JP2563128Y2 - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、リモートドアロック装
置及びキーインタロック制御装置を備え、キーインタロ
ック制御装置によりイグニッションキーの回転操作を制
御できるようにしたことを特徴とする車両用盗難防止装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、リモートドアロック装置が備
えられた車両では、送信機からの送信信号に基づいてド
アの施錠及び解錠を行うようになっており、イグニッシ
ョンキーを用いることなくドアの施錠及び解錠を行うこ
とができる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
の場合、送信機に対する操作によりドアを施錠すること
ができるので、降車時にイグニッションキーをステアリ
ングホィールのシリンダ錠に装着したまま送信機により
ドアを施錠してしまうことがある。このような場合に、
ドアのウインドを閉め忘れていたり、或はドアの施錠装
置が破壊されたときは、他人による車両の運転が可能と
なってしまう問題がある。このような問題を解決する手
段として、送信機によりドアが施錠された状態では、イ
グニッションキーによるエンジン始動を禁止するイモビ
ライザ機能を設けることが考えられるが、それでは全体
構成が複雑化してコストが上昇する。

【０００４】本考案は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、イグニッションキーを抜忘れて降車し
た場合であっても、簡単な構成で他人による車両の運転
を防止することができる車両用盗難防止装置を提供する
にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案の車両用盗難防止
装置は、送信機からの送信信号に応じてドアの解錠及び
施錠を行うリモートドアロック装置と、シフトポジショ
ンに応じてイグニッションキーのロック位置からの回転
操作を禁止する禁止状態と回転操作を許可する許可状態
とに切換え可能に設けられたキーインタロック制御装置
とを備えたものであって、前記リモートドアロック装置
が前記送信機からの送信信号に応じてドアを施錠したと
きはシフトポジションにかかわらず前記キーインタロッ
ク制御装置を禁止状態に切換えると共に上記リモートド
アロック装置によりドアが解錠されたときはシフトポジ
ションに応じて上記キーインタロック制御装置を許可状
態に切換える制御手段を設けたものである。

【０００６】

【作用】降車するときに送信機を操作してリモートドア
ロック装置によりドアを施錠すると、制御手段は、キー
インタロック制御装置を禁止状態に切換える。これによ
り、キーインタロック制御装置は、シフトポジションに
かかわらずイグニッションキーのロック位置からの回転
操作を禁止するので、イグニッションキーを抜忘れた場
合であっても、他人がエンジンを始動して車両をスター
トすることはできない。

【０００７】また、乗車するために送信機を操作してリ
モートドアロック装置によりドアを解錠すると、制御手
段は、キーインタロック制御装置を許可状態に切換え
る。これにより、キーインタロック制御装置によるイグ
ニッションキーのロック位置からの回転操作の禁止状態
が解除されるので、シフトポジションに応じてイグニッ
ションキーを回転操作してエンジンを始動することがで
きる。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面を参照して説
明する。キーインタロック装置を示す図２において、キ
ーインタロック装置１は図示しないステアリングコラム
に装着されている。このキーインタロック装置１におい
て、シリンダ錠２に挿入されたイグニッションキー３の
操作に応じて回転するロータ４が設けられていると共
に、そのロータ４に第１のカム５及び第２のカム６が一
体に設けられている。この場合、キーインタロック装置
１にはロータ４の回転位置を検出するスイッチ７が固着
されており、そのスイッチ７からの検出信号がコネクタ
８から出力される。また、ロックバー９が第２のカム６
と係合して配設されており、その第２のカム６の回転に
応じてロックバー９が図示しないステアリングシャフト
に突出してこれと係合するようになっている。

【０００９】また、キーインタロック装置１にはソレノ
イド１０が設けられており、これは、通電状態でロック
ピン１１を第１のカム５の回転軌跡に突出するようにな
っている。この場合、ロックピン１１は、断電状態にお
いては引張りコイルばね１０ａにより図示下方に移動さ
れるようになっている。また、イグニッションキー３が
アクセサリ位置に位置した状態で、第１のカム５がソレ
ノイド１０のロックピン１１の突出位置に対応するよう
になっている。

【００１０】全体の回路を概略的に示す図１において、
リモートドアロック装置１２は送信機１３と受信機１４
とから成る。即ち、送信機１３は被操作状態に応じてド
アの施錠若しくは解錠を示す無線信号を送信する。ま
た、受信機１４は車両に設けられており、これは、送信
機１３からの無線信号を受信して、その無線信号に応じ
てドアロック制御装置１５にロック信号若しくはアンロ
ック信号の電気信号を出力するようになっている。この
場合、ドアロック制御装置１５は、ロック信号を入力し
たときはドアを施錠し、アンロック信号を入力したとき
はドアを解錠するようになっている。

【００１１】一方、制御手段たるキーインタロック制御
装置１６は、図示しないシフトレバー装置に設けられた
シフトポジションジセンサ１７の検出状態に応じてソレ
ノイド１０に通電するようになっている。つまり、キー
インタロック制御装置１６は、シフトレバーがパーキン
グポジション以外にシフト操作されたときにソレノイド
１０に通電してロックピン１１を突出方向へ移動し、シ
フトレバーがパーキングポジションにシフト操作された
ときにソレノイド１０を断電してロックピン１１を退出
方向に移動できるようになっている。これにより、イグ
ニッションキーをロック位置に操作できるのは、シフト
レバーをパーキングポジションに操作したときに設定さ
れているので、エンジン始動時の操作ミスを防止するこ
とができる。ここで、キーインタロック装置１６は、受
信機１４からロック信号若しくはアンロック信号を入力
するようになっており、ロック信号を入力したときはソ
レノイド１０に通電し、アンロック信号を入力したとき
はソレノイド１０を断電するようになっている。

【００１２】次に上記構成の作用について説明する。エ
ンジンを停止するためにイグニッションキー３をアクセ
サリ位置に操作する。このとき、シフトレバーがパーキ
ングポジション以外のシフトポジションに位置している
ときは、キーインタロック装置１６によりソレノイド１
０が通電されているので、図４に示すようにロックピン
１１が第１のカム５の回転軌跡に突出しており、これに
より、イグニッションキー３をオフ位置からロック位置
に操作することは禁止されている。

【００１３】そして、シフトレバーをパーキングポジシ
ョンにシフト操作すると、キーインタロック装置１６は
シフトポジションセンサ１７の検出状態に応じてソレノ
イド１０を断電するので、ロックピン１１が第１のカム
５の回転軌跡から退出し、以て、イグニッションキー３
をロック位置に回転操作することができる。

【００１４】さて、イグニッションキー３をロック位置
に回転操作すると、イグニッションキー３の回転に伴っ
て第１のカム５が図５に示す位置に移動する。

【００１５】そして、降車時にリモートコントロールに
よりドアを施錠するために送信機１３を操作すると、送
信機１３からドアの施錠を示す無線信号が送信されるの
で、受信機１４は、送信機１３からの無線信号を受信し
たところでロック信号を出力する。これにより、ドアロ
ック制御装置１５はドアを施錠するようになる。

【００１６】このとき、キーインタロック制御装置１６
は、受信機１４からロック信号を入力したところでソレ
ノイド１０に通電する。これにより、ロックピン１１が
第１のカム５の回転軌跡に突出するので、第１のカム５
ひいてはロータ４の回転が規制されるようになり、それ
に応じてイグニッションキー３の回転操作が規制され
る。

【００１７】一方、乗車するために送信機１３を操作す
ると、送信機１３から解錠を示す無線信号が出力される
ので、それに応じて受信機１４からアンロック信号が出
力されてドアロック制御装置１５によりドアは解錠され
る。

【００１８】このとき、キーインタロック制御装置１６
は、受信機１４からアンロック信号が出力されたところ
でソレノイド１０を断電する。これにより、ロックピン
１１が第１のカム５の回転軌跡から退出するので、ロー
タ４ひいてはイグニッションキー３の回転操作が可能と
なり、以てエンジンを始動することができる。

【００１９】上記構成のものによれば、降車するときに
イグニッションキー３の抜取りを忘れてしまった状態で
リモートコントロールによりドアを施錠した場合は、シ
フトポジションの位置にかかわらずイグニッションキー
３に対する回転操作が規制されるので、降車時に窓を閉
め忘れていたり、或はドアの施錠装置が破壊されてしま
ったときでも、イグニッションキー３を操作することは
できない。従って、イグニッションキーの抜取りを忘れ
た場合は他人による車両の運転が可能となってしまう従
来例と違って、他人が車両を不正に運転してしまうとい
うことを防止することができる。

【００２０】また、上記実施例の場合、車両に本来設け
られているキーインタロック装置２を利用するようにし
たので、コストの上昇を抑制することができる。

【００２１】

【００２２】尚、シリンダ錠２に対するイグニッション
キー３の装着状態を検出するキーリマインドスイッチ１
８（図１参照）を設け、キーインターロック制御装置１
６を、キーリマインドスイッチ１８の検出状態でロック
信号若しくはアンロック信号に応じてソレノイド１０を
通断電するように構成してもよい。この場合、ソレノイ
ド１０はイグニッションキー３がシリンダ錠２に装着さ
れた状態でのみ通電されるので、ソレノイド１０の耐久
性を向上することができる。

【００２３】

【考案の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
の車両用盗難防止装置によれば、リモートドアロック装
置及びキーインタロック装置を備えた構成において、前
記リモートドアロック装置が前記送信機からの送信信号
に応じてドアを施錠したときはシフトポジションにかか
わらず前記キーインタロック制御装置を禁止状態に切換
えると共に上記リモートドアロック装置によりドアが解
錠されたときはシフトポジションに応じて上記キーイン
タロック制御装置を許可状態に切換える制御手段を設
け、リモートドアロック装置によりドアが施錠されたと
きはシフトポジションにかかわらずイグニッションキー
のロック位置からの回転操作が禁止されるので、イグニ
ッションキーを抜忘れて降車した場合であっても、簡単
な構成で他人による車両の運転を防止することができる
という優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す全体の概略構成図

【図２】キーインタロック装置を示す斜視図

【図３】要部の縦断側面図

【図４】要部の縦断正面図

【図５】異なった作用状態で示す図４相当図

【符号の説明】

１はキーインタロック装置、５は第１のカム（スタート
禁止手段）、１０はソレノイド（スタート禁止手段）、
１２はリモートドアロック装置、１５はドアロック制御
装置、１６はキーインタロック制御装置（制御手段）で
ある。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 送信機からの送信信号に応じてドアの解
   錠及び施錠を行うリモートドアロック装置と、シフトポ
   ジションに応じてイグニッションキーのロック位置から
   の回転操作を禁止する禁止状態と回転操作を許可する許
   可状態とに切換え可能に設けられたキーインタロック制
   御装置とを備えたものであって、 前 記リモートドアロック装置が前記送信機からの送信信
   号に応じてドアを施錠したときはシフトポジションにか
   かわらず前記キーインタロック制御装置を禁止状態に切
   換えると共に上記リモートドアロック装置によりドアが
   解錠されたときはシフトポジションに応じて上記キーイ
   ンタロック制御装置を許可状態に切換える制御手段を備
   えたことを特徴とする車両用盗難防止装置。