JPS59192643A

JPS59192643A - キ−レスステアリングロツク

Info

Publication number: JPS59192643A
Application number: JP58065634A
Authority: JP
Inventors: Hidekazu Sato; 秀和佐藤
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 1983-04-15
Filing date: 1983-04-15
Publication date: 1984-11-01
Also published as: JPS6337737B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、キー無しでステアリングロックを施錠又は解
錠できるキーレスステアリングロックに関する。

、従来のステアリングロックは、キーをキ一孔に挿入し
て回転することにより解錠又は施錠できるいわゆる機械
式ロックであったが、近時本出願人は、キーレスステア
リングロックを開発した。キーレスステアリングロック
は複数のホタンスインチを所定の順序で押圧すると自動
的に解錠してステアリングシャフトを回転できるロック
であるが、一方向回転式モータを使用した場合、解錠時
に再度解錠信号が発生したとき又は施錠時に再度施錠信
号が発生したとき、誤動作でステアリングがロック又は
アンロックされる危険があった。

本発明の目的は、施錠時にのみ解錠信号をモータ回路に
印加する解錠回路と、解錠時にのみ施錠信号をモータ回
路に印加する施錠回路とをモータ制御回路に設けること
により上記欠点を解消するにある。

以下、本発明の具体的な一実施例を図面と共に説明する
と、この発明によるキーレスステアリングロック装置は
第３図に示される通りステアリングシャフト１０を支持
するヘアリング１２が固定されるフレーム１３を有する
。フレーム１３は円筒孔１４を宵しその一端部にベアリ
ンクＩ２が圧入され加締により固定される。フレーム１
３の上部には円筒孔１４に連絡する案内孔１７及び収容
空胴１５が形成される。その上部にはりノドＪ６が加締
で固定されており収容空洞１５内を外部から不正に操作
することはできない。

案内孔１７にはステアリングシャフト１０の溝１１に係
脱するように施錠用ロッド１８及びハンガ１９が移動可
能に収容されロット１８はバンカ１９を介しスプリング
２０によりステアリングシャフト１０側に押圧されるが
ローテータ２１によって所定面４１１以上に押圧される
ことは防止される。

バンカ１９を支持するローテータ２１の形状はモータ２
２のオーバーランによる誤作動防止を考慮汽　　　　　
　　　して施錠位置範囲と解錠位置範囲を広く確保する
為第５図に示す通り逆扇形カム２９を形成する。

即ちこのカム２９は施錠時に／Ｓンカ′１９と接触する
丸い頂部３０と頂部３０から下方に伸びる一文寸の傾斜
面３１，３２と解錠時にノ＼ンカ′１つと接触する弧状
下面３３を有し傾斜面３１と３２４ま互も）にほぼ１５
０°ないし１５°好まし告オよ＆ｆ９０゜の角度に形成
される。施錠時ではノ＼ンカ゛１９＆よローテータ２１
の逆扇形カム２９上に出張っておりスプリング２０によ
り頂部３０と接触する。ローテータ２１は公知のギア装
置２３を介して、モータ２２の出力軸に連結される。

ギア装置２３はローテータ２１の回動トルりを高くする
為減速比の高い転位歯車が使用される。

第４図に示すようにギア装Ｗ２３のケース２４４こ穿没
された一対の孔２１．−２８内には施錠及び解錠状態を
検出するリードスイ・ノチ３４と３５力（対向して、配
置されており、一方のスイ・フチ３４番よ、ロッド１８
がハンガ１９及びギア装置２３を介しモータ２２により
上昇した時、即ち解錠位置にある時ギア装置２３の出力
軸３６に埋設したマグネット２５の接近により作動し解
錠位置が検出される。逆に他方のスイッチ３５はモータ
が施錠位置迄回転した時、即ちロッド１８が施錠位置に
ある時上記マグネット２５の接近で作動し、施錠位置が
検出される。上記のスイッチ３４．３５として、リード
スイッチを示したが、マイクロスインチ等他のスイッチ
を使用することも可能である。

前記モータ２２は第６図に示される、キーレスステアリ
ングロック制御回路により制御される。

キーレスステアリングロック制御回路は複数のボタンス
イッチ４５を有する。解錠信号発生回路４０と、モータ
２２を作動するモータ回路４１と、解錠信号発生回路４
ｏの出力を受けてモータ回路４１に出力を伝達すると共
に、ロット１８がシャフト１０の溝１１に噛み込んでロ
ッド１８が解除位置へ移動しないとき警報を発生する噛
み込み防止回路４２と、出力軸３Ｇの位置を検出して信
号を発生する施解錠検出回路４３と、施解錠検出回路４
３及び解錠信号発生回路４ｏ内のボタンスイッチ４５の
信号でエンジンを始動する始動回路４４と、ボタンスイ
ッチ４５の出力でモータ回路４１に施錠信号を与える施
錠回路４６と、解錠信号発生回路４０で作動されるＡＣ
Ｃ制御回路４７とを有する。噛み込み防止回路４２は、
解錠信号発生回路４０の出力をモータ回路４１に伝達す
る解錠回路５３と、解錠回路５３の出力発生後の時間を
計数して、再度解錠回路５３にトリガ信号を与えるタイ
マー回路５４と、タイマー回路５４の出力で作動される
警報回路５５とを有する。

解錠信号発生回路４０は特開昭５６−１０５０７６号に
示されるキーレスエントリー装置が使用できるので詳細
な説明を省略するが、要約すると、マトリックスキーボ
ードの複数のボタンスイッチ４５の出力端子は、比較回
路５１及び所定の各ゲートに接続される。キーボードの
各スイッチを所定の順序で押圧して比較回路５１に、印
加された信号と、記憶回路５０に記憶されている信号と
が一致した時、比較回路５１からの一致信号出力回路５
２に一致信号が送られ、一致信号出力回路５２は、解錠
信号を発生する。これを解錠回路５３のＲＳフリンプフ
ロソプ６０のセント端子に与え、ＲＳフリップフロップ
６０はセントされる。

ＲＳフリップフロップ６０は、ランチした信号をＱ端子
より出力し、ワンショット出方回路６１、及びＡＮＤゲ
ート７ｏに与える。ワンショ・ノド出力回路６１は、ワ
ンショットパルスを発生しＡＮＤケート６２及びＯＲケ
ート７１に信号を与える。

ＡＮＤケート６２の他の入力端子は、ステアリングロッ
クのロッド１８が施錠位置にある時閉じるリートスイッ
チ３５と、開くリートスイッチ３４の出力を受けるＡＮ
Ｄゲート７５の出力でリセットされるＲＳフリップフロ
ップ７４のＱ端子のＬ信号を受けるので、施錠時にＲＳ
フリップフロップ６０の出力はワンショット出方回路６
１で波形成形されたのちＡＮＤゲート６２及びＯＲケー
ト６３を通りＲＳフリップフロップ６４のセット端子に
与えられる。従ってＲＳフリップフロップ６４ば、その
Ｑ端子出方をＯＲゲート６５を通して増幅器６６に出力
を与えるので、リレー６７がａ゛］　　　　　　　接点
に接続され、モータ２２が作動される。

（ニー、２２ｏイ’ｔ”ＦＩＪＴ　Ｏ，７）”　１８　
Ｌよ、ア５．。ア、。

上昇する。このときマグネット２５によりリードスイッ
チ３４がＯＮとなり、リートスイッチ３５がＯＦＦとな
っているので、ＡＮＤゲート７３が出力を生しＲＳフリ
ップフロップ７４がセントされるため、そのＱ端子出力
がＡＮＤケート６２の反転入力端子に与えられると共に
、ＡＮＤゲート７６に与えられる。このときＡＮＤゲー
ト７６の他の入力端子にはＲＳフリップフロップ６４が
らＱ端子出力が与えられているので、ＡＮＤケート７６
は、ＯＲゲート７７と７９を通じて、それぞれＲＳフリ
ップフロンプロ４と５６とに出方を与えこれらをリセッ
トするので各Ｑ端子出方はＬレベルとなり計数回路５７
はクリアされ計数を停止する。

次にロフト１８がステアリングシャフト１ｏのｔｌｌｌ
に噛み込んでロフト１８が解錠位置へ移動しないとき、
警叩回路５５が作動する場合について説明する。上述の
通り、ＲＳフリップフロップ６４がセントされたとき、
そのＱ端子出方は、ＯＲケ−１−６５、ＡＮＤゲート７
６及びＲ３７リソプフロソブ５６に印加される。従って
ＲＳフリップフロップ５６はセントされ、計数回路５７
のクリア端子にＨレベル信号が与えられるので、計数回
路５７はリセットされた後クロック入力パルスの計数を
開始する。計数開始後所定時間経過してもロフト１８が
解錠位置に移動しないとき、計数回路５７の出力で警報
回路５５が作動する。

即ち、計数回路５７は、第７図に示す通り、ＲＳフリッ
プフロップ５６のＱ端子出力及びクロック信号を受ける
カウンタ５８及びこのカウンタ５８の出力端子Ｑ１ない
しＱ４とに接続されたＡＮＤケート６８と６９とを有し
、出力端子Ｑ１ないしＱ５は第８図のクイムチ十−トで
示される出力信号を発生する。ＡＮＤゲート６８と６９
は、出力端子Ｑ１ないしＱ３の信号を受けそれぞれＱＡ
及びＱ［ｌ出力を発生するがＡＮＤケート６９はＱ２出
力を、反転入力端子で受ける点で相違がある。

ＡＮＤゲート７７ば、Ｑｅ比出力Ｑ６信号とを受けたと
きＱ、出力を発生する。

第８図に示される通り出力端子Ｑ１ないしＱ５は公知の
フリップフロップ動作による信号を発生するため、ＡＮ
Ｄゲート６Ｂは、カウンタ５８の計数開始後、約７秒後
にＱ０出力を発生し、そのあと、約８秒後に再びＱ。出
力を発生する。アントゲート６９は、計数開始後約５秒
後にＱｅ比出力発生し、その後、約８秒後に再びＱｅ比
出力発生する。ＱＣ出力は、計数開始後、約２１秒後に
Ｑｓ比出力同時に発生する。上述から明らかな通り、Ｒ
Ｓフリップフロップ６４がセントされた後ロッド１８が
解錠位置に移動しないとき、ＲＳフリップフロップ７４
からリセット信号が発生しないため、ＲＳフリップフロ
ップ５６は、セット状態を維持し、計数回路５７は、ク
ロックパルスを計数し、所定時間経過するとＱｓ比出力
発生する。

Ｑｅ比出力発生は、正常にモータが回転して解錠位置に
移動するであろう時点の後である。このため、排他的Ｏ
Ｒゲート８０を通してブザー８１が一定時間作動すると
同時にＯＲゲート７７を通してＲＳフリップフロンプロ
４にリセット信号が与えられる。ブザー８１は、ステア
リングシャフトに噛み込んだロフドをステアリングシャ
フトから解放するため、運転者に手動でステアリングホ
イールを回転するように警告する機能がある。一方、Ｒ
Ｓフリップフロップ６４のリセットで増幅器６６がＯＦ
Ｆとなるため、モータの通電も停止する。

更に時間が経過すると計数回路５７からＱ６出力が発生
し、ＯＲゲート６３を通してＲＳフリ、７ブフロツプ６
４がセントされＱ端子出力が発生ずる。

従ってＯＲケート６５、増幅器６６及びリレー６７を通
じてモータ２２に通電される。この時運転者がステアリ
ングホイールを回転するロフドの噛み込みが外れるが、
第６図の回路では上記動作を２度繰返し、それでも、ロ
フドの噛み込みが外れないときは、ＱＢ出力と同時にＱ
ｃ比出力発生し、ＱＢ出力でＲＳフリップフロップ６４
がリセットされると共に、Ｑｃ比出力ＯＲゲート７９と
８２を通じてそれぞれＲＳフリップフロップ５６と６０
とがりセントされる。

、　　　　　　　　　　警報回路５５を何回作動させる
か及びどの位の時間作動させるかは、タイミングパルス
の長さ及びゲート回路を変えることにより自由に決定で
きる。

尚、ＱＩ＋出力とＱｃ比出力同時に発生する最終段階′
では、排他的ＯＲゲート８０は出力を注しないのでブザ
ー８１は作動しない。

ＲＳフリップフロップ５６がリセ・ノド状態になると計
数回路５７はクリアされ計数動作は停止する。ＲＳフリ
ップフロップ６０と６４がリセ・ノドされると各Ｑ端子
出力は、Ｌレベルとなる。従って増幅器６６がＯＦＦに
なるので、リレー６７はａ接点からｂ接点に切り変り、
モータ２２の両端子はリレーを通じて短絡するのでブレ
ーキ作用によりモータは急止する。

モータ２２の正常回転で解錠したとき、Ａ’ＮＤゲート
７６の出力はＯＲゲート７８を通してＲＳフリップフロ
ップ８５のセ・ノド端子に与えられる。

ＲＳフリップフロップ８５は、この信号により、出力端
子Ｑから出力し、ＡＮＤゲート８６．３ステートハソフ
ア８７、及び増幅器８８に信号を与える。増幅器８８は
出力し、イグニッション回路９０を閉成する。３ステー
トハソフア８７は、ＡＮＤゲート８６の出力がない時出
力し、ＯＲゲート９１及び増幅器９２を通りアクセサリ
−（ＡＣＣ）回路９３を閉成する。ＡＮＤケート８６の
入力端子は、ＲＳフリップフロップ８５、エンジンセン
サ９４及びキーボードボタンスイッチ４５があり、エン
ジンセンサ９４は所定以上の回転数で、エンジンが作動
している時し、はぼ停止している時Ｈとなるように設計
されている。

エンジン停止時に、ＲＳフリップフロップ８５がセント
された後、キーホードのいずれかのボタンを押圧すると
、押圧の聞出力され続け、ＡＮＤゲート８６は出力員、
増幅器９４と９５を通しそれぞれスタータ回路９６、レ
ジスタショート回路９７が付勢され、スタータモータが
回転し、エンジンを始動させる。この時、ＡＮＤゲート
８６の出力によりアクセサリ−回路９３は、３ステート
ハソフア８７のインバータによりＯＦＦとなる。

しかしＡＮＤケー１８６により一度ζンジンが作動され
た後は、上記のエンジンセンサ９４のＬ出力のためスタ
ートボタンを押圧しても、スタータモータを、駆動する
ことはない。イグニッション回路９０を閉成し続けるＲ
Ｓフリップフロップ８５が自動車走行中にノイズにより
リセットされると、イグニッション回路が開離し、エン
ジンが停止する非常に危険な状態なため、このような状
態を回避するため、ＡＮＤゲート７０が設けられる。

即ちＡＮＤケート７０は、解錠信号でセットされるＲＳ
フリップフロップ６０の出力と、走行中し、停止時Ｈの
出力を生ずる走行センサ９８と、解錠を検知する。ＲＳ
フリップフロップ７４と出力が共にＨの時、出力する。

解錠後かつ走行時、走行センサ９８の出力は走行時りで
あるがＡＮＤゲート７０のインバータによりＨになって
いるので、ＡＮＤゲート７０は出力を継続し、ＲＳフリ
ップフロップ８５のセント端子に出力を与え、この出力
信号によりＲＳフリソプフロンプ８５の出力は安定して
保持される。又、アクセサリ−回路９３を閉成させる方
法も前記方法以外に、コード化されたキーボードスイッ
チ４５を所定順序で押圧して比較回路５１に印加すると
記憶回路５０の記憶数字と一致して一致信号出力回路５
２の出力がＲＳフリップフロップ９９のセント端子に与
えられる。この信号によりＲＳフリップフロップ９９は
セントされ、出力端子Ｑから出力し、ＯＲゲート９１及
び増幅器９２を通りアクセサリ−回路９３が閉成される
。従って解錠番号を入力せずにラジオ等を聞（ことがで
きる。

施錠回路４６は、ボタンスイッチ４５の出力を受けるＡ
ＮＤゲート１００、ＡＮＤゲート１００の出力でトリガ
されるワンショット回路１０１、このワンショット回路
１０１及びＲＳフリップフロップ７４と走行センサ９８
の出力を受けるＡＮＤゲート１０２を有する。ＡＮＤゲ
ート１０２の出力は、ＲＳフリップフロップ１０３のセ
ント端子に与えられ、′そのＱ端子信号はＡＮＤゲート
１０４に送出されるが、ＡＮＤゲート１０４は、ＲＳフ
リップフロップ１０３とエンジンセンサ９４の信号で出
力を生し、これをＯＲゲート６５に与える。

施錠回路４６は、自動車の走行が停止し、かつステアリ
ングロックが解錠しているときに作動することができる
。即ち特定の２個のボタンスイ・ノチ４５を押圧すると
ＡＮＤゲート１００が出力を生じワンショット回路１０
１がＡＮ’Ｄゲート１０２に信号を与える。このとき、
自動車は停止していれば、ＡＮＤゲート１０２ばＯＮと
なり、ＯＲゲート８２を通じてＲＳフリップフロップ６
０がリセットされ、そのＱ端子出力はＬレベルとなりＡ
ＮＤゲート７０はＯＦＦとなる。同時にＡＮＤゲート１
０２の信号ばＲＳフリップフロップ８５をリセットする
ためそのＱ端子出力もＬレベルとなるので、増幅器８８
及びＡＮＤゲート８６がＯＦＦとなり、増幅器９４と９
５か非導通状態となる。更に３ステートハソフア８７と
ＯＲケート９　１を通して増幅器９２がＯＦＦとなる。

又、ＡＮＤゲート１０２の信号は、ＲＳフリ。

プフロソプ１０３のセント端子に印加されるため、ＲＳ
フリップフロップ１０３がセントされ、そのＱ端子出力
は、ＡＮＤケート１０４に与えられる。

このときエンジンが停止していれば、エンジンセンサ９
４はＨレベル出力を生ずるのでＡＮＤゲート１０４は出
力を生じ、ＯＲゲート６５を通して増幅器６６に信号が
与えられる。従って増幅器６６はＯＮとなり、リレー６
７はａ接点に接続されモータ２２が作動する。モータ２
２が回転すると、ギア装置２３を通して出力軸が第４図
に示す解錠位置から時計方向に１８０°の角度だけ施錠
位置まで回転し、１８０°の位置でマクネ・ノド２５は
リードスイッチ３５をＯＮ作動させる。従って第６図に
示される通り、施錠状態では、リートスイッチ３４がＯ
ＦＦでリートスイ・ノチ３５がＯＮとなるため、ＡＮＤ
ケー１７５の、出力が発生し、ＲＳフリップフロップ７
４がリセ・ノドされ、そのＱ端子出力が停止すると共に
ＯＲゲー）７１を通してＲＳフリップフロップ１０３が
リセットされるので、そのＱ端子出力は停止しモータ２
２の回転は停止する。アクセサリ−回路９３のみＯＮに
したときこれをＯＦＦにするときは、イグニ・ノション
回路９０をＯＦＦにするキーボードボタンスイッチ４５
の２個のうちいずれかを押圧すれ番ヨよし１゜即ぢこの
ボタンスイ・ノチ４５が押圧されると、ＯＲゲー目０５
と１０６とを通してＲＳフ１ノ・ノブ。

フロップ９９がリセ・ノドされ、そのＱ端子比ノｊ力く
停止するので、ＯＲゲート９１を通して増幅器９２が非
導通状態となる。ＲＳフリ・ノブフロ・ノブ９９のリセ
ット端子は、ＯＲケート１０６を通してＲＳフリソプフ
西・ノブ６０のＱ出力信号を受むするが、これは、ロッ
ド１，８がステアリングシャフト１０の溝１１に噛み込
んで解錠しないとき、フ゛ザ−８１の警報音を運転者に
確実に知らせるためである。解錠後は、前述のようにＲ
Ｓフリ・ノブフロップ１０３がセットされるので、３ス
テートノ＼・ノブァ８７及びＯＲゲート９１を通して増
幅器９２を導通させる。但しスタータ回路９６が作動さ
れるとき、３ステートノ＼・ノブァ８７はＯＦＦ状態と
なる。

図示装置の操作について説明すると、運転老番よ、自動
車のドアパネル又は車内のダ・ノシュホード等のヘース
に固定されたキーホードの複数のポクンスイッチ４５を
所定の順序で押圧すると、その出力は比較回路５１にお
いて記憶回路５０の記憶内容と比較され、全桁数が一致
すると、一致信号出力回路５２は出力を生じＲＳフリッ
プフロップ６２がセットされる。この時は、施錠状態で
あるからＲＳフリップフロップ７４はＱ＠子出出力生し
ないので、ＲＳフリップフロップ６０のＱ端子出力は、
ワンンヨノト出力回路６１、ＡＮＤゲート６２及びＯＲ
ゲート６３を通り、ＲＳフリップフロップ６４をセント
させる。

従ってＲＳフリップフロップ６４のＱ端子出力でＯＲケ
ート６５とリレー６７を通してモータ２２が作動し、ギ
ア装置２３、出力軸３６及びローテータ２１か回転し、
ハンガスプリンタ２０の力に抗してハンガー９と共にロ
ソ（・１８を施錠位置から解錠位置に移動させる。モτ
り２２は一方向回転式のものが使用されるが、リバーシ
ブルモータも使用できることば理解できよう。

解錠位置では、出力軸３６は第４図に示す位置）まで１８０°の角度だげ回転するので、リートスイッチ
３５はＯＦＦになり、リードスイッチ３４はＯＮになる
。従って第６図で、ＡＮＤゲート７３の出力でＲＳフリ
ップフロップ７４かセットされ、そのＱ端子出力は、Ａ
ＮＤゲート６２の反転入力端子に送られ、ＡＮＤゲート
６２がＯＦＦとなるので、ノイズによるＲＳフリップフ
ロップ６４の誤作動が防止される。ＲＳフリップフロッ
プ６４と５６の各リセット端子に送られ、これがリセッ
トされる。

ロフト１８がステアリングシャフトの溝に噛み込んで解
錠しないときは、前述の通りＱＢ出力で２回警報回路５
５を作動すると共にＱＢ出力で２回ＲＳフリップフロッ
プをセットしモータ２２を作動するかそれでもロンド噛
み込みが外れないときは、Ｑｃ比出力ＲＳフリップフロ
ップ５６と６０をリセットすると共に３回目のＱＩ］出
力でＲＳフリップフロップ６４をリセットするので、運
転者は再度ボタンスイッチ４５を所定の順序で押圧しな
ければならない。

前記のようなステアリングロックか解錠するとＲＳフリ
ップフロップ６４と７４とのＱ端子出力でＡＮＤケート
７６が出力を生じ、ＯＲゲート７８を通じてＲＳフリン
ブフロソプ８５がセットされるので、イグニッション回
路９０がＯＮとなり、同時にステートバッファ８７とＯ
Ｒゲート９１を通じてＡＣＣ回路９３がＯＮとなる。

そこで所定のボタンスイッチ４５を押圧すると、ＡＮＤ
ゲート８６がＯＮとなり、スタータ回路９６とレジスタ
ショート回路９７が導通すると同時に一時的に３ステー
トバツフア８７がＯＦＦとなりアクセサリ−回路９３が
切られる。エンジンか作動すると、エンジンセンサ９４
がＬレベルとなりＡＮＤゲート８６と１０４かＯＦＦに
なるので、スタータ回路９６がＯＦＦとなると同時にス
テートバッファ８７かＯＮに戻りアクセザリー回路９３
が付勢され、かつノイズによるモータ２２の誤動作は防
止される。更に走行中は、走行センサ９８の出力がＬレ
ベルとなるので、ＲＳフリップフロップ６０はセント状
態のためＡＮＤゲート７０はＯＲケート７８を通してＲ
Ｓフリップフロ２ツブ８５にセント信号を継続的に与え
るので走行中にイグニッション回路９０がＯＦＦになる
ことはない。

走行停止後、ステアリングシャフトをロックするとき、
特定の２個のボタンスイッチ４５が同時に押圧され、Ａ
ＮＤケート１００及びワンショット回路１０１を通じて
ＡＮＤゲー）１０２に信号が与えられるので、ＡＮＤゲ
ート１０２が出力を生ずる。従ってＯＲゲート８２を通
してＲＳフリップフロップ６０のＱ端子出力が停止され
る。

又、ＡＮＤゲート１０２の出力がＲＳフリップフロップ
８５のリセット端子に与えられ、そのＱ端子出力が停止
するのでイグニッション回路９０及びアクセサリ−回路
９３がＯＦＦとなる。

上記のように、イグニッション回路９０がＯＦＦになる
と自動的にエンジンは作動停止となる。

このため、エンジンセンサ９４がＨレベル出力を生ずる
。ＡＮＤゲート１０２の出力はＲＳフリップフロップ１
０３のセット端子に与えられるので、そのＱ端子出力と
エンジンセンサ９４の出力によリＡＮＤゲート１０４が
ＯＲケート６５を通じてモータ回路４１に信号を与えモ
ータ２２を作動させる。モータ２２の回転で、出力軸３
６が第４図の解錠位置から時計方向に１８０°回転する
。従ってリードスイッチ３４はＯＦＦとなり反対にリー
ドスイッチ３５はマグネット２５の接近でＯＮとなる。

従ってＡＮＤゲート７５は出力を生しＲＳフリップフロ
ップ７４と１０３がリセット状態になる。同時にローテ
ータ２１が第５図の施錠位置まで回転し、ハンガ１９と
ロッド１８はスプリング２０で押圧され、ロット１８は
ステアリングシャフトの溝１１と係合しうる施錠位置へ
移動される。

上記の通り、本発明では、施錠時にのみ解錠信号をモー
タ回路に印加する解錠回路と、解錠時にのみ施錠信号を
モータ回路に印加する施錠回路とを設けたので、解錠時
に再度解錠信号が発生したとき、又は施錠時に再度施錠
信号が発生したとき′１　　　　　　　でも、これらの
信号は、モータ回路に印加されないので、ステアリング
ロックが誤作動することばない。更に上記解錠回路及び
施錠回路を設けたため、モータはリバーシブル型でなく
一方向回転型のものを使用できるので、装置を安価に製
造できる。のみならず、正回転時と逆回転時で作動特性
の異なるリバーシブルモータを使用しないので、ロック
及びアンロック動作を円滑に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるステアリングロックの正面断面図
、第２図はリッドを除去した平面図、第３図は軸受部の
断面図、第４図は第２図のＡ−Ａ線断面図、第５図はロ
ーテータの側面図、第６図はステアリングロック及びイ
グニッション回路制御回路図、第７図は計数回路の詳細
を示すブロック図、第８図は計数回路のタイムチャート
を示すものである。４６・・・・・・施錠回路、５３・・・・・・解錠回路
。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　　フレーム内に配置されたモータと、中間動力
伝達手段を介してモータにより移動され、かつ施錠位置
においてステアリングシャフトに係合するロットと、モ
ータの作動を制御する回路とを有するキーレスステアリ
ングロックにおいて、制御回路は施錠時にのみ解錠信号
をモータ回路に印加する解錠回路と、解錠時のみ施錠信
号をモータ回路に印加する施錠回路とを有することを特
徴とするキーレスステアリングロック。
（２）上記第１項において、解錠回路は解錠時にＯＦＦ
となるＡＮＤケートが設けられることを特徴とするキー
レスステアリングロック。
（３）　　上記第１項において、施錠回路は施錠時にＯ
ＦＦとなるＡＮＤケートが設けられることを特徴とする
キーレスステアリングロック。