JP3484103B2 - ロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はロック装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、ロック装置としては、例えば自動
車の盗難防止を図るための図５，６に示すようなステア
リングロック装置が知られている。

【０００３】図５において、４０はキイシリンダ、４１
はシリンダケーシング、４２はストッパー４３をキイシ
リンダ４０の係合溝４４に係脱させて該キイシリンダ４
０の回転をロック，アンロックするキイシリンダロック
ソレノイドを示している。

【０００４】キイシリンダ４０の下側部にはキイ孔４５
に貫通してスライダ孔４６を設けてあり、該スライダ孔
４６にスライダ４７をキイ孔４５と直交方向に摺動自在
に配設してある。

【０００５】ハウジング４８の底部内にはスイッチレバ
ー４９をピン５０により軸支してあり、該スイッチレバ
ー４９の一端をスプリング５１により上方へ付勢して該
端部により前記スライダ４７を押し上げ、該スライダ４
７の上端をキイ孔４５内に突出させている。

【０００６】また、このハウジング４８の底部内には、
前記スイッチレバー４９の他端に作動子５３を対向させ
てキイ有無検知スイッチ５２を配設してあり、電子キイ
５４の差し込み部５５をキイ孔４５に差し込むことによ
りスライダ４７が下動されると、スイッチレバー４９の
他端で作動子５３の押圧を解除してキイ有無検知スイッ
チ５２をオン作動させるようにしてある。

【０００７】電子キイ５４は所定の識別コード（ＩＤ）
を記憶させた回路チップ５６を内蔵している一方、ハウ
ジング４８の端部には環状のアンテナコイル５７を外嵌
固定してある。

【０００８】電子キイ５４の差し込み部５５をキイ挿入
孔４５に差し込んでキイ有無検知スイッチ５２がオン作
動すると、図６に示すコントロールユニット６０により
前記アンテナコイル５７に電界を発生させて、該アンテ
ナコイル５７と回路チップ５６との間で電波の送受信を
行わせ、電子キイ５４のＩＤとコントロールユニット６
０に記憶させたＩＤとを照合させて、ＩＤが一致した場
合にのみコントロールユニット６０からキイシリンダロ
ックソレノイド４２にロック解除信号を送出してキイシ
リンダ４０のロックを解除すると共に、エンジンの駆動
制御装置６１へ駆動許可信号を送出してエンジンの始動
を可能とするようにしている。

【０００９】即ち、この従来のステアリングロック装置
は、前述のＩＤ照合によりＩＤが一致した場合にのみキ
イシリンダ４０の回転を可能として該キイシリンダ４０
の回転によりステアリングロックのロック解除を行わせ
ると共に、該シリンダ４０の回転によりイグニッション
スイッチ６２をオン作動（スタータスイッチ作動）する
ことによって、前記駆動許可信号を駆動制御装置６１に
送出してエンジンを始動し得るようにしたもので、前記
電子キイ５４以外のキイではキイシリンダ４０の回転は
もとよりエンジンの始動を阻止して、自動車の盗難防止
を図っている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】前述のように特定の電
子キイ５４以外のキイではキイシリンダ４０の回転操作
が行えないため、バッテリ上がり時のように電子回路へ
の給電が不能状態となった際には、ステアリングロック
をロック解除し、ステアリング操作を確保して車両を所
要の位置にまで移動させようとしても、前記電子キイ５
４ではステアリングロックのロック解除は行えず、緊急
時の対応が悪くなってしまうことは否めない。

【００１１】そこで、本発明はバッテリ上がり時のよう
に電子回路への給電が不能状態となった際には、メカニ
カルキイによるキイシリンダの回転を可能としてロック
解除を行えて、緊急時に良好に対応することができるロ
ック装置を提供するものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、電子キイに内蔵されて電子信号を発する回路チップ
と、キイシリンダ側のコントロールユニットとの間で送
受信を行ってＩＤを照合し、ＩＤ一致の場合に前記コン
トロールユニットからキイシリンダロックアクチュエー
タへロック解除信号を送出してキイシリンダのロックを
解除可能に構成されていると共に、キイシリンダ内のタ
ンブラと係合するメカニカルキイによりキイシリンダの
ロックを解除可能とするようにしたロック装置におい
て、前記キイシリンダは、メカニカルキイが挿入される
メカニカルキイ挿入孔を備えていると共に、シリンダケ
ーシングに回転可能に内在させたスリーブの内側で回転
自在に嵌挿配置してあり、前記キイシリンダとスリーブ
とは、前記メカニカルキイ挿入孔にメカニカルキイを
挿，脱することによりタンブラを介して連結，連結解除
できるようにしてあると共に、連結解除時には前記キイ
シリンダをメカニカルキイによって回転可能としてあ
り、さらに、前記キイシリンダロックアクチュエータと
前記スリーブとは互いに係脱する配置構成として、前記
電子キイのＩＤ一致の状態でのキイシリンダロックアク
チュエータとスリーブとの係合解除時で、かつ、キイシ
リンダとスリーブとの連結状態時には前記キイシリンダ
をスリーブと共に回転可能としてあり、かつ、前記キイ
シリンダをメカニカルキイにより回転させた際に、該キ
イシリンダに対してスリーブが回転方向に位置ずれを生
じた場合にこれを修正するスリーブ戻し手段を設けたこ
とを特徴としている。

【００１３】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のスリーブ戻し手段を、キイシリンダおよびスリーブ
の双方に設けられてキイシリンダの戻し方向の回転に対
して相互に係合可能なシリンダ側ストッパとスリーブ側
ストッパとで構成したことを特徴としている。

【００１４】請求項３の発明にあっては、請求項２に記
載のシリンダ側ストッパとスリーブ側ストッパとの間
に、キイシリンダとスリーブとを互いに逆の回転方向に
付勢するスプリングを介装したことを特徴としている。

【００１５】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、キイシ
リンダはメカニカルキイ挿入孔を備えていて、該メカニ
カルキイの挿，脱によりタンブラが係，脱するスリーブ
を備え、該スリーブにキイシリンダロックアクチュエー
タが係脱する配置構成としてあるから、バッテリ上がり
等によって電子キイによるキイシリンダロックアクチュ
エータのロック解除作動が行えず、キイシリンダの回転
によるロックのロック解除を行えない状況下にあって
も、メカニカルキイ挿入孔にメカニカルキイを挿入すれ
ば、スリーブとタンブラとの係合が外れてキイシリンダ
の回転が自由にされるから、該メカニカルキイによって
キイシリンダを回転してロック解除することができて緊
急事態に対応することができる。

【００１６】また、メカニカルキイとしてキイヘッドに
電子キイと同様の回路チップを備えた所謂ダブルキイが
用意されている場合や電気キイがコントロールユニット
の送受信可能な範囲内にあるにもかかわらず、メカニカ
ルキイを使用してしまう場合、該ダブルキイ等のメカニ
カルキイによってキイシリンダの回転操作を行うと、該
ダブルキイあるいは近くにある電子キイの回路チップと
コントロールユニットとのＩＤ照合の一致によりキイシ
リンダロックアクチュエータがロック解除作動すること
によってスリーブの回転が自由にされてしまうことか
ら、キイシリンダとスリーブとの接触の具合いによって
はキイシリンダを元のロック位置に戻した際にスリーブ
が回転方向に位置ずれを起して、タンブラとスリーブと
の係合作動が不能となってダブルキイ等のメカニカルキ
イの抜き外しが行えなくなってしまう可能性があるが、
スリーブがキイシリンダに対して回転方向に位置ずれを
生じた場合には、スリーブ戻し手段によってスリーブを
適正位置に修正できるため、ダブルキイ等のメカニカル
キイの抜き外しが行えなくなるようなことがなく、使用
キイの自由度を拡大することができる。

【００１７】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、シリンダ側ストッパとスリーブ
側ストッパとでスリーブ戻し手段を構成しているため、
構造を簡単にすることができてコスト的に有利に得るこ
とができる。

【００１８】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加えて、ダブルキイの使用によりキイシ
リンダロックアクチュエータをロック解除作動させると
共にキイシリンダを回転させると、スプリングのばね力
によってスリーブとキイシリンダとに回転方向にずれを
生じさせて、タンブラとスリーブ内周のタンブラ係合溝
とを不一致とさせるため、キイシリンダのロック位置以
外の位置でダブルキイが抜けるのを阻止することができ
る。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【００２０】図１において、１はキイシリンダ、２はシ
リンダケーシング、３はシリンダケーシング２が固定さ
れたハウジングで、前記キイシリンダ１はその小径部を
シリンダケーシング２に回転自在に内在させたスリーブ
４の内側に回転自在に嵌挿配置してある。

【００２１】キイシリンダ１のキイ挿入孔５は後述する
電子キイ２０（図４の（イ）参照）の差し込み部２１を
差し込む電子キイ挿入孔５Ａと、該電子キイ挿入孔５Ａ
の奥部に続いて形成されたメカニカルキイ挿入孔５Ｂと
で構成されていて、該キイシリンダ１はこのメカニカル
キイ挿入孔５Ｂに関連して、メカニカルキイ挿入孔５Ｂ
へのメカニカルキイ２５（図４の（ロ）参照）の挿，脱
により周面より没，出する複数個のタンブラ６を備えて
いる。

【００２２】このメカニカルキイ２５とタンブラ６との
関係は通常のキイシリンダ機構のそれと同様であるの
で、ここでは詳細な説明は省略する。

【００２３】前記スリーブ４の内周面には図３に示すよ
うに、前記タンブラ６が係，脱するタンブラ係止溝７を
形成してあって、該タンブラ６とタンブラ係止溝７との
係，脱によってスリーブ４とキイシリンダ１との連結，
連結解除を行うようにしている。

【００２４】８はハウジング３の上側部内に配設したキ
イシリンダロックアクチュエータとしてのソレノイド
で、該キイシリンダロックソレノイド８はストッパー９
を前記スリーブ４に設けたロック溝１０に係，脱させ
て、該スリーブ４の回転をロック，アンロックするよう
にしている。

【００２５】ハウジング３の下側部内には、キイシリン
ダ１のキイ挿入孔５にキイが差し込まれているか否かを
検出するキイ有無検知スイッチ１１を配設してある。

【００２６】キイシリンダ１の下側部には、電子キイ挿
入孔５Ａの中間位置に貫通してスライダ孔１３を設けて
あり、該スライダ孔１３にスライダ１２を電子キイ挿入
孔５Ａと直交方向に摺動自在に配設してある。

【００２７】また、前記ハウジング３の下側部内にはス
イッチレバー１４をピン１５により軸支してある。

【００２８】スイッチレバー１４はその一端をスプリン
グ１６により上方へ付勢し、該端部によりスライダ１２
を押し上げて該スライダ１２の上端を電子キイ挿入孔５
Ａ内に突出させてあって、電子キイ２０の差し込み部２
１を電子キイ挿入孔５Ａ内に差し込み、又はメカニカル
キイ挿入孔５Ｂにメカニカルキイ２５のキイプレート部
ＫＰを差し込むことによりスライダ１２が下動される
と、スイッチレバー１４の他端で前記キイ有無検知スイ
ッチ１１の作動子１７の押圧を解除して該キイ有無検知
スイッチ１１をオン作動させるようにしてある。

【００２９】電子キイ２０の差し込み部２１には、スラ
イダ１２の先端が係脱する凹部２２を形成してあり、該
差し込み部２１を電子キイ挿入孔５Ａに完全に差し込む
と該凹部２２にスライダ１２の先端が係合して、電子キ
イ２０を抜け止めし得るようにしてある。

【００３０】電子キイ２０は所定の識別コード（ＩＤ）
を記憶させた回路チップ２３を内蔵している一方、ハウ
ジング３の端部には環状のアンテナコイル１８を外嵌固
定している。

【００３１】この実施形態における電気的な回路構成は
図６に示した前記従来の構成と同様であるので、図６に
本実施形態の該当する構成部材の引出し符号を併記して
示してある。

【００３２】３０はキイシリンダ１を後述するメカニカ
ルキイ２５Ａ（図４の（ハ）参照）により回転操作した
際に、該キイシリンダ１に対してスリーブ４が回転方向
に位置ずれを生じた場合にこれを修正するスリーブ戻し
手段を示している。

【００３３】本実施形態ではこのスリーブ戻し手段を図
２にも示すように、キイシリンダ１の小径部と大径部と
を連接するテーパー部に後方（キイシリンダ１の軸方向
奥側）へキイシリンダ１の大径部の外周面から径方向へ
突出しないように突設したシリンダ側ストッパとしての
シリンダ側突起３１と、スリーブ４の端部に突設されて
キイシリンダ１のロック位置側への戻し方向の回転に対
して前記シリンダ側突起３１と係合するスリーブ４の前
方端縁に形成したスリーブ側ストッパとしてのスリーブ
側突起３２とで構成している。

【００３４】また、本実施形態では後述する理由から、
これらシリンダ側突起３１とスリーブ側突起３２との間
に、キイシリンダ１とスリーブ４とを互いに逆の回転方
向に付勢するスプリング３３を介装してある。

【００３５】図１中、２６はシャッター、２７はシリン
ダキャップを示す。

【００３６】以上の実施形態の構成によれば、通常の状
態では電子キイ２０によってエンジンの始動操作が行わ
れる。

【００３７】電子キイ２０の差し込み部２１をキイシリ
ンダ１の電子キイ挿入孔５Ａに差し込むと、スライダ１
２が下動されてキイ有無検知スイッチ１１がオン作動
し、コントロールユニット６０によりアンテナコイル１
８に電界を発生させる。

【００３８】これにより、電子キイ２０の回路チップ２
３とアンテナコイル１８との間で電波の送受信が行わ
れ、回路チップ２３に記憶したＩＤとコントロールユニ
ット６０に記憶させたＩＤとを照合させて、ＩＤが一致
することによってコントロールユニット６０にエンジン
の駆動許可信号を発生させると共に、該コントロールユ
ニット６０によりキイシリンダロックソレノイド８にロ
ック解除信号を送出し、ストッパー９を図３の（イ）に
示す状態から（ロ）に示すようにロック溝１０から外し
てスリーブ４をロック解除する。

【００３９】この時、キイシリンダ１のタンブラ６の端
部は図３の（ロ）に示すようにタンブラスプリング６ａ
のばね力によってスリーブ４のタンブラ係止溝７に係合
しているため、電子キイ２０を回転するとキイシリンダ
１がスリーブ４と一体に回転して、図外のステアリング
ロックをロック解除すると共に、該キイシリンダ１の回
転によるイグニッションスイッチ６２をオン作動（スタ
ータスイッチ作動）することによって、コントロールユ
ニット６０よりエンジン駆動制御装置６１に前記駆動許
可信号を送出させ、エンジンの始動を行わせる。

【００４０】ここで、バッテリ上がり等によってコント
ロールユニット６０への給電が不能状態となった場合に
は、電子キイ２０によるキイシリンダロックソレノイド
８のロック解除作動が行えず、従って、ステアリングロ
ックはロックされたままでステアリング操作は不可能と
なる。

【００４１】このような場合、図４の（ロ）に示すメカ
ニカルキイ５をキイシリンダ１のメカニカルキイ挿入孔
５Ｂに差し込めば、図３の（ハ）に示すようにタンブラ
６をキイシリンダ１内に没入させてキイシリンダロック
ソレノイド８により回転がロックされているスリーブ４
との係合を外し、キイシリンダ１の回転を自由にする。

【００４２】従って、該メカニカルキイ２５によってキ
イシリンダ１を回転して図外のステアリングロックをロ
ック解除することができてステアリング操作が可能とな
り、ステアリング操作して車両を所要の場所に移動させ
て緊急事態に対応することができる。

【００４３】ここで、スペア用のメカニカルキイとして
図４の（ハ）に示したように、キイヘッドに電子キイ２
０に用いられている回路チップ２３と同様の回路チップ
２３を設けて、メカニカルキイと電子キイとの両機能を
持たせた所謂ダブルキイとしてのイモビキイ２５Ａが用
意されている場合や電子キイ２０がコントロールユニッ
ト６０のアンテナコイル１８の近くにあってＩＤ信号の
送受信可能範囲内にあるのにもかかわらず、メカニカル
キイ２５を使用してしまう場合、該イモビキイ２５Ａや
メカニカルキイ２５をバッテリ上がり等の緊急時以外の
エンジン始動のために使用した際に、キイシリンダ１と
スリーブ４との回転方向の位置ずれによってキイの抜き
外しが行えなくなってしまうことが考えられる。

【００４４】即ち、前述のようにキイシリンダ１をメカ
ニカルキイ２５によって回転可能としてあると、スペア
キイとして用意されたイモビキイ２５Ａ等のメカニカル
キイを緊急時以外にエンジン始動用に用いた場合、該イ
モビキイ２５Ａ等のメカニカルキイをキイシリンダ１の
メカニカルキイ挿入孔５Ｂに差し込むと、図３の（ニ）
に示すようにタンブラ６とスリーブ４との係合が外れて
キイシリンダ１の回転が自由にされるが、このイモビキ
イ２５Ａ等のメカニカルキイの差し込み過程でキイ有無
検知スイッチ１１のスライダ１２が押動されて該キイ有
無検知スイッチ１１がオン作動し、アンテナコイル１８
に電界を発生させてイモビキイ２５Ａや近くにある電子
キイ２０の回路チップ２３との間でＩＤ照合が開始され
てキイシリンダロックソレノイド８がロック解除作動し
てスリーブ４の回転を自由にしてしまう。

【００４５】このため、イモビキイ２５Ａ等のメカニカ
ルキイでキイシリンダ１を回転操作すると、キイシリン
ダ１とスリーブ４とのフリクションの具合いによっては
スリーブ４に回転方向の位置ずれが生じてスリーブ４が
元のロック位置に適正に戻らなくなって、タンブラ６と
スリーブ４との係合作動が不能となってイモビキイ２５
Ａ等のメカニカルキイの抜き外しが行えなくなってしま
う可能性がある。

【００４６】ところが、前述のようにキイシリンダ１に
対してスリーブ４が回転方向に位置ずれを生じた場合で
も、スリーブ戻し手段３０によってスリーブ４がロック
位置へ適正に戻されて位置ずれが自動的に修正されるた
め、イモビキイ２５Ａ等のメカニカルキイの抜き外しが
行えなくなるようなことがなく、使用キイの自由度を拡
大することができる。

【００４７】特に本実施形態では、前述のスリーブ戻し
手段３０を、キイシリンダ１およびスリーブ４の双方に
設けられてキイシリンダ１のロック位置への戻し方向の
回転に対して相互に係合可能なシリンダ側突起３１とス
リーブ側突起３２とで構成しているため、構造を簡単に
することができてコスト的に有利に得ることができる。

【００４８】尚、図３の（ニ）においては、後述するよ
うな更なる効果を奏する必要がない場合も想定して、シ
リンダ側突起３１とスリーブ側突起３２との間にはスプ
リング３３が介装可能な“隙間”がないように図示して
ある。

【００４９】しかも、これらシリンダ側突起３１とスリ
ーブ側突起３２との間に、キイシリンダ１とスリーブ４
とを互いに逆の回転方向に付勢するスプリング３３を介
装してあるため、次に述べる効果を奏せられる。

【００５０】即ち、前述のようにイモビキイ２５Ａ等の
メカニカルキイでキイシリンダ１を回転操作した際に、
キイシリンダ１とスリーブ４とに回転方向の位置ずれが
全く生じないとすると、つまり、キイシリンダ１をロッ
ク位置からスタータ位置方向へ回転した際に、スリーブ
４がタンブラ係合溝７とタンブラ６との位置があった状
態のままで回ると、これらタンブラ係合溝７とタンブラ
６が係合可能状態であるためイモビキイ２５Ａ等のメカ
ニカルキイはどの回転位置でも、例えば、Ａｃｃ（アク
セサリ）位置でも抜き外しが可能となってしまう。

【００５１】ところが、本実施形態では、スプリング３
３によりキイシリンダ１とスリーブ４とに積極的に回転
方向にずれを生じるように構成しているため、イモビキ
イ２５Ａ等のメカニカルキイでキイシリンダ１をスター
タ位置方向へ回転すると、図３の（ホ）に示すようにス
リーブ４はキイシリンダ１に対して回転方向に位置ずれ
を起し、タンブラ６とタンブラ係合溝７とを不一致とさ
せるため、これら両者が一致するキイシリンダ１のロッ
ク位置以外の位置でイモビキイ２５Ａ等のメカニカルキ
イが抜けるのを阻止することができる。

【００５２】尚、図３の状態におけるスリーブ４は、図
示しないストッパによりこれ以上反時計回り方向には回
転しないようになっている。

【００５３】図７は、上記実施形態の変形例を示した図
３相当のもので、具体的には、シリンダ側ストッパを、
図１の破線で示すように空間的に余裕のあるキイシリン
ダ１の後方（軸方向の奥側）でキイシリンダ１と結合し
たシャフト部材ＳＦのスリーブ４の後方の端部に対応す
る部分から径方向外側に突設させたシリンダ側突起３１
´として形成してあり、またスリーブ側ストッパを、同
じく図１の破線で示すスリーブ４の後方の端部に外嵌さ
せたスプリング部材ＳＰの一端部をロック溝１０から内
方へ突出させてシリンダ側突起３１´と対向させたスリ
ーブ側突起３２´としている。そして、このスリーブ側
突起３２´自体が弾性を有するため、シリンダ側ストッ
パとスリーブ側ストッパとの間のスプリングの機能も果
たす。尚、シリンダ側突起３１´をスプリング部材とし
てもよい。

【００５４】また、この両突起３１´、３２´と前述し
た両突起３１、３２を併用してもよく、その場合、シリ
ンダ側突起３１´とスリーブ側突起３２´とがシリンダ
側突起３１とスリーブ側突起３２より先に当接するよう
にしてばね力を作用させ、シリンダ側突起３１とスリー
ブ側突起３２とにより過大入力に耐えられるようなスト
ッパ構成としてもよい。

【００５５】シリンダ側ストッパ並びにスリーブ側スト
ッパは上述した形態に限らず、キイシリンダ１側とスリ
ーブ４側の間にあれば、キイシリンダ１またはスリーブ
４に直接・間接的に形成されていてもよいことは、言う
までもない。

【００５６】また、上記実施形態では、電子キイ２０の
回路チップ２３は、ＩＤ信号である電子信号を電波によ
り送受信するようにしたが、これに限らず、送受信の信
号搬送波として赤外線等の電磁波も利用できる。

【００５７】また、自動車におけるステアリングロック
装置を例に挙げたが、これに限らず、例えば、住居のド
アのロック装置や金庫のロック装置、等が挙げられ、さ
らにメカニカルキイを緊急時に使用するマスタキイとし
電子キイを一般キイとして扱うロック装置に適用しても
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。

【図２】同実施形態のスリーブ戻し手段配設部分を示す
斜視図。

【図３】同実施形態のキイシリンダとスリーブとの関係
を模式的に示す作動形態図。

【図４】電子キイとメカニカルキイとを示す説明図。

【図５】従来の構造を示す断面図。

【図６】同従来構造のブロック回路図。

【図７】本発明のスリーブ戻し手段の変形例を示す、図
３相当の形態図。

【符号の説明】

１ キイシリンダ ２ シリンダケーシング ３ ハウジング ４ スリーブ ５ キイ挿入孔 ５Ａ 電子キイ挿入孔 ５Ｂ メカニカルキイ挿入孔 ６ タンブラ ８ キイシリンダロックソレノイド ２０ 電子キイ ２３ 回路チップ ２５，２５Ａ メカニカルキイ ３０ スリーブ戻し手段 ３１ シリンダ側突起 ３２ スリーブ側突起 ３３ スプリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−105031（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−99973（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−4218（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 49/00 - 49/04 B60R 25/02 E05B 65/12 - 65/42

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電子キイに内蔵されて電子信号を発する
   回路チップと、キイシリンダ側のコントロールユニット
   との間で送受信を行ってＩＤを照合し、ＩＤ一致の場合
   に前記コントロールユニットからキイシリンダロックア
   クチュエータへロック解除信号を送出してキイシリンダ
   のロックを解除可能に構成されていると共に、キイシリ
   ンダ内のタンブラと係合するメカニカルキイによりキイ
   シリンダのロックを解除可能とするようにしたロック装
   置において、前記キイシリンダは、メカニカルキイが挿
   入されるメカニカルキイ挿入孔を備えていると共に、シ
   リンダケーシングに回転可能に内在させたスリーブの内
   側で回転自在に嵌挿配置してあり、前記キイシリンダと
   スリーブとは、前記メカニカルキイ挿入孔にメカニカル
   キイを挿，脱することによりタンブラを介して連結，連
   結解除できるようにしてあると共に、連結解除時には前
   記キイシリンダをメカニカルキイによって回転可能とし
   てあり、さらに、前記キイシリンダロックアクチュエー
   タと前記スリーブとは互いに係脱する配置構成として、
   前記電子キイのＩＤ一致の状態でのキイシリンダロック
   アクチュエータとスリーブとの係合解除時で、かつ、キ
   イシリンダとスリーブとの連結状態時には前記キイシリ
   ンダをスリーブと共に回転可能としてあり、かつ、前記
   キイシリンダをメカニカルキイにより回転させた際に、
   該キイシリンダに対してスリーブが回転方向に位置ずれ
   を生じた場合にこれを修正するスリーブ戻し手段を設け
   たことを特徴とするロック装置。
2. 【請求項２】 スリーブ戻し手段を、キイシリンダおよ
   びスリーブの双方に設けられてキイシリンダの戻し方向
   の回転に対して相互に係合可能なシリンダ側ストッパと
   スリーブ側ストッパとで構成したことを特徴とする請求
   項１に記載のロック装置。
3. 【請求項３】 シリンダ側ストッパとスリーブ側ストッ
   パとの間に、キイシリンダとスリーブとを互いに逆の回
   転方向に付勢するスプリングを介装したことを特徴とす
   る請求項２に記載のロック装置。