JP3379888B2 - 車両用盗難防止装置 - Google Patents
車両用盗難防止装置Info
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Description
ータリースイッチと、ステアリングロック装置とを有す
る車両用盗難防止装置に関するものである。
ャフトの回動を機械的に阻止するステアリングロック装
置が車両には設けられている。このステアリングロック
装置は、ステアリングシャフトの孔に係脱可能に設けら
れたロックピンを、タンブラ錠のロータにキーによって
加える回動力をもってロック位置とフリー位置との間で
移動させるようになっており、その操作部は、車両の電
装品への電源を断続するためのロータリースイッチ装置
の操作部を兼ねることが一般的である。
テアリングシャフトに対するロックピンの取り付け上の
便宜を重視した配置となっており、キーの挿入口が、ス
テアリングコラムに近接し、しかもステアリングホイー
ルに隠れた位置となっている場合が多く、特に夜間に照
明の無い状態でのキーの挿入性が犠牲になっている面が
見られた。
にステアリングロック装置の解錠を操作ノブで行うもの
とすると共に、これによって防盗性が損なわれることの
ないように常時は操作不能な没入位置に操作ノブを保持
しておき、解錠信号を受けて電動アクチュエータによっ
て操作ノブが前進されてはじめて操作可能となるように
構成されたポップアップ式操作部を備えた装置が知られ
ている(実公平4−20692号公報参照)。
付の車両に装着されるステアリングロック装置に於いて
は、自動変速機のセレクタがパーキングレンジにない時
には、ロータリースイッチ装置をACC位置からLOC
K位置に回せないようにすることにより、運転者が降車
の際にパーキングロックをかけ忘れることを防止するイ
ンターロック機構が介装されているが、前記の如きポッ
プアップ式の装置に於いても、このような対策を講ずる
必要がある。
専用の電動アクチュエータにて進退動作するロック部材
によってロータの回動を規制するようにしており、この
従来形式のインターロック機構をそのまま前記の電動ア
クチュエータによるポップアップ式操作部に適用したの
では、電動アクチュエータの設置個数が増加して構成が
複雑化することからコスト高になるといった問題が生じ
る。
解消し、構成を複雑化することなく自動変速機のパーキ
ングロックのかけ忘れを防止することのできるポップア
ップ式操作部を備えた車両用盗難防止装置を提供するこ
とを目的に案出されたものである。
ために、本発明においては、操作可能位置と操作不能位
置との間で前後に進退可能なる回動操作部材と、エンジ
ンの運転可能状態を選択設定するためのロータリースイ
ッチ手段と、ステアリングシャフトを回動不能にするた
めのステアリングロック手段とを有する車両用盗難防止
装置の構成を、後方の前記ロータリースイッチ手段に一
端が結合されると共に他端が前方の前記回動操作部材に
軸線方向に相対変位可能かつ相対回転不能に結合された
連結軸と、前記回動操作部材の前記操作可能位置への前
進を規制するべく、前記回動操作部材に対して先端が係
合可能な第1アーム、並びに前記回動操作部材の回動を
規制するべく、前記連結軸に対して先端が係合可能な第
2アームを備えたレバー部材と、前記第1アームの先端
が前記回動操作部材に近接する向きに前記レバー部材を
常時弾発付勢するばねと、該ばねの弾発力に抗して前記
レバー部材を傾動駆動させるアクチュエータとを有し、
前記回動操作部材の操作不能位置で前記第1アームによ
る前記回動操作部材の移動規制を解除する前記レバー部
材の傾動動作と、前記回動操作部材の操作可能位置で自
動変速機のセレクタがパーキング位置にない時に前記第
2アームに前記回動操作部材の回動規制を行わせる前記
レバー部材の傾動動作とを、前記ばねの弾発力に抗した
同一方向の前記アクチュエータの駆動力で行わせるよう
にしたものとした。
ーキング位置にないときの回動操作部材の回動を禁止す
るロック動作と、回動操作部材を軸線方向の操作不能位
置に保持するロック動作とを単一のレバー部材並びにア
クチュエータによって実現し得ることから、回動操作部
材周りの構成が簡略化される。
明の構成を詳細に説明する。
置の概略構成を示している。この盗難防止装置は、イン
ストルメントパネル1に設けられたロータリースイッチ
装置2と、ステアリングコラム3に設けられたステアリ
ングロック装置4とからなっている。
て示すように、車載電装品に対する電源の供給が断たれ
るLOCK位置、ラジオ等の電源が投入されるACC位
置、燃料系および点火系の電源が投入されるON位置、
並びにセルモータの電源が投入されるSTART位置の
4位置間で断続する接点が組み込まれスイッチ本体5
と、スイッチ本体5の可動接点部5aを回動するべく指
先で把持して回転操作可能なノブ6が一体的に形成され
たロータ7と、スイッチ本体5の可動端子5aに一端が
結合されると共にロータ7の中心孔に対して軸線方向に
相対変位可能かつ相対回転不能に他端側が嵌合された連
結軸8とを有している。
9に対して相対回転可能に設けられたリング10からノ
ブ6が突出した操作可能位置と、ノブ6が没入した操作
不能位置(図3参照)との間で軸線方向に進退可能に設
けられており、ハウジング9に拡径部12を衝止された
連結軸8との間に縮設されたコイルばね11により、ノ
ブ6が突出した操作可能位置に向けて常時弾発付勢され
ている。
突出した突起17が設けられている。この突起17は、
ノブ6が突出した操作可能位置でロータ7がLOCK位
置から例えばACC位置やSTART位置に回動された
ときにハウジング9の内面に形成された周方向の溝26
に係合してロータ7の軸線方向移動を規制し、走行中な
どに誤ってノブ6が押されてステアリングロック装置4
が施錠されるのを防止するようになっている。また、突
起17は、ロータ7がLOCK位置にあるときにハウジ
ング9の内面に形成された軸方向の溝(図示せず)に係
合して、ノブ6が没入した操作不能位置でロータ7がL
OCK位置から他の位置へ回動操作されるのを禁止する
ことで、ロータ7の不正な回動操作が行えないようにな
っている。
4と相反する側には、ロータ7の軸線方向中心部に一体
的に形成された実質的に円錐形をなすカム13に係合
し、ロータ7に与えた直線運動によってロータ7の軸線
に直交する向きの直線運動を行うスライダ14が設けら
れている。このスライダ14は、後記するステアリング
ロック装置4のロックピンに対して、ロータ7と干渉し
ないように張設されたワイヤ15を介して連結されると
共に、ガタ止め用のコイルばね16によってロータ7に
近接する向きに常時弾発付勢されている。
に進退動作を規制するレバー18が設けられている。こ
のレバー18は、支点から軸線方向に延出された後に先
端がロータ7側にL字形状に折り曲げられてハウジング
9の孔19に突入された第1アーム20と、支点から連
結軸8の拡径部12の後側に延出された第2アーム21
と、支点から連結軸8の軸線に略直交する向きに延出さ
れた第3アーム22とを備えている。レバー18の支点
部分には、第1アーム20の先端20aがロータ7に近
接する向きにレバー18を常時弾発付勢するねじりコイ
ルばね23が設けられている。このレバー18は、第3
アーム22に係合するプランジャにソレノイド手段で往
復直線運動を与えるようなレバーアクチュエータ27
(図5参照)によって、ねじりコイルばね23の弾発力
に抗して回動駆動されるようになっている。
の先端20aがロータ7の側面に設けられた孔24に突
入してノブ6が没入した軸線方向位置にロータ7を保持
するものである。第2アーム21は、図4・5に示すよ
うに、ロータ7がACC位置にある状態で連結軸8の拡
径部12の第2アーム21に対向する部分に形成された
切り欠き25に先端21aが係合して、図5中に矢印に
示す向きに連結軸8を回動し得なくして、ロータ7のL
OCK位置への回動を禁止するものである。
するレバーアクチュエータ27は、送信機28の空間伝
送信号を受信する受信機29からの信号と、自動変速機
のセレクタ30のポジション信号とが入力され、これに
応じてレバーアクチュエータ27と共にドアロック装置
31を制御するコントローラ32に接続されている。
置4は、ステアリングシャフト34に設けられた孔35
に突入可能なロックピン36と、ロックピン36に一端
を係合させ、ワイヤ15先端の係合球15aに他端を係
合させた状態で中間部をシーソー式に枢支されたレバー
37とを有しており、このレバー37によってワイヤ1
5の牽引運動がロックピン36の孔35に突入する向き
の直線運動に変換されるようになっている。ロックピン
36は、コイルばね38によって孔35に突入する向き
に常時弾発付勢されており、レバー37は、ロックピン
36のロックを解除する方向へねじりコイルばね39に
よって常時弾発付勢されている。
領について説明する。
ロック装置31は施錠され(図6参照)、ロータリース
イッチ装置2のロータ7は、LOCK位置でノブ6が没
入された操作不能状態にある(図3参照)。他方、ステ
アリングロック装置4のロックピン36はステアリング
シャフト34の孔35に突入して、ステアリングシャフ
ト34は回動不能な状態にある。このとき、ロータリー
スイッチ装置2のスライダ14は、カム13のノブ6側
の比較的大径なロータ7部分の外周面に当接して外側に
変位した状態にあり、ワイヤ15にはステアリングロッ
ク装置4のねじりコイルばね39の弾発力が作用してい
る。
8にて固有のコード信号(例えば電磁波による)を送信
すると(ステップ1)、その信号を車両の受信機29が
受信し、コントローラ32に記憶された固有の暗証コー
ドと照合する(ステップ2)。そして送信機28からの
コード信号と暗証コードとの一致がコントローラ32に
て確認されると(ステップ3)、コントローラ32から
ドアロック装置31の解錠指令が発せられる(ステップ
4)。他方、コード信号と暗証コードとが不一致であっ
た場合は、不一致処理が行われ、コード信号の受信待機
状態となる(ステップ5)。
トスイッチの接点信号等からなるドアロック解錠検出信
号がコントローラ32に出力される。この信号を受ける
と、ロータリースイッチ装置2のレバー18を回動駆動
するレバーアクチュエータ27に駆動信号が発せられ、
レバー18の第1アーム20とロータ7との係合が解除
される位置までレバー18が回動される。すると、ロー
タ7がコイルばね11の作用で前進して、ノブ6がリン
グ10から突出して回動操作可能な状態となる(図1参
照)。
4に作用するステアリングロック装置4のねじりコイル
ばね39の弾発力により、ロータ7が前進するのに伴っ
てスライダ14がロータ7のカム13の面を滑りながら
内向きに移動する。これと同時に、ねじりコイルばね3
9の作用でコイルばね38の付勢力に抗してレバー37
が回動してロックピン36が解錠位置へ移動してステア
リングロック解錠状態となる(ステップ6)。この状態
となったことの確認は、ロータリースイッチ装置2のス
ライダ14に対応して設けられたリミットスイッチ41
で検出される。
41の接点信号で確認された状態でノブ6を回してロー
タ7をSTART位置にすると、セルモータが起動して
エンジンが始動する(ステップ7)。
に示すように、運転者がノブ6を回動してエンジンを停
止しようとすると(ステップ11)、自動変速機のセレ
クタ30(図6参照)がP位置にあるか否かをコントロ
ーラ32が判別し(ステップ12)、セレクタ30がP
位置以外の時にACC位置からLOCK位置へロータ7
を回動させようとすると、コントローラ32はレバーア
クチュエータ27を駆動して、ロータ7のLOCK位置
への回動を禁止するノブ回動禁止位置(図4参照)まで
ねじりコイルばね23の弾発力に抗してレバー18を回
動させる。これと同時に、コントローラ32は、セレク
タ30がP位置にないことをブザー等を吹鳴して運転者
に報知する(ステップ13)。なお、ねじりコイルばね
23の弾発力に抗してレバー18をノブ回動禁止位置に
保持するためにレバーアクチュエータ27に継続して通
電する場合、この通電状態が長時間放置されてレバーア
クチュエータ27に損傷を与えるのを防止するため、タ
イマ手段によって所定時間(例えば1時間)経過すると
自動的に通電を停止するように構成すると良い。
コントローラ32が認識したならば、ブザー報知を停止
すると共にレバーアクチュエータ27への通電を停止す
る。これによりコイルばね23の付勢力によってレバー
18がノブ回動許可位置(図1参照)に戻り、ロータ7
のLOCK位置へ向けての回動が可能な状態になる(ス
テップ14)。
ね11の弾発力に抗してノブ6を押し込むと、ねじりコ
イルばね23の作用で第1アーム20の先端20aがロ
ータ7の孔24に突入して、ロータ7はノブ6が没入し
た操作不能位置に保持される。このときのノブ6の押し
込み操作は、ワイヤ15を介してスライダ14に作用す
るステアリングロック装置4のねじりコイルばね39の
弾発力に抗して行われ、ノブ6が没入するのに伴ってス
ライダ14がカム13の作用で外向きに移動する。する
と、スライダ14がワイヤ15を牽引してステアリング
ロック装置4のレバー37が回動し、コイルばね38の
作用でロックピン36がステアリングシャフト34の孔
35に突入してステアリングロック施錠状態となる(図
3参照)(ステップ15)。ここで、ノブ6を押し込ま
ずにドアを開けると、ステアリングロックが未施錠であ
ることがスイッチ41により検知され、ブザー等を吹鳴
して運転者に報知する。
錠状態とした後に降車した運転者が、車室外から送信機
28にてコード信号を送信すると(ステップ16)、コ
ントローラ32にて信号の照合が行われ(ステップ1
7)、その結果、一致と判断された場合には(ステップ
18)、コントローラ32は、ドアロック装置31を施
錠する(ステップ19)。他方、ステップ18でコード
信号と暗証コードとが不一致であると判断された場合
は、不一致処理が行われ、コード信号の受信待機状態と
なる(ステップ20)。
スイッチ装置2とステアリングロック装置4とが互いに
隔置され、ロータリースイッチ装置2のノブ6に加えた
押圧操作力がステアリングロック装置4に対してワイヤ
15を介して伝達されるように構成したが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、例えば、ステアリングコ
ラム3に設けられるステアリングロック装置4にロータ
リースイッチ装置2を一体的に設け、スライダ14とロ
ックピン36とが直結された構造としても良い。
のセレクタがパーキング位置にないときにパーキングロ
ックを促すために回動操作部材の回動を禁止するロック
動作と、不正な或いは誤った操作を防止するために回動
操作部材を操作不能な後退位置に保持するロック動作と
を単一のレバー部材並びにアクチュエータによって実現
するようにしたため、回動操作部材周りの構成が簡単に
なり、製造コストを低減する上に大きな効果が得られ
る。
す断面図。
断正面図。
態を示す断面図。
動禁止状態を示す断面図。
示すブロック図。
Claims (2)
- 【請求項1】 操作可能位置と操作不能位置との間で
前後に進退可能なる回動操作部材と、エンジンの運転可
能状態を選択設定するためのロータリースイッチ手段
と、ステアリングシャフトを回動不能にするためのステ
アリングロック手段とを有する車両用盗難防止装置であ
って、後方の 前記ロータリースイッチ手段に一端が結合される
と共に他端が前方の前記回動操作部材に軸線方向に相対
変位可能かつ相対回転不能に結合された連結軸と、前記
回動操作部材の前記操作可能位置への前進を規制するべ
く、前記回動操作部材に対して先端が係合可能な第1ア
ーム、並びに前記回動操作部材の回動を規制するべく、
前記連結軸に対して先端が係合可能な第2アームを備え
たレバー部材と、前記第1アームの先端が前記回動操作
部材に近接する向きに前記レバー部材を常時弾発付勢す
るばねと、該ばねの弾発力に抗して前記レバー部材を傾
動駆動させるアクチュエータとを有し、 前記回動操作部材の操作不能位置で前記第1アームによ
る前記回動操作部材の移動規制を解除する前記レバー部
材の傾動動作と、前記回動操作部材の操作可能位置で自
動変速機のセレクタがパーキング位置にない時に前記第
2アームに前記回動操作部材の回動規制を行わせる前記
レバー部材の傾動動作とを、前記ばねの弾発力に抗した
同一方向の前記アクチュエータの駆動力で行わせるよう
にしたことを特徴とする車両用盗難防止装置。 - 【請求項2】 前記第2アームの先端が前記連結軸に
係合して前記回動操作部材の回動を規制する状態で、前
記第2アームの先端が前記レバー部材の支点より前方の
前記回動操作部材側に位置するようにしたことを特徴と
する請求項1に記載の車両用盗難防止装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11924897A JP3379888B2 (ja) | 1997-05-09 | 1997-05-09 | 車両用盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11924897A JP3379888B2 (ja) | 1997-05-09 | 1997-05-09 | 車両用盗難防止装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JPH10310030A JPH10310030A (ja) | 1998-11-24 |
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Family
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11924897A Expired - Fee Related JP3379888B2 (ja) | 1997-05-09 | 1997-05-09 | 車両用盗難防止装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP3379888B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
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JP4733455B2 (ja) * | 2004-09-06 | 2011-07-27 | 朝日電装株式会社 | ステアリングロック装置 |
JP4605776B2 (ja) * | 2005-05-24 | 2011-01-05 | 朝日電装株式会社 | ステアリングロック装置 |
JP4629498B2 (ja) * | 2005-05-24 | 2011-02-09 | 朝日電装株式会社 | ステアリングロック装置 |
-
1997
- 1997-05-09 JP JP11924897A patent/JP3379888B2/ja not_active Expired - Fee Related
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JPH10310030A (ja) | 1998-11-24 |
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