JP3149384B2 - 車両用イグニッションスイッチ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両電源の断続、
スタータモータの始動等を行うための車両用イグニッシ
ョンスイッチ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車には、シリンダ錠によ
って車両電源の断続、スタータモータの始動等を行うイ
グニッションキースイッチが設けられている。

【０００３】一方、例えば実公平４−２０６９２号公報
には、キーレスエントリーシステムの解錠信号が遠隔操
作により入力されると操作ノブが突出して、このノブを
回転させることで車両電源の断続、スタータモータの始
動等を行うことを可能とした車両用イグニッションスイ
ッチ装置が開示されている。

【０００４】この装置によれば、シリンダキーを廃止し
得ることから操作性の向上図ることができるという利点
がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実公平
４−２０６９２号公報に記載された車両用イグニッショ
ンスイッチ装置は、操作ノブの突出動作及び没入動作が
全てモータにより行われることから電力消費量が大きく
なり、しかもその作動はエンジン停止時になされること
から、作動頻度によってはバッテリの負担が大きくなる
ため、バッテリを大型化する必要が生じる。また、操作
ノブの突出動作及び没入動作が全てモータにより行われ
ることから、その駆動・停止等の制御のためにセンサ等
を付加せねばならず、構造が複雑になって故障し易くな
ることは否めない。

【０００６】本発明は、上記したような従来技術の問題
点に鑑みなされたものであり、その主な目的は、簡単な
構造をもって、操作性が改善された車両用イグニッショ
ンスイッチ装置の電力消費を抑制し、かつ高いセキュリ
ティ性を確保しつつ作動信頼性をも向上することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、車室側に出没自在に、かつ突出位置でのみ
回動変位可能に本体に支持された操作ノブと、前記操作
ノブと共に回動するロータと、前記ロータの回動位置に
応じた接点を有するイグニッションスイッチと、前記操
作ノブを突出方向に付勢するばね手段と、前記操作ノブ
を没入位置で選択的に保持／保持解除する手段と、正規
の搭乗者が乗車したことを認識する手段とを有し、駐車
時に正規の搭乗者が乗車したことを認識したら、前記保
持手段による前記操作ノブの没入位置保持状態を解除し
て該操作ノブを突出させて回動操作を可能とし、前記操
作ノブが前記ばね手段の付勢力に抗して押圧されて没入
したら、次回搭乗者が正規の使用者であることを認識す
るまで前記保持手段により前記操作ノブを没入位置に保
持してその回動操作を禁止するようになっていることを
特徴とする車両用イグニッションスイッチ装置を提供す
ることによって達成される。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
的な実施例に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。

【０００９】図１は、本発明が適用された車両用イグニ
ッションスイッチ装置の概略構造を示している。このイ
グニッションスイッチ装置１は、自動車のステアリング
シャフト回りのステアリングコラムに取付けられるもの
であり、操作ノブ部２と、ステアリングロック装置部３
と、ロータリースイッチ部４とからなり、車両電源の断
続機能及びスタータモータの始動機能と、ステアリング
ロック機能とを備えている。

【００１０】操作ノブ部２は、略筒状の前側ケーシング
５に、その軸線方向端面開口５ａから出没可能なように
受容され、かつ操作者の指を納めるべく互いに対向する
凹部を有する鼓型の端面形状をなすつまみ部を有する操
作ノブ７と、該操作ノブ７と一体をなすノブジョイント
８とを有している。このノブジョイント８は、後側ケー
シング６に回転可能に受容されたインナージョイント９
の一端側に嵌合していると共に前側ケーシング５に回転
可能に支持されている。ノブジョイント８とインナージ
ョイント９との間には操作ノブ７とノブジョイント８と
を突出方向に付勢する圧縮コイルばね１０が介在してい
る。ここで、例えばインナージョイント９の外周面を面
取り加工し、かつノブジョイント８の内周面をインナー
ジョイント９の外周面を補完する形状に加工することに
より、両ジョイント８、９が回転方向には一体をなして
動き、軸線方向には相対移動可能なようになっている。

【００１１】図２に良く示すように、操作ノブ７基端の
フランジ７ａに形成されたキー７ｂと、前側ケーシング
５の中間部から奥側に形成されたキー溝５ｂとにより、
操作ノブ７は軸線方向端面開口５ａから完全に突出した
状態でのみ回転可能となる。ここで、前側ケーシング５
の軸線方向端面開口５ａには、該前側ケーシング５に回
り止めされた後記する環状のカム部材５１と、操作ノブ
７の端面形状に沿った孔５２ａが形成され、該操作ノブ
７と一体的に回動するカバー部材５２とを介して端面に
内向きフランジを有する筒状のキャップ５３が嵌装され
ている。従って、操作ノブ７は、突出状態でキャップ５
３とカム部材５１とに回動可能に挟まれたカバー部材５
２により支持されつつ回動することとなり、ノブジョイ
ント８のみにより支持されている場合に比較してその強
度が向上して回転操作時にがたが生じたり、無理な操作
により破損するような心配がない。また、カバー部材５
２に操作ノブ７の端面形状に沿った孔５２ａが形成され
ていることにより、特に操作ノブ７の突出時に装置内部
にゴミなどの異物が侵入することを防止している。尚、
操作ノブ７の突出限度は、そのフランジ７ａとカム部材
５１のカム面とが当接することにより定められている。

【００１２】回動時、前側ケーシング５に係止されたカ
ム部材５１のカム面のカム山５１ａと操作ノブ７のフラ
ンジ７ａに形成されたカム山７ｃとの係合により、操作
ノブ７をＬＯＣＫ（０）位置からＡＣＣ（Ｉ）位置へ回
転させる際にはそのまま両カム山のテーパ面同士が当接
しつつ乗り越えて回転するが、逆のＡＣＣ（Ｉ）位置か
らＬＯＣＫ（０）位置へ回転させる際には操作ノブ７を
或る程度押し込まなければ両カム山の絶壁面同士が当接
して回転できないようになっている。

【００１３】ノブジョイント８には凹部８ａが形成さ
れ、ソレノイド１１の駆動軸１１ａが選択的に係合する
ようになっている。ここで、ソレノイド１１の駆動軸１
１ａは通常は図示されない内蔵ばねにより突出方向、即
ち凹部８ａに係合する方向に付勢されている。そして、
ソレノイド１１が励磁されたときのみソレノイド１１内
に没入する方向に移動し、駆動軸１１の凹部８ａへの係
合が解除され、操作ノブ７及びノブジョイント８が圧縮
コイルばね１０の付勢力により前側ケーシング５の軸線
方向端面開口５ａから突出するようになる。ソレノイド
１１は搭乗者認識装置１２に接続され、正規の搭乗者が
乗車したことが認識されたら一時的にソレノイド１１を
励磁するようになっている。

【００１４】ここで、搭乗者認識装置１２は、例えばキ
ーレスエントリーシステムによりドアが解錠され、開か
れて搭乗者がシートに着座したことを認識するものでも
良いし、車室内に設けられた暗証コード入力装置へのコ
ード入力を判別するものでも良い。更には搭乗者がシー
トに着座後、車室内に設けられたスイッチを操作するこ
とにより、搭乗者が携帯する装置との双方向通信を行
い、正規の搭乗者であることを認識するものでも良い。

【００１５】ステアリングロック装置部３は、図３に併
せて示すように、インナージョイント９の他端側に設け
られた偏心カム部９ａと、該偏心カム部９ａに係合する
スライダ１３と、該スライダ１３と一体をなし、ステア
リングシャフトＳに選択的に係合してステアリングロッ
ク状態とするためのロックピン１４と、これらロックピ
ン１４がステアリングシャフトＳに係合する方向にスラ
イダ１３を付勢する圧縮コイルばね１５とを有してい
る。また、一端がノブジョイント８のスリット８ｂ、他
端がスライダ１３のスリット１３ａに係合し得るように
揺動するストッパプレート１６が軸１６ａに軸支されて
いる。このストッパプレート１６はその一端がノブジョ
イント８のスリット８ｂに係合する方向に圧縮コイルば
ね１７をもって付勢されている。そして、操作ノブ７及
びノブジョイント８が前側ケーシング５の軸線方向端面
開口５ａから突出すると、ストッパプレート１６の一端
がノブジョイント８に当接しつつスリット８ｂから押し
出され、今度は他端がスライダ１３のスリット１３ａに
係合するようになる。尚、ストッパプレート１６の一端
にはリミットスイッチ１８が設けられ、そのオン／オフ
により、操作ノブ７の突出・没入状態を検出するように
なっている。

【００１６】ロータリースイッチ部４には、インナージ
ョイント９の他端が係合しており、操作ノブ７の回転に
伴い、各回転位置（ＬＯＣＫ（０）、ＡＣＣ（Ｉ）、Ｏ
Ｎ（ＩＩ）、ＳＴＡＲＴ（ＩＩＩ））に応じた接点に接
続され、図示されない車両電源の断続及びスタータモー
タの始動を行うようになっている。

【００１７】ここで、ロック片１９ａを有するロック部
材１９が、インナージョイント９と一体をなす当接部材
２０の端面２０ａに上記ロック片１９ａが近接／離反す
るように後側ケーシング６に回動自在に支持されてい
る。また、このロック部材１９は当接部材２０の端面２
０ａから離反する方向に捻りコイルばね２１をもって付
勢されている。更に、ロック部材１９はソレノイド２２
に係合しており、このソレノイド２２により選択的に当
接部材２０の端面２０ａにロック片１９ａが当接する方
向に駆動されるようになっている。一方、当接部材２０
の端面２０ａには図７に示すように切り欠き２０ｂが形
成されている。これにより、ロック部材１９のロック片
１９ａは、後記するようにシフト位置が「Ｐ（パーキン
グ）」にある場合には捻りコイルばね２１の付勢力によ
り当接部材２０の端面２０ａから離反しているが、シフ
ト位置が「Ｐ（パーキング）」にない状態で操作ノブ７
をＡＣＣ（Ｉ）の位置（図６（ａ））からＬＯＣＫ
（０）位置へ回転させようとすると、ソレノイド２２が
励磁されて図７に示すように切り欠き２０ｂに係合する
ようになっている。そして、シフト位置が「Ｐ（パーキ
ング）」になるソレノイドまで、操作ノブ７がＡＣＣ
（Ｉ）の位置からＬＯＣＫ（０）の位置へ向けて回転す
ることを禁止することとなる。

【００１８】上記したように、前側ケーシング５に係止
されたカム部材５１のカム面のカム山５１ａと操作ノブ
７のフランジ７ａに形成されたカム山７ｃとの係合によ
り、ＡＣＣ（Ｉ）位置からＬＯＣＫ（０）位置へ回転さ
せる際には操作ノブ７を或る程度押し込まなければなら
ないことから、前側ケーシング５に設けられた図示され
ないノブ没入動作検出スイッチを設け、操作ノブ７が或
る程度押し込まれたらノブジョイント８の凸部８ｃがこ
のノブ没入動作検出スイッチをオンするようにし、ＡＣ
Ｃ（Ｉ）位置からＬＯＣＫ（０）位置への回転動作の開
始を検出している。また、ソレノイド２２は図示されな
い変速ギヤのシフト位置検出手段により、シフト位置が
「Ｐ（パーキング）」にないときに励磁可能となってい
る。これらにより、シフト位置が「Ｐ（パーキング）」
であるときにはＡＣＣ（Ｉ）位置からＬＯＣＫ（０）位
置への回転動作を可能とし、シフト位置が「Ｐ（パーキ
ング）」になく、かつノブ没入動作検出スイッチがオン
したときに一時的にソレノイド２２を励磁してＡＣＣ
（Ｉ）位置からＬＯＣＫ（０）位置への回転動作を禁止
している（インターロック機構）。

【００１９】以下に、本実施形態の作動要領について説
明する。まず、図１に示す状態で、搭乗者認識装置１２
により、正規の搭乗者が乗車したことが認識されると、
ソレノイド１１が一時的に励磁され、駆動軸１１ａが引
っ込んで凹部８ａから係合解除される。すると、圧縮コ
イルばね１０の付勢力により、操作ノブ７及びノブジョ
イント８が前側ケーシング５の軸線方向端面開口５ａか
ら突出する（図４）。このとき、ストッパプレート１６
の一端がノブジョイント８の外周面に当接しつつスリッ
ト８ｂから押し出され、他端がスライダ１３のスリット
１３ａに係合可能となる。ただし、実際のストッパプレ
ート１６他端のスリット１３ａへの係合は後記する操作
ノブ７のＡＣＣ（Ｉ）位置への回転後となる。このと
き、同時にリミットスイッチ１８がオンする。この状態
では、例えばキーレスエントリーシステムによるドアの
施錠／解錠が禁止される。

【００２０】次に、操作ノブ７を図５に示すＬＯＣＫ
（０）位置から図６（ａ）に示すＡＣＣ（Ｉ）位置へ回
転させることにより、図６（ｂ）に示すように、偏心カ
ム部９ａが回転してスライダ１３及びこれと一体をなす
ロックピン１４を圧縮コイルばね１５の付勢力に抗して
スライドさせてロックピン１４のステアリングシャフト
Ｓへの係合状態を解除する。このとき、同時にストッパ
プレート１６他端がスリット１３ａへ係合してロックピ
ン１４の係合解除状態を維持する。

【００２１】そして、操作ノブ７を更にＯＮ（ＩＩ）位
置を経てＳＴＡＲＴ（ＩＩＩ）位置まで回転させること
により、実際にエンジンが始動する。

【００２２】その後、エンジンを停止するには、操作ノ
ブ７をＯＮ（ＩＩ）位置からＡＣＣ（Ｉ）位置へ回転さ
せる。更にＬＯＣＫ（０）位置に回転させるには、上記
したように、ＡＣＣ（Ｉ）位置にて操作ノブ７を或る程
度押し込まなければ回転できない。これにより不用意な
回転を防止している。また、図６（ａ）及び図７に示す
ように、シフト位置が「Ｐ（パーキング）」であるとき
には操作ノブ７がＡＣＣ（Ｉ）の位置からＬＯＣＫ
（０）の位置へ向けて回転可能となり、シフト位置が
「Ｐ（パーキング）」でなく、かつノブ没入動作検出ス
イッチがオンしたときにはソレノイド２２が励磁されて
ロック片１９ａが当接部材２０の端面２０ａに当接する
方向に駆動され、切り欠き２０ｂと係合して操作ノブ７
がＡＣＣ（Ｉ）の位置からＬＯＣＫ（０）の位置へ向け
て回転することを禁止する。

【００２３】このＬＯＣＫ（０）位置に回転させた状態
では偏心カム部９ａによるロックピン１４のステアリン
グシャフトＳへの係合解除方向への押圧はなくなるもの
の、ストッパプレート１６の他端がスリット１３ａへ係
合していることから、ロックピン１４のステアリングシ
ャフトＳへの係合解除状態は維持される。

【００２４】次に、降車するときに操作ノブ７を押し込
む。すると、ソレノイド１１に内蔵されたばねの付勢力
により、駆動軸１１ａが凹部８ａに係合し、次回、正規
の搭乗者を認識するまでその状態を維持する。この状態
では、上記したように操作ノブ７が没入した状態ではキ
ー７ａと、前側ケーシング５のキー溝５ｂとの係合によ
り、操作ノブ７を回転させることはできない。また、操
作ノブ７が没入すると、ストッパプレート１６の一端が
ノブジョイント８のスリット８ｂに係合するように揺動
してストッパプレート１６の他端のスリット１３ａへの
係合が解除されて圧縮コイルばね１５の付勢力によりロ
ックピン１４がステアリングシャフトＳに係合し、ステ
アリングロック状態となる。更に、リミットスイッチ１
８がオフすることから、警報を発することなくキーレス
エントリーシステムによるドアの施錠／解錠が可能とな
る。このとき、操作ノブ７の押し込むことなくドアを開
けると警告を発し、操作ノブ７の押し込み（没入：ステ
アリングロック操作）を促し、盗難防止効果を向上させ
ている。

【００２５】図８は上記実施形態の変形例を示す図２と
同様の図であり、図２と同様な部分には同一の符号を付
し、その詳細な説明を省略する。本実施形態では、操作
ノブ３０の端面形状が円形をなし、また、そのつまみ部
の外周面には多数のスリットまたは凹凸が形成され、把
持し易くなっている。操作ノブ３０の端面形状が円形を
なしていることにより、ケーシング開口と操作ノブとの
間の隙間を塞ぐためのカバー部材を必要とせず、キャッ
プ６３の内向きフランジ６３ａの内周面で操作ノブ３０
の外周面を回動時に支持している。また、キャップ６３
の内向きフランジ６３ａの内面に直接カム山６３ｂが形
成され、このカム山６３ｂが操作ノブ３０のフランジ３
０ａに形成されたカム山３０ｃと係合して、上記したよ
うなＡＣＣ（Ｉ）位置からＬＯＣＫ（０）位置へは操作
ノブ３０を或る程度押し込まなければ回転できないとい
う機能を実現している。本構成により上記実施形態に比
較して部品点数を削減できる。それ以外の構造は上記実
施形態と同様である。

【００２６】

【発明の効果】このように本発明によれば、キーレスエ
ントリーを用いるなどして正規の搭乗者が乗車したこと
を認識する手段により正規の搭乗者が乗車したことを認
識したら、イグニッションスイッチを操作するための操
作ノブをばねの付勢力により突出させて回動操作を可能
とし、操作ノブがばねの付勢力に抗して押圧されて没入
したら、次回搭乗者が正規の使用者であることを認識す
るまで保持手段により操作ノブを没入位置に保持してそ
の回動操作を禁止する構造とすることで、シリンダキー
を廃止して操作性を向上し、しかも簡単な構造をもって
電力消費を抑制し、かつ高いセキュリティ性を確保しつ
つ作動信頼性をも向上することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたイグニッションスイッチ装
置の側断面図。

【図２】同イグニッションスイッチ装置の要部分解斜視
図。

【図３】図１のＩＩ−ＩＩ線について見た断面図。

【図４】本発明が適用されたイグニッションスイッチ装
置の作動要領を示す図１と同様な図。

【図５】図１または図４の操作ノブの端面図。

【図６】（ａ）は本発明が適用されたイグニッションス
イッチ装置の作動要領を示す図５と同様な図、（ｂ）は
（ａ）に対応する図３と同様な図。

【図７】本発明が適用されたイグニッションスイッチ装
置の作動要領を示す図６（ａ）に対応する図４と同様な
図。

【図８】本発明が適用されたイグニッションスイッチ装
置の変形例を示す図２と同様な図。

【符号の説明】

１ イグニッションスイッチ装置 ２ 操作ノブ部 ３ ステアリングロック装置部 ４ ロータリースイッチ部 ５ 前側ケーシング ５ａ 開口 ５ｂ キー溝 ５１ カム部材 ５１ａ カム山 ５２ カバー部材 ５２ａ 孔 ５３ キャップ ６ 後側ケーシング ７ 操作ノブ ７ａ フランジ ７ｂ キー ７ｃ カム山 ８ ノブジョイント ８ａ 凹部 ８ｂ スリット ８ｃ 凸部 ９ インナージョイント ９ａ 偏心カム部 １０ 圧縮コイルばね １１ ソレノイド １１ａ 駆動軸 １２ 搭乗者認識装置 １３ スライダ １３ａ スリット １４ ロックピン １５ 圧縮コイルばね １６ ストッパプレート １６ａ 軸 １７ 圧縮コイルばね １８ リミットスイッチ １９ ロック部材 １９ａ ロック片 ２０ 当接部材 ２０ａ 端面 ２０ｂ 切り欠き ２１ 捻りコイルばね ２２ ソレノイド ３０ 操作ノブ ３０ａ フランジ ３０ｂ キー ３０ｃ カム山 ６３ キャップ ６３ａ 内向きフランジ ６３ｂ カム山 Ｓ ステアリングシャフト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−119251（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−61665（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−39069（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−68053（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−137856（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 25/00 - 25/10

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室側に出没自在に、かつ突出位置での
   み回動変位可能に本体に支持された操作ノブと、前記操
   作ノブと共に回動するロータと、前記ロータの回動位置
   に応じた接点を有するイグニッションスイッチと、前記
   操作ノブを突出方向に付勢するばね手段と、前記操作ノ
   ブを没入位置で選択的に保持／保持解除する手段と、正
   規の搭乗者が乗車したことを認識する手段とを有し、 駐車時に正規の搭乗者が乗車したことを認識したら、前
   記保持手段による前記操作ノブの没入位置保持状態を解
   除して該操作ノブを突出させて回動操作を可能とし、 前記操作ノブが前記ばね手段の付勢力に抗して押圧され
   て没入したら、次回搭乗者が正規の使用者であることを
   認識するまで前記保持手段により前記操作ノブを没入位
   置に保持してその回動操作を禁止するようになっている
   ことを特徴とする車両用イグニッションスイッチ装置。
2. 【請求項２】 前記操作ノブ没入位置保持手段が、前記
   操作ノブに直接または間接的に、かつ選択的に係合する
   係合部材と、 前記係合部材を前記操作ノブに係合する方向に付勢する
   第２のばね手段と、 前記操作ノブに係合する前記係合部材を係合解除する方
   向に駆動するアクチュエータとを有し、 駐車時に正規の搭乗者が乗車したことを認識したら、前
   記係合部材を係合解除方向に駆動し、前記操作ノブの没
   入位置保持状態を解除して該操作ノブを突出させ、 前記操作ノブが前記ばね手段の付勢力に抗して押圧され
   て没入したら、前記第２のばね手段の付勢力により前記
   係合部材を前記操作ノブに係合させて次回搭乗者が正規
   の使用者であることを認識するまで前記操作ノブを没入
   位置に保持してその回動操作を禁止することを特徴とす
   る請求項１に記載の車両用イグニッションスイッチ装
   置。
3. 【請求項３】 選択的にステアリング操作を禁止するス
   テアリングロック装置を更に有し、 前記操作ノブの没入時にはこれと連動してステアリング
   操作を禁止し、 前記操作ノブが突出して回動操作されたら次回操作ノブ
   が没入するまでステアリング操作を許容するようになっ
   ていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載
   の車両用イグニッションスイッチ装置。
4. 【請求項４】 変速ギヤのシフト位置を検出する手段
   と、前記操作ノブの所定の回動を選択的に禁止する手段
   とを更に有し、 前記変速ギヤのシフト位置に応じて前記操作ノブの特定
   の位置間の回動を禁止するようになっていることを特徴
   とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用
   イグニッションスイッチ装置。