JP3481366B2 - 車両用カードシステム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キーやキースイッ
チなどを廃止しつつもカード型のトランスポンダ素子を
使って車両に対する高度のセキュリティを構築しうる車
両用カードシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の盗難を防止するためのエン
ジンの不正始動を防止する装置（エンジン不正始動防止
装置またはイモビライザー）として、ＩＤコードの照合
により所定のキーによってのみエンジンの始動を可能と
するようにしたものがある。

【０００３】図１１は従来のいわゆるトランスポンダ式
イモビライザーの概略構成を示すシステム図である。こ
こでは、ＩＤコードを記憶するＩＣ（トランスポンダ素
子）１をキー２のキーヘッドの中に埋め込んでおき、受
信機３によって、キーシリンダー４に設けたアンテナ５
を介して交信することによりそのＩＤコードを読み取
り、照合を行って、ＩＤコードが一致すればソフトウェ
アロックを解除してＥＣＣＳ（エンジン集中電子制御シ
ステム）６を動作可能状態とするように構成されてい
る。動作可能状態にあるＥＣＣＳ６へキースイッチ７か
らＩＧ信号（またはＳＴＡＲＴ信号）が入力されるとＥ
ＣＣＳ６はエンジンの始動制御を行い、実際にエンジン
がスタートする。なお、キースイッチ７は、図１２に示
すように、キー２を差し込んだだけのオフ（ＯＦＦ）位
置と、電装品に電力を供給するアクセサリー（ＡＣＣ）
位置と、エンジンを始動させるイグニッション（ＩＧ）
位置と、エンジン始動時にスタータモータを回転させる
スタート（ＳＴＡＲＴ）位置とを有し、キー２をキーシ
リンダー４に差し込んで各ポジションまで手で回すよう
に構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のトランスポンダ式イモビライザーにあって
は、キー２の鍵山およびキーシリンダー４やキースイッ
チ７のキー溝（以下、それらをまとめてキー溝等とい
う。）が一種の機械的なセキュリティコードになってい
るが、それらはたかだか数十通りにしかすぎないのに対
し、ＩＤコードの場合は、その桁数にもよるが、通常は
キー溝等よりも多くの種類を有する。たとえば、２４ビ
ットのＩＤコードでは約１７００万通りにもなる。した
がって、セキュリティの点においてはキー溝等の意味は
あまりない。

【０００５】とすれば、トランスポンダ式イモビライザ
ーにおいては、単にＩＤコードだけでも高度のセキュリ
ティが確保されうる以上、キー溝等（つまりは、キー
２、キーシリンダー４、キースイッチ７）を廃止するこ
とがコスト的に有利となる。ただ、キー２はドアのロッ
ク／アンロックの際にも使用されることが多いため、キ
ー２を廃止する場合には、キーを使用しなくともイモビ
ライザー機能と同時にドアのロック／アンロックを自動
的に行いうる機能をも併せ持ったシステムを構築するこ
とが望まれる。

【０００６】本発明は、このような課題に鑑みてなされ
たものであり、キーやキースイッチなどを廃止しつつも
車両に対する高度のセキュリティ性を有する車両用カー
ドシステムを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ドアをロック／アンロック
するドアロック手段と、エンジンの始動制御をロック／
アンロックするエンジンロック手段と、使用者を識別す
るためのＩＤコードを記憶する非接触で読出し／書込み
自在のカード型記憶手段と、前記記憶手段とアクセスし
データのやり取りを行うアクセス手段と、前記アクセス
手段を介して前記記憶手段に記憶されているＩＤコード
を読み取り、読み取ったＩＤコードを照合用のＩＤコー
ドと照合し、それらが一致するときにドアアンロック信
号およびエンジンアンロック信号を前記ドアロック手段
および前記エンジンロック手段にそれぞれ出力する制御
手段と、を有し、前記制御手段は、照合の結果としてＩ
Ｄコードが一致したときに、前記記憶手段に記憶されて
いるＩＤコードおよび前記照合用のＩＤコードを現在の
ものとは別のものに書き替えるためのＩＤコードを作成
し、作成した書替用ＩＤコードにより前記各ＩＤコード
の書替えが正常に行われたときにドアアンロック信号お
よびエンジンアンロック信号を前記ドアロック手段およ
び前記エンジンロック手段にそれぞれ出力することを特
徴とする。この構成にあっては、カード型記憶手段を持
ったユーザー（使用者）が車両に接近すると、制御手段
は、アクセス手段を介して非接触で記憶手段に記憶され
ているＩＤコードを読み取り、読み取ったＩＤコードを
照合用のＩＤコードと照合し、それらが一致すればドア
アンロック信号およびエンジンアンロック信号をドアロ
ック手段およびエンジンロック手段にそれぞれ出力す
る。ドアアンロック信号を入力したドアロック手段はド
アをアンロックし、これによりユーザーはドアを開けて
車両に乗り込むことができる。また、エンジンアンロッ
ク信号を入力したエンジンロック手段はエンジン始動制
御のロック状態を解除し、これによりエンジンはスター
ト可能状態となる。さらに、この構成では、この構成で
は、ＩＤコードが一致するたびにそれを自動的に別のＩ
Ｄコードに書き替えるので、セキュリティ性のさらなる
向上が図られる。

【０００８】請求項２記載の発明は、上記請求項１記載
の車両用カードシステムにおいて、前記制御手段は、前
記記憶手段を作動させるためのエネルギーを前記アクセ
ス手段を介して間欠的に発生させることを特徴とする。
この構成では、記憶手段を作動させるためのエネルギー
を間欠的に発生させるので、トリガースイッチを別途設
けることなく車載バッテリーの消耗が抑えられる。

【０００９】請求項３記載の発明は、上記請求項１記載
の車両用カードシステムにおいて、トリガー用のスイッ
チを有し、前記制御手段は、前記スイッチがＯＮされた
ときに、前記記憶手段を作動させるためのエネルギーを
前記アクセス手段を介して発生させることを特徴とす
る。この構成では、記憶手段を作動させるためのエネル
ギーをトリガー用スイッチがＯＮされたときにのみ発生
させるので、車載バッテリーの消耗がより一層抑えられ
る。

【００１０】

【００１１】 請求項４に記載の発明は、上記請求項１
記載の車両用カードシステムにおいて、前記制御手段
は、エンジンが停止しかつドアが開いたときに前記アク
セス手段を介して前記記憶手段と交信し、ドアが閉じか
つ交信不能となったときにドアロック信号およびエンジ
ンロック信号を前記ドアロック手段および前記エンジン
ロック手段にそれぞれ出力することを特徴とする。この
構成にあっては、ユーザーがエンジンを停止しカード型
記憶手段を持って車両から離れると、自動的に、ＩＤコ
ードの一致の有無を問わず、閉じたドアはロックされ、
エンジンの始動制御にもロックがかかる。

【００１２】 請求項５に記載の発明は、上記請求項１
記載の車両用カードシステムにおいて、前記アクセス手
段はドアに設置されていることを特徴とする。

【００１３】 請求項６に記載の発明は、上記請求項１
記載の車両用カードシステムにおいて、前記アクセス手
段はドアミラーに設置されていることを特徴とする。

【００１４】 請求項７に記載の発明は、上記請求項１
記載の車両用カードシステムにおいて、エンジンを始動
させるためのロータリー式またはプッシュ式のスイッチ
を有することを特徴とする。この構成では、従来のキー
およびキースイッチなどは廃止される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態に係るト
ランスポンダカードシステムの概略図である。なお、図
１１と共通する部分には同一の符号を付してある。この
システムは、使用者を識別するためのＩＤコードを記憶
するカード型のトランスポンダ素子１０（以下、トラン
スポンダカードという。）と、トランスポンダカード１
０と交信するためのアンテナ１１と、アンテナ１１を介
してトランスポンダカード１０との間でデータの送受信
などを行う受信機１２と、ドアのロック／アンロックを
行うドアロック機構１３と、エンジンの始動等を総合的
に制御するＥＣＣＳ６とから構成されている。このシス
テムでは、従来のキー２、キーシリンダー４、およびキ
ースイッチ７（図１１参照）は廃止されている。

【００１６】トランスポンダカード１０は記憶手段とし
て機能するものであって、ユーザーは従来のキー２の代
わりにこのトランスポンダカード１０を持つことにな
る。トランスポンダ素子は、周知のように、自ら電源を
持たずに（バッテリーレス）外部磁界からのエネルギー
を受けて非接触でデータの送受信を行うことができるも
のである。このようなトランスポンダ素子からなるトラ
ンスポンダカード１０は、たとえば、概略図２のように
構成されている。すなわち、トランスポンダカード１０
は、アンテナ１４、コンタクトレスインターフェース１
５、アクセスコントロール（制御部）１６、ＥＥＰＲＯ
Ｍ（メモリ）１７などからなっている。ＥＥＰＲＯＭ１
７は記憶内容を電気的に書替え可能な不揮発性メモリで
あって、ＩＤコードとして後述するローリングＩＤコー
ド（たとえば、２４ビット）を記憶している。このよう
に構成されたトランスポンダカード１０は、内蔵アンテ
ナ１４を介して外部から磁界エネルギー（たとえば、１
２５ｋＨｚ）を受けると起動し、同じく内蔵アンテナ１
４を介してＥＥＰＲＯＭ１７に記憶されているＩＤコー
ドを送信しまた外部から受信した新しいＩＤコードをＥ
ＥＰＲＯＭ１７に更新登録する機能を有している。

【００１７】受信機１２に接続されているアンテナ１１
はアクセス手段として機能するものであって、たとえ
ば、図３に示すように、ドア１８（たとえば、運転席側
のフロントドア）の内部に設置されている。トランスポ
ンダカード１０の交信可能距離はアンテナの大きさによ
るが、ここでは、たとえば、トランスポンダカード１０
の交信可能距離が最大で約１〜２ｍとなるようにアンテ
ナの大きさを決める。なお、トランスポンダカード１０
の交信範囲を拡大するため、アンテナ１１を設けるドア
１８は運転席側のドアに限らず、これ以外の１以上の適
当な数のドアにもそれぞれアンテナ１１を設置するよう
にしてもよい。

【００１８】なお、アンテナ１１の設置場所は上記のよ
うにドア１８に限定されるわけではなく、たとえば、ド
アミラー１９に設置することも可能である。この場合に
は、ドア１８に設置する場合に比べてアンテナ１１の大
きさが小さくなる（さらには設置場所の数も最大で２箇
所と少なくなる）ので、コスト的に有利な反面、トラン
スポンダカード１０の交信範囲は狭くなる。

【００１９】受信機１２は制御手段として機能するもの
であって、アンテナ１１を介してトランスポンダカード
１０起動用の磁界エネルギー（１２５ｋＨｚ）を発生さ
せる機能、トランスポンダカード１０から送信されたＩ
Ｄコードのデータを受信する機能、システム全体を制御
する機能、書替用のローリングＩＤコードを作成する機
能などを有し、そのための回路構成を有している。

【００２０】図４は受信機１２を中心としたシステム構
成の一例を示すブロック図である。受信機１２は、ＩＤ
コードを照合し各部を制御するなど各種の制御演算処理
を実行するＣＰＵ２０、照合用のＩＤコード（２４ビッ
ト）を記憶するＥＥＰＲＯＭ２１、アンテナ１１を駆動
して磁界を発生させたりＩＤコードのデータを送信させ
るための信号処理を行う送信回路２２、アンテナ１１で
受信した信号を処理（増幅、整形など）する受信回路２
３などから構成されている。ＣＰＵ２０にはドア１８の
開閉状態を検出するドアセンサ２４が接続されている。
さらに、ＣＰＵ２０にはドアロック機構１３とＥＣＣＳ
６も接続されている。

【００２１】ドアロック機構１３はドアロック手段とし
て機能するものであって、従来キー２によってドア１８
のロック／アンロックを機械的に行っていたものを、受
信機１２（具体的にはＣＰＵ２０）からの電気的信号
（ドアロック信号／ドアアンロック信号）によって電気
的にドア１８のロック／アンロックを行う機能を有する
ものである。

【００２２】また、ＥＣＣＳ６は従来のそれと同じであ
りエンジンロック手段として機能するものであって、従
来のトランスポンダ式イモビライザーにおける場合と同
様、受信機１２（具体的にはＣＰＵ２０）からの信号
（エンジンロック信号／エンジンアンロック信号）によ
ってソフトウェア上でエンジン始動制御をロック／アン
ロックする機能（ソフトウェアロック機能）を有してい
る。ＥＣＣＳ６がソフトウェアロック状態にあれば、後
述するスタータボタン２５からＩＧ信号（またはＳＴＡ
ＲＴ信号）を入力してもＥＣＣＳ６はエンジンの始動制
御を行わず、エンジンは始動しない（イモビライザー機
能）。

【００２３】本発明では、トランスポンダカード１０を
使ってのＩＤコードの照合によってＥＣＣＳ６のソフト
ウェアロックのＯＮ／ＯＦＦを行うほか、キー２の廃止
に伴い、車両へのエントリーについてもトランスポンダ
カード１０を使ってドア１８のロック／アンロックを行
うが、これらの動作はトランスポンダカード１０を持っ
たユーザーが車両に接近しまたは車両から離れると自動
的に行われるようになっている。そのため、図４の構成
では、停車中は、アンテナ１１を介してトランスポンダ
カード１０起動用の磁界を間欠的に発生させ、車載バッ
テリーの消耗を抑えるようにしている。より具体的に
は、所定時間（たとえば、１０秒）置きに所定の短時間
（たとえば、０．４秒）だけ磁界を発生させる。この磁
界発生はＣＰＵ２０によって制御される。

【００２４】このシステムの動作については後で詳細に
説明するが、上記のように本発明ではキー２を廃止して
トランスポンダカード１０によりＥＣＣＳ６のソフトウ
ェアロックのＯＮ／ＯＦＦおよびドア１８のロック／ア
ンロックを行うため、従来のキースイッチ７（図１２参
照）はなく、その代わりにスタータボタン２５によって
ユーザーはエンジンを始動させるようにしている。スタ
ータボタン２５はロータリースイッチ（図５参照）でも
プッシュボタン（図６参照）でもよく、それぞれ従来と
同様４つのポジション（ＯＦＦ位置、ＡＣＣ位置、ＩＧ
位置、ＳＴＡＲＴ位置）を有している。スタータボタン
２５はＥＣＣＳ６に接続されている。

【００２５】次に、図４のシステムの動作を図７および
図８のフローチャートを用いて説明する。なお、図７は
乗車時のシステムの動作を示すフローチャートであり、
図８は降車時のシステムの動作を示すフローチャートで
ある。

【００２６】まず、図７のフローチャートを用いて乗車
時の動作を説明する。まず動作の概略を説明すると、ト
ランスポンダカード１０を持ったユーザーが車両のドア
１８に近づくと自動的にトランスポンダカード１０と受
信機１２との間でＩＤコードの送受信を行う。その際、
１回の交信ごとにＩＤコードを変更する（ローリングＩ
Ｄコード）。ＩＤコードが一致しかつ正常に書き替えら
れるとドア１８をアンロックし、それと同時にＥＣＣＳ
６のソフトウェアロックを解除する。

【００２７】すなわち、より詳細には、停車中、受信機
１２はアンテナ１１を介してトランスポンダカード１０
起動用の１２５ｋＨｚの磁界を間欠的に（１０秒置きに
０．４秒）発生させており（ステップＳ１）、ＣＰＵ２
０は、トランスポンダカード１０との交信開始によりト
ランスポンダカード１０が車両に接近しているものと判
断すると（ステップＳ２）、そのトランスポンダカード
１０の２４ビットのＩＤコードをアンテナ１１を介して
読み取る（ステップＳ３）。ステップＳ３で読み取られ
たＩＤコードはＥＥＰＲＯＭ２１に記憶されている照合
用のＩＤコードと照合され、それらが一致するかどうか
が判断される（ステップＳ４）。

【００２８】この判断の結果としてＯＫの場合、つまり
ＩＤコードが一致する場合は、現在のＩＤコードを新し
いＩＤコードに書き替えるべく、乱数を発生させて新し
い２４ビットのＩＤコードを作成し（ステップＳ５）、
この作成した新しいＩＤコードをトランスポンダカード
１０およびＥＥＰＲＯＭ２１に書き込んで現在のＩＤコ
ードを新しいＩＤコードに更新登録する（ステップＳ
６）。その際、トランスポンダカード１０に登録された
新ＩＤコードは確認のためトランスポンダカード１０か
ら送信され、ＣＰＵ２０は、その受信結果をみて、トラ
ンスポンダカード１０のＩＤコードが正常に書き替えら
れたことを確認する。ＩＤコードが正常に書き替えられ
たことを確認した後、ＣＰＵ２０は、ドア１８をアンロ
ックする信号をドアロック機構１３に出力するととも
に、ＥＣＣＳ６のソフトウェアロックを解除する信号を
エンジンアンロック信号としてＥＣＣＳ６に出力する
（ステップＳ７、ステップＳ８）。これにより、ドアア
ンロック信号を入力したドアロック機構１３はドア１８
をアンロックするので、ユーザーはドアノブを引くなど
してドア１８を開けて車両に乗り込むことができ、さら
に、ソフトウェアロック解除信号を入力したＥＣＣＳ６
はエンジン始動制御を禁止するソフトウェアロックを解
除するので、ユーザーはスタータボタン２５を操作する
ことにより、より具体的にはロータリースイッチをＩＧ
位置またはＳＴＡＲＴ位置に回し（図５参照）、または
プッシュボタンのＩＧ位置またはＳＴＡＲＴ位置を押す
ことによって（図６参照）実際にエンジンを始動させる
ことができる。

【００２９】これに対し、ステップＳ４の判断の結果と
してＮＧの場合、つまりＩＤコードが一致しない場合
は、ステップＳ１に戻って、停車状態を継続する。すな
わち、ドア１８はロック状態にあり、かつ、ＥＣＣＳ６
はソフトウェアロックがかかった状態にある。

【００３０】次に、図８のフローチャートを用いて降車
時の動作を説明する。まず動作の概略を説明すると、エ
ンジンを停止しドア１８を開けることによって再度トラ
ンスポンダカード１０と受信機１２との間で交信を開始
し、ユーザーがドア１８を閉めて車両から遠ざかりトラ
ンスポンダカード１０と受信機１２とが交信不能となっ
た時点でドア１８をロックし、かつ、ＥＣＣＳ６にソフ
トウェアロックをかける。

【００３１】すなわち、より詳細には、降車時、ＣＰＵ
２０は、ＥＣＣＳ６からの信号によりエンジンが停止し
たかどうか、ならびにドアセンサ２４からの信号により
ドア１８が開いたかどうかをそれぞれ判断し（ステップ
Ｓ１０、ステップＳ１１）、これらの判断の結果として
エンジンが停止しかつドア１８が開いた場合は、アンテ
ナ１１を介して１２５ｋＨｚの磁界を発生させ、もって
トランスポンダカード１０との間で交信を開始する（ス
テップＳ１２）。それから、トランスポンダカード１０
からの送信信号の受信の有無によりトランスポンダカー
ド１０との交信が不能になったかどうか、ならびにドア
センサ２４からの信号によりドア１８が閉じているかど
うかをそれぞれ判断し（ステップＳ１３、ステップＳ１
４）、これらの判断の結果としてトランスポンダカード
１０との交信が不能となり（つまり、トランスポンダカ
ード１０を持ったユーザーが車両から離れてトランスポ
ンダカード１０が交信範囲の外に遠ざかったとき）かつ
ドア１８が閉まっている場合は、ドア１８をロックする
信号をドアロック機構１３に出力するとともに、ＥＣＣ
Ｓ６のソフトウェアロックをＯＮする信号をエンジンロ
ック信号としてＥＣＣＳ６に出力する（ステップＳ１
５、ステップＳ１６）。これにより、ドアロック信号を
入力したドアロック機構１３はドア１８をロックし、ま
た、ソフトウェアロックＯＮ信号を入力したＥＣＣＳ６
はエンジン始動制御を禁止するソフトウェアロックをか
ける。こうした処理は、ＩＤコードの一致の有無を問わ
ず、トランスポンダカード１０を持った者が車両のドア
１８を閉めて車両から離れることによって無条件で自動
的に行われる。

【００３２】図９は受信機１２を中心としたシステム構
成の他の一例を示すブロック図である。なお、図４と共
通する部分には同一の符号を付している。この例では、
上記した図４の構成と異なって、ＣＰＵ２０ａにトリガ
ースイッチ２６が接続されている。このトリガースイッ
チ２６はトランスポンダカード１０起動用の磁界を発生
させるトリガー信号を発生するものであって、たとえ
ば、ドアノブを引くとＯＮするように構成されている。
また、トリガースイッチ２６を車両の適当な場所に設置
した隠しスイッチで構成し、ドアノブを引く動作に先立
ってその隠しスイッチをＯＮするようにしてもよい。こ
のようなトリガースイッチ２６を設けることにより、ト
リガースイッチ２６をＯＮしたときのみ磁界を発生させ
ることが可能となり、部品点数は若干増加するものの、
上記したように間欠的に磁界を発生させる場合よりも、
車載バッテリーの消耗を抑えることができる。なお、ト
リガースイッチ２６以外の構成については図４の場合と
同じであるから、その説明は省略する。

【００３３】図１０は図９のシステムの乗車時の動作を
示すフローチャートである。このシステムでは、ＣＰＵ
２０ａは、トリガースイッチ２６がＯＮされたかどうか
を判断し（ステップＳ２０）、この判断の結果としてＹ
ＥＳの場合、つまりトリガースイッチ２６がＯＮされた
場合に、アンテナ１１を介してトランスポンダカード１
０起動用の１２５ｋＨｚの磁界を発生させる（ステップ
Ｓ２１）。その後のステップＳ２２以降の処理は、上記
した図７のステップＳ２以降の処理と同じであるから、
その説明は省略する。また、このシステムの降車時の動
作は、上記した図８のフローチャートと同様であるか
ら、その説明も省略する。

【００３４】したがって、上記した実施形態によれば、
トランスポンダカード１０を使ってドア１８のロック／
アンロックおよびＥＣＣＳ６のソフトウェアロックのＯ
Ｎ／ＯＦＦを行うようにしたので、キー２、キーシリン
ダー４、キースイッチ７を廃止することができ、しかも
それらの廃止にもかかわらず車両に対する高度のセキュ
リティを確保することができる。

【００３５】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１および４記
載の各発明によれば、ＩＤコードを記憶するカード型記
憶手段を使ってドアのロック／アンロックおよびエンジ
ン始動制御のロック／アンロックを行うので、従来使用
していたキー、キーシリンダー、キースイッチを廃止す
ることができ、しかもそれらの廃止にもかかわらず車両
に対する高度のセキュリティを構築することができる。
また、ＩＤコードが一致するたびにそれを自動的に別の
ＩＤコードに書き替えるので、セキュリティ性のさらな
る向上が図られる。

【００３６】請求項２記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明の効果に加え、記憶手段作動用のエネルギ
ーを間欠的に発生させるので、トリガースイッチなどの
部品を別途設けることなく車載バッテリーの消耗を抑え
ることができる。

【００３７】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明の効果に加え、トリガー用スイッチがＯＮ
されたときにのみ記憶手段作動用のエネルギーを発生さ
せるので、車載バッテリーの消耗をより一層抑えること
ができる。

【００３８】

【００３９】 請求項５記載の発明によれば、上記請求
項１記載の発明の効果に加え、アクセス手段をドアに設
置したので、アクセス手段を大きくすることができ、記
憶手段との交信範囲を拡大することができる。

【００４０】 請求項７記載の発明によれば、上記請求
項１記載の発明と相俟って、エンジンを始動させるため
のロータリー式またはプッシュ式のスイッチを設けたの
で、従来のキー、キーシリンダー、キースイッチを廃止
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態に係るトランスポンダカ
ードシステムの概略図

【図２】 トランスポンダカードの概略構成図

【図３】 アンテナと受信機の設置場所を示す図

【図４】 受信機を中心としたシステム構成の一例を示
すブロック図

【図５】 ロータリー式のスタータボタンを示す図

【図６】 プッシュ式のスタータボタンを示す図

【図７】 図４のシステムの乗車時の動作を示すフロー
チャート

【図８】 図４のシステムの降車時の動作を示すフロー
チャート

【図９】 受信機を中心としたシステム構成の他の一例
を示すブロック図

【図１０】 図９のシステムの乗車時の動作を示すフロ
ーチャート

【図１１】 従来のトランスポンダ式イモビライザーの
概略構成を示すシステム図

【図１２】 従来のキースイッチを示す図

【符号の説明】

６…ＥＣＣＳ（エンジンロック手段） １０…トランスポンダカード（記憶手段） １１…アンテナ（アクセス手段） １２…受信機（制御手段） １３…ドアロック機構（ドアロック手段） １８…ドア １９…ドアミラー ２５…スタータボタン ２６…トリガースイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 25/00 - 25/10 E05B 65/20

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア（１８）をロック／アンロックする
   ドアロック手段（１３）と、 エンジンの始動制御をロック／アンロックするエンジン
   ロック手段（６）と、 使用者を識別するためのＩＤコードを記憶する非接触で
   読出し／書込み自在のカード型記憶手段（１０）と、 前記記憶手段（１０）とアクセスしデータのやり取りを
   行うアクセス手段（１１）と、 前記アクセス手段（１１）を介して前記記憶手段（１
   ０）に記憶されているＩＤコードを読み取り、読み取っ
   たＩＤコードを照合用のＩＤコードと照合し、それらが
   一致するときにドアアンロック信号およびエンジンアン
   ロック信号を前記ドアロック手段（１３）および前記エ
   ンジンロック手段（６）にそれぞれ出力する制御手段
   （１２）と、 を有し、 前記制御手段（１２）は、照合の結果としてＩＤコード
   が一致したときに、前記記憶手段（１０）に記憶されて
   いるＩＤコードおよび前記照合用のＩＤコードを現在の
   ものとは別のものに書き替えるためのＩＤコードを作成
   し、作成した書替用ＩＤコードにより前記各ＩＤコード
   の書替えが正常に行われたときにドアアンロック信号お
   よびエンジンアンロック信号を前記ドアロック手段（１
   ３）および前記エンジンロック手段（６）にそれぞれ出
   力する ことを特徴とする車両用カードシステム。
2. 【請求項２】 前記制御手段（１２）は、前記記憶手段
   （１０）を作動させるためのエネルギーを前記アクセス
   手段（１１）を介して間欠的に発生させることを特徴と
   する請求項１記載の車両用カードシステム。
3. 【請求項３】 トリガー用のスイッチ（２６）を有し、
   前記制御手段（１２）は、前記スイッチ（２６）がＯＮ
   されたときに、前記記憶手段（１０）を作動させるため
   のエネルギーを前記アクセス手段（１１）を介して発生
   させることを特徴とする請求項１記載の車両用カードシ
   ステム。
4. 【請求項４】 前記制御手段（１２）は、エンジンが停
   止しかつドア（１８）が開いたときに前記アクセス手段
   （１１）を介して前記記憶手段（１０）と交信し、ドア
   （１８）が閉じかつ交信不能となったときにドアロック
   信号およびエンジンロック信号を前記ドアロック手段
   （１３）および前記エンジンロック手段（６）にそれぞ
   れ出力することを特徴とする請求項１記載の車両用カー
   ドシステム。
5. 【請求項５】 前記アクセス手段（１１）はドア（１
   ８）に設置されていることを特徴とする請求項１記載の
   車両用カードシステム。
6. 【請求項６】 前記アクセス手段（１１）はドアミラー
   （１９）に設置されていることを特徴とする請求項１記
   載の車両用カードシステム。
7. 【請求項７】 エンジンを始動させるためのロータリー
   式またはプッシュ式のスイッチ（２５）を有することを
   特徴とする請求項１記載の車両用カードシステム。