JPS60176850A - 自動車のステアリングロツク装置 - Google Patents
自動車のステアリングロツク装置Info
- Publication number
- JPS60176850A JPS60176850A JP59030329A JP3032984A JPS60176850A JP S60176850 A JPS60176850 A JP S60176850A JP 59030329 A JP59030329 A JP 59030329A JP 3032984 A JP3032984 A JP 3032984A JP S60176850 A JPS60176850 A JP S60176850A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- key
- cylinder cover
- casing
- cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（１）発明の技術分野
本発明は自動車のステアリングロック装置の改良に関す
る。
る。
（２）従来技術と問題点
従来のこの種、自動車のステアリングロック装置は、例
えば第１図に示すようにステアリングシャフト１を外装
保護している円筒状のステアリングコラム２にケーシン
グ３を締結し、このケーシング３にキーシリンダ４を設
けると共に、該キーシリンダ４の後端に半円カム６を形
成した操作杆５を連結し、この操作杆５の後端をエンジ
ンの電気スイッチ７に接続する一方、−１−記半円カム
ロに頭部がスプリング８によって付勢される錠杆８を係
合させ、操作杆５の回転によって錠杆８を進退動可能と
し、錠杆９の先端９ａとステアリングシャフト１のカラ
ー１０に設けた係合孔１０ａとの係脱を可能としである
。
えば第１図に示すようにステアリングシャフト１を外装
保護している円筒状のステアリングコラム２にケーシン
グ３を締結し、このケーシング３にキーシリンダ４を設
けると共に、該キーシリンダ４の後端に半円カム６を形
成した操作杆５を連結し、この操作杆５の後端をエンジ
ンの電気スイッチ７に接続する一方、−１−記半円カム
ロに頭部がスプリング８によって付勢される錠杆８を係
合させ、操作杆５の回転によって錠杆８を進退動可能と
し、錠杆９の先端９ａとステアリングシャフト１のカラ
ー１０に設けた係合孔１０ａとの係脱を可能としである
。
尚、第１図中符号１２はケージング３の前部内周壁に設
けられた円周溝であり、キーシリンダ４後部のタンブラ
１５が円周溝１２に係合してキーシリンダ４の抜けを防
止している。
けられた円周溝であり、キーシリンダ４後部のタンブラ
１５が円周溝１２に係合してキーシリンダ４の抜けを防
止している。
従って、キーシリンダ４のシリンダ孔１１内にキープレ
ート （図示せず）を挿入して所定位置まで回すと、こ
れに伴なってキーシリンダ４が回転し、これと一体に連
結される操作杆５も一緒に回転して錠杆８を引き上げ、
先端８ａをカラー１０の係合孔１０ａから＃悦させてス
テアリングシャフト１のロック状態を解除すると共に、
電気スイッチ７をＯＮ作動する。
ート （図示せず）を挿入して所定位置まで回すと、こ
れに伴なってキーシリンダ４が回転し、これと一体に連
結される操作杆５も一緒に回転して錠杆８を引き上げ、
先端８ａをカラー１０の係合孔１０ａから＃悦させてス
テアリングシャフト１のロック状態を解除すると共に、
電気スイッチ７をＯＮ作動する。
尚、ステアリングシャフト１をロックする時は、上述の
キープレート回転方向とは逆方向にキーを回すことによ
り、電気スイッチ７がＯＦＦ作動し、キーシリンダ１１
からキープレートを抜くことにより、錠杆８のストッパ
（図示せず）が解除され錠杆８が押し下がり先端９ａが
カラー１０の保合孔１０ａと係合する （例えば、特公
昭４９−１８０５４号公報）。
キープレート回転方向とは逆方向にキーを回すことによ
り、電気スイッチ７がＯＦＦ作動し、キーシリンダ１１
からキープレートを抜くことにより、錠杆８のストッパ
（図示せず）が解除され錠杆８が押し下がり先端９ａが
カラー１０の保合孔１０ａと係合する （例えば、特公
昭４９−１８０５４号公報）。
しかしながら、このような従来のステアリングロック装
置にあっては、ステアリング口・ツクの施解錠をキープ
レートにより行うものであったため、常時キーブレー１
・を携帯していなければならないといった煩わしさがあ
った。特に最近の自動車のように、ドア口・ツクの解錠
をキープレートを使用せずに行うことができる場合には
、一層煩わしさが増すものとなっていた。
置にあっては、ステアリング口・ツクの施解錠をキープ
レートにより行うものであったため、常時キーブレー１
・を携帯していなければならないといった煩わしさがあ
った。特に最近の自動車のように、ドア口・ツクの解錠
をキープレートを使用せずに行うことができる場合には
、一層煩わしさが増すものとなっていた。
（３）発明の目的
本発明は−り記従来の問題点に着目してなされたもので
あり、その目的とするところはキープレートを使用せず
にステアリング口・ツクの施解錠を行えるようにし、も
って上記従来の煩わしさを解消したことにある。
あり、その目的とするところはキープレートを使用せず
にステアリング口・ツクの施解錠を行えるようにし、も
って上記従来の煩わしさを解消したことにある。
（４）発明の構成
本発明は」二記目的達成のために、ステアリングシャフ
トの外装管にケーシングを取付け、このケーシングに設
けたキーシリンダをキープレートを介し、て操作するこ
とにより、ステアリングシャフトのロック状態を解除す
るようにした自動車のステアリングロック装置において
、前記ケーシングから突出した手動操作部を有するシリ
ンダカバーを前記ケーシングに対して回動自在に設ける
と共に、このシリンダカバーにキーシリンダを回動自在
に設け、前記キーシリンダとシリンダカバーの回動をキ
ープレートにより、前記シリンカノヘーとケーシングと
の回動をアクチュエータと制御器によりそれぞれ制御す
る構成とし、この構成により通常時は、キープレートを
用いずシリンダカバーの操作だけで、ステアリングロッ
クの施解錠を行うことができるようにしたものである。
トの外装管にケーシングを取付け、このケーシングに設
けたキーシリンダをキープレートを介し、て操作するこ
とにより、ステアリングシャフトのロック状態を解除す
るようにした自動車のステアリングロック装置において
、前記ケーシングから突出した手動操作部を有するシリ
ンダカバーを前記ケーシングに対して回動自在に設ける
と共に、このシリンダカバーにキーシリンダを回動自在
に設け、前記キーシリンダとシリンダカバーの回動をキ
ープレートにより、前記シリンカノヘーとケーシングと
の回動をアクチュエータと制御器によりそれぞれ制御す
る構成とし、この構成により通常時は、キープレートを
用いずシリンダカバーの操作だけで、ステアリングロッ
クの施解錠を行うことができるようにしたものである。
（５）発明の実施例
以下添付図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明す
る。
る。
第２図および第３図に示す実施例において、従来と同一
の部位には同一の符号を付して説明すれば、ステアリン
グロック装置は、従来と同様、ステアリングシャフト１
を外装保護する円筒状のステアリングコラム２にケーシ
ング３の基部を締結してなるが、このケーシング３には
、従来と異なり円筒状のシリンダカバー１３に外周を被
覆されたキーシリンダ４が設けられている。
の部位には同一の符号を付して説明すれば、ステアリン
グロック装置は、従来と同様、ステアリングシャフト１
を外装保護する円筒状のステアリングコラム２にケーシ
ング３の基部を締結してなるが、このケーシング３には
、従来と異なり円筒状のシリンダカバー１３に外周を被
覆されたキーシリンダ４が設けられている。
このキーシリンダ゛４は、シリンダカバー１３の内周壁
に設けた円周溝１４に抜は止め用のタンブラ１５を嵌合
させることによって、シリンダカバー１３には軸方向に
固定されている他、キーシリンダ４のシリンダ孔１１に
キープレートを挿入したときタンブラ１５をシリンタ゛
カバー１３内に引っ込めキープレートを回すことによっ
てシリンダカバー１３に対して回転可能としている。ま
たシリンダカバー１３の外周壁には、円周溝１６と四部
１７がそれぞれ設けられており、円周溝１６にケーシン
グ３側から打ち込んだノックピン１８の先端を嵌合させ
ることにより軸方向への抜は防止を図っている他、ケー
シング３に取イづけたアクチュエータ１９の可動プラン
ジャ２０を」−記凹部１７内に係脱可能に嵌合し、アク
チュエータ１８の作動に伴なう可動プランジャ２０の後
退移動によってシリンダカバー１３をキーシリンダ４と
一体的に回転可能としている。
に設けた円周溝１４に抜は止め用のタンブラ１５を嵌合
させることによって、シリンダカバー１３には軸方向に
固定されている他、キーシリンダ４のシリンダ孔１１に
キープレートを挿入したときタンブラ１５をシリンタ゛
カバー１３内に引っ込めキープレートを回すことによっ
てシリンダカバー１３に対して回転可能としている。ま
たシリンダカバー１３の外周壁には、円周溝１６と四部
１７がそれぞれ設けられており、円周溝１６にケーシン
グ３側から打ち込んだノックピン１８の先端を嵌合させ
ることにより軸方向への抜は防止を図っている他、ケー
シング３に取イづけたアクチュエータ１９の可動プラン
ジャ２０を」−記凹部１７内に係脱可能に嵌合し、アク
チュエータ１８の作動に伴なう可動プランジャ２０の後
退移動によってシリンダカバー１３をキーシリンダ４と
一体的に回転可能としている。
上記アクチュエータ１９の作動は、その後方に電気的に
接続された制御器２１によって制御されており、この制
御器２１は、第３図に示すように、外部の認識信号源２
２からの入力信号を受け取るインターフェイス回路２３
と、ステアリングロックの解錠信号が入力されている記
憶回路２４と、この記憶回路２４と上記インターフェイ
ス回路２３との各出力信号を比較照合して符合したとき
に出力する照合回路２５と、アクチュエータ１８に駆動
信号を出す駆動回路２６とからなり、この駆動回路２６
からの駆動信号によってアクチュエータ９のソレノイド
を作動して可動プランジャ２０を後退させる。尚、シリ
ンダカバー１３（７）先端には外方に張り出した手動操
作部としてのつまみ部２７を形成しており、アクチュエ
ータ１８作動時に、運転者はつまみ部２７を手で回すこ
とによって容易にシリンダカバー１３を回転させること
ができる。
接続された制御器２１によって制御されており、この制
御器２１は、第３図に示すように、外部の認識信号源２
２からの入力信号を受け取るインターフェイス回路２３
と、ステアリングロックの解錠信号が入力されている記
憶回路２４と、この記憶回路２４と上記インターフェイ
ス回路２３との各出力信号を比較照合して符合したとき
に出力する照合回路２５と、アクチュエータ１８に駆動
信号を出す駆動回路２６とからなり、この駆動回路２６
からの駆動信号によってアクチュエータ９のソレノイド
を作動して可動プランジャ２０を後退させる。尚、シリ
ンダカバー１３（７）先端には外方に張り出した手動操
作部としてのつまみ部２７を形成しており、アクチュエ
ータ１８作動時に、運転者はつまみ部２７を手で回すこ
とによって容易にシリンダカバー１３を回転させること
ができる。
−１−記キーシリンダ４の後端には、従来と同様半円カ
ム６を形成した操作杆５が一体に連結されており、この
操作杆５の後端がエンジンの電気スイッチ７に接続され
る一方、半円カム６には頭部がスプリング８に付勢され
た錠杆８が係合され、この錠杆９の先端９ａがステアリ
ングシャフト１のカラーｌＯに設けた係合孔１０ａと係
脱可能となっている。
ム６を形成した操作杆５が一体に連結されており、この
操作杆５の後端がエンジンの電気スイッチ７に接続され
る一方、半円カム６には頭部がスプリング８に付勢され
た錠杆８が係合され、この錠杆９の先端９ａがステアリ
ングシャフト１のカラーｌＯに設けた係合孔１０ａと係
脱可能となっている。
従って、上記認識信号源２２に例えばドアロックの解錠
信号を使用し、このドアロックの解錠を、車外からキー
を使用しないで運転席側ドアアウトサイドハンドル付近
に設けたキーボードのボタンを押すことにより操作でき
るようにしている自動車にあっては、キーボードに暗唱
番号を打ち込むことによって、ドアロックの解錠と共に
制御器２１のインターフェイス回路２３にも解錠信号が
入力され、予め記憶回路２４に記憶されている解錠信号
と比較照合して駆動回路２６に符号信号を出力する。そ
して駆動回路２Ｂからの駆動信号をアクチュエータ１９
に出力して可動プランジャ２０を引き上げ、シリンダカ
バー１３（７）四部１７から可動プランジャ２０の先端
部を離脱させ、シリンダカバー１３を回転可能状態とす
る。
信号を使用し、このドアロックの解錠を、車外からキー
を使用しないで運転席側ドアアウトサイドハンドル付近
に設けたキーボードのボタンを押すことにより操作でき
るようにしている自動車にあっては、キーボードに暗唱
番号を打ち込むことによって、ドアロックの解錠と共に
制御器２１のインターフェイス回路２３にも解錠信号が
入力され、予め記憶回路２４に記憶されている解錠信号
と比較照合して駆動回路２６に符号信号を出力する。そ
して駆動回路２Ｂからの駆動信号をアクチュエータ１９
に出力して可動プランジャ２０を引き上げ、シリンダカ
バー１３（７）四部１７から可動プランジャ２０の先端
部を離脱させ、シリンダカバー１３を回転可能状態とす
る。
そして、シリンダカバー１３のつまみ部２７を所定位置
まで回すことにより、これに伴ってキーシリンダ４が一
緒に回転し、これと一体に連結される操作杆５によって
錠杆９を引き上げてステアリングシャツ）１のロック状
態を解除すると共に、電気スイッチ７を作動する。
まで回すことにより、これに伴ってキーシリンダ４が一
緒に回転し、これと一体に連結される操作杆５によって
錠杆９を引き上げてステアリングシャツ）１のロック状
態を解除すると共に、電気スイッチ７を作動する。
このように上記実施例ではドアロックの解錠操作に連動
させてステアリングロックを解錠できるようにしている
ので、従来のように、キープレートを常時携帯する煩わ
しさから解消される。また上記実施例では、従来と同様
キープレートを用いて直接キーシリンダ４を回転操作で
きるように構成しであるので、例えば電気的トラブル等
によって制御器２１又はアクチュエータ１８が作動しな
いような場合でも、キーシリンダ４にキープレートを挿
入して、これまでと同様の操作によりステアリングロッ
クを解錠することができる。更に、制御器２１がステア
リングロック装置のケーシング３内に収納されているの
で、制御器２１に接続されるハーネスを切断し、制御器
２１に直接電流を供給しても、認識信号を入力しない限
りステアリングロックは解錠しない。
させてステアリングロックを解錠できるようにしている
ので、従来のように、キープレートを常時携帯する煩わ
しさから解消される。また上記実施例では、従来と同様
キープレートを用いて直接キーシリンダ４を回転操作で
きるように構成しであるので、例えば電気的トラブル等
によって制御器２１又はアクチュエータ１８が作動しな
いような場合でも、キーシリンダ４にキープレートを挿
入して、これまでと同様の操作によりステアリングロッ
クを解錠することができる。更に、制御器２１がステア
リングロック装置のケーシング３内に収納されているの
で、制御器２１に接続されるハーネスを切断し、制御器
２１に直接電流を供給しても、認識信号を入力しない限
りステアリングロックは解錠しない。
尚、上記実施例ではアクチュエータ１９の作動信号にド
アロックの解錠信号を用いているが、本発明ではこれ以
外の認識信号を使用することは勿論可能である。
アロックの解錠信号を用いているが、本発明ではこれ以
外の認識信号を使用することは勿論可能である。
（６）発明の詳細
な説明したように本発明に係る自動車のステアリングロ
ック装置によれば、キープレートを使用せずにステアリ
ングロックの施解錠を行えるようにしたから、常時キー
プレートを携帯していなければならない煩わしさから解
消されるといった効果を奏する。
ック装置によれば、キープレートを使用せずにステアリ
ングロックの施解錠を行えるようにしたから、常時キー
プレートを携帯していなければならない煩わしさから解
消されるといった効果を奏する。
第１図は従来のステアリングロック装置の一例を示す断
面図、第２図は本発明に係るステアリングロック装置の
一実施例を示す断面図、第３図はアクチュエータの制御
手段の一例を示すブロック図である。 ｌ・・・ステアリングシャフト ２・・・ステアリングコラム （外装管）３・・・ケー
シング ４・・・キーシリンダ １３・・・シリンダカバー １８・・・アクチュエータ ２１・・・制御器 ２７・・・つまみ部（手動操作部） 特許出願人 日産自動車株式会社
面図、第２図は本発明に係るステアリングロック装置の
一実施例を示す断面図、第３図はアクチュエータの制御
手段の一例を示すブロック図である。 ｌ・・・ステアリングシャフト ２・・・ステアリングコラム （外装管）３・・・ケー
シング ４・・・キーシリンダ １３・・・シリンダカバー １８・・・アクチュエータ ２１・・・制御器 ２７・・・つまみ部（手動操作部） 特許出願人 日産自動車株式会社
Claims (2)
- （１） ステアリングシャフトの外装管にケーシングを
取付け、このケーシングに設けたキーシリンダをキープ
レートを介して操作することにより、ステアリングシャ
フトのロック状態を解除するようにした自動車のステア
リングロック装置において、前記ケーシングから突出し
た手動操作部を有するシリンダカバーを前記ケーシング
に対して回動自在に設けると共に、このシリンダカバー
にキーシリンダを回動自在に設け、前記キーシリンダと
シリンダカバーとの回動をキープレートにより、前記シ
リンダカバーとケーシングとの回動をアクチュエータと
制御器によりそれぞれ制御したことを特徴とする自動車
のステアリングロック装置。 - （２）前記制御器をケーシング内部に収納したことを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載のステアリングロッ
ク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59030329A JPS60176850A (ja) | 1984-02-22 | 1984-02-22 | 自動車のステアリングロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59030329A JPS60176850A (ja) | 1984-02-22 | 1984-02-22 | 自動車のステアリングロツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60176850A true JPS60176850A (ja) | 1985-09-10 |
| JPH0223381B2 JPH0223381B2 (ja) | 1990-05-23 |
Family
ID=12300766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59030329A Granted JPS60176850A (ja) | 1984-02-22 | 1984-02-22 | 自動車のステアリングロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60176850A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6810700B2 (en) * | 2001-04-11 | 2004-11-02 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Apparatus for starting vehicle engine |
| KR20070074873A (ko) * | 2006-01-10 | 2007-07-18 | 주식회사 만도 | 회전 가능한 키셋을 구비한 조향컬럼 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5768053U (ja) * | 1980-10-13 | 1982-04-23 |
-
1984
- 1984-02-22 JP JP59030329A patent/JPS60176850A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5768053U (ja) * | 1980-10-13 | 1982-04-23 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6810700B2 (en) * | 2001-04-11 | 2004-11-02 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Apparatus for starting vehicle engine |
| KR20070074873A (ko) * | 2006-01-10 | 2007-07-18 | 주식회사 만도 | 회전 가능한 키셋을 구비한 조향컬럼 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0223381B2 (ja) | 1990-05-23 |
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