JP2002308049A

JP2002308049A - 車両用エンジン始動装置

Info

Publication number: JP2002308049A
Application number: JP2001112527A
Authority: JP
Inventors: Masaya Okuno; 正也奥野
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2001-04-11
Filing date: 2001-04-11
Publication date: 2002-10-23
Also published as: DE10215444A1; US6810700B2; US20020148262A1

Abstract

(57)【要約】【課題】動作付与部材が装置本体から取り外されること
を防止でき、その防犯性を高めることができる車両用エ
ンジン始動装置を提供する。【解決手段】壁部２７をロックボディ１１の外周面１１
ａから延設し、壁部２７にて形成された開口部２８にカ
バー板３４を設け、ソレノイド２６の外面を全て囲むよ
うにする。ソレノイド２６の収容孔１２側に突片２９を
設け、ロックボディ１１の載置部２５に形成された係合
孔３３に、前記壁部２７及び突片２９を介して固定ピン
３１を圧入し、ソレノイド２６をロックボディ１１に固
定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のエンジ
ンを始動する車両用エンジン始動装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用エンジン始動装置
においては、スマートイグニッションシステム（電子キ
ーシステム）が採用されているものが知られている。

【０００３】このような車両用エンジン始動装置（以
下、エンジン始動装置という）では、操作部が回動操作
自在に設けられており、この操作部を回動操作すると、
内部に設けられたイグニッションスイッチが、ＬＯＣＫ
位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置に操作可
能とされている。又、エンジン始動装置には、前記操作
部の回動を許容・規制するためのインターロック機構が
設けられている。前記インターロック機構は、ソレノイ
ドや、操作部に連動するカムシャフト等から構成されて
おり、ソレノイドから出没するロックピンとカムシャフ
トが係合することにより操作部の回動を規制するように
なっている。

【０００４】スマートイグニッションシステムでは、携
帯機を有する運転者が車両内に移動すると、車両内に搭
載された通信制御装置と携帯機の間でＩＤコードの比較
が行われる。そして、携帯機と通信制御装置との間での
ＩＤコード一致時に、通信制御装置からソレノイドに制
御信号が送られ、カムシャフトに係合されたロックピン
が抜き外される。この結果、操作部はＬＯＣＫ位置から
ＡＣＣ位置への回動操作が可能になる。また、前記操作
部がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に移動されると、この
動作に連動して、それまで係合保持されていたステアリ
ングシャフトとステアリングロック機構の係合関係が解
除され、ステアリングホイールが拘束状態から操作可能
状態になる。

【０００５】そして、従来、前記ソレノイドは、カムシ
ャフトが収容された装置本体の外周面に２つのビスにて
固定されていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、操作部
の回転の許容・規制を行うためのソレノイドは、単に装
置本体の外周面に対してビス止め固定であるため、ドラ
イバ等を用いればビスは取り外され、ソレノイドも装置
本体から取り外されてしまうという問題があった。ソレ
ノイドが装置本体から外されると、操作部の回転を規制
するものがなくなってしまい、その結果、携帯機を有し
ていなくても操作部をＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回
すことが可能になる。すると、操作部がＡＣＣ位置に移
動されたことに伴い、ステアリングシャフトとステアリ
ングロック機構の係合関係も解除され、ステアリングホ
イールが操作可能になってしまう。従って、ソレノイド
が装置本体から外されると、携帯機を有する車両の所有
者がいないにも関わらず、車両の操作が可能になってし
まうという問題が起こり得る。

【０００７】また、従来の、イグニッションキー（機械
鍵）にて、エンジン始動を行うエンジン始動装置におい
ても、同様な構成であるため、ソレノイドが取り外せて
しまうという同じような問題がある。

【０００８】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであり、その目的は、ソレノイド（動作付与部
材）が装置本体から取り外されることを防止でき、その
防犯性を高めることができる車両用エンジン始動装置を
提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、操作部材が回動操作さ
れることにより装置本体内で回動する回動部材と、前記
回動部材における第１位置と第２位置間の回動を、同回
動部材との係脱関係により規制又は許容するロック部材
と、同ロック部材に対して回動部材への出没動作を付与
する動作付与部材とを備えたエンジン始動装置におい
て、前記動作付与部材は、同動作付与部材側に設けた取
付部と装置本体に設けた係合孔に対して、外周面にネジ
山を有しない係合部材を係合することにより、装置本体
に固定したことを要旨とする。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１におい
て、前記係合部材は、係合孔に対して圧入固定可能なピ
ン部材であることを要旨とする。請求項３に記載の発明
は、請求項１又は請求項２において、前記動作付与部材
は設置面を備え、装置本体に設けられた載置面に対して
同設置面にて当接されており、動作付与部材は、装置本
体から延出するように一体形成された壁部、及び動作付
与部材を、同動作付与部材の反設置面側から覆うカバー
部材のうち少なくとも何れか一方により、その外面が覆
われていることを要旨とする。

【００１１】（作用）請求項１の発明によれば、動作付
与部材は、同動作付与部材側の取付部と装置本体に設け
られた係合孔に、その外周面にネジ山を有しない係合部
材が係合されることにより、装置本体に固定される。こ
のため、ビスで固定する場合と比較して、動作付与部材
の装置本体からの取り外し困難性が高められる。

【００１２】請求項２の発明によれば、係合孔にピン部
材が圧入固定されることにより、装置本体に対して動作
付与部材が固定される。請求項３の発明によれば、装置
本体から延出するように一体形成された壁部、及び動作
付与部材を、同動作付与部材の反設置面側から覆うカバ
ー部材のうち少なくとも何れか一方が、装置本体に備え
られ、動作付与部材の外面が被覆されるため、動作付与
部材が露出されている場合と異なり、動作付与部材を装
置本体から取り外す際には、まず、壁部又はカバー部材
を壊さなくてはならず、防犯性が高められる。

【００１３】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。

【００１４】なお、本実施形態では、前記従来技術に述
べたスマートイグニッション機能を有する車両に搭載し
た車両用エンジン始動装置に具体化したものである。図
１及び図２に示すように、車両用エンジン始動装置１０
の外観をなす略円筒状のロックボディ１１内には、長手
方向に延びる収容孔１２が設けられており、収容孔１２
には、回動部材としての長尺状のカムシャフト１３がそ
の軸心を中心に回動自在に収容されている。カムシャフ
ト１３には操作部材としてのノブ１４が一体形成されて
おり、前記ノブ１４は、収容孔１２の開口端から外部に
突出している。そして、前記ノブ１４が回転操作される
ことにより、ノブ１４とカムシャフト１３は、ＬＯＣＫ
位置、ＡＣＣ（アクセサリ）位置、ＯＮ位置、及びＳＴ
ＡＲＴ位置の何れかに回転移動されるようになってい
る。前記ロックボディ１１が装置本体に相当する。

【００１５】図２に示すように、カムシャフト１３に
は、第１カム１６及び第２カム１７が設けられている。
第１カム１６の外周面には、図３（ａ）に示すように、
第１及び第２係合凹部１８，１９が周方向に沿って形成
されている。第２係合凹部１９の周方向に沿った長さ
は、第１係合凹部１８の周方向に沿った長さよりも長く
形成されている。

【００１６】図１に示すように、ロックボディ１１の外
周面１１ａにはアーム部２１が延設されている。そし
て、ロックボディ１１は、アーム部２１を介して、図示
しないステアリングコラムに装着可能とされている。前
記アーム部２１には挿通孔２２が形成されている。図４
に示すように、挿通孔２２は前記ロックボディ１１の収
容孔１２に連通しており、挿通孔２２には、ロックバー
２３が内挿されている。前記ロックバー２３は、図示し
ないバネ手段にて、収容孔１２側に付勢されており、前
記第２カム１７と係合して配設されている。そして、第
２カム１７の回転に応じて、前記バネ手段のバネ力に抗
して、ステアリングコラム側に突出して、同ステアリン
グコラム内に設けられたステアリングシャフトに係合す
るようになっている。

【００１７】なお、カムシャフト１３がＬＯＣＫ位置の
際に、ロックバー２３はステアリングシャフト側に突出
するようになっている。また、カムシャフト１３のＬＯ
ＣＫ位置以外の位置（ＡＣＣ位置、ＯＮ位置及びＳＴＡ
ＲＴ位置）の際では、ロックバー２３はステアリングコ
ラム側に突出しないようになっている。

【００１８】前記アーム部２１と別の位置におけるロッ
クボディ１１の外周面１１ａには載置部２５が突出形成
されている。載置部２５の載置面２５ａは平面に形成さ
れ、同載置面２５ａに対してソレノイド２６が配設され
ている。前記ソレノイド２６は、略立方体に形成されて
いる。そして、前記ソレノイド２６において、載置面２
５ａと対向する面は設置面２６として平面に形成されて
おり、その設置面２６ａが前記載置面２５ａに対して当
接されている。ソレノイド２６が動作付与部材に相当す
る。

【００１９】また、前記載置部２５を囲むように、ロッ
クボディ１１の外周面１１ａには壁部２７がソレノイド
２６の側面に沿って延設されている。前記壁部２７はロ
ックボディ１１に一体形成されており、ソレノイド２６
を４方向から囲っている。

【００２０】このため、前記壁部２７の先端側には、同
壁部２７にて横断面４角形状をなす開口部２８が形成さ
れている。また、前記壁部２７の先端部（開口部２８）
は、ソレノイド２６における反収容孔１２側の端部より
も突出するように形成されている。前記載置部２５の４
方周縁には、壁部２７に沿って設置溝２４が形成されて
いる。

【００２１】前記ソレノイド２６の壁部２７に沿った側
面であって、互いに相対する一対の側面にはそれぞれ突
片２９が固着されており、各突片２９は、ロックボディ
１１側に突出（延出）していると共に、前記設置溝２４
に係入されている。このため、前記ソレノイド２６と壁
部２７の間には、突片２９の厚み分（設置溝２４分）の
隙間が形成されている。前記突片２９が取付部に相当す
る。

【００２２】互いに相対する一対の壁部２７の基端側に
は、同壁部２７及びソレノイド２６の突片２９を介して
係合部材及びピン部材としての固定ピン３１が、前記載
置部２５に形成された係合孔３３に対してそれぞれ圧入
されている。前記固定ピン３１と係合孔３３の係合位置
は、載置部２５の載置面２５ａ、すなわち、ソレノイド
２６の設置面２６ａに対する載置部２５の接触面よりも
収容孔１２側に位置しており、曲面状に形成されている
ロックボディ１１の外周面１１ａの近傍に位置してい
る。また、前記固定ピン３１は、その壁部２７側の外端
部が、壁部２７の外面よりも突出しないように挿着され
ている。

【００２３】前記固定ピン３１は図３（ｂ）に示すよう
に、断面Ｃ字状のスプリングピンにて構成されており、
その外周面にはネジ山を有していない。前記ロックボデ
ィ１１において、固定ピン３１が圧入された係合孔３３
は、図３（ｃ）に示すように、有底の孔とされている。
そして、ロックボディ１１に対して固定ピン３１が圧入
された状態で、前記固定ピン３１の反壁部２７側の内端
部と係合孔３３の底面との間に所定の許容空間３５を有
するように形成されている。この結果、前記固定ピン３
１により、ソレノイド２６は載置部２５に対して固定さ
れている。尚、係合孔３３の長手方向において、許容空
間３５を含めた係合孔３３の長さは、固定ピン３１の長
さよりも短く設定される。

【００２４】前記壁部２７にて形成された開口部２８に
は、カバー部材としての板状のカバー板３４が配設され
ており、前記開口部２８を閉鎖している。カバー板３４
の側面には、互いに相対する位置に一対の係合孔４３が
設けられている。前記壁部２７を介して固定ピン４１が
それぞれ係合孔４３に圧入されることにより、前記カバ
ー板３４は壁部２７に固定されている。即ち、ロックボ
ディ１１から離脱不能な構成にされている。固定ピン４
１は、固定ピン３１と同様に断面Ｃ字状のスプリングピ
ンにて構成されている。前記係合孔４３は有底の孔とさ
れており、この係合孔４３に対して、前記固定ピン４１
は、同固定ピン４１における壁部２７側の外端部が、壁
部２７の外面よりも外部に突出することなく挿着されて
いる。なお、本実施形態では、前記係合孔４３には係合
孔３３と異なり、許容空間が設けられていない。

【００２５】この結果、前記カバー板３４はソレノイド
２６を反収容孔１２側から被覆している。なお、前記カ
バー板３４とソレノイド２６の間には所定間隔の隙間が
形成されている。そして、前記反収容孔１２側が反設置
面側に相当する。

【００２６】前記ソレノイド２６は、ロック部材として
のロックピン４５、同ロックピン４５に対して往復移動
動作を付与するためのコイル４６、プランジャ４７及び
バネ４８を備えている。前記コイル４６はロックピン４
５、プランジャ４７、バネ４８を包囲するように配置さ
れている。前記プランジャ４７はソレノイド２６内で移
動可能に配置されており、コイル４６が励磁又は消磁す
ることにより移動するようになっている。ロックピン４
５は、収容孔１２側に突出しており、前記プランジャ４
７と連動するようになっている。また、ロックピン４５
は、ロックボディ１１に形成された貫通孔１１ａを介し
て、収容孔１２に対して出没動作を行うようになってい
る。そして、前記ロックピン４５は、前記第１カム１６
に設けられた第１及び第２係合凹部１８，１９に対して
係合可能にされている。

【００２７】前記ロックピン４５は、コイル４６が励磁
されていない状態では、バネ４８のバネ力により、常に
収容孔１２側に付勢され、係合凹部１８，１９と係合す
るようになっている。また、前記コイル４６が励磁され
た状態では、バネ４８のバネ力に抗して反収容孔１２側
へ移動して、係合凹部１８，１９との係合を解除するよ
うになっている。

【００２８】そして、前記ロックピン４５と第１係合凹
部１８が係合する際には、カムシャフト１３（ノブ１
４）はＬＯＣＫ位置に配置される。また、前記ロックピ
ン４５と第２係合凹部１９が係合する際には、カムシャ
フト１３（ノブ１４）はＡＣＣ位置〜ＳＴＡＲＴ位置の
何れかの位置への配置が許容されるようになっている。
このため、前記ロックピン４５と第１係合凹部１８が係
合する際に、ロックバー２３はステアリングシャフトに
係合する。一方、ロックピン４５と第２係合凹部１９が
係合する際に、ロックバー２３とステアリングシャフト
は係合解除される。前記ＬＯＣＫ位置が第１位置に相当
し、ＡＣＣ位置が第２位置に相当する。

【００２９】本実施形態においては、スマートイグニッ
ション機能を有する車両に搭載される車両用エンジン始
動装置１０に具体化しているため、以下の場合に図示し
ない通信制御装置からの制御によりコイル４６は励磁さ
れる。即ち、運転者が有する図示しない携帯機からの送
信信号に含まれたＩＤコードと、車両内に搭載される図
示しない通信制御装置に格納されたＩＤコードが一致し
た場合と、図示しないシフトレバー装置のシフトレバー
がパーキング位置若しくはニュートラル位置に配置され
た場合である。

【００３０】次に、上記のように構成された車両用エン
ジン始動装置１０の作用を説明する。ソレノイド２６を
ロックボディ１１から取り外そうとした場合、同ソレノ
イド２６はカバー板３４と壁部２７にて外面が全てが覆
われているため、まず、少なくともカバー板３４を壁部
２７（ロックボディ１１）から取り外さなければならな
い。このとき、前記カバー板３４は、ネジ山を有しない
スプリングピンで構成された固定ピン４１にて、有底の
係合孔４３に固定されており、前記固定ピン４１は、そ
の壁部２７側の外端部が、壁部２７の外面よりも突出し
ないように挿着されている。そのため、ビスで固定する
場合と異なり、ドライバ等を用いても、固定ピン４１を
抜き外すことができない。

【００３１】また、前記ソレノイド２６も、固定ピン３
１にて固定されており、同固定ピン３１は、その壁部２
７側の外端部が、壁部２７の外面よりも突出しないよう
に挿着されているため、ビスで固定する場合と異なり、
ドライバ等を用いても、固定ピン３１を抜き外すことが
できない。このため、たとえカバー板３４が壊されたと
しても、ソレノイド２６を容易にロックボディ１１から
取り外すことはできない。

【００３２】また、載置部２５（ロックボディ１１）に
形成された係合孔３３は、有底に形成された孔であり、
通常の固定ピン３１の挿着状態においては、その底部は
許容空間３５を有するように形成されている。このた
め、例えば、係合孔３３を貫通形成する場合と異なり、
細い棒状の部材で外側から固定ピン３１を押しても、固
定ピン３１が抜けることはない。また、一旦固定ピン３
１を押圧すると、固定ピン３１は、許容空間３５内で係
合孔３３の奥方に移動するため、その後、引っ張って固
定ピン３１を抜き外すことはより困難になる。

【００３３】また、固定ピン３１に関しては、壁部２７
の基端側に設けられているため、その係合位置はロック
ボディ１１の外周面１１ａの近傍になる。車両用エンジ
ン始動装置１０が配設される車両内の空間は元々広い空
間とはされておらず、さらにステアリングコラムを始め
として様々な機器が周辺に配設されているため、固定ピ
ン３１の抜き外すためには、必ず当該装置１０（ロック
ボディ１１）の近くで作業を行わなくてはならない。従
って、例えば、工具等が用いられて固定ピン３１の抜き
外し作業が行われる際、ロックボディ１１の外周面１１
ａに工具を取り扱う作業者の手が接触したりして、手の
動作範囲が規制される。この結果、固定ピン３１を外す
ことの困難性は高められる。また、曲面状に形成された
ロックボディ１１の外周面１１ａとロックボディ１１か
ら延出する壁部２７は、その連結部位が屈曲しているた
め、前記連結部位が平坦である場合と異なり、より効果
的に作業者の手に対して外周面１１ａによる干渉がなさ
れる。

【００３４】さらにソレノイド２６は壁部２７にて囲ま
れており、この壁部２７はロックボディ１１に一体形成
され、その先端部（開口部２８）が、ソレノイド２６に
おける反収容孔１２側の端部よりも突出するように形成
されている。このため、固定ピン３１が挿着された状態
では、たとえカバー板３４が壊されたとしても、壁部２
７を壊さない限り、ソレノイド２６を載置部２５から取
り外すことは容易ではない。

【００３５】この結果、ソレノイド２６の防犯性は高め
られ、カムシャフト１３（ノブ１４）は、好適にＬＯＣ
Ｋ位置とＡＣＣ位置間で回動される。これに伴い、携帯
機を有した運転者がいないにも関わらず、ロックバー２
３とステアリングシャフトの係合関係が解除されること
もない。

【００３６】従って、上記実施形態によれば、以下のよ
うな効果を得ることができる。（１）上記実施形態では、ソレノイド２６の収容孔１２
側に突片２９を設け、載置部２５（ロックボディ１１）
に形成された係合孔３３に、前記突片２９を介して固定
ピン３１を圧入することにより、ソレノイド２６を載置
部２５に固定し、前記固定ピン３１の壁部２７側の外端
部を、壁部２７の外面よりも突出しないようした。この
ため、ビス止めにより固定していた従来と異なり、ドラ
イバ等を用いても、固定ピン３１を抜脱できないため、
ソレノイド２６がロックボディ１１（載置部２５）から
取り外されることを防止でき、その防犯性を高めること
ができる。

【００３７】（２）上記実施形態では、壁部２７を前記
ロックボディ１１の外周面１１ａから延設し、ソレノイ
ド２６を囲むように形成し、壁部２７の先端部（開口部
２８）を、ソレノイド２６における反収容孔１２側の端
部よりも突出して形成した。このため、たとえカバー板
３４がなくても、固定ピン３１を抜脱していない状態で
は、壁部２７を壊さない限り、ソレノイド２６をロック
ボディ１１から取り外すことができず、さらに防犯性を
高めることができる。

【００３８】（３）上記実施形態では、壁部２７の開口
部２８にカバー板３４を配設し、固定ピン４１にて固定
した。このため、ソレノイド２６は壁部２７とカバー板
３４にて外面が全て覆われることになり、外部から直接
ソレノイド２６が視認されることはない。

【００３９】また、カバー板３４を壁部２７に対し固定
ピン４１で固定しているため、ビス止めする場合と異な
り、ドライバ等を用いても、固定ピン４１が係合孔４３
から抜き外されることはなく、カバー板３４の取り外し
困難性を高めることができる。

【００４０】（４）上記実施形態では、係合孔３３を有
底に形成したため、前記係合孔３３を貫通孔として形成
する場合と異なり、たとえ外部から固定ピン３１が押圧
されても、固定ピン３１が係合孔３３から抜け、ソレノ
イド２６が載置部２５から取り外し可能になることはな
い。また、固定ピン３１の通常の挿着状態においては、
前記ピン３１と係合孔３３の底面の間には所定の許容空
間３５が形成されている。このため、一旦、固定ピン３
１が外部から押圧されると、許容空間３５内で固定ピン
３１が移動し、その後、固定ピン３１を引っ張って抜き
外すことを、より困難にできる。

【００４１】（５）上記実施形態では、ロックボディ１
１から載置部２５を突出形成し、係合孔３３を載置部２
５に設け、固定ピン３１と係合孔３３の係合位置を、壁
部２７の基端側であって、ロックボディ１１の外周面１
１ａに近い位置とした。このため、ロックボディ１１の
近傍で固定ピン３１の抜き外し作業を行う場合は、ロッ
クボディ１１の外周面１１ａが作業者の手等に対して干
渉する。この結果、抜き外し困難性を高めることができ
る。

【００４２】（６）上記実施形態では、ソレノイド２６
の壁部２７に沿った側面に突片２９を設け、ロックボデ
ィ１１側に延出させた。そして、前記突片２９を介し
て、固定ピン３１にてソレノイド２６を固定した。この
ため、前記突片２９にて、固定ピン３１と係合孔３３の
係合位置をロックボディ１１の外周面１１ａに近い位置
にするという構成を容易に実現できる。

【００４３】（第２実施形態）本発明の第２実施形態を
図５に基づいて説明する。尚、第２実施形態において
は、既に説明した実施形態の構成と同一構成又は相当す
る構成については、同一番号を付しその説明を省略す
る。

【００４４】本第２実施形態において、第１実施形態と
異なっているのは、カバー部材としてのカバーケース３
６と、ソレノイド２６の固定態様に関してである。ま
た、ソレノイド２６には突片２９が設けられていない。

【００４５】前記カバーケース３６は、一方に開口を有
する四角箱状に形成されており、ソレノイド２６を反収
容孔１２側から覆っている。カバーケース３６の開口端
である縁部３６ａは、載置部２５と壁部２７の間に形成
された設置溝２４に係合されている。また、カバーケー
ス３６の内面はソレノイド２６に密着している。なお、
カバーケース３６の縁部３６ａが取付部に相当する。

【００４６】壁部２７の基端側及びカバーケース３６の
縁部３６ａを介して、載置部２５に形成された係合孔３
３に固定ピン３１が圧入されている。この結果、前記カ
バーケース３６はロックボディ１１に固定されている。
そして、このとき、前記カバーケース３６の内面がソレ
ノイド２６に密着しているため、ソレノイド２６は、固
定されたカバーケース３６と載置部２５にて挟み込まれ
た状態となる。その結果、ソレノイド２６はロックボデ
ィ１１に対して固定されている。すなわち、本実施形態
では、前記ソレノイド２６は固定ピン３１にて間接的に
ロックボディ１１に取付固定されている。

【００４７】さて、ロックボディ１１からソレノイド２
６を取り外そうとするときは、まずカバーケース３６を
取り外さなければならない。しかし、前記カバーケース
３６は、壁部２７の基端側、即ち、ロックボディ１１の
外周面１１ａの近傍で、固定ピン３１にて固定されてい
る。このため、第１実施形態で述べた、許容空間３５、
固定ピン３１と係合孔３３の係合位置等により、固定ピ
ン３１を係合孔３３から抜き外すことは非常に困難にな
っている。従って、カバーケース３６が取り外されるこ
とはなく、ロックボディ１１からソレノイド２６が取り
外されることはない。

【００４８】従って、本実施形態によれば、前記第１の
実施形態における（２），（４），（５）に記載の効果
に加えて、以下のような効果を得ることができる。（１）上記実施形態では、カバーケース３６の内面をソ
レノイド２６に密着させ、載置部２５に形成された係合
孔３３に、前記カバーケース３６の縁部３６ａを介して
固定ピン３１を圧入することことにより、ソレノイド２
６を載置部２５に固定した。このため、ビス止めにより
固定していた従来と異なり、ドライバ等を用いても、固
定ピン３１を抜脱できないため、カバーケース３６がロ
ックボディ１１から取り外されることを防止でき、さら
には、ソレノイド２６がロックボディ１１から取り外さ
れることを防止できる。従って、その防犯性を高めるこ
とができる。

【００４９】（２）上記実施形態では、ソレノイド２６
を四角箱状のカバーケース３６で覆い、カバーケース３
６の縁部３６ａを固定ピン３１にてロックボディ１１に
固定した。このため、ソレノイド２６は壁部２７とカバ
ーケース３６にて外面が全て覆われることになり、外部
から直接ソレノイド２６が視認されることはない。

【００５０】（３）また、カバーケース３６を固定する
固定ピン３１は、ソレノイド２６を固定するためのピン
３１でもあるため、カバー板３４を用いた第１実施形態
と比較して、固定ピン４１が減らされコスト低減を図る
ことができる。

【００５１】（４）また、前記縁部３６ａにて、固定ピ
ン３１と係合孔３３の係合位置をロックボディ１１の外
周面１１ａに近い位置にするという構成を容易に実現で
きる。

【００５２】なお、上記各実施形態は以下のように変更
してもよい。・上記第１実施形態では、一対の突片２９をソレノイド
２６おける互いに相対する側面に設けたが、ソレノイド
２６の４方側面全てに設けてもよい。また、一対の突片
２９を、壁部２７に沿ったソレノイド２６の相対向する
側面にそれぞれ固着していたが設置面２６ａに固着して
もよい。この場合、前記突片２９はＬ字錠に折り曲げ形
成されて、設置溝２４に係入される。さらに、突片２９
をソレノイド２６のケースと一体形成してもよい。

【００５３】・上記第１及び第２実施形態では、ソレノ
イド２６を固定するために固定ピン３１を２本用いてい
たが、３本以上使用してもよい。・上記第１及び第２実施形態では、車両用エンジン始動
装置１０をスマートイグニッション機能を有する車両に
搭載した装置に具体化したが、機械鍵を用いる装置に具
体化してもよい。このようにした場合は、ソレノイド２
６のコイル４６は、機械鍵がキー挿入孔に挿着された場
合と、シフトレバー装置のシフトレバーがパーキング位
置若しくはニュートラル位置に配置された場合に励磁さ
れる。

【００５４】・上記第１及び第２実施形態では、車両用
エンジン始動装置１０は第２カム１７及びロックバー２
３を備え、ステアリングシャフトの回動を規制又は許容
する所謂ステアリングロック機能を有していたが、同機
能を有しない車両用エンジン始動装置１０に具体化して
もよい。この場合、第２カム１７、ロックバー２３等は
設けられず、ステアリングシャフトの回動を規制及び許
容するステアリングロック装置は、車両用エンジン始動
装置１０とは別装置として車両内に配置される。そし
て、カムシャフト１３（ノブ１４）がＬＯＣＫ位置とＡ
ＣＣ位置の間を回動すると、電気的な信号にてステアリ
ングロック装置に位置変化を知らせ、ロックバーは移動
される。

【００５５】・上記第２実施形態において、壁部２７を
設けなくてもよい。このようにしてもカバーケース３６
にて好適にソレノイド２６を覆うことができる。・上記第１実施形態において、カバー板３４を設けなく
てもよい。このようにしても、壁部２７の先端部がソレ
ノイド２６における反収容孔１２側の端部よりも突出す
るように形成されていれば、固定ピン３１が挿着された
状態では、壁部２７を壊さなければソレノイド２６を取
り外すことができず、防犯性を高めた状態を維持でき
る。

【００５６】・上記第１及び第２実施形態では、ロック
ボディ１１に載置部２５を突出形成したが、前記載置部
２５を設けなくてもよい。このようにした場合、例え
ば、係合孔３３をロックボディ１１の外周面１１ａに直
接形成する構成が考えられる。

【００５７】・上記第１及び第２実施形態において、前
記係合孔３３を載置部２５に設けず、壁部２７の開口
側、即ちカバー板３４、又はカバーケース３６に係合孔
３３を設け、そこに固定ピン３１を係合することにより
ソレノイド２６をロックボディ１１に固定する構成にし
てもよい。この場合、取付部として突片２９を用いる場
合は、カバー板３４と壁部２７の間に前記突片２９が介
在される。

【００５８】・上記第１及び第２実施形態において、係
合孔３３における許容空間３５を設けなくてもよい。ま
た、係合孔３３は貫通孔でもよい。さらに、第１実施形
態におけるカバー板３４の係合孔４３に対して、係合孔
３３と同様に許容空間３５を設けてもよい。

【００５９】・上記第１及び第２実施形態では、固定ピ
ンは、スプリングピンにて構成されていたが、テーパピ
ンや、平行ピン等、外周面にネジ山を有しないものであ
って、圧入できるものであれば他の部材を用いてもよ
い。

【００６０】・上記第１及び第２実施形態では、ロック
ボディ１１の近傍で固定ピン３１と係合孔３３の係合解
除が図られた際において、ロックボディ１１の外周面１
１ａが作業者の手等に干渉するようになっていたが、ロ
ックボディ１１の外周面１１ａに突起を設け、同突起を
干渉部として用いてもよい。

【００６１】次に、上記実施形態及び各別例から把握で
きる技術的思想について、それらの効果と共に以下に記
載する。（１）請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載
の車両用エンジン始動装置において、前記係合孔は、底
面を有するように形成され、係合孔の底面とピン部材の
内端部の間には、ピン部材の係合孔内での移動を許容す
る許容空間が形成されていることを特徴とする車両用エ
ンジン始動装置。このようにすれば、前記係合孔の底面
及び許容空間にて、係合部材と係合孔の係合解除をより
困難にできる。

【００６２】（２）請求項３又は上記技術的思想（１）
に記載の車両用エンジン始動装置において、前記載置面
及び係合孔は、装置本体から突出形成された載置部に設
けられ、前記係合孔は、装置本体に設けられるとともに
ピン部材の係合解除を干渉する干渉部の近傍に配置した
ことを特徴とする車両用エンジン始動装置。このように
すれば、ピン部材と係合孔の係合解除が図られる際に
は、干渉部が、係合解除を行う作業者の手等に対して干
渉するため、係合解除の困難性を高めることができる。
なお、上記各実施形態では、前記ロックボディ１１の外
周面１１ａが干渉部に相当する。

【００６３】（３）請求項１乃至請求項３、並びに上記
技術的思想（１）及び（２）のうちいずれか１項に記載
の車両用エンジン始動装置において、前記取付部は、動
作付与部材から装置本体側に延出された延出部であるこ
とを特徴とする車両用エンジン始動装置。このようにす
れば、取付部を動作付与部材から装置本体側に延出され
た延出部とすることにより、動作付与部材を装置本体に
固定する構成を簡便に実現できる。上記第１実施形態で
は、前記突片２９が延出部に相当する。

【００６４】（４）請求項１乃至請求項３、並びに上記
技術的思想（１）及び（２）のうちいずれか１項に記載
の車両用エンジン始動装置前記取付部は、動作付与部材
を覆うカバー部材の縁部であることを特徴とする車両用
エンジン始動装置。このようにすれば、取付部を動作付
与部材を覆うカバー部材の縁部とすることにより、動作
付与部材を装置本体に固定する構成を簡便に実現でき
る。

【００６５】（５）請求項３及び上記技術的思想（１）
〜（４）のうちいずれか１項に記載の車両用エンジン始
動装置において、前記壁部の先端は、動作付与部材の反
設置面側の端部よりも突出していることを特徴とする車
両用エンジン始動装置。このようにすれば、防犯性を高
めるために、壁部にて好適に動作付与部材を囲むことが
できる。なお、上記各実施形態では、反収容孔１２側が
反設置面側に相当する。

【００６６】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
よれば、動作付与部材が装置本体から取り外されること
を防止でき、その防犯性を高めることができる。

【００６７】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、係合孔にピン部材が圧入固定されるこ
とにより、動作付与部材の装置本体への固定を実現でき
る。請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の
発明の効果に加えて、装置本体から延出するように一体
形成された壁部、及び動作付与部材を反設置面側から覆
うカバー部材のうち少なくとも何れか一方にて、動作付
与部材の外面を被覆するため、動作付与部材の取り外し
困難性をさらに高め、防犯性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施形態の車両用エンジン始
動装置を示す斜視図。

【図２】同じく車両用エンジン始動装置の側断面図。

【図３】同じく（ａ）は図２におけるＣ−Ｃ線断面図、
（ｂ）は固定ピンを示す斜視図、（ｃ）は係合孔と固定
ピンの係合部位を示す要部断面図。

【図４】同じく図２におけるＤ−Ｄ線断面図。

【図５】第２実施形態における車両用エンジン装置の正
断面図。

【符号の説明】

１１…ロックボディ（装置本体）、１３…カムシャフト
（回動部材）、１４…ノブ（操作部材）、２５ａ…載置
面、２６…ソレノイド（動作付与部材）、２６ａ…設置
面、２７…壁部、２９…突片（取付部）、３１…固定ピ
ン（係合部材、ピン部材）、３３…係合孔、３４…カバ
ー板（カバー部材）、３６…カバーケース（カバー部
材）、３６ａ…縁部（取付部）、４５…ロックピン（ロ
ック部材）。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】操作部材が回動操作されることにより装
置本体内で回動する回動部材と、前記回動部材における
第１位置と第２位置間の回動を、同回動部材との係脱関
係により規制又は許容するロック部材と、同ロック部材
に対して回動部材への出没動作を付与する動作付与部材
とを備えたエンジン始動装置において、前記動作付与部材は、同動作付与部材側に設けた取付部
と装置本体に設けた係合孔に対して、外周面にネジ山を
有しない係合部材を係合することにより、装置本体に固
定したことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【請求項２】前記係合部材は、係合孔に対して圧入固
定可能なピン部材であることを特徴とする請求項１に記
載の車両用エンジン始動装置。
【請求項３】前記動作付与部材は設置面を備え、装置
本体に設けられた載置面に対して同設置面にて当接され
ており、動作付与部材は、装置本体から延出するように
一体形成された壁部、及び動作付与部材を、同動作付与
部材の反設置面側から覆うカバー部材のうち少なくとも
何れか一方により、その外面が覆われていることを特徴
とする請求項１又は請求項２に記載の車両用エンジン始
動装置。