JPS5914556A

JPS5914556A - キ−レスステアリングロツク装置

Info

Publication number: JPS5914556A
Application number: JP57123626A
Authority: JP
Inventors: Shigekazu Satou; 佐藤　芝和; Mikio Mazaki; 真崎　三喜男; Keiichi Shimizu; 敬一清水; Hideaki Sakuno; 佐久野　英秋; Etsuo Nara; 奈良　悦雄
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 1982-07-15
Filing date: 1982-07-15
Publication date: 1984-01-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】従来のキーレスエントリー装置は、複数のプ・ノシュボ
タンを所定の順序で押圧すると、自動車ドアが解錠し車
内に入ることができるが、その後エンジンをスタートさ
せるときは、キーをイグニ・ノションロソクに挿入して
回転しなければならない。

従ゲてキーレスエントリー装置を有する自動車でも運転
者は、富にキーを携帯しなければならない欠点がある。

この発明は、ステアリングロックをキーレス化すること
により、完全にキーを使用せず自動車を操作できると共
に盗難防止機能を有するキーレスステアリングロック装
置を提供することを目的とするものであって、その要旨
とするところは前記特許請求の範囲のとおりである。

以下、本発明の具体的な一実施例を図面と共に説明する
と、この発明によるキーレスステアリングロック装置は
、ステアリングシャフトを支持するベアリング１２が固
定されるフレームｌＯを有する。フレームＩＯは、円筒
孔１１を有しその一端部にベアリング１２が圧入される
。フレーム１０の上部には、円筒孔１１に連結する案内
孔１３及び収容空ｌ′１ｉｉ１４が形成され、案内孔１
３の上部は、収容空洞１４に連結−されると共にスイッ
チ室１５及びソレノイド室１６が設けられている。案内
孔１３にはステアリングシャフト４０の溝４１に係脱す
るように施錠ロッド１７及びハンガ１８が移動可能に収
容され、施錠ロッド１７とハンガ１８は、ばね１９によ
り反対方向に押圧されるが係止、部２０により所定距離
以上分離することは防止される。

第４図に示される通りハンガ１８の一例部にはラック２
１が形成され、ラック２１は、収容空洞１４内に配置さ
れたモータ２２のギヤ２３と噛合する。スイッチ室１５
には、ハンガ１８の位置を検知するスイッチ２５が設け
られ、スイ・７チ２５は、ハンガ１８がモータ２２によ
り上昇したとき即ち解錠位置にあるときハンガ１８の突
起２６で押圧されるロンドアツブスイッチ（ＲＬＪスイ
ッチ）２７と、ハンガ１８がモータ２２により下降した
とき即ち施錠位置にあるときハンガ１８の突起２６で押
圧されるロッドダウンスイッチ（ＲＤススイチ）２８と
を有する。前記ＲＵススイチ２７及びＲＤススイチ２８
は公知のマイクロスインチが使用される。第２図に示さ
れる通り、ハンガ１８の側壁３０には孔３１が形成され
、この孔３１にはソレノイド３２のプランジャ３３が嵌
合する。

前記モータ２２及びソレノイド３２は、第５図に示すキ
ーレスステアリングロック制御回路で作動される。この
発明によるキーレスステアリングロック装置は、複数の
手動スイッチ５１〜５６を有し、これらのスイッチ５１
〜５６が所定の順序で押圧されたとき一致信号を生ずる
入力回路５０と、解錠スイッチ６１を有し、この解錠ス
イッチ６１の出力及び前記入力回路５０の一致信号によ
り解錠信号を生ずる解錠回路６０と、解錠回路６０の解
錠信号によ性ステアリングロックの施錠ロッド１７を解
錠位置に移動すると共に施錠信号によりこれを施錠位置
に移動するアクチュエータ７０と、前記施錠ロッド１７
が解錠位置へ移動したのち自動的にイグニッション回路
８１に駆動電流を供給すると共にスクータスイッチ８２
によりスタータモータ８３を駆動できるエンジン駆動回
路８０と、停止スイッチ９１を有しその出力によりエン
ジン駆動回路８０にエンジン停止信号を与えると共に前
記アクチュエータ７０に施錠信号を与えるエンジン停止
回路９０とで構成される。

入力回路５０は、特開昭５６−１０５０７６号に示され
るキーレスエントリー装置が使用できるので詳細な説明
は省略する。この入力回路５０では、基本的に電源に接
続された各手動スイッチｂｌ〜５６の出力端子は、チャ
タリング防止回路５７を通じて比較器５８に接続される
。手動スイッチ５１〜５６を所定の順序で押圧し、比較
器５８に印加された信号と記憶回路５９に記憶された信
号とが一致したとき比較器５８は、一致信号を発生し、
これを解錠回路６０のＲＳフリップフロップ６２に与え
る。ＲＳフリップフロップ６２ば、セント端子人力によ
りＱ端子よりＡＮＤゲート６３及びカウンタ６４のクリ
ア端子に出力を与える。

カウンタ６４のクリア端子がｌ（レベルになると、カウ
ンタ６４は、パルス発生回路６５からのパルス数を針数
し、所定値まで計数するとそのＱ端子よりＯＲゲート６
６を通してＲＳフリップフロップ６２をリセットする出
力を生ず゛る。このようにカウンタ６４は、ＲＳフリッ
プフロップ６２がセットされたのち所定時間後にこれを
リセットするタイマとしての機能を有する。

ＲＳフリップフロップ６２がセント状態の間、解錠スイ
ッチ６１を押圧すると、ＡＮＤゲート６３は、内入力端
子共Ｈレベルになるので出力を生じ、ＯＲゲート６７を
通じてＲＳフリップフロップ６８がセットされる。従っ
てＲＳフリップフロップ６８のＱ端子の出力によりアク
チュエータ７０のトランジスタ７１と７２がＯＮになる
のでモータ２２が正回転方向に駆動される。前記の通り
モータ２２が正回転すると、ギヤ２３の回転によリハン
ガ１８が上昇し、施錠ロット１７が解錠位置へ移動する
。施錠ロット１７が解錠位置へ移動すると、ソレノイド
３２のプランジャ３３がハンガ１８の孔３１に係入し、
施錠ロソＦ’　１７が偶発的に施錠位置に移動すること
が防止される。

ハンガ１８が上昇位置即ち解錠位置に移動するとＲＵス
スイチ２７は、突起２６で押圧されＯＮとなるので、第
５図に示される通り、電源に接続されたＲＵススイチ２
７の出力によりＯＲケート７５を通じてＲＳフリップフ
ロップ６８がリセソトされるので、モータ２２を駆動す
る信号を出すＲＳフリップフロップ６８のＱ端子がＬレ
ベルとなリモータ２２の駆動が自動的に停止される。

第２図で施錠ロッド１７がステアリングシャフト４０の
溝４１に係合する施錠位置から係合しない解錠位置に上
昇するとき、施錠ロッド１７が溝４１に噛み込んで、モ
ータ２２を１回作動させただりでは、施錠ロッド１７が
解錠位置に移動しないことがある。このような噛み込み
現象が生したとき、この発明でば、再度モータ２２を自
動的に作動することができる。即ち、最初ＲＳフリップ
フロップ６８がＱ端子より出力を生じてトランジスタ７
１をＯＮにシフトしたときモータ２２が正方向に回転す
るが、このとき、ＲＳフリップフロップ６８のＱ端子出
力によりカウンタ７６のクリア端子がＨレベルになると
共にカウンタ７７のクロック端子がＨレベルになる。カ
ウンタ７６のクリア端子がＩＩレベルになると、カウン
タ７６は、パルス発生回路６５のパルス数を針数し一定
数のパルスを計数したときＱ端子より出力を生じＯＲゲ
ート７５を通じてＲＳフリップフロップ６８をリセット
する。従ってＲＳフリッププロップ６８のＱ端子はＬレ
ベルになるので、カウンタ７６はクリアされ、カウンタ
７７は、ＲＳフリップフロップ６８のＱ端子がＨレベル
からＬレベルに変化するときその立下り信号をとらえて
ＲＳフリップフロップ６８の出力数を計数する。勿論、
施錠ロッド１７がモータ２２により正常に解錠位置へ移
動されたときはＲＵススイチ２７がＯＮ状態を維持する
のでＮＯＲゲート７８の出力でカウンタ７７はクリア状
態に保持され計数機能を生じない。

しかしＲＳフリップフロップ６８がセットされたのち一
定時間経過してもモータ２２により施錠ロッド１７が解
錠位置へ移動しないとき、カウンタ７６の出力で前記の
通りＲＳフリップフロップ６８がリセットされるので、
その立下り信号でカウンタ７７が１を計数しそのＱ１端
子より出力を生ずる。カウンタ７７のＱ１出力によりＯ
Ｒゲート７９と６７を通じてフリップフロップ６８が再
びセントされると共に音声回路１００を通じて運転者に
音声による警報を与える。この警報を聞いた運転者は、
ステアリングホイールを回転して施錠ロット１７とステ
アリングシャフト４０との噛み込みを解放することがで
きる。前記の通り、再びＲＳフリップフロップ６８がセ
ットされるとそのＱ端子出力によりモータ２２が作動さ
れると共にカウンタ７６が計数を開始する。ＲＳフリッ
プフロップ６８のセット後所定時間経過しても施錠ロッ
ト１７が解錠位置に移動しないときカウンタ７６のＱ端
子出力によりＲＳフリップフロップ６８がリセットされ
る。従ってＲＳフリップフロップ６８のＱ＠子の立下り
信号でカウンタ７６がクリアされると共にカウンタ７７
が２を計数し、そのＱ２端子よりＯＲゲート７９と６７
を通してＲＳノリツブフロツブ６８に３回目のセント信
号を与え、モータ２２を３回駆動することができる。し
かし３回モータ２２が駆動されても施錠ロッド１７が解
錠位置に移動しないときは、入力回路５０の手動スイッ
チ５１〜５６又は解錠スイッチ６１を操作し直さなりれ
ばならない。

モータ２２の作動により施錠ロッド１７が正常に解錠位
置に移動したときＲＵススイチ２７がＯＮとなるので、
この信号は、エンジン停止回路９０のＡＮＤゲート９２
及びエンジン駆動回路８０のワンショットマルチバイブ
レーク（０３Ｍ）８４に送出される。０３Ｍ８４の出力
は、ＲＳフリップフロップ８５に印加され、これをセン
ト状態に変換する。ＲＳフリップフロップ８５がセット
されると、そのＱ端子出力がトランジスタ８７とＡＮＤ
ゲート８８に与えられる。トランジスタ８７のベースに
電圧が印加されるとそのベース電流でトランジスタ８７
がＯＮとなり、イグニッション回路８１に通電される。

エンジン駆動回路８０は、エンジンの停止時にＨレベル
でエンジンの回転時にＬレベルの信号を生ずるエンジン
回転センサ１１０を有し、エンジン回転センサ１１０の
出力は、ＡＮＤゲート１１２、ＡＣＣ回路１２０（７）
ＯＲケ−１−１２１（７）反転入力端子及びエンジン停
止回路９ｏのＡＮＤケート９６とに印加される。スター
タスイッチ８２の出力は、ＡＮＤケート８８と１１２の
反転入力端子に印加される。更にＡＮＤゲート１１２は
エンジン停止回路９０の走行センサｉｔｔの出力を受け
る。走行センサ１１１は自動車の走行時Ｌレベルで停車
時にＨレベルの信号を生ずる。ＡＮＤゲート８８の出力
は、スタータモータ８３を駆動するトランジスタ８９の
ベース及びＡＣＣ回路１２０のＯＲゲート１２２に送出
される。

ＡＮＤゲート１１２の出力は、カウンタ１１３に送られ
る。このカウンタ１１３は、パルス発生回路６５の出力
を受けると共にＱ端子はＡＮＤゲート９２に接続される
。前述の通り施錠ロッド１７が解錠位置に移動すると、
ＲＬＩスイッチ２７がＯＮとなり、０３Ｍ８４を通して
ＲＳフリップフロップ８５がセットされ、ＡＮＩ）ゲー
ト９２に１人力が与えられる。ＲＳフリッ゛プフロツプ
８５がセットされると、そのＱ端子出力によりＡＮＤゲ
ート８８に１人力が与えられるが、停車時に走行セン号
１１１からＡＮＤゲー）１１２に信号が与えられるので
、スタータスイッチ８２がＯＦＦのときそれに接続され
たＡＮＤゲートｌ１２の反転入力端子によりＡＮＤゲー
ト１１２は出力を生ずる。ＡＮＤゲート１１２の出力を
受けるカウンタ１１３のクリア端子は、カウンタ１１３
の計数を開始させ、所定数のパルスをパルス発生回路６
５から受けたときそのＱ端子より出力を生じ、ＡＮＤゲ
ート９２に与えられる。このときＡＮＤゲート９２は２
人力を受けるのでＯＲゲート９３とＡＮＤゲート９４を
通じてＲＳフリップフロップ８５をリセットする信号を
生ずる。従ってスタータスイッチ８２は、ＲＵススイチ
２７がＯＮになったのち一定時間内に押圧しなければな
らない。この一定時間内にスタータスイッチ８２がＯＮ
になったとき、ＡＮＤゲート８８は出力を生じてトラン
ジスタ８９を通電状態にするのでスタータモータ８３が
駆動される。その駆動時においては、ＯＲゲート１２２
を通じてＲＳフリップフロップ１２３はリセット状態に
変換される。。ＲＳフリップフロップ１２３は、入力回
路５０の比較器５Ｂから一致信号が発生したとき又はエ
ンジン回転センサ１１０がエンジンの回転を検知したと
きは、ＯＲゲート１２１を通じてセントされるので、そ
のＱ端子より発生した出力によりトランジスタ１２４が
ＯＮとなりＡＣＣ回路（アクセサリ回路）が通電される
。しかしスタータモータ８３の作動時は消費電力を減少
するためＲＳフリップフロップ１２３がリセットされる
。

スタータモータ８３の作動によりエンジンが正常に回転
したときは、エンジン回転センサ１１０の出力は、１ル
ベルからＬレベルに変るので、ＡＮＤケート８８と１１
２の出力は停止され、このためトランジスタ８９はＯＦ
Ｆとなると同時にカウンタ１１３の計数も阻止されるの
で、このカウンタ１１３のＱ端子よりリセット信号が発
生することばない。

しかし、前記の通り、カウンタ１１３で設定された時間
内にスタータスイッチ８２を押圧しないときは、ＲＳフ
リソプフロンプ８５がリセットされ、ＡＮＤゲート９２
、ＯＲゲート９３を通じてＡＮＤゲート９４に１人力が
与えられるので、停車時には走行センサ１１１が１ルベ
ルのためＡＮＤゲート９４は出力を生じ、ＯＲゲート１
２２を通じてＲＳフリップフロップ１２３がリセットさ
れる。自動車の走行中は、走行センサ１１１がＬレベル
となるのでＡＮＤゲート９４が出力を生ずることはない
。

エンジン停止回路９０のＯＲゲート９３は、ＡＮＤゲー
ト９２及びエンジンを停止するとき押圧される停止スイ
ッチ９１のいずれかの出力を受けたとき出力を生ずるの
で前記の通りＯＲゲート９３の出力を受けたＡＮＤゲー
ト９４は停車時には、エンジン停止信号を発生し、この
信号によりＲＳフリップフロップ８５がリセットされる
と同時にＯＲゲート１２２を通じてＲＳフリップフロッ
プ１２３がリセットされ更にＲＳフリップフロップ９５
がセットされる。ＲＳフリップフロップ８５のリセット
によりイグニッション回路８１の通電が停止され、ＲＳ
フリップフロップ１２３のリセットによりＡＣＣ回路１
２５の通電が停止される。

更に、ＲＳフリップフロップ９５のセントにより、その
Ｑ端子よりＡＮＤケー１９６に１人力が与えられ、この
他方の入力はイグニッション回路８１への通電停止によ
りエンジンの回転が停止されるので１ンジン回転センサ
１１０からＨレベルの信号を受ける。従ってＡＮＤゲー
ト９６は出力を発生し、前記ソレノイド３２に接続され
たトランジスタ９７０ベース及び遅延回路９８を通じて
アクチュエータ７０のトランジスタ７３と７４とに入力
が与えられる。ＡＮＤゲート９６がエンジン回転センサ
１１０の入力を受けるのは、エンジン回転中に施錠ロッ
ドが解錠位置に移動するのを防止するためである。又、
遅延回路９８は、第１図ないし第３図で、ソレノイド３
２を先に作動し、プランジャ３３をハンガ１８の孔３１
から外したのち、モータ２２を回転させハンガ１８と施
錠口・ノド１７を施錠位置に移動させるためＡＮＤゲー
ト９６の出力を遅らせる。第５図から明らかな通りトラ
ンジスタ７１と７２とが導通したときモータ２２を正回
転し、施錠ロッド１７を施錠位置から解錠位置へ移動さ
せるのに対し、トランジスタ７３と７４が導通するとモ
ータ２２は逆回転し施錠ロッド１７を解錠イ装置から施
錠位置へ移動させる。

施錠ロッドが施錠位置へ移動するとハンガ１８の突起２
６がＲＤススイチ２８を押圧するので、ＲＤススイチ２
８の出力により、ＲＳフリップフロップ９５をリセット
する。従ってソレノイド３２及びモータ２２の作動は停
止する。施錠ロッド１７の移動は、図示の例ではモータ
を使用したがソレノイドでも行える。

この発明によるキーレスステアリングロックの作動につ
いて説明すると、運転者は、ドア又はダツシュボードに
取付けられた複数の手動スイッチ５１〜５６を所定の順
序で押圧すると比較器５８から一致信号が発生し、ＲＳ
フリップフロップ６２がセットされる。同時にカウンタ
７７がクリアされ、ＲＳフリップフロップ１２３がリセ
ットされる。次に運転者は、カウンタ６４のタイムアツ
プ時間前に解錠スイッチ６１を押圧するとＡＮＤゲート
６３からＯＲゲート６７を通してＲＳフリップフロップ
６８がセントされると共にＲＳフリ７ゾソし１ノブ６２
がリセットされる。ＲＳフリ・ノプフｌ：Ｊ　７プ６８
のセットによりモータ２２が正回転し自動的に施錠ロッ
ド１７が施錠位置から解錠位置へ移動する。

施錠ロッド１７がＲＳフリップフロ・ノブ６８の七ソＨ
＆一定時間経過しても噛み込みにより解錠位置へ移動し
ないときカウンタ７６と７７の出力により３回ＲＳフリ
ップフロ・ノブ６８をセ・ノド状態に変換しモータ２２
を３回作動させると共に音声回路１００により音声警報
を与える。

施錠口ｙ　ｔ”　ｌ　７が正常に解錠位置へ移動したと
き、ＲＵススイチ２７がＯＮとなり０３Ｍ８４を通して
１？Ｓフリツプフロ・ノブ８５がセ・ノドされると共に
ＡＮＤゲート９２に人力が与えられる。こ時点よりＡＮ
Ｄゲート１１２を通してカウンタｌ１３のクリア端子に
Ｈレベルの入力が与えられるので、所定時間以内にスタ
ータスイッチ８２を押圧しないときは、カウンタ１１３
のＱ端子出力ＧこよりＡＮＤゲート９２とＯＲゲート９
３を通してＡ　Ｎ　ｌ）ケート９４に人力が与えられ、
自動車が停車時は走行センサ９５の出力がＩ（レベルの
ため、ＡＮＤゲート９４から停止信号が発生ずる。

しかし前記所定時間内にスタータスイッチ８２を押圧す
るとＡＮＤゲート８８を通してスタータモータ８３が作
動されると共にＲＳソリノプソ＋１ツブ１２３がリセッ
トされＡＣＣ回路がＯＦ　Ｆ状態にされる。同時にＡＮ
Ｄケ−１−１１２は反転入力端子により出力がＬレベル
となりカウンタ１１３の計数は停止される。

ＲＳフリップフロップ８５のセントによりイグニッショ
ン回路８１は既に通電されているので、スタータモータ
８３の作動でエンジンが回転するとエンジン回転センサ
１１０がＨレベルがらＬレベルの出力に変れる。従って
カウンタ１１３の８１数を停止すると共にＯＲゲー１−
１２１を通してＲＳフリップフロップ１２３を再びセッ
トしＡＣＣ回路１２５に通電される。カウンタ１１３が
接続されているため、運転時にエンノンストップの状態
となったときは、所定時間内にスタータスイッチ８２を
押圧しエンジンを回転しないと上述と同様にＡＮＤゲー
ト９４から停止信号が発生する。

運転者が自動車から降りるとき、停止スイッチが押圧さ
れる。自動車が完全に停車していれば走行センサ１１１
はＨレベルの出力を生ずるので、停止スイッ゛チ９１の
出力はＯＲゲート９３を通じてＡＮＤゲート９４に達し
ＡＮＤゲート９４から停止信号が発生する。この停止信
号によりＲＳフリップフロップ８５はリセットされイグ
ニッション回路８１の通電が停止されると同時に、ＯＲ
ゲート１２２を通じてＲＳフリップフロップ１２３がリ
セットされＡＣＣ回路１２５の通電も阻止される。更に
ＲＳフリップフロップ９５がセットされ、かつ前記イグ
ニッション回路８１の通電停止後のエンジン停止のため
エンジン回転センサ１１０が１１レヘル出力を発生ずる
ので、ＡＮＤゲート９６から出力を生じ、このためソレ
ノイド３２を作動させてプランジャ３３とハンガ１８と
の係合を解除したのち、遅延回路９日を通じてモータ２
２が逆回転し施錠ロッド１７が施錠位置へ移動される。

施錠位置では、ＲＤススイチ２８がＯＮとなるのでＲＳ
フリップフロップ９５がリセットされる。

（の発明の装置を自動車のステアリングシャフトに装着
するときは、まずフレーム１０内に各部品が装填される
。即ち施錠ロット１７、ばね１９、ハンガ１８、スイッ
チ２５、ソレノイド３２、ギヤ２３を有するモータ２２
及び第５図に示される回路を有するコントローラは、フ
レーム１０内の所定位置に収容される。その後、第１図
及び第２図に点線で示される通り、リッド４４でフレー
ム１０の上部がカバーされ、フレームの上端部４５は加
締により、リッド４４が固定される。フレーム１０内に
各部品が組込まれたのち、ステアリングシャフト４０を
円筒孔１１に挿入し、ヘアリング１２をステアリングシ
ャフト４０の所定位置に配置する。この状態で、施錠ロ
ット１７が施錠位置にあるときは、溝４１との係合によ
り１、二の装置をステアリングシャフトから外すことは
できない。外すことが必要なときは、フレーム１０の外
部にある手動スイッチ５１〜５６を所定順序で押圧した
のら、解錠スイッチ６１を押圧すればよい。

前述の通りこの発明のキーレスステアリングロック装置
では、キーを全く使用することなく盗難防止された自動
車を操作できるので、キーの携帯が不要であり、自動車
内にキーを封じ込める事故は発生しない。かつ解錠スイ
ッチの操作によりステアリングロックの自動解錠及びイ
グニッション回路うの通電が自動的に行なわれると共に
停止スイッチの操作によりステアリングロックの自動施
錠及びエンジン停止も自動的に行なうことができる効果
を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるキーレスステアリングロック装
置の側面断面図、第２図はこの正面断面図、第３図はこ
の平面図、第４図はフレームを除く斜視図で、第５図は
電気制御回路図を示す。１７・・・・・・施錠リッド、５０・・・・・・入力回
路、５１〜５６・・・・・・スイッチ、６０・・・・・
・解錠回路、６１・・・・・・解錠スイッチ、７０・・
・・・・アクチュエータ、８０・・・・・・エンジン駆
動回路、８１・・・・・・イグニッション回路、８２・
・・・・・スタータスイッチ、９０・・・・・・エンジ
ン停止１路。特許出願人　　国産金属工業株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

複数の手動スイッチを所定の順序で作動したのち解錠ス
イッチを押圧すると自動的にステアリングロックが解錠
されイグニッション回路に通電される、かつイグニッシ
ョン回路はステアリングロックが解錠されたのちイグニ
ッション回路に通電されるキーレスステアリングロック
装置において、ステアリングロックが解錠されたことを
検知するロソトアソブスインチが設けられることを特徴
とするキーレスステアリングロック装置。