して「ＬＯＣＫ状態」を形成するようにレバー９の係合部７が挿入されるカムロック溝３９と；カムロック溝３９をカムシャフト１９の中心軸を基準として回動させて得られる円周上の軌跡内に形成され、レバー９の係合部７が挿入されても「ＡＣＣ状態」から「ＯＮ状態」及び「ＳＴＡＲＴ状態」に至る回動変位が受容されるように形成されたカム作動溝４１が備えられる。

図７に示す通り、シリンダ２７の外周に半径方向に突出したシリンダノーズ４３と；シリンダノーズ４３が挿入されて「ＬＯＣＫ状態」を形成するようにシリンダハウジング３１の内側にカムシャフト１９側に向けて開かれた形状に備えられたシリンダロック溝４５と；シリンダロック溝４５をシリンダの中心軸を基準として回動させて得られる円周上の軌跡内に形成され、シリンダノーズ４３が挿入されても「ＡＣＣ状態」から「ＯＮ状態」及び「ＳＴＡＲＴ状態」に至るシリンダノーズ４３の回動変位が受容されるようにシリンダハウジング３１の内側に形成されたシリンダ作動溝４７と；シリンダハウジング３１に設けられてシリンダがノブ２５によってカムシャフト１９側へ押された状態でシリンダノーズ４３が回動され得る円周上の軌跡中で、シリンダ作動溝４７の「ＡＣＣ状態」から「ＯＮ状態」の間に該当する部位に位置した一方向係合部４９を一体に備え、シリンダノーズ４３が「ＡＣＣ状態」から「ＯＮ状態」に回動される一方向回動のみ許容するブロックレバー５１と；ブロックレバー５１を弾性支持するブロックレバースプリング５３とが設けられている。
以下ではノブ２５をカムシャフト１９側へ押す方向を「＋Ｘ方向」、その反対方向を「−Ｘ方向」と称する事にする。

図８に示す通り、プランジャ１に一体に連結されてプランジャ１の直線移動方向に垂直な方向に光線が透過され得る光線透過部５５と光線の透過を遮断する光線遮断部５７とを共に備えたオプティカルレバー５９と；光線透過部５５と光線遮断部５７との直線移動による光線透過状態の変化を感知するように設けられたオプティカルセンサ６１とが設けられている。
オプティカルセンサ６１は図示するようにソレノイドコントローラ３７に装着するのが好ましく、本実施例では作動プレート１１が−Ｘ方向に移動した状態でオプティカルセンサ６１から発光する光線が光線透過部５５を通過し、＋Ｘ方向に移動した状態で光線遮断部５７が光線を遮断するようにしている。

図９に示す通り、回動軸はプランジャ１の直線移動方向と垂直に設けられ、回動軸を中心として一側にプランジャ１の直線移動方向に垂直な方向に突出するように重錘６３が形成され、他側は作動プレート１１の移動可能範囲内に回動軌跡を有し作動プレート１１を永久磁石１３から遠くなる方向に押すことができるように形成された衝撃レバー６５と；衝撃レバー６５の他側が作動プレート１１の移動可能範囲を外れた位置で作動プレート１１の移動に干渉されないように弾支する衝撃レバースプリング６７とが設けられている。
衝撃レバー６５の回動軸は図９に示すように、一端はベースハウジング２１に、他端は固定ブラケット６９によって支持されている。

次に、上記のように構成された本発明の実施例の作用について詳述する。
図３にはプランジャ１とレバー９との２つの状態での作動関係を上下に比較してある。
上側の状態は、カムシャフト１９のカム１７とレバー９とが干渉できる状態であり、カム１７はレバー９がカムロック溝３９に嵌っている時にどの方向にも回動が不可能な「ＬＯＣＫ状態」を形成し、レバー９がカム作動溝４１に嵌っている時には「ＡＣＣ状態」から「ＳＴＡＲＴ状態」の間のみを回動することができる状態である。
下側の状態は、レバー９がカム１７の回動になんの影響も及ぼさず、カム１７はどの方向にも回動が可能な状態である。
上側の状態は、両方向ソレノイドアクチュエータ３のコイル部５から力Ｆ_{ＥＭ１Ｌ１}を発生させない時の状態であり、永久磁石１３によって作動プレート１１に作用する力Ｆ_ＰＭＬ１とトーションスプリング２３による力Ｆ_Ｓ１ａ１との合力よりもコイルスプリング１５の力Ｆ_Ｓ２Ｌ１が強い状態であり、プランジャ１が−Ｘ方向に力を受ける状態である。

この状態でコイル部５から力Ｆ_{ＥＭ１Ｌ１}を作用させれば、コイルスプリング１５の力Ｆ_Ｓ２Ｌ１に勝ってプランジャ１は＋Ｘ方向に移動して下側の状態になる。
下側の状態は、コイル部５から提供する力Ｆ_{ＥＭＬ２Ｌ２}が作用しない状態であり、この時には永久磁石１３によって作動プレート１１に作用する力Ｆ_ＰＭＬ２とトーションスプリング２３による力Ｆ_Ｓ１ａ２との合力がコイルスプリング１５の力Ｆ_Ｓ２Ｌ２よりも強い状態であり、プランジャ１が＋Ｘ方向に力を受けている状態である。
この状態でコイル部５から力Ｆ_{ＥＭ２Ｌ２}を作用させれば、プランジャ１は永久磁石１３からの力Ｆ_ＰＭＬ２とトーションスプリング２３の力Ｆ_Ｓ１ａ２とに勝って−Ｘ方向に移動して図３の上側の状態になる。

即ち、プランジャ１は両方向ソレノイドアクチュエータ３のコイル部５から作用する力によって図３の上側及び下側のような状態を切替わり、その切替わった状態はコイル部５による以前の作動時と反対方向の力が作用する前までは、そのまま維持される。
図４は、ノブ２５が「ＬＯＣＫ状態」から解除される動作を説明している。
即ち、レバー９の係合部７がカム１７のカムロック溝３９に挿入されている左側の状態はカムシャフト１９をどちらにも回動させることがでず、車両の「ＬＯＣＫ状態」が実現された状態であり、カムシャフト１９にシリンダを通じて連結されたノブ２５の回動が防止された状態である。
コントローラから正常な運転者の搭乗が確認されてソレノイドコントローラ３７に暗号化された信号が伝達されれば、ソレノイドコントローラ３７はコイル部５を操作し、プランジャ１を＋Ｘ方向に移動させて図４の右側のような状態にして、カム１７の回動を可能にすることにより、「ＬＯＣＫ状態」を解除する。

勿論、車両の使用を終えた後、使用者が再びノブ２５を「ＡＣＣ状態」から「ＬＯＣＫ状態」に戻せばソレノイドコントローラ３７がコントローラの信号を受けてプランジャ１を−Ｘ方向に移動させてレバー９の係合部７がカム１７のカムロック溝３９に係合されてノブ２５の回動が不可能な状態になる。
図５はキーインターロック（ＫＥＹ ＩＮＴＥＲＬＯＣＫ）機能を説明したものであり、左側の状態はカム１７が「ＡＣＣ状態」にある。この状態は図４の右側のような状態から運転者がノブ２５を「ＡＣＣ状態｜から「ＳＴＡＲＴ状態」に回動した状態で変速レバーを「Ｐ」以外の状態に動かし時、コントローラがソレノイドコントローラ３７を通じてプランジャ１が−Ｘ方向に移動して、レバー９の係合部７がカム１７のカム作動溝４１に係合するようにした状態である。

この状態では運転者はノブ２５を「ＡＣＣ状態｜から「ＳＴＡＲＴ状態」の間のみを自由に回動させることができ、「ＬＯＣＫ状態」では回動が抑制されてキーインターロック機能が実現される。
即ち、運転者はこの状態でノブ２５を「ＬＯＣＫ状態」にするためには、変速レバーを再び「Ｐ」状態に選択しなければならない。運転者が図５の左側のような状態で変速レバーを「Ｐ」状態に設定すれば、コントローラがソレノイドコントローラ３７に指示して、プランジャ１を＋Ｘ方向に移動させてレバー９が図５の右側のようにして、カム１７が「ＬＯＣＫ状態」に回動される。
図６は上記のようなノブ２５の「ＬＯＣＫ状態」解除時の作動及びキーインターロック機能の作用中のキーインターロック解除時の作動がなされる時に発生する異常トルクへの対応を説明している。

即ち、運転者のノブ２５を回動する操作が、ソレノイドコントローラ３７がコントローラから暗号化された命令を伝達されてプランジャ１を制御してプランジャ１が＋Ｘ方向に移動する前になされ、レバー９がトーションスプリング２３の力によって正常に回動できず、係合部７がカム１７によって係合されていて、プランジャ１のみ＋Ｘ方向に移動した場合である（図６の左側状態）。
この場合、運転者はノブ２５が所望する方向に回動されないことを感じ、ノブ２５に加えた回動力をしばらく緩めてから再び回動させれば、運転者が回動力を緩める瞬間にレバー９がトーションスプリング２３の力によって図６の右側のように回動し、運転者が所望の動作を行うことができる。
従って、上記のような状態が発生した時、別に両方向ソレノイドアクチュエータ３を再駆動しなければならない等の不要な作動を排除することができ、制御ロジックの簡単化が計れる。

図７はノブ２５を「ＯＮ状態」または「ＳＴＡＲＴ」状態に一旦回動させた後には必ずノブ２５を＋Ｘ方向に押すことによってのみ「ＡＣＣ状態」から「ＬＯＣＫ状態」に切替えることができるようにして、安全性を向上させて法規を満足できるようにしたことを説明している。
図７の右側状態は「ＡＣＣ状態」からノブ２５を押している状態であり、この時にはノブ２５を反時計方向に回動させて「ＬＯＣＫ状態」にすることもでき、ノブ２５を時計方向に回動させて「ＯＮ状態」または「ＳＴＡＲＴ状態」にすることができるが、これはブロックレバー５１が反時計方向に回動が可能なためである。
ブロックレバー５１は時計方向には回動が不可能であるため、上記のようにノブ２５が押された状態では「ＯＮ」状態から「ＡＣＣ」状態に回動が不可能であるため、運転者はノブ２５を押さない状態でのみノブ２５を「ＯＮ」状態から「ＡＣＣ」状態に回動させることができるようになり、結果的に図７の左側のような状態を経由することによってのみ、ノブ２５を「ＬＯＣＫ」状態に切り替えることができる。

勿論、図７の左側状態は「ＡＣＣ状態」であって、このような状態になった後にもノブ２５を「ＬＯＣＫ状態」に回動させるためには、再びノブ２５を押した後に反時計方向にノブ２５を回動しなければならない。
即ち、運転者がノブ２５を一旦「ＯＮ状態」や「ＳＴＡＲＴ」状態にした後には、ノブ２５を反時計方向に回動させて「ＡＣＣ状態」にした後にノブ２５を押すことによってのみ反時計方向にノブ２５をさらに回動させて「ＬＯＣＫ状態」に切替えることができる。
電気または電子的な問題によって両方向ソレノイドアクチュエータ３が正常に動作しなくなり、キーインターロック機能が遂行できない場合に、運転者は変速レバーを「Ｐ」に位置しない状態でもノブ２５を「ＬＯＣＫ状態」に回すことができるが、このようにしようとすれば常に上記のように「ＡＣＣ状態」でノブ２５を＋Ｘ方向に押さなければならないため安全性が確保され、法規も満足することができる。

即ち、変速レバーを「Ｄ」状態にして高速走行をしている途中にノブ２５を一回の動作で「ＬＯＣＫ状態」にロックすることはできず、追加的にノブ２５を「ＡＣＣ状態」で押す動作があってこそロックすることができるため、追加的にノブ２５を「ＡＣＣ状態」で押す動作はステアリングコラムを確実にロックするという運転者の確実な意志と解釈することができる。
図８はオプティカルレバー５９とオプティカルセンサ６１によってプランジャ１の位置をモニタリングし、両方向ソレノイドアクチュエータ３が制御意志の通り正確に作動したかを確認して作動の信頼性を向上させるようににしたことを説明している。
即ち、左側の状態はプランジャ１が−Ｘ方向に最大限移動して、レバー９の係合部７がカム１７の回動運動を制限することができる状態であり、プランジャ１と一体に動くオプティカルレバー５９の光線遮断部５７がオプティカルセンサ６１に感知される状態である。

右側の状態はプランジャ１が＋Ｘ方向に移動して、レバー９の係合部７がカム１７の回動を許容する状態であり、プランジャ１と共に移動したオプティカルレバー５９の光線透過部５５がオプティカルセンサ６１によって感知される状態である。
従って、コントローラまたはソレノイドコントローラ３７は、両方向ソレノイドアクチュエータ３が所望する状態に制御されているかをオプティカルセンサ６１からの信号によって確認し、必要であれば再動作を遂行できるようにすることにより、作動の信頼性を大きく向上させる。
図９は外部から加えられる無断衝撃による「ＬＯＣＫ状態」解除を防止するメカニズムを説明している。
左側の図面は正常な「ＬＯＣＫ状態」であり、右側の図面は外部から衝撃を加えた時の状態を説明している。

即ち、衝撃レバー６５の重錘６３は、外部から無断で加えられる力によってプランジャ１が＋Ｘ方向に移動しようとする時、共に＋Ｘ方向への力を受けるようになり、衝撃レバー６５は図９で時計方向に回動しながら、作動プレート１１を−Ｘ方向に押し、結果的にプランジャ１が＋Ｘ方向に移動することを抑制する。
勿論、外部の衝撃による加速度ａで重錘６３に加えられる力Ｆ_ＭＰによって、衝撃レバー６５が回動しながら作動プレート１１に加える力Ｆ_Ｍ’Ｐ’は、プランジャ１が加速度ａによって受ける力Ｆ_ＰＬとトーションスプリング２３の力Ｆ_Ｌ１ａ１との合力より大きくなければならないため、このような力の条件が満足されるだけの十分な重錘６３の質量が形成されなければならない。
このように外部から加えられる衝撃に対してプランジャ１が移動することができる可能性を排除することにより、盗難防止機能がさらに強化される。

本発明によるＰＩＣシステム用ステアリングコラムロックで両方向ソレノイドアクチュエータなどを除いて全体構成を説明した図面である。 図１で省略された両方向ソレノイドアクチュエータと永久磁石及びレバーがベースハウジングに組立てられた状態を示す図面である。 プランジャとレバーとの作動メカニズムを上／下で比較して説明した図面である。 カムとレバーによる「ＬＯＣＫ状態」切替メカニズムを説明した図面である。 キーインターロック機能を説明した図面である。 ノブの非正常的な時期のトルクに対して両方向ソレノイドアクチュエータを再駆動しなくとも良いようにするメカニズムを説明した図面である。 一旦ノブが「ＯＮ状態」または「ＳＴＡＲＴ」状態に切替えられた後には「ＡＣＣ状態」で押すことによってのみ「ＬＯＣＫ状態」に切替えられるようにするメカニズムを説明した図面である。 両方向ソレノイドアクチュエータの正常な作動可否を感知するようにするメカニズムを説明した図面である。 無断に加えられる外部の衝撃に対する盗難防止機能強化のメカニズムを示す図面である。

符号の説明

１ プランジャ
３ 両方向ソレノイドアクチュエータ
５ コイル部
７ 係合部
９ レバー
１１ 作動プレート
１３ 永久磁石
１５ コイルスプリング
１７ カム
１９ カムシャフト
２１ ベースハウジング
２３ トーションスプリング
２５ ノブ
２７ シリンダ
２９ シリンダスプリング
３１ シリンダハウジング
３３ 電気スイッチ部
３５ ロックバー
３７ ソレノイドコントローラ
３９ カムロック溝
４１ カム作動溝
４３ シリンダノーズ
４５ シリンダロック溝
４７ シリンダ作動溝
４９ 一方向係合部
５１ ブロックレバー
５３ ブロックレバースプリング
５５ 光線透過部
５７ 光線遮断部
５９ オプティカルレバー
６１ オプティカルセンサ
６３ 重錘
６５ 衝撃レバー
６７ 衝撃レバースプリング
６９ 固定ブラケット

Claims (3)

1. 一側に突出したプランジャを両方向に直線移動させる両方向ソレノイドアクチュエータと、
   前記プランジャの直線移動方向に垂直な回動軸を有し、前記プランジャの突出端に接触し、前記プランジャを前記両方向ソレノイドアクチュエータのコイル部の内側に陥没させるように弾性支持されて係合部が備えられたレバーと、
   前記プランジャに一体に設けられた作動プレートと、
   前記作動プレートに磁力を提供できるように前記作動プレートと前記両方向ソレノイドアクチュエータのコイル部との間に設けられた永久磁石と、
   前記作動プレートが前記永久磁石から遠くなるように弾性支持するコイルスプリングと、
   前記レバーの回動軸に垂直な回動軸を有し、前記レバーの係合部の回動状態に応じて回動可能状態が切替えられるカムが備えられたカムシャフトと、
   を含んで構成され、
   前記カムには、カムシャフトの回動を抑制して「ＬＯＣＫ状態」を形成するように前記レバーの係合部が挿入されるカムロック溝と、
   前記カムロック溝を前記カムシャフトの中心軸を基準として回動させて得られる円周上の軌跡内に形成され、前記レバーの係合部が挿入されても「ＡＣＣ状態」から「ＯＮ状態」及び「ＳＴＡＲＴ状態」に至る回動変位が受容されるように形成されたカム作動溝と、
   使用者の回動操作力を受けるノブと、
   前記ノブとカムシャフトとの間に設けられて前記ノブの回動力を前記カムシャフトに伝達するシリンダと、
   前記シリンダとカムシャフトとの間に挿入されて前記シリンダとカムシャフトとを開く方向に弾性支持するシリンダスプリングと、
   前記シリンダの外側を囲んでシリンダの直線及び回動運動をガイドするシリンダハウジングと、
   を備え、
   前記シリンダの外周に半径方向に突出したシリンダノーズと、
   前記シリンダノーズが挿入されて「ＬＯＣＫ状態」を形成するように前記シリンダハウジングの内側にカムシャフト側に向けて開かれた形状に備えられたシリンダロック溝と、
   前記シリンダロック溝を前記シリンダの中心軸を基準として回動させて得られる円周上の軌跡内に形成され、前記シリンダノーズが挿入されても「ＡＣＣ状態」から「ＯＮ状態」及び「ＳＴＡＲＴ状態」に至るシリンダノーズの回動変位が受容されるように前記シリンダハウジングの内側に形成されたシリンダ作動溝と、
   前記シリンダハウジングに設けられて前記シリンダがノブによってカムシャフト側に押された状態で前記シリンダノーズが回動され得る円周上の軌跡中で、前記シリンダ作動溝の「ＡＣＣ状態」から「ＯＮ状態」の間に該当する部位に位置した一方向係合部を一体に備え、前記シリンダノーズが「ＡＣＣ状態」から「ＯＮ状態」に回動される一方向回動のみ許容するブロックレバーと、
   前記ブロックレバーを弾性支持するブロックレバースプリングと、
   を含んで構成されたことを特徴とする個人ＩＤカードシステム用ステアリングコラムロック。
2. 前記プランジャに一体に連結されて前記プランジャの直線移動方向に垂直な方向に光線が透過され得る光線透過部と光線の透過を遮断する光線遮断部とを共に備えたオプティカルレバーと、
   前記光線透過部と光線遮断部の直線移動による光線透過状態の変化を感知するように設けられたオプティカルセンサと、
   をさらに含んで構成されたことを特徴とする請求項１に記載の個人ＩＤカードシステム用ステアリングコラムロック。
3. 前記プランジャの直線移動方向に垂直な回動軸を有するように設けられ、前記回動軸を中心として一側に前記プランジャの直線移動方向に垂直な方向に突出するように重錘が形成され、他側は前記作動プレートの移動可能範囲内に回動軌跡を有し、前記作動プレートを前記永久磁石から遠くなる方向に押すことができるように形成された衝撃レバーと、
   前記衝撃レバーの他側が前記作動プレートの移動可能範囲を外れた位置で前記作動プレートの移動に干渉されないように弾支する衝撃レバースプリングと、
   をさらに含んで構成されたことを特徴とする請求項１に記載の個人ＩＤカードシステム用ステアリングコラムロック。

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