JP2002234419A - 電子式ステアリングロック機構 - Google Patents
電子式ステアリングロック機構Info
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5611—For control and machine elements
- Y10T70/5646—Rotary shaft
-
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- Y10T70/5646—Rotary shaft
- Y10T70/565—Locked stationary
- Y10T70/5655—Housing-carried lock
- Y10T70/5664—Latching bolt
Abstract
(57)【要約】
【課題】 信頼性の高い電子式ステアリングロック機構
を提供する。 【解決手段】 電子式ステアリングロック装置１１は、
ロックピン１２、モータ４３、板カム４１及びソレノイ
ド３１を備えている。ロックピン１２はステアリングシ
ャフト２１に係脱するようになっている。モータ４３及
び板カム４１はロックピン１２を作動させるようになっ
ている。ソレノイド３１は、車両に設けられたエンジン
ＯＮ−ＯＦＦスイッチ６１を操作することによって、板
カム４１に係合して板カム４１を作動不能にするように
なっている。
を提供する。 【解決手段】 電子式ステアリングロック装置１１は、
ロックピン１２、モータ４３、板カム４１及びソレノイ
ド３１を備えている。ロックピン１２はステアリングシ
ャフト２１に係脱するようになっている。モータ４３及
び板カム４１はロックピン１２を作動させるようになっ
ている。ソレノイド３１は、車両に設けられたエンジン
ＯＮ−ＯＦＦスイッチ６１を操作することによって、板
カム４１に係合して板カム４１を作動不能にするように
なっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用の電子式
ステアリングロック機構に関するものである。
ステアリングロック機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両の盗難を防止するため
に、機械式のステアリングロック装置が広く用いられて
いる。
に、機械式のステアリングロック装置が広く用いられて
いる。
【０００３】例えば、図９に示すように、ステアリング
ロック装置５１は、キーシリンダ５４及びロックピン５
２を備えている。キーシリンダ５４は、図示しないメカ
キーを操作することによって回転することにより、ロッ
クピン５２を作動させるようになっている。ロックピン
５２はステアリングシャフト５３に係脱可能になってい
る。このロックピン５２がステアリングシャフト５３に
係合した場合、ステアリングシャフト５３及び図示しな
いステアリングホイールは回転不能となる。
ロック装置５１は、キーシリンダ５４及びロックピン５
２を備えている。キーシリンダ５４は、図示しないメカ
キーを操作することによって回転することにより、ロッ
クピン５２を作動させるようになっている。ロックピン
５２はステアリングシャフト５３に係脱可能になってい
る。このロックピン５２がステアリングシャフト５３に
係合した場合、ステアリングシャフト５３及び図示しな
いステアリングホイールは回転不能となる。
【０００４】ところが、近年では、これまで使用されて
きたメカキーの代わりに電子キーが用いられるようにな
ってきた。そのため、将来的には、キーシリンダ５４を
電気的に作動するモータ等のアクチュエータに置き換え
た電子式のステアリングロック装置が普及していくこと
が予想されている。
きたメカキーの代わりに電子キーが用いられるようにな
ってきた。そのため、将来的には、キーシリンダ５４を
電気的に作動するモータ等のアクチュエータに置き換え
た電子式のステアリングロック装置が普及していくこと
が予想されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、電子式のステ
アリングロック装置を使用した場合、電気的なノイズに
よってＥＣＵが誤作動してしまう可能性がある。この場
合、作動を必要としないときにモータが回転してしま
い、ロック手段がステアリングシャフトに係合してしま
うことが考えられる。ゆえに、電子式ステアリングロッ
ク機構が正常に機能しなくなるという問題が予想され
る。
アリングロック装置を使用した場合、電気的なノイズに
よってＥＣＵが誤作動してしまう可能性がある。この場
合、作動を必要としないときにモータが回転してしま
い、ロック手段がステアリングシャフトに係合してしま
うことが考えられる。ゆえに、電子式ステアリングロッ
ク機構が正常に機能しなくなるという問題が予想され
る。
【０００６】本発明は上記の課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、信頼性の高い電子式ステアリング
ロック機構を提供することにある。
であり、その目的は、信頼性の高い電子式ステアリング
ロック機構を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、ステアリングシャフトに
係脱するロック手段と、前記ロック手段を作動させる第
１のアクチュエータと、車両に設けられた始動手段を操
作することによって、前記第１のアクチュエータとの係
合を解除して前記第１のアクチュエータを作動可能にす
る第２のアクチュエータとを備えたことを要旨とする。
に、請求項１に記載の発明は、ステアリングシャフトに
係脱するロック手段と、前記ロック手段を作動させる第
１のアクチュエータと、車両に設けられた始動手段を操
作することによって、前記第１のアクチュエータとの係
合を解除して前記第１のアクチュエータを作動可能にす
る第２のアクチュエータとを備えたことを要旨とする。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記第１のアクチュエータが、スイッ
チング素子によって１方向のみに回転するように制御さ
れるモータと、前記モータの回転により回転するカムと
を含んで構成されるとともに、前記第２のアクチュエー
タが、前記カムの被係合部に係脱する係合手段を備えた
ソレノイドであることを要旨とする。
の発明において、前記第１のアクチュエータが、スイッ
チング素子によって１方向のみに回転するように制御さ
れるモータと、前記モータの回転により回転するカムと
を含んで構成されるとともに、前記第２のアクチュエー
タが、前記カムの被係合部に係脱する係合手段を備えた
ソレノイドであることを要旨とする。
【０００９】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
または請求項２に記載の発明において、前記第２のアク
チュエータへの電源経路には前記始動手段が設けられて
いることを要旨とする。
または請求項２に記載の発明において、前記第２のアク
チュエータへの電源経路には前記始動手段が設けられて
いることを要旨とする。
【００１０】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１に記載の発明によれば、第１のアクチュエ
ータは、第２のアクチュエータが係合したときには作動
不能になる。そのため、電気的なノイズによって第１の
アクチュエータが作動してしまう前に、第１のアクチュ
エータの動きが第２のアクチュエータによって阻止され
る。よって、必要としないときにロック手段がステアリ
ングシャフトに係合してしまうのを防止することができ
る。従って、電子式ステアリングロック機構の信頼性を
高くすることができる。
る。請求項１に記載の発明によれば、第１のアクチュエ
ータは、第２のアクチュエータが係合したときには作動
不能になる。そのため、電気的なノイズによって第１の
アクチュエータが作動してしまう前に、第１のアクチュ
エータの動きが第２のアクチュエータによって阻止され
る。よって、必要としないときにロック手段がステアリ
ングシャフトに係合してしまうのを防止することができ
る。従って、電子式ステアリングロック機構の信頼性を
高くすることができる。
【００１１】請求項２に記載の発明によれば、スイッチ
ング素子に求められる制御は、モータを１方向のみに回
転するように設定することだけである。そのため、スイ
ッチング素子の数を減らすことが可能になる。ゆえに、
電子式ステアリングロック機構を構成するために必要な
回路を簡略化することができる。従って、電子式ステア
リングロック機構の作製コストを低減させることができ
る。また、回路が簡略化されるため、電子式ステアリン
グロック機構が故障しにくくなる。さらに、カムに被係
合部が設けられているため、カムの回転は係合手段が被
係合部に係合することによって確実に阻止される。よっ
て、カムを確実に位置決めすることができる。
ング素子に求められる制御は、モータを１方向のみに回
転するように設定することだけである。そのため、スイ
ッチング素子の数を減らすことが可能になる。ゆえに、
電子式ステアリングロック機構を構成するために必要な
回路を簡略化することができる。従って、電子式ステア
リングロック機構の作製コストを低減させることができ
る。また、回路が簡略化されるため、電子式ステアリン
グロック機構が故障しにくくなる。さらに、カムに被係
合部が設けられているため、カムの回転は係合手段が被
係合部に係合することによって確実に阻止される。よっ
て、カムを確実に位置決めすることができる。
【００１２】請求項３に記載の発明によれば、第２のア
クチュエータの動きが始動手段を作動させることによっ
て遮断される。従って、第２のアクチュエータが誤作動
してしまうのを防止することができる。
クチュエータの動きが始動手段を作動させることによっ
て遮断される。従って、第２のアクチュエータが誤作動
してしまうのを防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した自動車
用の電子式ステアリングロック機構の一実施形態を図１
〜図７に従って説明する。
用の電子式ステアリングロック機構の一実施形態を図１
〜図７に従って説明する。
【００１４】図１〜図４に示すように、電子式ステアリ
ングロック機構を構成する電子式ステアリングロック装
置１１は、車両の図示しないステアリングポストに取り
付けられるものである。電子式ステアリングロック装置
１１を構成するケース本体１０は略箱状をなしている。
ケース本体１０は、カバー１９をロックボディ１３に取
り付けることによって構成されるようになっている。
ングロック機構を構成する電子式ステアリングロック装
置１１は、車両の図示しないステアリングポストに取り
付けられるものである。電子式ステアリングロック装置
１１を構成するケース本体１０は略箱状をなしている。
ケース本体１０は、カバー１９をロックボディ１３に取
り付けることによって構成されるようになっている。
【００１５】図２及び図３に示すように、カバー１９の
内側面には、合成樹脂製の収容ケース１７が設置されて
いる。収容ケース１７は、第１のケース１７ａと第２の
ケース１７ｂとを組み合わせることによって構成されて
いる。収容ケース１７にはプリント基板２０が収容され
ている。プリント基板２０は、第２のケース１７ｂにネ
ジ７１を螺着させることによって固定されている。プリ
ント基板２０には、ＩＣ、コンデンサ等の電気部品２０
ａが複数箇所に実装されている。また、プリント基板２
０には、電線１８が電気的に接続されるようになってい
る。この電線１８は、ケース本体１０の外部に延出され
るようになっている。
内側面には、合成樹脂製の収容ケース１７が設置されて
いる。収容ケース１７は、第１のケース１７ａと第２の
ケース１７ｂとを組み合わせることによって構成されて
いる。収容ケース１７にはプリント基板２０が収容され
ている。プリント基板２０は、第２のケース１７ｂにネ
ジ７１を螺着させることによって固定されている。プリ
ント基板２０には、ＩＣ、コンデンサ等の電気部品２０
ａが複数箇所に実装されている。また、プリント基板２
０には、電線１８が電気的に接続されるようになってい
る。この電線１８は、ケース本体１０の外部に延出され
るようになっている。
【００１６】図１に示すように、ロックボディ１３に
は、略円弧状をなす取付部１３ｂが図１に示す左側方向
に延出形成されている。取付部１３ｂは、図示しないボ
ルトによって図示しないコラムチューブに取り付けられ
るようになっている。コラムチューブ内には、ステアリ
ングシャフト２１が挿通されるようになっている。ステ
アリングシャフト２１の外周面には、凹部２２が設けら
れている。図３及び図４に示すように、ロックボディ１
３には、断面略矩形状をなすガイド孔１３ａが設けられ
ている。ガイド孔１３ａは前記取付部１３ｂと対応する
ように配設されている。ガイド孔１３ａは、ケース本体
１０が前記コラムチューブに取り付けられた際に、コラ
ムチューブの内部と連通するようになっている。
は、略円弧状をなす取付部１３ｂが図１に示す左側方向
に延出形成されている。取付部１３ｂは、図示しないボ
ルトによって図示しないコラムチューブに取り付けられ
るようになっている。コラムチューブ内には、ステアリ
ングシャフト２１が挿通されるようになっている。ステ
アリングシャフト２１の外周面には、凹部２２が設けら
れている。図３及び図４に示すように、ロックボディ１
３には、断面略矩形状をなすガイド孔１３ａが設けられ
ている。ガイド孔１３ａは前記取付部１３ｂと対応する
ように配設されている。ガイド孔１３ａは、ケース本体
１０が前記コラムチューブに取り付けられた際に、コラ
ムチューブの内部と連通するようになっている。
【００１７】図３及び図４に示すように、ガイド孔１３
ａ内には、ロック手段としてのロックピン１２がガイド
孔１３ａに沿って移動可能に配設されている。ロックピ
ン１２の先端部は、ロックボディ１３の外側面から出没
可能になっている。ロックピン１２は、略四角柱状かつ
断面略矩形状に形成されている。ロックピン１２の断面
積は、ガイド孔１３ａの断面積よりも小さくなってい
る。ロックピン１２の先端部は、前記凹部２２に係脱可
能になっている。
ａ内には、ロック手段としてのロックピン１２がガイド
孔１３ａに沿って移動可能に配設されている。ロックピ
ン１２の先端部は、ロックボディ１３の外側面から出没
可能になっている。ロックピン１２は、略四角柱状かつ
断面略矩形状に形成されている。ロックピン１２の断面
積は、ガイド孔１３ａの断面積よりも小さくなってい
る。ロックピン１２の先端部は、前記凹部２２に係脱可
能になっている。
【００１８】また、ロックピン１２の基端には、断面略
コ字状のバネ押さえ部材８１が設けられている。バネ押
さえ部材８１とロックボディ１３との間には、付勢手段
としてのロックピンスプリング１４が配設されている。
ロックピンスプリング１４は、ロックピン１２を凹部２
２に係合させる方向とは反対方向に付勢するようになっ
ている。換言すると、ロックピンスプリング１４は、ロ
ックピン１２を凹部２２との係合から解除させる方向に
付勢するようになっている。
コ字状のバネ押さえ部材８１が設けられている。バネ押
さえ部材８１とロックボディ１３との間には、付勢手段
としてのロックピンスプリング１４が配設されている。
ロックピンスプリング１４は、ロックピン１２を凹部２
２に係合させる方向とは反対方向に付勢するようになっ
ている。換言すると、ロックピンスプリング１４は、ロ
ックピン１２を凹部２２との係合から解除させる方向に
付勢するようになっている。
【００１９】また、バネ押さえ部材８１においてロック
ピン１２が設けられる面の反対側の面には、第１収容凹
部８２が設けられている。バネ押さえ部材８１において
第１収容凹部８２が設けられる側には、断面略コ字状の
被係止部材１５が配設されている。被係止部材１５に
は、第２収容凹部１５ａが第１収容凹部８２と向かい合
うように設けられている。第２収容凹部１５ａの側壁内
側面及び第１収容凹部８２の側壁外側面は、互いに摺動
可能になっている。第１収容凹部８２と第２収容凹部１
５ａとの間には、カムスプリング１６が収容されてい
る。カムスプリング１６は、ロックピン１２を凹部２２
に係合させる方向に付勢するようになっている。カムス
プリング１６のバネ係数は、ロックピンスプリング１４
のバネ係数よりも大きくなるように設定されている。
ピン１２が設けられる面の反対側の面には、第１収容凹
部８２が設けられている。バネ押さえ部材８１において
第１収容凹部８２が設けられる側には、断面略コ字状の
被係止部材１５が配設されている。被係止部材１５に
は、第２収容凹部１５ａが第１収容凹部８２と向かい合
うように設けられている。第２収容凹部１５ａの側壁内
側面及び第１収容凹部８２の側壁外側面は、互いに摺動
可能になっている。第１収容凹部８２と第２収容凹部１
５ａとの間には、カムスプリング１６が収容されてい
る。カムスプリング１６は、ロックピン１２を凹部２２
に係合させる方向に付勢するようになっている。カムス
プリング１６のバネ係数は、ロックピンスプリング１４
のバネ係数よりも大きくなるように設定されている。
【００２０】図３及び図４に示すように、ケース本体１
０内には第２のアクチュエータとしてのソレノイド３１
が収容されている。ソレノイド３１には、係合手段とし
てのプランジャ３２が収容されている。プランジャ３２
は、面３１ａから図４に示す左側方向に突出している。
プランジャ３２は、ソレノイド３１の長手方向に移動す
るようになっている。プランジャ３２は、ロックピン１
２が移動する方向とは直交する方向に移動するようにな
っている。ソレノイド３１が通電状態のとき、プランジ
ャ３２は没入方向（図４における右側方向）に移動する
ようになっている。そして、ソレノイド３１が非通電状
態のとき、プランジャ３２は突出方向（図４における左
側方向）に移動するようになっている。
０内には第２のアクチュエータとしてのソレノイド３１
が収容されている。ソレノイド３１には、係合手段とし
てのプランジャ３２が収容されている。プランジャ３２
は、面３１ａから図４に示す左側方向に突出している。
プランジャ３２は、ソレノイド３１の長手方向に移動す
るようになっている。プランジャ３２は、ロックピン１
２が移動する方向とは直交する方向に移動するようにな
っている。ソレノイド３１が通電状態のとき、プランジ
ャ３２は没入方向（図４における右側方向）に移動する
ようになっている。そして、ソレノイド３１が非通電状
態のとき、プランジャ３２は突出方向（図４における左
側方向）に移動するようになっている。
【００２１】図２に示すように、ケース本体１０内に
は、第１のアクチュエータを構成するモータ４３が収容
されている。モータ４３を挿通する第１回転軸４７の先
端部における外周面には、摺動ピン４８が当接するよう
になっている。この摺動ピン４８は、第１回転軸４７の
位置決めを行うためのものである。また、第１回転軸４
７には、ウォームギア４９が外嵌されている。ウォーム
ギア４９は、第１回転軸４７の回転に連動するようにな
っている。ウォームギア４９は、平歯車５０に噛み合う
ことによって、同平歯車５０を駆動するようになってい
る。平歯車５０は、第２回転軸４４を中心として図２に
おける時計回り方向（矢印Ｆ１方向）にのみ回転するよ
うになっている。尚、第２回転軸４４は平歯車５０に固
定されている。
は、第１のアクチュエータを構成するモータ４３が収容
されている。モータ４３を挿通する第１回転軸４７の先
端部における外周面には、摺動ピン４８が当接するよう
になっている。この摺動ピン４８は、第１回転軸４７の
位置決めを行うためのものである。また、第１回転軸４
７には、ウォームギア４９が外嵌されている。ウォーム
ギア４９は、第１回転軸４７の回転に連動するようにな
っている。ウォームギア４９は、平歯車５０に噛み合う
ことによって、同平歯車５０を駆動するようになってい
る。平歯車５０は、第２回転軸４４を中心として図２に
おける時計回り方向（矢印Ｆ１方向）にのみ回転するよ
うになっている。尚、第２回転軸４４は平歯車５０に固
定されている。
【００２２】図３及び図４に示すように、第２回転軸４
４には、第１のアクチュエータを構成するカムとしての
板カム４１が固定されている。板カム４１はソレノイド
３１の左側に配設されている。板カム４１は、第２回転
軸４４を中心として図３及び図４における時計回り方向
（矢印Ｆ２方向）にのみ回転するようになっている。つ
まり、板カム４１は、平歯車５０と同一の方向にのみ回
転するようになっている。板カム４１の外周縁は、前記
プランジャ３２によって押圧されるようになっている。
板カム４１は、係止部４６と回転部４５とからなってい
る。係止部４６は、回転部４５の外周縁において同回転
部４５の外周方向に突設されている。図４に示すよう
に、係止部４６の突出長さＬ３は、ソレノイド３１のプ
ランジャ３２が突出する面３１ａから回転部４５の外周
縁までの距離よりも長くなるように設定されている。係
止部４６の矢印Ｆ２方向側の端縁は、略円弧状をなして
いる。また、係止部４６の矢印Ｆ２方向とは反対方向側
の端縁は、第２回転軸４４の中心から回転部４５の外周
方向に向けて直線状に延びている。図６に示すように、
第２回転軸４４の中心から係止部４６の先端までの距離
Ｌ１は、第２回転軸４４の中心から前記被係止部材１５
における板カム４１側の面の端縁までの長さＬ２よりも
大きく設定されている。つまり、板カム４１が矢印Ｆ２
方向とは反対方向に回転したとしても、係止部４６は被
係止部材１５に引っ掛かるようになる。
４には、第１のアクチュエータを構成するカムとしての
板カム４１が固定されている。板カム４１はソレノイド
３１の左側に配設されている。板カム４１は、第２回転
軸４４を中心として図３及び図４における時計回り方向
（矢印Ｆ２方向）にのみ回転するようになっている。つ
まり、板カム４１は、平歯車５０と同一の方向にのみ回
転するようになっている。板カム４１の外周縁は、前記
プランジャ３２によって押圧されるようになっている。
板カム４１は、係止部４６と回転部４５とからなってい
る。係止部４６は、回転部４５の外周縁において同回転
部４５の外周方向に突設されている。図４に示すよう
に、係止部４６の突出長さＬ３は、ソレノイド３１のプ
ランジャ３２が突出する面３１ａから回転部４５の外周
縁までの距離よりも長くなるように設定されている。係
止部４６の矢印Ｆ２方向側の端縁は、略円弧状をなして
いる。また、係止部４６の矢印Ｆ２方向とは反対方向側
の端縁は、第２回転軸４４の中心から回転部４５の外周
方向に向けて直線状に延びている。図６に示すように、
第２回転軸４４の中心から係止部４６の先端までの距離
Ｌ１は、第２回転軸４４の中心から前記被係止部材１５
における板カム４１側の面の端縁までの長さＬ２よりも
大きく設定されている。つまり、板カム４１が矢印Ｆ２
方向とは反対方向に回転したとしても、係止部４６は被
係止部材１５に引っ掛かるようになる。
【００２３】図３及び図４に示すように、回転部４５は
略円板状に形成されている。回転部４５の中心部には第
２回転軸４４が嵌合するようになっている。また、回転
部４５には、被係合部としての被係合凹部４２が２箇所
に設けられている。各被係合凹部４２は、回転部４５の
外周縁において開口している。被係合凹部４２の内側面
４２ａ同士間の距離は、同被係合凹部４２の開口端に行
くに従って大きくなるように設定されている。各被係合
凹部４２には、前記プランジャ３２の先端部が回転部４
５の外周方向から係脱されるようになっている。具体的
に言うと、一方の被係合凹部４２には、係止部４６の先
端が被係止部材１５に当接しているときにプランジャ３
２の先端部が係合されるようになっている。換言する
と、一方の被係合凹部４２には、前記ロックピン１２が
前記凹部２２に係合している状態（ロック状態）におい
て、プランジャ３２の先端部が係合されるようになって
いる。また、他方の被係合凹部４２には、回転部４５の
外周縁が被係止部材１５に当接しているときにプランジ
ャ３２の先端部が係合されるようになっている。換言す
ると、他方の被係合凹部４２には、ロックピン１２と凹
部２２との係合が解除されている状態（ロック解除状
態）において、プランジャ３２の先端部が係合されるよ
うになっている。つまり、各被係合凹部４２は、プラン
ジャ３２の先端部が係合することによって板カム４１の
位置決めを行うようになっている。
略円板状に形成されている。回転部４５の中心部には第
２回転軸４４が嵌合するようになっている。また、回転
部４５には、被係合部としての被係合凹部４２が２箇所
に設けられている。各被係合凹部４２は、回転部４５の
外周縁において開口している。被係合凹部４２の内側面
４２ａ同士間の距離は、同被係合凹部４２の開口端に行
くに従って大きくなるように設定されている。各被係合
凹部４２には、前記プランジャ３２の先端部が回転部４
５の外周方向から係脱されるようになっている。具体的
に言うと、一方の被係合凹部４２には、係止部４６の先
端が被係止部材１５に当接しているときにプランジャ３
２の先端部が係合されるようになっている。換言する
と、一方の被係合凹部４２には、前記ロックピン１２が
前記凹部２２に係合している状態（ロック状態）におい
て、プランジャ３２の先端部が係合されるようになって
いる。また、他方の被係合凹部４２には、回転部４５の
外周縁が被係止部材１５に当接しているときにプランジ
ャ３２の先端部が係合されるようになっている。換言す
ると、他方の被係合凹部４２には、ロックピン１２と凹
部２２との係合が解除されている状態（ロック解除状
態）において、プランジャ３２の先端部が係合されるよ
うになっている。つまり、各被係合凹部４２は、プラン
ジャ３２の先端部が係合することによって板カム４１の
位置決めを行うようになっている。
【００２４】図５に示すように、バッテリ６５にはセル
モータ６９が電気的に接続されている。セルモータ６９
は、ＦＥＴ（電界効果トランジスタ）１００のドレイン
端子に接続されている。ＦＥＴ１００のゲート端子はＥ
ＣＵ６３に接続され、ＦＥＴ１００のソース端子は接地
されている。ＦＥＴ１００はＥＣＵ６３に制御され、バ
ッテリ６５から供給される電源をセルモータ６９に供給
して、同セルモータ６９を作動させてエンジンを始動す
るようになっている。
モータ６９が電気的に接続されている。セルモータ６９
は、ＦＥＴ（電界効果トランジスタ）１００のドレイン
端子に接続されている。ＦＥＴ１００のゲート端子はＥ
ＣＵ６３に接続され、ＦＥＴ１００のソース端子は接地
されている。ＦＥＴ１００はＥＣＵ６３に制御され、バ
ッテリ６５から供給される電源をセルモータ６９に供給
して、同セルモータ６９を作動させてエンジンを始動す
るようになっている。
【００２５】また、バッテリ６５には、前記モータ４３
及び前記ソレノイド３１が電気的に接続されている。モ
ータ４３は、スイッチング素子としてのＦＥＴ６２のド
レイン端子に電気的に接続されている。ＦＥＴ６２のゲ
ート端子はＥＣＵ６３に接続され、ＦＥＴ６２のソース
端子は接地されている。ＦＥＴ６２は、ＥＣＵ６３から
駆動信号が出力されるとＯＮ状態になる。このとき、モ
ータ４３は、前記第２回転軸４４が１方向のみに回転す
るように制御される。また、ソレノイド３１は、トラン
ジスタ６４のコレクタ端子に電気的に接続されている。
トランジスタ６４のベース端子はＥＣＵ６３に接続さ
れ、トランジスタ６４のエミッタ端子は接地されてい
る。トランジスタ６４は、ＥＣＵ６３から駆動信号が出
力されるとＯＮ状態になる。このとき、エンジンＯＮ−
ＯＦＦスイッチ６１が通電状態になると、ソレノイド３
１が作動する。
及び前記ソレノイド３１が電気的に接続されている。モ
ータ４３は、スイッチング素子としてのＦＥＴ６２のド
レイン端子に電気的に接続されている。ＦＥＴ６２のゲ
ート端子はＥＣＵ６３に接続され、ＦＥＴ６２のソース
端子は接地されている。ＦＥＴ６２は、ＥＣＵ６３から
駆動信号が出力されるとＯＮ状態になる。このとき、モ
ータ４３は、前記第２回転軸４４が１方向のみに回転す
るように制御される。また、ソレノイド３１は、トラン
ジスタ６４のコレクタ端子に電気的に接続されている。
トランジスタ６４のベース端子はＥＣＵ６３に接続さ
れ、トランジスタ６４のエミッタ端子は接地されてい
る。トランジスタ６４は、ＥＣＵ６３から駆動信号が出
力されるとＯＮ状態になる。このとき、エンジンＯＮ−
ＯＦＦスイッチ６１が通電状態になると、ソレノイド３
１が作動する。
【００２６】ＥＣＵ６３は各種信号処理を行うようにな
っている。具体的に言うと、ユーザが所持する電子キー
からは送信信号が送信されるようになっている。そし
て、ＥＣＵ６３は、送信信号に含まれるＩＤコードとＥ
ＣＵ６３に予め含まれるＩＤコードとを比較するように
なっている。さらに、ＥＣＵ６３は、これらＩＤコード
同士が一致したことを条件として、作動信号をＦＥＴ６
２及びトランジスタ６４に送信し、両者をＯＮ状態にす
るようになっている。つまり、ＥＣＵ６３は、スマート
イグニッション装置を作動させるための処理を行うよう
になっている。
っている。具体的に言うと、ユーザが所持する電子キー
からは送信信号が送信されるようになっている。そし
て、ＥＣＵ６３は、送信信号に含まれるＩＤコードとＥ
ＣＵ６３に予め含まれるＩＤコードとを比較するように
なっている。さらに、ＥＣＵ６３は、これらＩＤコード
同士が一致したことを条件として、作動信号をＦＥＴ６
２及びトランジスタ６４に送信し、両者をＯＮ状態にす
るようになっている。つまり、ＥＣＵ６３は、スマート
イグニッション装置を作動させるための処理を行うよう
になっている。
【００２７】ソレノイド３１とトランジスタ６４との間
には、始動手段としてのエンジンＯＮ−ＯＦＦスイッチ
６１が配設されている。エンジンＯＮ−ＯＦＦスイッチ
６１は、ソレノイド３１を通電状態または非通電状態に
切り替えるようになっている。ＦＥＴ６２及びトランジ
スタ６４がＯＮ状態のとき、エンジンＯＮ−ＯＦＦスイ
ッチ６１を手動で操作するとソレノイド３１が通電され
るようになっている。その結果、前記プランジャ３２が
図４における右側方向に作動して、プランジャ３２の先
端部と前記被係合凹部４２との係合が解除される。そし
て、前記板カム４１が回転し、前記ステアリングシャフ
ト２１に対する前記ロックピン１２の係合が解除され
る。尚、ソレノイド３１は、エンジンＯＮ−ＯＦＦスイ
ッチ６１がＯＮ状態にあるときに作動するため、同ソレ
ノイド３１が電気的なノイズによって誤作動してしまう
のが防止される。
には、始動手段としてのエンジンＯＮ−ＯＦＦスイッチ
６１が配設されている。エンジンＯＮ−ＯＦＦスイッチ
６１は、ソレノイド３１を通電状態または非通電状態に
切り替えるようになっている。ＦＥＴ６２及びトランジ
スタ６４がＯＮ状態のとき、エンジンＯＮ−ＯＦＦスイ
ッチ６１を手動で操作するとソレノイド３１が通電され
るようになっている。その結果、前記プランジャ３２が
図４における右側方向に作動して、プランジャ３２の先
端部と前記被係合凹部４２との係合が解除される。そし
て、前記板カム４１が回転し、前記ステアリングシャフ
ト２１に対する前記ロックピン１２の係合が解除され
る。尚、ソレノイド３１は、エンジンＯＮ−ＯＦＦスイ
ッチ６１がＯＮ状態にあるときに作動するため、同ソレ
ノイド３１が電気的なノイズによって誤作動してしまう
のが防止される。
【００２８】次に、電子式ステアリングロック装置１１
の動作を説明する。まず、図４に示す状態において、Ｅ
ＣＵ６３が電子キーからの送信信号を受信すると、ＥＣ
Ｕ６３は、送信信号に含まれるＩＤコードとＥＣＵ６３
に予め含まれるＩＤコードとを比較する。ＥＣＵ６３
は、これらＩＤコード同士が一致したことを条件とし
て、作動信号をＦＥＴ６２及びトランジスタ６４に送信
し、両者をＯＮ状態にする。このとき、モータ４３は若
干矢印Ｆ２方向に回転する。そして、ユーザはエンジン
ＯＮ−ＯＦＦスイッチ６１を操作してソレノイド３１を
通電させる。その結果、プランジャ３２が図４における
右側方向に作動して、プランジャ３２と被係合凹部４２
との係合が解除される。それと同時に、モータ４３が矢
印Ｆ１方向に回転するとともに、板カム４１が矢印Ｆ２
方向に回転する。このとき、板カム４１の回転が検知さ
れると、トランジスタ６４はＯＦＦ状態になる。そのた
め、エンジンＯＮ−ＯＦＦスイッチ６１がＯＮ状態のま
まであっても、プランジャ３２は板カム４１の回転時に
おいて同板カム４１の外周面上を摺動する。その結果、
図６に示すように、プランジャ３２は次の被係合凹部４
２に確実に係合される。そして、ロックピン１２と凹部
２２との係合が解除されて、ステアリングシャフト２１
及びステアリングホイールが回転可能になる。この状態
において、セルモータ６９を作動させることにより、エ
ンジンが始動する。
の動作を説明する。まず、図４に示す状態において、Ｅ
ＣＵ６３が電子キーからの送信信号を受信すると、ＥＣ
Ｕ６３は、送信信号に含まれるＩＤコードとＥＣＵ６３
に予め含まれるＩＤコードとを比較する。ＥＣＵ６３
は、これらＩＤコード同士が一致したことを条件とし
て、作動信号をＦＥＴ６２及びトランジスタ６４に送信
し、両者をＯＮ状態にする。このとき、モータ４３は若
干矢印Ｆ２方向に回転する。そして、ユーザはエンジン
ＯＮ−ＯＦＦスイッチ６１を操作してソレノイド３１を
通電させる。その結果、プランジャ３２が図４における
右側方向に作動して、プランジャ３２と被係合凹部４２
との係合が解除される。それと同時に、モータ４３が矢
印Ｆ１方向に回転するとともに、板カム４１が矢印Ｆ２
方向に回転する。このとき、板カム４１の回転が検知さ
れると、トランジスタ６４はＯＦＦ状態になる。そのた
め、エンジンＯＮ−ＯＦＦスイッチ６１がＯＮ状態のま
まであっても、プランジャ３２は板カム４１の回転時に
おいて同板カム４１の外周面上を摺動する。その結果、
図６に示すように、プランジャ３２は次の被係合凹部４
２に確実に係合される。そして、ロックピン１２と凹部
２２との係合が解除されて、ステアリングシャフト２１
及びステアリングホイールが回転可能になる。この状態
において、セルモータ６９を作動させることにより、エ
ンジンが始動する。
【００２９】次に、エンジンを停止させるために、エン
ジンＯＮ−ＯＦＦスイッチ６１を操作した場合、ソレノ
イド３１及びモータ４３が再び通電される。そのため、
プランジャ３２と被係合凹部４２との係合が解除され
る。それとともに、板カム４１が矢印Ｆ２方向に回転し
て、プランジャ３２が被係合凹部４２に係合し、図４に
示される状態に戻る。その結果、ステアリングシャフト
２１及び図示しないステアリングホイールは回転不能と
なる。
ジンＯＮ−ＯＦＦスイッチ６１を操作した場合、ソレノ
イド３１及びモータ４３が再び通電される。そのため、
プランジャ３２と被係合凹部４２との係合が解除され
る。それとともに、板カム４１が矢印Ｆ２方向に回転し
て、プランジャ３２が被係合凹部４２に係合し、図４に
示される状態に戻る。その結果、ステアリングシャフト
２１及び図示しないステアリングホイールは回転不能と
なる。
【００３０】尚、図７に示すように、ステアリングホイ
ールを中立位置から回転させたままの状態でエンジンを
停止すると、ロックピン１２を凹部２２に係合できない
ことがある（ロックピン１２の噛み込み）。この場合、
カムスプリング１６が圧縮されて、板カム４１の力が保
存される。そのため、凹部２２にロックピン１２が係合
可能となるようにステアリングシャフト２１を回転させ
ると、ロックピン１２はカムスプリング１６の反力によ
って凹部２２に係合される。
ールを中立位置から回転させたままの状態でエンジンを
停止すると、ロックピン１２を凹部２２に係合できない
ことがある（ロックピン１２の噛み込み）。この場合、
カムスプリング１６が圧縮されて、板カム４１の力が保
存される。そのため、凹部２２にロックピン１２が係合
可能となるようにステアリングシャフト２１を回転させ
ると、ロックピン１２はカムスプリング１６の反力によ
って凹部２２に係合される。
【００３１】本実施形態によれば、以下のような効果を
得ることができる。 （１）エンジンＯＮ−ＯＦＦスイッチ６１が操作されな
い限り、ソレノイド３１が板カム４１に係合したままの
状態になるため、板カム４１は作動不能になる。そのた
め、電気的なノイズによってモータ４３が作動してしま
う前に、板カム４１の動きがソレノイド３１によって阻
止される。よって、必要としないときにロックピン１２
がステアリングシャフト２１の凹部２２に係合してしま
うのを防止することができる。従って、電子式ステアリ
ングロック装置１１の信頼性を高くすることができる。
得ることができる。 （１）エンジンＯＮ−ＯＦＦスイッチ６１が操作されな
い限り、ソレノイド３１が板カム４１に係合したままの
状態になるため、板カム４１は作動不能になる。そのた
め、電気的なノイズによってモータ４３が作動してしま
う前に、板カム４１の動きがソレノイド３１によって阻
止される。よって、必要としないときにロックピン１２
がステアリングシャフト２１の凹部２２に係合してしま
うのを防止することができる。従って、電子式ステアリ
ングロック装置１１の信頼性を高くすることができる。
【００３２】（２）ＦＥＴ６２に求められる制御は、第
２回転軸４４を１方向のみに回転するように設定するこ
とだけである。そのため、本実施形態では、ＦＥＴ６２
を１個にすることが可能になる。ゆえに、電子式ステア
リングロック装置１１を構成するために必要な回路を簡
略化することができる。従って、電子式ステアリングロ
ック装置１１の作製コストを低減させることができる。
また、回路が簡略化されるため、電子式ステアリングロ
ック装置１１が故障しにくくなる。
２回転軸４４を１方向のみに回転するように設定するこ
とだけである。そのため、本実施形態では、ＦＥＴ６２
を１個にすることが可能になる。ゆえに、電子式ステア
リングロック装置１１を構成するために必要な回路を簡
略化することができる。従って、電子式ステアリングロ
ック装置１１の作製コストを低減させることができる。
また、回路が簡略化されるため、電子式ステアリングロ
ック装置１１が故障しにくくなる。
【００３３】（３）板カム４１には被係合凹部４２が設
けられている。そのため、板カム４１の回転はプランジ
ャ３２が被係合凹部４２に係合することによって確実に
阻止される。具体的には、ロックピン１２が凹部２２に
係合している状態（ロック状態）において、プランジャ
３２は一方の被係合凹部４２に係合される。また、ロッ
クピン１２と凹部２２との係合が解除されている状態
（アンロック状態）において、プランジャ３２は他方の
被係合凹部４２に係合される。よって、板カム４１を確
実に位置決めすることができる。従って、必要としない
ときにロックピン１２が凹部２２に係合してしまうのを
より確実に防止することができる。
けられている。そのため、板カム４１の回転はプランジ
ャ３２が被係合凹部４２に係合することによって確実に
阻止される。具体的には、ロックピン１２が凹部２２に
係合している状態（ロック状態）において、プランジャ
３２は一方の被係合凹部４２に係合される。また、ロッ
クピン１２と凹部２２との係合が解除されている状態
（アンロック状態）において、プランジャ３２は他方の
被係合凹部４２に係合される。よって、板カム４１を確
実に位置決めすることができる。従って、必要としない
ときにロックピン１２が凹部２２に係合してしまうのを
より確実に防止することができる。
【００３４】（４）ソレノイド３１の動きがエンジンＯ
Ｎ−ＯＦＦスイッチ６１を操作することによって遮断さ
れる。従って、ソレノイド３１が誤作動してしまうのを
防止することができる。
Ｎ−ＯＦＦスイッチ６１を操作することによって遮断さ
れる。従って、ソレノイド３１が誤作動してしまうのを
防止することができる。
【００３５】（５）図４に示すように、ソレノイド３１
は板カム４１の右側に配設されている。そして、プラン
ジャ３２は面３１ａから板カム４１側に向けて突出して
いる。また、被係合凹部４２は、第２回転軸４４から板
カム４１の外周縁に向けて延設されるとともに、外周縁
において開口されている。つまり、被係合凹部４２は板
カム４１の外周部分に配設されている。そのため、プラ
ンジャ３２を板カム４１の第２回転軸４４の近傍に係合
する場合に比べて、小さい力で板カム４１の回転を阻止
することができる。よって、板カム４１をより確実に位
置決めすることができる。
は板カム４１の右側に配設されている。そして、プラン
ジャ３２は面３１ａから板カム４１側に向けて突出して
いる。また、被係合凹部４２は、第２回転軸４４から板
カム４１の外周縁に向けて延設されるとともに、外周縁
において開口されている。つまり、被係合凹部４２は板
カム４１の外周部分に配設されている。そのため、プラ
ンジャ３２を板カム４１の第２回転軸４４の近傍に係合
する場合に比べて、小さい力で板カム４１の回転を阻止
することができる。よって、板カム４１をより確実に位
置決めすることができる。
【００３６】（６）被係合凹部４２の両側壁４２ａ間の
距離は、開口端に行くに従って広がっている。そのた
め、プランジャ３２は、側壁４２ａ上を摺動して被係合
凹部４２にきたときに、被係合凹部４２内に導かれやす
い。よって、被係合凹部４２にプランジャ３２を容易に
係合させることができる。
距離は、開口端に行くに従って広がっている。そのた
め、プランジャ３２は、側壁４２ａ上を摺動して被係合
凹部４２にきたときに、被係合凹部４２内に導かれやす
い。よって、被係合凹部４２にプランジャ３２を容易に
係合させることができる。
【００３７】なお、本実施形態は以下のように変更して
もよい。 ・図８に示すように、エンジンＯＮ−ＯＦＦスイッチ６
１をエンジンＯＮスイッチ６１ａとエンジンＯＦＦスイ
ッチ６１ｂとに分けてもよい。尚、どちらのスイッチ６
１ａ，６１ｂが操作されたかは、ＥＣＵ６３によって判
別される。
もよい。 ・図８に示すように、エンジンＯＮ−ＯＦＦスイッチ６
１をエンジンＯＮスイッチ６１ａとエンジンＯＦＦスイ
ッチ６１ｂとに分けてもよい。尚、どちらのスイッチ６
１ａ，６１ｂが操作されたかは、ＥＣＵ６３によって判
別される。
【００３８】・前記実施形態では、板カム４１とモータ
４３とを含むものが第１のアクチュエータとして用いら
れていた。しかし、板カム４１をロッド等の他の部材に
変更してもよいし、モータ４３をソレノイド、エアシリ
ンダ等の他のアクチュエータに変更してもよい。さら
に、板カム４１を省略するとともに、モータ４３をソレ
ノイド、エアシリンダ等の他のアクチュエータに変更し
たものを第１のアクチュエータとして用いてもよい。
４３とを含むものが第１のアクチュエータとして用いら
れていた。しかし、板カム４１をロッド等の他の部材に
変更してもよいし、モータ４３をソレノイド、エアシリ
ンダ等の他のアクチュエータに変更してもよい。さら
に、板カム４１を省略するとともに、モータ４３をソレ
ノイド、エアシリンダ等の他のアクチュエータに変更し
たものを第１のアクチュエータとして用いてもよい。
【００３９】・板カム４１を、モータ４３の第１回転軸
４７によって直接駆動するようにしてもよい。 ・前記実施形態では、ソレノイド３１が第２のアクチュ
エータとして用いられていた。しかし、ソレノイド３１
を、エアシリンダ等に変更したものを第２のアクチュエ
ータとして使用してもよい。
４７によって直接駆動するようにしてもよい。 ・前記実施形態では、ソレノイド３１が第２のアクチュ
エータとして用いられていた。しかし、ソレノイド３１
を、エアシリンダ等に変更したものを第２のアクチュエ
ータとして使用してもよい。
【００４０】・被係合凹部４２を設ける代わりに摺動抵
抗の大きい摩擦部を設け、同摩擦部にプランジャ３２を
摺動させることによって板カム４１の回転を阻止するよ
うにしてもよい。また、被係合凹部４２を設ける代わり
に、プランジャ３２が係合する被係合凸部を設けてもよ
い。さらに、被係合凹部４２の代わりに金属板を設ける
とともに、プランジャ３２の先端に磁石を取り付けるよ
うにしてもよい。尚、被係合凹部４２等の被係合部は省
略されていてもよい。
抗の大きい摩擦部を設け、同摩擦部にプランジャ３２を
摺動させることによって板カム４１の回転を阻止するよ
うにしてもよい。また、被係合凹部４２を設ける代わり
に、プランジャ３２が係合する被係合凸部を設けてもよ
い。さらに、被係合凹部４２の代わりに金属板を設ける
とともに、プランジャ３２の先端に磁石を取り付けるよ
うにしてもよい。尚、被係合凹部４２等の被係合部は省
略されていてもよい。
【００４１】・被係合凹部４２を、プランジャ３２が第
２回転軸４４の軸線方向と同一方向に係合するように設
けてもよい。また、被係合部として被係合凹部４２を設
ける代わりに、被係合孔等の被係合部を設けるようにし
てもよい。さらに、被係合凹部４２は第２回転軸４４の
近傍に設けられていてもよい。
２回転軸４４の軸線方向と同一方向に係合するように設
けてもよい。また、被係合部として被係合凹部４２を設
ける代わりに、被係合孔等の被係合部を設けるようにし
てもよい。さらに、被係合凹部４２は第２回転軸４４の
近傍に設けられていてもよい。
【００４２】・前記実施形態では、スイッチング素子と
してＦＥＴ６２が用いられていた。しかし、ＦＥＴ６２
の代わりに、普通のトランジスタ６４、ＩＣ等をスイッ
チング素子として用いてもよい。
してＦＥＴ６２が用いられていた。しかし、ＦＥＴ６２
の代わりに、普通のトランジスタ６４、ＩＣ等をスイッ
チング素子として用いてもよい。
【００４３】・前記実施形態では、ＩＤコード同士の照
合は、電子キーから電波に乗せて送信された送信信号を
処理するスマートイグニッション装置によって行われて
いた。しかし、電子キーをＩＣチップを有するキーに変
更し、ＩＤコード同士の照合を、キーシリンダ内へのキ
ー挿入時に送信される信号を処理するトランスポンダに
よって行うようにしてもよい。このように構成すれば、
電子キー内に設ける必要があった電源を省略することが
できる。
合は、電子キーから電波に乗せて送信された送信信号を
処理するスマートイグニッション装置によって行われて
いた。しかし、電子キーをＩＣチップを有するキーに変
更し、ＩＤコード同士の照合を、キーシリンダ内へのキ
ー挿入時に送信される信号を処理するトランスポンダに
よって行うようにしてもよい。このように構成すれば、
電子キー内に設ける必要があった電源を省略することが
できる。
【００４４】次に、上記実施形態及び別例によって把握
される技術的思想を以下に記載する。 （１）請求項２または３において、前記被係合部は、前
記カムの回転軸から前記カムの外周縁に向けて延設され
るとともに、前記外周縁において開口される被係合凹部
であることを特徴とする電子式ステアリングロック機
構。よって、技術的思想（１）によれば、カムをより確
実に位置決めすることができる。
される技術的思想を以下に記載する。 （１）請求項２または３において、前記被係合部は、前
記カムの回転軸から前記カムの外周縁に向けて延設され
るとともに、前記外周縁において開口される被係合凹部
であることを特徴とする電子式ステアリングロック機
構。よって、技術的思想（１）によれば、カムをより確
実に位置決めすることができる。
【００４５】（２）ロック手段と、前記ロック手段の係
合を解除する方向に付勢する付勢手段と、前記ロック手
段を作動させる第１のアクチュエータと、前記第１のア
クチュエータに係合して前記第１のアクチュエータを作
動不能にするとともに、前記第１のアクチュエータとの
係合を解除して前記第１のアクチュエータを作動可能に
する第２のアクチュエータとを備えたことを特徴とする
電子式ステアリングロック装置。
合を解除する方向に付勢する付勢手段と、前記ロック手
段を作動させる第１のアクチュエータと、前記第１のア
クチュエータに係合して前記第１のアクチュエータを作
動不能にするとともに、前記第１のアクチュエータとの
係合を解除して前記第１のアクチュエータを作動可能に
する第２のアクチュエータとを備えたことを特徴とする
電子式ステアリングロック装置。
【００４６】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、電子式ステアリングロック機構の信頼性
を高くすることができる。
発明によれば、電子式ステアリングロック機構の信頼性
を高くすることができる。
【００４７】請求項２に記載の発明によれば、電子式ス
テアリングロック機構の作製コストを低減させることが
できる。また、電子式ステアリングロック機構が故障し
にくくなる。さらに、カムを確実に位置決めすることが
できる。
テアリングロック機構の作製コストを低減させることが
できる。また、電子式ステアリングロック機構が故障し
にくくなる。さらに、カムを確実に位置決めすることが
できる。
【００４８】請求項３に記載の発明によれば、第２のア
クチュエータが誤作動してしまうのを防止することがで
きる。
クチュエータが誤作動してしまうのを防止することがで
きる。
【図１】 本実施形態における電子式ステアリングロッ
ク装置の側面図。
ク装置の側面図。
【図２】 図１の２−２線における断面図。
【図３】 図１の３−３線における断面図。
【図４】 電子式ステアリングロック装置の要部断面
図。
図。
【図５】 電子式ステアリングロック機構の回路図。
【図６】 ロックピンの係合が解除された後の状態を示
す要部断面図。
す要部断面図。
【図７】 ロックピンの噛み込み時における電子式ステ
アリングロック装置の要部断面図。
アリングロック装置の要部断面図。
【図８】 別例における電子式ステアリングロック機構
の回路図。
の回路図。
【図９】 従来技術におけるステアリングロック装置の
断面図。
断面図。
１１…電子式ステアリングロック機構を構成する電子式
ステアリングロック装置、１２…ロック手段としてのロ
ックピン、２１…ステアリングシャフト、３１…第２の
アクチュエータとしてのソレノイド、３２…係合手段と
してのプランジャ、４１…第１のアクチュエータを構成
するカムとしての板カム、４２…被係合部としての被係
合凹部、４３…第１のアクチュエータを構成するモー
タ、６１…始動手段としてのエンジンＯＮ−ＯＦＦスイ
ッチ、６２…スイッチング素子としてのＦＥＴ（電界効
果トランジスタ）。
ステアリングロック装置、１２…ロック手段としてのロ
ックピン、２１…ステアリングシャフト、３１…第２の
アクチュエータとしてのソレノイド、３２…係合手段と
してのプランジャ、４１…第１のアクチュエータを構成
するカムとしての板カム、４２…被係合部としての被係
合凹部、４３…第１のアクチュエータを構成するモー
タ、６１…始動手段としてのエンジンＯＮ−ＯＦＦスイ
ッチ、６２…スイッチング素子としてのＦＥＴ（電界効
果トランジスタ）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 社本 浩和 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 芳野 正樹 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 長江 敏広 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 DD06 FF24 FF36 HH02 JJ00 KK02 LL18 PP03 RR03 RR13 RR34 RR46 SS04
Claims (3)
- 【請求項１】ステアリングシャフトに係脱するロック手
段と、前記ロック手段を作動させる第１のアクチュエー
タと、車両に設けられた始動手段を操作することによっ
て、前記第１のアクチュエータとの係合を解除して前記
第１のアクチュエータを作動可能にする第２のアクチュ
エータとを備えたことを特徴とする電子式ステアリング
ロック機構。 - 【請求項２】前記第１のアクチュエータが、スイッチン
グ素子によって１方向のみに回転するように制御される
モータと、前記モータの回転により回転するカムとを含
んで構成されるとともに、前記第２のアクチュエータ
が、前記カムの被係合部に係脱する係合手段を備えたソ
レノイドであることを特徴とする請求項１に記載の電子
式ステアリングロック機構。 - 【請求項３】前記第２のアクチュエータへの電源経路に
は前記始動手段が設けられていることを特徴とする請求
項１または請求項２に記載の電子式ステアリングロック
機構。
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| JP2001033891A JP2002234419A (ja) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | 電子式ステアリングロック機構 |
| PCT/JP2002/001113 WO2002062635A1 (fr) | 2001-02-09 | 2002-02-08 | Mecanisme electronique de verrouillage de direction |
| EP02711438A EP1359069B1 (en) | 2001-02-09 | 2002-02-08 | Electronic steering lock mechanism |
| DE2002615615 DE60215615T2 (de) | 2001-02-09 | 2002-02-08 | Elektronischer lenkradschlossmechanismus |
| US10/465,991 US6862907B2 (en) | 2001-02-09 | 2002-02-08 | Electronic steering lock mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001033891A JP2002234419A (ja) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | 電子式ステアリングロック機構 |
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|---|---|
| JP2002234419A true JP2002234419A (ja) | 2002-08-20 |
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ID=18897577
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| EP (1) | EP1359069B1 (ja) |
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| DE (1) | DE60215615T2 (ja) |
| WO (1) | WO2002062635A1 (ja) |
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| JP2004231123A (ja) * | 2003-01-31 | 2004-08-19 | Tokai Rika Co Ltd | 電動ステアリングロック装置 |
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