JPS59192644A - キ−レスステアリングロツク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、キー無しでステアリングロックを施錠、解錠
できるキーレスステアリングロックに関する。

従来のステアリングロックは、キーをキ一孔に挿入して
回転することにより施解錠できるいわゆる機械式ロック
である。またキーレスステアリングロックは複数のボタ
ンスイッチを所定の順序で押圧すると自動的に解錠して
ステアリングシャフトを回転できるロックであるが、施
錠時又は解錠時に回転するモータを所定の位置で停止さ
せてステアリングシャフトに係合しうるロットを正しい
位置で正確に停止させなければならない困難な問題を含
んでいる。モータは作動時には７０００〜８０００回転
／毎分しているので、停止時に単に電流の供給を断って
も慣性力により不均一な角度だけオーバーランを行い、
従来のキーレスステアリングロックでは、ロットを正確
にモータで位置決めすることは極めて困難であった。

本発明の目的は、モータ制御回路に設けたリレーのａ接
点を電源に接続し、ｂ接点をアース及びモータの一端子
に接続すると共にリレーの共通端子をモータの他端子に
接続することにより上記欠点を解消するにある。

以下、本発明の具体的な一実施例を図面と共に説明する
と、この発明によるキーレスステアリングロック装置は
第３図に示される通りステアリングシャフトＩＯを支持
するヘアリング１２が固定されるフレーム゛１３を有す
る。フレーム１３は円筒孔１４を有しその一端部にヘア
リング１２が圧・入され加締により固定される。フレー
ム１３の上部には円筒孔１４に連絡する案内孔１７及び
収容空洞１５が形成される。その上部にはリット１６が
加締で固定されており収容空洞１５内を外部から不正に
操作することはできない。

案内孔１７にはステアリングシャフト１０の溝１１に係
脱するように施錠用ロソ＋”　１８　＆びハンガ１９が
移動可能に収容されロッド１８はハンガ１９を介しスプ
リング２０によりステアリングシャフト１０側に押圧さ
れるがローテーク２１によって所定距離以上に押圧され
ることは防止される。

ハンガー９を支持するローテーク２１の形状はモータ２
２のオーバーランによる誤作動防止を考慮） して施錠位置範囲と解錠位置範囲を広く確保する為第５
図に示す通り逆出形カム２９を形成する。

即ちこのカム２９は施錠時にハンガ１９と接触する丸い
頂部３０と頂部３０から下方に伸びる一対のイｉ斜面３
１，３２と解錠時にノ飄ンガ１９と接触する弧状下面３
３を有し傾斜面３１と３２は互いにほぼ１５０°ないし
１５°好ましくはほぼ９０゜の角度に形成される。施錠
時ではハンガ１９はローテーク２１の逆出形カム２９上
に出張っておりスプリング２０により頂部３０と接触す
る。ローテーク２１は公知のギア装置２３を介して、モ
ータ２２の出力軸に連結される。

ギア装置２３はローテーク２１９回動トルクを高くする
為減速比の高い転位歯車が使用される。

第４図に示すようにギア装置２３のケース２４に穿設さ
れた一対の孔２７．２８内には施錠及び解錠状態を検出
するリードスイッチ３４と３５が対向して、配置されて
おり、一方のスイッチ３４は、ロッド１８がハンガ１９
及びギア装置２３を介しモータ２２により上昇した時、
即ち解錠位置にある時ギア装置２３の出力軸３６に埋設
したマグネット２５の接近により作動し解錠位置が検出
される。逆に他方のスイッチ３５はモータが施錠位置迄
回転した時、即ちロット１８が施錠位置にある時上記マ
グネット２５の接近で作動し、施錠位置が検出される。

上記のスイッチ３４．３５として、リードスイッチを示
したが、マイクロスインチ等他のスイッチを使用するこ
とも可能である。

前記モータ２２は第６図に示される、キーレスステアリ
ングロック制御回路により制御される。

キーレスステアリングロック制御回路は複数のボタンス
イッチ４５を有する。解錠信号発生回路４０と、モータ
２２を作動するモータ回路４１と、解錠信号発生回路４
０の出力を受けてモータ回路４１に出力、を伝達すると
共に、ロット１８がシャフト１０の溝１１に噛み込んで
ロッド１８が解除値装置へ移動しないとき警報を発生す
る噛み込み防止回路４２と、出力軸３６の位置を検出し
て信号を発生する施解錠検出回路４３と、施解錠検出回
路４３及び解錠信号発生回路４０内のボタンスイッチ４
５の信号でエンジンを始動する始動回路４４と、ボタン
スイッチ４５の出力でモータ回路４１に施錠信号を与え
る施錠回路４６と、解錠信号発生回路４０で作動される
ＡＣＣ制御回路４７とを有ｊる。噛み込み防止回路４２
は、解錠信号発生回路４０の出力をモータ回路４１に伝
達する解錠回路５３と、解錠゛回路５３の出力発生後の
時間を計数して、再度解錠回路５３にトリガ信号を与え
るタイマー回路５４と、タイマー回路５４の出力で作動
される警報回路５５とを有する。

解錠信号発生回路４０は特開昭５６−１０５０７６号に
示されるキーレスエントリー装置が使用できるので詳細
な説明を省略するが、要約すると、マトリックスキーボ
ートの複数のボタンスイッチ４５の出力端子は、比較回
路５１及び所定の各ゲートに接続される。キーボードの
各スイッチを所定の順序で押圧して比較回路５１に、印
加された信号と、記憶回路５０に記憶されている信号と
が一致した時、比較回路５１からの一致信号出力回路５
２に一致信号が送られ、一致信号出力回路５２は、解錠
信号を発生する。これを解錠回路５３のＲＳフリップフ
ロップ６ｏのセント端子に与え、ＲＳフリップフロップ
６ｏはセントされる。

ＲＳフリップフロップ６０は、ラッチした信号をＱ＠子
より出力し、ワンショット出刃回路６１、及びＡＮＤゲ
ート７０に与える。ワンショット出力回路６１ば、ワン
ショントバルスを発生しＡＮＤゲート６２及びＯＲゲー
ト７１に信号を与える。

ＡＮＤゲート６２の他の入力端子は、ステアリングロッ
クのロッド１８が施錠位置にある時閉じるリードスイッ
チ３５と、開（リードスイッチ３４の出力を受けるＡＮ
Ｄゲート７５の出力でリセットされるＲＳフリップフロ
ップ７４のＱ（［１子のし信号を受けるので、施錠時に
ＲＳフリップフロップ６０の出力はワンショット出方回
路６１で波形成形されたのちＡＮＤゲート６２及びＯＲ
ゲート６３を通りＲＳフリップフロップ６４のセント端
子に与えられる。従ってＲＳフリップフロンプロ４は、
そのＱ端子出力をＯＲゲート６５を通じて＼　　　　　
増幅器６６に出力を与えるので、リレー６７がａ１゛　
　　　　接点に接続され、モータ２２が作動される。

モータ２２の作動でロッド１８は、解錠位置に上昇する
。このときマグネット２５によりリードスイッチ３４が
ＯＮとなり、リードスイッチ３５、がＯＦＦとなってい
るので、ＡＮＤゲート７３が出力を生じＲＳフリップフ
ロップ７４がセントされるため、そのＣｈｔｌｌ子出方
がＡＮＤゲート６２の反転入力端子に与えられると共に
、ＡＮＤゲート７６に与えられる。このときＡＮＤゲー
ト７６の他の入力端子にはＲＳフリップフロップ６４が
らＱ端子出力が与えられているので、ＡＮＤケート７６
は、ＯＲケート７７と７９を通じて、それぞれＲＳフリ
ップフロップ６４と５６とに出力を与えこれらをリセッ
トするので各。端子出力はＬレベルとなり計数回路５７
はクリアされ計数を停止する。

次にロッド１８がステアリングシャフト１ｏの溝１１に
噛み込んでコンド１８恋解錠位置へ移動しないとき、警
報回路５５が作動する場合について説明する。上述の通
り、ＲＳフリップフロップ６４がセントされたとき、そ
のＱ端子出力は、０Ｒゲート６５、ＡＮＤゲート７６及
びＲＳフリップフロップ５６に印加される。従ってＲＳ
フリ・ノブフロンプ５６はセントされ、計数回路５７の
クリア端子にＨレベル信号が与えられるので、計数回路
５７はリセットされた後クロック人カパルスの計数を開
始する。計数開始後所定時間経過してもロッド１８が解
錠位置に移動しないとき、計数回路５７の出力でｗ報回
路５５が作動する。

即ち、計数回路５７は、第７図に示す通り、ＲＳフリッ
プフロン１５６のＱ１ｍ子出力出力クロック信号を受け
るカウンタ５８及びこのカウンタ５８の出力端子Ｑ＋　
ないしＱ、とに接続されたＡＮＤゲート６８と６９とを
有し、出力端子Ｑ１ないしＱ５は第８図のタイムチャー
トで示される出力信号を発生する。ＡＮＤケート６８と
６９は、出力端子Ｑ＋ないしＱ３の信号を受けそれぞれ
Ｑ６及びＱｅ比出力発生するがＡＮＤゲート６９はＱ２
出力を、反転入力端子で受ける点で相違がある。

ＡＮＤゲート７７は、ＱＢ比出力０５信号とを受けたと
きＱｃ小出力発生する。

第８図に示される通り出力端子Ｑ１ないしＱ５は公知の
フリップフロップ動作による信号を発生するため、ＡＮ
Ｄゲート６８は、カウンタ５８の計数開始後、約７秒後
にＱ０出力を発生し、そのあと、約８秒後に再びＱ６出
力を発生する。アンドゲート６９は、計数開始後約５秒
後にＱＢ比出力発生し、その後、約８秒後に再びＱｅ比
出力発生する。Ｑｃ小出力、計数開始後、約２１秒後に
ＱＢ比出力同時に発生する。上述から明らかな通り、Ｒ
Ｓフリップフロップ６４がセ・ノドされた後ロソＦ　ｌ
　Ｂが解錠位置に移動しないとき、ＲＳフリップフロッ
プ７４からリセット信号が発生しないため、ＲＳフリッ
プフロップ５６は、セント状態を維持し、計数回路５７
は、クロ・ツクパルスを計数し、所定時間経過するとＱ
ｓ比出力発生する。

Ｑ１１出力の発生は、正常にモータが回転して解錠位置
に移動するであろう時点の後である。このため、排他的
ＯＲケート８０を通してブザー８１が一定時間作動する
と同時にＯＲゲート７７を通してＲＳフリップフロンプ
ロ４にリセ・ノド信号が与えられる。ブザー８１は、ス
テアリングシャフトに噛み込んだロフトをステアリング
シャフトから解放するため、運転者に手動でステアリン
グホイールを回転するように警告する機能がある。一方
、ＲＳフリップフロップ６４のシャフトで増幅器６６が
ＯＦＦとなるため、モータの通電も停止する。

更に時間が経過すると計数回路５７からＱＡ比出力発生
し、ＯＲゲート６３を通じてＲＳフリップフロップ６４
かセットされＱ端子出力か発生ずる。

従ってＯＲケート６５、増幅器６６及びリレー６７を通
じてモータ２２に通電される。この時運転者がステアリ
ングホイールを回転するロフトの噛み込みが外れるが、
第６図の回路では上記動作を２度繰返し、それでも、ロ
フトの噛み込みが外れないときは、ＱＢ出力と同時にＱ
ｃ比出力発生し、Ｑｓ比出力ＲＳフリップフロップ６４
がリセットされると共に、Ｑｃ　出力でＯＲケート７９
と８２を通してそれぞれＲＳフリップフロップ５６と６
０とがりセットされる。

警報回路５５を何回作動させるか及びどの位の時間作動
させるかは、タイミングパルスの長さ及びゲート回路を
変えることにより自由に決定できる。

尚、Ｑｅ比出力Ｑｃ比出力同時に発生ずる最終段階では
、排他的ＯＲゲート８０は出力を生じないのでブザー８
１は作動しない。

ＲＳフリップフロップ５６がリセット状態になると計数
回路５７はクリアされ計数動作は停止する。ＲＳフリッ
プフロップ６０と６４がりセントされると各ＱＩＩＭ子
出力は、Ｌレベルとなる。従って増幅器６６がＯＦＦに
なるので、リレー６７はａ接点からｂ接点に切り変り、
モータ２２の両端子はリレーを通して短絡するのでブレ
ーキ作用によりモータは急止する。

モータ２２の正常回転で解錠したとき、ＡＮＤゲート７
６の出力はＯＲゲート７８を通じてＲＳフリップフロッ
プ８５のセント端子に与えられる。

ＲＳフリップフロップ８５は、この信号により、出力端
子Ｑから出力し、ＡＮＤケート８６．３ステートハソフ
ア８７、及び増幅器８８に信号を与える。増幅器８８は
出力し、イグニッション回路９０を閉成する。３ステー
トバツフア８７は、ＡＮＤゲート８６の出力がない時出
力し、ＯＲゲート９１及び増幅器９２を通りアクセサリ
−（ＡＣＣ）回路９３を閉成する。ＡＮＤゲート８６の
入力端子は、ＲＳフリップフロップ８５、エンジンセン
＋９４及びキーボードボタンスイッチ４５があり、エン
ジンセンサ９４は所定以上の回転数で、エンジンが作動
している時し、はぼ停止している時Ｈとなるように設計
されている。

エンジン停止時に、ＲＳフリップフロップ８５がセント
された後、キーボードのいずれかのボタンを押圧すると
、押圧の間出力され続け、ＡＮＤゲート８６は出力し、
増幅器９４と９５を通しそれぞれスタータ回路９６、レ
ジスタショート回路９７が付勢され、スタータモータが
回転し、エンジンを始動させる。この時、ＡＮＤゲート
８６の出力によりアクセサリ−回路９３は、３ステート
バツフア８７のインバータによりＯＦＦとなる。

しかしＡＮＤゲート８６により一度エンジンが作動され
た後は、上記のエンジンセンサ９４のＬ出力のためスタ
ートボタンを押圧しても、スタータモータを、駆動する
ことはない。イグニッション回１１９０を閉成し続ける
ＲＳフリッププロップ８５が自動車走行中にノイズによ
りリセットされると、イグニッション回路が開離し、エ
ンジンが停止する非常に危険な状態なため、このような
状態を回避するため、ＡＮＤゲート７０が設けられる。

即ちＡＮＤゲート７０は、解錠信号でセットされるＲＳ
フリップフロップ６０の出力と、走行中Ｌ１停止時Ｈの
出力を生ずる走行センサ９８と、解錠を検知する。ＲＳ
フリップフロップ７４と出力が共にＨの時、出力する。

解錠後かつ走行時、走行センサ９８の出力は走行時りで
あるがＡＮＤケート７０のインバータによりＨになって
いるので、ＡＮＤゲート７０は出力を継続し、ＲＳフリ
ップフロップ８５のセット端子に出力を与え、この出力
信号によりＲＳフリップフロップ８５の出力は安定して
保持される。又、アクセサリ−回路９３を閉成させる方
法も前記方法以外に、コード化されたキーボードスイッ
チ４５を所定順序で押圧して比較回路５１に印加すると
記憶回路５０の記憶数字と一致して一致信号出力回路５
２の出力がＲＳフリップフロップ９９のセント端子に与
えられる。この信号によりＲＳフリップフロップ９９は
セントされ、出力端子Ｑから出力し、ＯＲゲート９１及
び増幅器９２を通りアクセサリ−回路９３が閉成される
。従って解錠番号を入力せずにラジオ等を聞（ことがで
きる。

施錠回路４６は、ボタンスイッチ４５の出力を受けるＡ
ＮＤゲート１００、ＡＮＤケート１００の出力でトリガ
されるワンショット回路１０１、このワンショット回路
１０１及びＲＳフリップフロップ７４と走行センサ９８
の出力を受けるＡＮＤゲート１０２を有する。ＡＮＤゲ
ート１０２の出力は、ＲＳフリップフロップ１０３のセ
ント端子に与えられ、そのＱ＃子信号はＡＮＤケート１
０４に送出されるが、ＡＮＤゲート１０４は、ＲＮ　　
　　　　Ｓフリップフロップ１０３とエンジンセンサ９
４の信号で出力を生し、これをＯＲゲート６５に与える
。

施錠回路４６は、自動車の走行が停止し、かつステアリ
ングロックが解錠しているときに作動することができる
。即ち特定の２個のボタンスイッチ４５を押圧するとＡ
ＮＤケート１００が出力を生しワンショット回路１０１
がＡＮＤゲート１０２に信号を与える。このとき、自動
車は停止していれば、ＡＮＤケート１０２はＯＮとなり
、ＯＲゲート８２を通じてＲＳフリップフロップ６０が
リセットされ、そのＱ端子出力はＬレベルとなりＡＮＤ
ケート７０はＯＦＦとなる。同時にＡＮＤゲート１０２
の信号はＲＳフリップフロップ８５をリセットするため
そのＱ端子出力もＬレベルとなるので、増幅器８８及び
ＡＮＤゲート８６がＯＦＦとなり、増幅器９４と９５が
非導通状態となる。更に３ステートバツフア８７とＯＲ
ゲート９１を通して増幅器９２がＯＦＦとなる。

又、ＡＮＤゲート１０２の信号は、ＲＳフリップフロッ
プ１０３のセント端子に印加されるため、ＲＳフリップ
プロップ１０３がセットされ、そのＱ端子出力は、ＡＮ
Ｄゲー１−１０４に与えられる。

このときエンジンが停止していれば、エンジンセンサ９
４はＨレベル出力を生ずるのでＡＮＤゲート１０４は出
力を生じ、ＯＲゲート６５を通じて増幅器６６に信号が
与えられる。従って増幅器６６はＯ’Ｎとなり、リレー
６７はａ接点に接続されモータ２２が作動する。モータ
２２が回転すると、ギア装置２３を通じて出力軸が第４
図に示す解錠位置から時計方向に１８０”の角度だけ施
錠位置まで回転し、１８０°の位置でマグネット２５は
リードスイッチ３５をＯＮ作動させる。従って第６図に
示される通り、施錠状態では、リートスイッチ３４がＯ
ＦＦでリートスイッチ３５がＯＮとなるため、ＡＮＤケ
ート７５の出力が発生し、ＲＳフリップフロップ７４が
リセットされ、そのＱ端子出力が停止すると共にＯＲゲ
ート７１を通じてＲＳフリップフロップ１０３がリセッ
トされるので、そのＱ端子出力は停止しモータ２２の回
転は停止する。アクセサリ−回路９３のみＯＮにしたと
きこれをＯＦＦにするときは、イグニッション回路９０
をＯＦＦにするキーボードボタンスイッチ４５の２個の
うちいずれかを押圧すればよい。

即ちこのボタンスイッチ４５が押圧されると、ＯＲ，ゲ
ート１０５と１０６とを通じてＲＳフリップフロップ９
９がリセットされ、そのＱ端子出力が停止するので、Ｏ
Ｒゲート９１を通じて増幅器９２が非導通状態となる。

ＲＳフリップフロップ９９のリセット端子は、ＯＲゲー
ト１０６を通じてＲＳフリップフロップ６ｏのＱ出力信
号を受けるが、これは、ロフト１８がステアリングシャ
フト１０の溝１１に噛み込んで解錠しないとき、ブザー
８１の警報音を運転者に確実に知らせるためである。解
錠後は、前述のようにＲＳフリッププロップ１０３がセ
ットされるので、３ステートバツフア８７及びＯＲゲー
１−９１を通じて増幅器９２を導通させる。但しスター
タ回路９６が作動されるとき、３ステートバツフア８７
はＯＦＦ状態となる。

図示装置の操作について説明すると、運転者は、自動車
のドアパネル又は車内のダツシュボード等のベースに固
定されたキーボードの複数のボタンスイッチ４５を所定
の順序で押圧すると、その出力は比較回路５１において
記憶回路５０の記憶内容と比較され、全桁数が一致する
と、一致信号出力回路５２は出力を生じＲＳフリップフ
ロップ６２がセントされる。この時は、施錠状態である
からＲＳフリップフロップ７４はＱ端子出力は生しない
ので、ＲＳフリッププロップ６０のＱ端子出力は、ワン
ショット出力回路６１、ＡＮＤケート６２及びＯＲゲー
ト６３を通り、ＲＳフリップフロップ６４をセントさせ
る。

従ってＲＳフリップフロップ６４のＱ端子出力でＯＲゲ
ート６５とリレー６７を通じてモータ２２が作動し、ギ
ア装置２３、出力軸３６及びローテータ２１が回転し、
ハンガスプリング２０の力に抗してハンガ１９と共にロ
ーソド１８を施錠位置から解錠位置に移動させる。モー
タ２２は一方向回転式のものが使用されるが、リバーシ
ブルモータも使用できることは理解できよう。

解錠位置では、出力軸３６は第４図に示す位置まで１８
０°の角度だけ回転するので、リードスイッチ３５はＯ
ＦＦになり、リードスイッチ３４はＯＮになる。従って
第６図で、ＡＮＤゲート７３・の出力でＲＳフリップフ
ロンプ７４がセットされ、そのＱ端子出力は、ＡＮＤゲ
ート６２の反転入力端子に送られ、ＡＮＤゲート６２が
ＯＦＦとなるので、ノイズによるＲＳフリップフロップ
６４の誤作動が防止される。ＲＳフリップフロップ６４
と５６の各リセット端子に送られ、これがリセットされ
る。

ロフド１８がステアリングシャフトの溝に噛み込んで解
錠しないときは、前述の通りＱＥ比出力２回警報回路５
５を作動すると共にＱＢ比出力２回ＲＳフリップフロッ
プをセントしモータ２２を作動するがそれでもロンド噛
み込みが外れないときは、Ｑｃ小出力ＲＳフリップフロ
ップ５６と６０をリセットすると共に３回目のＱＢ比出
力ＲＳフリップフロップ６４をリセットするので７、運
転者は再度ボタンスイッチ４５を所定の順序で押圧しな
ければならない。

前記のようなステアリングロックが解錠するとＲＳフリ
ップフロップ６４と７４とのＱ端子出力でＡＮＤゲート
７６が出力を生じ、ＯＲゲート７８を通じてＲＳフリッ
プフロップ８５がセットされるので、イグニッション回
路９０がＯＮとなり、同時にステートバッファ８７とＯ
Ｒゲート９１を通じてＡＣＣ回路９３がＯＮとなる。

そこで所定のボタンスイッチ４５を押圧すると、ＡＮＤ
ゲートＢ６がＯＮとなり、スタータ回路９６とレジスタ
ショート回路９７が導通すると同時に一時的に３ステー
トバツフア８７がＯＦＦとなりアクセサリ−回路９３が
切られる。エンジンが作動すると、ニゲジンセンサ９４
がＬレベルとなりＡＮＤゲート８６と１０４がＯＦＦに
なるので、スタータ回路９６がＯＦＦとなると同時にス
テートバッファ８７がＯＮに戻りアクセサリ−回路９３
が付勢され、かつノイズによるモータ２２の誤動作は防
止される。更に走行中は、走行センサ９８の出力がＬレ
ベルとなるので、ＲＳフリップフロップ６０はセン１状
態のためＡＮＤゲート７０はＯＲゲート７８を通じてＲ
Ｓフリップフロップ８５にセント信号を継続的に与える
ので走行中にイグニッション回路９０がＯＦＦになるヒ
とはない・。

走行停止後、ステアリングシャフトをロックするとき、
特定の２個のボタンスイッチ４５が同時に押圧され、Ａ
ＮＤゲート１００及びワンショット回路１０１を通じて
ＡＮＤゲート１０２に信号が与えられるので、ＡＮＤゲ
ート１０２が出力を生ずる。従ってＯＲゲート８２を通
じてＲＳフリップフロンプロ０のＱ端子出力が停止され
る。

又、ＡＮＤゲート１０２の出力がＲＳフリップフロップ
８５のリセット端子に与えられ、そのＱ端子出力が停止
するのでイグニッション回路９０及びアクセサリ−回路
９３がＯＦＦとなる。

上記のように、イグニッション回路９０がＯＦＦになる
と自動的にエンジンは作動停止となる。

このため、エンジンセンサ９４がＨレベル出力を生ずる
。Ａ、ＮＤゲート１０２の出力はＲＳフリップフロップ
１０３のセント端子に与えられるので、そのＱ　端子出
力とエンジンセンサ９４の出力によりＡＮＤゲート１０
４がＯＲケート６５を通してモータ回路４１に信号を与
えモータ２２を作動させる。モータ２２の回転で、出力
軸３６か第４図の解錠位置から時計方向に１８０°回転
する。従ってリードスイッチ３４はＯＦＦとなり反対に
リードスイッチ３５はマグネット２５の接近でＯＮとな
る。従ってＡＮＤゲート７５は出力を生しＲＳフリップ
フロップ７４と１０３がリセット状態になる。同時にロ
ーテーク２１が第５図の施錠位置まで回転し、ハンガ１
９とロッド１８はスプリング２０で押圧され、ロット１
８はステアリングシャフトのａｌｌと係合しうる施錠位
置へ移動される。

上記の通り、この発明のキーレスステアリングロックで
は、モータ制御回路に設けたリレーのａ接点を電源に接
続し、ｂ接点をアース及びモータ＼　　　　　　　の一
端子に接続すると共に、リレーの共通端子をモータの他
端子に接続したので、リレーの消勢時は、共通端子とｂ
接点とが短絡されてモータは所定位置でブレーキ作用に
より急停止する。リレーの付勢時では、共通端子とａ接
点とが連結されるのでモータには充分な電圧が印加され
る。従って、この発明では、モータの起動及び停止を正
確に行うため複雑な回路を必要としない利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるステアリングロックの正面断面図
、第２図はリッドを除去した平面図、第３図は軸受部の
断６面図、第４図は第２図のＡ−Ａ線断面図、第５図は
ローテークの側面図、第６図はステアリングロック及び
イグニッション回路制御回路図、第７図は計数回路の詳
細を示すブロック図、第８図は計′数回路のタイムチャ
ートを示すものである。 ４１・・・・・・モータ回路、６７・・・・・・リレー
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フレーム内に配置されたモータと、中間動力伝達手段を
   介してモータにより移動されかつ施錠位置においてステ
   アリングシャフトに係合するロットと、モータρ作動を
   制御する制御回路とを有するキーレスステアリングロッ
   クにおいて、制御回路はモータに通電するリレーを含む
   モーフ回路を有し、該リレーのａ接点は電源に接続され
   、ｂ接点はアース及びモータの一端子に接続され、リレ
   ーの共通端子はモータの他端子に接続され、リレーの消
   勢時は共通端子とｂ接点とが短絡され、リレーの付勢時
   は共通端子とａ接点とが接続されることを特徴とするキ
   ーレスステアリングロック。