JP2849903B2 - ハンドルロック装置 - Google Patents
ハンドルロック装置Info
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- JP2849903B2 JP2849903B2 JP30719494A JP30719494A JP2849903B2 JP 2849903 B2 JP2849903 B2 JP 2849903B2 JP 30719494 A JP30719494 A JP 30719494A JP 30719494 A JP30719494 A JP 30719494A JP 2849903 B2 JP2849903 B2 JP 2849903B2
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- Japan
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- switch
- handle
- lock
- turned
- power supply
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の操向ハン
ドルを施解錠するためのロック装置に関するものであ
る。
ドルを施解錠するためのロック装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】通常のハンドルロック装置は、ハンドル
ロックを解錠すると同時にイグニッションスイッチがオ
ンするようになっているが、イグニッションスイッチが
オン状態の時にハンドルロックが施錠状態にならないよ
うに機械的に規制している。従って部品の故障・損傷が
生じないように充分な配慮が必要である。また、ハンド
ルロック装置を電気的に駆動する装置も知られており、
これにおいてはイグニッションスイッチがオン状態では
ハンドルロックに施錠指令が出ないように制御されてい
る。
ロックを解錠すると同時にイグニッションスイッチがオ
ンするようになっているが、イグニッションスイッチが
オン状態の時にハンドルロックが施錠状態にならないよ
うに機械的に規制している。従って部品の故障・損傷が
生じないように充分な配慮が必要である。また、ハンド
ルロック装置を電気的に駆動する装置も知られており、
これにおいてはイグニッションスイッチがオン状態では
ハンドルロックに施錠指令が出ないように制御されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ものではイグニッションスイッチがオン状態の時にハン
ドルロック装置が施錠状態とならないようにするため
に、その構造や制御回路が複雑になりがちであった。本
発明は、上記の不都合を解消することができるハンドル
ロック装置を提供することを目的とするものである。
ものではイグニッションスイッチがオン状態の時にハン
ドルロック装置が施錠状態とならないようにするため
に、その構造や制御回路が複雑になりがちであった。本
発明は、上記の不都合を解消することができるハンドル
ロック装置を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため本発明では、ハ
ンドルを施解錠状態とするロック部材を有し、かつ車両
のメイン電源のオンオフ手段を前記ロック部材とは独立
して作動するように設けてなるハンドルロック装置にお
いて、前記ロック部材の施錠方向変位を検出するスイッ
チと、前記ロック部材を解錠方向に変位させるべく作動
するアクチュエータとを備え、車両のメイン電源がオン
状態で、前記スイッチが前記ロック部材の施錠方向変位
を検出すると、該検出信号に基づいて前記アクチュエー
タが作動されて、前記ロック部材が解錠方向に変位され
るようにしたものである。
ンドルを施解錠状態とするロック部材を有し、かつ車両
のメイン電源のオンオフ手段を前記ロック部材とは独立
して作動するように設けてなるハンドルロック装置にお
いて、前記ロック部材の施錠方向変位を検出するスイッ
チと、前記ロック部材を解錠方向に変位させるべく作動
するアクチュエータとを備え、車両のメイン電源がオン
状態で、前記スイッチが前記ロック部材の施錠方向変位
を検出すると、該検出信号に基づいて前記アクチュエー
タが作動されて、前記ロック部材が解錠方向に変位され
るようにしたものである。
【０００５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明に係るハンドルロック装置の外観斜
視図、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図、図３は図１のＩＩ
−ＩＩ線断面図、図４はハンドルロック装置の主要部分
を示す分解斜視図、図５は車両用制御装置を取り付けた
車両の外観図、図６はハンドル周りの正面図、図７は車
両用制御装置の構成を示す回路図、図８、図９は車両用
制御装置の動作フロー図である。
する。図１は本発明に係るハンドルロック装置の外観斜
視図、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図、図３は図１のＩＩ
−ＩＩ線断面図、図４はハンドルロック装置の主要部分
を示す分解斜視図、図５は車両用制御装置を取り付けた
車両の外観図、図６はハンドル周りの正面図、図７は車
両用制御装置の構成を示す回路図、図８、図９は車両用
制御装置の動作フロー図である。
【０００６】図５及び図６に示すように、車両１には、
そのハンドル２中央のトップブリッジ２ａにメインボー
ド３が設けられており、該メインボード３上にはオンス
イッチ３ａ，オフスイッチ３ｂ及びパーキングスイッチ
３ｃが配設されている。また、ハンドルグリップ２ｂの
近傍には、始動スイッチ２２とキルスイッチ２３とが設
けられている。さらに、車両１には、カウル４の内側に
アンテナ５を有する送受信ユニット６が設けられてお
り、メインボード３上のオンスイッチ３ａまたはパーキ
ングスイッチ３ｃを押すことにより、アンテナ５から所
定周波数のリクエスト信号が発信されるようにされてい
る。
そのハンドル２中央のトップブリッジ２ａにメインボー
ド３が設けられており、該メインボード３上にはオンス
イッチ３ａ，オフスイッチ３ｂ及びパーキングスイッチ
３ｃが配設されている。また、ハンドルグリップ２ｂの
近傍には、始動スイッチ２２とキルスイッチ２３とが設
けられている。さらに、車両１には、カウル４の内側に
アンテナ５を有する送受信ユニット６が設けられてお
り、メインボード３上のオンスイッチ３ａまたはパーキ
ングスイッチ３ｃを押すことにより、アンテナ５から所
定周波数のリクエスト信号が発信されるようにされてい
る。
【０００７】一方、ユーザーは、ポケット等に入れて携
帯しておくことのできる小型の送受信機７を所持してお
り、送受信機７がリクエスト信号を受信すると、この送
受信機７からユーザー固有の暗証コード信号が発信され
るようにされている。そして、送受信ユニット６のアン
テナ５により暗証コードが受信され、予め設定された設
定コードと合致すれば、合致信号が出力されるようにさ
れている また、車両１には、メインボード３の近傍に
ハンドルロックアクチュエータ１０が内蔵されており、
ハンドル２の施解錠を行うことができるようにされてい
る。
帯しておくことのできる小型の送受信機７を所持してお
り、送受信機７がリクエスト信号を受信すると、この送
受信機７からユーザー固有の暗証コード信号が発信され
るようにされている。そして、送受信ユニット６のアン
テナ５により暗証コードが受信され、予め設定された設
定コードと合致すれば、合致信号が出力されるようにさ
れている また、車両１には、メインボード３の近傍に
ハンドルロックアクチュエータ１０が内蔵されており、
ハンドル２の施解錠を行うことができるようにされてい
る。
【０００８】図１乃至図４に示すように、このハンドル
ロックアクチュエータ１０のケース１１内には、ロック
ピン１２が図２の横方向に摺動自在に設けられており、
このロックピン１２には、その軸線に直交して第１及び
第２のロッド１２ａ，１２ｂが固着されている。ロック
ピン１２の中央寄りに位置する第１のロッド１２ａとケ
ース１１の内壁との間にはスプリング１３が圧縮状態で
保持されており、これによりロックピン１２は常時、ケ
ース１１の内方向に付勢された状態にされている。
ロックアクチュエータ１０のケース１１内には、ロック
ピン１２が図２の横方向に摺動自在に設けられており、
このロックピン１２には、その軸線に直交して第１及び
第２のロッド１２ａ，１２ｂが固着されている。ロック
ピン１２の中央寄りに位置する第１のロッド１２ａとケ
ース１１の内壁との間にはスプリング１３が圧縮状態で
保持されており、これによりロックピン１２は常時、ケ
ース１１の内方向に付勢された状態にされている。
【０００９】操作杆１４は、ノブ１５を設けた一端を車
両１外に突出させる（図５参照）と共に他端に略「く」
字状のカム１４ａを備えており、該カム１４ａはロック
ピン１２の一端寄りに位置する第２のロッド１２ｂと係
合した状態にされている。これにより、操作杆１４の引
き操作を行うと、ロックピン１２はスプリング１３の付
勢力に抗してケース１１の外方向に突出し、ハンドル２
を施錠することができるようにされている。
両１外に突出させる（図５参照）と共に他端に略「く」
字状のカム１４ａを備えており、該カム１４ａはロック
ピン１２の一端寄りに位置する第２のロッド１２ｂと係
合した状態にされている。これにより、操作杆１４の引
き操作を行うと、ロックピン１２はスプリング１３の付
勢力に抗してケース１１の外方向に突出し、ハンドル２
を施錠することができるようにされている。
【００１０】また、ケース１１内には、プランジャー１
６が図２の縦方向に摺動自在に設けられており、プラン
ジャー１６はスプリング１７により前記ロックピン１２
の方向に常時付勢された状態にされている。ロックピン
１２には、第１のロッド１２ａと第２のロッド１２ｂと
の間に係合溝１８が形成されており、係合溝１８にプラ
ンジャー１６の先端部を係合させることにより、ロック
ピン１２を施錠位置に保持することができるようにされ
ている。
６が図２の縦方向に摺動自在に設けられており、プラン
ジャー１６はスプリング１７により前記ロックピン１２
の方向に常時付勢された状態にされている。ロックピン
１２には、第１のロッド１２ａと第２のロッド１２ｂと
の間に係合溝１８が形成されており、係合溝１８にプラ
ンジャー１６の先端部を係合させることにより、ロック
ピン１２を施錠位置に保持することができるようにされ
ている。
【００１１】さらに、ケース１１内には、ロックピン１
２の近傍にロック検出スイッチ１９が配設されており、
該ロック検出スイッチ１９はロックピン１２に固着され
たレバー２０により押圧されてオフとなるようにされて
いる。プランジャー１６は、ソレノイド２１により吸引
可能な状態にされており、プランジャー１６を吸引する
ことにより、プランジャー１６と前記ロックピン１２と
の係合を解いてハンドル２を解錠することができるよう
にされている。
２の近傍にロック検出スイッチ１９が配設されており、
該ロック検出スイッチ１９はロックピン１２に固着され
たレバー２０により押圧されてオフとなるようにされて
いる。プランジャー１６は、ソレノイド２１により吸引
可能な状態にされており、プランジャー１６を吸引する
ことにより、プランジャー１６と前記ロックピン１２と
の係合を解いてハンドル２を解錠することができるよう
にされている。
【００１２】図７に示すように、メインボード３上のオ
ンスイッチ３ａ，オフスイッチ３ｂ及びパーキングスイ
ッチ３ｃは、送受信ユニット６に接続されており、送受
信ユニットには、メインリレー２４を介してメイン電源
８が接続されている。そして、オンスイッチ３ａを押
し、暗唱コード信号と設定コードとが合致すると、送受
信ユニット６から合致信号が発せられることにより、メ
インリレー２４が付勢され、その結果、メイン電源８は
バッテリー電源２５と接続されてオンとなるようにされ
ている。また、メイン電源８は、オフスイッチ３ｂを押
すことにより、メインリレー２４がオフとなってバッテ
リー電源２５から遮断されるようにされている。
ンスイッチ３ａ，オフスイッチ３ｂ及びパーキングスイ
ッチ３ｃは、送受信ユニット６に接続されており、送受
信ユニットには、メインリレー２４を介してメイン電源
８が接続されている。そして、オンスイッチ３ａを押
し、暗唱コード信号と設定コードとが合致すると、送受
信ユニット６から合致信号が発せられることにより、メ
インリレー２４が付勢され、その結果、メイン電源８は
バッテリー電源２５と接続されてオンとなるようにされ
ている。また、メイン電源８は、オフスイッチ３ｂを押
すことにより、メインリレー２４がオフとなってバッテ
リー電源２５から遮断されるようにされている。
【００１３】メインリレー２４には、エマージェンシー
スイッチ２６が並列に接続されており、送受信機７内に
収容されているメカキー２７（図５参照）によりエマー
ジェンシースイッチ２６を開閉することによってもメイ
ン電源８のオン・オフ操作を行うことができるようにさ
れている。
スイッチ２６が並列に接続されており、送受信機７内に
収容されているメカキー２７（図５参照）によりエマー
ジェンシースイッチ２６を開閉することによってもメイ
ン電源８のオン・オフ操作を行うことができるようにさ
れている。
【００１４】始動スイッチ２２とキルスイッチ２３は、
互いに並列に配設された状態でメイン電源８に接続され
ている。また、キルスイッチ２３には、イグニッション
コイル３０を介して点火ユニット３１が接続されてお
り、メイン電源８がオンのときに始動スイッチ２２を押
すことにより、エンジンが始動するようにされている。
尚、メイン電源８がオンでかつエンジンが停止状態にあ
るときには、送受信ユニット６から所定周波数のリクエ
スト信号が一定時間ごとに発信され、送受信機７との交
信が正常に行われない状態が所定期間続いた場合には、
メインリレー２４がオフとなってメイン電源８が自動的
にオフとなるようにされている。
互いに並列に配設された状態でメイン電源８に接続され
ている。また、キルスイッチ２３には、イグニッション
コイル３０を介して点火ユニット３１が接続されてお
り、メイン電源８がオンのときに始動スイッチ２２を押
すことにより、エンジンが始動するようにされている。
尚、メイン電源８がオンでかつエンジンが停止状態にあ
るときには、送受信ユニット６から所定周波数のリクエ
スト信号が一定時間ごとに発信され、送受信機７との交
信が正常に行われない状態が所定期間続いた場合には、
メインリレー２４がオフとなってメイン電源８が自動的
にオフとなるようにされている。
【００１５】メインリレー２４には、ハンドルロックア
クチュエータ１０内のソレノイド２１が接続されてお
り、ソレノイド２１にはロック検出スイッチ１９が接続
されている。これにより、ロック検出スイッチ１９がオ
ンのときにメインリレー２４がオンになると、ソレノイ
ド２１が付勢されるようにされている。
クチュエータ１０内のソレノイド２１が接続されてお
り、ソレノイド２１にはロック検出スイッチ１９が接続
されている。これにより、ロック検出スイッチ１９がオ
ンのときにメインリレー２４がオンになると、ソレノイ
ド２１が付勢されるようにされている。
【００１６】また、前記ロック検出スイッチ１９は、点
火制御ユニット３２を介して前記点火ユニット３１に接
続されており、これにより始動スイッチ２２を押してエ
ンジンを始動させる際にロック検出スイッチ１９がオン
状態にある（このとき、ハンドル２は施錠状態にあ
る。）場合には、点火制御ユニット３２から点火ユニッ
ト３１に間引き信号が送られてエンジンが正常には点火
しないようにされている。
火制御ユニット３２を介して前記点火ユニット３１に接
続されており、これにより始動スイッチ２２を押してエ
ンジンを始動させる際にロック検出スイッチ１９がオン
状態にある（このとき、ハンドル２は施錠状態にあ
る。）場合には、点火制御ユニット３２から点火ユニッ
ト３１に間引き信号が送られてエンジンが正常には点火
しないようにされている。
【００１７】送受信ユニット６には、パークリレー２８
を介してパーキングランプ２９が接続されている。そし
て、パーキングスイッチ３ｃを押し、暗唱コード信号と
設定コード信号とが合致すると、送受信ユニット６から
合致信号が発せられることにより、パークリレー２８が
付勢されてパーキングランプ２９が点灯するようにされ
ている。尚、このパーキングランプ２９は、メイン電源
８がオフのときのみ点灯可能であり、メイン電源８がオ
ンになると消灯するものである。
を介してパーキングランプ２９が接続されている。そし
て、パーキングスイッチ３ｃを押し、暗唱コード信号と
設定コード信号とが合致すると、送受信ユニット６から
合致信号が発せられることにより、パークリレー２８が
付勢されてパーキングランプ２９が点灯するようにされ
ている。尚、このパーキングランプ２９は、メイン電源
８がオフのときのみ点灯可能であり、メイン電源８がオ
ンになると消灯するものである。
【００１８】次に、図７乃至図９を参照しながら本発明
に係るハンドルロック装置の動作について説明する。ま
ず、メインボード３上のオンスイッチ３ａを押すと（Ｓ
１）、これに応動して車両１に設けられた送受信ユニッ
ト６が所定周波数のリクエスト信号を所定期間発信する
（Ｓ２）。このリクエスト信号をユーザーが携行するカ
ード状の送受信機７が受信すると（Ｓ３）、送受信機７
は自動的にユーザー固有の暗証コード信号を所定回数発
信する（Ｓ４）。次いで、この暗証コード信号を送受信
ユニット６が受信し（Ｓ５）、予め設定された設定コー
ドとの比較・照合を行う（Ｓ６）。そして、暗証コード
信号と設定コードとが合致した場合には、メインリレー
２４が付勢されてメイン電源８がオンとなる（Ｓ７）。
尚、送受信機７の電池切れや送受信ユニット６の故障等
により電波交信ができないときには、送受信機７内に収
容されているメカキー２７の操作でエマージェンシース
イッチ２６をオンすることにより（Ｓ８）、メイン電源
８をオンすることもできる（Ｓ９）。
に係るハンドルロック装置の動作について説明する。ま
ず、メインボード３上のオンスイッチ３ａを押すと（Ｓ
１）、これに応動して車両１に設けられた送受信ユニッ
ト６が所定周波数のリクエスト信号を所定期間発信する
（Ｓ２）。このリクエスト信号をユーザーが携行するカ
ード状の送受信機７が受信すると（Ｓ３）、送受信機７
は自動的にユーザー固有の暗証コード信号を所定回数発
信する（Ｓ４）。次いで、この暗証コード信号を送受信
ユニット６が受信し（Ｓ５）、予め設定された設定コー
ドとの比較・照合を行う（Ｓ６）。そして、暗証コード
信号と設定コードとが合致した場合には、メインリレー
２４が付勢されてメイン電源８がオンとなる（Ｓ７）。
尚、送受信機７の電池切れや送受信ユニット６の故障等
により電波交信ができないときには、送受信機７内に収
容されているメカキー２７の操作でエマージェンシース
イッチ２６をオンすることにより（Ｓ８）、メイン電源
８をオンすることもできる（Ｓ９）。
【００１９】ハンドル２が施錠状態にあるときにメイン
電源８がオンになると、ハンドルロックアクチュエータ
１０内のソレノイド２１が付勢され、これによりプラン
ジャー１６とロックピン１２との係合が外れ、ロックピ
ン１２がスプリング１３の付勢力によってケース１１内
に引き込まれることにより、ハンドル２が解錠される
（Ｓ１０）。このようにしてロックピン１２がケース１
１内に引き込まれると、ロックピン１２に固着されたレ
バー２０がロック検出スイッチ１９を押圧することによ
り、ロック検出スイッチ１９はオフとなる。これによ
り、ソレノイド２１の通電が断たれ、プランジャー１６
はスプリング１７の付勢力により突出してロックピン１
２の側面に当接する。
電源８がオンになると、ハンドルロックアクチュエータ
１０内のソレノイド２１が付勢され、これによりプラン
ジャー１６とロックピン１２との係合が外れ、ロックピ
ン１２がスプリング１３の付勢力によってケース１１内
に引き込まれることにより、ハンドル２が解錠される
（Ｓ１０）。このようにしてロックピン１２がケース１
１内に引き込まれると、ロックピン１２に固着されたレ
バー２０がロック検出スイッチ１９を押圧することによ
り、ロック検出スイッチ１９はオフとなる。これによ
り、ソレノイド２１の通電が断たれ、プランジャー１６
はスプリング１７の付勢力により突出してロックピン１
２の側面に当接する。
【００２０】次に、ハンドルグリップ２ｂ近傍に設けた
始動スイッチ２２を押す（Ｓ１１）。エンジンが始動す
るに際し、ロック検出スイッチ１９の出力に応じ上記し
たハンドル２の解錠が正常に行われていると（このと
き、ロック検出スイッチ１９はオフの状態にある。）、
点火制御ユニット３２が働かないので、エンジンが正常
に点火する（Ｓ１２）。一方、ハンドル２の解錠が正常
に行われず、前記ロック検出スイッチ１９がオン状態の
ままであれば、点火制御ユニット３２から点火ユニット
３１に間引き信号が送られることにより、エンジンは正
常には点火しない（Ｓ１３）。
始動スイッチ２２を押す（Ｓ１１）。エンジンが始動す
るに際し、ロック検出スイッチ１９の出力に応じ上記し
たハンドル２の解錠が正常に行われていると（このと
き、ロック検出スイッチ１９はオフの状態にある。）、
点火制御ユニット３２が働かないので、エンジンが正常
に点火する（Ｓ１２）。一方、ハンドル２の解錠が正常
に行われず、前記ロック検出スイッチ１９がオン状態の
ままであれば、点火制御ユニット３２から点火ユニット
３１に間引き信号が送られることにより、エンジンは正
常には点火しない（Ｓ１３）。
【００２１】エンジンの停止は、通常停止か非常停止か
の判別（Ｓ１４）に従って行われる。通常停止の際に
は、メインボード３上のオフスイッチ３ｂを押すことに
より（Ｓ１５）、エンジンが停止し（Ｓ１６）、かつメ
イン電源８がオフとなる（Ｓ１７）一方、非常停止の際
には、ハンドルグリップ２ｂ近傍に設けたキルスイッチ
２３を押すことにより（Ｓ１８）、エンジンが直ちに停
止する（Ｓ１９）。この後、前記メインボード３上のオ
フスイッチ３ｂを押すことにより（Ｓ２０）、メインリ
レー２４がオフとなってメイン電源８もオフとなる（Ｓ
２１）。
の判別（Ｓ１４）に従って行われる。通常停止の際に
は、メインボード３上のオフスイッチ３ｂを押すことに
より（Ｓ１５）、エンジンが停止し（Ｓ１６）、かつメ
イン電源８がオフとなる（Ｓ１７）一方、非常停止の際
には、ハンドルグリップ２ｂ近傍に設けたキルスイッチ
２３を押すことにより（Ｓ１８）、エンジンが直ちに停
止する（Ｓ１９）。この後、前記メインボード３上のオ
フスイッチ３ｂを押すことにより（Ｓ２０）、メインリ
レー２４がオフとなってメイン電源８もオフとなる（Ｓ
２１）。
【００２２】次いで、ハンドル２の施錠の要否判断（Ｓ
２２）に応じ、ハンドル２を施錠する場合には、ハンド
ル２を施錠位置まで回動させてから前記ハンドルロック
アクチュエータ１０に設けられた操作杆１４を引くこと
により（Ｓ２３）、ロックピン１２がケース１１の外方
に突出し、プランジャー１６がスプリング１７の付勢力
によりロックピン１２の係合溝１８に係合してハンドル
２が施錠される（Ｓ２４）。
２２）に応じ、ハンドル２を施錠する場合には、ハンド
ル２を施錠位置まで回動させてから前記ハンドルロック
アクチュエータ１０に設けられた操作杆１４を引くこと
により（Ｓ２３）、ロックピン１２がケース１１の外方
に突出し、プランジャー１６がスプリング１７の付勢力
によりロックピン１２の係合溝１８に係合してハンドル
２が施錠される（Ｓ２４）。
【００２３】次いで、パーキングランプ２９の点灯の要
否判断（Ｓ２５）に応じ、パーキングランプ２９を点灯
させる場合には、メインボード３上のパーキングスイッ
チ３ｃを押すことにより（Ｓ２６）、これに応動して、
まず車両１に設けた送受信ユニット６が所定周波数のリ
クエスト信号を所定期間発信する（Ｓ２７）。このリク
エスト信号をユーザーが携行する送受信機７が受信する
と（Ｓ２８）、送受信機７はユーザー固有の暗証コード
信号を所定回数発信する（Ｓ２９）。次いで、この暗証
コード信号を送受信ユニット６が受信し（Ｓ３０）、設
定コードとの比較・照合を行う（Ｓ３１）。そして、暗
証コード信号と設定コードとが合致した場合には、パー
クリレー２８が付勢されてパーキングランプ２９が点灯
する（Ｓ３２）。
否判断（Ｓ２５）に応じ、パーキングランプ２９を点灯
させる場合には、メインボード３上のパーキングスイッ
チ３ｃを押すことにより（Ｓ２６）、これに応動して、
まず車両１に設けた送受信ユニット６が所定周波数のリ
クエスト信号を所定期間発信する（Ｓ２７）。このリク
エスト信号をユーザーが携行する送受信機７が受信する
と（Ｓ２８）、送受信機７はユーザー固有の暗証コード
信号を所定回数発信する（Ｓ２９）。次いで、この暗証
コード信号を送受信ユニット６が受信し（Ｓ３０）、設
定コードとの比較・照合を行う（Ｓ３１）。そして、暗
証コード信号と設定コードとが合致した場合には、パー
クリレー２８が付勢されてパーキングランプ２９が点灯
する（Ｓ３２）。
【００２４】また、メイン電源８がオン状態にある場合
において、エンジンが回転状態にあるか停止状態にある
かの判別がなされ（Ｓ３３）、エンジン停止時間の判別
（Ｓ３４）に従って、エンジンが１分間以上停止状態に
あれば、送受信ユニット６から所定周波数のリクエスト
信号が１分間ごとに繰り返し発信される（Ｓ３５）。こ
のリクエスト信号をユーザーが携行する送受信機７が受
信すると（Ｓ３６）、送受信機７はユーザー固有の暗証
コード信号を所定回数発信する（Ｓ３７）。次いで、こ
の暗証コード信号を送受信ユニット６が受信し（Ｓ３
８）、設定コードとの比較・照合を行う（Ｓ３９）。そ
して、暗証コード信号と設定コードとが合致した場合に
は、メイン電源８はオン状態のまま保持される（Ｓ４
０）。一方、送受信ユニット６が送受信機７からの暗証
コード信号を受信しなければ（ユーザーが車両から離れ
ているとき）、メイン電源８は自動的にオフとなる（Ｓ
４１）。
において、エンジンが回転状態にあるか停止状態にある
かの判別がなされ（Ｓ３３）、エンジン停止時間の判別
（Ｓ３４）に従って、エンジンが１分間以上停止状態に
あれば、送受信ユニット６から所定周波数のリクエスト
信号が１分間ごとに繰り返し発信される（Ｓ３５）。こ
のリクエスト信号をユーザーが携行する送受信機７が受
信すると（Ｓ３６）、送受信機７はユーザー固有の暗証
コード信号を所定回数発信する（Ｓ３７）。次いで、こ
の暗証コード信号を送受信ユニット６が受信し（Ｓ３
８）、設定コードとの比較・照合を行う（Ｓ３９）。そ
して、暗証コード信号と設定コードとが合致した場合に
は、メイン電源８はオン状態のまま保持される（Ｓ４
０）。一方、送受信ユニット６が送受信機７からの暗証
コード信号を受信しなければ（ユーザーが車両から離れ
ているとき）、メイン電源８は自動的にオフとなる（Ｓ
４１）。
【００２５】
【発明の効果】本発明は、メイン電源のオンオフ手段が
ロック部材とは独立して作動するように設けてなるハン
ドルロック装置において、メイン電源がオン時にロック
部材の施錠方向変位をスイッチが検出すると、該検出信
号に基づいてアクチュエータが作動されて、ロック部材
を解錠方向に変位させるので、きわめて簡単な構成によ
り、イグニッションスイッチがオン状態のときにハンド
ルロック装置が施錠状態とならないようにすることがで
きるという優れた効果がある。
ロック部材とは独立して作動するように設けてなるハン
ドルロック装置において、メイン電源がオン時にロック
部材の施錠方向変位をスイッチが検出すると、該検出信
号に基づいてアクチュエータが作動されて、ロック部材
を解錠方向に変位させるので、きわめて簡単な構成によ
り、イグニッションスイッチがオン状態のときにハンド
ルロック装置が施錠状態とならないようにすることがで
きるという優れた効果がある。
【００２６】
【図１】本発明に係るハンドルロック装置の外観斜視図
である。
である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図４】ハンドルロック装置の主要部分を示す分解斜視
図である。
図である。
【図５】車両用制御装置を取り付けた車両の外観図であ
る。
る。
【図６】ハンドル周りの正面図である。
【図７】車両用制御装置の構成を示す回路図である。
【図８】車両用制御装置の動作フロー図である。
【図９】車両用制御装置の動作フロー図である。
１ 車両 ２ ハンドル ２ａ トップブリッジ ２ｂ ハンドルグリップ ３ メインボード ３ａ オンスイッチ ３ｂ オフスイッチ ３ｃ パーキングスイッチ ４ カウル ５ アンテナ ６ 送受信ユニット ７ 送受信機 ８ メイン電源 １０ ハンドルロックアクチュエータ １１ ケース １２ ロックピン １２ａ 第１のロッド １２ｂ 第２のロッド １３ スプリング １４ 操作杆 １４ａ カム １５ ノブ １６ プランジャー １７ スプリング １８ 係合溝 １９ ロックスイッチ検出スイッチ ２０ レバー ２１ ソレノイド ２２ 始動スイッチ ２３ キルスイッチ ２４ メインリレー ２５ バッテリー電源 ２６ エマージェンシースイッチ ２７ メカキー ２８ パークリレー ２９ パーキングランプ ３０ 点火ユニット ３１ イグニッションコイル ３２ 点火制御ユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 末吉 正彦 宮崎県宮崎郡佐土原町大字下那珂字和田 山３，700番地 株式会社 本田ロック 内 (56)参考文献 特開 昭63−20283（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−192643（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−14551（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62H 5/00 - 5/06 B60R 25/00 - 25/02
Claims (1)
- 【請求項１】ハンドルを施解錠状態とするロック部材を
有し、かつ車両のメイン電源のオンオフ手段を前記ロッ
ク部材とは独立して作動するように設けてなるハンドル
ロック装置において、前記ロック部材の施錠方向変位を
検出するスイッチと、前記ロック部材を解錠方向に変位
させるべく作動するアクチュエータとを備え、車両のメ
イン電源がオン状態で、前記スイッチが前記ロック部材
の施錠方向変位を検出すると、該検出信号に基づいて前
記アクチュエータが作動されて、前記ロック部材が解錠
方向に変位されることを特徴とするハンドルロック装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30719494A JP2849903B2 (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | ハンドルロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30719494A JP2849903B2 (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | ハンドルロック装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1226878A Division JPH0390488A (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | ハンドルロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08239070A JPH08239070A (ja) | 1996-09-17 |
| JP2849903B2 true JP2849903B2 (ja) | 1999-01-27 |
Family
ID=17966179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30719494A Expired - Lifetime JP2849903B2 (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | ハンドルロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2849903B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4243162B2 (ja) * | 2003-10-15 | 2009-03-25 | 本田技研工業株式会社 | 軽車両 |
| JP4176610B2 (ja) * | 2003-10-15 | 2008-11-05 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両 |
| JP4176609B2 (ja) * | 2003-10-15 | 2008-11-05 | 本田技研工業株式会社 | 軽車両 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6320283A (ja) * | 1986-07-14 | 1988-01-27 | 川崎重工業株式会社 | 二輪車のステアリングロツク装置 |
-
1994
- 1994-11-04 JP JP30719494A patent/JP2849903B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08239070A (ja) | 1996-09-17 |
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