JP4056422B2

JP4056422B2 - ステアリングロック装置の安全装置

Info

Publication number: JP4056422B2
Application number: JP2003102512A
Authority: JP
Inventors: 学塚崎
Original assignee: U-SHINLTD.
Current assignee: U-SHINLTD.
Priority date: 2003-04-07
Filing date: 2003-04-07
Publication date: 2008-03-05
Anticipated expiration: 2023-04-07
Also published as: JP2004306764A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に用いられるステアリングロック装置の安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
実開昭６３−１９２１６６号公報
【０００３】
従来、ステアリングロック装置は、キーシリンダにキーを挿入し、キー操作によりキーシリンダをオン位置からスタート位置に回動させてエンジン始動操作をした後、ユーザーがキーから手を離すとキーシリンダがスタート位置からオン位置に自動復帰するようになっている。そして降車するときにはキーシリンダをオン位置からＡＣＣ位置へ戻り回動させてスターターモータ回路の通電を遮断し、さらにＡＣＣ位置からロック位置へ戻り回動させ、ロック位置でキーをキーシリンダから抜き取るとロックシャフトが突出してステアリングシャフトの凹部に係合することにより、ステアリングがロックされるように構成されている。
【０００４】
ステアリングロック装置はキーシリンダの後端部がカムシャフトと連結され、またカムシャフトの後端部がイグニッションスイッチと連結されており、キーシリンダの回動に連動してイグニッションスイッチも回動するようになっている。このイグニッションスイッチには、ユーザーがキーを操作してステアリングロック装置のキーシリンダをロック位置、ＡＣＣ位置、オン位置へ回動させたときに節度感を与え、また前記の各位置でキーシリンダを固定するためのディテント機構が設けられている。図８はイグニッションスイッチのディテント機構を示す断面図であり、紙面手前側には図示しないステアリングロック装置のカムシャフトが、紙面向こう側には図示しないイグニッションスイッチの接点が配置されている。イグニッションスイッチのハウジング２１内には、図示しないカムシャフトの後端部に連結されたローター２２が回動可能に収容されている。ハウジング２１の内面にはキーシリンダのロック位置、ＡＣＣ位置、オン位置の各位置に対応したディテント部２３が形成されており、ローター２２内に収容されたスプリング２４により外側方向に付勢されたスチールボール２５がディテント部２３と嵌合している。このディテント機構により、ユーザーがキーシリンダを回動させるときに前記の各位置で適度な節度感を得るとともに、前記の各位置でキーシリンダが固定されている。
【０００５】
また、ステアリングロック装置のハウジング内部にはリターンスプリングが設けられており、キーシリンダをオン位置からスタート位置まで回動させようとしたときには、キーシリンダがオン位置へ戻り回動するように回転方向の復元力が作用する。このリターンスプリングの回転方向の復元力に抗してキーシリンダがオン位置からスタート位置へ回動されると、イグニッションスイッチが作動してエンジンが始動する。このようにしてエンジンを始動させた後にユーザーがキーから手を離すと、キーシリンダはリターンスプリングの回転方向の復元力によりスタート位置からオン位置へ自動復帰することになる。
【０００６】
一方、このようなステアリングロック装置において、誤った操作によって車両の走行中にキーが抜かれた場合にステアリングがロック状態になることを防止するために、キーシリンダのロック位置への戻り回動の途中で回動を阻止し、この阻止を解除するために別の操作を行うことによりロック位置への戻り回動が可能となるステアリングロック機構、いわゆる２モーション（ツーモーション）機構を備えたものがある。この２モーション機構では、キーシリンダをロック位置からＡＣＣ位置、オン位置、スタート位置へ回動させるときには支障なく回動させてエンジンを始動することができるが、キーを引き抜く際にオン位置からＡＣＣ位置へキーシリンダを戻り回動させると、ＡＣＣ位置でキーシリンダの戻り回動が阻止されるようになっている。そこで、ＡＣＣ位置でキーを押込んでキーシリンダを後方に移動させる操作を行い、この押込み状態でキーシリンダをＡＣＣ位置からロック位置へ戻り回動させることができるように構成されている。
【０００７】
さらに、近年の自動車等では、セキュリティー性を向上させるため、キーの同一性が確認された場合にのみエンジンの始動を許可するイモビライザー機能を備えたものが増えている。このようなイモビライザー機能は、一般に、キーに所定の暗証コードを変調して電磁波として送信出力する発信装置が埋め込まれ、この発信装置から送信出力された電磁波を受信する受信装置が車両側に設置され、この受信装置では、受信した信号を検波して暗証コードを取り出し、こうして取り出した暗証コードの一致不一致を判別して選択的にエンジン始動部に始動許可信号を出力するように構成されている。
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記のような従来のステアリングロック装置では、前述したようにキーシリンダをスタート位置へ回動させてエンジンを始動させた後、キーから手を離したときにスプリングによりスタート位置からオン位置まで自動復帰するが、ユーザーが手を急激に離したり、手で一気に戻り回動させたときや、リターンスプリングの戻り荷重にばらつきがあるときなど、この復帰する力が強すぎたときに、キーシリンダがオン位置を通りこしてＡＣＣ位置まで一気に回動してしまい、始動したエンジンが停止してしまうという問題があった。前記のようにイグニッションスイッチのディテント機構によりキーシリンダを各位置に固定しているが、ディテント機構はキー操作の際の良好な操作感を得るものであり、ディテント機構によりキーシリンダの自動復帰をオン位置で止める構成にすれば、キー操作の際に大きな力が必要となり操作感が損なわれるため好ましくない。
【０００９】
また、２モーション機構とイモビライザー機能とを兼ね備えたステアリングロック装置が近年要求されているが、２モーション機構を備えたステアリングロック装置では、少なくともＡＣＣ位置においてキーを押込む操作をするために、キーを押込んだときにキーのキーヘッドがステアリングロック装置に当接しないように、キーヘッドとステアリングロック装置との間は少なくともキーの押込み分よりも大きく距離をとる必要がある。しかしながら、この２モーション機能を備えたステアリングロック装置にイモビライザー機能を採用した場合、キーヘッドに内蔵された発信装置と、ステアリングロック装置のハウジングに設けられたコイルアンテナとの距離が大きいため、通信性能がよくないという問題があった。
【００１０】
上記した事情にかんがみ、本発明は、誤操作を防止して確実にエンジンを作動させることができる利便性の高いステアリングロック装置の安全装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の第１の発明は、キーの押し込み方向に向かって突設された突状部を外周部に有し、前記キーによりロック位置、ＡＣＣ位置、オン位置およびスタート位置に回動可能にハウジング内に配置されたキーシリンダと、前記キーシリンダをオン位置からスタート位置に回動させた後、オン位置に弾性的に戻り回動させる付勢部材と、前記キーシリンダに連動してスイッチングされるイグニッションスイッチと、前記ハウジングには少なくともスタート位置において前記突状部をキーの押込み方向に移動可能とする嵌合溝を設け、前記嵌合溝には、前記キーシリンダがスタート位置からオン位置に弾性的に戻り回動するまでに、キーの押込み位置での前記キーシリンダの戻り回動を所定の範囲で阻止する当接部を設けた構成としてある。
【００１２】
第２の発明は、キーの引き抜き方向に向かって突設されスタート位置方向側に傾斜面を有する押込部を前記キーシリンダに形成し、前記キーシリンダをオン位置からスタート位置へ回動させたときに前記押込部に当接し、前記キーシリンダをキーの押込み方向に移動させるガイド部を設けた構成としてある。
【００１３】
第３の発明は、ＡＣＣ位置からロック位置への前記キーシリンダの戻り回動を阻止し、ＡＣＣ位置で前記キーシリンダをキーの押込み方向に移動させることにより、ロック位置への戻し回動が可能となるステアリングロック機構と、前記キーシリンダの外周部に配置され、キーの押込み方向に付勢されて前記ハウジング内に一定の範囲で移動可能に収容されたスライダ部材とを備え、前記押込部のロック位置方向側には、前記スライダ部材に当接し前記キーシリンダのＡＣＣ位置からロック位置への回動を阻止する係止面を形成し、前記キーシリンダをロック位置からＡＣＣ位置へ回動するときには、前記押込部の傾斜面によって前記スライダ部材をキーの引き抜き方向へ付勢力に抗して移動させて前記キーシリンダを回動可能とした構成としてある。
【００１４】
第４の発明は、前記キーのキーヘッドに内蔵され、車両に搭載された送受信装置からの送信信号に応じて、前記キーの固有情報を含む返送信号を発信する発信装置と、前記キーシリンダのキー挿入孔周辺に、前記ハウジングと一体的に取り付けられ、前記送信信号を送信すると共に前記返送信号を受信するコイルアンテナを備え、前記キーシリンダがスタート位置に回動されたときに前記発信装置から発信された返信信号が特定の信号であるときにのみ、エンジン始動を許可する判定手段を設けた構成としてある。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。図１は本発明のステアリングロック装置の正面図、図２は図１の２Ａ線断面図である。なお、図２においては、向かって右側を「前」、向かって左側を「後ろ」という。
【００１６】
１はステアリングロック装置であり、後述するようにキーシリンダ９に形成されたキー挿入孔２にキー３を挿入した後にキー３を回動操作することにより、ロック位置、ＡＣＣ位置、オン位置およびスタート位置へキーシリンダ９を回動させるようになっている。キー３のキーヘッド４内部には発信装置５が内臓され、所定の暗証コードを変調して電磁波として送信出力するようになっている。６はステアリングロック装置１のハウジングであり、例えば亜鉛やアルミニウムなどの金属材料により一体成形されている。ハウジング６の前面には発信装置５から送信出力された電磁波を受信するためのコイルアンテナ７が樹脂ケースに収容されてとりつけられている。８は略円筒状のシリンダアウタで、ハウジング６の前端部に固定されて収容されている。９は円柱状のキーシリンダで、シリンダアウタ８内に回動可能に、且つ軸方向に摺動可能に収容されている。１０はスライダ部材で、シリンダアウタ８内の内部空間に摺動可能に収容されており、スプリング１１により後方に付勢されている。１２は板状のタンブラであり、キーシリンダ９内に整列した状態で複数配置されている。１３はカムシャフトであり、キーシリンダ９の後端部と連結されており、カムシャフト１３にはカム１４が一体形成されている。１５はリターンスプリングで、一方の端部（図示せず）がカムシャフト１３内に挿入されており、他方の端部１５ａはハウジング６内の凹部６ａ内に位置している。リターンスプリング１５はキーシリンダ９を常時前方へ付勢しており、また、後述するように、オン位置からスタート位置へかけてはリターンスプリング１５がキーシリンダ９を矢印Ａ方向へ付勢している。１６は摺動可能に配置されているロック部材であり、スプリング１７により図示しないステアリングシャフトへ向かう方向（図２の上方向）に付勢されている。１８はイグニッションスイッチであり、カムシャフト１３の後端部と連結されている。１９は送受信装置、２０は判定手段であり、コイルアンテナ７から送受信装置１９、判定手段２０、イグニッションスイッチ１８の順に接続されている。
【００１７】
キーシリンダ９の形状について図３を用いて説明する。図３（Ａ）は図３（Ｂ）の左側面図、図３（Ｂ）はキーシリンダ９の正面図、図３（Ｃ）は図３（Ｂ）の右側面図である。図３（Ａ）に示すようにキーシリンダ９には後方に向かって突状部９ａが突設されており、後述するように、キーシリンダ９がスタート位置まで回動された後にオン位置に戻るときに、突状部９ａがハウジング６に形成された嵌合溝６ｂの当接部６ｃと当接するようになっている。また、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）に示すようにキーシリンダ９には前方に向かって押込部９ｂが形成されている。押込部９ｂの一方の端面には傾斜面９ｃが形成され、他方の端面には係止面９ｄが形成されている。なお、傾斜面９ｃはスタート位置方向側に面しており、係止面９ｄはロック位置方向側に面している。後述するように、キーシリンダ９をロック位置からＡＣＣ位置へ回動させるとき、およびＡＣＣ位置からロック位置へ戻り回動させるときに押込部９ｂがスライド部材１０と当接し、さらにキーシリンダ９をオン位置からスタート位置へ回動させるときに押込部９ｂがシリンダアウタ８に形成されたガイド部８ａと当接するようになっている。
【００１８】
以上の構成からなるステアリングロック装置１の動作について図２を用いて説明する。キーシリンダ９内に配置されたタンブラ１２はキーシリンダ９の外周方向にスプリング（図示せず）により付勢されており、常時はタンブラ１２の端部がキーシリンダ９の外周面から突出した状態にある。この状態では前記端部がシリンダアウタ８の内面に形成されたロック溝（図示せず）に係合し、シリンダアウタ８内でのキーシリンダ９の回動が阻止される。ユーザーがキーシリンダ９の前端面のキー挿入孔２から正規のキー３を挿入すると、各タンブラ１２が付勢力に抗してキーシリンダ９の内部に移動し、タンブラ１２の端部がキーシリンダ９の外周面から引っ込んで前記ロック溝との係合が解除され、これによりキーシリンダ９はシリンダアウタ８内での回動を許容される。キーシリンダ９がロック位置にあるとき、ロック部材１６の先端が突出してステアリングシャフト（図示せず）の凹部に係合し、これによりステアリングシャフトがロックされているが、キーシリンダ９のＡＣＣ位置への回動にともないキーシリンダ９に連結されているカムシャフト１３が回動されると、カムシャフト１３に一体形成されているカム１４によりロック部材１６が図２の下方向へ押し下げられ、これによりロック部材１６の先端のステアリングシャフト凹部への係合が解除され、ステアリングシャフトがアンロック状態になり、ステアリングロックが解除される。
【００１９】
キーシリンダ９をロック位置からＡＣＣ位置へ回動させるときの動作について説明する。図４（Ａ）はロック位置における図１の４Ａ線断面図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＡＣＣ位置を示す断面図である。キーシリンダ９をロック位置からオン位置へ向けて回動させるときには、キー３を矢印Ｂ方向に操作すると、キーシリンダ９に形成された押込部９ｂの傾斜面９ｃがスライダ部材１０に係合し、スライダ部材１０が押込部９ｂの傾斜面９ｃに押され、スプリング１１の付勢力に抗してスライダ１０が前方へ移動し、キーシリンダ９をロック位置からＡＣＣ位置へ支障なく回動させることができる。
【００２０】
その後、キーシリンダ９をＡＣＣ位置からさらに図２の矢印Ａ方向と反対方向へ回動させるとオン位置となり、リターンスプリング１５の端部１５ａがハウジング６に形成されている凹部６ａの止め部に当接し、リターンスプリング１５はこれ以上の回動が阻止される。そして、キーシリンダ９をオン位置からさらにスタート位置へ矢印Ａ方向と反対方向へ回動させるときには、キーシリンダ９にはリターンスプリング１５により矢印Ａ方向へ、つまりオン位置に戻る方向へ復元力が働く。
【００２１】
キーシリンダ９をオン位置からスタート位置へ回動させるときの動作について説明する。図５（Ａ）はオン位置における図１の５Ａ線断面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のスタート位置における断面図である。
【００２２】
図５（Ａ）に示すキーシリンダ９がオン位置の状態から、キー３をリターンスプリング１５の回転方向の復元力に抗して矢印Ｄ方向へ操作して、図５（Ｂ）に示すようにキーシリンダ９がスタート位置の状態へ回動させようとすると、キーシリンダ９に突設された押込部９ｂの傾斜面９ｃがシリンダアウタ８に形成されているガイド部８ａに当接するが、その状態からさらにキー３を時計回り方向に操作すると、キーシリンダ９がガイド部８ａにより傾斜面９ｃに沿って押込まれて後方へ移動し、スタート位置では図５（Ｂ）に示すように押込部９ｂがガイド部８ａに乗り上げる。つまり、オン位置からスタート位置へキー３を矢印Ｄ方向へ回転操作すると、キーシリンダ９は後方に押込まれながら回動されることになり、スタート位置におけるキーヘッド４とコイルアンテナ７との距離は、オン位置におけるキーヘッド４とコイルアンテナ７との距離ｄ１よりも押込部９ｂの高さ分だけ小さい距離ｄ２となる。
【００２３】
イモビライザー機能を備えたステアリングロック装置１では、キーシリンダ９をスタート位置へ回動させたときに、キー３のキーヘッド４に内臓された発信装置５とステアリングロック装置１のコイルアンテナ７との間で通信を行い、暗証コードの一致不一致を判別して選択的にエンジン始動部に始動許可信号を出力する構成になっている。本発明の実施形態のステアリングロック装置１では、発信装置５とコイルアンテナ７との間で通信を行う際に、オン位置における距離ｄ１よりも近い距離ｄ２で通信を行うことになる。このため、イモビライザー機能における通信性能において、２モーション機構を備えていないステアリングロック装置と同等の通信性能を確保することができる。
【００２４】
また、キーシリンダを回動させるという従来と同様の操作でキーシリンダが押込まれる構成としたため、ユーザーが特別な操作を要求されることがなく、利便性がよい。さらに、キーシリンダ９の押込部９ｂは、特別に設けられたものではなく、従来より２モーション機構を備えたステアリングロック装置においてスライド部材１０と係止するために用いられていたものであるから、部品点数は変わらずコスト増を招くことはない。
【００２５】
キーシリンダ９がスタート位置まで回動されたとき、送受信装置１９とキーヘッド４に内臓された発信装置５との間でコイルアンテナ７を通じて信号の送受信が行われ、発信装置５から送信された電磁波から取り出される暗証コードの一致不一致を判定手段２０において判別して、暗証コードが一致したと判別されるとイグニッションスイッチ１８に始動許可信号が出力され、イグニッションスイッチ１８が作動してエンジンが始動する。
【００２６】
次に、キーシリンダ９のスタート位置からオン位置への復帰動作について説明する。図６（Ａ）はオン位置における図１の４Ａ線断面図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のスタート位置における断面図、図６（Ｃ）は図６（Ｂ）の状態でキー３から手を離した直後の状態を示す断面図、図７（Ａ）は図６（Ｂ）の７Ａ線断面図、図７（Ｂ）は図６（Ｃ）の７Ｂ線断面図である。
【００２７】
図６（Ａ）に示すキーシリンダ９がオン位置の状態から、リターンスプリング１５の回転方向の復元力に抗してキー３を矢印Ｅ方向へ操作すると、前述したようにキーシリンダ９は後方に押込まれながら回動され、スタート位置では図６（Ｂ）および図７（Ａ）に示すようにキーシリンダ９の突状部９ａがハウジング６の嵌合溝６ｂ内に移動する。このスタート位置においてユーザーがキー３から手を離すと、キーシリンダ９はリターンスプリング１５の回転方向の復元力によりスタート位置からオン位置へ矢印Ｆ方向に自動復帰するが、このとき図６（Ｃ）および図７（Ｂ）に示すように、スタート位置において嵌合溝６ｂ内に位置していた突状部９ａが嵌合溝６ｂの当接部６ｃに当接し、キーシリンダ９が矢印Ｆ方向（図７（Ｂ）における反時計回り方向）に回転する力は当接部６ｃで受け止められる。そして、キーシリンダ９はリターンスプリング１５により常時前方へ付勢されているため、突状部９ａが当接部６ｃと当接したあと、キーシリンダ９が図６（Ａ）に示すオン位置の状態に復帰する。
【００２８】
このように、キーシリンダ９がスタート位置からオン位置へ自動復帰するまでの間に、キーシリンダ９の突状部９ａが嵌合溝６ｂの当接部６ｃに当接する構成としたため、ユーザーがキー３から手を急激に離した離したり、手で一気に戻り回動させたときや、リターンスプリングの戻り荷重にばらつきがあるときなど、キーシリンダ９の戻り回動の復帰力が強すぎた場合でも、キーシリンダ９がオン位置を通り越してＡＣＣ位置まで一気に回動してしまい、始動したエンジンが停止してしまうという誤操作を防止することができる。
【００２９】
ユーザーがエンジンを停止してキー３をキーシリンダ９から引き抜くときの動作について図４（Ｂ）、図４（Ｃ）および図７（Ｃ）を用いて説明する。図４（Ｃ）は図４（Ｂ）のＡＣＣ位置においてキーを押込んだ状態を示す断面図、図７（Ｃ）は図４（Ｃ）の７Ｃ線断面図である。オン位置にあるキーシリンダ９をＡＣＣ位置まで戻り回動させると図４（Ｂ）に示す状態となる。このＡＣＣ位置に回動したとき、キーシリンダ９に形成された押込部９ｂの係止面９ｄがスライダ部材１０に当接する。しかし、押込部９ｂの係止面９ｄは傾斜面になっていないためスライダ部材１０を押しのけることができず、押込部９ｂがスライダ部材１０に係止してキーシリンダ９は矢印Ｃ方向へのそれ以上の戻り回動が阻止される。ここで、図７（Ｃ）に示すように、ハウジング６には溝６ｄが形成されており、ＡＣＣ位置でキーシリンダ９を後方に押込んだときに突状部９ａがハウジング６と当接しないようにされている。ＡＣＣ位置においてキー３を押込むと、図４（Ｃ）に示すようにキーシリンダ９が後方に移動し、スライダ部材１０に対する押込部９ｂの係止が解除される。このようにＡＣＣ位置でキーシリンダ９を押込んで後方へ移動させる操作を行った後で矢印Ｃ方向へキーシリンダを回動させると、キーシリンダ９をＡＣＣ位置からロック位置へ戻り回動させることができ、ロック位置でキー３をキーシリンダ９から引き抜くことができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のステアリングロック装置の安全装置によれば、キーシリンダがスタート位置からオン位置へ自動復帰するまでの間に、キーシリンダに形成した突状部がハウジングに形成した嵌合溝の係止面に当接する構成としたため、ユーザーが手を急激に離したり、手で一気に戻り回動させたときや、リターンスプリングの戻り荷重にばらつきがあるときなどキーシリンダの戻り回動の復帰力が強すぎた場合でも、キーシリンダがオン位置を通り越してＡＣＣ位置まで一気に回動してしまい、始動したエンジンが停止してしまうという誤操作を防止することができる。
【００３１】
また、第２の発明のように、キーシリンダをキーの押込み方向に移動させるガイド部を設け、キーシリンダに形成した押込部をガイド部と当接させることにより、キーシリンダを回動させるという従来と同様の操作でキーシリンダが押込まれる構成としたため、ユーザーが特別な操作を要求されることがなく、利便性がよい。
【００３２】
さらに、第３の発明のように、押込部は特別に設けられたものではなく、従来より２モーション機構を備えたステアリングロック装置においてスライド部材と係止するために用いられていたものであるから、部品点数は変わらずコスト増を招くことはない。
【００３３】
一方、第４の発明のように、発信装置とコイルアンテナとの間で通信を行う際に、従来の２モーション機構を備えたステアリングロック装置よりも近い距離で通信を行うため、イモビライザー機能における通信性能において、２モーション機構を備えていないステアリングロック装置と同等の通信性能を確保することができる。
【００３４】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るステアリングロック装置の正面図である。
【図２】図１の２Ａ線断面図である。
【図３】図３（Ａ）は図３（Ｂ）の左側面図、図３（Ｂ）はキーシリンダの正面図、図３（Ｃ）は図３（Ｂ）の右側面図である。
【図４】図４（Ａ）はロック位置における図１の４Ａ線断面図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＡＣＣ位置を示す断面図、図４（Ｃ）は図４（Ｂ）においてキーを押込んだ状態を示す断面図である。
【図５】図５（Ａ）はオン位置における図１の５Ａ線断面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のスタート位置における断面図である。
【図６】図６（Ａ）はオン位置における図１の４Ａ線断面図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のスタート位置における断面図、図６（Ｃ）は図６（Ｂ）の状態でキー３から手を離した直後の状態を示す断面図である。
【図７】図７（Ａ）は図６（Ｂ）の７Ａ線断面図、図７（Ｂ）は図６（Ｃ）の７Ｂ線断面図、図７（Ｃ）は図４（Ｃ）の７Ｃ線断面図である。
【図８】イグニッションスイッチにおけるディテント機構を示す断面図である。
【符号の説明】
１ステアリングロック装置
３キー
４キーヘッド
５発信装置
６ハウジング
６ｂ嵌合溝
６ｃ当接部
７コイルアンテナ
８シリンダアウタ
８ａガイド部
９キーシリンダ
９ａ突状部
９ｂ押込部
９ｃ傾斜面
１０スライダ部材
１３カムシャフト
１５リターンスプリング（付勢部材）
１６ロック部材
１８イグニッションスイッチ
１９送受信装置
２０判定手段

Claims

キーの押し込み方向に向かって突設された突状部を外周部に有し、前記キーによりロック位置、ＡＣＣ位置、オン位置およびスタート位置に回動可能にハウジング内に配置されたキーシリンダと、前記キーシリンダをオン位置からスタート位置に回動させた後、オン位置に弾性的に戻り回動させる付勢部材と、前記キーシリンダに連動してスイッチングされるイグニッションスイッチと、前記ハウジングには少なくともスタート位置において前記突状部をキーの押込み方向に移動可能とする嵌合溝を設け、前記嵌合溝には、前記キーシリンダがスタート位置からオン位置に弾性的に戻り回動するまでに、キーの押込み位置での前記キーシリンダの戻り回動を所定の範囲で阻止する当接部を設けたことを特徴とするステアリングロック装置の安全装置。
キーの引き抜き方向に向かって突設されスタート位置方向側に傾斜面を有する押込部を前記キーシリンダに形成し、前記キーシリンダをオン位置からスタート位置へ回動させたときに前記押込部に当接し、前記キーシリンダをキーの押込み方向に移動させるガイド部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置の安全装置。
ＡＣＣ位置からロック位置への前記キーシリンダの戻り回動を阻止し、ＡＣＣ位置で前記キーシリンダをキーの押込み方向に移動させることにより、ロック位置への戻し回動が可能となるステアリングロック機構と、前記キーシリンダの外周部に配置され、キーの押込み方向に付勢されて前記ハウジング内に一定の範囲で移動可能に収容されたスライダ部材とを備え、前記押込部のロック位置方向側には、前記スライダ部材に当接し前記キーシリンダのＡＣＣ位置からロック位置への回動を阻止する係止面を形成し、前記キーシリンダをロック位置からＡＣＣ位置へ回動するときには、前記押込部の傾斜面によって前記スライダ部材をキーの引き抜き方向へ付勢力に抗して移動させて前記キーシリンダを回動可能としたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のステアリングロック装置の安全装置。
前記キーのキーヘッドに内蔵され、車両に搭載された送受信装置からの送信信号に応じて、前記キーの固有情報を含む返送信号を発信する発信装置と、前記キーシリンダのキー挿入孔周辺に、前記ハウジングと一体的に取り付けられ、前記送信信号を送信すると共に前記返送信号を受信するコイルアンテナを備え、前記キーシリンダがスタート位置に回動されたときに前記発信装置から発信された返信信号が特定の信号であるときにのみ、エンジン始動を許可する判定手段を設けたことを特徴とする請求項１ないし請求項３に記載のステアリングロック装置の安全装置。