JPH10310030A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構成を複雑化することなく自動変速機のパー
キングロックのかけ忘れを防止することの可能な車両用
盗難防止装置を提供する。 【解決手段】 操作可能位置と操作不能位置との間で進
退可能なロータ７を有するロータリースイッチ装置２と
ステアリングロック装置４とからなり、アクチュエータ
によって傾動駆動されるレバー１８を有し、このレバー
１８の一端２０ａがロータ７の操作可能位置への移動を
規制し、レバー１８の他端２１ａが自動変速機のセレク
タがパーキング位置にない時にロータ７の回動を規制す
るものとする。これにより、パーキングロックを促すロ
ータ７回動禁止のためのロック動作と、ロータ７を操作
不能位置に保持するロック動作とが単一のレバー１８並
びにアクチュエータによって実現され、ロータ７周りの
構成が簡略化される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン起動用ロ
ータリースイッチと、ステアリングロック装置とを有す
る車両用盗難防止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】防盗性を高めるために、ステアリングシ
ャフトの回動を機械的に阻止するステアリングロック装
置が車両には設けられている。このステアリングロック
装置は、ステアリングシャフトの孔に係脱可能に設けら
れたロックピンを、タンブラ錠のロータにキーによって
加える回動力をもってロック位置とフリー位置との間で
移動させるようになっており、その操作部は、車両の電
装品への電源を断続するためのロータリースイッチ装置
の操作部を兼ねることが一般的である。

【０００３】この従来のステアリングロック装置は、ス
テアリングシャフトに対するロックピンの取り付け上の
便宜を重視した配置となっており、キーの挿入口が、ス
テアリングコラムに近接し、しかもステアリングホイー
ルに隠れた位置となっている場合が多く、特に夜間に照
明の無い状態でのキーの挿入性が犠牲になっている面が
見られた。

【０００４】そこでロータリースイッチ装置の回動並び
にステアリングロック装置の解錠を操作ノブで行うもの
とすると共に、これによって防盗性が損なわれることの
ないように常時は操作不能な没入位置に操作ノブを保持
しておき、解錠信号を受けて電動アクチュエータによっ
て操作ノブが前進されてはじめて操作可能となるように
構成されたポップアップ式操作部を備えた装置が知られ
ている（実公平４−２０６９２号公報参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動変速機
付の車両に装着されるステアリングロック装置に於いて
は、自動変速機のセレクタがパーキングレンジにない時
には、ロータリースイッチ装置をＡＣＣ位置からＬＯＣ
Ｋ位置に回せないようにすることにより、運転者が降車
の際にパーキングロックをかけ忘れることを防止するイ
ンターロック機構が介装されているが、前記の如きポッ
プアップ式の装置に於いても、このような対策を講ずる
必要がある。

【０００６】しかるに、従来のインターロック機構は、
専用の電動アクチュエータにて進退動作するロック部材
によってロータの回動を規制するようにしており、この
従来形式のインターロック機構をそのまま前記の電動ア
クチュエータによるポップアップ式操作部に適用したの
では、電動アクチュエータの設置個数が増加して構成が
複雑化することからコスト高になるといった問題が生じ
る。

【０００７】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消し、構成を複雑化することなく自動変速機のパーキ
ングロックのかけ忘れを防止することのできるポップア
ップ式操作部を備えた車両用盗難防止装置を提供するこ
とを目的に案出されたものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、操作可能位置と操作不能位
置との間で進退可能なる回動操作部材を有し、エンジン
の運転可能状態を選択設定するためのロータリースイッ
チ手段と、ステアリングシャフトを回動不能にするため
のステアリングロック手段とを有する車両用盗難防止装
置の構成を、アクチュエータによって傾動駆動されるレ
バー部材を有し、該レバー部材の一端が前記回動操作部
材の前記操作可能位置への移動を規制し、該レバー部材
の他端が自動変速機のセレクタがパーキング位置にない
時に前記回動操作部材の回動を規制するようにしてなる
ものとした。

【０００９】これによると、自動変速機のセレクタがパ
ーキング位置にないときの回動操作部材の回動を禁止す
るロック動作と、回動操作部材を軸線方向の操作不能位
置に保持するロック動作とを単一のレバー部材並びにア
クチュエータによって実現し得ることから、回動操作部
材周りの構成が簡略化される。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明の構成を詳細に説明する。

【００１１】図１は、本発明に基づく車両用盗難防止装
置の概略構成を示している。この盗難防止装置は、イン
ストルメントパネル１に設けられたロータリースイッチ
装置２と、ステアリングコラム３に設けられたステアリ
ングロック装置４とからなっている。

【００１２】ロータリースイッチ装置２は、図２に併せ
て示すように、車載電装品に対する電源の供給が断たれ
るＬＯＣＫ位置、ラジオ等の電源が投入されるＡＣＣ位
置、燃料系および点火系の電源が投入されるＯＮ位置、
並びにセルモータの電源が投入されるＳＴＡＲＴ位置の
４位置間で断続する接点が組み込まれスイッチ本体５
と、スイッチ本体５の可動接点部５ａを回動するべく指
先で把持して回転操作可能なノブ６が一体的に形成され
たロータ７と、スイッチ本体５の可動端子５ａに一端が
結合されると共にロータ７の中心孔に対して軸線方向に
相対変位可能かつ相対回転不能に他端側が嵌合された連
結軸８とを有している。

【００１３】ロータ７は、ノブ６に連動してハウジング
９に対して相対回転可能に設けられたリング１０からノ
ブ６が突出した操作可能位置と、ノブ６が没入した操作
不能位置（図３参照）との間で軸線方向に進退可能に設
けられており、ハウジング９に拡径部１２を衝止された
連結軸８との間に縮設されたコイルばね１１により、ノ
ブ６が突出した操作可能位置に向けて常時弾発付勢され
ている。

【００１４】ロータ７のノブ６の基部周面には径方向に
突出した突起１７が設けられている。この突起１７は、
ノブ６が突出した操作可能位置でロータ７がＬＯＣＫ位
置から例えばＡＣＣ位置やＳＴＡＲＴ位置に回動された
ときにハウジング９の内面に形成された周方向の溝２６
に係合してロータ７の軸線方向移動を規制し、走行中な
どに誤ってノブ６が押されてステアリングロック装置４
が施錠されるのを防止するようになっている。また、突
起１７は、ロータ７がＬＯＣＫ位置にあるときにハウジ
ング９の内面に形成された軸方向の溝（図示せず）に係
合して、ノブ６が没入した操作不能位置でロータ７がＬ
ＯＣＫ位置から他の位置へ回動操作されるのを禁止する
ことで、ロータ７の不正な回動操作が行えないようにな
っている。

【００１５】ロータ７を挟んでステアリングロック装置
４と相反する側には、ロータ７の軸線方向中心部に一体
的に形成された実質的に円錐形をなすカム１３に係合
し、ロータ７に与えた直線運動によってロータ７の軸線
に直交する向きの直線運動を行うスライダ１４が設けら
れている。このスライダ１４は、後記するステアリング
ロック装置４のロックピンに対して、ロータ７と干渉し
ないように張設されたワイヤ１５を介して連結されると
共に、ガタ止め用のコイルばね１６によってロータ７に
近接する向きに常時弾発付勢されている。

【００１６】連結軸８の側方には、ロータ７の回動並び
に進退動作を規制するレバー１８が設けられている。こ
のレバー１８は、支点から軸線方向に延出された後に先
端がロータ７側にＬ字形状に折り曲げられてハウジング
９の孔１９に突入された第１アーム２０と、支点から連
結軸８の拡径部１２の後側に延出された第２アーム２１
と、支点から連結軸８の軸線に略直交する向きに延出さ
れた第３アーム２２とを備えている。レバー１８の支点
部分には、第１アーム２０の先端２０ａがロータ７に近
接する向きにレバー１８を常時弾発付勢するねじりコイ
ルばね２３が設けられている。このレバー１８は、第３
アーム２２に係合するプランジャにソレノイド手段で往
復直線運動を与えるようなレバーアクチュエータ２７
（図５参照）によって、ねじりコイルばね２３の弾発力
に抗して回動駆動されるようになっている。

【００１７】第１アーム２０は、図３に示すように、そ
の先端２０ａがロータ７の側面に設けられた孔２４に突
入してノブ６が没入した軸線方向位置にロータ７を保持
するものである。第２アーム２１は、図４・５に示すよ
うに、ロータ７がＡＣＣ位置にある状態で連結軸８の拡
径部１２の第２アーム２１に対向する部分に形成された
切り欠き２５に先端２１ａが係合して、図５中に矢印に
示す向きに連結軸８を回動し得なくして、ロータ７のＬ
ＯＣＫ位置への回動を禁止するものである。

【００１８】図６に示すように、レバー１８を回動駆動
するレバーアクチュエータ２７は、送信機２８の空間伝
送信号を受信する受信機２９からの信号と、自動変速機
のセレクタ３０のポジション信号とが入力され、これに
応じてレバーアクチュエータ２７と共にドアロック装置
３１を制御するコントローラ３２に接続されている。

【００１９】一方、図１に示したステアリングロック装
置４は、ステアリングシャフト３４に設けられた孔３５
に突入可能なロックピン３６と、ロックピン３６に一端
を係合させ、ワイヤ１５先端の係合球１５ａに他端を係
合させた状態で中間部をシーソー式に枢支されたレバー
３７とを有しており、このレバー３７によってワイヤ１
５の牽引運動がロックピン３６の孔３５に突入する向き
の直線運動に変換されるようになっている。ロックピン
３６は、コイルばね３８によって孔３５に突入する向き
に常時弾発付勢されており、レバー３７は、ロックピン
３６のロックを解除する方向へねじりコイルばね３９に
よって常時弾発付勢されている。

【００２０】次に図７・８に従って本発明装置の操作要
領について説明する。

【００２１】まず、乗車時の初期状態においては、ドア
ロック装置３１は施錠され（図６参照）、ロータリース
イッチ装置２のロータ７は、ＬＯＣＫ位置でノブ６が没
入された操作不能状態にある（図３参照）。他方、ステ
アリングロック装置４のロックピン３６はステアリング
シャフト３４の孔３５に突入して、ステアリングシャフ
ト３４は回動不能な状態にある。このとき、ロータリー
スイッチ装置２のスライダ１４は、カム１３のノブ６側
の比較的大径なロータ７部分の外周面に当接して外側に
変位した状態にあり、ワイヤ１５にはステアリングロッ
ク装置４のねじりコイルばね３９の弾発力が作用してい
る。

【００２２】図７に示すように、車両の外から送信機２
８にて固有のコード信号（例えば電磁波による）を送信
すると（ステップ１）、その信号を車両の受信機２９が
受信し、コントローラ３２に記憶された固有の暗証コー
ドと照合する（ステップ２）。そして送信機２８からの
コード信号と暗証コードとの一致がコントローラ３２に
て確認されると（ステップ３）、コントローラ３２から
ドアロック装置３１の解錠指令が発せられる（ステップ
４）。他方、コード信号と暗証コードとが不一致であっ
た場合は、不一致処理が行われ、コード信号の受信待機
状態となる（ステップ５）。

【００２３】ドアロック装置３１が解錠すると、リミッ
トスイッチの接点信号等からなるドアロック解錠検出信
号がコントローラ３２に出力される。この信号を受ける
と、ロータリースイッチ装置２のレバー１８を回動駆動
するレバーアクチュエータ２７に駆動信号が発せられ、
レバー１８の第１アーム２０とロータ７との係合が解除
される位置までレバー１８が回動される。すると、ロー
タ７がコイルばね１１の作用で前進して、ノブ６がリン
グ１０から突出して回動操作可能な状態となる（図１参
照）。

【００２４】このとき、ワイヤ１５を介してスライダ１
４に作用するステアリングロック装置４のねじりコイル
ばね３９の弾発力により、ロータ７が前進するのに伴っ
てスライダ１４がロータ７のカム１３の面を滑りながら
内向きに移動する。これと同時に、ねじりコイルばね３
９の作用でコイルばね３８の付勢力に抗してレバー３７
が回動してロックピン３６が解錠位置へ移動してステア
リングロック解錠状態となる（ステップ６）。この状態
となったことの確認は、ロータリースイッチ装置２のス
ライダ１４に対応して設けられたリミットスイッチ４１
で検出される。

【００２５】ステアリングロックの解錠完了がスイッチ
４１の接点信号で確認された状態でノブ６を回してロー
タ７をＳＴＡＲＴ位置にすると、セルモータが起動して
エンジンが始動する（ステップ７）。

【００２６】次に降車時の操作について説明する。図８
に示すように、運転者がノブ６を回動してエンジンを停
止しようとすると（ステップ１１）、自動変速機のセレ
クタ３０（図６参照）がＰ位置にあるか否かをコントロ
ーラ３２が判別し（ステップ１２）、セレクタ３０がＰ
位置以外の時にＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へロータ７
を回動させようとすると、コントローラ３２はレバーア
クチュエータ２７を駆動して、ロータ７のＬＯＣＫ位置
への回動を禁止するノブ回動禁止位置（図４参照）まで
ねじりコイルばね２３の弾発力に抗してレバー１８を回
動させる。これと同時に、コントローラ３２は、セレク
タ３０がＰ位置にないことをブザー等を吹鳴して運転者
に報知する（ステップ１３）。なお、ねじりコイルばね
２３の弾発力に抗してレバー１８をノブ回動禁止位置に
保持するためにレバーアクチュエータ２７に継続して通
電する場合、この通電状態が長時間放置されてレバーア
クチュエータ２７に損傷を与えるのを防止するため、タ
イマ手段によって所定時間（例えば１時間）経過すると
自動的に通電を停止するように構成すると良い。

【００２７】セレクタ３０がＰ位置に入れられたことを
コントローラ３２が認識したならば、ブザー報知を停止
すると共にレバーアクチュエータ２７への通電を停止す
る。これによりコイルばね２３の付勢力によってレバー
１８がノブ回動許可位置（図１参照）に戻り、ロータ７
のＬＯＣＫ位置へ向けての回動が可能な状態になる（ス
テップ１４）。

【００２８】ロータ７をＬＯＣＫ位置へ戻し、コイルば
ね１１の弾発力に抗してノブ６を押し込むと、ねじりコ
イルばね２３の作用で第１アーム２０の先端２０ａがロ
ータ７の孔２４に突入して、ロータ７はノブ６が没入し
た操作不能位置に保持される。このときのノブ６の押し
込み操作は、ワイヤ１５を介してスライダ１４に作用す
るステアリングロック装置４のねじりコイルばね３９の
弾発力に抗して行われ、ノブ６が没入するのに伴ってス
ライダ１４がカム１３の作用で外向きに移動する。する
と、スライダ１４がワイヤ１５を牽引してステアリング
ロック装置４のレバー３７が回動し、コイルばね３８の
作用でロックピン３６がステアリングシャフト３４の孔
３５に突入してステアリングロック施錠状態となる（図
３参照）（ステップ１５）。ここで、ノブ６を押し込ま
ずにドアを開けると、ステアリングロックが未施錠であ
ることがスイッチ４１により検知され、ブザー等を吹鳴
して運転者に報知する。

【００２９】ノブ６を押し込んでステアリングロック施
錠状態とした後に降車した運転者が、車室外から送信機
２８にてコード信号を送信すると（ステップ１６）、コ
ントローラ３２にて信号の照合が行われ（ステップ１
７）、その結果、一致と判断された場合には（ステップ
１８）、コントローラ３２は、ドアロック装置３１を施
錠する（ステップ１９）。他方、ステップ１８でコード
信号と暗証コードとが不一致であると判断された場合
は、不一致処理が行われ、コード信号の受信待機状態と
なる（ステップ２０）。

【００３０】なお、本実施形態においては、ロータリー
スイッチ装置２とステアリングロック装置４とが互いに
隔置され、ロータリースイッチ装置２のノブ６に加えた
押圧操作力がステアリングロック装置４に対してワイヤ
１５を介して伝達されるように構成したが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、例えば、ステアリングコ
ラム３に設けられるステアリングロック装置４にロータ
リースイッチ装置２を一体的に設け、スライダ１４とロ
ックピン３６とが直結された構造としても良い。

【００３１】

【発明の効果】このように本発明によれば、自動変速機
のセレクタがパーキング位置にないときにパーキングロ
ックを促すために回動操作部材の回動を禁止するロック
動作と、不正な或いは誤った操作を防止するために回動
操作部材を操作不能な後退位置に保持するロック動作と
を単一のレバー部材並びにアクチュエータによって実現
するようにしたため、回動操作部材周りの構成が簡単に
なり、製造コストを低減する上に大きな効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置のステアリングロック解錠状態を示
す断面図。

【図２】図１に示したロータリースイッチ装置の一部破
断正面図。

【図３】図１に示した装置のステアリングロック施錠状
態を示す断面図。

【図４】図１に示した装置のロータリースイッチノブ回
動禁止状態を示す断面図。

【図５】図４におけるＶ−Ｖ線に沿う部分的な断面図。

【図６】レバーアクチュエータの制御装置の概略構成を
示すブロック図。

【図７】本発明装置の乗車時の処理フロー図。

【図８】本発明装置の降車時の処理フロー図。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル ２ ロータリースイッチ装置 ３ ステアリングコラム ４ ステアリングロック装置 ５ スイッチ本体 ６ ノブ ７ ロータ ８ 連結軸 ９ ハウジング １０ リング １１ コイルばね １２ 拡径部 １３ カム １４ スライダ １５ ワイヤ １６ コイルばね １７ 突起 １８ レバー １９ 孔 ２０ 第１アーム ２１ 第２アーム ２２ 第３アーム ２３ ねじりコイルばね ２４ 孔 ２５ 切り欠き ２６ 溝 ２７ レバーアクチュエータ ２８ 送信機 ２９ 受信機 ３０ セレクタ ３１ ドアロック装置 ３２ コントローラ ３４ ステアリングシャフト ３５ 孔 ３６ ロックピン ３７ レバー ３８ コイルばね ３９ ねじりコイルばね ４１ リミットスイッチ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作可能位置と操作不能位置との間で
   進退可能なる回動操作部材を有し、エンジンの運転可能
   状態を選択設定するためのロータリースイッチ手段と、
   ステアリングシャフトを回動不能にするためのステアリ
   ングロック手段とを有する車両用盗難防止装置であっ
   て、 アクチュエータによって傾動駆動されるレバー部材を有
   し、該レバー部材の一端が前記回動操作部材の前記操作
   可能位置への移動を規制し、該レバー部材の他端が自動
   変速機のセレクタがパーキング位置にない時に前記回動
   操作部材の回動を規制するようにしてなることを特徴と
   する車両用盗難防止装置。
2. 【請求項２】 前記アクチュエータが、ユーザー認識
   信号に応じて前記回動操作部材の前記操作可能位置への
   移動規制を解除することを特徴とする請求項１に記載の
   車両用盗難防止装置。