JP2003237538A - 車両用電子キー装置および回転拘束装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】イグニッションノブロックユニットのＩＤが未
登録でもイグニッションノブを回転操作できるようにす
る。 【解決手段】電子キーとの間のＩＤ照合および回転操作
により車両を起動させるイグニッションノブの回転操作
を拘束するイグニッションノブロックユニット１６との
間のＩＤ照合結果に基づいて、イグニッションノブの回
転操作の拘束／解除を行う車両用電子キー装置におい
て、イグニッションノブロックユニット１６のＩＤの登
録が完了するまでは、イグニッションノブの回転操作を
拘束しないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員が携帯する電
子キーと車載装置との間で無線通信を行い、ＩＤを照合
してドアの施解錠やエンジンの始動を行う車両用電子キ
ー装置に関し、特に電子キーおよびイグニッションノブ
ロックユニットのＩＤを照合するＩＤ照合装置と、エン
ジン始動時に操作されるイグニッションノブの回動操作
を禁止するイグニッションノブロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に備えられた車載装置と、乗員が携
帯する電子キーとの間で無線通信を行ってＩＤを照合
し、照合結果に基づいて車両ドアの施解錠やエンジン始
動を行う車両用電子キー装置が知られている（例えば、
特開平２００１−３４９１１７号公報）。この車両用電
子キー装置では、防盗性の向上のため、乗員によるイグ
ニッションノブ操作を検出すると、車載装置に含まれる
ＩＤ照合装置と電子キーとの間でＩＤ照合を行い、正規
の電子キーであると判定されると、さらにＩＤ照合装置
とイグニッションノブロックユニットとの間でＩＤ照合
を行った後にイグニッションノブの回動を許可するよう
にしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
車両用電子キー装置では、工場などにおいて、上述した
ＩＤ照合装置やイグニッションノブロックユニットの組
み付け時に、電子キーとＩＤ照合装置、および、イグニ
ッションノブロックユニットとＩＤ照合装置との間のＩ
Ｄが登録されていない状態が存在するために、その後の
組立・検査工程が制約されるという不都合があった。す
なわち、ＩＤ照合装置と電子キーとの間のＩＤ照合、お
よびＩＤ照合装置とイグニッションノブロックユニット
との間でのＩＤ照合が一致しなければイグニッションノ
ブの回動を許可しない構成となっているので、ＩＤの登
録処理が完了するまでは、イグニッションノブをＯＮ位
置まで回動することができず、イグニッションノブをＯ
Ｎ位置まで回動しなければ成立しない組立・検査工程を
行うことができなかった。

【０００４】本発明の目的は、回転拘束装置との間のＩ
Ｄが未登録でも回転操作装置を回転操作することができ
る回転拘束装置および回転拘束装置を備えた車両用電子
キー装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】一実施の形態を示す図１
〜図３を参照して本発明を説明する。 （１）請求項１の発明は、回転操作により車両を起動さ
せる回転操作装置３０と、回転操作装置３０の回転操作
を拘束する回転拘束装置１６と、少なくとも車両のドア
の施解錠を行う携帯機２０との間のＩＤ照合および回転
拘束装置１６との間のＩＤ照合を行うＩＤ照合装置１
１，１６とを備え、回転拘束装置１６は、ＩＤ照合装置
１１，１６との間のＩＤが登録されるまでは、回転操作
装置３０の回転操作を拘束しないことにより、上記目的
を達成する。 （２）請求項２の発明は、請求項１の車両用電子キー装
置において、ＩＤ照合装置１１，１６は、携帯機２０の
ＩＤが登録されるまでは、回転拘束装置１６のＩＤ登録
を行わないことを特徴とする。 （３）請求項３の発明は、請求項２の車両用電子キー装
置において、ＩＤ照合装置１１，１６は、携帯機２０の
ＩＤおよび回転拘束装置１６のＩＤが未登録の場合に携
帯機２０のＩＤを登録すると、携帯機２０との間のＩＤ
照合を行うことなく回転拘束装置１６のＩＤ登録を行う
ことを特徴とする。 （４）請求項４の発明は、請求項２または３の車両用電
子キー装置において、ＩＤ照合装置１１，１６は、携帯
機２０のＩＤおよび回転拘束装置１６のＩＤが登録され
ている場合に回転拘束装置１６のＩＤを再登録する場合
には、携帯機２０のＩＤ照合を行ってから回転拘束装置
１６のＩＤ登録を行うことを特徴とする。 （５）請求項５の発明は、車両に搭載されるＩＤ照合装
置１１，１６との間でＩＤ登録が行われた後は、少なく
とも車両のドアの施解錠を行う携帯機２０とＩＤ照合装
置１１，１６との間のＩＤ照合結果およびＩＤ照合装置
１１，１６との間のＩＤ照合結果に基づいて、車両を起
動させるための回転操作装置３０の回転拘束が解除さ
れ、ＩＤ照合装置１１，１６との間でＩＤ登録が行われ
るまでは、回転操作装置３０の回転操作を拘束しないこ
とにより、上記目的を達成する。

【０００６】なお、上記課題を解決するための手段の項
では、本発明をわかりやすく説明するために実施の形態
の図１〜図３と対応づけたが、これにより本発明が実施
の形態に限定されるものではない。

【０００７】

【発明の効果】本発明によれば、次のような効果を奏す
る。 （１）請求項１〜５の発明によれば、ＩＤの登録が完了
していない状態では、回転操作装置の回転操作を拘束し
ないので、ＩＤの未登録の状態で回転操作装置の回転操
作を行って検査を行う必要のある部品の検査等を行うこ
とができる。 （２）請求項２の発明によれば、携帯機との間のＩＤ登
録が完了するまでは、回転拘束装置との間のＩＤ登録を
行わないので、携帯機および回転拘束装置の双方のＩＤ
登録を行うまでは、回転操作装置の回転操作は拘束され
ず、ＩＤの未登録の状態で回転操作装置の回転操作を行
って検査を行う必要のある部品の検査等を行うことがで
きる。 （３）請求項３の発明によれば、携帯機および回転拘束
装置の双方のＩＤが未登録の場合に、携帯機との間のＩ
Ｄを登録すると携帯機との間のＩＤ照合を行うことなく
回転拘束装置との間のＩＤ登録を行うので、工場等での
ＩＤ登録の作業負荷を低減することができる。 （４）請求項４の発明によれば、回転拘束装置との間の
ＩＤの再登録を行う場合には、携帯機との間のＩＤ照合
を行ってから回転拘束装置との間のＩＤ登録を行うの
で、防盗性を向上させることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１は、車両用電子キー装置に用
いられる一実施の形態の車載装置の構成を示す。図２
は、車両用電子キー装置に用いられる一実施の形態の携
帯用電子キーの構成を示す。図３は、エンジン始動時な
どに用いられるイグニッションノブを示す。本実施の形
態における車両用電子キー装置は、少なくとも図１に示
す車載装置と、図３に示すイグニッションノブを備え
る。

【０００９】図２に示すように、電子キー２０にはアン
テナ２１、電子キーコントローラ２２およびバッテリ２
３などが内蔵されている。電子キーコントローラ２２は
ＣＰＵ２２ａと不揮発性メモリ２２ｂなどの周辺部品か
ら構成され、アンテナ２１を介して車載装置１と無線通
信を行う。不揮発性メモリ２２ｂには、車両の運行を許
された者を識別するためのＩＤが記憶されている。バッ
テリ２３は電子キーコントローラ２２に電力を供給する
ための交換可能な電池である。

【００１０】また、電子キー２０には、不図示のドアロ
ックボタン及びドアアンロックボタンが備えられ、これ
らのボタンが操作されると不揮発性メモリ２２ｂからＩ
Ｄが読み出され、読み出されたＩＤとロック要求信号ま
たはアンロック要求信号が車載装置１に送信される。さ
らに電子キー２０は、車載装置１から送信される、ＩＤ
を要求するＩＤ要求信号を受信した場合には、車載装置
１にＩＤを送信する。

【００１１】電子キー２０には従来のイグニッションキ
ーのようなキープレートがなく、乗員が携帯しやすい例
えばカード型に形成されている。また、車載装置１には
電子キー２０を収納するキーシリンダーユニットが設置
されず、乗員は車両に搭乗しても電子キー２０を携帯し
たままでよい。そのため、この一実施の形態では、図３
に示すように、従来の車両用電子キー装置のキーシリン
ダーユニットに代えて、ドライバがエンジン始動等の指
令を入力するイグニッションノブ３０が設けられてい
る。さらに、イグニッションノブ３０の回動をロックす
るイグニッションノブロックユニット１６が、運転席側
のインストルメントパネルに設置される。従って、エン
ジン始動時には、従来のようにイグニッションキーを挿
入して回動させる手順は必要ない。

【００１２】イグニッションノブロックユニット１６
は、イグニッションノブ３０をロックして回転操作を禁
止するためのノブ回転禁止ラッチ（不図示）を有し、こ
の回転禁止ラッチを解除側に駆動することによってイグ
ニッションノブ３０とステアリングホイールの回転操作
が可能になる。このイグニッションノブロックユニット
１６はＩＤを記憶するメモリ１６ａを備える。メモリ１
６ａへのＩＤの記憶（登録）は、イグニッションノブロ
ックユニット１６およびパッシブコントロールユニット
１１によって後述する手順により行われる。イグニッシ
ョンノブ３０の回動操作は、電子キー２０と後述するパ
ッシブコントロールユニット１１との間のＩＤ照合、お
よびイグニッションノブロックユニット１６とパッシブ
コントロールユニット１１との間のＩＤ照合結果がＯＫ
（ＩＤが一致）である場合に許可される。

【００１３】上述したように、このような構成では、工
場などで電子キー２０およびイグニッションノブロック
ユニット１６のＩＤ登録が完了していない状態におい
て、イグニッションノブ３０の回動操作を行うことがで
きない。従って、イグニッションノブ３０を後述するイ
グニッションオン位置まで回して行う検査などが不可能
となる。本実施の形態では、イグニッションノブロック
ユニット１６とパッシブコントロールユニット１１との
間のＩＤ登録が完了するまでは、イグニッションノブロ
ックユニット１６がイグニッションノブ３０の回転操作
を拘束できないようにしておく。これにより、ＩＤが未
登録の状態でもイグニッションノブ３０の回動操作が可
能となる。

【００１４】乗員が車両のエンジンを始動する時は、イ
グニッションノブ３０の押し込み操作を行った後、回動
操作を行う必要がある。図３に示すように、ステアリン
グホイールのロック（LOCK）位置にあるイグニッション
ノブ３０を押し込むとプッシュスイッチ５がオンする。
また、イグニッションノブ３０をエンジンを作動させる
イグニッションオン（ON）位置に回すとイグニッション
スイッチ６がオンする。さらに、図示しないスタータに
よりエンジンを始動するエンジンスタート（START）位
置に回すとエンジンスタート・スイッチ７がオンする。

【００１５】スイッチ８は、車両のドアの開閉状態を検
出するスイッチであり、ドアが開放されるとオンし、閉
じられるとオフする。また、スイッチ９は、運転席ドア
のドアロック動作を開始させるためのドアロックスイッ
チであり、図示しない運転席ドアのドアアウトサイドハ
ンドル周辺の車外に設けられている。乗員が車外から車
両のドアをロック／アンロックするときにドアロックス
イッチ９を操作する（押す）と、ドアロックスイッチ９
はオフからオンとなる。

【００１６】車載装置１は、電子キー２０との間で無線
通信を行うための送受信機２、３、１２を備えている。
送信機２に接続されている車内アンテナ２ａは車内に設
置され、車内へＩＤ要求信号を送信する。送信機３およ
びアンテナ３ａは、運転席ドアのドアアウトサイドハン
ドルの周辺に設置され、車外の所定のエリア（例えば運
転席ドア近傍）へＩＤ要求信号を送信する。

【００１７】受信機１２は車両後部のリアパーセルに設
置され、アンテナ１２ａを介して電子キー２０から送ら
れる”ロック要求信号”、”アンロック要求信号”、Ｉ
Ｄなどを受信する。受信したこれらの信号は、パッシブ
コントロールユニット１１に送信される。電子キー２０
からドアのロック／アンロック要求信号とＩＤが送信さ
れてきた時は、パッシブコントロールユニット１１は、
電子キー２０のＩＤ照合を行い、ＩＤが一致すると判定
すると、ドアロックアクチュエータ１４にアンロック／
ロック命令を出力する。ドアロックアクチュエータ１４
は、この命令に基づいて、運転席ドア、助手席ドアおよ
び後部座席ドアのロック、アンロックを行う。

【００１８】エンジンコントローラ１５は、ＣＰＵ１５
ａと不揮発性メモリ１５ｂなどを備え、スロットルバル
ブ制御装置（不図示）、燃料噴射装置（不図示）および
点火装置（不図示）を駆動制御してエンジン２の回転速
度と出力トルクを制御する。

【００１９】パッシブコントロールユニット１１は、Ｃ
ＰＵ１１ａと予め登録された電子キー２０のＩＤが格納
された不揮発性メモリ１１ｂと、イグニッションノブロ
ックユニット１６のＩＤが格納された不揮発性メモリ１
１ｃと、後述する工場モードフラグを記憶するメモリ１
１ｄとを備えている。

【００２０】ＣＰＵ１１ａは、ドアロックスイッチ９の
動作状態に基づいて送信機３およびアンテナ３ａを介し
てＩＤ要求信号を車室外の所定のエリア（例えば運転席
ドアの近傍）へ送信し、受信機１２を介して電子キー２
０から送信されたロック要求信号またはアンロック要求
信号、ＩＤを受信して、受信したＩＤとメモリ１１ｂに
格納されたＩＤとを照合する。ＣＰＵ１１ａは、この照
合結果とロック要求信号／アンロック要求信号、ドアの
ロック状態（ドアがロックされているか否か）に基づい
てドアロックアクチュエータ１４を制御してドアのロッ
ク／アンロックを行う。

【００２１】また、ＣＰＵ１１ａは、イグニッションノ
ブ３０の押し込み操作に基づいて送信機２およびアンテ
ナ２ａを介してＩＤ要求信号を車室内へ送信し、受信機
１２を介して電子キー２０から送信されたＩＤを受信し
て、受信したＩＤとメモリ１１ｂに格納されたＩＤとを
照合すると共に、メモリ１１ｃに記憶されているＩＤ
と、イグニッションノブロックユニット１６のメモリ１
６ａに格納されているＩＤとを照合する。ＣＰＵ１１ａ
は、電子キー２０から送信されたＩＤとメモリ１１ｂに
格納されたＩＤとが一致し、かつイグニッションノブロ
ックユニット１６のメモリ１６ａに格納されているＩＤ
とメモリ１１ｃに記憶されているＩＤとが一致した場合
にイグニッションノブロックユニット１６のノブ回転禁
止ラッチを解除して、イグニッションノブ３０の回動を
許可する。なお、ＣＰＵ１１ａは、イグニッションノブ
ロックユニット１６のメモリ１６ａにＩＤが記憶されて
いない場合には、ノブ回転禁止ラッチによるイグニッシ
ョンノブ３０のロックを禁止する。

【００２２】さらにＣＰＵ１１ａは、不図示の外部装置
と接続可能とされ、外部装置に接続されることによっ
て、電子キー２０のＩＤをメモリ１１ｂに登録したり、
メモリ１１ｃのＩＤをイグニッションノブロックユニッ
ト１６のメモリ１６ａに登録する登録モードへ切り替え
可能となっている。なお、メモリ１１ｃのＩＤをイグニ
ッションノブロックユニット１６のメモリ１６ａに登録
する際には、ＣＰＵ１１ａが登録モードとされ、かつ、
メモリ１１ｄの工場モードフラグがセットされている必
要があるが、詳細については後述する。また、ＣＰＵ１
１ａは、イグニッションスイッチ５〜７の動作状態に応
じてエンジンコントローラ１５を制御し、エンジンの始
動／停止を行う。

【００２３】図４，図５は、電子キー２０および／また
はイグニッションノブロックユニット１６のＩＤを登録
する処理手順を示す一実施の形態のフローチャートであ
る。これらの制御は、車載装置１のパッシブコントロー
ルユニット１１で行われる。

【００２４】ステップＳ１０では、パッシブコントロー
ルユニット１１に接続された図示しない外部装置から、
登録モードである旨の信号が入力されたか否かを判定す
る。登録モードであると判定するとステップＳ２０に進
み、登録モードではないと判定すると本制御プログラム
を終了する。ステップＳ２０では、工場モードであるか
否かを判定する。工場モードとは、工場で電子キー２０
およびイグニッションノブロックユニット１６のＩＤ登
録を行う場合の登録モードのことであり、メモリ１１ｄ
に工場モードフラグがセットされているか否かにより、
工場モードであるか否かを判定する。電子キー２０およ
びイグニッションノブロックユニット１６のＩＤが未登
録で工場にパッシブコントロールユニット１１が納入さ
れる時には、メモリ１１ｄに工場モードフラグがセット
された状態で納入される。工場モードであると判定する
とステップＳ３０に進み、工場モードではないと判定す
るとステップＳ１１０に進む。

【００２５】ステップＳ３０では、イグニッションスイ
ッチ６からの信号に基づいて、イグニッションスイッチ
６がオンされたか否かを判定する。イグニッションスイ
ッチ６がオンされたと判定するとステップＳ４０に進
み、オンされていないと判定するとステップＳ３０で待
機する。ステップＳ４０では、電子キー２０のＩＤを受
信したか否かを判定する。このＩＤは、電子キー２０か
ら送信されてアンテナ１２ａで受信されて、パッシブコ
ントロールユニット１１に送られてくる。電子キー２０
のＩＤを受信したと判定するとステップＳ５０に進み、
受信していないと判定するとステップＳ９０に進む。

【００２６】ステップＳ９０では、イグニッションスイ
ッチ６からの信号に基づいて、イグニッションスイッチ
６がオフされたか否かを判定する。イグニッションスイ
ッチ６がオフされたと判定するとステップＳ３０に戻
り、オフされていないと判定するとステップＳ４０に戻
る。

【００２７】ステップＳ５０では、ステップＳ４０で受
信した電子キー２０のＩＤを登録する。すなわち、受信
した電子キー２０のＩＤをメモリ１１ｂに記憶する。以
後、電子キー２０のＩＤの再登録などが行われない限
り、登録されたＩＤを有する電子キー２０以外の電子キ
ーを用いて、イグニッションノブ３０の回動操作、すな
わち、エンジンの始動操作を行うことはできない。電子
キー２０のＩＤを登録するとステップＳ６０に進む。

【００２８】ステップＳ６０では、電子キー２０のＩＤ
登録が完了したか否かを判定する。この判定は、例え
ば、パッシブコントロールユニット１１に接続された図
示しない外部装置から登録完了信号が入力されたか否か
により行う。また、電子キー２０のＩＤは、複数登録す
ることができるので、予め定めた規定数のＩＤの登録が
行われたか否かに基づいて判定してもよい。電子キー２
０のＩＤ登録が完了したと判定するとステップＳ７０に
進み、完了していないと判定するとステップＳ４０に戻
る。

【００２９】ステップＳ７０では、パッシブコントロー
ルユニット１１とイグニッションノブロックユニット１
６との間でＩＤ照合を行うためのＩＤをメモリ１１ｃか
ら読み出してイグニッションノブロックユニット１６に
送信する。ＩＤを送信するとステップＳ８０に進む。ス
テップＳ８０では、工場にパッシブコントロールユニッ
ト１１が納入されてきた時にメモリ１１ｄにセットされ
ている工場モードフラグをリセットして、本制御プログ
ラムを終了する。

【００３０】工場にて電子キー２０とイグニッションノ
ブロックユニット１６のＩＤが登録されると工場モード
フラグはリセットされる（ステップＳ８０）ため、最初
に登録した電子キー２０とは別の電子キーのＩＤ登録を
行う場合には、ステップＳ２０で工場モードではないと
判定してステップＳ１１０に進む。図５に示すフローチ
ャートのステップＳ１１０〜ステップＳ１９０で行われ
る処理は、新たに電子キー２０やイグニッションノブロ
ックユニット１６のＩＤ登録を行う場合の制御手順を示
すものであり、例えば、車両の整備等を行うディーラー
で行われる。

【００３１】ステップＳ１１０では、ＩＤ登録を行う対
象が電子キー２０であるか否かを判定する。この判定
は、パッシブコントロールユニット１１に接続される図
示しない外部装置から入力される信号に基づいて行う。
電子キー２０のＩＤ登録であると判定するとステップＳ
１５０に進み、イグニッションノブロックユニット１６
のＩＤ登録であると判定するとステップＳ１２０に進
む。ステップＳ１２０では、イグニッションノブ３０の
操作に連動するプッシュスイッチ５から送信される信号
に基づいて、プッシュスイッチ５がオンされたか否かを
判定する。プッシュスイッチ５がオンされたと判定する
とステップＳ１３０に進み、オンされていないと判定す
るとオンされるまでステップＳ１２０で待機する。

【００３２】ステップＳ１３０では、電子キー２０から
送信されるＩＤに基づいて電子キー２０のＩＤ照合を行
い、照合結果がＯＫであるか否かを判定する。本実施の
形態では、工場から電子キー２０やイグニッションノブ
ロックユニット１６を含む車両用電子キー装置が出荷さ
れた後の市場での防盗性を向上させるため、イグニッシ
ョンノブロックユニット１６のＩＤ登録を行う前に、電
子キー２０のＩＤ照合を行い、照合結果がＯＫの場合に
イグニッションノブロックユニット１６のＩＤ登録を行
う。電子キー２０のＩＤ照合結果がＯＫであると判定す
るとステップＳ１４０に進み、ＯＫではないと判定する
と本制御プログラムを終了する。

【００３３】ステップＳ１４０では、パッシブコントロ
ールユニット１１とイグニッションノブロックユニット
１６との間でＩＤ照合を行うためのＩＤをメモリ１１ｃ
から読み出してイグニッションノブロックユニット１６
に送信する。ＩＤを送信すると本制御プログラムを終了
する。

【００３４】一方、ステップＳ１１０で電子キー２０の
ＩＤ登録であると判定してステップＳ１５０に進むと、
上述した図示しない外部装置から入力される所定の登録
コード（暗証コード）の照合を行い、照合結果がＯＫで
あればステップＳ１６０に進み、ＯＫではないと判定す
ると本制御プログラムを終了する。すなわち、電子キー
２０のＩＤを登録する際にも、防盗性を向上させるため
に、所定の登録コードの照合を行い、照合結果がＯＫの
場合にＩＤ登録を行う。

【００３５】ステップＳ１６０では、電子キー２０のＩ
Ｄを受信したか否かを判定する。受信したと判定すると
ステップＳ１７０に進み、受信していないと判定すると
ＩＤを受信するまでステップＳ１６０で待機する。ステ
ップＳ１７０では、ステップＳ１６０で受信した電子キ
ー２０のＩＤを登録する。すなわち、受信した電子キー
２０のＩＤをメモリ１１ｂに記憶する。電子キー２０の
ＩＤを登録するとステップＳ１８０に進む。

【００３６】ステップＳ１８０では、電子キー２０のＩ
Ｄ登録が完了したか否かを判定する。受信した電子キー
２０のＩＤがメモリ１１ｂに記憶されて登録が完了した
と判定するとステップＳ１９０に進み、完了していない
と判定するとステップＳ１６０に戻る。ステップＳ１９
０では、電子キー２０のＩＤ登録処理が完了したか否か
を判定する。この判定は、上述したステップＳ６０で行
った判定と同じ方法により行う。ＩＤ登録処理が完了し
たと判定すると本制御プログラムを終了し、完了してい
ないと判定するとステップＳ１６０に戻る。

【００３７】図６は、イグニッションノブロックユニッ
ト１６で行われるＩＤの登録手順を示す一実施の形態の
フローチャートである。図４および図５に示すフローチ
ャートのステップＳ７０またはステップＳ１４０では、
パッシブコントロールユニット１１とイグニッションノ
ブロックユニット１６との間のＩＤ登録を行うために、
パッシブコントロールユニット１１は、イグニッション
ノブロックユニット１６にＩＤを送信した。イグニッシ
ョンノブロックユニット１６は、このＩＤを受信してメ
モリ１６ａへのＩＤ登録を行う。なお、ディーラー等で
イグニッションノブロックユニット１６のＩＤを再登録
する場合には、登録されているＩＤを事前にリセットし
てから、新たなＩＤを登録する。

【００３８】ステップＳ２００では、ＩＤが既にメモリ
１６ａに登録済みであるか否かを判定する。ＩＤが登録
済みであると判定すると本制御プログラムを終了し、登
録済みではないと判定するとステップＳ２１０に進む。
ステップＳ２１０では、イグニッションスイッチ６から
パッシブコントロールユニット１１を介して入力される
信号に基づいて、イグニッションスイッチ６がオンされ
ているか否かを判定する。イグニッションスイッチ６が
オンされていると判定するとステップＳ２２０に進み、
オンされていないと判定するとオンされるまでステップ
Ｓ２１０で待機する。

【００３９】ステップＳ２２０では、パッシブコントロ
ールユニット１１から送信されるＩＤを受信したか否か
を判定する。このＩＤは、図４および図５に示すフロー
チャートのステップＳ７０またはステップＳ１４０にお
いて、パッシブコントロールユニット１１から送信され
たものである。登録するためのＩＤを受信したと判定す
るとステップＳ２３０に進み、受信していないと判定す
ると受信するまでステップＳ２２０で待機する。

【００４０】ステップＳ２３０では、ステップＳ２２０
で受信したＩＤを登録する。すなわち、メモリ１６ａに
受信したＩＤを記憶する。ＩＤを登録するとステップＳ
２４０に進む。ステップＳ２４０では、ＩＤの登録処理
が完了したか否かを判定する。この判定は、例えば、パ
ッシブコントロールユニット１１に接続された図示しな
い外部装置から、パッシブコントロールユニット１１を
介して登録完了信号が入力されたか否かにより行う。Ｉ
Ｄの登録処理が完了したと判定するとステップＳ２５０
に進み、完了していないと判定するとステップＳ２２０
に戻る。

【００４１】ステップＳ２５０では、イグニッションノ
ブ３０の回動操作のロックの禁止を解除する。すなわ
ち、上述したように、イグニッションノブロックユニッ
ト１６とパッシブコントロールユニット１１との間のＩ
Ｄ登録が完了するまでは、イグニッションノブロックユ
ニット１６は解除状態に保持されていた。これは、イグ
ニッションノブ３０の回動操作を拘束（ロック）させな
いようにしていたのであるが、ステップＳ２５０では、
イグニッションノブ３０の回動操作をロックできるよう
にする。これにより、例えばエンジンを始動させる時に
は、電子キー２０のＩＤ照合とイグニッションノブロッ
クユニットのＩＤ照合の結果がＯＫとならない限り、イ
グニッションノブ３０の回動操作が行えないようにロッ
クされた状態が保たれる。イグニッションノブ３０の回
動操作をロックできるようにすると、本制御プログラム
を終了する。

【００４２】上述した一実施の形態によれば、パッシブ
コントロールユニット１１とイグニッションノブロック
ユニット１６との間のＩＤが登録されるまでは、イグニ
ッションノブロックユニット１６を解除状態にしてお
く。これにより、ＩＤが未登録の状態である工場などに
おいて、ＩＤ登録前でもイグニッションノブ３０の回動
操作が可能となる。すなわち、イグニッションノブ３０
の回動操作によりイグニッションスイッチをオンにしな
ければ行うことができない部品等の検査が可能となる。

【００４３】また、工場モードフラグがセットされてい
る工場モード時では、電子キー２０のＩＤ登録が完了
（ステップＳ６０）してから、イグニッションノブロッ
クユニット１６のＩＤを登録し（ステップＳ７０，ステ
ップＳ２３０）、その後、イグニッションノブ３０の回
動操作をロックできるようにしている（ステップＳ２５
０）。これにより、電子キー２０のＩＤ登録とイグニッ
ションノブロックユニット１６のＩＤ登録の双方が完了
するまでは、イグニッションノブ３０の回動操作が可能
であるので、いずれか片方のＩＤ登録により、イグニッ
ションノブ３０の回動操作がロックされて、イグニッシ
ョンスイッチをオンにしなければ行うことができない部
品等の検査を行うことができなくなるという不都合を回
避することができる。

【００４４】さらに、工場モード時には、電子キー２０
のＩＤ登録が完了すると（ステップＳ６０）、電子キー
２０のＩＤ照合を行うことなくイグニッションノブロッ
クユニット１６のＩＤ登録が行える（ステップＳ７０）
ので、工場でのＩＤ登録の作業負荷を低減することがで
きる。一方、ディーラー等で行われるＩＤ登録の際に
は、イグニッションノブロックユニット１６のＩＤ登録
（ステップＳ１４０）の際には電子キー２０のＩＤ照合
を行い（ステップＳ１３０）、電子キー２０のＩＤ登録
（ステップＳ１７０）の際には、外部装置を用いた所定
の登録コードの照合を行う（ステップＳ１５０）ので、
第三者が無断でＩＤの書き換えを行うのを防ぐ等、防盗
性を向上させることができる。

【００４５】本発明は、上述した一実施の形態に限定さ
れることはない。例えば、図４に示すフローチャートの
ステップＳ３０では、電子キー２０のＩＤ登録を行う際
にイグニッションスイッチ６をオンするようにしている
が、イグニッションスイッチ６の代わりにプッシュスイ
ッチ５をオンさせるようにしてもよいし、イグニッショ
ンスイッチ６をオンさせずにＩＤ登録を行うようにして
もよい。また、本発明によるイグニッションノブロック
ユニット１６を含む車両用電子キー装置が適用される車
両は、ガソリン車に限られず、ハイブリッド車、電気自
動車などにも適用することができる。

【００４６】特許請求の範囲の構成要素と一実施の形態
の構成要素との対応関係は次の通りである。すなわち、
イグニッションノブ３０が回転操作装置を、イグニッシ
ョンノブロックユニット１６が回転拘束装置を、パッシ
ブコントロールユニット１１とイグニッションノブロッ
クユニット１６とがＩＤ照合装置を、電子キー２０が携
帯機をそれぞれ構成する。なお、本発明の特徴的な機能
を損なわない限り、各構成要素は上記構成に限定される
ものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態の車載装置の構成を示す図

【図２】一実施の形態の電子キーの構成を示す図

【図３】一実施の形態のイグニッションノブを示す図

【図４】パッシブコントロールユニットで行われるＩＤ
の登録手順を示す一実施の形態のフローチャート

【図５】パッシブコントロールユニットで行われるＩＤ
の登録手順を示す一実施の形態のフローチャート

【図６】イグニッションノブロックユニットで行われる
ＩＤの登録手順を示す一実施の形態のフローチャート

【符号の説明】

１…車載装置、２，３…送信機、２ａ…室内アンテナ、
３ａ…ドアアンテナ、５…プッシュスイッチ、６…イグ
ニッションオンスイッチ、７…スタートスイッチ、８…
ドアハンドルスイッチ、９…ドアロックスイッチ、１１
…パッシブコントロールユニット、１１ａ…ＣＰＵ、１
１ｂ…メモリ、１２…受信機、１２ａ…アンテナ、１４
…ドアロックアクチュエータ、１５…エンジンコントロ
ーラ、１５ａ…ＣＰＵ、１５ｂ…メモリ、１６…イグニ
ッションノブロックユニット、２０…電子キー、２１…
アンテナ、２２…電子キーコントローラ、２２ａ…ＣＰ
Ｕ、２２ｂ…メモリ、２３…バッテリ、３０…イグニッ
ションノブ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】回転操作により車両を起動させる回転操作
   装置と、 前記回転操作装置の回転操作を拘束する回転拘束装置
   と、 少なくとも車両のドアの施解錠を行う携帯機との間のＩ
   Ｄ照合および前記回転拘束装置との間のＩＤ照合を行う
   ＩＤ照合装置とを備え、 前記回転拘束装置は、前記ＩＤ照合装置との間のＩＤが
   登録されるまでは、前記回転操作装置の回転操作を拘束
   しないことを特徴とする車両用電子キー装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両用電子キー装置にお
   いて、 前記ＩＤ照合装置は、前記携帯機のＩＤが登録されるま
   では、前記回転拘束装置のＩＤ登録を行わないことを特
   徴とする車両用電子キー装置。
3. 【請求項３】請求項２に記載の車両用電子キー装置にお
   いて、 前記ＩＤ照合装置は、前記携帯機のＩＤおよび前記回転
   拘束装置のＩＤが未登録の場合に前記携帯機のＩＤを登
   録すると、前記携帯機との間のＩＤ照合を行うことなく
   前記回転拘束装置のＩＤ登録を行うことを特徴とする車
   両用電子キー装置。
4. 【請求項４】請求項２または３に記載の車両用電子キー
   装置において、 前記ＩＤ照合装置は、前記携帯機のＩＤおよび前記回転
   拘束装置のＩＤが登録されている状態で前記回転拘束装
   置のＩＤを再登録する場合には、前記携帯機のＩＤ照合
   を行ってから前記回転拘束装置のＩＤ登録を行うことを
   特徴とする車両用電子キー装置。
5. 【請求項５】車両に搭載されるＩＤ照合装置との間でＩ
   Ｄ登録が行われた後は、少なくとも車両のドアの施解錠
   を行う携帯機と前記ＩＤ照合装置との間のＩＤ照合結果
   および前記ＩＤ照合装置との間のＩＤ照合結果に基づい
   て、車両を起動させるための回転操作装置の回転拘束が
   解除され、前記ＩＤ照合装置との間でＩＤ登録が行われ
   るまでは、前記回転操作装置の回転操作を拘束しないこ
   とを特徴とする回転拘束装置。